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汽车四轮定位测试系统的研究


江 西 理 工 大 学 南 昌 校 区

毕 业 设 计(论文)



目:汽车四轮定位测试系统的研究 汽车四轮定位测试系统的研究

(Four wheel alignment testing system research)

系 专 班 学 学

:机电工

程系 业:汽车检测与维修 级:09 汽车班 生:刘亮 号:09314128

指导教师:晁云

职称:

江西理工大学南昌校区 2012 届专科生毕业论文

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毕 业 设 计(论文)任 务 书
机电工程系 汽车检测与维修专业 2009 级(2012 届) 汽车班 学生刘亮

汽车四轮定位测试系统的 测试系统 题 目:汽车四轮定位测试系统的研究
专题题目: (若无专题则不填) : 原始依据: (包括设计 (论文) 的工作基础、 研究条件、 应用环境、 工作目的等): 通过学生在汽车实验室和实习单位的实习实践,并查阅相关书籍,学生应熟 练掌握汽车四轮定位理论及汽车四轮定位测量原理、测试系统的认识及安装使 用、测试系统在汽车检测中的运用等方面知识。 课题在应用上要求可以应用于汽车维修企业中维修人员作为技术参考。 在内 容上要求做到全面的阐述测试系统的安装使用、 以及在汽车检测中的运用从而达 到解决新车和在用汽车的四轮定位的检测、调整方面的技术问题,帮助维修人员 更好地了解四轮定位测试系统的操作工程。 主要内容和要求: (包括设计(研究)内容、主要指标与技术参数,并根据课题 性质对学生提出具体要求) : 本课题主要研究汽车四轮定位的测试系统, 通过屏幕上的彩色图形和数字显 示需要调整的部位、调整办法及在调整过程中的数值变化,把复杂的四轮检测调 整简化成看图操作。提高了维修方法的技术含量,使维修水平上了一个新台阶。 同时也为各类轿车的维修提供了便利,缩短了维修时间,减少了维修和使用费用, 确保了现代轿车行驶的平稳、轻便和安全。 本课题研究的方法和手段是主要从基本理论入手, 研究汽车四轮定位测试系 统的安装与使用,根据测量数据及综合原厂设计标准,对车辆的各种角度和零部 件进行更换、修复、整形、调整。使车辆的技术指标达到原厂要求,从而保证汽 车行驶的安全性、舒适性、稳定性和经济性。 要求: 要求: 1、论文要能够指引人们全方位深度了解汽车四轮定位的测试系统操作工程。 2、论文写作规范必须符合《江西理工大学(南昌校区)毕业论文统一格式的规 定》与《毕业设计大纲》的相关规定。 3、论文结构严谨,逻辑性强,论述层次清晰,概念准确,语句通顺。 4、论点鲜明,论据确凿,材料翔实可靠,说服力强,有一定的学术水平。 5、论文有自己的见解,对所论的问题有深入的分析。 6、不得抄袭和剽窃他人成果。
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日程安排: 一 、2011 年 12 月 二、 2011 年 01 月 三、 2011 年 02 月 四、 2012 年 03 月 五、 2012 年 04 月 确定论文的大致方向和相关资料的搜集 完成论文文献综述、开题报告和论文提纲 论文开题 向指导老师提交论文初稿 完成论文

主要参考文献和书目: [1] 李洪港主编.四轮定位检测与调整.北京:人民交通出版社.2003 [2] 罗进益主编.轿车四轮定位检测与调整.北京:人民交通出版社.2003 [3] 高延龄.汽车运用工程.北京:人民交通出版社.1990 [4] 余志生.汽车理论.北京:机械工业出版社.1990 [5] 吴际璋等编著.汽车构造(下).北京:人民交通出版社.1999 [6] 戴冠军.汽车保养与修理设备.北京:人民交通出版社.1988 [7] 陈焕江.汽车检测与诊断.北京人民交通出版社.2001 年 7 月第 1 版. [8] 中华人民共和国交通行业标准.四轮定位仪.JT/T505-2004:P68~79 [9] 慈勤蓬 梁杰.汽车四轮定位仪. 济南交通高等专科学校.1999.9 [10] 尤明福,刁哲军,邢世凯.汽车四轮定位分析及检测.汽车技术.2002(3) [11] 刘云疆.现代轿车四轮定位检测.江西铜业集团公司贵溪冶炼厂.2004(2) [12] 庄 严 . 汽 车 四 轮 定 位 原 理 及 检 测 技 术 研 究 . 昆 明 理 工 大 学 硕 士 学 位 论 文.2004.11.9~2006.9.9:P9~32

指导教师签字: 教研室主任签字:

年 年

月 月

日 日

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毕业设计(论文)开题报告
机电工程系 汽车检测与维修专业 2009 级(2012 届) 汽车班 学生刘亮

汽车四轮定位测试系统的 测试系统 题 目:汽车四轮定位测试系统的研究 本课题来源及研究现状: 本课题来源及研究现状:
车辆在出厂时,定位角度都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度 用来共同保证车辆驾驶的舒适性和安全性。但是,车辆在行驶一段时间后,这 些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸、底盘零件磨损、 更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦定位角度产生变化,就可能 导致诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、 方向盘发沉等故障。因此,进行四轮定位参数检验,使其处于合理范围内,对 提高汽车的安全性及经济性有重要意义。 汽车四轮定位在现代汽车检测与维修行业中得到广泛的运用, 通过屏幕上的 彩色图形和数字显示需要调整的部位、调整办法及在调整过程中的数值变化,把 复杂的四轮检测调整简化成看图操作。提高了维修方法的技术含量,使维修水平 上了一个新台阶。 同时也为各类汽车的维修提供了便利,缩短了维修时间,减少了 维修和使用费用,确保了现代轿车行驶的平稳、轻便和安全。

课题研究目标、内容、方法和手段: 课题研究目标、内容、方法和手段: 究目标
本课题研究目标是在认识理论的基础上总结了汽车四轮定位的测试原理与 四轮定位各个参数的概念和作用,进而对汽车四轮定位测试系统进行全面的了 解,以及对汽车四轮定位测试系统的安装与使用进行了概述。 研究的主要内容是汽车四轮定位理论及汽车四轮定位测量原理、测试系统 的认识及安装使用、测试系统在汽车检测中的运用等方面。 研究的方法和手段是通过参考汽车四轮定位、 汽车四轮定位测试系统相关书 籍、相关报告以及网络信息等资料,和自己思想与实践经验对汽车四轮定位原理 及测试系统研究。

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设计(论文)提纲及进度安排: 设计(论文)提纲及进度安排: 进度安排 论文提纲: <一> 论文提纲:
一、汽车四轮定位的认识 二、汽车四轮定位的测量原理 三、汽车四轮定位测试系统的认识 四、汽车四轮定位测试系统的安装与使用 五、分析四轮定位测试系统在汽车检测中的运用

进度安排: <二> 进度安排:
一 、2011 年 12 月 二、 2011 年 01 月 三、 2011 年 02 月 四、 2012 年 03 月 五、 2012 年 03 月 确定论文的大致方向和相关资料的搜集 完成论文文献综述、开题报告和论文提纲 论文开题 向指导老师提交论文初稿 完成论文

主要参考文献和书目: 主要参考文献和书目:
[1] 李洪港主编.四轮定位检测与调整.北京:人民交通出版社.2003 [2] 罗进益主编.轿车四轮定位检测与调整.北京:人民交通出版社.2003 [3] 高延龄.汽车运用工程.北京:人民交通出版社.1990 [4] 余志生.汽车理论.北京:机械工业出版社.1990 [5] 吴际璋等编著.汽车构造(下).北京:人民交通出版社.1999 [6] 戴冠军.汽车保养与修理设备.北京:人民交通出版社.1988 [7] 陈焕江.汽车检测与诊断.北京人民交通出版社.2001 年 7 月第 1 版. [8] 中华人民共和国交通行业标准.四轮定位仪.JT/T505-2004:P68~79 [9] 慈勤蓬 梁杰.汽车四轮定位仪. 济南交通高等专科学校.1999.9 [10] 尤明福,刁哲军,邢世凯.汽车四轮定位分析及检测.汽车技术.2002(3) [11] 刘云疆.现代轿车四轮定位检测.江西铜业集团公司贵溪冶炼厂.2004(2) [12] 庄 严 . 汽 车 四 轮 定 位 原 理 及 检 测 技 术 研 究 . 昆 明 理 工 大 学 硕 士 学 位 论 文.2004.11.9~2006.9.9:P9~32

指导教师审核意见:

教研室主任签字:







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随着汽车工业的高速发展,我国汽车拥有量越来越多,而且每年都呈上升趋 势, 在这种新形势下, 汽车四轮定位在汽车检测与维修行业逐渐凸显出其重要性。 伴随着汽车四轮定位设备的不断改善,准确性不断的提高,汽车四轮定位使汽车 使用的安全性得到足够的保障。 汽车四轮定位将在现代汽车行业成为不可或缺的 技术,随着技术的不断改进,使得检测简单易懂,具有较高的社会经济价值。 本文在传统的汽车转向轮定位理论的基础上,进一步阐述汽车四轮定位原 理;推导出汽车四轮定位参数的空间几何关系;通过对汽车四轮定位理论及汽车 四轮定位仪对定位参数的检测原理、系统构成等方面进行理论研究,提出正确使 用四轮定位仪的注意事项、基本步骤、方法。结合试验分析汽车四轮定位测试系 统在汽车检测中的运用以及总结出定位参数之间的联系。 关键词: 关键词:四轮定位;检测原理;测试系统;运用

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Abstract
Along with the rapid development of the vehicle industry, our country vehicle capacity is getting more and more, moreover every year assumes the trend of escalation, under this kind of new situation, the four-wheel alignment highlights its importance in the automobile testing and the service profession gradually. Following the uninterrupted improvement of the equipment of the four-wheel alignment, accurate unceasing enhancement, the four-wheel alignment makes the security of the automobiles to obtain the enough safeguard. Four-wheel alignment would become the necessary technique in modern car profession, along with technique of continuously improvement, it make examination simple and easy understand, so it have higher of society economy value. This article is based on traditional automobile steering wheel poisoning’s theory, to expatiate the principle of the four-wheel alignment further; and infers the four-wheel alignment the spatial geometry relations of the parameters; Through to research the fundamental of the four-wheel-positioning and positioning equipment , investigate testing principle of positioning parameter, system constitution and so on, bring forward matters needing attention, the basic step, the method correctly of make use of four-wheel alignment equipment. Integrate the experimentation to analyzing the testing system of the four-wheel alignment’s exertion in testing of vehicle and sum up the relation of location parameters Key words: four-wheel alignment;automobile structure; testing principle; : exertion

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第一章 汽车四轮定位的认识 .............................................

1.1 汽车四轮定位基础常识 .............................................. 8 1.1.1 基本常识 ..................................................... 8 1.1.2 主要技术参数 ................................................. 9 1.2 汽车四轮定位的重要性和必要性 ..................................... 9 第二章汽车四轮定位测试系统的认识....................................... 11 2.1 汽车四轮定位测试系统的组成 ....................................... 11 2.2 汽车四轮定位仪的技术指标 ......................................... 12 2.3 常见四轮定位仪的检测方式 ......................................... 14 2.4 汽车四轮定位仪的主要功能 ......................................... 15 第三章汽车四轮定位的测量原理........................................... 17 3.1 车轮前束和推力角的测量原理 ....................................... 17 3.2 主销后倾角和主销内倾角的测量原理 ................................. 18 3.2.1 主销后倾角的测量原理 ......................................... 19 3.2.2 主销内倾角的测量原理 ......................................... 20 3.3 转向 20°时前张角的测量原理 ...................................... 22 第四章 汽车四轮定位测试系统的安装与使用................................ 23 4.1 做汽车四轮定位时的注意事项 ....................................... 23 4.2 汽车四轮定位的步骤 ............................................... 24 4.3 汽车四轮定位仪的正确使用 ......................................... 24 4.3.1 上车前准备工作 ............................................... 24 4.3.2 进行车轮定位 ................................................. 26 第五章 分析四轮定位测试系统在汽车检测中的运用.......................... 33 5.1 试验设计及步骤 ................................................... 33 5.2 试验数据处理 ..................................................... 33 5.3 试验结果的分析 ................................................... 35 结 论................................................................ 37

参考文献............................................................... 38 致 谢................................................................ 39

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第一章 汽车四轮定位的认识

本文主要是对汽车四轮定位原理及测试系统的研究, 所以在本章对汽车四轮 定位基础常识和基本理论做简单介绍以便于理解本文的后续内容。

1.1 汽车四轮定位基础常识
随着汽车技术的高度发展,汽车车速不断提高,急加速、急减速、急转向、 急制动等动作的出现,汽车后轮在行驶过程中受到的冲击和汽车的载荷,这些都 将影响到汽车后轮的运行轨迹。为了保证汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便、 转向轮回正性能良好,以及减少轮胎和机件的磨损、增加汽车行驶的安全性,汽 车四轮定位的技术参数逐步受到驾驶人员的重视, 同时也为汽车自动驾驶技术的 发展提供了有利的条件。

1.1.1 基本常识
(1)什么是汽车的车轮定位 现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件,安装到车 架(或车身)上的几何角度与尺寸须符合一定的要求,保证汽车行驶的稳定性和 安全性,减少汽车的磨损和油耗。 (2)四轮定位维修的好处 1.增加行驶安全 2.直行时方向盘正直 3.转向后方向盘自动回正 4.减少汽油消耗 5.减少轮胎磨损 6.维持直线行车 7.增加驾驶控制感 8.降低悬挂配件磨损 (3)什么情况下,需要进行四轮定位 1.每行驶10000公里或六个月后

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2.直线行驶时车子往左或往右拉 3.直行时需要紧握方向盘 4.直行时方向盘不正 5.感觉车身会漂浮或摇摆不定 6.前轮或后轮单轮磨损 7.安装新的轮胎后 8.碰撞事故维修后 9.换装新的悬挂或转向有关配件后 10.新车每行驶3000公里后

1.1.2 主要技术参数
在GB/3730.3-92《汽车和挂车的术语及其定义》中,它规定了关于车轮定位 有关参数的定义,考虑了有些汽车车桥无主销的结构;注意了有关零件和几何要 素(面、线、点)相对位置的空间性;淡化了前束、外倾、后倾等参数的单一方 向性; (1) 主要定位参数:前束(Toe-in),外倾(Camber),主销后倾角(caster angle),主销内倾角(steering axis inclination angle)。 (2) 其它定位参数:推进线(Thrust line),推进角(Thrust angle),右 横向偏置角(Right Lateral offset),轮距差:(Track Width Difference), 轴偏置(Axle Offset),前退缩角(Front Set Back),前退缩角(Front Set Back),包容角(Included angle)。

1.2 汽车四轮定位的重要性和必要性
为了提高汽车行驶的安全性、平顺性和乘坐的舒适性,汽车研发部门必须恰 当地设计车轮定位角。 正确的车轮叫可以保证汽车转向轻便, 转向后能自动回正, 汽车转向时、急剧改变车速时和高速行驶时,以及在坏路行驶,或紧急制动时能 保证行驶方向的稳定性。操作车辆时能稳定准确,路面振动小,坏路上车身没有 明显摇摆,乘车舒适,轮胎寿命长。 正确的车轮定位可以帮助系统中所有不见都处于正常关系中, 可以获得以下 好处:
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(1)延长轮胎的使用寿命 一组新的轮胎,有时表现为某一个轮胎使用不久就会发生异常磨损,有时发 生在前轮,有时发生在后轮。在大多树情况下轮胎的异常磨损,或跑长途时爆胎 的原因是车轮定位不准确。 (2)操纵的稳定性 不正确的车轮定位可以加剧转向轮,以至整个转向系的摆振;还可以造成行 驶跑偏、高速时转向发飘、左右牵引、车轮不能自动回正、路面的振动无法被有 效的吸收。正确的车轮定位则可以避免或排除上述故障。 (3)减少转向机械和悬架的磨损 由于不同的车轮定位角可以使汽车处于不同的平稳关系中, 因此不正确的车 轮定位角不仅会加剧车轮的磨损, 而且会造成悬架和转向系统传动部分的转动部 件,如控制臂衬套、球头销、主销衬套等的非正常磨损。 (4)提高燃油的经济性 所有的车轮定位角,都是为了使车轮在行驶中尽可能地垂直于地面,最大限 度减少车轮滑移,使车轮滚动阻力减少,燃油经济性提高。正确的车轮定位,还 可以保证四个车轮彼此平行,这样保证了最小的滚动阻力,再加上正确的轮胎充 气,可确保提高燃油经济性。 (5)得到最佳的行驶平顺性 正确的车轮定位帮助前、后悬架恰如其分地工作,使行驶系、转向西所有部 件处在正确关系中,路面的振动被有效的吸收,车辆行驶更平稳。 (6)确保安全驾驶 正确的车论定位最大的好处就是保证安全驾驶。它可以确保车辆的可操作 性,操作的稳定性,在正常行驶中有正确、迅速的操纵响应。 正确的车轮定位校正是非常重要的。校正不适当,可能会造成转向困难,转 向后车轮不能自动回正,行驶跑偏,产生不正常的噪声,轮胎异常磨损。

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第二章 汽车四轮定位测试系统的认识

由对四轮定位仪测量模型的研究可知,四轮定位仪对车轮前束和车轮外倾 采用直接测量,其精度可以通过对传感器进行严格标定得到保证,而主销内倾 和主销后倾采用间接测量,使用了基于不同测量模型推导的计算公式,在主销 倾角测量角相同的情况下会得到不同的主销倾角,因此对于主销倾角的测量来 说,测量模型的理论误差大于传感器的标定精度,需要对不同模型测量的结果 进行评价。同时,主销轴线处于空间一般位置,主销倾角为主销在汽车纵横平 面内的投影与垂直与水平面的轴线间的夹角,难以对四轮定位仪主销倾角的测 量结果进行检定。

2.1 汽车四轮定位测试系统的组成
四轮定位系统的基本组成方式有 2 种:地沟式和举升器式。以下将简单介绍 2 种四轮定位系统的特点和组成方式。 一、地沟式四轮定位系统 特点:结构简单,造价底,特别适用于高度较低、不能使用举升器的车间; 但需掘地沟, 准备时间长; 由于经济上的原因, 用户可能需选用不同品牌的转盘、 滑板和二次举升器;工作频率低;工作空间较。组成方式如表 2-1 所示。
表 2-1 地沟式四轮定位系统

所需设备

数量

功能

四轮定位机是四轮定位系统最重要的组成部分。 只需简单 四轮定位机 1台 的操作, 四轮定位机就可以测量并显示出汽车四个车轮定 位角度,帮助操作人员进行调整。 前轮转盘要求既可以自由转动, 也可以左右滑动。这样就 前轮转盘 1套 保证了车轮后倾角转侧和定位角度调整过程中无地面阻 力。 后轮滑板只要求可以左右滑动。 如果长度太短, 则要求其 后轮滑板 1套 可以前后移动。 后轮滑板的作用是保证后轮可以自由左右

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移动,无地面阻力。

二次举升器是四轮定位系统不可缺少的工具。 不管是进行 二次举升器 1个 钢圈补偿,还是更换底盘部件、轮胎或添加垫片,都要使 用二次举升器。

二、举升器式四轮定位系统 特点:造价较高,要求车间高度比较高;但准备时间短,操作人员使用方便, 工作频率高。 组成方式如表 2-2 所示。
表 2-2 举升器式四轮定位系统

所需设备

数量

功能

四轮定位机是四轮定位系统最重要的组成部分。 只需简单的操作,四轮定位机就可以测 t 并显示 四轮定位仪 1台 出汽车四个车轮定位角度,帮助操作人员进行调 整。 四四轮定位专用举升 1套 器 个二次举升器。 四轮定位专用举升器要求配有转盘、 滑板和 1 至 2

2.2 汽车四轮定位仪的技术指标
交通行业标准《四轮定位仪》中对四轮定位仪的测量参数、范围、精度及 示值要求的规定如下: 总前束角 测量范围:±6°; 精度:在±2°范围内精度为±4′,其余范围精度为±10′。 单一车轮前束角 测量范围:±3°; 精度:在±2°范围内精度为±2′,其余范围精度为±5′。 车轮外倾角 测量范围:±10°;

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精度:在±4°范围内精度为±2′,其余范围精度为±10′。 主销后倾角 测量范围:±15°; 精度:在±12°范围内精度为±6′,其余范围精度为±10′。 主销内倾角 测量范围:±20°; 精度:在 0°~+18°范围内精度为±6′,其余范围精度为±10′。 推力角 测量范围:±6°; 精度:在±2°范围内精度为±2′,其余范围精度为±10′。 精度:在±2°范围内精度为±2′,其余范围精度为±10′。 车轮转角主要通过车轮下方的转盘计量, 因此转盘精度直接影响系统的测量 精度。行业标准中对转盘的测量范围、精度及零点误差的规定如下: 转盘的转角测量范围不小于-45°~+45? 电子式转盘测量精度为 0.1? 机械式转盘测量精度为 0.5? 电子式转盘转角零点误差不大于 0.1? 机械式转盘转角零点误差不大于 0.5? 为了测得准,好一些的定位仪都有不同的消除误差的方法。 所有的卡具,不论是三点快速卡具还是多功能卡具,与钢圈卡紧后都不可能 达到车轮的要求的 0.05 度的装卡精度,为此所有高精度的四轮定位仪都设有钢 圈补偿程序。典型的钢圈补偿有二点式补偿、三点式补偿、推车式补偿方式,如 图一所示为钢圈与卡具有装卡误差时, 在外倾角方向上存在偏差 a, 轮胎旋转 180 度存在偏差 b,两数相减除以 2 即可求出误差值。精度较高的四轮定位仪在一次 装卡中的精度为 0.1 至 0.3 之间,故需要做钢圈补偿, 可将误差减小到 0.01 度以 内。 (2)跑台校准功能; 当举升机存在微小的误差时, 有些四轮定位仪有专门的校正程序以消除微小 的误差。

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(3)校准功能 (4)温度补偿; (5)其他功能; 经过补偿和校准,定位仪应达到上述的测量精度。为了保持四轮定位仪长期 准确的可靠性,四轮定位仪需要定期(可分为 3 个月、6 个月和一年不等)校准, 根据产品的不同可分为定期回厂校准或自带校准工具校准。

2.3 常见四轮定位仪的检测方式
随着四轮定位技术的不断发展,各种各样高科技的四轮定位仪接踵而出,许 多厂家为赶上市场的潮流, 将许多低端产品说成是高科技产品, 以此来哄骗客户。 目前市场上常见的四轮定位仪的检测方式主要有:激光、PSD、CCD 及 3D。现将 激光、PSD 、CCD 及 3D 产品各有何优势,剖析如下: (1)激光 激光是一种新型光源,它是作为测量系统的光源应用于四轮定位仪,由于激 光都是以垂直的直线输出的,因此决定了激光产品束度的测量范围较窄,无补偿 且需人工计算推力线,其测量精度低,检测速度慢。因光点与刻度的关系,存在 人为误差,而且激光很容易受外界干扰,因此用激光做光源应用于四轮定位仪并 不理想。 众所周知,激光对人眼视力有一定伤害,所以 UL、CE 等安全认证很难通过, 欧美日本早已淘汰,只是在中国和部分东南亚国家还局部存在。 (2)PSD PSD 又称光电位置传感器。我们知道,几乎所有的外国四轮定位都不使用, 只有韩国的机器在大量使用,它的工作原理是:当 PSD 的受光面某一位置存在光 照的情况下,其输出电流会有相应变化,从而可以得到光照位置,它是一种模拟 (DC/AC 转换,会有数据丢失)器件。虽然通过使用一些特殊的技术可以在一定 程度上避免这些问题, 但从原理上限制它只能测量单一光点却是改变不了的。 PSD 只能使用在工业环境里,就是说 PSD 的温度漂移严重并且受环境光线的影响。温 度变化可以使其输出的零位变化几十毫伏,光线的影响使系统取值不稳定,这两

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项叠加在一起,便使 PSD 失去了测量精度和设备稳定性,这点是 PSD 的杀手(测 不准,重复性差)。 (3)CCD CCD 是一种半导体数字元器件(又称光电藕合器件),它分为线阵 CCD 和面 阵 CCD 两种。它是 20 世纪 70 年代初发展起来的新型半导体集成光电器件,它是 在一块硅面上集成了数千个各自独立的光敏元,当光照射到光敏面上时,受光光 敏元将聚集光电子,通过移位的方式,将光量输出,产生光位置和光强的信息, 因此 CCD 具有测量精度高(0.05 度以内)、无温度系数、使用寿命长等特点。 使用 CCD 有良好的环境适应能力。其他所有的技术都有各种各样的使用上 的限制,比如不能在光线复杂的地方使用、不能有强电磁场、温度不能有太大 的变化等等,而这些都是普通的修车车间的典型环境。那些不能开门,不能开 窗,早晨凉快测量的数据和中午天热测量就不同,不能有大的电机在附近的要 求,对于四轮定位来说,实在是有点过分。因此欧美国家生产的四轮定位仪均 采用 CCD 技术,如战车、百事霸、战神等,这也足以说明 CCD 产品的优势。 (4)3D 3D 测量方式是采用图像识别技术,用 CCD 数码相机采集装在车轮反光板上 的图像信息,以测量出车轮的相对精度,人工推动车轮前后移动,由 CCD 摄像 头采集信息,求出其坐标和角度。这是一种相当先进的测量方式,目前欧美常 用。但他对举升机和转角盘等有严格的机械精度要求,目前国内举升机和转角 盘无法与之匹配,影响检测效果,况且标定方式繁琐,价格昂贵,检测速度不 快,售后维修较慢,并非国内主流

2.4 汽车四轮定位仪的主要功能
(1)测量的主要参数除传统的前轮前束、外倾角、主销后倾角和内倾角外还 具有测量后轮前束、外倾角、后轴推力角、退缩角等功能,增加了转向转动角 差、最大转角等测量项目。 (2)轮辋补偿功能。 该功能可以对因轮辋变形、 卡具位置不正而引起的前束、 外倾角测量误差进行补偿。 (3)本仪器采用 PC 微机做上位主控机,测量模块为下位机。两者之间以串

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行方式通讯联结。上下位机均采用模块化结构编程。上位机具有弹出式菜单, 显示和打印图表全部采用中文,上、下位机双向选择,操作十分方便。 (4)仪器内存有 2000 多种车型的数据库,测量结果随时可以根据需要进行 判断处理。数据库还可以增添和删除。 (5)参数测量一次自动完成。为了方便汽车检测后进行维修作业,设置了对 直接测量参数的实时显示。测量与调整同时进行。

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第三章 汽车四轮定位的测量原理

四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备。四轮定位仪可检测的项 目包括:前轮前束值/角(前轮前束角/前张角)、前轮外倾角、主销后倾角、主 销内倾、后轮前束值/角(后轮前束角/前张角)、后轮外倾角、车辆轮距、车辆 轴距、转向 20 度时的前张角、推力角和左右轴距差等。目前常见的国产或进口 的四轮定位仪可以用来测量上述检测项目中几个中全部项目。 在检测项目中,车轮前束值/角、车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角统 称为前轮定位,又称前轮定位四要素,各种前轮定位仪都能完成其检测任务。 但汽车的操纵稳定性不仅仅由前轮定位来保证,后轮定位也起着至关重要的作 用,所以,最好使用四轮定位仪检测和调整。 目前常用的四轮定位仪有接线式、光学式、电脑拉线式和电脑激光式四种, 它们的测量原理是一致的,只是采用的测量方法(或使用的传感器的类型)及数 据记录与传输的方式不同,下面介绍四轮定位仪可测量的几个重要检测项目的 测量原理。

3.1 车轮前束和推力角的测量原理
前束时, 必须保证车体摆正且方向盘位于中间位置, 为了提供车轮前束值 (或 前束角)的测量精度,无论是拉线式、光学式还是电脑式的四轮定位仪,在检测 车轮前束之前, 常通过拉线或光线照射或反射的方式形成一封闭的直角四边形如 图 3-1 所示。

图 3-1 8 束光线形成封闭的四边形
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将待检车辆置于此四边形中, 通过安装在车轮上的光学镜面或传感器不仅可 以检测前轮前束、后轮前束,还可以检测出左右车轮的同轴度(即同一车轴上的 左右车轮的同轴度)及推力角。因为四轮定位仪系统采用的传感器不同,测量方 法亦有所不同,这里仅就光敏三极管式传感器来说明一下车轮前束的测量原理。 光敏三极管为近红外线接收管,是一种光电变换器件,它的结构与外形如图 3-2 所示。其工作状态为:不加电压,利用 P-N 接在受光射时产生正向电压的 原理,把它作为微笑光电池。在光敏三极管后面接一些用于接收信号的元件,以 便及时对光敏三极管上所获得的信号进行分析处理。

图 3-2 光敏二极管的结构和外形

安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式传感器均有光线的接收和发射 (或反射)功能,通过它们间的发射和接收刚好能形成类似于图 3-2 所示的四 边形。在传感器的受光面上等距离地将光敏三极管排成一排,在不同位置光敏 三极管接收到光线照射时,该光敏管产生的电信号就代表了前束角或推力角的 大小。其测量原理的简单示意图如图 3-3 所示。

1- 刻度盘 2-投射器支臂 3-光敏三极管 4激光盘 5-投射激光束 6-接收激光束 图 3-3 车轮前束角的测量原理

1~4-光线接收器 7-汽车纵向轴线

5-前轮 6-后轮 -推力角

图 3-4 推力角的测量原理

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依据上述检测原理, 同时可以检测出位于该四边形内的待检车辆前后轴的平 行度 (即推力角的大小和方向) ,其检测原理的简单示意图如图 3-4 所示。 同理, 通过安装在后轮上的传感器,我们可以检测出后轮前束值(后轮前束角)的大小 和方向。

3.2 主销后倾角和主销内倾角的测量原理
车轮外倾角、 主销后倾角和主销内倾角这三个测量参数的测量都是关于角度 的测量,除了光学式四轮定位仪测量车轮外倾角和车轮前束时,采用的不是测量 角度的传感器,其余各种类型的四轮定位仪均是采用测量角度的传感器,包括车 轮前束角都可以用角度传感器直接或间接测量。 以套筒扳手为例,先将扳手杆垂直立于桌面上,扳手接杆与视线垂直并使扳 手接杆保持水平,此杆即为转向节轴(面向车头看为左前轮轴) 。将扳手杆下端 向自己面前偏转一个角度 线分别向里、向外各转动 下偏转了 ,即形成主销后倾角,然后由此位置绕扳手手柄轴 角,这时就会发现扳手接杆绕水平面分别向上、向

角(如图 3-5 所示) 。

a)直行时, 扳手接杆水平

b)向里转向时, 扳手接杆向上偏转

c) 向外转向时, 扳手接杆向下

偏转 图 3-5 主销后倾角的测量原理

主销内倾角的测量原理如图 3-6 所示,在扳手接杆头部系上一长接杆,长接 杆与扳手接杆垂直。将扳手直立于桌面,使长接杆保持水平位置并与视线垂直, 再将扳手柄下端向里偏转一个角度 β,即形成注销内倾角,然后由此位置绕扳手 手柄轴线分别向左、向右各转角 ,这时又会发现接杆分别沿逆时针、顺时针方

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向转动了

角。

a)直行时,长接杆水平

b)向左转时, 长接杆向逆时针偏转 图 3-6 主销内倾角的测量原理

c) 向外转向时, 长接杆向顺时针偏转

3.2.1 主销后倾角的测量原理
以左前轮为例,当车轮向左右各转动 =20°(如图 3-7 所示) ,ZO 为主

销轴线,OB 为转向节车轮轴线,四边形 DEFG 表示水平面,四边形 HIJK 相对于 平面的夹角为主销后倾角。LMNP 平面是与主销垂直相交的平面,该平面是 HIJK 平面以 ST 为轴转动 β 角(主销内倾角)形成的,OD 为车轮向左转动 20°时转向 节轴平面的方向。线段 LD、A?B?、AB、A??B??、MI、FN 和 KP 均是水平面 DEFG 上的铅垂线。

图 3-7 主销后倾角的测量原理计算图

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由图 3-7 主销后倾角的测量原理计算图得(推导工程略) : γ=?λ/2sinδ 上式表明 通常规定 为一特定角度时,主销后倾角测量角 存在唯一确定关系。

转角为 20°,2sin=0.68404,故有: γ=?λ/0.68404=1.461?λ (1)

即主销后倾角γ为实际测量角度 标定仪器,就可直接读主销后倾角 γ。

的 1.461 倍。这样,用 1.461 倍的关系

3.2.2 主销内倾角的测量原理
仍以左前轮为例,当车轮向左右转动 时(如图 3-8 所示) ,ZO 为主销轴

线,OC 为转向节轴线方向,OE 为与车轮平面平行且水平的线段。同(1)所述, 四边形 DEFG 表示水平面,四边形 HIJK 相对于水平面的夹角 γ 为主销后倾角。四 边形 LMNP 为与主销垂直相交的平面, 该平面是 HIJK 平面以 ST 为轴转动 β 角 (主 销内倾角)形成的,OE 是车轮向右转动 面内的线段,OF 是车轮向左转动 20°,垂直于转向节轴线且在水平

20°时,垂直于转向节轴线且在水平面的

线段。由图 3-8 主销内倾角的测量计算图得(推导工程略) : β=?ω/2sinδ 上式表明当 关系。通常规定 为一特定角度时,主销内倾角 β 与测量角 转角为 20°,2sin , =0.68404,故有: 0.68404 β=?ω/0.68404=1.461?ω 即主销内倾角 β 为实际测量角度 (2) 存在唯一确定

的 1.461 倍,这样,用 1.461 倍的关

系标定仪器,就可以直接读主销内倾角 β。 。

图 3-8 主销内倾角的测量原理计算图

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经过上述两部分的分析推导,了解了主销后倾角、注销内倾角的测量原理。 但必须指出,在上述两部分推导工程中提及车轮向右转动 20°时,传感器所测 得的实际角度值;车轮左转动 20°时传感器所测得的角度值。在实际测量中, 只要按照公式(1)(2)换算即可。现常见的四轮定位仪在出厂前就已用上述两 、 式对仪表进行了标定,因此,可直接读主销倾角实际测量值。 虽然四轮定位仪的类型有所不同,但它们测量主销倾角的原理是相同的,所 不同的仅仅是它们各自采用的测量角度的传感器不同而已, 为了便于理解四轮定 位仪的测试过程检测方法,下面简单介绍几种常见的测量角度的传感器: (1)光电编码器,基本上可以分为两大类:圆光栅编码器和绝对式编码器。 它们的特点是:结构紧凑、信号质量好、稳定可靠和抗干扰能力强。 (2) 光电电位器式角度传感器, 没有金属丝电刷造成的摩擦力矩, 其优点是: 分辨率高、寿命长、扫描速度快。缺点是:输出电阻大、输出信号要经过阻抗匹 配变换器。 另外用于测量角度的传感器还有电感式倾斜传感器、 小型双轴斜度传感器和 电位式传感器。

3.3 转向 20°时前张角的测量原理
汽车使用时,由于前轮的碰撞冲击、长期在不平的路面上行驶和经常采用紧 急刹车,对车辆的冲击作用都可能引起转向梯形的变形。因此会造成汽车在转向 行驶工程中前轮异常磨损,操纵性变差并间接影响汽车的动力性和燃油经济性。 为了检测汽车的转向梯形臂与各连杆是否发生变形, 在四轮定位仪中均设置 了转向 20°时,前张角的检测项目。其测量方法为:让被检车辆前轮停在转盘 中心出,右轮沿直线行驶方向向右转 20°时进行测量;左轮沿直线行驶方向左 转动 20°时进行测量(该转向角可直接从转盘上的刻度读出) 。具体作法如下: 右前轮向右转 20°,读取左前轮下的转盘上的刻度 X,则 20°-X 即为所要 检测的转向 20°时的前张角。 一般汽车在出厂时都已给出 20°-X 的合格范围, 将测量值与出厂值进行比较 即可检测出车辆的转向梯形臂与各连杆是否发生了变形, 如果超出标准值或左右

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转向前张角部一致,则说明该车的转向梯形臂和各连杆已发生了变形,需要进行 校正、调整或更换梯形臂和各连杆

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第四章 汽车四轮定位测试系统的安装与使用

在对汽车进行四轮定位时,要先将汽车停在四柱举升的定位台上,拉紧驻 车制动,前轮停在转角盘上,后轮停在定位台的后滑板上。前轮毅中心应和转 角盘零刻度线对正。锁销锁住转角盘,在每个轮辋上装上轮辋夹,夹上调节钮 指向车轮顶端,如果传统的计算机车轮定位器没有自动补偿功能,就必须用手 动补偿,即将车轮单元上的水泡调到中心位置。

4.1 做汽车四轮定位时的注意事项
因四轮定位仪是一种较精密的检测设备, 要求操作人员在使用前需经过专业 培训,并且在使用定位仪前先查阅四轮定位仪的产品说明书,以便更好地了解四 轮定位仪的操作工程。注意事项如下: (1)使用前,检查四轮定位仪所配附件是否与说明书上列出的清单相符; (2)在安装设备时一定要按照产品说明书的要求去做; (3)对于光学式四轮定位仪中的投影仪(或投光仪) ,需要细心维护,并经 常进行调整; (4)在四轮定位仪的安装地点,应在墙上(或其他的地方)安装一个带保 险丝的开关盒,同时要求开关盒配带有四轮定位仪的过载保护装置; (5)传感器是计算机式四轮定位仪的核心元件,在使用前需要进行校正, 以保证测试精度; (6)传感器在卡盘轴上安装要妥当,在不用时应妥善保存,避免受到伤害, 电测类传感器在通电前应该接线安装完毕,不用带电接线,以避免电子振荡,冲 击损坏器件; (7)四轮定位仪需要移动时,注意不要使其受到震动,否则可能会损坏传 感器及计算机等部件; (8)四轮定位仪应半年检验标定一次,标定工作应该在专用标定器上进行。 注意,在购买四轮定位仪时应带专用标定器具和标定程序; (9)在用四轮定位仪检测车轮定位角前,一定要进行车轮传感器安装夹具 偏摆补偿操作,否则会引起相当大的测量误差。
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4.2 汽车四轮定位的步骤
(l)装上轮辋夹和传感器 (2)进行轮辋偏位(端面圆跳动)补偿。 (3)调整四个车轮单元传感器水平。 (4)车轮在直行行驶位置,用专用杠杆压下制动踏板。 (5)将前轮旋转一定角度,左右转动前轮 20?后,可测量出主销后倾角,主 销内倾角以及外侧轮在 20?时,内外侧车轮的转角差。 (6)将转向盘回到中间位置,安装转向盘锁,选择确认键,便进入后轮调整 画面。 (7)调整屏幕,进行下列数值选择: ①定位角的范围值;. ②某个定位角的确切位置; ③调整垫片的厚度和应处的位置; ④选择汽车悬架诊断图解(显示调整位置)。 (8)显示车轮定位情况报表: ①前轮总前束,前轮单前束(左、右轮); ②主销后倾角; ③包容角:主销内倾角和前轮外倾角之和; ④主销内倾角、前轮外倾角; ⑤最大转向角、前轮转向差(外侧车轮 20? 时内、外侧车轮转角差); ⑥后轮外倾角; ⑦后轮总前束,后轮单前束; ⑧推进角(后轮推力线和几何中心线间的偏角)。 车轮定位情况报表和调整位置可在车轮定位之前或之后打印出来。

4.3 汽车四轮定位仪的正确使用 4.3.1 上车前准备工作
1、在被测车辆开上举升机之前,需要检查四个车轮的胎压是否符合标准胎 压。轮胎花纹是否严重磨损。确定举升机两个承载板的宽度与被测车辆的前、后

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轴距一致, 然后将举升机降至最低点, 确保转角盘和后滑板的固定销都插好之后, 再将被测车辆开上举升机。车辆在举升机上应处于正前方向,不要使车身歪斜。 车辆的两前轮要落在两转角盘的中心上, 同时转角盘的圆盘要均匀分布在轮胎的 两侧。车辆熄火后,拉上手刹,摇下左前侧车窗玻璃,司机离开车辆。操作员需 要分别用力压车身的前部和后部,以使车辆的悬挂复位。 2、安装卡具 在开始定位前,将每个车轮卡具和传感头总成安装在车轮的轮圈上。请务必 注意各传感头的位置。位置颠倒将使定位仪不能正常工作。留意各个传感头上的 箭头标就不会弄错位置。 夹具安装:松开拧紧旋钮,通过拉伸上下滑板使卡具能够很快的由外向内或 相互方向夹紧在轮圈上。夹爪张到适合轮辋直径大小。卡具安装要求卡具手柄向 上并且直立地面;要求四爪的定面必须与轮辋的边缘靠齐;转动手轮来调整并锁 紧夹具在轮胎的位置,晃动一下,看装夹是否牢固。然后用防滑胶圈将夹具固定 在轮胎上。 卡爪安装分里撑式,外卡式两种:当轮辋的边缘弧度较大时,采用里撑式; 当轮辋边缘没有弧度,只有很小的圆端,采用外卡式(如图 4-1)

a)里撑式 图 4-1 卡爪

b) 外卡式

准备工作,包括: (1)调整转角盘和后滑板,根据轮距和轴距调整举升机的宽度。 (2)将汽车驶上转角盘和后滑板上.车轮要位于转盘和滑板的中部。 (3)拉上手刹车,不让车辆滑动。 (4)抽出转角盘和后滑板的安全销,使汽车车轮处于自由状态。

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(5)进行车辆目视检查,检查车轮圈和车胎尺寸,轮胎的胎纹深度和胎 压,检查装置和轮轴间隙,弹簧装置和减震器的状态。 (6)安装卡具和传感头。进行轮圈补偿。 (7)松开刹车,用力压下车身前部和后部,使减震弹簧装置恢复到中间 位置。 (8)安装制动器锁,锁定刹车踏板。

4.3.2 进行车轮定位
(1)打开电脑显示器进入初始画面

图 4-2 显示主菜单

打开电脑,先确认连接状态后,显示主菜单。见图 5-2。 Fl 开始定位操作:驱动程序,开始测定。 F2 设定环境:变更字体/设定及存储。 F3 客户管理:查看及搜索客户资料。 F5 终止。 (2)开始操作 从最初画面选 F1 时,会显示选择车种画面。在计算机上选择制造公司和车
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种。可以输入数据(F2)或移至前画面(F5). (3)开始测定(Fl) 选择客户管理画面,参见图 4-3。

图 4-3 输入车牌号、客户管理画

注意:必须正确输入车牌号、客户名、地址、行驶里程等客户资料。

图 4-4 车轮的轮辋补偿

开始测定(按 FI 键):转到轮辋补偿画面。挂空档,松开驻车制动。
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(4)轮辋补偿的保证与补偿程序 先确认四个传感器的水平状态后,实行每一个车轮的轮辆补偿,参见图 5-4 转动车轮,使夹具处于竖直位置,然后用手转动车轮半圈。用面板上的水平 指示器传将传感器调水平。按传感器的控制键,待相关的指示灯 (step1)闪烁至 稳定。再次将夹具保持竖直位置,转动车轮半圈 180?。再按传感器的控制键,相 关的指示灯(set,steeple,step2)会全部闪烁直至稳定。 注意:轮辆补偿前与后,必须确认传感器的旋钮是否放松。不然传感器会受 举升机架的冲击,不能正常工作。

图 4-5 安装制动踏板固定器

(5)固定转向盘 转向盘维持中央位置上,安装制动固定器(参见图 5-5)。一边把中间的支架 用左手往座位方向拉,一边用右手推。 转向盘维持中央位置上,锁紧装置的手把往下按,使弯曲的部分能固定转向 盘。先测定后轮的状态下,再测定前轮才一能调整好转向盘的回复力。参见图 5-6。

图 4-6 固定住转向盘
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(6)主销后倾角的测定 按测定(F1 键),按直行调向一左侧调向一右侧调向一直行调向的循序,把 指针由中心位置进行调整。参见图 4-7。

图 4-7 主销后倾角的测量

(7)车轮状态测定

图 4-8 车轮状态测定

定位前操作程序: 用专用工具压下制动踏板,固定住制动踏板。为了考虑转向盘锁紧装置的位

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置,应该往一侧倾斜地安装专用工具。

图 4-9 四轮定位数据测定

(l)测定数据 主销后倾角的测定完毕后,会显示测定数据(前束以 mm 为单位来表示),参 见图 4-8、图 4-9。看数据掌握车的状态后,决定调整方法。 (2)调整顺序 四轮定位必须进行前轮、后轮全部调整才能达到正确的四轮定位目的。做调 整时,先做基本的后轮调整(Fl)。 注意:①转向盘应调到中央位置状态下继续做调整工作,否则只有调整前束 时放中央位置,就会改变主销后倾角及外倾角已调整完的值。②在后轮数据不正 确的状态下做前轮定位的工作时,行驶当中转向盘将不在中央位置,参见图 5-10。

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图 4-10 四轮定位状态调整

(3)后轮调整(Fl) 调整后轮时,将外倾角的左右差调整至允许的公差范围内,尽量减少偏差。 特别要注意的是,后轮是一体式车轴时,个别前束的值一侧是负(-)一侧是 正(+)时,应注意退缩角的状态(有一个轮胎往前或往后倾)。这时两侧前束的调 整数据必须一样。 注意:后轮前束的左右差会对推进角产生影响,因此必须精确地调整。 调整车辆时,若举升机上空间不足,选二次举升上升键把车辆上升后,使调 整传感器在水平状态下工作。 后轮调整工作完毕后, 确认定位度及推进角、 外倾角、 前束的状态是否准确。 (4)前轮调整(FZ) 调整前轮工作前,将转向盘调到中央位置,确认转向盘固定器。 注意:如果调整前轮工作前不把转向盘调到中央位置,只有调整前束时放中 央位置,就会改变主销后倾角及外倾角的调整完的值。 调整主销后倾角及外倾角、前束的状态。 选择测定结果(F5)重新测定主销后倾角, 检查对主销后倾角的校正是否准确 (调整前轮外倾角时,也应转向盘维持在中央位置)。
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调整前轮前束时,转向盘到轮胎的一系列部件可能产生偏差。确认偏差的方 法是把转向盘往一侧调向后,再往相反的方向调向时,调整前束显示屏上会出现 不是左、右测定值同时变化,而是先变一侧再变另一侧。这说明有偏差确认后更 换损伤的部件。 (5)确认 对前轮和后轮的调整工作完毕后,选 F5 终止并存储(F1)后,选择打印出结 果,确认数据是否正确,参见图 4-11。 (6)整理 工作完毕后,回到主菜单。拆下传感器与电缆。结束四轮定位测量工作。

图 4-11 打印输出检测结果

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第五章分析四轮定位测试系统在汽车检测中的运用
5.1 试验设计及步骤
试验仪器:四轮定位仪检定装置、试验台架、二次举升器、标定杆(精度 0.05mm)、电子式倾角测量仪(精度 0.01°)、真空泵、轿车(蒙 A76452) 。 试验方案:采用倾角传感器模型的四轮定位仪测量车轮前束、车轮外倾、 主销后倾、主销内倾等四个主要参数的精度进行检定。 主销内倾与主销后倾检定时应注意主销需处在空间一般位置,即主销同时 具有后倾角和内倾角,这样可以验证主销后倾与主销内倾对测量结果的相互影 响。 试验步骤:按照第五章介绍的汽车四轮定位仪正确使用步骤进行依次操作。

5.2 试验数据处理
表 5-1 四轮定位仪前左轮前束角试验数据

检定项目 定 位 仪 第三次 前 左 轮 第一次 前 示 束 值 第三次 角 误 第四次 差 第五次 示值均值 示值方差 第二次 示 第四次 值 第五次 第一次 第二次

2° 1°53′ 1°54′ 1°54′ 1°54′ 1°54′ -7′ -6′ -6′ -6′ -6′ 1°54′ 0.16′

1° 0°58′ 0°58′ 0°58′ 0°56′ 0°54′ -2′ -2′ -2′ -4′ -6′ 0°57′ 2.56′

0° 0° 0° 0° 0° -0°05′ 0° 0° 0° 0° -5′ -0°01′ 4′

-1° 1°02′ 1°02′ 1°01′ 1°01′ 1°03′ -2′ -2′ -1′ -1′ -3′ -1°02′ 0.56′

-2° 1°57′ -1°57′ -1°57′ -1°57′ -1°57′ 3′ 3′ 3′ 3′ 3′ -1°57′ 0′

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表 5-2 四轮定位仪前左轮外倾角试验数据 检定项目 定 位 第二次 仪 第三次 前 左 轮 示 外 值 第二次 倾 误 第三次 角 差 第四次 第五次 示值均值 示值方差 13′ 12′ 1°54′ 0.16′ 12′ 13′ 0°57′ 2.56′ 12′ 13′ -0°01′ 4′ 13′ 13′ -1°02′ 0.56′ 13′ 14′ -1°57′ 0′ 12′ 10′ 13′ 14′ 14′ 12′ 13′ 13′ 13′ 13′ 第一次 15′ 9′ 12′ 13′ 13′ 示 第四次 值 第五次 2°12′ 1°13′ 0°13′ -0°47′ -1°46′ 第一次 2° 2°15′ 2°12′ 2°12′ 2°13′ 1° 1°09′ 1°13′ 1°10′ 1°12′ 0° 0°12′ 0°13′ 0°13′ 0°12′ -1° -0°47′ -0°47′ -0°46′ -0°47′ -2° -1°47′ -1°47′ -1°46′ -1°47′

表 5-3 四轮定位仪前左轮主销后倾角试验数据 检定项目 定 位 前 左 轮 主 销 后 倾 角 示 值 误 差 仪 示 值 第一次 第二次 第三次 第四次 第五次 第一次 第二次 第三次 第四次 第五次 0° 0°01′ 0° 0° 0° 0° 1′ 0° 1′ 0° 0° 0° 0.16′ 3° 3°01′ 3°01′ 3°01′ 3° 3°01′ 1′ 1′ 1′ 0′ 1′ 3°01′ 0.16′ 6° 6°01′ 6°02′ 6°01′ 6°01′ 6°01′ 1′ 2′ 1′ 1′ 1′ 6°01′ 0.16′ 9° 9°02′ 9°03′ 9°03′ 9°02′ 9°03′ 2′ 3′ 3′ 2′ 3′ 9°03′ 0.24′ 12° 12°05′ 12°07′ 12°06′ 12°05′ 12°07′ 5′ 7 6′ 5′ 7′ 12°06′ 0.8′ 15° 15°12′ 15°10′ 15°12′ 15°12′ 15°13′ 12′ 10 12′ 12′ 13′ 15°12′ 0.96′

示值均值 示值方差

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1. 检定项目

表 5-4 四轮定位仪前左轮主销内倾角试验数据 0° 3° 2°59′ 3° 2°59′ 2°59′ 2°59′ 6° 6°01′ 6°01′ 6°01′ 6°02′ 6°01′ 02′ 9° 01′ 9° 01′ 9° 02′ 9° 01′ 2′ 1′ 2′ 2′ 1′ 9° 6°01′ 592′ 01′ 0.16′ 0.24′ 0.64′ 0.24′ 0.16′ 12°04′ 9° 9° 12° 12°05′ 12°03′ 12°03′ 12°04′ 12°03′ 15° 15° 10′ 15° 09′ 15° 09′ 15° 10′ 15° 10′ 10′ 9′ 9′ 10′ 10′ 15° 10′

第一次 定 第二次 位

-0°03′ -0°02′ -0°02′

仪 第三次 前 示 左 值 轮 第五次 主 第一次 销 示 内 值 倾 误 角 差 第五次 第四次 第三次 -2′ -1′ -2′ -0°02′ 0.4′ -1′ -1′ -1′ 2° 示值均值 1′ 2′ 1′ 第二次 -2′ 0° 1′ -3′ -1′ 1′ -0°02′ 第四次 -0°01′

5′ 3′ 5′ 4′ 3′

示值方差

5.3 试验结果的分析
通过对汽车四轮定位仪的试验可知,四轮定位仪对前束、车轮外倾的测量 主要存在零点误差和随机误差,而主销后倾、主销内倾则存在零点误差和系统 误差。 四轮定位中的各定位角度都是有关联的,四轮定位有关各角度的定义及其 功能,是比较容易了解的。但应用在四轮定位、底盘维修时,往往无法应用理 论去解决实际问题,其原因是:由于车体底盘的结构,所有四轮定位角度都在 通过底盘的机械结构相关联,改变其中的一个角度,其他的角度也会相应的改 变。 1) 改变前束角会变动外倾角: 由于改变前束角时, 车轮会依着转向轴转动。 因此外倾角会变动。后倾角越大其外倾角改变也越大。

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2)调整后倾角会改变车轮偏角:当后倾角加大或减少时,由于转向轴上支 点会向前或向后移动。另一方面可调整的就是转向轴的最下支点,也就是轮胎。 因此加大或减小后倾角的调整会使前轮向前或向后滑动,而改变了车轴偏角。 为了使前轮自由向前、后移动,使用的转盘也必须具有可前、后滑动的功能。 3)改变外倾角可同时改变内倾角,改变内倾角会造成外倾角改变。不同的 悬挂结构有不同的外倾角调整方法。如果向左右移动上支架点或移动下支架点, 则不但外倾角改变,其内倾角跟着变。因此即使外倾角被调整标准了,但由于 内倾角的变化,使行车不平顺。解决了这个毛病,同时又制造了另一个毛病。 4) 改变后轮前束会影响前轮单轮的前束: 后轮前束角会决定后轮推进线角。 现代的四轮定位都是采用推进线定位方法来决定前轮前束的,因此前束没有变 化。由于其单轮前的基准线(推进线)变动了,因此单轮前束也会跟着变动前轮总 前束,并没有因此而改变。

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本文探讨了四轮定位相关的因素:主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、 前束角、转向不足等前轮定位以及后轮定位。在认识理论的基础上总结了汽车四 轮定位的测试原理与四轮定位各个参数的概念和作用, 进而对汽车四轮定位测试 系统进行全面的了解,以及对汽车四轮定位测试系统的安装与使用进行了概述。 汽车四轮定位在现代汽车检测与维修行业中得到广泛的运用, 通过屏幕上的 彩色图形和数字显示需要调整的部位、调整办法及在调整过程中的数值变化,把 复杂的四轮检测调整简化成看图操作。提高了维修方法的技术含量,使维修水平 上了一个新台阶。 同时也为各类轿车的维修提供了便利,缩短了维修时间,减少了 维修和使用费用,确保了现代轿车行驶的平稳、轻便和安全。 四轮定位作为汽车新技术之一,国外许多汽车制造厂家、汽车服务公司,汽 车修理厂,改装厂,在四轮定位的研究和检测、调整方面下了很大功夫,积累了 许多宝贵经验。我国的汽车技术还比较落后,因此,解决新车和在用汽车的四轮 定位的检测、调整方面的技术问题,可谓任重道远。 本文由于时间仓促,并且自己能力有限,难免有一些漏洞,希望各位老师出 错误,我将虚心地接受并加以改进。

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参考文献

[1] 李洪港主编.四轮定位检测与调整.北京:人民交通出版社.2003 [2] 罗进益主编.轿车四轮定位检测与调整.北京:人民交通出版社.2003 [3] 高延龄.汽车运用工程.北京:人民交通出版社.1990 [4] 余志生.汽车理论.北京:机械工业出版社.1990 [5] 吴际璋等编著.汽车构造(下).北京:人民交通出版社.1999 [6] 戴冠军.汽车保养与修理设备.北京:人民交通出版社.1988 [7] 陈焕江.汽车检测与诊断.北京人民交通出版社.2001 年 7 月第 1 版. [8] 中华人民共和国交通行业标准.四轮定位仪.JT/T505-2004:P68~79 [9] 慈勤蓬 梁杰.汽车四轮定位仪. 济南交通高等专科学校.1999.9 [10] 尤明福,刁哲军,邢世凯.汽车四轮定位分析及检测.汽车技术.2002(3) [11] 刘云疆.现代轿车四轮定位检测.江西铜业集团公司贵溪冶炼厂.2004(2) [12] 庄 严 . 汽 车 四 轮 定 位 原 理 及 检 测 技 术 研 究 . 昆 明 理 工 大 学 硕 士 学 位 论 文.2004.11.9~2006.9.9:P9~32

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在本文撰写的过程中,我的指导老师晁云老师不辞辛苦,给予了严谨的指导 及全力的帮助,晁老师在具体实践中非常注重培养学生独立工作能力和分析能 力,他学识渊博、视野宽阔、治学严谨,有着求实、创新的作风。这些使我终生 受益。借此机会,要向晁老师表示衷心的感谢和深深的敬意。 感谢江西理工大学晁云老师和胡昱帆老师的大力支持, 在他们的帮助下我完 成了四轮定位仪的实验,另外,要感谢在大学期间所有传授我知识的老师,是你 们的悉心教导使我有了良好的专业课知识,这也是论文得以完成的基础。同时也 感谢本人所在生产实习的单位为我提供了这次难得的学习机会。 最后,衷心感谢在百忙之中评阅论文。

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