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《世界汽车品牌历史大全》 - 上册


世 界 汽 车 品 牌 历 史 大 全
上 册

1、法拉利
<> 法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。菲亚 特公司拥有该公司 50%股权,但该公司却能独立于菲亚特 公司运营。 法拉利汽车大部分采用手工制造, 因而产量很低。 年产量只有 4,000 辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。 它创建于 1929 年,创始人是世界著名赛车手,划时代的汽 车设计大师恩佐·法拉利。 这位被誉为“赛车之父”的意大利人,嗜车如命的 血液从小就在他的身上沸腾。1898 年出生于意 大利北部的莫迪那,从小热爱汽车冒险,13 岁便开始独自 驾车。1919 年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛, 表现出色,随后被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧 车队的车手。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场,屡获 胜利,被队友们誉为赛车队的“骑士”。 一九三八年,年近四十的法拉利,离开了赛车跑道,也结束 了与阿尔法·罗米欧车厂的宾主关系,努力实现他设计制造 超级跑车的梦想,他组建了赛车俱乐部, 最后终于创建了自己 的汽车公司。两年之后,法拉利将车厂从家乡蒙达那(mod

ena)迁到马洛连诺(maranello)的现址, 以“人性化”的造车 工艺理念,使这家规模不大的义大利车厂,在世界车坛上, 扮演起巨人的角色。 他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车,因而他 的作品既有强烈的动感,艳丽的色彩,同时又把在驾驶室的 每一部件都能设计得天衣无缝,让驾驶员操作起来得心应 手。法拉利汽车主要以红色为主(只是在近几年的概念车中 才出现了黄色等其他颜色),因而有人称它为红色的跃马或 红魔法拉利。

<> 法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利 有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会 给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后,飞行 员的父母亲,一对伯爵夫妇建议:法拉利也应在车上印上这 匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了,马就变成了 黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

1. 法拉利早期(一九六二年~一九 XXXXX 年)设计制造的 gto 车系,几乎主宰了地表所有的赛道,只要那硕雅的车头一对 准起跑线, 与赛的对手只有头痛和泄气的分。 250 gto(一 而 九五七年)则是一辆在马路与赛道上,同样出色的好车,一 直到一九八五年停止生产,gto 车系始终洋溢着法拉利的英 雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款,而以 v 型十二缸引擎车款,最足以代表“法拉利”,这款采用全铝 质每气缸四气门的强劲引擎,散发着动人的银白色光芒,令 人肃然起敬。而法拉利车系以发动机排量做为车款的代号, 也是独步车坛的绝招。 例如早期的 215、 250、 275 等车款, 只要以其代号乘以汽缸数,就可以知道引擎的排气量是多 少。 在所有的法拉利车款中, 只有 400ia 是配用自动变速箱 的,其余都是相当典型的手排档超级跑车。

即使是 40 与 60 年代发生的两次财务危机,也没能让法拉 利皱一下眉头,但他的独子迪诺(dino ferrari)於一九六九 年大病不治,使法拉利黯然神伤,沮丧良久而在痛定思痛之 余,从此改弦易辙,大量生产可以在公路上行驶的跑车。并 将以后生产的六缸引擎车款,皆冠以 dino 的名称,来志记 原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子,而这分永恆 的哀痛,直到一九八八年八月十四日,法拉利以九十高龄离 世,每一刻都盘据在他的心头,却也凝铸成 260 gt dino、 246 gt dino、250 gto、275 gts/gtb 等一系列知名的 公路用跑车,更由於产量稀少,如今都已成车坛瑰宝。

由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系,菲亚特也以 最高的尊重与信任,提供法拉利完全自由的创造空间,并给 予研发新车的巨额经费支持;1985 年的六月间,法拉利向 菲亚特集团的董事会提出“f40 计划”,当时八十八岁的法拉 利开门见山的说,“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世 界。我尝试着把时钟倒拨,制造一辆简单的好车-一辆具有 人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

<> 一九八六年六月六日,马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上 张灯结緕,喜气洋洋,八十九岁高龄的法拉利在生产线上, 为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷 959)量产跑车 之一的 f40 超级跑车,举行命名典礼.拥有四百八十匹马力, 极速高达三百廿四公里的 f40,是法拉利员工送给恩佐的特 别生日礼物,f 是“法拉利”的缩写,40 则是纪念法拉利车厂 生产跑车四十周年。

f40 果然不负众望,除在当年的国际车展上大放异彩,更勇 夺利曼大赛的冠军,再一次展现了法拉利“高性 能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰 造极,甚至可以说是旷世钜作的 f40 超级跑车之 后,法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世, 享年九十岁。 “意大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐法拉利(一八九 八年~一九八八年)”,应该是这位世界车坛传奇人物最贴切 的墓志铭。而他尘世生命虽已结束,承载着他坚毅竞先精神 的殷红法拉利跑车群,却将永远奔驰在万千车迷的心头. 就在众人都以为法拉利的 60 周年纪念版继 f40 和 f50 之后 将会命名为 f60 的时候, 法拉利将这辆历史上最出色的法拉 利冠以创始人的名字:enzo ferrari ,来纪念这位大师。 目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐.法拉利先生的另外一 个儿子 p.拉尔典,他与迪诺同父异母,1950 年出生。但在 他 11 岁之前,恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到 1978 年

与恩佐.法拉利共同生活 55 年的结发妻子去世之后,p.拉尔 典才被允许使用法拉利这个父姓。

兰博基尼
<> 16 世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲,米兰、罗马、都 灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一 寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗 密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞 生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术 的升华。 在意大利乃至全世界,兰博基尼是诡异的,它神秘地诞生, 出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基 尼最能代表罗马 2700 年的历史,七丘之城罗马建城于不易 防守之地,扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰 博基尼生来是法拉利的敌人,也注定就是世界所有超级跑车 的强劲对手。 它是恶魔, 但并非要蹂躏这个世界。 它是撒旦, 只因它走另外一类路线。 它是举世难得的艺术品,意大利最具 声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、 每一道线条都是如此完美,都在默默诠释兰博基尼近乎原始

的美。没有多少人可以拥有它,因为它昂贵到无可想象的地 步。它高高在上,呼吸着天空稀薄的空气,吸引着地上景仰 的目光。 兰博基尼超级跑车,为挑战法拉利而来到人间,也许有一天 出生时的使命会改变,但是其终生延承不变的是其乖张荒诞 与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界 车坛追逐与猎奇的焦点。

公司的创建 佛瑞肯·兰博基尼(ferruccio lamborghini),兰博基尼超 级跑车的缔造者,佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车 制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测 的人生迷团。

1916 年 4 月 28 日,对所有的兰博基尼爱好者来说是值得 纪念的,它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大 利北部重镇博罗尼亚(bologna)邻近的费拉拉市(ferrar a)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的,在乡间

随处可见的农机器械强烈的吸引下,他立志成为机械师。父 母的支持,又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意 大利空军之前,兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院,在 这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被 证明是无价的。 二战后期,兰博基尼为盟军所俘虏,并被关押在爱琴海上美 丽的罗德岛(island of rhodes)。获释后兰博基尼回到 家乡费拉拉,在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当 时,许多人都认为兰博基尼是在冒险,不过他的冒险后来被

证明是成功的。1948 年兰博基尼购买了农用车加工车间, 并在此生产拖拉机。 战后的意大利急需农机车辆,兰博基尼因此聚敛了大笔财 富,这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32 岁那年, 兰博基尼把法拉利快意(topolino)500cc 型跑车改装为 7 50cc,并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(mille mgil a)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出,但这丝毫没有减 低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法 拉利快意的信件如雪片般飞来。 第一代产品 1963 年 10 月 26 日, 意大利都灵车展, 兰博基尼推出他的 第一部作品 350gtv,该车的底盘编号为 0100,极速 280 公里/小时,仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作 一直保存在兰博基尼的收藏室里,不过最近它被高价卖给了 日本的收藏家。

1964 年,市售版本 350gt 横空出世,多年的努力终于得到 回报,兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比 350gtv,35 0gt 由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮 上设计了同步器,在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更 稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言,纵使 如何放纵, 也不失安全之本。 350gt 的底盘编号为 102 ╟ 574,共生产 120 辆,极速 250 公里/小时。350gt 有着 如美洲虎 e 型的前脸、阿斯顿马丁 db4 的车尾,以及雪弗 兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼 盘,却很难说达到完美,兰博基尼在车身设计方面是外行, 即使不断作出改进,最初的销售也并不乐观。一方面意大利 的经济不景气,另一方面 350gt 只有双座椅。但是至少有

一点是肯定的,兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对 话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是 1966 年推出 350gt 的升级版 4 00gt(2+2),达拉瑞把 350gt 改进为 2+2 座椅配置 4 升发动机,320 马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨 拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400g t2+2 钢质车仪表板代替了从前的铁质,虽然车身重量增加 了, 但是制造成本却降低了。 400gt2+2 于 1966 年日内瓦 车展推出到 1968 年停止生产,共生产 224 辆,底盘编号 为 574 ╟ 1354,极限速度 270 公里/小时。对于 350gt 和 400gt 这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利 g t。

小蛮牛穆拉(miura) 1965 年 11 月都灵车展,兰博基尼给观众一个小小的惊讶, 他居然把一架新车底盘搬了上来,眼明的行家立时就看出了 新意—中置发动机。二十世纪 60 年代,中置发动机仅仅在 竞赛类车型中出现过,兰博基尼要做什么,悬念撩人。196 6 年 3 月日内瓦车展,达拉瑞和甘迪尼的大作 p400 穆拉登 台。p 代表 posteriore(后置),用以暗示穆拉将发动机置于 驾驶舱之后的惊人之举。穆拉(miura)是西班牙著名的养 牛人,蛮牛之父,比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的 兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意 大利的劳斯莱斯(rolls-royce)。穆拉 p400 系列的底盘 编号为 0502 - 4070,其中 0979 就是在都灵展出的那一 款。

穆拉车身很低,全高只有 1050 毫米,双座双门,车长却有 4370 毫米,车身因此显得很凶狠,具有强烈的攻击型,在 现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和 90 年代流行过的 美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为 一体,前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅 的部分略微内收,超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在 试车测评时,当达到 280 公里/小时的高速,车身前部由于 上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是 一致命威胁,兰博基尼后来为其配置了扰流板,但是直到最 后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招 致非议,280 公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上 尝试。 穆拉还有不完善的地方,意大利发动机噪声是世界闻名的。 有人美其名“性感的吼声”,虽然赛车手不会介意这些小节, 但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人,他们是

决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来 解决这一问题,发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔 绝层,为了冷却发动机,穆拉发动机用塑胶物质包裹,后发 动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。 1968 年起,很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出,有 买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购,但是他们得 到的回答永远是“no!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领 域,流传最广泛也最让人生疑的说法是:兰博基尼害怕他的 儿子图尼诺(tonino)会在赛车场上与风共舞而不顾性命! 从兰博基尼的性格上去理解,任何的解释都是有可能的,因 为兰博基尼不是常人。 1969 年穆拉推出了升级版本穆拉 s。s 代表 spinto(意大 利词 spingere 的过去分词,意为运动),也有大部分车迷 认为 s 代表 super(超级)。穆拉 s 的车身基本上未作改动, 只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉 s 的底盘编号为 4 076 ╟ 4856。

2. 穆拉 s 仅生产了 120 辆就为随后推出的穆拉终极版本 sv 所 取代。穆拉 sv 中的 v 代表 veloce(快速)。穆拉 sv 与前 版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长 13 厘 米,轮胎也作加宽处理,后翼子板在后轮处于是就有了一个 鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改,内部空调也作为了 标准配置。穆拉 sv 的编号为 4834 ╟ 5113。穆拉 sv 通 常是被看作传世的收藏品,兰博基尼只为收藏家限量定制了 150 辆。现在一辆穆拉 sv 的价值可以比的上兰博基尼一辆 新款跑车。穆拉 sv 是当时世界上最快的跑车,极速可达 30 0 公里/小时(穆拉 s 极速 285 公里/小时),这一速度直 到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉 j 和穆拉敞蓬跑车。每一 个汽车设计师都是迷恋赛车的,华莱士也毫不例外,他们设 计了穆拉 j(jota )。在意大利语中字母 j 的发音就是 jota, 这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分 j。穆拉 j 只生 产了一辆,它的底盘编号为 5084。穆拉 j 具有赛车的性能, 但是却没有拿到赛车的名分,也从来没有参加过比赛。穆拉 j 实际上是华莱士的玩具,毕竟由于他是在利用业余时间来 雕琢穆拉 j,虽然用了兰博基尼的工具,正为穆拉成功而大 喜过望的他也并未过问,况且有言在先,华莱士是可以利用 业余时间作一些小创造的。穆拉 j 也许是穆拉系列最豪华的 一款, 车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金 (avional) , 发动机、底盘和内饰全部重新设计,外形还走标准穆拉的路 线,但前大灯的变化暗示穆拉 j 的不同。

穆拉 j 的命运是悲惨的, 兰博基尼车厂出现经济问题的时候, 它作为昂贵的资产出售,布雷西亚的工业家购买了它,但是 不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉 j 被撞到桥上,油 箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉 j 就这样烟消云散了,甚至连 底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆 拉 j,但是仅仅有外形的相似,内部的机构却无法模仿,这 些仿制品的底盘编号为 4860, 4990, 3781, 5100, 509 0。真正的穆拉 j 底盘为 5084,发动机编号为 30744。 关于穆拉 j 的很多数据都丢失了,不多流传下来的却是惊人 的,极速 320 公里/小时,0-100 公里/小时加速时间 3.6 秒,最大功率 440 马力,最大扭矩 403nm。 1968 年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车(ro adster),兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车,当然这一 辆 roadster 也成为孤本,它的底盘编号为 3498,30 年后 穆拉敞蓬跑车以 20 万美元的价格卖到了日本。 玛莎(marzal) 1967 年,甘迪尼的新作概念版玛莎(marzal)在日内瓦车 展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名,对未来他信心百倍。 他开始研制 6 缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机, 如此 改进可以更宽松地安置下 4 座椅。为方便进出,甘迪尼设计

了新潮的欧翼式车门,车身布置大量玻璃,连车门上也为透 明物质拼贴,在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼 式车门后来常为现代汽车设计师称道,但是那时并未给他带 来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划,原因正是甘迪尼的欧翼 式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了,对于一些车坛凸现 的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年 梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰 博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定,甘迪 尼也感无奈。玛莎的最高车速可达 225 公里/小时与穆拉相 当。玛莎 1966 年的制造成本是 7 万美元,未作销售,现收 藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。 伊赛罗 gt 伊赛罗 gt 在 1968 年日内瓦车展推出,作为 400gt 的换代 车型。底盘编号为 6000 ╟ 6375。伊赛罗 gt 车身平实却

不失动感,隐含式前大灯是其特色。伊赛罗 gt 的设计师聘 请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济(mario marazzi)。 因此伊赛罗 gt 的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许 多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布 利跑车(ghibli)的性格特点,玛拉济饱受非议。

1.

埃斯巴达(espada) 玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很 快推出了新的车身外形——皮兰纳(pirana),这是基于前置 发动机美洲虎 e 型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫 的设计,当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯 定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400g t)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它 的最高时速可以达到 240 公里/小时, 这在四座跑车中已算出 类拔萃。如此看来 1968 年日内瓦车展集优美身段和骇人动

力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。 1968 年的埃斯巴达 400gt 通常被称为埃斯巴达 i 系。i 系-ii i 系的底盘编号为 7001 ╟ 9900。相比穆拉“不合情理”的车 身埃斯巴达 400gt 相对平淡很多,发动机罩在顶端下沉,包 含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形,背部到尾部弧线 连接,车尾同前也为六边形。埃斯巴达 i 系共生产 186 辆。i 系采用 12 缸发动机,极速可达 245 公里/小时。 1970 年布鲁塞尔车展, 兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本 埃斯巴达 gte,这在历史上称为埃斯巴达 ii 系。ii 系与 i 系在 外形上并无更多改动,但是内饰和性能得到完善。ii 系共生 产了 575 辆。其中底盘编号为 7665 的埃斯巴达被改造为敞 蓬跑车,但至今下落不明。埃斯巴达 ii 系极速可达 260 公里 /小时。

1972 年都灵车展,兰博基尼推出第三版埃斯巴达 gte,这就 是埃斯巴达 iii 系。iii 系在前进气隔栅上略作改动,后尾灯 变化明显, 与现在的阿尔法罗密欧(alfa romeo)2000 型相似。 1973 年埃斯巴达配置了自动变速箱,1976 年生产的埃斯巴 达开始配置保险杠。 年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴 76 达 iv 系,但是兰博基尼厂方还是把其归为 iii 系。在长达 6 年的时间里, 埃斯巴达 iii 系共生产了 456 辆, 其极限速度为 250 公里/小时。 加拉玛(jarama) 二十世纪七十年代,伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基 尼准备推出加拉玛(jarama) 。此时兰博基尼的对手都有何 许人物呢?玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士 之风-代通那(daytona)以及英伦三岛上美洲虎传奇一生 的 e 型 ii 代超级跑车。 华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉 sv, 为了使埃斯巴达缔 造的声望不在加拉玛身上丢失,华莱士不得不停下了手中一 切工作投身到加拉玛上,但是他真的没有时间了,仅仅可以 把车速再次提高到 260 公里/小时, 其他方面尚不及改进就草 草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了,他们期待的加拉玛 除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依 旧是博通公司甘迪尼的制作,即便有大师倾情奉献,加拉玛

也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。 1970 年日内瓦车 展加拉玛 gt400 登场,周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的 路,兰博基尼不是行家。加拉玛 gt400 在两年的时间内生产 了 177 辆,底盘编号为 10.000 - 10.350。

兰博基尼为了挽回败局,加大对加拉玛的投入,于 1972 年 日内瓦车展推出加拉玛 gts。 可以说加拉玛 gts 吸取 2 年前的 教训,外形方面作了较大改进。在 gt400 发动机罩两个 naca 进气口中间又布置了另一个低而长的进气口,每个前轮后面 设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

由于消费者先入为主的观点,加拉玛 gts 依然不受宠爱。兰 博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品,那些非 兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛 gts 在随后的四年中也仅生产了可怜的 150 辆,他们的底盘 编号为 10.352 - 10.660。编号为 10418 的加拉玛 gts 是兰博 基尼的私人用车,现在保存在兰博基尼博物馆中。 康塔什(contach) 1968 年,兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑 车这一殊荣,但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止 步。同年兰博基尼的伊赛罗(islero)也在日内瓦推出,但遗 憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是 1971 年斯 坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车 康塔什 (contach) 从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。 。 康塔什 lp5000

1971 年日内瓦车展第一次亮相,反响空前,订单纷至沓来。 康塔什 lp5000 实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地 步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车,外观造型可怖,前 大灯为隐藏式,车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板 与车身前罩连接棱角分明,侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的 音波线条,基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸 张又富于野性, 前后翼子板的轮罩造型乖张, 另类感觉浓重。 底盘、整体车身较低,用于在水平长度方面制造冲击效果, 车身前压后翘,前冲之力强劲。剪式车门立开,展翅欲飞, 相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

lp5000 采用中置 5 升 XXXXX 驱动。 传动机构在变速杆的正 下方,如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器 的设计材料中选用了镁, 用以减低车重。 康塔什 lp5000 的底 盘编号是 112.0001,极速 300 公里/小时。 康塔什 lp5000 在日内瓦展出时还只是雏形, 在正式投产前还 有很多事情要做, 升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。 5

车身和底盘可以保留下来,但是发动机必须调整到安全稳定 的状态,兰博基尼最终又走了回归的道路,4 升发动机重新 启用。 对于高转速发动机,冷却系统最为重要。康塔什开始依然采 用穆拉的水平后置气流隔栅,但是发现发动机很快就处于危 险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉 系与康塔什会发现:康塔什在背部有下陷,竖向气流隔栅恰 在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形 进气口,后翼子板与侧窗接连的部分有 naca 进气口。两门 上也重新设计了后视镜。 1973 年日内瓦车展,量产的康塔什 lp400 正式展出。1974- 1978 年共生产了 150 辆,底盘编号为 112.0002 - 112.0300, 采用 12 缸发动机,极速 316 公里/小时。

康塔什 lp400s 1978 年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级

版本康塔什 lp400s。选用了更宽的车轮,达拉瑞为他设计了 新的悬挂部分。康塔什 lp400s 添置了四个车轮拱罩,前轮的 两个连接到前扰流板上, 后轮的两个直到 lp400s 生产的中后 期才被添上。lp400s 在后部架起了尾翼,这是与前款最容易 分辨的不同之处。

lp400s 微微降低了发动机的功率,达到 352 马力,这样可以 保证跑车的操纵稳定性,但是车速上会略逊于前款。值得一 提的是,lp400s 依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计 处理尾气排放的设备,因此那些销售到美国的市场的康塔什 迫于排放法规的压力把输出功率降低到 325 马力。 lp400s 的底盘被抬高了 3 厘米,原因是前款的车主经常损坏 过低的前扰流板。从底盘编号为 112.1312 的康塔什 lp400s 起,车顶棚也被提高了 3 厘米,为身材高大的驾员保证舒适 性,但是这种改进并未令人满意,身高 180cm 者还是要蜷缩 在座舱中。lp500 中后窗处供后视用的槽被取消来提供 3 厘

米长的内部空间。 1978-1982 年康塔什 lp400s 共生产了 235 辆, 底盘编号为 1 21.004 - 121.470。lp400s 极速 292 公里/小时。

康塔什 lp500s lp500s 的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了 拳师(boxer) ,世界最快跑车的桂冠被康塔什 lp400s 旁落, 兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在 lp400s 发动机上进行涡轮增压, 但是由于无 法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升 排量。1982 年日内瓦车展 lp500s 正式推出,最高车速 300 公里/小时。 外形基本上无改动, 发动机和车身材料作了一定 的调整。1982-1985 年 lp500s 共生产了 323 辆,底盘编号 为 za9c00500 cla12.472 - za9c00500 cla12.795。

康塔什 lp500qv 康塔什 lp500s 一举反超法拉利 boxer,法拉利方面也未肯罢 休。1984 年法拉利推出了特斯塔罗萨(testaroaa) ,该车输 出最高功率为 390 马力。谁都想成为动力性能终极者,记录 一次一次被刷新。1985 年日内瓦车展,兰博基尼再度回击法 拉利。康塔什超级版本康塔什 lp500qv 推出。康塔什 qv 的 5 升发动机,采用每气缸四气门技术,最大功率为 455 马力。 法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产 的法拉利 288gto 也仅可以提供 400 马力。康塔什 qv 称雄当 之无愧。

康塔什 qv 排量通过把冲程提高到 75 毫米而一举达到 5167 毫升排量,气缸压缩比 9.5:1。qv 采用下吸式化油器导致车 身中部有一凸起,本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车 轮进一步加宽,随之而来的是底盘也作了相应的调整。 1986 年康塔什再度出口美国, 其前后安置了面目可憎的保险

杠。根据美国运输部(dot)和环保署(rpa)的条例,康塔 什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器,这样 qv 版康塔什输出功率下降到 420 马力, 但是依然在性能高于 法拉利一筹。 康塔什 qv 在空气动力学上已日臻完善,不再受空气升力的 影响,于是康塔什 qv 尾翼定为选装部分,花费是 5000 美元。 尾翼的安装实在多此一举, 而且会增大阻力, 降低极限速度, 但是乐此不疲者大有人在。 是美观吗, 更像 f1 赛车吗?当年 的康塔什 qv 现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。 康塔什 q v 从 1985-1988 年共生产 610 辆。 康塔什 25th anniversary 1988 年,作为兰博基尼建厂 25 周年的里程碑,兰博基尼推 出了康塔什的终极版本康塔什 25thanniversary。 康塔什终极 版本来打算作为限量发行,但是最终却成为了康塔什系列中 最卖座的一款。25 年庆典时,兰博基尼本打算推出下一代旗 舰鬼怪(diablo) ,由于它未能及时完成而暂时取消。

康塔什终极版本与前款仍有神似,但是细节之处改动很大。 看起来,终极版没有前款凶狠,它更着重于行驶平顺行和操 纵稳定性,以及更多的人文关怀。1988-1990 年,康塔什终 极版共生产了 657 辆。最后一辆康塔什于 1990 年 7 月 5 日 完成,车身银色,内饰灰色,底盘编号为 12.085。该辆康塔 什为非卖品,至今保存在兰博基尼的博物馆,位于兰博基尼 第一款跑车 gtv 的身边。 兰博基尼应该感谢康塔什,在最艰难的岁月中是它支撑着整 个工厂。买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得使用,它 们只供欣赏和收藏,以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳 的倩影,为追求速度而来到人间,而多半的岁月却不得不悄 声地在展览馆中沉默,也许这是大多数超级跑车的命运吧。 于拉科(urraco) 兰博基尼是性情中人,他对斯坦扎尼说: “为我设计一个小型

的兰博基尼吧,玛莎还是太大了,再小一点,保时捷 911 那 种大小刚好合适。 ”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基 尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。 此时法拉利推出的同级别跑车迪诺(dino)有双座,斯坦扎 尼似乎更乐于比别人强一点点,兰博基尼采用了 2+2 座椅 设计。 斯坦扎尼认为保时捷的跑车有很不完善的地方,他们并没有 为发动机找到一个合适的位置。保时捷后部释放出空间的原 因仅仅是把动力总承挪到了后轴之后,这将对保时捷跑车的 操纵稳定性带来极恶劣的影响。 在甘迪尼的协助下,斯坦扎尼解决了这一问题,他们将 v8 发动机倾斜布置,一个气缸合理地占据了横向传动系之上的 空间。v8 发动机的研制非常成功。 兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛——于拉 科(urraco)p250。斯坦扎尼继续为于拉科改进发动机,单顶 置凸轮轴,功率 220 马力。这要比保时捷 911 高出 30 马力。 于拉科的车身依旧追寻穆拉的底蕴作以改进。悬挂系统特别 选用了与英国莲花跑车相同的配置,他们恰是因为这种悬挂 带来的完美操纵性而闻名于世,华莱士亲自为其麦弗逊悬挂 进行调试。于拉科考虑到北美市场的需要特别配置空调系

统,保时捷正是因为忽视这一点而遭遇责难。种种的改进, 似乎于拉科有机会胜出。 1970 年,于拉科 p250 第一次在日内瓦车展亮相,但是需要 两年后才正式推出。很多客户耐不住等待取消了订单,更主 要的原因是兰博基尼公司的发展前景并不是很乐观。

1970 年,于拉科 p250 第一次在日内瓦车展亮相,但是需要 两年后才正式推出。很多客户耐不住等待取消了订单,更主 要的原因是兰博基尼公司的发展前景并不是很乐观。

此时的保时捷已经为 911 新款苦心研究 7 年的时间。2.5 升 排量功率 220 马力的于拉科 p250 尚有许多需要改进的地方: 座椅设计不符合人体工程学、外部造型无甚新意可言。与它 同时出现的却是保时捷 911 卡雷拉 rs(carrera rs)。 不可否认 于拉科是非常优秀的跑车,但是“完美”一词还是要赠给 911 卡雷拉 rs。 来自德国的猛士一举击溃了法拉利的迪诺(dino), 可以想见刚刚诞生的于拉科还有几分空间可以拿来残喘。此 次德意跑车之战, 胜利一方是德国。 世界石油危机又爆发了, 汽车行业自然又是跑车公司首当其冲。都是微量车厂家,谁 能多拥有一点市场份额,谁就能熬过寒冬的萧条 >现在校内网好垃圾 我是把这些都分开了传

1972 年-1976 年,于拉科 p250 共生产 250 辆,底盘编号为 15.000 - 15.988,最高时速可达 240 公里/小时。 斯坦扎尼的于拉科在操从性上的一点优势似乎难与加速性 能超群的保时捷对抗。保时捷跑车的静止起步加速度更加接 近 1g(9.8 米/秒) ,1g 是在无喷气助推情况下路面跑车可以 达到的加速度的极限。斯坦扎尼把发动机功率提高到 250 马 力,发动机排量提高到三升,双顶置凸轮轴;斯坦扎尼还有 另外一款经济型两升发动机,182 马力,双顶置凸轮轴,用 以死守意大利本土市场。于拉科 p300 的对手就是法拉利迪 诺的升级版法拉利 304 gt4。于拉科 p250 加工质量一般,但 是价格昂贵,相比起来于 p300 才是于拉科系列中最出色的。 但是该款的销售也不理想,部分原因是由于排放不达标而无 法进军庞大的美国市场。另外就在 3 升的于拉科下线之时, 保时捷适时地推出了自己地王牌:保时捷 911turbo。911tur bo 在动力性上大大超越了保时捷卡雷拉 rs,它 300 马力的 输出功率让斯坦扎尼无地自容。 于拉科 260 公里/小时的极限 速度似乎也没有什么可以称道的了。 1974 年都灵车展亮相直 至 1979 年停产, p300 共生产了 190 辆, 底盘编号为 20.000 - 20.570。与 p300 同年推出的 p200 两升于拉科生产了可怜 的 66 辆,底盘编号为 30.000 - 30.150。 于拉科在全球的销量很低,但是 8 缸发动机却保留了下来,

雪尔悉脱(silhouette)和节拍(jalpa)薪烬火传,前赴后继。 v8 发动机-小牛系列之雪尔悉脱(silhouette)和节拍(jal pa) 于拉科一些设计上的问题导致其销售不尽人意,兰博基尼决 定有所改变,但是由于于拉科的研发用去了兰博基尼大量的 资金,他们暂时无力再弄出一款全新跑车,于是只好对于拉 科作一些车型改进,兰博基尼向博通公司提出把于拉科改进 为敞蓬 v8 跑车。 在雪尔悉脱身上于拉科的痕迹很明显,雪尔悉脱采用了滑动 玻璃式的顶棚,于拉科的 2+2 的座椅配置被迫改裁减了后 排座椅,敞蓬时滑动玻璃隐藏在前排座椅之后。

雪尔悉脱前后车轮拱罩设计为外凸的方形,前扰流板与之连 接严丝合缝。原于拉科的后散热百叶窗被取消,原百叶窗的 地方架起了可动保持架用以防止意外情况对乘员的伤害。 雪尔悉脱内部仪表盘重新设计,各种内饰更符合人体工程 学。车身和底盘依然延承于拉科 p300 设计,由于 v8 发动机 输出功率提高到 265 马力,纵然是敞蓬状态也可以跑出与于 拉科 p300 相当的车速。 兰博基尼预计的雪尔悉脱热销并没有出现。持币观望者对兰 博基尼的不佳的金融状况心有余悸。兰博基尼也因为经济原 因无力进军最大的市场——美国。事实上 1977-1982 年兰 博基尼没有出口美国的跑车,一些走私者带到美洲的兰博基 尼中有一小部分是雪尔悉脱。

种种原因交合,雪尔悉脱只生产了两年就退场了,总计 52 辆雪尔悉脱问世,今天可统计其中 31 辆尚保存完好。雪尔 悉脱出厂时的售价是 27,000 美元,今天价值已经飚升至 31, 000 - 42,000 美元。 雪尔悉脱的底盘编号为 40.000 - 40.104, 极速 260 公里/小时。 兰博基尼并没有因为连续的挫折而放弃 8 升发动机,八十年 代初节拍(jalpa)登场了节拍是雪尔悉脱接班人,它的车身 设计依然聘请了博通公司 雪尔悉脱的车轮拱罩被圆化,造型特别的前扰流板和发动机 罩是兰博基尼节拍的标志。 1981 年兰博基尼节拍概念版在日 内瓦推出时还设计了后扰流板,但在量产时被取消。

1981 年展出时的兰博基尼节拍的底盘编号为

40058,显然

这是从雪尔悉脱系列改装过来的。这辆节拍没有被出售,一 直保存在兰博基尼公司。 兰博基尼节拍与棱角分明的雪尔悉脱相比在外形上收敛了

许多。早期的兰博基尼节拍前后安置了黑色的保险杠,侧身 后方的进气口也涂成黑色,尾灯沿用了雪尔悉脱的设计。雪 尔悉脱 3 升发动机冲程被提高到 75 毫米,排量提升到 3485 毫升,发动机转速 7000 转/分钟时输出功率可达 255 马力。 雪尔悉脱选用了 15 英寸轮胎,节拍选用了 16 英寸。 1984 年兰博基尼节拍再度在日内瓦展出, 兰博基尼对又作了 一些改进, 车尾灯改为圆形设计, 这一点趋同于法拉利车系。 兰博基尼公司与美国军方合作生产任何路面行驶性能都优 秀的军用越野车。兰博基尼虽然签订了协议,但是他们的确 无暇进行设计, 于是他们把设计权委托给美国机床制造商 m ti 公司。mti 由于很多部分抄袭了福特汽车公司,最终招致 了福特的控诉。兰博基尼印度豹并没有其影响,1977 年日内 瓦车展如期推出。 印度豹选用克莱斯勒公司的 5.9 升发动机来匹配 3 速自动变 速箱,发动机的后置导致了印度豹前后载荷分配严重失衡, 行驶性能糟糕。之所以选用美国发动机是为了拿到美国的订 单,但是他们的发动机的确无法与兰博基尼相配合。印度豹 在综合性能上让人大失所望,美国军方也不愿意购买一堆破 钢烂铁。 印度豹的命运多舛,在沙漠地带做行驶试验时发生车祸而毁

于一旦。印度豹的底盘残骸没有运回意大利,至今在何处也 无人知晓。 印度豹的研制花了兰博基尼一大笔资金,这些钱本应该用来 生产宝马 e26 概念车,用来生产兰博基尼 m1,但是就这样 被印度豹挥霍掉了,由于兰博基尼一再延期,宝马也中止了 与其的研发合同。1977 年兰博基尼经营困难重重,印度豹也 没有生产第二辆 兰博基尼 lm001 印度豹的陨落并没有让兰博基尼对越野车放弃。米兰姆兄弟 收购兰博基尼后,重新开发越野车的资金才准备好。 兰博基尼 lm001 可以说是印度豹的升级版本。lm001 采用 a mc v8 发动机,排量 5894 毫升。选择何种发动机并不是最 重要的问题,关键在于把它布置于什么位置。

lm001 第一次展出是 1981 年日内瓦车展, 同期亮相的是兰博 基尼节拍(jalpa)。lm001 周身布置了很多镶嵌板用以添加装 甲,前大灯设计古怪,车身侧后方布置有进气口。lm001 的 前后载荷比例依然没有调整好,当加速时前部过轻导致转向 不稳。lm001 由于性能问题一共只生产了一辆。 1. 兰博基尼 lm002 1986 年,兰博基尼在布鲁塞尔推出 lm002。这一款越野车 相比从前有了很大的改变。发动机采用兰博基尼最著名的 v 12 发动机,并且从后部移到前部,各方面性能显著改善。

1986 年起,兰博基尼接到了大笔订单。第一辆正式出品的 lm002 被摩洛哥国王哈桑收归囊下。 lm002 有很多选装选项,从简单的内饰到重型装甲一应俱 全。 兰博基尼专为海军生产的 7 升排量发动机也曾一度被装 到 lm002 中。 沙特阿拉伯购买了 40 辆 lm002 用以军事目 的,其上还架起了机枪。lm002 的客户定位是那些欣赏康

塔什,但是无奈生活在沙漠中的贵族。实际上 lm002 受关 注的范围远远超出兰博基尼的想象。lm002 不仅在中东地 区取得成功了,在美洲也曾风靡过。美国人把 lm002 称作 “兰波-兰博”(rambo-lambo)。80 年代曾有史泰龙的系 列电影:第一滴血(rambo)。在美国人眼里,lm002 身 上富于个人英雄主义和独立精神。这主要是由于其外形酷似 军车,而且马力强劲。 lm002 车身全高 1.89 米,在后视镜中看去甚是威猛逼人, 不由得不为它让路而行,当 lm002 从身边冲过卷起一阵夹 杂着灰尘的热浪那是必然的。 当兰博基尼后来被马来西亚人收购之后,他们开始着手研究 lm002 的接替者,作品很多但是都没有最终进行量产。 lm002 共生产了 328 辆,极速 210 公里/小时,0-100 公里/小时加速时间 7.8 秒。 最后一辆 lm002 于 1992 年下 线,现在保存于英国 暗黑破坏神——鬼怪 diablo 从 1985 年甘迪尼第一张草图完成到兰博基尼新旗舰展出一 共花去了 5 年时间,开销 60 亿意大利里拉。1990 年 1 月 21 日,蒙特卡罗的巴黎酒店,兰博基尼鬼怪姗姗来迟。兰

博基尼对鬼怪的设计要求很简单:最高车速不低于 315 公 里/小时。

甘迪尼成为鬼怪的设计师看来应该是众望所归,穆拉—康塔 什系列的成功让众人翘首以待。甘迪尼倾其全力,未来主义 路线在其早期图纸中清晰可鉴,鬼怪外形依然是暴戾、乖张 的兰博基尼传统主题。1987 年,克莱斯勒入主兰博基尼, 甘迪尼的工作被中止了,取而代之的是位于美国底特律的克 莱斯勒车身设计中心。兰博基尼鬼怪的计划在克莱斯勒时代 被称作 132 计划。由于设计师的更迭,鬼怪外形也有所转 变,它更具有人性化、实用性。美国人尽力模仿甘迪尼和兰 博基尼的传统风格,车身很低很宽,速度奇快,动力十足, 其整体轮廓依然保持着甘迪尼笔端线条的强劲攻击性。 兰博基尼鬼怪不像前款在车身上四处布置进气口和散热口。 鬼怪把进气口恰当地融合于其车身流线中,两侧后轮前部两 个进气口小心地终结于车身下腰线之末端,前扰流板边的转 向灯处也有前进气口,不加提点很难注意到。前后的进气口 都是为了冷却车轮庞大的制动盘。

鬼怪的车轮拱罩并不象部分康塔什那样有外凸,尽管如此它 的车身宽度依旧达到了 2.04 米,泊车仍然困难。 鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门,鬼怪侧窗线更加圆滑, 流线自然明快,侧窗下线在前端向下调整,用以保证最佳外 视能力。康塔什后窗后视能力差的问题在鬼怪身上得到解 决,发动机罩这次不再遮挡视野。 鬼怪出品之后即得到了世界承认。 白璧微瑕, 鬼怪并非完美, 高速时转向困难,离合器不易操纵。这些诟病似乎也是所有 兰博基尼跑车的相同特征,多年来兰博基尼都尝试有所改 变,但是顽疾难愈, 1990-1998 年,鬼怪共生产 900 辆,极速 328 公里/小 时。 鬼怪 diablo vt 93-98,99,vt6 ,vt6se 兰博基尼鬼怪标准版本采用是后轮驱动,1993 年在标准版 本出品 3 年之际,兰博基尼推出了鬼怪 vt。所谓 vt 就是 vi scous traction,意思是粘性传动系统。鬼怪 vt 上一台粘 滞耦合器控制着发动机扭矩在前、后轮之间的分配。变速箱 位于发动机的前部,前向传动轴从变速箱的右侧伸出,把动 力传向前轮。

鬼怪 vt 强大的助力转向系统弥补了前款的不足。在外形上, vt 在前后进气口都有调整, 不过后来普通鬼怪也照搬了这套 设计。90 年代晚期的普通鬼怪和鬼怪 vt 唯一的外形区别就 只有身后的商标中是否有 vt 字样了。 鬼怪 vt1993-1998 年共生产了约 400 辆,极速 328 公 里/小时。 1999 年鬼怪 vt 再度升级, 隐藏式前大灯改为暴露式, 车轮 也换为 18 英寸。鬼怪 vt99 版在各方面性能全面超过前款, 极速为 335 公里/小时。

2000 年鬼怪 vt6 在底特律的展出试图为鬼怪 10 年的生产 画上一个圆满的句号。和那些 99 款鬼怪相比,vt6 在以下 地方作了改进。

车身全部为炭素纤维材料;新型 6 升发动机;更宽的前后轮 距;改进的排气系统;发动机管理系统的新 32 位微型处理

器;改进的悬挂;全新的内饰;新型空调系统;新的轻型镁 合金车轮。 鬼怪 vt6 的发动机 7100 转/ 分钟时可输出功率为 550 马 力,5500 转/分钟时可输出扭矩 620nm。可变正时气门系 统保证鬼怪在低速时候依然可以保持气缸内的燃烧效率。鬼 怪 vt6 共出品 260 辆,极速 330 公里/小时。 鬼怪 diablo se-30 周年纪念特别版本 1993 年,兰博基尼 30 周年庆典上,又一款纪念版本的跑 车推出:兰博基尼鬼怪 se30。se 是 special edition 的缩 写,意思为特别版本。鬼怪 se 前扰流板作了改动,它比前 款更低,其上布置有两个更大的新款进气口,细长的水平进 气隔栅在上面也找到了应有的位置。扰流板作了加宽设计, 用以缓解高速时从前轮传来的扰动。后进气口改为两立槽 形,类似鲨鱼腮部,它来引导气流进入两个更大的机油冷却 器。后保险杠/扰流板上集合了倒车灯和雾灯,在隔栅中间 印上了兰博基尼 30 周年的徽迹。

鬼怪 se 的发动机令人诧异地涂成了金黄色,也许是为了突 出 30 年纪念款与其他鬼怪的不同。se 发动机 7000 转/分 钟时可以发出 525 马力,极速达到 331 公里/小时。 鬼怪 se 的总体设计是以 gt 锦标赛而设计, 很多设计元素都 是赛车特性而不是跑车特性。鬼怪 se 比其他鬼怪在价格上 要高出 15%,因为她在全球仅限量生产 150 量,极具收藏 价值,1995 年 11 月 26 日,最后一辆鬼怪 se 被阿拉伯商 人购走。 鬼怪 diablo sv 95-98,99 1995 年日内瓦车展,兰博基尼推出了一款新鬼怪-sv。鬼 怪 sv 同 25 年前的穆拉 sv 相似,sv 代表高速运动型跑车。

鬼怪 sv 前转向灯和加宽的进气口分置保险杠两端,车尾灯 和后转向灯位置下调到后保险杠上。鬼怪 sv 发动机进气口 与鬼怪 se 有很大改动,它在座舱顶棚上安置了两个进气通 道,进气通道的入口很像错位于头顶的双眼,这一设计极其 特别,一改兰博基尼跑车背部百叶窗形式的传统。 鬼怪 sv 是兰博基尼系列目前最便宜的一款,但是 23 万美 元依然让人敬而远之。1999 年鬼怪 sv 升级为鬼怪 sv99, 前隐藏式大灯改为上掀式并配置了玻璃灯罩。发动机最大功

率提升到 510 马力,极速 320 公里/小时,0-100 公里/ 小时加速时间为 3.85 秒。 2000 年,鬼怪 sv99 中止生产,共生产约 100 辆 鬼怪 diablo vt roadster 1992 年, 兰博基尼在日内瓦推出了鬼怪 vt 的敞蓬跑车版本 (roadster),但是将其量产却花去了整整 3 年的时间。 最终生产的鬼怪 vt 敞蓬版相比 92 年时的样车有一定改变, 侧面进气口和鬼怪 se 很相似,侧后方的竖向槽引导气流冷 却后制动盘。前扰流板被完全修改来区别鬼怪 vt,vt 的四 个正方形雾灯被分隔设置的两个圆形和两个长方形雾灯取 代。后部尾灯设计 vt 敞蓬版更接近于 se 版本,其下的四个 尾气排放管变为卵形而不再是从前的圆形。

鬼怪系列只有 vt 推出了敞蓬跑车版本,虽然兰博基尼公司 也曾试图改造 sv,但是最终没有量产。 vt 敞蓬版 95-98 年生产了约 200 辆,极速 328 公里/小 时。 1999 年,兰博基尼再度升级 vt 敞蓬为 99 版。99 版 动力性能比前款提高,极速 335 公里/小时。同年日内瓦车 展兰博基尼推出鬼怪 gt。这款车仅限量生产 80 辆,只有欧 洲的公路可以感受其飞驰时的震撼,包括美国、日本在内的 非欧洲国家的订单都没有得到批准。

鬼怪 diablo gt 、gtr 鬼怪 gt 是鬼怪系列中最凶狠的一款,其车身很多细节都作 了很大改动。前轮距增大,前轮拱罩外凸。gt 前脸整合更加 圆润,前扰流板重新设计,进气口和转向灯布置更加整洁, 翼子板与前罩连接圆滑自然。前脸中央布置有三角形抽气 机,抽气机尖端处有兰博基尼的公牛标志,两边依然是盖着 玻璃罩的上掀式前大灯,前罩表面后部还有两个正面进气口 鬼怪 gt 正面各种元素虽多,但是设计合理,浑然一体。

gt 尾部不同于任何一款鬼怪。 两个大排气管占据中间险要位 置,由于后保险杠取消,转向灯和尾灯已无处可布置,最终 与尾灯融为一体, 不过这看起来更加轻快。gt 顶部进气口依 然是双管路模式,尾翼成为标准配置,飞进之势与前车身的 霸道、冷峻相映成趣。 鬼怪 gt 安装 v12 缸 6 升发动机后其动力性一举超过鬼怪系 列中最快的 sv 系列。gt 限产 80 辆,实际生产数量为 83, 其极速为 338 公里/小时,在调整变速箱齿轮配合之后,极

速可达 345 公里/小时,这在截至 2002 年,世界量产车中 是最快的。 与 gt 同时推出的还有鬼怪 gtr, 的意思就是 racing r (竞赛) , 即鬼怪 gt 的赛车版。鬼怪 gtr 比 gt 还要难得,世界限产 4 0 辆,仅限欧洲购买。

在鬼怪 gt 的基础上,鬼怪 gtr 作了如下重要改动:与整体 式防侧倾杆连接在一起的管状底盘、中间装螺母的新型轮 毂、赛车制动系统、增加油冷却散热器、改进的悬架、高性 能的后扰流板、简洁的内饰。 鬼怪 gtr 的车身用多种材料制做,顶盖是钢板的,车门是铝 合金的,其余大部分车身是碳纤维的,如此设计自然是顾及 安全和轻量化的综台考虑。 鬼怪 gtr 采用与 gt 相同的兰博基尼 v12 缸 6 升发动机,并 没有进行什么大的改动。这种发动机具有多气门进气系统、 气门正时系统和兰博基尼 lie 电子发动机管理系统(含数据 采集系统和综合诊断功能)。由于采用特殊的排气转化系统, gtr 的输出功率达到 590 马力,比校准的 gt 高出 15 马力, 极速与 gt 相同,不过它的 0-100 公里/小时加速时间可以 达到近乎不可能的 3.5 秒。鬼怪 gtr 的估价是 31 万美元。 鬼怪 diablo 2000 roadster 2000 年初的底特律车展,兰博基尼宣布除了鬼怪 vt6 以外 所有的鬼怪都将中止生产。不过这并没有让太多的兰博基尼 车迷伤心,在 vt6 的展台旁边有一款漂亮的敞蓬跑车,其周 身涂有闪亮的钛材料,这就是兰博基尼纪念千年的作品:鬼

怪千禧重金属版敞蓬跑车(millennium metallica roads ter)。 鬼怪 2000 也是全球限量,上限 30 的产量让有心收购的兰 博基尼车迷颇感无奈 蝙蝠(murcielago) 2001 年展出,2002 年量产,蝙蝠(murcielago)是新的 一轮战争中兰博基尼的旗舰。murcielago 在西班牙语中意 为蝙蝠,实际上它也是西班牙历史上最著名的一头斗牛的名 字。 兰博基尼蝙蝠(murcielago)继承了兰博基尼一贯传统, 冷峻、激昂,让人热血沸腾。世界最高超的制造工艺结合了 现代的人体工程学,蝙蝠较前辈鬼怪更受人崇仰。

兰博基尼蝙蝠的销售 2001 年从欧洲开始,2002 年美国和 日本紧随其后。最初的 400 辆蝙蝠中,美国定下 35%、德 国 20%、瑞士和英国各 10%,意大利和日本各 5%。蝙蝠 27 万美元的售价是没有办法扑灭兰博基尼狂热者的冲动, 兰博基尼王朝也正是在这些车迷的痴情中浴火重生。 力量,魅力,梦想,技术,未来,所有的这些元素梦幻般混 合,罗马人的激情与条顿人的完美技艺交融出兰博基尼蝙蝠 (murcielago)这刚烈的超级跑车。保时捷 911 gt2,阿 斯顿马丁 vanquish 和法拉利 570 马拉内罗,不知道是否 感觉到鬼怪的时代行将结束,一代霸主悄然君临城下。无声 无息的车坛不知又是怎样一场腥风血雨! 公司大事记 1973 年佛瑞肯?兰博基尼要离开他亲手缔造的帝国, 斯坦扎 尼、甘迪尼和博通却一时声名大噪,佛瑞肯?兰博基尼时代

最成功的一款跑车推出了。康塔什(contach)的诞生似乎是 对远去的兰博基尼先生最好的送别。 兰博基尼为何告别他心爱的汽车厂,为此作解释的人很多。 他并不是象众人所说的那样因为康塔什的成功而退出,事实 上兰博基尼是含着心酸把自己的半生心血交与他人的。 兰博基尼向银行贷巨资参与开发南美洲市场,这本可以为他 带来丰厚的回报。命运捉弄人时是从来不会事先声明的。拉 美国家为兰博基尼的拖拉机下了数以万台计的订单,但是所 欠下的帐目却因为 1971 年的政变而一笔勾销。为了偿还银 行贷款,兰博基尼不得不出售他的股份。1973 年,瑞士商 人乔治·亨利(georges henri)购买了兰博基尼公司 51% 的股份。兰博基尼将所剩 49%股份于 1974 年出售给勒 内·莱莫(rene leimer)。 佛瑞肯?兰博基尼已经老了,潮起潮落的生活让他厌倦了, 他选择在意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生 活。在兰博基尼退休不久,一款新的红葡萄酒在意大利北部 诞生了,他的名字叫做 sangue di miura——公牛之血。 但兰博基尼公司并非这么轻易就低头。康塔什的订单连续 2 0 年未曾间断,作为超级跑车能够在兰博基尼最困难的时期

屹立这么久不能不说给兰博基尼莫大的支持。1976 年,兰 博基尼几经努力推出了“侧影”——雪尔悉脱 (silhouette) 。 另一方面,兰博基尼欲与宝马(bmw)合作,兰博基尼希望 能够为宝马生产 m1 跑车。 这次德意联盟最终还是因为宝马 公司的不信任而流产,宝马在德国选择了更稳定汽车生产厂 来作合作伙伴。在随后很长的一段时间内,兰博基尼只得靠 意大利政府扶助勉强度日。 勒内·莱莫想要与德·托马索

汽车公司组成市场联盟开拓美国市场,但是收效甚微。恶梦 继续纠缠着兰博基尼,佛瑞肯?兰博基尼的继任者在管理策 略上错误不断,加之世界规模的石油危机,兰博基尼再度易 手。 1. 1978 年,宝马(bmw)的赛车手、兰博基尼承销商修 伯特·哈恩(hubert hahne)和金融家雷蒙德·诺依玛(ra ymond noima)买下了兰博基尼。很快他们就转手卖给了 美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(zoltan reti)。在他的劝说下,兰 博基尼的债权代表人乔治·米龙(giorgio mirone)和阿莱 桑德罗·阿特斯(alessandro artese)同意其宣布破产。 此时,兰博基尼被邀请重新出山,他从前的企业可以折价卖 还给他。兰博基尼的性格倔强是世人皆知的,他当年败走麦 城,今日自然也不会再回头收拾这个烂摊子。他宁愿看着自

己奠基的帝国就这样垮掉也不愿再重新来过,兰博基尼烧断 了回伯罗赫瑟最后的那一座木桥。 1980 年,米兰姆(mimram)家族收购了兰博基尼,当时 的买价是 38 亿里拉 (合 300 万美元) 在米兰姆的统领下, 。 兰博基尼公司取得了前所未有的巨大发展。 阿尔费埃里这个时候开始暗暗推行他的“132”计划,每一款 成功的作品都不会永恒于世,康塔什也不例外,阿尔费埃里 打算设计兰博基尼新旗舰。毫无疑问,这又将成为兰博基尼 一笔不菲的投资,米兰姆拿出不那么多钱。这时远在大洋彼 岸的克莱斯勒把目光投向了意大利。 此时克莱斯勒正在拥有美国“天才售车员”美名的艾科卡(ia cocca)掌握下,精力旺盛且冲动的艾科卡深深为康塔什吸 引,“喜欢你,就连你的公司一并买下”。狂热——兰博基尼 历代主人不变的性格。1987 年艾科卡购得兰博基尼的开销 是 2500 万美元。拿到兰博基尼这个品牌,客观上使克莱斯 勒的世界声望得到意外的提高。 克莱斯勒掌管下的兰博基尼在 1988 年推出建厂 25 周年纪 念版康塔什 anniversary 25。这款康塔什依旧是甘迪尼执 笔,共生产了 400 辆。这是兰博基尼历史上最后一款康塔

什,1990 年康塔什退出历史舞台。暗黑破坏神——鬼怪(d iablo)的时代来临了。 1991 年鬼怪达到销售峰值,兰博基尼的资产负债表也因此 艰辛地摆脱赤字。91 年后世界经济却再度不景气,面对惨 淡的现实,兰博基尼也不得不尝试着走走另外的道路,比如 对城市电动车、船舶发动机的研究。 1993 年 2 月,佛瑞肯?兰博基尼消散于世界车坛,享年 72 岁。 就在这年,世界经济略有好转,在 3 月兰博基尼推出鬼怪 vt, 月兰博基尼推出了纪念建厂 30 年的鬼怪特别版本 se, 9 就在一切都开始好转的时候,兰博基尼的主人却又要更换 了。 1993 年 11 月初,克莱斯勒突然与印尼的大财团 setcdo 所属的,在百慕大注册的梅佳-泰克(mega tech)财团签 定合约,以 4100 万美金,将兰伯基尼的制造厂与技术部门 转让给对方。当年艾科卡因慕名而买下兰伯基尼,而今克莱 斯勒紧接着艾科卡退休之后,迅速将其脱手,颇有些人走茶 凉的味道。 1995 年,前印度尼西亚总统苏哈托(suharto)奢侈的小 儿子托米(tommy)购入兰博基尼 60%股份,从而成为兰

博基尼新一代主人。苏哈托在东南亚金融风暴后因政治、经 济丑闻身陷囹圄, 托米于 2000 年 9 月也因判欺诈国家财产 罪被判处 18 个月监禁。2002 年 4 月托米再次则因策划暗 杀最高法院法官四项指控而再次面临审判,四项罪名中任何 一项成立都可招致死刑。托米极有可能是兰博基尼历届主人 中人生终点比较悲凉的一位。 1998 年,奥迪公司与兰博基尼的股权持有者在伦敦签订协 议,奥迪公司买下全部兰博基尼资产。正值佛瑞肯·兰博基 尼逝世 5 周年,也是兰博基尼建厂 35 周年之际,不屈的公 牛终于找到了最强硬的后台:德国大众(volkswagen) 1998 年和兰博基尼一同被收购的还有本特利(bentley)、 布加迪(bugatti)和劳斯莱斯。大众未来之路似乎已较明 显:大众、斯柯达(skoda)、本特利走传统品牌之路;兰 博基尼、布加迪、奥迪、西亚特(seat)等品牌为跑车主打 系列。 1999 年大众开始了复兴兰博基尼帝国的道路,6 月大众聘 请前法拉利公司经理吉乌塞佩格雷克(giuseppe greco) 为兰博基尼公司新总裁。

穆拉-康塔什-鬼怪,三大主题贯穿了兰博基尼近 40 年的 历史。与保时捷和法拉利的对抗还要继续下去,在大众强大 资金和技术支撑,兰博基尼是否会胜出一筹? 2002 年 4 月佩格雷克透露兰博基尼 l147、l140 计划,兰 博基尼有可能在 2002 年 9 月推出 l147 新款,至于名称还 处于保密阶段, l140 将于 2003 年兰博基尼 40 周年庆典时 推出。兰博基尼目前聘请的设计师正是乔盖托·乔治亚罗之 子法德瑞奇奥·乔治亚罗。 传奇的乔治亚罗家族会为兰博基尼带来又一段传奇吗? 未知的明天恰恰是今天期待的乐趣。

宾利
< t d> 宾利:为“宾利”而生 宾利汽车的创始人 walter owen bentley,1888 年 9 月 16 日出生在伦敦, 从小对所有的机械着迷,16 岁时的第 一份工作是在英格兰北部的 great northern locomotive 工厂开始铁路行业的学徒生涯。业余时间,他热衷于设计和

制造一些小型摩托车,积极参加小型的长距离试 车比赛,并且和哥哥一起在伦敦至爱丁堡的长途比赛中获得 了金牌。这是 w.o.与赛车结缘的开始,他由此狂热地爱上 了对速度永无止境的追求。同时,这也成为了他在赛车运动 中不断钻研、乃至日后不断提升宾利汽车技术水平的源动 力。 在汽车发展初级阶段的 20 世纪初期,w.o.从赛车场上获得 了灵感,萌生出制造一种注重性能且重量更轻的汽车的想 法。这在人们对车的认识仅仅限于交通工具的时代,他的这 种想法显得前卫而另类,也注定了宾利从诞生之始即非为 “大众”而生的产物。 1912 年,宾利家族筹集资金引进法国的 dfp 跑车,并在伦 敦的 3 hanover 广场成立了 bentley & bentley 公司。 w.o.对引进的 dfp 做了改进,将发动机改用铝活塞,提高了 汽车的性能。一次大战期间,w.o.受聘于英国皇家海军航空 兵技术委员会,从事法国克勒盖特发动机的改进工作。他设 计的铝合金活塞很快被飞机引擎广泛采用,不仅其改进型的 航空发动机以 br1 和 br2 闻名,他也由此积累了大量的制 造经验并掌握了足够的工程技术。于是战后他踌躇满志,闪 电般地开始设计并制造属于自己的汽车。1919 年初,新车 设计完成。而这时,公司也筹集到了资金,成立了后来赫赫

有名的宾利汽车有限公司(bentley motors ltd.)。当时 公司的名义股份资金是 20 万英镑,而实际上银行中的现金 只有 1 万 8 千多英镑。所以,公司一开始就资金不足,这为 日后宾利财政上的困境埋下了隐患。 尽管如此, 宾利在 1919 到 1930 的十年多时间里还是取得 了生产与销售上辉煌的战绩。 1919 年宾利公司成立后,即推出马力高达 85 匹的 3 车型 ——宾利 3.0,其最高时速可以轻易突破 80 英里,这已经 是当时速度最快的生产型汽车。宾利用这款 3l 车参加了各 种比赛,除了打破了当时几乎所有的耐力和速度记录外,其 衍生车型还历史性地夺下五年的勒芒耐力赛冠军,宾利从此 名扬天下。 宾利 3.0 的历史意义除了为宾利赢得了显赫声名, 更为重要的是它奠定了日后几乎所有宾利车款制造的基础: 快速、易驾驶、在持续高速条件下容易操控、持久耐用、稳 定。 后来宾利生产的更大更快的 4.5l 车、 speed six 以及 8. 0l 车,都是采用先锋设计的 3l 发动机制造。 2. 1921 年 9 月,本特利开始出售自己的第一辆本特利轿车。 当时本特利只出售跑车底盘,车体则由别人提供。一辆四座 敞篷旅游车价格为 1350 英镑,在当时英国汽车市场中,是

最贵的轿车之一。在高档汽车市场中,要推出一种崭新的轿 车不是一件容易的事情,而宾利的销售情况良好。1922 年 销出 122 辆,1923 年为 204 辆,1924 年为 402 辆。

< td> 1924 年是宾利首次在勒芒大赛中获胜。以后于 19 27~1930 年中连续四次得奖。因此,它受到热心于汽车运 动的年轻人的青睐,其中包括一些贵族。此外,宾利对当时 一些影视圈人物也有吸引力。它的生产量不大,而且价格高 昂, 在高档轿车市场上声名显赫。

1928 年的宾利生产了 408 辆, 是其产量最大也是销售最佳 的一年。 1930 年,宾利生产出 blower 车型,这辆只生产了仅 50 部的老式车,其性能却让人吃惊:四气门发动机、4.5 升排

量,可输出 240 匹马力,最高时速达 160 公里/小时,要 不是外型阻力太大,可 以跑得列快。当它驰骋在赛车场上时,隆隆作响的发动机令 旁人翘首相望,让人对当时的英国造车技术刮目相看。 豪门恩怨 然而就在同一年,宾利在伦敦车展上推出的 8l、220hp 的 6 缸发动机和售价 1850 英镑的底盘,在与目标对手 罗尔斯-罗伊斯的鬼怪 ii(phantom ii)的竞争中失利 shi 争中本特是同一种车,只不过因不同用户将两车做得各有特 色利车,该车型最终只生产了 100 辆。有人认为正是“这种 车使宾利公司垮了台”。 1931 年,宾利公司的债务高达 10 万多英镑,生产不能继 续,从而宣告破产。英国中央公平信托股份有限公司成为宾 利汽车股份有限公司的主人。具有讽刺意义的时,该公司实 际上是代表正是罗尔斯-罗伊斯汽车公司。w.0.本特利变了 成罗尔斯-罗伊斯的雇员。 同年,新的宾利汽车股份有限公 司成立。此时的宾利已是罗尔斯-罗伊斯的一个下属公司, 在一段时间里,“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一 种车,从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华 轿车。

1946 年,宾利的汽车生产线迁往英国克鲁郡,此时劳斯莱 斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。就在这一年,宾利推 出了由设计师伊万.艾文登设计的宾利 markvi 轿 车,它在市场上大获成功,仅在 1952 年其销售 额即达 5200 辆, 成为宾利历史上最畅销的车型。 至 1952 年 6 月,宾利欧陆 r-type(bentley r -type continental)重装上阵,这款时速可达 120 迈的轿 跑车成为当时公认跑得最快的四座汽车,曾被英国汽车杂志 autocar 赋予 “现代感魔幻宠车”的称号。在此后的几十年 里,宾利所有的欧陆车型都沿续了 r-type 的设计风格。作 为世界上最豪华的双门四座跑车,欧陆 r-type 已经成为极 具收藏潜力的车型之一,并赢得了包括希腊船王奥纳西斯、 意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒在内的无 数豪门贵胄的青睐。在使用上,它的购买者们更多喜爱的是 它的自动排档和豪华的宽大尺寸,以及它似美洲虎 mkix、 又像侏儒 sa,在车体正前方完好保留的英国古典车型风貌。 不难看出,此时的宾利在速度与运动感上的优势已经悖离了 其创造者追求极速与运动快感的初衷,转而成为豪华轿车另 一项奢华的装饰。所以,不难理解当劳斯莱斯充当世界极品 房车的角色时,世界最豪华轿跑车角色落到它的姐妹车—— 宾利的身上。

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1989 年,宾利出产 turbo r 车型, 该车装上涡轮增压发 动机后,性能得到充分的改善。制作精良、考究、布局合理 的仪表盘被誉为:“世界每一仪表盘”,方针和圆灯两种款式 给人不同的口味。 80 年代后期, 该车全部配上电子化设施, 令驾驶性能更稳定。也可以说,宾利已经被劳斯莱斯改造成 其豪华轿车的“跑车版” 。 20 世纪 90 年代是宾利轿车推出新车最多的一个 10 年,1 991 年推出了大陆 r 双门轿车,1992 年推出了替代 muls annes 轿车的 brooklands 轿车, 1994 年推出了限量生产 的 turbos 轿车和大陆 s 轿车,后来推出了现在世界上功率 最强大的敞篷四座轿车 azure。1996 开始生产限量版本 t urborsport 轿车,6.75 升增压发动机的最大功率为 420 马力,0 至 60 英里/小时的加速时间达到令人生畏的 5.7 秒钟 1998 年 4 月, 装备了 6.75 升 v8 双涡轮增压发动机的宾利 雅致(arnage)系列诞生。这系列车沿袭了宾利汽车最经 典的外观设计,车内配置更是豪华气派与高科技兼顾。450

马力的宾利雅致 t 作为雅致 series ii 的第一辆车,被认为 是世界上最快的四门轿车,也是动力最强劲的宾利车。宾利 雅致 r 是宾利雅致 series ii 的新成员,它更注重车身刚性, 做了多方面的机械改良工作,并进一步着力于操控性的改 善,包括加置后防倾杆,前防倾杆也加厚,令转弯时抗倾能 力更强。宾利雅致 rl 绝对是雅致中最豪华的阐述,它以雅致 r 为基础,雅致 rl 增加的 250 毫 米轴距给车内的乘客提供了无与 伦比的豪华和舒适。宾利雅致 7 28 是展示宾利 mulliner 极佳手 工艺的代言人,设计师充分利用了延长的 728 毫米轴距, 装置了非一般的车箱配置,只要轻按按扭,挡板内会出现一 个 22 英寸的超薄屏幕,后车厢顿时成了一个移动的私人影 院。任何体型的人士,均可在脚凳上舒展双腿,令旅程更舒 适。宾利和客户的互动服务和超凡的设计能力是其它制造商 无法比拟的。宾利雅致系列是由工程师组成团队按客户特殊 要求而量身定做的,客户还可以选择参与最早期的设计。从 防弹外壳到最先进的信息、娱乐和通信系统,雅致系列都考 虑得十分周到,各种先进的现代办公设备都可以找到自己合 适的位置。雅致系列将宾利的造车宗旨体现得淋漓尽致:精 湛的工艺、卓越的性能、豪迈的驾乘感觉,奠定了它作为高 性能豪华轿车的霸主地位。

尽管如此,在当今汽车工业的发展中,大规模生产已显示出 极大的经济效益和强大的竞争实力,劳斯莱斯汽车公司的精 雕细刻式的手工生产方式在与对手的竞争中处于下风,宾利 轿车虽然还是世界上设施最豪华、品牌最名贵的轿车,但是 在技术上早已被竞争对手超越,排量 6.75 升的顶置气门 v 8 发动机已经老迈,它除了是这个发动机级别里的喝油冠军 外,其他技术性能指标基本上都居于下游,使该公司在 20 世纪 90 年代后期不得不在一些型号的宾利轿车上装备宝马 的发动机。由于劳斯莱斯经营陷入困境,只好寻求买主以求 生存。

1998 年 6 月,宝马公司在争购劳斯莱斯汽车公司的投标中 败给了大众公司。7 月 28 日,宝马公司花 4000 万英镑购 买了莱斯莱斯的商标和标志。并与大众签署了一项协议,约 定宝马从 2003 年起开始生产劳斯莱斯牌轿车,而大众则从 2003 年起仍旧在克鲁厂房生产宾利豪华轿车。这样宾利就 正式收归大众旗下。

英国克鲁已经拥有 50 多年为英皇室制造专用车辆的历史和 经验。从 2002 年开始,宾利已经取代了劳斯莱斯作为英国 皇室惟一指定的汽车品牌,并且成为英女王登基 50 周年庆 典座驾。 宾利在中国 宾利从 2002 年开始正式进入中国市场,发展速度很快,目 前已在北京、上海、深圳、广州四城市设有销售展厅,经营 的车型有宾利红章轿车、大陆 gt 跑车和宾利 arnage 轿车, 定价从 398 万元到 1200 万元,成为中国市场上最昂贵的 汽车。目前劳斯莱斯和宾利在中国的保有量已达数十辆,中 国正在成为世界上一个新兴的豪华车消费市场。

劳斯莱斯

1904 年英国工匠罗伊斯(royce)制 造了一辆轿车。

这辆车平稳的行驶性能及精良的制做工艺引起了贵族罗尔 斯 (rolls) 的极大兴趣, 当年二人合作建立了工厂, 即劳斯·莱 斯汽车公司,之后俩人联手缔造了劳斯莱斯这一经典品牌。 1907 年他们设计生产了极富绅士风度的“银色魔鬼”(silve r ghost)高级轿车,它制做工艺考究、技术性能优越,连 续行驶二万二千五百多公里,创造了当时的世界纪录。在第 一次世界大战时,被指派为装甲车,在炙热的沙漠中,展现 出了惊人的性能及可靠性。该车的设计理念也与当时其他品 牌迥然不同,例如,为让乘者以最优雅的姿势下车,劳斯莱 斯的车门是向后打开的。此类细节使它被当时的新闻界公认 为世界上最好的汽车。

从此以后,劳斯·莱斯的名字与名贵轿车结下了不解之缘, 至今仍占据着世界顶级轿车中的一席,而现存的劳斯·莱斯 老爷车成了收藏家梦寐以求的收藏极品。

1914 年:a1—pine eagle 开始出现飞天女神像徽标和晶亮水 箱罩,劳斯莱斯车的这两大标志此 后 90 年来一直没变化过,这部劳 斯莱斯十周年样车将两大标志表露无遗。 1925 开始:“幻影”phantom 系列问世,包括幻影Ⅰ-vi 声名最为持久,其中有第一辆 12 缸发动机、时速 160 公里 的“幻影Ⅲ”,幻影Ⅳ开始了与英国王室的缘分。 1947 年开始:银色幽灵 silver wraith 战后的第一部劳斯莱斯汽车,从战前即开始设计。这款车比 宾利 mark vi 寿命更长久,实际上一直延续到 1959 年。 在这几年里,银色鬼魂不断的做出改进,如 1952 加了自动 变速。

1949 年:银色黎明 silver dawn 针对美国市场生产,然而这款车和幻影 iii 一样不幸,劳斯 莱斯公司始终没有办法克服车体生锈的问题。如果现在能够 看到一辆保存完好的原版银色黎明,那么它的所有者一定在 这 50 多年的时间里花费了高额的保养和维护费用。

1955 年:“银色云彩”系列 silver cloud 面世

silver cloud i 是应用现代设计前最后一款车型。革新时期 劳斯莱斯带着不可磨灭的古典或是经典风格,跨入到现代设 计的世界中。

1965 年:“银色阴影”(silver shadow)显出老态的劳斯莱 斯的革新之作。当时劳斯莱斯已感觉到他们的汽车在造型方 面已经不能满足消费者的口味了,于是推出这个新的车型来 振兴品牌。这是第一辆采用承载式车身的劳斯莱斯,也是销 量最大的劳斯莱斯, 16 年 XXXXX 售出了 34000 辆, 在 同 时它还是最后一辆仍保持几分经典特色的劳斯莱斯。在这个 时期,公司的管理层实际上已经意识到任何人都必须跟上时 代的步伐,劳斯莱斯也不能例外,silvershadow 也称得上 是顺应时代的产物。1983 年停产,该车的前立面能完整的 代表劳斯莱斯的风格。

1979 年为了庆祝 75 周年纪念,劳斯莱斯限量发行 100 辆 银影 ii (25 辆投入国内市场,75 辆销往国外)。 1. 1971 年:“险路”系列 corniche 面世

银色阴影的分支车型,第一部敞篷跑车,2002 年英国本土 生产的最后一部劳斯莱斯所属车型。70 年代中对这个型号 的车子需求大增, 订单排队四年之久。 corniche 位于伦敦 h ythe 的生产线转移到 crewe, 而 hythe 路的工厂于 199 1 年关闭。corniche iv 增加了一些现代的设计,如为驾驶 员和前座乘客配备了安全气囊。

1975 年:卡马格 camargue (1975 - 1986) 比“险路”还贵,车身由意大利著名大师平宁法列那 pininfa rina 设计,但仍然保留了英国特有传统:高贵、神圣、端 庄。这部车到 1986 年止,共生产了 531 辆而成为历史。

1980 年:“银色精灵”(silver spirit)、“银色马刺”(silver spur)

劳斯莱斯汽车公司被 vickers 公司收购后进行品牌换代。劳 斯莱斯加长车的款式主要是银色马刺系列,该加长车气派、 豪华(三级配备),但更令人惊讶的是好的价格和稀有。劳斯 莱斯加长车完全可与“世界第一车”奔驰 1000sel 相貔美, 有过之而不及。silver spur centenary 全球仅限量 25 台,相当稀有。 1998 年:“银色天使”silver seraph 颇具现代气息,广为人知,为劳斯莱斯 18 年来第一个新型 号。2003 年劳斯莱斯归入宝马集团,为纪念英国本土克鲁 车厂(crewe)的贡献, 车厂特生产了 170 部限量版银色天使 做为纪念。它与众不同之处就在前轮后方有一银色金属铭 牌,上书 rolls-royce motor cars crewe,england 并 绘有一面米字旗。 170 部限量版银色天使可能是劳斯莱斯作 为英国贵族的绝唱。

2000 年:“parkward”首度推出的豪华旅行房车。

2002 年:英国本土出产最后一部劳斯莱斯-险路,由德比郡 的克鲁车厂出产,此后克鲁车厂转而生产大众控制的宾利。

左边是 1907 年的劳斯莱斯,与右边的最后一辆劳斯莱斯形 成鲜明的对比,后面是车厂的牌子,the home of rolls-ro yce and bentley 的牌子将不复存在, 并换成 the home of bentley ! 2003 年:全新“幻影” 宝马接手劳斯莱斯后发布的最新一款劳斯莱斯,这款车的设 计师只有 20 多岁,但极有才华,他认真研究了劳斯莱斯近 百年来的车型,特别将 20 世纪 30 年代劳斯莱斯车型的一 些特点融入到新车的设计中,如发动机前罩很大,而车窗比 例却很小,这种特点很符合现代富豪对汽车私密性的要求, 所以它在欧美和亚洲都非常受欢迎。

2004 年:“100ex” 1998 年宝马接手劳斯莱斯之后的第一款实验车型,专为劳 斯莱斯 100 周年庆而开发, 车名“100ex”中的 ex 意为试验 用(experimental), 迄今已逐代推出了 1ex(1919 年)及 4 5ex(1958 年)。与概念车不同的是该车是为测试实际量产 车使用技术而设计的车型。该车为 4 座敞篷车,采用与劳斯 莱斯“幻影(phantom)”相同的铝合金空间梁架以及后铰链 式双车门。优美的侧面轮廓,劳斯莱斯一贯的豪华作风在跑 车里非常少见。不过,据说这款车现在还没有计划量产。

从 1904 年 4 月劳斯莱斯的开路先锋——rochet—schneid er 诞生,到 2004 年 3 月最新的实验车“100ex”,在这一 百年的传奇里,劳斯莱斯经历了品牌的数次转手,设计风格

也有所变化,但是不论其谱系如何扩展,其整体风格历经世 纪风雨的洗礼仍然尊贵典雅。 布加迪(BUGATTI)车是古典老式车中保有量最多的汽车 之一,以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中 可以看到,而且性能上乘,车身造型新颖流畅,直至发动机 的配置都独具特色。 布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里?布加迪 姓名的第一个字母“EB”组成。埃托里.布加迪 1881 年生于 意大利的米兰,父亲是画家,也是著名的家具设计师。埃托 里?布加迪自幼在美术学校学习, 他特别爱好驾驶汽车, 1 从 7 岁起就参加赛车活动。18 岁便进入 普里内蒂?斯图基(P rinetti )公司工作,学习三轮汽车的设计制造,并在这一 年里获得了汽车赛的冠军。 1909 年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂, 一边设计“标 致.贝贝”小型车,一边制造装用直列式四缸、排量 1208ml 发动机的 T10 型车。 1914 年研制出装用马蹄形散热器护栅 为特征的、钢丝辐轮式车轮的 T17 型车,车速为 110km/ h。 第一次世界大战期间,埃托里.布加迪在美国为杜 森伯格(Dusenberg)汽车公司设计制造了 直列式八缸、功率 410HP 的航空发动机。第一次世界

大战以后,从 1920 年起又先后研制出装 用四缸 16 气阀(四气阀机构的创始者)小型发动机的 赛车的 T22 型和 T23 型,并且在法国勒芒 24 小时汽车大 赛和勃雷西亚车赛中夺魁。 1922 年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的 T3 0 赛车。而 1925 年的 T35 型(继 T30 赛 车之后) 以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环 形跑道上,特别是 T35B 装有鲁茨式增 压器,最高时速可达 210km/h,所以畅销世界各国, 至今仍有较大保有量。1927 年的 T38 型 车起,开始生产活顶跑车和双座赛车。1933 年的 T41 型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿 车,发动机为直列式八缸,排量高达 14700ml,时速 180km/h,大型车身重 3000kg,只生产 了 6 辆,仍保存 至今 1937 年,埃托里?布加迪的儿子让?布加迪(Jean Bugat ti,1909 -1939 年)参加了设计 工作,以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征,成 为车坛骄子。然而不幸的是,让?布 加迪不幸在 1939 年的 一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中, 埃托里?布加迪工厂 困难。第二次世界大战一开始,德军便 经营

占领了位于法国的埃托里?布加迪工厂。但布加迪本人 不屈服于入侵者的威慑,坚持意大利 国籍,从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著 名汽车设计师于 1947 年寂然逝去,布加迪公司也停产了。 然而,他一直为后人所敬仰,大部分布加迪车成为法国米卢 兹博物馆的珍藏品,至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路 上。 BUGATTI,这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品 牌,在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从 1947 年 时因为创厂人 Ettore Bugatti 过世而终止营运后,BUGATTI 这个老字号的 法国品牌虽然一度于 90 年代初期在狂热的车迷兼实业家的 意大利人 Romano Artioli 之努力奔走之下复活, 并且推出了像 EB110 这 般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地,好不容易复活 过来的 BUGATTI 因为公司财务困难, 1995 年时宣布破 在 产,留下仅量产 139 辆的 EB110 与胎死腹中的 EB112 概 念车让人凭吊。

1998 年时,VAG 这个来自德国的汽车巨子买下了 BU GATTI 的商标权,正式将 BUGATTI 纳入 VAG 集团之下,

归划由 VW 本身来管辖(VAG 旗下的另外一个超跑品牌 LA MBORGHINI 则归属 AUDI 管辖),在由 VAG 接手之后, BUGATTI 几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过,一 连推出了数款概念车,但在量产方面却一直没有动作。因此 在日内瓦车展中所公开的 EB16-4 Veyron 量产上市前之原型车,可以说是自从 EB110 之后, 真正第一款挂上 BUGATTI 椭圆形红色厂徽的量产车, 也是 BUGATTI 第二度复活后正式的开山之作!

奔驰
“we do not need to invent a good story - we w rite history since 1886.” “我们不需要去编造一个动听的故事-自从 1886 年我们就书 写了历史” 奔驰汽车,一个几乎全世界无人不知的汽车品牌。从汽车诞 生直到今天,奔驰汽车的发展史不仅仅是一个传奇,更是代 表了人类汽车工业的发展史。 现在, 奔驰汽车已过百岁寿辰, 然而它的名字和公司的口号一样,依然叫的响亮。

戈特利布·戴姆勒 gottlieb daimler(183 4-1900), 德国工程师和发明家,现代汽车 工业的先驱者之一。1834 年 3 月 17 日 出生于德国符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的 一个手工业工人家庭,父亲是一位面包店 老板。1852 年,他就读于斯图加特工程学院。少年时代的 戴姆勒就对燃气发动机产生了浓厚的兴趣,并开始学习研制 奥托式燃气发动机 。 1872 年, 戴姆勒设计出四冲程发动机。 1883 年,他与好友-著名的发明家威尔赫姆·迈巴赫(wil helm maybach)合作,成功研制出使用汽油的发动机, 并于 1885 年将此发动机安装于木制双轮车上,从而发明了 摩托车。1886 年,戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子 4 3 岁生日而购买的马车上,创造了第一辆戴姆勒汽车。 1897 年戴姆勒的公司生产出“凤凰”牌小客车,尤其是 190 3 年,以公司主要投资人埃米尔.耶利内克的女儿的教名“梅 赛德斯 mercedes”命名的小客车投产,耶利内克是当时公 司主要投资人,奥地利驻法国尼斯 nice 的领事,戴姆勒汽 车的热情支持者。其前置发动机有 35 匹马力,有前车灯、 挡风板、双门 5 座位敞逢车造型更加接近现代轿车的特征, 还有比原来更轻、动力更大的引擎、更长的轴距、更低的重 心,大大提高了戴姆勒公司的商业地位。

1926 年 6 月 29 日戴姆勒公司和奔驰公司合并,成立了在 汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司 (daimler-benz) , 从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰 merce des-benz”。1900 年 3 月 6 日戈特利布·戴姆勒卒于德国 斯图加特的巴特坎施塔特。

卡尔·弗里特立奇·本茨 carl friedrich benz(1844-192 9),德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一,现代 汽车工业的先驱者之一,人称“汽车之父”。1844 年,本茨 以遗腹子的身份出生于德国卡尔斯鲁厄,父亲原是一位火车 司机,但在他出世前的 1843 年因发生事故去世了。从中学 时期,本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣。并先后就读于 卡尔斯鲁厄文理学院和卡尔斯鲁厄综合科技大学。其间,他 较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械 制造经济核算等课程,为日后的发展打下了良好基础。在经

历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后,本 茨于 1872 年与奥格斯特.里特(august ritter)合 作组建了“奔驰铁器铸造公司和机械工场”,专门生产建筑材 料。由于当时建筑业不景气,本茨工场经营困难,面临倒闭 危险,万般无奈之际,他决定制造发动机获取高额利润以摆 脱困境。于是,他领来了生产奥托四冲程煤气发动机的营业 执照,经过一年多的设计与试制,于 1879 年 12 月 31 日 制造出第一台单缸煤气发动机(转速为 200 转/分,功率约 为 0.7 千瓦)。不过,这台发动机并没有使奔驰摆脱经济困 境,他依然面临着破产的危险,生活十分艰苦。但是,清贫 的生活并没有改变本茨投身发动机研究的决心,经过多年努 力,1886 年 1 月 29 日,卡尔·本茨发明了第一辆不用马拉 的三轮车,现保存在幕尼黑的汽车博物馆。奔驰汽车公司获 得'汽车制造专利权',正是这一日子,被确认为汽车的生日。 1893 年, 本茨研制成功了性能先进的“维克托得亚”牌汽车。 它采用本茨专利的 3 升发动机,方向盘安装在汽车中部。尽 管该车性能先进,但由于价格高达 3875 马克,因而很少有 人购买得起,成为公司的滞销品。这种在技术上为奔驰带来 了极高荣誉的汽车,在经济上并没有给他多大的好处。后来 本茨听从了商人的建议,于 1894 年开发生产了便宜的“自 行车”(定价 2000 马克)。这种“自行车”销路很好,在一 年时间内就销出了 125 辆。由于是世界上第一种批量生产

的机动车,因而给奔驰带来了较高的利润。后来,奔驰又对 前期生产的'维克托得亚'牌汽车进行了改进,将车箱座位设 计成面对面的 18 个, 它因此成为了世界上第一辆公共汽车。

2.

在发明汽车的过程中,卡尔·本茨的勇气令人十分钦佩:首 先,他甘心清苦,埋头于自己的发明工作其次,他果敢地摒 弃了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了自己并不被人 看好的内燃机作动力, 反映了他在观念上的巨大转变。 再次, 他既能开发生产反映汽车技术最高水平的'高档车',又能及 时调整产品结构,组织生产适销对路的'普通车',为公司赢 得可观的利润,说明他既有工程师的基本素质,又有企业家 的经营技巧。

我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由本茨先生一人创 办的,它是两大汽车巨人的合作,他们就是汽车发明的鼻祖 卡尔·费利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926 年这两大 汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·本茨公司。 此时戴姆勒早已去逝。而本茨也已经是 82 岁高龄了。然而 造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因,虽然两人分别 在仅距 80km 的两座小城内, 却从未见过一次面。 成为汽车 史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望,使两位伟人所 开创的事业得以发扬光大,使奔驰汽车公司成为了世界上第 一流的汽车公司。

1.

1886 年,本茨发明的汽油发动机为动力的三轮车被授 予专利, 与此同时, 戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车, 同年他还取得了船用发动机专利。 1889 年,戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。 1890 年,戴姆勒汽车公司成立(dmg),梅巴赫设计了第 一台直列 4 缸四冲程发动机。

1894 年,世界首次从巴黎到鲁昂(rouen)的汽车赛,装 有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。 1895 年,世界第一条公共汽车线路开始运营,该车采用奔 驰的发动机。1896 年,戴姆勒汽车公司制造成功世界上第 一辆货车。同年,戴姆勒为 p&l 公司制造了世界首台汽车用 4 缸发动机。

1897 年,世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制 造的汽车作为出租车,并投入运营。

1901 年,戴姆勒汽车公司制造的第一台 35 马力的梅赛德 斯跑车赢得 nice-la turbie 爬山赛冠军。

1902 年,戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权,并将“梅塞 德斯”作为其新的商标。

<> 1903 年,奔驰汽车公司的第一种装有对置式,水冷发动机 和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。

<> 1910 年,奔驰汽车公司开发了第一台 4 气门发动机。

1914 年,奔驰制造了第一台 12 气缸 250 马力的航空发动 机 1926 年,奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司,为了避免日益 增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创 办了举世闻名的“梅赛得斯-奔驰”汽车公司(mercedes-be nz)。在这之后,公司坚持以生产军用产品为方针,决心依 靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。在希特勒第 三帝国时期,公司积极向掌权的纳粹党靠拢,并最终成为它 的“经济翅膀”。 1934 年“梅赛得斯-奔驰”汽公司制造 了世界上第一辆防弹汽车 770k。 该车 是为希特勒特制的高级轿车, 车身用 4 mm 厚的钢板制成,挡风玻璃有 50m m 厚,轮胎是钢丝网状防弹车胎,后排坐垫靠背装有防弹钢 板,地板也被加厚到 4.5mm 整车重理超过 5 吨,它配有一 台排量为 7655ml 的 v8 发动机,可产生 100kw 的功率, 此车共生产了 17 辆,大部分都毁于二战,现在仅存 3 辆成 为稀世珍品。 1936 年“梅赛得斯-奔驰”汽车公司在柏林汽车展上推出了 世界上第一款使用柴油发动机的轿车 206d,因此而节省了 大量的燃料。同年在柏林汽车展上,“梅赛得斯-奔驰”汽车

公司还推出了二战前外形尺寸最大的汽车 170v(拥有 4 缸 发动机)。当年还推出了 500k 豪华跑车,在当时拥有惊人 的 160 马力引擎和 3.29 米的轴距! 2.

1938 年, 公司推出了根据空气动力学设计的“梅塞德斯—— 奔驰”320 轿车,它比先前的车型都更易操控,而使得它能 在新修建的高速公路上以更高的速度行驶。在二战中,德国 的工业遭到了几乎毁灭性的打击,公司生产停滞。一直到了 1947 年,才生产了战后第一款车:老的 170v。

3. 1949 年,公司开始复苏,并在汉诺威技术出 XXXXX 易会 上推出了战后第一款新车 170s。

1951 年,公司在第一届法兰克福国际汽车展上推出了拥有 全新引擎(6 缸,顶置凸轮轴)的 220。当年还推出了当时 德国最大、时速最高的量产车 300,这种车很快便成为了政 客和富商们的最爱。

1953 年 8 月,公司第一款三厢轿车 180(公司内部称为 w -120)正式发布。 1954 年公司在带有传奇色彩的跑车 300sl 上率先使用了汽 油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。 1961 年,公司推出了第一款带有空气悬架的汽车 300se。

1969 年 9 月,戴姆勒-奔驰汽车公司吸引了全世界的目光。 公司在法兰克福汽车展上推出了 c111 一代试验车,该车采 用了三转子的汪克尔发动机,拥有惊人的 280 匹马力。

一年之后,又推出了 c111 二代车,和一代不同的是,它采 用了带四个转子的汪克尔发动机,输出 350 匹马力的强大 动力,使得它具有十分突出的性能。 1972 年,公司开发了一款全新的豪华车 280se。随后,这 款车被命名为“s-class”(内部代号:w116),也就是我们 熟悉的最早的 s 系列车。

1974 年,推出了世界上第一款搭载 5 缸柴油发动机的汽车 240d 3.0。 1978 年,公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载 5l 排量的轻型铝合金发动机的汽车 450slc 5.0。 1979 年,公司凭借着全新开发的“g-class”进军越野车市 场。

而今,奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司,目前拥 有 12 个系列,百余种车型,年产量达到了近百万辆。虽然

大众汽车公司不断努力,仍然超不过奔驰汽车公司,屈居第 二。 在欧洲一百家大企业中, 奔驰公司名列第四 (大众第五, 菲亚特第六)美国“幸福”杂志公布的全球五百家最大工业公 司中,奔驰公司名列第十,在全球最大汽车工业公司中,奔 驰公司仅次于美国的通用、福特和日本的丰田而居第四位, 这一串的数字说明奔驰公司在全球汽车产业中的实力和地 位,尤其是其经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是 叫人惊叹不已,近年来,由于经济疲弱,其它大公司连年亏 损,甚至不得不走上了联合与兼并的道路,而奔驰公司不仅 盈利,而且盈利的稳定性也较高,从而避免了联合与兼并之 路,保持了奔驰公司世界第一品牌的独立性。做到这一点并 不是轻而易举的。除了世界知名品牌的号召力外,真正的法 宝是它高质量的保证。质量是取胜的关键,这是奔驰百年的 承诺,也是闪闪发光的三角星的真正内涵。今天,奔驰汽车 已是高质量高档次高地位的象征。它不仅已成为社会名流必 备的道具,甚至许多国家都采用奔驰汽车作为外交用车的标 准车辆,“奔驰”已成了名副其实的名牌。 奔驰公司资产超过 500 亿美元, 每年的净利润达 12 亿美元, 雇员约 40 万人,奔驰公司年产汽车近百万辆,其中轿车只 限量生产五十五万辆,这是为了保证高质量和“物以稀为 贵”。奔驰汽车公司的总部设在斯图加特,在总部内设有庞 大周全的接待设施。

少而精的奔驰轿车总是供不应求,所以订货买车经常要依次 等候到几个月以后,接到提货通知的买主,分批来到奔驰公 司的接待处,在这里,他们受到真正“上帝”的待遇,不但有 住宿款待, 还可几人一小组, 并有专门的接待小姐引导参观, 先看介绍公司的录像,然后观看轿车装配的每一过程。在装 配线上,每一辆轿车上都标有买主的名字,车体颜色和内饰 等都严格按照买主所选择的模式进行装配,“个性化”鲜明的 体现在每一辆奔驰车上。 在装配线上没有一辆车是完全相同的,满足客户的每一个要 求,是奔驰永远的标准,所以奔驰车的每一个买主都能开上 自己心中的汽车,都能体会到“上帝”的感觉,第一辆车在卖 出后,都立档案,所以买了奔驰车,也就成为了奔驰家族中 的一员,可以受到无微不至的全方位服务,奔驰公司仅在德 国西部就有 1700 个维修站,有五万多人从事保养维修工作 在公路上, 平均每 25km 就有一家奔驰维修站, 买主只管开 车,一旦发生故障,打个 24 小时服务电话,一般不超过半 小时,维修站就会赶来处理。“奔驰家族”的优越感就体现在 周到的售后服务和终身保修上,不仅在德国,在全世界 171 个国家和地区内设有 4300 多个维修点,雇员达 7 万多人, 高质量、高信誉正是“奔驰”这家百年老店所蕴藏的珍宝。

“精美、可靠、耐用”是奔驰汽车的宗旨,为了保持高质量和 开发新技术, 奔驰公司每年投入的科研开发费用高达 4 亿美 元。造型精美,不断更新,具有传统和流畅的奔驰车身的特 点,一眼看上去就给人“这是奔驰”的感觉。它首先开发和应 用了汽油喷射技术,在轿车电子化上居于领先地位。奔驰车 也首先将柴油发动机用于高档轿车上。它生产的赛车在赛车 史上获得过四千多次冠军,而赛车则常是汽车新技术创制的 “试验田”。每年,有一百多辆整车用于安全碰撞等各种可靠 性试验。一般汽车行驰十万公里就趋于报废,而奔驰车行驶 三十万公里保持良好性能已是屡见不鲜,制作严谨和选料精 良是奔驰车可靠耐用的基础。乘坐奔驰,在安全和可靠的基 础上也使人有特殊的享受。奔驰车较之同类车虽然价格高出 许多但是由于它可靠耐用,保养维修费用远比其他车低的 多,所以算来算去买“奔驰”实际很划算,更何况你还得到了 “世界第一名牌”的美誉。 “奔驰”已走过了百年的长路,从汽车的诞生直到今天,“奔 驰”以它无限生命力,创造了汽车史上无数个第一,在遥遥 的汽车长路中,让“奔驰”继续奔驰吧!谁又能阻止它的脚步 呢?愿它青春永驻。

4.

宝马

宝马(bmw)与一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、 福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显 得是一间很年青的车厂。但是在 20 世纪 30 年代它却制造 出了世界上最好的跑车和豪华轿车,它从二战的破坏和 50 年代的财政衰退中恢复过来。70 年代早期,它再度成为世 界高性能和豪华轿车市场上的主角之一,并一直延续至今。 宝马(bmw)的全称是巴伐利亚汽车制造厂(bayerische motoren-worke),英文是 bavarian motor works。 它是由一个制造飞机引擎的公司于 1916 年 3 月注册的。 这 家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六 缸发动机,在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国 王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬 把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。

(宝马最早的飞机发动机工厂 1918 年 11 月,第一次世界大战结束,德国成为战败国, 他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,于是 公司进行了一系列的重组,并购入希利奥士厂的制造权,但 后来发觉 helios 的摩托车一无是处,差点把 bmw 拖垮。

5. 1922 年,bmw 自己研制了第一台的摩托车发动机,虽然 不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在 nuremb erg 的 victoria-worke 厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹

设计的 500ml 风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机,装配 在革命性的 r-32 摩托车上,它的动力是通过传动轴而不是 链条传递到后轮,r-32 为经典的宝马摩托车定下了样本。1 924 年 宝马把 r-32 投入市场竞争很快就获得了成功。

(dixi 315 ) 宝马想要制造它自己的轿车,但它不想挑战那时大型的戴姆 勒奔驰汽车,所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊 力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg),后 改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳,所 以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造 7 型车的权 利,1927 年正式投入生产,改名为 dixi 315 dai(da 即德 国版),这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换 生机。在宝马的股东眼里,艾逊力和 bmw 合并是一次品牌 提高的最佳良机,终于在 1928 年两家合并了。 1929 年 7 月,bmw 推出首辆汽车 315,是将年初生产的 dixi 315 转名来的,但专家不同意 dixi 315 是 bmw 第一辆汽车,

无论如何,bmw 的 315 一直生产至 1932 年末,历时近 6 年。迪西是非常基本的交通工具,但它使宝马走进了四轮世 界。它看上去怎么也不像一辆赛车,然而迪西的拥有者却迫 不及待地在赛道上开始了试车,令人惊奇的是一辆迪西车居 然在 1929 年的阿尔派拉力赛中取得了成功。

6. 1932 年 3 月,厂方从 315 改良而成的 320 诞生了,它配 备一台 782ml 发动机,新车开始有自己的个性和方向,功 率由 11 增至 15kw。

1933 年, 在德国的柏林车展上, bmw 展示了他们最新的 3 03 型,是从 320 演变过来,配用一台并列 6 气缸、双化油 器,气缸容积 1,173ml,功率为 22kw 的高性能双门四座 位轿车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以 中线分开,车厢空间充足和舒适。

303 型之后再延伸至 315,319,320 及 321 型,bmw 的创作源泉正在长流不息。另外,似乎 bmw 对跑车情有独 钟,1935 年宝马的第一辆跑车 315-1 问世,它是 315 的 改良版,装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至 29kw,极速达 130km/h,此车还以耗油量低、安全和容 易操控而驰名于世。它的典雅设计,突出了宝马对性能的严 格要求。 315-1 双座车在 1935 年和 1936 年制造, 总共只 生产了 242 辆,但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的 样本。

1.

1936 年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至 1911 ml 的 319 型面世,功率提高至 40kw,极速也增加至 140 km/h,压缩比为 5.6:1。 这时 bmw 也开始涉及制造 touring car 市场, 也就是今天 统称为三厢式四门房车,这就是漂亮的 326 型车,它经典 的车身设计使它成为 1936 年柏林汽车大展上引人注目的亮 点。它的对象是中上阶层的家庭,用来吸引奔驰车顾客的, 同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是 30 年代最 成功的宝马车, 1936 到 1941 年间共售出了 16000 辆, 在 326 为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计 的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固 车身,它有敞篷和硬顶两种车型,最高时速可达 112 公里。 同年,bmw 的 4 气缸发动机设计全线改为 6 气缸发动机设 计,而采用 4 气缸发动机的 309 型也同时间停产。326 型 不久成为 bmw6 气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的 320 型(1937—1938)及 321 系(1939—1941)。

正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时,它 已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。193 6 年宝马推出的 328 型车对跑车界的影响是巨大的, 它改进 了 315-1 型跑车的设计,装配具有高性能铝制汽缸头的宝 马 2 公升发动机,可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮, 328 型车的最高时速接近 150 公里,轻型的管壮底盘使悬 挂系统相对更软,但是操作极为舒适。在 30 年代的余下几 年中,宝马 328 成了跑车设计中的一个标志产品,在战后 的岁月中它更成了一个经典,为收藏家和老爷车赛手争相收 集。对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点!

328 跑车在勒芒 24 小时比赛 典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿 车的一个特点, 327 是所有宝马车中外观最 漂亮的车型之一,它是早期 326 的双门跑 车版。因为公司决定首先推出 328 双座车, 所以 327 推迟到 1937 年才推出,它是装

有 328 跑车的 2 公升发动机的高性能车型。到三十年代末 期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。除 了发动机可供选择以外 327 提供了选择专业手工制品的可 能性,如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木 制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求,当然 前提是你有足够的钱。 然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时,德 国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国计划比它 的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划 必不可少的一部分。到 1939 年,宝马广泛参与了一系列高 技术军事项目,包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引 擎。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝 马在战前还有最后一个设计就要推出,它三十年代经典设计 中的最后一辆。 335 型于 1935 年推出, 它装有一台 3.5 升 的发动机,是 326 的豪华改进型。这种车型直到 1941 年 仍在继续生产,而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批 量地生产,总数只有 410 辆。

到 1939 年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年, 但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生 产,但公司的设计和资源已经转向了战争用途,宝马使用的 劳动力大幅增加,他们中的许多人来自监狱和集中营。公司 对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要 因素。著名的福克沃尔夫 190 战斗机引擎就是由宝马生产 的。宝马的成功引起了盟军的注意,它在慕尼黑的工厂遭到 了连续轰炸。1944 年 7 月的一天,将近 12000 枚炸弹袭 击了宝马的工厂。

1945 年,二战结束,德国接受无条件投降,分裂成东西德 两国,挨森纳赫成为东德的一部份,而慕尼黑工厂的所有设 施都被盟军炸得支离破碎,这次重创必须好几年时间才能复 原,第二度经历过战争的 bmw,要长达 7 年之久方能再次 投入生产,这时的 bmw 生命力显得很脆弱。

在全面复兴前, bmw 于 1945—1947 年期间为一家美国公 司做了三年飞机发动机研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼 黑工厂则从头做起,开始用铝生产各种容器。1948 年,b

mw 筹集了足够的资金,开始重建一间摩托车工厂,它已准 备推出战后生产的第一辆交通工具 r-24 摩托车。并同时着 手开发和研制 r-51 摩托车的工作,宝马又回到了老本行摩 托车制造。因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德 意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持,尽管没 有重新推出汽车的迹象, r24 摩托车被证明是市场的胜利 但 者,它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51 在 r-24 之后 推出,像 r-24 一样,它是原来宝马摩托车的直系继任者, 他们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传 动系统。 那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩 托无疑是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈地吸引着那 些想在战后重建自己生活地德国年轻人。摩托车还有另外一 个优点是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛 游戏。 虽然宝马 328 统治跑车世界的年代已经过去十年,那时的 生活方式也早已过时,但宝马 328 的技术仍然有用武之地, 各方面都努力为 bmw 汽车燃亮生命,英国人等不及 bmw 的复原,直接对其予以改进。1945 年,英国重建 328 型, 326 型亦得以复苏。同样美国人也很喜爱 328 型,他们从 英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至 97kw,然后

运往美国市场销售。然而最成功的要算是恩斯特·卢夫,在 四十年代末期, 他带领几个前 bmw 工程师在 baden·bade n 重建工场,沿用 328 的零部件开发了一系列最新式的跑 车,他把他的宝马系列车成为维利塔斯。维利塔斯系列车既 适用于赛道也适用于公路驾驶。在四十年代末五十年代初的 德国公路赛中他们非常成功,从而引起了人们对战前宝马建 立的伟大运动传统的强烈怀念。现存的维利塔斯车已是收藏 珍品。而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工 作,帮助公司重建汽车制造部。 1952 年 10 月,bmw 终于再投产汽车, 制造的汽车是战前 的 501 系四门房车,那台战前的 6 汽缸 2 升发动机,单化 油器, 只能提供 48kw 的动力。 由于其他设备是全新设计的, 新的豪华轿车将会重达 3000 磅,虽然最高时速可以达到 1 35 公里,可是加速到 96km/h 则需要半分钟还多。宝马只 把老式发动机看作短期的解决方案,工程师们正在设计 3.2 升 v8 发动机,它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。 对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动,如 果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的 可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢 501,汽车源源不断 地驶出工厂,到 1955 年被 502 取代时总共制造了 5692 辆 501 型车。

在生产 501 的岁月里,它的发动机经历了一系列的改进。 装上了 12v 的电子系统、 一个双腔索利克斯化油器、 一个新 的凸轮轴以及新的 zf 变速箱。 但直到 1954 年 v8 发动机问 世后才开始了真正的革命。501 被 502 所取代,这部让人 望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量 v8 发动机。最初它能产生 95 马力的动力,但以后不断得到加 强。502 型豪华车做工精良,最高时速接近 160 公里,而 且有不错的加速能力。它的销售开始增长。

1955 年宝马又推出了两款新车,足以使公司恢复到战前的 地位。 运动型的 503 标志着宝马回归到了以 315 和 328 为 代表的生产高性能汽车的传统,它的最高时速达到了 190 公里,但销量不大。507 也是如此,但却是三十年代后宝马 车中最受欢迎的一款。

五十年代后期,当德国经济奇迹不断继续,人们可支配的收 入有所增长以后,买车成了越来越多人的梦想。但对大多数 购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的,尽管它可能 并不舒服。于是 1955 年宝马从它豪华的 v8 系列走向了另 一个极端——为顾客提供一款最小的汽车,人们再也不用为 了找不到停车的空间而烦恼,也不用费心修理那些小得可怜 的损坏。这款新车被称为伊塞塔,属于五十年代所谓的“泡 泡车”。 它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。

宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。它确实可以直接 驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华 v8 系列的人们终 于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了 16 万辆伊塞塔,后来 的车型中还装上了 600cc 的宝马摩托车发动机。具有讽刺 意味的是,正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来,它的 销量足以使公司有能力生产新的 700 运动系列车。

700 系列在 1959 年推出,它的 700cc 摩托车发动机只比 600 系列的泡泡车大一点,但它看上去却像一辆真正的轿 车,从而使它拥有了一批稳定的顾客。700 标准车型的发动 机可产生 30 马力的动力,运动型则可多加 10 马力,在它 小而轻的车身中表现极佳。在 700 系列的各款车型中还包 括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车,它们在一系列的 赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到 1965,是宝 马家族中非常重要的一款汽车,尽管没有为公司带来巨大的 财富,它却使公司偿还了所有的债务。

在 700 系列推出的同时,开发人员发现需要一款稍大的车 来弥补小型的 700 系列和大型豪华车之间的空缺。但公司 的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这 时, 公司几乎濒临倒闭。 1959 年 宝马的大股东们逼迫公司 接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求,宝马的销售商和小股东 们抵制了这一要求,金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝 马的大量股票,他们要求生产出一款针对德国不断增加的中 产阶级的轿车。 700 系列的成功给公司赢得时间来生产这款 轿车。它就是在 1961 年秋天的法兰克福汽车展上推出的新 型 1500 轿车。它还没有正式投入生产,但宝马觉得它应该 被展出,以吸引潜在的顾客。在 1500 轿车的外观开发上公 司请来了意大利设计家米切洛蒂,将宝马的传统双肾格栅装 在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来,1 500 终于赶上了最后期限, 这款车在车展上获得了巨大地成 功,数千辆车被订购出去,然而立即进行大规模生产还有不 少问题。

初步试生产在 1962 年 2 月开始,但完全投入生产却要到 1 0 月才开始。尽管到 1961 年底已有 2 万辆车被订购,当年 却只有 2000 辆车出厂。 对宝马来说 1500 是一个新地开始, 在公司它们被称为新系列车,是天生的赛道高手,在公路上 也能提供赛车般的表现。1500 的另一个主要特点是它把宝 马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500 的发动机为 现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的,可以 在高速公路上以近 100 英里的时速飞驰,油耗量却只有 50 2 v8 系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正 适合中产阶级的需求,在二次大战结束十七年后,这辆车终 于救活了公司。 随着 1500 系列的不断成功,宝马开始放弃它那些不怎么赢 利的老车型。小型的伊塞塔在 1962 年停产,501 和 502v 8 系列则在 1963 年停止生产。四缸的 1500 发动机可以接 受更高性能的调试,它同样也可以进一步扩大容量。1.8 升 版的新车取名 1800 型,于 1963 年推出,在外观上只有一 条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以 运动为设计理念,还有更多的高性能发动机有待推出。就在 同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的 t1 发动机, 它压缩比高,还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。

好戏还在后头,在直到二十世纪七十年代末的下一个十年 中,以这一设计为基础的不同车型陆续推出,以满足新的宝 马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列 车 1802 型,双门车要比同级的四门车轻得多,对性能有要 求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续,装有 2 升四 缸发动机的 2000 系列在 1966 年推向市场, 新的宝马改变 对跑车的传统定义,他们的表现超过了大多数六十年代的双 座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200 系列最终在 1 969 年推出了燃油喷射车型 tii ,它的最高时速可达 185 公里。双门的 2002 型在 1968 年推出,公路试车手们为之 疯狂,很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也 十分抢眼,但美国版的 2002 型车却少了不那么规范的欧洲 车的冲击力。

尽管四缸的系列汽车挽救了宝马,但公司也没有忘记可追溯 到 30 年代的传统六缸发动机。2500 系列是宝马快速发展 的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有 1500 cc 发动机, 可以方便地扩大到更大地容量, 六缸车也采用了 同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时 期,新的工厂被收购重建,摩托车生产厂被移到了柏林。十 年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双

门两种车型。2.8 升和 3 升的双门车是宝马七十年代最漂亮 的产品之一。XXXXX 门和双门轿车的推出使宝马又一次和 老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加,宝 马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971 年 3 升的 csi 推出后,公司再次开始吸引高端市场的注意。csi 有六 汽缸发动机,性能优异价格也很高。典雅的 3 升 csi 再一次 把宝马定位在了三十年代 327 型车将它带到的位置上,二 次大战后的宝马经历了整整一个轮回,公司从战后的巨痛中 站了起来,经历了不稳定的磨难期,成功使它有机会重新回 到原来优异和高性能的理念。

2. 七十年代早期,宝马开始在慕尼黑建造办公大楼,这代表着 它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用 高技术的建设方法建成了四汽缸的外型,1972 年当宝马正 在开发战后第三代汽车的时候,大楼完工了。

3. 80 年代中期,bmw 收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营,并 着手将其改建成 bmw 研究工程中心(fiz)。该中心具有设 计以及测试装备,是 bmw 又一处生产中心的雏形和试点。 1985 年在这里开展了第一次团队合作项目。1990 年该中 心正式成立,并一直留心扩大其活动范畴。

高空俯瞰 fiz 为了拓展市场以顺应集团的日益增长,bmw 于 1994 年收 购了英国的罗孚(rover)集团,包括名下的罗孚、陆虎、 mini 以及 mg。bmw 需要将其产品和厂房现代化,这一点 使得收购别的工厂费用相对较低一些。bmw 在收购上支出 的费用为 8 亿英磅。 bmw 收购罗孚不久,英镑的价值就猛涨 50%,这导致了 对该厂的现代化发行的费用更高。于是 2000 年,bmw 决 定将不再可行的罗孚和 mg 两家工厂以 10 英磅的象征性价 格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公 司,但 bmw 却决定保留 mini 品牌,并开始研发新一代的 mini 车年型。

2002 年 bmw 从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了' 劳斯莱斯'这个商标品牌, 准备同大众掌握的宾利品牌争夺高 端市场,尽管 bmw 同意在 2003 年之前不使用这个品牌, 但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯 所建立的新工厂。2003 年 1 月,属于宝马的劳斯莱斯推出 了第七代的幻影轿车。 站在当代豪华轿车品牌的顶峰,宝马可以回头看到那些拯救 公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。 透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标 准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车 315,甚至更 久以前以迪西为基础的小型奥斯丁 7 型车开始, 宝马走过了 一条漫漫长路,它们在给人们带来愉悦和享受的同时,也给 世界留下了永远抹不掉的美好记忆。

保时捷

第一部分:保时捷家族的故事 保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者是普通 话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切,因此,现 在的 porsche 公司的中文名称一般都称为保时捷公司。保 时捷的历史可追溯至 1900 年,第一部以保时捷为名的汽车 ——lohner-porsche 正式登场并造成轰动。这部双座跑车 是由费迪南德·保时捷(ferdinandporsche,以下简称大保 时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于 lohner 车 厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。 大保时捷 1875 年出生于奥地利,父亲是一个白铁工。费迪 南德从小就喜欢干白铁工的话,同时对电工也感兴趣,189 0 年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。大保时捷在 24 岁时(1899 年)已经 XXXXX 套马达, 在第二年的巴黎国 际展览会上,波尔舍已经名扬四海。1915 年他把电动轮套 马达装上了火车,美国有一列超过一百米长的火车至今还装 着这种电动马达。

1906 年,大保时捷转到 daimler(戴姆勒)车厂的奥地利 分公司,担任技术总监。 在接下来的十数年中, 他设计了多款

具有划时代意义的新车,如戴姆勒——奔驰的 ss 和 ssk 运 动车、汽车联合公司(auto union)的大奖赛车(grandp rix car),在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在 192 3 年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨(benz) 车厂于 1926 年合并为现在的奔驰车厂。 期间,大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿 车,不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不 挂冠而去。1931 年 3 月 6 日,大保时捷在几位投资者的帮 助下,在德国斯图加特建立了一家设计公司,专门开发汽车 ,飞机及轮船的发动机,名为“保时捷博士股份公司”, 简 称“保时捷办公室”。费利·保时捷(ferry porsche 以下简 称小保时捷)也在 24 岁时加入了设计小组。其后,父子俩 便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是,保时捷父 子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还 专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中,他还为 希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹 的关系,二战结束后,他被美国人逮捕,后来交给了法国,坐 了两年牢,于 1947 年 8 月获释。

四年后(即 1935 年)原型车诞生,它就是大众车厂的“甲 壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最 大的车款。在 30 年代,大保时捷也为奥迪车厂的前身——a utounion 设计了 3 款高性能赛车,这几款赛车也被认为是 保时捷跑车的前身。 子承父业 第二次世界大战结束后的 1946 年,保时捷的设计公司迁往 奥地利,小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希(louise piech) 也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳 妇,两个家族从此紧密结合在一起 1. 大保时捷在一对儿女的辅助下,以“甲壳虫”为基础,共 同着手保时捷汽车的研发工作,由于父子俩对性能皆有难以 言喻的狂热,因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部 以性能著称的跑车,这即是 1948 年面世的 porsche356.如 同日后推出的保时捷跑车一般,356 拥有轻巧的车身、低风 阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与 众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后,于 1951 年去世。

父亲去世后,小保时捷随即肩负起经营的重任。1963 年, 保时捷历史上最重要的车型——911 在法兰克福车展面世。 它的车体设计者是小保时捷的大儿子——费迪南德.亚历山 大.保时捷。 为了保持并提高保时捷的品质, 保时捷于 1971 年在总厂 附近的 魏斯萨赫(weissach)建成一座现代化的研究开发 中心及大型测试场地。此后经过有计划有系统的扩建,魏斯 萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室,环 境保护测量中心,新的破坏试验设施和自己的试车路段,成 为世界上对汽车研究发展项目的最著名的设计与测试基地。

虽然保时捷的品质有目共睹,不过它却在 80 年代中期遭遇 该厂有史以来最严重的经营危机,汽车产量锐减一半,之后 历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。 后来,在 911 的基础上衍生出多种车型,而每一车型的出 现,都引起轰动。特别是在 1983 年的法国勒芒汽车 24 小

时耐力赛中,除第 9 名外,前 10 名中另 9 名全被保时捷跑 车包揽,保时捷汽车由此获得了“跑车之王”的美誉。 直到 1993 年发表 boxster 概念车后, 保时捷的生存才露出 曙光 。这部敞篷小跑车于 1996 年上市后,即在全球造成 一片抢购热潮。大保时捷的遗志:推出一款高品质低价位的 大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1997 年,保时捷又乘胜追击,于日内瓦车展发表了全新的 911 系列——996。 1998 年,911 的演变在新型敞篷车上得以延续。整体的电 动车顶开、关可在 20 秒内完成,硬顶成为标准配置。一款 新型四轮驱动式保时捷 911 在 1998 年秋季问世——新型 9 11 carrera4 两座敞篷车, 它分为双门跑车和敞篷车两种型 号,并配有保时捷稳定管理系统。同年,费利·保时捷于 3 月 27 日过逝。 保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营,但保时捷家族仍旧 拥有制造厂的大部分股权。据统计,该家族所拥有的资产总 值高达 50 亿马克。 第二部分:保时捷产品历史

1900 年 巴黎车展上展出的罗纳尔·保时捷电动车。此车的 轴头马达均由费迪南·保时捷设计。 1928 年 身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、 董事会成员等职的 费迪南·保时捷发明了传奇的梅塞德斯 ss 和 ssk 机械增压跑 车。

1931 年, 费迪南·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造 室,这就是现今 porsche ag 的前身。 1933 年,计划生产 32 型轿车,这就是大众的鼻祖。

1936 年春,第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试, 试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。

1938 年,在费迪南·保时捷的指导下,建造了第一家生产大 众汽车的工厂,此间 60 型轿车日渐成熟,并确立了最终造 型。 但是, 第二次世界大战使投产计划化为泡影。 即便如此, 60 型还是为 kubelwagen 提供了基础。直到战争结束,1 946 年大众才将其投入生产。

1947 年,费迪南·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车, 而早在 1944 年设计制造室就已迁离斯图加特。 1948 年 在费利·保时捷的领导下,一款以大众部件为基础 的 356 跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由 轻金属制成的跑车。

1950 年 保时捷公司迁回斯图加特附近的 zuffenhausen, 开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的 reutter 车身制

造厂房建立了起的生产车间,由此保时捷成为一家独立的汽 车生产厂

1951 年,356 赢得了同级别勒芒 24 小时赛事,从此开始 了它的世界赛车生涯,从一开始赛车就成为保时捷品牌的一 项重要活动。

1953 年,porsche 550 spyder, 装备有 1.5 升发动机, 4 个凸轮轴, 110 匹马力. 1956 年,第 10,000 辆保时捷 356, 纪念公司成立 25 周 年, 第 10,000 辆保时捷 356 离开生产线.

1958 年,在 356 问世十年后,已有超过 25,000 辆车驶下 生产线。直到 1965 年停产,生产数量已达到 77,361 辆。

1961 年,保时捷开始研发 6 缸发动机的车.车身设计由费 利·保时捷的儿子, 亚力山大·保时捷来进行。

1963 年,在 1963 年法兰克福国际汽车展上,保时捷推出 了 356 的接班人——911。 在尾部安装平置风冷发动机的基 本构想在 911 车型上得以保留,直至今日它的魅力仍丝毫 未减。 1964 年,porsche 911 开始生产。

1969 年,保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第 二年,911 又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

1969 年,保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第 二年,911 又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

1970 年,porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相, 并获得多项世界赛事冠军。 1971 年,开始建立 weissach 研究发展中心。

1972 年,在主席费利·保时捷领导下, 公司走向公众。 1974 年,911 turbo 的诞生掀开了保时捷历史的新纪元, 它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用 在系列车型上的厂家。

1975 年,保时捷推出了 924, 第一款发动机前置, 变速箱 和驱动后置的运动车. 1977 年,保时捷推出 928,它配有轴间驱动、v8 发动机 以及铝制底盘。 1978 年, 它成为第一辆赢得“年度最佳车型” 的跑车。

1982 年,保时捷推出 956, 所有时间最成功的赛车, 并开 始了他的成功旅程 1983 年,法兰克福国际车展上“b 组”技术研究成果的展示 引 XXXXX 驱动 959 车型的开发, 此后该车型进行了限量生 产。在 1986 年,它成为第一辆夺冠巴黎—达喀尔越野赛的 跑车。

1989 年,在费利·保时捷 80 岁生日的庆典上,经典的 911 carrera 2 问世,它配有新型手动/自动一体化变速箱。

1993 年,底特律车展上,保时捷推出了一个全新的研究成 果——一辆安装了中置水平发动机的敞篷车 boxster。

1996 年,boxster 被推向市场,boxster 使保时捷品牌的 市场大大年轻化。

1997 年,新款 911 carrera coupe 变得更快、更安全、 排放更干净且更加强劲有力。除此以外,它比它的前身车型 更加轻巧。另外,它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技 术。 1998 年,911 的演变在新型敞篷车上得以延续。 福特

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[品牌历史]--福特

福特(ford)是福特汽车公司品牌家族的第一个成员。 福特汽车公司成立于 1903 年, 由亨利·福特和 11 个股东用 最初的 28,000 美元共同创立。福特基于“为全世界大多数 人造车”的理想, 首创了工人日工资 5 美元/8 小时的标准 (当 时是 2.34 美元/9 小时),造就了千千万万的有车阶级,亨 利·福特也被尊称为“为世界装上轮子的人”。在 1999 年的 世纪末评选中,福特 t 型车被评为“世纪之车”,亨利·福特本 人也获得了《财富》杂志“二十世纪企业家”的称号。

福特 t 型车(modela)

1908 年 10 月 1 日 t 型车步入历史舞台。 亨利·福特称之为 “万能车”。它成为低价、可靠运输工具的象征,当别的汽车 陷于泥泞的道路上时它却能继续前行。t 型车赢得了千千万 万美国人的心,人们亲切地称之为“莉齐”。t 型车第一年的 产量达到 10,660 辆,打破了当时 汽车业有史以来的所有 记录。 到了 1927 年,t 型车气数已尽。t 型车虽然作了改进但多 年来基本上没有变化,慢慢失去了市场,让位于福特竞争对 手所提供的无论款型和动力都高出一筹的车型。1927 年 5 月 31 日,福特全国各地的工厂都关闭半年,为生产新款 a 型车更换机械设备。 福特 a 型车

1927 年福特 a 型车诞生。a 型车在各个方面较 t 型车都有 了巨大的改进。在 1927 年末到 1931 年间,共计 450 多 万辆不同车身造型和不同颜色的 a 型车行驶在美国的大街小 巷之中。 但是 a 型车最终又被放到了一边。消费者需要更为豪华、动 力更为强劲的汽车。而福特汽车公司的下一个产品---于 19 32 年 3 月 31 日推出的第一台 v-8 发动机正好满足了这两 种需要。福特汽车公司首次成功地将 v-8 缸体铸为一体。而 此前专家们告诉福特先生这是做不到的。这比他的竟争对手 学会造出可靠的 v-8 发动机早了许多年。 同时福特汽车及其 强大的发动机成为注重汽车性能的美国人的最爱。

1948 年,所有重要的汽车公司都推出了具有戏剧性变革的 最新车型,福特也不例外。1948 年 6 月 8 日, 1949 福特 车型在纽约 waldorf astoria 隆重推出。 这辆侧身平滑光洁 的福特 49 汽车拥有独立前悬架和可开启的新型后角窗。车 身与翼子板的融合是一种创新,为日后的汽车设计设立了标 准。福特 49 给了福特汽车公司在竞争激烈的美国汽车制造 业中夺回亚军宝座以强大的动力。1949 年,福特大约销售

了 807,000 辆汽车,赢利由前一年的 9,400 万美元上升到 1.77 亿美元。这是自 1929 年以来创下的最高汽车销售记 录。 福特 雷鸟(thurderbird)

2. 1955 年 雷鸟(thurderbird) 1955 年在路易斯·d·克鲁索(lewis d. crusoe)的领导下, 福特雷鸟(thurderbird)诞生。1955 雷鸟车型于 1954 年 10 月 22 日在经销商展厅内首次亮相, 售价为 2,695 美元, 加上运费则为 3,000 到 4,000 美元。人们一下子就被雷鸟

征服了,第一个十日销售期内就下了超过 3,500 份订单。

1964 年 雷鸟(thurderbird)

1966 年 雷鸟(thurderbird) 在其后的几年内,由于市场 研究显示,有孩子的家庭不会将两座车作为他们的主要家庭 用车,雷鸟在设计上相应地做了许多改进。1971 年,雷鸟 已经是家喻户晓, 著名的百货公司内曼马可斯(neiman ma rcus)甚至在其购货清单内增加了“他和她的 thunderbir d”,上面写着“送给拥有一切的人的礼物”。情侣型雷鸟配有 车载电话、录音机和其他特殊设备,一对车售价为 25,000 美元。80 年代和 90 年代的雷鸟(外型变化很大,其“太空造 型”为公司乃至汽车业指出了未来的发展方向。 1959 年雷鸟 出现在赛车跑道上,1982 年又突然现身于全国汽车大赛(n ascar)赛场,其后继续在全国汽车大赛甲级车赛中赢得了 1 50 多场比赛。

1971 年 雷鸟(thurderbird)

1984 年 雷鸟(thurderbird)

1988 年 雷鸟(thurderbird) 20 世纪末,雷鸟不再符合顾客的品味。持续的销量下降迫 使福特宣布 1997 款雷鸟(thurderbird)之后(在一段时间 内)将不再推出雷鸟(thurderbird)车型。

1.

1992 年 雷鸟(thurderbird)

1994 年 雷鸟(thurderbird)

1999 年 1 月 3 日, 福特汽车公司在 1999 年底特律北美国 际汽车展上揭开了一款全新的两座雷鸟(thurderbird)概念 车的面纱。2000 年 5 月,公司确定将在 2002 车型年建造 这款引起轰动的概念车的生产版

福特野马(mustang) 在 1964 年的发布会上,野马引起了轰动,人们从全国各地 纷至沓来只为一睹它的风采。自从 a 型车推出之后,福特再 也没有领受过公众对一款福特车具有如此强烈的兴趣。这款 轮廓鲜明的四座 1965 型野马(mustang)成了美国的“宠 儿”。这股“热情”在第一个百日内带来了 10 万辆的销量,售 价为 2,368 美元。当年的总销售量创下了 418,812 辆的记 录,远远超出市场研究预测的 10 万辆。

1965 年 野马(mustang)

<> 1973 年 野马(mustang)

<> 1982 年 野马(mustang)

1987 年 野马(mustang)

1993 年 野马(mustang)

1998 年 野马(mustang

2000 年 野马(mustang)

2003 年 野马(mustang)

40 年以来,福特野马已经成为美国风景的一部分。时至今 日,它在各年龄层人们的心中还是魅力不减。 福特 特使(taurus) 二十世纪八十年代早期的经济滑坡之后。石油价格飞涨和汽 车销量下降促使福特尽快制造出一款既省油又标新立异的 汽车。目标是成为中高档汽车的全球领袖。其结果是福特特 使(taurus)和水星(mercury) sable 的问世。这两款车 型为汽车工业日后的空气动力设计潮流奠定了基础,象征着 福特对所有档次的车型新的质量要求。

1991 年 特使(taurus)

1993 年 特使(taurus) 当福特的亏损额处于上下浮动的时候,在特使(taurus)身 上下的 35 亿美元赌注所获得的成功代表了戏剧性决策的成 果。谁也不知道公众会对一副完全陌生的新面孔作出何种反 应。福特却冒了这个险。taurus 开发小组成立,他们的目 标是每一个细节都力求完美。有了高层的支持,小组成员们 更是不折不扣地履行这一承诺。

1997 年 特使(taurus) 他们的努力有了惊喜的回报。当开发小组发现质量未达到其 苛刻的标准时,他们将特使(taurus)的推出时间推迟到了 1985 年 12 月 26 日。 结果, 即便是忙碌的节假日和寒冷的 天气也阻挡不住前来购买这款迟迟露面的 taurus 的人们。 特使(taurus)当选为 1986 年“年度汽车”,并在 1992 年 至 1996 年期间雄踞“全美最畅销汽车”的宝座。

2000 年 特使(taurus)

2002 年 特使(taurus)

2003 年 特使(taurus)

福特的产品改良从来没有停止过。 1993 年推出欧洲“年度汽 车”和福特首辆家庭型全球车福特蒙迪欧, 以及重新设计的 1 994 mustang。1994 年的新品还包括福特稳达(windst ar)小型厢式车。蒙迪欧的北美版---福特 contour 和水星 (mystique)在 1995 年的年销量超出最接近的日本对手 88,000 辆。 另外还在欧洲推出了经重新设计的 f 系列皮卡、 新型嘉年华和 galaxy 小型厢式车。

1993 年 蒙迪欧

1995 年 稳达(windstar)

1996 年 蒙迪欧的北美版---福特 contour 一贯秉承提升顾客价值作为福特汽车追求的最高宗旨,福特 在质量和追求提升质量的解决之道上从不妥协。福特自始至 终都在为用户提供可靠而且价格适宜的汽车。从第一辆大众

汽车 t 型车到九十年代的畅销车特使(taurus),福特始终 处于全球最受欢迎的轿车和卡车品牌的行列。 特是福特汽车公司最主要的品牌。其品牌代表性的产品有: t 型车(modela)、雷鸟(thurderbird)、野马(mustang)、 f 系列(fseries)、雅士(escort)、特使(taurus)、稳达(wi ndstar)、皇冠维多利亚(crownvictoria)、伊普拉(explor er)、全顺(transit)、福克斯(focus)等。其中福克斯是福特 汽车公司有史以来最重要的车型之一,是 99 年重点推介的 产品。 福特与中国 福特在中国的历史追溯到 1913 年,当时福特将大约 250 辆 t 型车销到中国。1924 年现代中国之父孙中山致函亨 利·福特,请他帮助建立中国的汽车工业。1928 年福特公司 在上海设立了一个销售和服务分支机构,该机构的业务直到 第二次世界大战才终止。 福特汽车与新中国的联系始于 1978 年 6 月,当时亨利·福 特二世和其他福特主管拜见了邓小平,这是第一家美国汽车 制造商在中国开拓业务。在一次有记录的会谈中,亨利·福 特二世提到福特汽车公司“非常有兴趣加入中华人民共和国 汽车工业的发展进程”。从此,福特与中国汽车工业的合作

有了长足的发展。1978 年,福特汽车设立了中国事务办公 室。 1995 年 10 月 25 日, 福特汽车 (中国) 有限公司成立。 福特目前拥有江铃汽车(股份)有限公司 30%的股份, 并于 1 997 年底成功推出了 transit(全顺)商用汽车。

江铃全顺(transit) 2001 年 4 月 25 日,福特汽车公司和长安汽车集团合作, 成立了长安福特汽车有限公司,双方各拥有 50%的股份, 专业生产满足中国消费者需求的轿车。长安福特首辆投产的 轿车—福特嘉年华已于 2003 年 1 月 18 日正式下线,同年 5 月,第二款产品蒙迪欧也正式上市。

嘉年华

蒙迪欧 野马

2002 年的福特野马共有两个车型: 升 v6 型和 4.6 升 v 3.9 8 型。每一个型号又分为硬顶款和敞蓬款。标配的是 5 挡手 动变速器,可以选装四挡自动变速器。

福特野马,外形已趋向流线型 野马是福特面向大众的一款低价位跑车,车身外型也由上几 代的直线条变成了现在的流线型,倒更像是一款欧洲的跑 车,只有车前面的野马标志还在标明着它的出身。此车内部 空间一般,前排座椅乘坐舒适性和空间都尚可,但对于身材 高大的人士就有些局促了。至于后排空间,可以说非常的狭 小和局促,其实当初设计的时候后排只是考虑到乘坐未成年 人,因此它的空间小也就不足为奇了。内饰方面感觉一般, 没有特别有新意的地方。贴面材料还是不错的。值得一提的 是它的后行李箱盖,可以从其内部通过一个拉绳打开。这是 美国汽车厂商普遍的做法,目的就是防止人被关在行李箱 里。

前排座椅尚可,后排座椅空间很小 中控朴实,但不怎么精致 目前中国进口较多的是 3.9 升的 v6 硬顶型。 动力表现尚可, 最大功率 142 千瓦,最大扭矩 305 牛米。悬挂方面,使用 的是前 迈佛逊 ,后多连杆式的构造。0-100 公里/时的加 速时间为 8 秒左右,还是相当快的。最高时速 190 公里, 相比于有的轿车都能超过 200 公里,就有些羞于启齿了。 它的魅力还是在于 v6 发动机在低转速时的较大扭矩,和加 速时的那种澎湃声音。不过,由于机器的技术比较老,高速 时噪音比较大,油耗方面也不是令人满意。

3.9 升 v6 发动机,力道不错但技术有些落后

通用别克
<> 别克 buick 品牌始于 1900 年。在美国密歇根州底特律市, 苏格兰人 david dunbar buick 和他的总工程师 walter l. marr.离开了他们朝夕相处的船机及农机修理行,开始着手 制造第一辆试验汽车(当时马车是主要交通工具)。 1903 年, 他们成立了别克 buick 汽车公司。一年后,汽车生产正式宣 告开始,首批 37 辆汽车上市销售。 别克著名的“三盾”标志是以一个圆圈中包含三个盾为基本 图案。它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人-苏格 兰人大卫-邓巴-别克的家徽。 正如十九世纪 90 年代,由从事企业形象研究的斯考其公司 所作调查显示,作为标志性的图案它的作用是举足轻重的。 在针对公司商标的调查研究中发现,公司的商标会对顾客产 生积极或消极影响。调查进一步显示在众多的汽车厂商中, gm 别克产品的“三盾”标志赢得了 50%的好感, 这个比例令 人注目。

别克标志发展至今日为人所熟悉的“三盾”样式经历了近半 世纪的演变过程。 世纪 30 年代中期, 20 在底特律公共图书 馆内,通用汽车风格研究员拉浮波在 1851 年编写的《消失 的家徽》中发现了苏格兰别克家族的家徽。 [※ 于 编辑本文] 别克家族的家徽是一个红色盾形标志,银色和蔚蓝色围棋格 子带状图案从左上角穿过直到右下角。在盾的右上角有一长 有鹿角的鹿头,在盾的右下角有一金色十字架,十字架中间 有一圆孔,孔中的颜色与红色盾的颜色一致。 别克汽车首次使用别克家族的家徽作为装饰是在 1937 年的 新款车型上,这个装饰标志非常接近于《消失的家徽》中所 描述的。在 1939 年该标志作了修改(变得更长更宽)。194 2 年盾形标志被又一次改为典型的家徽模式,但在此基础上 别克公司作了一些改变,不久以后别克公司投入了第一次世 界大战的军事用品的生产。 1949 年标志被加宽,并加入了车盖和格栅样式,但其原来 式样的基本要素仍被保留下来。 1957 年,别克“鹰”标志作为“鹰”车型的一部分出现了。它 获得了很好的反响,以致到了 1976 年在所有的车上都出现 了一只鹰停留在别克字样上,鹰的形象变的家喻户晓,甚至

在电视广告中出现了一只名叫“happy”的红尾鹰停在别克 车盖装饰物上的画面。但到了 80 年代,别克领导层决定重 新强调“三盾”标志,因此别克“鹰”标志退出了历史舞台。 1959 年,别克标志经历了重大的改革,由三盾替代了原来 的一个盾标志,这三个盾分别代表别克的三种车型,它们是 lesabre,invicta,electra。 三盾标志仍延用原来的样式和颜 色, 最大的不同之处在于三盾互叠在一起, 其颜色分别为红、 白(后改为银灰)和蓝。 今天的“三盾”标志在一些细节上作了修改,鹿头和十字型图 案消失了,但红色,银灰色,蓝色三个盾的式样与原先无多 大的区别,围棋格子的带状图案仍使用至今 1904 年 5 月 19 日,苏格兰人戴维·别克创立了别克汽车公 司。同年 6 月,第一部别克汽车诞生。1904 年下半年,一 个马车制造商 william c. durant 看准了别克 buick 未来 的巨大潜力,毅然买下了这家公司。1908 年 william c. durant 成立了通用汽车公司,并沿用别克 buick 品牌作为 开拓新公司的基石。

1923:别克第 100 万辆汽车下线。 1927:哈里·厄尔被聘为通用汽车艺术和色彩部负责人,这 是汽车工业历史上的第一个。他引入的黏土制作汽车模型的 方法一直沿用至今。 1937-38: 哈里·厄尔设计的“y-job”被公认为是汽车工业 上的第一款概念车。从此“概念车”成为汽车行业最重要的市 场和销售工具。

二战结束后,别克迎来了风格和技术创新的高峰期。 1961:新型的铝制 v8 发动机出现在新型轿车上面。

1963:被誉为“现代经典”的 riviera 车型推出。

1974:别克推出了其经济型的 v-6 发动机,最终成为别克 系列的主要发动机。 1984:别克全球销量达到 100 万辆。

1997: 上海通用汽车公司成立, 具有年产 10 万辆别克中型 轿车的能力。 1998:别克告别位于密歇根州弗林特 95 年历史的公司总 部,搬到底特律。 2003:别克汽车迎来百年大庆。别克 2003 概念车和 200 4suv 概念车 rainier,成为庆典上的特别礼物。为了纪念 b uick 诞辰 100 周年,通用公司推出 centieme 概念车以创

新的设计显示别克品牌独有的魅力,亦表达了典型的别克式 的浪漫造车风格。centieme 概念车由著名意大利设计工作 室 bertone 设计,是结合四门轿车和运动型多用途车众多 优点,独具特色、雍容华贵的设计习作。 全新的通用汽车公司的发展壮大,依靠一大批高素质的人 才,如总裁 william p. chrysler,著名的别克 buick 赛车 手 louis chevrolet 等。 在以后若干年,伴随着其他各分 部的发展,凯迪拉克 cadillac,奥克兰 oakland(后来改名为 庞帝亚克 pontiac)和奥斯莫比 oldsmobile 等,通用汽车 公司在汽车工业领域,一路遥遥领先。回首过去的 90 年, 别克 buick 已经创下了三千五百万辆的总销售量, 所获奖项 更是不计其数。 1929 年,别克 buick 在上海设立了第一家销售办事处。今 天,同样在这个城市,别克 buick 亦成立起新的公司---上 海别克。

1.

奥迪
奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司,总部设在德国的 英戈尔施塔特。然而,历史悠久而又历经多变的奥迪,虽然

现在为人之下,但是它自身的发展的确曾经经过了一条曲折 辉煌的道路。 ·四环标志的由来 (右图为历史上奥迪曾用 过的车标) 德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到 19 世纪。 最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau) 的奥迪(audi)和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛 市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司(wanderer) 以及 zschopau 市的 dkw 汽车公司,对当时德国汽车工业 的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于 1932 年合并 为汽车联盟股份公司(auto union ag,以下简称汽车联 盟)。从汽车产量来说,汽车联盟是当时德国第二大汽车制 造公司,商品标志为四个连接的圆环,代表参与合并的四家 汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。 2. 二战以后,汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领 军没收并拆除。 此后, 该公司的很多高层人员前往巴伐利亚, 并于 1949 年在英戈尔斯塔特(ingolstadt)建立了汽车联

盟股份有限公司(auto union gmbh),它继承了老汽车联 盟的传统,仍以四个连环作为标志。 汽车联盟股份有限公司和 nsu 股份有限公司(nsu gmbh) 于 1969 年合并,组成奥迪—nsu 汽车联盟股份公司(audi nsu auto union ag);1985 年,该公司改名为奥迪股 份公司(audi ag),总部迁至英戈尔斯塔特,四环标志沿 用至今。 由此可见,奥迪的历史,被二战分成了两部分。第一部分为 二战前的汽车联盟,第二部分为二战后的奥迪发展。 ·

汽车联盟之--霍希公司

奥古斯特·霍希(august horch)是德国汽车工业的先驱者 之一,也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦 达(mittweida)镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡 尔·奔驰公司的发动机制造部门工作,后来成为汽车制造部 的总经理。1899 年,霍希决定成立自己的公司,在科隆成 立了霍希公司(horch & cie)。在德国,霍希是将铸铝技 术用于汽车发动机和变速箱壳制造,以及制作电力传输元件 的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902 年,霍希将公司 迁至萨克森州的莱辛巴赫(reichenbach), 1903 年公 司开始生产两缸发动机汽车。 随后在 1904 年又迁至茨维考。

迁至茨维考后,公司又开始生产四缸 发动机汽车。该种汽车性能极佳, 1 906 年在当时世界上路况最艰难、距 离最长的汽车拉力赛 (herkomer run) 中赢得冠军。 两年后, 霍希公司的年销量第 一次突破 100 辆。 奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之 间存在分歧,奥古斯特·霍希于 1909 年离开了由他创立的 霍希公司,随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍 希”的名字已被原来的公司使用,且已被注册为商标,因此 霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi” (“audi”和“horch”的 词义同为“听”),于是新公司有了 audi(奥迪)这个名字。 也就诞生了奥迪这个品牌 3. 奥古斯特·霍希于 20 世纪 20 年代移居柏林,在 1932 年被 任命为汽车联盟监事会成员,并继续以专家的身份参与公司 的技术开发工作。1944 年,他离开柏林来到 saale 地区。 在上法兰哥尼亚(upper franconia)的 mü nchberg,霍 希度过了他最后的岁月,于 1951 年去世,享年 83 岁。

奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟 大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的 潜力。 他的主要优势就是技术创新, 以及惊人的决心和意志, 这些都为汽车技术的发展奠定了基础。 因为奥古斯特·霍希的影响,霍希公司在霍希本人离开后的 最初一段时期内,只能生产有限的几种车型,而且在技术和 设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后,专门生 产飞机引擎的 argus-werke 公司与霍希公司合并组成新的 霍希—韦尔克公司(horch-werke)。最有名的两位工程师 阿诺德·佐勒(arnold zoller)以及后来的保罗·戴姆勒(p aul daimler,gottlieb daimler 的儿子),后来都被提拔 为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保 罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。 该车以其强 大的发动机功能、可靠的性能。 4. ·1926 年秋天,霍希—韦尔克公司展出了 和精巧的车身外形引起关注,为竞争对手树立了标准。从此 horch 8 成为汽车制造业中优雅、 豪华以及最高标准的代名 词。

1931 年秋天,霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其 最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、 用绿色皮革作内饰、配有 12 缸发动机的运动敞蓬跑车。从 1932 年到 1934 年,这款豪华的 horch 汽车只售出了 80 辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降, horch 汽车仍 占据了豪华汽车市场的领先地位,其销量比竞争对手之和还 多三分之一:例如在 1932 年,horch 汽车在德国销售 77 3 辆豪华汽,并出口大约 300 辆。 (左图为奥古斯特·霍希) (horch spezial roadster 855 是英戈 尔斯塔特(ingolstadt)奥迪汽车博物馆中 最光彩夺目的珍品之一。由茨维考(zwick au)的汽车联盟霍希工厂于 1939 年生产。 当时仅生产七辆, 价格为 22,000 德国马克。 车身由当时著名的 gl?ser 公司创意,该公司总部设在德累 斯顿(dresden)。这辆车造价 22,000 德国马克,相当于 当时的一套独立住宅的价格。为了再现 horch spezial ro adster 855 昔日的绰约风姿,奥迪历史文化部耗时两年, 花费了 5000 多个工时将其修复。 所配备的直列 8 缸发动机 油箱容量达 4944 立方厘米,输出功率强达 120 马力。)

·汽车联盟之---奥迪公司
1910 年,由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆 奥迪牌汽车出现在市场上。在 1912 年至 1914 年之间,在 世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿 尔卑斯汽车拉力赛中,奥迪汽车连连夺冠,赢得特别赞誉。 一战以后,奥迪首创汽车方向盘左置技术,并将排档杆移至 汽车中部,使得驾驶更为方便。从此,奥迪在众多汽车品牌 中脱颖而出。 1923 年,第一辆六缸奥迪汽车问世。该

车有一个空气过滤器,这在当时是开先河之举。几年后,空 气过滤器成为汽车的必备设施。同时,奥迪在德国汽车制造 厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。 1927 年,奥迪首席设计师 heinrich schuh 将第一辆被称 为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是,这款 豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。

(2002 年,奥迪家族史上又喜添“旧丁”:奥迪 type p 型 车重新面世。这款车首次于 1931 年投产。二十世纪二十年

代, 奥迪是大功率豪华轿车的代表。 为了摆脱世界经济危机, 公司也开始尝试生产小型轿车,奥迪 type p 型车由此诞 生。该款轿车结合了 dkw 4=8 发动机(意为'具有八缸效 力的四缸机')与标致 peugeot30 马力 4 缸发动机。但是, 经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪 type p 型车共生产了 327 辆。后来在德国路德维希堡(ludwigsb urg)人们发现了这款久被遗忘的汽车。) ·汽车联盟之---dkw 公司 乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森(j?rgen skafte rasmussen) 出生于丹麦,曾在米特韦达(mittweida)学习工程,毕业 后在萨克森设立了他的第一家公司。1904 年,他在开姆尼 斯建立了一家设备工程公司。 三年后, 他来到厄尔士山脉 (e rzgebirge)地区的 zschopau,并从 1916 年开始进行蒸 汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别 的车型,公司却由此确定其名称为 dkw-蒸汽驱动汽车的德 文名称(dampf kraft wagen)的缩写。1919 年,拉斯 姆森从 hugo ruppe 手中获得了两冲程发动机的设计,这 是一个名为“des knaben wunsch” (意为“男孩的梦想”) 的玩具发动机的 微型版本。 这种微型发动机迎合了高层 次消费者的需求, 并作为辅助冲程发动

机,于 1922 年被改进成“das kleine wunder”(小奇迹) 摩托车发动机。在拉斯姆森、经理 carl 和首席设计师 her mann weber 的努力下,dkw 成为 20 世纪 20 年代世界 上最大的摩托车制造商,同时也成为世界上占据领先地位的 发动机制造商。 1927 年,拉斯姆森从 detroit 汽车公司获得 6 缸和 8 缸发 动机设计方案和生产设备,随后推出了分别配有这两款发动 机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑,拉斯姆森意识 到了这一发展趋势,开始转向小型汽车的制造。dkw 最早 生产的汽车是后轮驱动,在 berlin-spandau 制造。1930 年末,拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽 车:两个气缸,容积为 600cc 的两冲程摩托车发动机,皮 革装饰的整体木制底盘,前后摆动轴,以及前轮驱动。由奥 迪设计师 walter haustein 和 oskar arlt 设计出符合以 上要求的汽车,被命名为 dkw front,并在 1931 年柏林 汽车展上的首次亮相中引起轰动。 dkw front 在奥迪工厂生 产,是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽

(auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力: 战后 dk w 凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势,取得 了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年 代流行的流线型理念相吻合,并由此诞生了 dkw 所有三缸 发动机汽车的原型——type f 9 车型。 1957 年法兰克福汽 车展上,公司宣布将“auto union”作为汽车商标,推出了 容量增大 1000 立方厘米的三缸发动机。同时,仍旧将“dk w”作为低价位车型的品牌,而“auto union”则专属于那些 技术含量更高,档次更高的车型。1959 年秋季, auto u nion 1000 s coupé (如图)问世了,这款轿车的设计上 有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从 1959 年 到 1963 年,位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一 直生产该款轿车。) ·汽车联盟之---漫游者(wanderer)公司

漫游者这一名称的使用历史可以追溯到 1896 年,与 1885 年建立于开姆尼斯的 winklhofer & jaenicke 工厂制造的 自行车有关。1902 年漫游者开始生产摩托车,1904 年第 一次试生产汽车。 1913 年, 漫游者开始批量生产一款名为“p uppchen”的小型汽车,而且深受大众喜欢。但是直到配有 30 马力 1.5 升发动机的漫游者 w10 汽车在 1926 年首次亮 相时,该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时 世界汽车工业的所有最新开发成果,如方向盘左置、中央排 档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱,以及 四轮制动系统等,在市场上十分畅销,供不应求。为了应付 供不应求的局面,公司在 siegmar 市的开姆尼斯郊区成立 了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产, 然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。 这种准时制生产方法在 20 世纪 20 年代末正好适应了生产 的需要:位于 siegmar 的周转仓库最多只能容纳一天的汽 车生产量——25 辆汽车。 因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高,所以造价也很高。 20 世纪 20 年代末, 漫游者试图用更现代的车型设计和更高 性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机,但汽车产量仍然 下滑,经营也出现了赤字,这导致整个公司的摩托车部门被 nsu 和 jane?ek 公司收购。 此后, 漫游者最大的股东——德

累斯顿银行——又卖掉了汽车部门,转向生产可盈利的机械 工具和办公设备。 联合起来的汽车联盟 20 世纪 20 年代,奥迪、霍希、dkw 和漫游者四家汽车公 司各自应对不同的细分市场,相安无事。但流水线组装和现 代化机械设备的使用使生产能力迅速上升,进而要求企业不 断拓展市场,而提高销量需要投入大量成本;另一方面,国 外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德 国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题,需要银行 贷款的支持。于是,萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需 求,为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后,萨克森州银 行为了保持其在汽车行业的利益,以四家公司为基础,建立 了汽车联盟,其总资产为 1,450 万德国马克。 汽车联盟拥有 audi、dkw、horch 和 wanderer 四个品牌 及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统 的公司中得以运作,却需要相当长的一段时间。 汽车联盟的车型开发 在 1933 年德国汽车展(german automobile exhibitio n)上,汽车联盟第一次以公司的形象出现,它展出的四环 标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是,由于市场对

avant-garde 技术的认知有限,其创新特征并没有带来很 大的销量。于是,汽车联盟对设计作了修改。1938 年,内 饰十分现代、发动机性能优越的奥迪 920 汽车投放市场。 其装配的最新开发的 ohc 发动机功率达 75 马力,车速最高 达 140 公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充 满动感活力的人士钟爱。后来,这种前轮驱动的汽车被改为 后轮驱动,侧置底盘代替了中央方型底盘,并有 6 窗型和双 门 4 窗型两种。市场对奥迪 920 的需求非常大,投放不久 就销售了计划中的一年销量。 在汽车联盟之前,漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发动机 驱动,该发动机带一个轻合金的汽缸块——由波尔舍(pors che)教授设计。后来在此基础上,又开发了新型现代的悬 挂系统和车型。1933 年,后摆动轴与一钢制前轴相连出现 在 w21 和 w22 车型上, 独立前悬挂于 1936 年被用于 w4 0、45 和 50 车型。而由三位数字命名的车型(如 w240, 250 等)代表了在 1935 年内这两种车型的过渡。 自 1937 年起,性能可靠、价格昂贵的 ohv 发动机被同样 马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的 w24(两汽缸) 和 w24(六汽缸)车型于 1937 年第一次在市场上亮相。 发动机是标准化的,但对车体作了较大的调整(钢后轴和被 提升的横向弹簧)。1936 年漫游者 w51 首次亮相。从那

以后,汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受 美国车型的启发而设计的新车型的特征。 ·汽车联盟的集中管理与研发 从某种角度来说,最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新 名词,其管理还沿用原有的结构。最初,汽车联盟组建于 z schopau(dkw 的本部)。1936 年,汽车联盟新的办公大 楼在开姆尼斯建成,这标志着在各地独立开发汽车的时代结 束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部,新的车型 都在此进行开发和试验,然后将汽车的原型和图纸交给各生 产工厂。 中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思 想, 将瑞士空气动力学专家 paul jaray 的专利作为其基础。 第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性,然后在 风洞内进行试验。 已生产的 dkw f9 汽车的迎面阻力系数低 得惊人,达到 cd = 0.42(该车型的前身 f8,迎面阻力系 数为 0.58),成为此后几十年德国汽车制造的标准。 由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺,再加上用皮革装饰的 木制车体造价太高(从大量的劳动力需求来看),汽车联盟 开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与 dynamit 汽车联盟共同开发塑料材质车体,并在德国汽车史上第一次

通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆 尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。 实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素,开发了合 金和特殊的生产工艺,并研究了所有新设计的技术应用性。 技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和 噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上,如在碰撞试验 中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测 试和监测,以及和竞争对手的对比测试。 5. ·汽车联盟的迅速成长 从 1933 年到 1939 年间奥迪汽车联盟迅速发展: 其销 售额从 6 千 5 百万德国马克稳步上升至 2 亿 7 千 6 百万德 国马克; 员工从 8,000 人增长至 23,000 多人; 摩托车的年 产量从 12,000 辆增长至 59,000 辆; 汽车年产量从 17,00 0 辆增长至 67,000 辆。 汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了 3,000 个以上的专利权,由此可以看出其汽车专家的创新才能。1 938 年,客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的,摩 托车定单的三分之一由 dkw 生产。正是凭借其无数的技术

开发成果、研究成果和创新观念,汽车联盟为现代汽车的创 新起到了领导作用。 ·汽车联盟的终结者---战争 正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候,二战的爆发终 止了汽车联盟自身的发展,最后一辆民用汽车是在 1940 年 制造的。从那以后,汽车联盟被迫按官方指示进行生产,其 生产的车辆只用于军事。 汽车联盟维持了 16 年, 其最后的三年几乎只是等待被清算, 在那之前的六年中,战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。 汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。 [第二部分:二战后的奥迪] 奥迪在英戈尔斯塔特市的新开始---“新汽车联盟” 1949 年 9 月 3 日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟 股份有限公司(auto union gmbh,以下简称:新汽车联 盟),它是今天的奥迪汽车集团的前身,旨在复兴老汽车联 盟(auto union ag)在萨克森建立的传统基业和品牌。 在新汽车联盟创业之时,人们的生活普遍困难,只能使用经 济实用的交通工具。在刚开始的几年中,在英戈尔斯塔特生 产的产品只有两冲程发动机的 dkw 摩托车和汽车。新汽车

联盟在 1949 的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的 第二步。第一步是在 1945 年 12 月 19 日“零点”事件发生 之后,在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”, 负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联 盟生产的车辆供应备件,在西部被占地区,这类汽车共有 6, 000 多辆。 新汽车联盟为什么要选择英戈尔斯塔特市? 英戈尔斯

塔特市位于巴伐利亚(bavaria)中心,交通四通八达,这 是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔 斯塔特市政当局的统计数字表明,中心的建立促进了当地的 就业。不过,在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因 是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”:辽阔的土地、 无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房 的公司来说可算是无价之宝。 从 schrannen 街军事供应站的总部开始,公司逐渐接管了 一些建筑,如“和平凯撒兵营”(friedenskaserne)、新军 械库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术训练厅以及宽阔 的阅兵广场。公司的设施分布整个城市,进行常规的条理性 生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。 ·意想不到的事件---“巴伐利亚大罢工”

1954 年 8 月 9 日, 巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工, 许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联 邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一,金属加工业的公 司将其称为“战后最重大的事件”。 当时新汽车联盟有员工 5,000 人, 作为英戈尔斯塔特市最大 的厂商之一,同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求 缩短工作时间,增加工资,改善工作和居住条件。罢工一直 持续到 1954 年 8 月 31 日。通过仲裁,劳资双方达成了一 项协议,巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工 资提高了 4%多一点。 新汽车联盟的第一次大变动 新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出 92 万德国马克。19 54 年是公司盈利的第一年(大约 40 万德国马克)。同年, friedrich flick——钢铁巨人 eisenwerk-gesellschaft m aximilianshü tte mbh sulzbach-rosenberg 的主要股 东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意 识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥 有大量资本的合作伙伴。 1957 年,flick 建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公 司。那时,他拥有新汽车联盟 40%的股份,拥有戴姆勒-

奔驰公司 25%的股份。 他的想法得到了瑞士富豪 ernst g? hner 的支持,他拥有新汽车联盟 41%的股份。戴姆勒-奔 驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力,戴 姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份 额。flick 还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进 行协商的重要信息。 1958 年 4 月 24 日, 戴姆勒-奔驰公司仅以 4100 万马克的 价格收购了汽车联盟 88%的股份。一年以后,1959 年, 新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆 勒公司管理委员会发言人 fritz k?necke 总结这次德国第 二大和第五大汽车制造商的合并时说,“我们娶了一位美丽 的名门闺秀”。1958 年 4 月 9 日,德国《商报》(handel sblatt)写到:“从销售和税收方面讲,这次收购拥有年营业 额约 4 亿德国马克及 10,000 名员工的汽车联盟, 使戴姆勒 -奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。” ·新汽车联盟的新工厂 在被戴姆勒-奔驰公司并购之时,新汽车联盟在英戈尔斯塔 特生产的车辆只是摩托车和 dkw 速递货车,汽车总装集中 在杜塞尔多夫的工厂,该工厂于 1950 年投产。

为了获得资金,公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型 汽车自 20 世纪 50 年代中期以来一直在开发,并准备在某 个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆 勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金,但 公司仍然缺少必要的生产能力。 因此,必须毫不迟疑地建立一个新工厂,在英戈尔斯塔特也 好,或在 zons 市也好,这两个城市靠近杜塞尔多夫市,因 为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协 会和国家议会成员的 fritz b?hm——他的同事曾说他像一 头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得 益于他与政界的关系,巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐 利亚州超前一步。 巴伐利亚州银行 2,500 万德国马克的贷款 对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的 作用。 选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面 临瘫痪的境地:由于对摩托车需求急剧下滑,公司计划在短 期内降低 dkw 摩托车的产量。与 zons 市相比,在 20 世纪 50 年代后期,英戈尔斯塔特市有很多熟练工人,这是公司 决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959 年,公司在这 里投资 7,600 万德国马克,1960 年又追加投资了 5,100 万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建

工厂:“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的 汽车工厂。” ·新汽车联盟的第二次大变动 1958 年底,新汽车联盟在英戈尔斯塔特有 3,700 名员工; 一年以后, 员工数量增至 5,700 人。 新工厂的建立不仅使员 工数量急剧增加,也促使新汽车联盟决定将其生产基地于 1 961 年迁至英戈尔斯塔特, 并于 1962 年将总部也迁至该城, 从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从 1962 年 起,当总公司生产和销售正处于高峰时,新汽车联盟的生产 和销售却都处于低迷状态。 特别是 1964 年,新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒 -奔驰公司尽管名声很好,但由于子公司无法与母公司愉快 合作,子公司的财政问题难以解决。因此,新汽车联盟被转 售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志 《明镜》第 45 期写到:“戴姆勒-奔驰公司最大的股东 frie drich flick 花了一年多的时间,设计、反思和琢磨他职业 生涯中最大的公司重组方案。”评论说,flick 不仅策划了“1 964 年最大的商业事件”, 而且还帮助列出了该事件的细节。 从 1964 年起,新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大 众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了 2.97

亿德国马克。截止 1966 年,大众公司拥有了新汽车联盟的 全部股份。 ·新汽车联盟好的光景并不长久

新汽车联盟被大众汽车股份公司收购,免遭了破产。曾经十 分流行的两冲程发动机走到了尽头,大约 30,000 辆未出售 的 dkw 汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列 成了新汽车联盟的救星:从 1965 年 5 月至 1969 年 7 月, 在英戈尔斯塔特大约组装了 348,000 辆大众甲壳虫系列汽 车。 从 1965 年 8 月,新“奥迪”汽车投放市场以后,新汽车联盟 开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动 机汽车引起了市场的极大关注,并成功奠定了新车型系列的 基础。然而好景不长,在 15 年似乎未受阻碍的经济复兴之 后,1966 年和 1967 年,德国突然遭遇经济大萧条,新汽 车联盟受到了重创,必须大量削减生产量,而且速度要快。

1969 年 3 月, 新汽车联盟与 nsu 汽车公司签订了一份合并 协议。 新公司奥迪—nsu 汽车股份公司成立于 1969 年 1 月 1 日,总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展 与扩张的方针,奥迪和 nsu 汽车的产量稳步增长,直到 19

73 年的石油危机初露端倪。 1974 年, 全球经济的衰退对汽 车市场也产生了负面冲击,公司不得不将汽车产量从头一年 的 40 万辆削减至 33 万辆。这么大的举措使公司不可避免 地要大量裁员:1974 年,总员工数量从 3.38 万下降至 2. 86 万;1975 年,仅在英戈尔斯塔特,就有 1,700 个工人 失去了工作。 奥迪的复苏---进入一个新规模 1975 年底,汽车工业开始复苏,这从奥迪汽车销售数量上 得到反映。1977 年 3 月,最后一辆 nsu r80 汽车离开生 产线,这标志着具有一百多年历史的 nsu 品牌完成了使命。 从那以后,所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。 1980 年,随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的 应用,第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后,奥迪通过 参加赛车活动,考验 quattro?永久四驱系统的各项性能。1 982 年, 奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国 品牌第一名;1983 年,hannu mikkola 驾驶一辆奥迪四 驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军;1984 年,奥迪囊括世 界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

1.

(经典车款:奥迪四驱(audi quattro):四驱车的 传奇经典:奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在 1 981 年, 奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛 (world rally championship)就赢得了三项冠军。仅一 年后,即 1982 年,奥迪 quattro 又稳获 world brand 锦 标赛冠军,并于 1984 年再次封王。1983 年,hannu mi kkola(如图)驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔, 1984 年 stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动 系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车 制造商行列起到了不可忽视的作用。) 1982 年,奥迪

创造了另一项记录: 第三代奥迪 100 汽车风阻系数降低至 0. 30, 成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。 在日 益要求保护环境、节约能源的时代,奥迪汽车引领了潮流。

1985 年 1 月 1 日,奥迪—nsu 汽车股份公司重新命名为奥 迪汽车股份公司,同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔 斯塔特。在 20 世纪 80 年代中期,随着人们对车速限制和 减少尾气排放的讨论不断升温,奥迪和其他德国汽车制造商 感受到了由此引发的市场冲击。1985 年,国内汽车销售下 降了 7.5%,而出口则增长了 9.4%。 1985 年,奥迪公司的总投资达到 10 亿德国马克—公司有 史以来总数最多的投资,主要用于改善生产设备和新技术研 发。1986 年秋天,全电镀车身的新奥迪 80 型汽车投放市 场,这种技术能保证汽车 10 年不生锈,在同级别汽车中树 立了新标准。1988 年,奥迪第一辆 3.5 升 v8 发动机和四 气阀豪华型轿车——v8 型轿车首次亮相, 标志着奥迪开始重 返顶级豪华轿车市场。 奥迪的口号是“突破科技,启迪未来”。这句口号被 tdi 涡轮 增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以 深刻印象。1992 年,一辆标准的奥迪 80 tdi 轿车环游世 界,行驶了 40,273 公里,平均百公里油秏只有 3.78 升, 平均时速为 85.8 公里/小时。 在 20 世纪 90 年代初期,世界市场比较疲软,但德国柏 林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1 991 年,奥迪在国内市场的销售额突破 148 亿德国马克。

但到 1993 年,这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前 就已经出现的衰退趋势。 在 1993 年秋天东京汽车展上,奥迪展示了世界第一辆采用 全铝车身框架结构(asf)的汽车,宣布了一个全新汽车时 代的开始。1994 年 3 月,作为奥迪 v8 型轿车的改进车型, 全铝车身的奥迪 a8 首次公开亮相。随着奥迪 a8 的问世, 奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天,奥迪 a6 投放 市场, 而新款奥迪 a4 也于当年 11 月投放市场。 新款奥迪 a 4 取得了巨大的成功:1995 年,仅在德国就售出 120,000 辆。 1995 年秋天,奥迪亮出了另一张王牌——tt 跑车,该车型 成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了 一起。一年以后,两门紧凑车型的奥迪 a3 投放市场,吸引 了更多的客户。1997 年,奥迪展示了一款新奥迪 a6 和 al 2,后者是根据第二代 asf 技术制造的一款全铝车身车型。 奥迪 tt 硬顶敞篷跑车(coupé )和软顶敞篷跑车(roadster) 分别于 1988 年和 1999 年投放市场。 1998 年,奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司 兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于 1 999 年迎来百岁大寿时, 同时也“赢”来了历史上销量和利润 的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪,达到了她前所未

有的高峰。她有足够的理由让世界相信,面对未来,奥迪这 个百年的汽车王国会用激情和活力再书写二十一世纪的不 朽神话。 奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000 年 6 月,奥迪 a2 投放市场,该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝 车身方面的竞争力。同年的 10 月份,公司又一个主打车型 ——奥迪 a8w12 在巴黎汽车展上亮相。于 2002 年投放市 场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪 a8 则突出了奥迪车的运动 特性, 而这一特性在奥迪 rs6 车型上得到了更加突出的体现。 新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来,2000 年 6 月 12 日在法国勒芒举办的 24 小时汽车耐力赛中,首次参赛的奥 迪 r8 敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的 很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒 24 小时汽车 耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能, 而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要 求。奥迪 r8 的初战告捷又一次向世人证明:奥迪公司一向 奉行着以技术领先的承诺。 (c 型赛车和 r8 2000 型赛车 赛车历史的昨天与今天:秉 承奥迪历史传统的赛车运动,如“老爷车节”等历届赛车盛事 一直是公众关注的焦点。不论是早期例如自 1936 年生产的 type c, 还是后来的 infineon audi r8 赛车均是声名远播。

1936 年,具有传奇色彩的赛车手 bernd rosemeyer 驾驶 16 缸 type c 赢得了欧洲锦标赛冠军, 该比赛相当于今天的 “一级方程式赛车世界锦标赛” (formula 1 world champ ionship)。16 缸发动机的功率高达 520bhp——type c 赛车最高时速 340 公里。2000 年,奥迪 r8 在勒芒(le m an)24 小时汽车耐力赛中战果辉煌,获得空前成功。从 2 000 年至 2002 年,先后有 frank biela、tom kristense n 和 emanuele pirro 驾驶高达 610 马力的赛车连续赢得 三届比赛。) 奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。2002 年,公 司汽车销量达到 74.2 万辆,年收入约 226 亿欧元,全球雇 员达到 51,000 多人。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌 与技术。也许就在明天,她将给我们带来新的惊喜。

世爵
1914 年,世爵与荷兰飞机制造股份公司合并,从此世 爵的标识正式确定为航空螺旋桨和辐轮的组合。 “nulla ten aci invia est via”即“执著强悍?畅行无阻”的箴言至今都 被世爵奉为真理。

早期的世爵汽车运用赛车和航空等各项革新技术以及精 湛的工艺创造出汽车史上的传奇,而今世爵更是得以真传将 汽车性能和品位的结合发挥到极致。他们的设计被飞机制造 和空气动力学深深的影响着,不懈地为竞赛而努力发展技 术。而世爵当今最出色的工程师们仍像他们的前辈般全手工 打造每一辆汽车,而且所使用的原材料绝对都是顾客预先订 制的全球最优质和最独特的材料。世爵的工匠们用心造车只 为最有激情的驾驶者,对于那些慧眼独具的汽车鉴赏家来

说,他们不仅是买了一辆车,而是一辆专为他们量身打造的 体现极致身份和品位的象征,即使他们提出最苛刻的要求。 世爵以其超凡的性能在众多的国际 gt 汽车大奖赛中取得了 优异的赛绩,其中就有最著名的勒芒(le mans)24 小时 终极耐力挑战赛。 世爵对个性化有着最淋漓尽致的阐述:一个代表着美妙 绝伦的艺术与无与伦比的技术完美结合的,创造出世间最华 丽的表现形式和展现永恒魅力的事物。每一辆世爵都如同她 的主人一样特立独行,同时人性化的体贴又贯穿始终:每一 辆的底盘上都标有永久序列号作为身份识别,而且制造的每 一项环节都如同对待车主性格的一个层面被详细分析打造 并记录在车主的个人汽车证书上。通过工厂的个性化网页 c am-system ╟ the spycam ,车主还能 24 小时跟踪

爱车组装的每一个步骤,获得绝对第一手的汽车资料,更可 以根据个人喜好和品位即时更新配置。我们真诚的希望您可 以鉴赏到多年以来我们在工艺和工程技术方面的发展,以及 享受我们给予我们的汽车和她们的车主们的不断的体贴入 微的关注。 世袭传承 在汽车工业发展初期,荷兰的一家汽车公司就已经成为 他们国外同行的基准:结合驱动工程学和超级品质的科技创

新,世爵汽车在竞争激烈的竞赛中胜出,并不断刷新时速记 录,使得该品牌的汽车成为当时声望最高的汽车。 在 1898 年,马车制造商雅克布斯(jacobus)和亨德 里克—让(hendrik-jan)?势派克(spijker)兄弟二人在 阿姆斯特丹制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车,出 色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年为了向 即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼,势派克制造 了著名的的黄金典礼马车,并沿用至今。从那时候起势派克 兄弟进入他们职业生涯的转折点:将世爵公司完全投入到汽 车制造业当中。为了更加适应国外市场,他们将 spijker 中间的“ij”改为“y”,从此公司名称改为世爵(spyker)。 1903 年世爵公司推出了在当时极为先进的 60/80hp 车型。 这是世界上第一辆拥有 6 缸发动机和恒时 4 轮驱动、 4 轮制动的汽车。 同时期世爵还推出了“防罩底盘”的专利技 术,为每一辆世爵汽车装配了改进的底盘,这样汽车在非铺 装公路上行驶时,能防止灰尘进入汽车内部,成为当时最受 欢迎的产品。由于世爵汽车常常进行诸如此类的改良和创 新,使得该品牌以其卓越的品质和过硬的技术而闻名于世。 世爵车型特有的循环散热器,令该车在荷兰、东印度和英国 等地都取得了非常巨大的成功,因此世爵得到了“欧陆的劳 斯莱斯”的美誉。

spyker racer 60 hp 1907 年,悄然推出的世爵 14/18hp 的旅行车在蜚声 赫赫的被称为“不可能完成的任务”的北京-巴黎拉力赛中荣 获亚军,使得世爵汽车成为传奇,并且令世爵公司的声誉达 到另一个的高度。

spyker 14_18 hp 黄金典礼马车交付以后,世爵就成为荷兰皇室最钟爱的 汽车品牌。威廉敏娜女皇陆续购买了总共 11 辆各型号的世 爵。所有这些汽车都完全按照荷兰最高首脑的需求量身打 造。到目前为止,世爵已经给全世界范围内的皇室、王公贵 族、苏丹和酋长们提供了多辆独一无二的座驾 在第一次世界大战之前,世界豪华车市场的需求开始衰 退,因此世爵公司开始寻求多元化的生产模式,并与荷兰飞 机制造股份公司合并。公司开始发展和生产航空器。在世界 大战期间, 世爵公司生产了 100 架战斗机和 200 台航空发 动机 1915 年,公司提出了“nulla tenaci inviaest via” (“执著强悍?畅行无阻”)的口号,并一直沿用至今。同时还

推出了公司标识,即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司 座右铭的辐轮。

spyker vi 一战结束后,世爵恢复了汽车生产。秉承其座右铭的宗 旨,世爵继续生产创纪录的汽车。其中最著名的是世爵 c4。 该车拥有特别制造的引擎,出自德国的传奇工程师威尔海 姆?迈巴赫(wilhelm maybach)。该车装有博世公司的高 强度磁发电机的双点火系统,并且每个气缸装备两个火花塞 的电池-线圈点火系统。c4 是具有超强马力和高可靠性的 豪华汽车, 1921 年, 在 一台标配的 c4 打破了耐力赛记录, 持续行驶 36 天,运行了长达 30000 公里。一年以后,著 名的车手埃哲(selwyn edge)驾驶 c4 以平均 119 km/

h 的时速又刷新了保持了 15 年的英国布鲁克兰的双十二 小时耐力赛纪录。

spyker c4 在 1925 年,世爵公司中止经营和生产,但是她的名字 却从未被人们忘记,世爵已经成为了高科技、超豪华、独一 无二和极为可靠的汽车的一种标志和品牌。在其后的时间里

世爵一直以世爵基金会的形式时刻关注着汽车界的发展并 于 20 世纪末开始了新的技术研究。新生的世爵公司和汽车 都荣耀地继承了世爵所有的优良传统,她一如既往的为全球 最成功的人士提供世界上最优秀的产品和情趣盎然的生活 方式。 经典设计 世爵认为设计的细节应该强调汽车外形的美观性。但是 在设计汽车时,又绝不仅仅是在创造一个外形,更多的是在 外形设计上采用恰当的比例,营造出无法抗拒的魅力。 世爵 c8 spyder 的优异性能和独特外形吸引了媒体的 广泛注意。 当她于 2000 年 10 月 18 日在英国汽车展览会 公布于世后, 凭借其优异的表现, 立即获得了 2000 年国际 汽车工程协会颁发的工程杰出奖。

spyker c8 spyder 2006 年 2 月 28 日,世爵里程碑新产品“世爵 d12 p eking╟to-paris”超级多功能运动越野车(ssuv)在第 76 届日内瓦国际汽车展上正式向全球隆重发布,这标志着目 前只专注于生产两座跑车的世爵汽车又增添了新的车系。

spyker d12 peking to paris 世爵 d12 peking-to-paris 源于三款具有代表性的世 爵车型,每款车型都是公司光辉历史的浓沫重彩的篇章,它 们分别是汽车史上最具创新性的车型—1903 年 60-hp 世 爵 gp racer;1919 年,世爵首次在公路车上采用飞机技 术和设计的“aerocoque”车型;1907 年参加“北京至巴黎 拉力赛”的世爵 14/18hp。 这款恒时 4 轮驱动的超级运动型越野车(ssuv),由目 前国际最先进的 6 升,w12 发动机为其提供强悍的 500 马力,最快

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