当前位置:首页 >> 电力/水利 >>

HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理


HXD3C 型电力机车操纵注意事项及故障处理

郑州机务段技术科





第一节 HXD3C 型机车操纵注意事项 第二节 HXD3C 型机车误操纵引起的故障及处理办法 第三节 HXD3C 型电力机车走行部轴承故障的预防措施 第四节 HXD3C 型机车高压电压互感器炸裂处理办法 第五节 HXD3

C 型机车常见故障应急处理

第一节 HXD3C 型机车操纵注意事项

一、机车启动前的准备 1、取出司机控制器转换手柄,断开机车电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置: 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于“自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。 检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位(向上为闭合) :
1 QA13 MA13 冷却塔 风机 I 2 QA14 MA14 冷却塔风 机 II 3 QA11 MA11 牵引风机 I 4 QA12 MA12 牵引风机 II 5 QA19 MA19 空压机电 机1 6 QA20 MA20 空压机电 机2 辅助加热 交流加热 7 QA25 8 QA72

检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位(红色必须闭合) :
1 QA1 原 边 电 压 13 QA50 制 动 柜 2 QA31 3 QA32 4 QA33 微 波 炉 16 QA53 司 机 室 照 明 5 QA34 电 热 玻璃 17 QA54 机 械 间 照 明 6 QA41 微机 控制 1 18 QA55 车外 照明 7 QA42 微 机 控制 2 19 QA56 监 控 装置 8 QA43 司 机 控 制 1 20 QA57 信 号 系统 9 QA44 司 机 控 制 2 21 QA58 机 车 电台 10 QA45 机 车 控制 22 QA62 辅 助 设备 备用 11 QA46 主 变 流器 23 12 QA47 辅 变 流器 24 QA59 接 地 检测

司 机 司机 室 加 室加 热 热 14 QA51 头灯 15 QA52 自动 过分 相

25 QA63 电 源 装置

26 QA60

28 QA73

28 QA74 压 缩 机 预 热

29 QA48 列 车 供 电 柜I

30 QA49 列车 供电 柜 II

直 流 砂管 加热 加热

检查第三排前四个自动开关。 1 QA21 MA21 油泵 I 2 QA22 MA22 油泵 II 3 QA23 MA23 4 QA24 MA24

车体通风机 车体通风机 I II

检查第三排右侧“低温加热”开关 SA71 处于“0 位” (竖直位) ; “CI 试验” 开关 SA75 处于“0 位” (竖直位) ; “受电弓故障隔离”开关 SA96 处于“0 位” (竖 直位) 。 将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动”位,依次闭合低压电源 柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。司机室操纵 台上的控制电压表显示电压应大于96V。再将其它与机车运行相关的自动开关闭 合,机车各类开关打正常运行位。 注意:正常情况下,直流加热开关QA60 和低温预热开关SA71 不允许闭 合,否则会对被加热设备造成损害,还有可能引起蓄电池亏电。仅当环境温度 过低,机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60,以及低 温预热开关SA71。同时闭合交流预热用自动开关QA72,此时机车首先使用蓄电 池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。当机车可以正 常启动并可以正常升弓合主断后,机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加

热。 4、将所有柜门关闭上锁,绿色钥匙全部插入机车钥匙箱,才可拔出黄色钥 匙;黄色钥匙插入到高压接地开关上,才可使高压接地开关打至正常运行位, 蓝色钥匙才可拔出,完成高压安全连锁;将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓 钥匙阀U99,旋转钥匙开启升弓气路(此时该钥匙将无法取出),为机车升弓做 好准备。 5、 将司机钥匙插入操纵台上的电源钥匙开关SA49 (SA50) 处, 并转至 “合” 位,机车操纵端即被设定。此时,机车控制监视系统TCMS 得电,并开始自检。 自检完成后,操纵台上的微机显示屏PD41(或PD42)进入牵引\制动界面,微机 显示屏为全触屏式显示屏,主屏界面可显示“原边电压”、“原边电流”、“控 制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分\合”等状态信息,主屏的右下方为 故障显示区,当机车故障出现时,该区域可实时显示各类故障信息,如故障解 除,故障信息立即消失。通过点击显示屏上相应的软按键,可进入其他状态界 面。如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界 面、故障履历界面等,可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。 状态指示灯经过自检(全亮)后,如果一切状态正常,只有“微机正常”和“主 断分”灯亮,表示机车已准备就绪。 注意:机车操纵端一旦设定,即使另一端的电钥匙也打到“合”位,其操 作也会判定为无效,先插入钥匙端的司机室仍为操纵端。 二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动 1、司机升弓前,应确认机车辅助风缸压力是否满足要求,若风压低于480kPa 即 压力开关KP58 在断开状态, 则直接到空气管路柜前按下SB97 按钮, 使 KMC1 闭 合,辅助压缩机U80 直接起动,对辅助风缸进行打风,待风压达到735kPa 时,

辅压机停止打风, 如果压力开关KP58 在闭合状态, 则受电弓可以直接升起。 (机 车辅助压缩机自动打风功能已经取消) 注:TCMS 自动控制辅助压缩机运行时间不超过10 分钟,再次投入工作需 间隔20 分钟。 2、让位于前进方向后面的受电弓升起运行的时候,将受电弓扳键开关[SB41(或 SB42)]置于“后位”后,位于前进方向后面的受电弓升起。当受电弓升起后, 操作台上的网压表PV1(PV2)可显示当前原边网压,同时微机显示屏上也有原 边网压显示和受电弓升起图标。 3、将驾驶台上的主断扳键开关[SB43(或 SB44)]置于「ON」位置,主断路器 接通,此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开”显示灯灭。微机显示屏的“主 断合”灯亮。 4、主断路器置于“合” ,辅助变流器装置(APU2)开始工作,油泵、水泵、 辅助电源装置用通风机等分别开始工作。 5、将压缩机扳键开关 SB45(SB46)置于“合”位,当总风缸压力低于 680 ±20kPa 时,机车两台压缩机依次启动,投入工作;当总风缸压力低于 750± 20kPa 时,只有非操纵端压缩机投入工作(即 I 端为操纵端时,空压机 2 工作; II 端为操纵端是,空压机 1 工作);当总风缸压力升至 900±20kPa 时,压缩 机自动停止工作。将压缩机扳键开关置于“强泵”位,两个压缩机依次起动, 此时不受总风缸压力开关的控制,待总风缸压力升至 950±20kPa 时,高压安全 阀动作并连续排气,此时应停止压缩机工作,将扳键开关离开“强泵”位。 注:空气压缩机的工作方式分为间歇式和连续式两种模式,正常工作方式 应该为间歇式。通过微机显示屏进入检修模式下的功能选择界面,可进行压缩 机模式选择。间歇式为压缩机的常规运行模式,连续式模式主要是为了防止压

缩机机油乳化、压缩机频繁启动等问题的发生,在间歇运行模式的基础上,增 加压缩机的空载运行功能。压缩机空载运行时只进行内部循环,不再向总风缸 进行供风。 6、将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退,此时辅助变流器装 置(APU1)开始工作,牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动 方式投入工作。 7、客车供电空载试验方法 (1) 将集控器故障隔离开关置隔离位,控制箱A\B组转换开关置A组; (2) 升弓合主断,辅助变流器APU投入运行; (3) 闭合操纵端列车供电钥匙SA105(SA106),确认微机显示屏指示的供电 电压为DC600±30V; (4) A组试验完毕后,再将供电控制箱转至B 组试验,试验步骤同上。 试验 完后将集控器故障隔离开关打至运行位。 三、制动机性能试验

(一) 、试验前的检查确认 1.必须设置停车制动以防止机车移动。 2.机车总风缸风压不小于 750kPa; 3.检查总风缸截断塞门 (A24) 打开, 总风缸 4 个排水塞门 (A12) 关闭; 4.检查制动系统两端列车管塞门 (B81) 、 两端总风管塞门 (B80) 、 两端平均管塞门(B82)关闭,两端防撞折角塞门 B95、B96、 B94 全开,紧急制动模块上制动缸截断塞门(S10.01)打开。 5.确认自动制动手柄在“重联”位、单独制动手柄在“运转”位。 6.必须在两端分别进行试验。

(二) 、试验操作程序
项 目 序 号 操作程序与简要说明 合蓄电池自动开关 制 动 试 验 前 的 工 作 2 (查询制动系统的设 置状态) 样。 如参数显示不同, 则可通过制动显示屏进 行手动设置。 移动自动制动手柄至 运转位。移动单独制动手 3 常 用 制 动 4 等待 2 分钟,观察均 衡风缸、列车管、制动缸 保压情况。 柄至运转位。 (等待两分钟,观察 各压力表结果的稳定性) 移动自动制动阀手柄 到初制动位。 均衡风缸减压到 540~560kPa; 列车管减压到均衡风缸压力±10kPa; 制动缸压力上升到 70~110kPa。 制动显示屏无红色“动力切除”字样显示。 均衡风缸保持在 540~560kPa; 列车管压力保持在均衡风缸压力± 10kPa; 制动缸压力不能增加 15kPa,也不能减 少 15kPa。 均衡风缸增压至 600±7kPa; 列车管压力增加至均衡风缸压力± 10kPa; 制动缸减压至 0kPa。 “动力切除”不显示 1 (QA61) ; 打开电钥匙开关。 (给制动系统供电、 供气) LCDM 显示屏信息 制动系统得电后约 60 秒,制动显示屏得 电并进入主操作画面(此时只有 F3 和 F7 两 键有效) 。 检查此时总风缸压力:750~900 kPa; 制动缸压力: 450 ±15kPa ;均衡风缸压力: 0kPa;列车管压力低于 90kPa。 在主操作画面中按 F3 键(电空制动) 。 主操作画面上出现“电空制动设置” 。本机 牵引客运列车的正常显示为: “600kPa-操纵端-投入-货车-不补风” 制动显示屏流量表上方显示为“本机”字

缓慢移动自动制动手

列车管减压到均衡风缸压力±10kPa;

柄到常用制动区使均衡风 制动缸压力增加到 200~240kPa。 缸 减 压 至 5 505kPa。 移动自动制动手柄至 运转位。 (等待一分钟) 均衡风缸增压至 600±7kPa; 列车管压力增加至均衡风缸压力± 10kPa; 制动缸减压至 0kPa。动力切除不显示 快速移动自动制动手 柄到全制动位。 6 (等待一分钟) 均衡风缸在 5~7 秒内减压至 430kPa; 均衡风缸继续减压到 415±10kPa; 制动缸在 6~8 秒内从 0 增压至 340kPa, 并继续增压至 415~440kPa。 列车管减压到均衡风缸压力±10kPa; 移动自动制动手柄到抑制 7 位 均衡风缸压力保持在 415±10kPa; 列车管压力保持在均衡风缸压力± 10kPa; 制动缸压力保持在 415~440kPa。 移动自动制动手柄到 重联位 均衡风缸缓慢减压到 0kPa(不发生紧急 放风) ; 列车管减压到 55~85kPa; 8 制动缸压力增加到 450±15kPa。 移动自动制动手柄到 运转位 (等待一分钟) 均衡风缸增压至 600±7kPa; 列车管增压至均衡风缸压力±10kPa; 制动缸减压至 0kPa; 制动显示屏无红色“动力切除”字样显示。 495 ~

快速直接将自动制动 手柄移至紧急制动位 (一旦列车实施紧急 紧 急 9 制 动 制动,自动制动手柄必须 在紧急制动位停留 60 秒后 方可移至运转位,红色“动 力切除”字样消失) 移动自动制动手柄到 运转位 (等待一分钟) 秒;

列车管迅速减压到 0kPa 的时间不大于 3

制动缸在 3~5 秒内增压至 200kPa 并继 续增压至 450±15kPa; 均衡风缸缓慢减压到 0kPa; “动力切除”信息显示在制动显示屏上。 制动显示屏无红色“动力切除”字样显示。 均衡风缸增压至 600±7kPa; 列车管增压至均衡风缸压力±10kPa; 制动缸减压至 0kPa;

置单独制动手柄于全 制动位 (等待一分钟)

制动缸压力在 2 到 3 秒内增加到 255kPa ; 制 动 缸 压 力 继 续 增 加 到 300 ± 15kPa; 均衡风缸保持在 600±7kPa; 列车管保持在均衡风缸压力±10kPa。

10 单 缓 制 动 转位

置自动制动手柄于全 制动位 (等待一分钟) 侧压单独制动手柄

制动缸增压到 415~440kPa; 均衡风缸减压到 415±10kPa; 列车管减压到均衡风缸压力±10kPa。 制动缸减压到 300±15kPa; 均衡风缸保持在 415±10kPa; 列车管保持在均衡风缸±10kPa。

置单独制动手柄于运

制动缸压力在 3 到 5 秒内从 300±15 kPa 减到 35kPa,并继续减压到 0 kPa。

(等待一分钟) 11 置自动制动手柄于运 转位 (等待一分钟) 单 12 逐步移动单独制动手 柄到全制动位

均衡风缸保持在 415±10kPa; 列车管保持在均衡风缸±10kPa。 均衡风缸增压至 600±7kPa; 列车管增压至均衡风缸压力±10kPa; 制 动缸减压到 0kPa; 制动缸压力逐步增加。

独 制 动 弹 簧 停 放 结 14 束

逐步移动单独制动手 柄到运转位 放置单独制动手柄到 运转位

制动缸压力逐步减少。

制动缸压力为 0 kPa。

司机室“停车制动”灯亮。 实施弹停制动 13 实施弹停缓解 注意:防止机车溜移。 试验后实施弹停制动。 置自动制动手柄于重联位 LCDM 显示屏上信息同初始状态。 给自动制动手柄上锁。 在机车两侧弹停状态指示器显示“红”色。 司机室“停车制动”灯灭。 在机车两侧弹停状态指示器显示“绿”色;

四、机车的起动操作 1、 机车起动前需先确认以下几项:机车起动前应首先确认以下各项: (1 ) 、弹簧储能制动处于缓解状态。停车制动作用时,驾驶台的微机显示 屏显示“停车制动” 。解除停车制动时,需按压驾驶台面上左侧的“停放缓解” 绿色按钮。 (2) 、总气缸压力应在最低在 470kPa 以上。比这个低的时候,即使提手柄, 也不会出现行驶许可信号,不能行驶。 (3) 、空气制动处于缓解状态。 (4) 、电网压表显示数值为 25KV 左右,控制电压为 110V 左右。 (5) 、确认辅变流电源装置工作正常,无故障。 (6)、确认机车空气制动系统作用良好。 (7) 、确认铁楔已移除。 2、主控制器换向手柄的操作

将司机控制器换向手柄打至“向前”或“向后”位,辅助电源装置 APU1 工 作,牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软起动方式开始工作。 同时,主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态。当调速手 柄离开零位时主变流器“预备”指示灯灭。 3、主控制器调速手柄的操作 司机控制器调速手柄从“0”位往“牵引”区转动时必须按下手柄头部的联 锁按钮;手柄从“0”位向“制动”区转动时不存在此联锁。将司机控制器调速 手柄推向牵引区域,机车进入牵引工况,调速手柄可在*~1~13 级位范围内任 意选择,机车遵循该级位的牵引特性曲线,实现恒力距准恒速特性控制。将司 机控制器调速手柄推向制动区域,机车进入制动工况,调速手柄可在*~1~12 级位范围内任意选择,机车遵循该级位的制动特性曲线,实现恒力距特性控制。 4、机车的准恒速运行 (1) 、机车根据调速手柄的位置设定目标速度,按照准恒速特性来控制。 (2 ) 、机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶,输出牵引力达到目标速 度。 (3)当机车速度接近设定的目标速度范围时,机车牵引力自动减小。 (4)当机车速度达到目标速度时,机车牵引力降为 0。 (5) 、 当线路条件发生变化,机车的速度降低时,机车开始再次牵引,以 维持目标速度。 (6)当机车进入下坡线路时,机车的速度上升,此时需将调速手柄回“0” 位,并采取必要的措施,通过司机控制器或者空气制动器,施加制动力以调整 机车速度。 5、动力制动操作

(1)当机车以一定的速度运行在下坡道或需要抑制机车速度时,司机应 及时使用动力制动。 (2) 司机控制器调节手柄从“0”位置推到制动位置,动力制动开始作 用。当机车实施动力制动时,操纵台上的电制动指示灯亮。 (3) 本机车具有恒制动力的电气制动特性,每个制动级位对应着一个固 定的动力制动力值,但不超过该速度下的最大动力制动力。 (4) 如果司机首先通过司机控制器施加了动力制动,然后使用自动制动手 柄,机车仍保持主司控器施加的动力制动,机车不实施空气制动,但后面的车 辆实施空气制动。当施加单独制动时,空气制动可以激活,当制动缸压力达到 90kPa 时,动力制动将被切除。 (5) 当司机先通过单独制动手柄施加空气制动,在机车制动缸压力达到 90kPa 后,追加动力制动,动力制动无法投入。 (6) 当机车处于定速控制,机车速度比目标速度低时,动力制动不起作用 (7) 当机车处于定速控制,机车速度比目标速度高时,动力制动起作用, 以维持目标速度。 6、定速控制操作方法 当机车速度大于或等于 15km/h, 且机车未实施空气制动时, 按下操纵端 “定 速”按钮 SB69(或 SB70)后,当前的机车运行速度被认定为“目标速度”,机 车进入“定速控制”状态。 (1 )机车定速模式下运行时,微机控制系统 TCMS 将根据定速模式下的牵引 电制动特性,自动控制机车在牵引或电制动工况下运行,并实现牵引工况和电 制动工况的自动转换。 (2) 当机车的实际速度低于“目标速度-2km/h”时,TCMS 自动控制机车

进入牵引状态,牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大。当机车的实际速度加 大到“目标速度-1km/h”时,牵引力为 0。 (3) 机车进入“定速控制”状态,若司控制器调速手柄级位变化超过一个 级位以上,则机车的“定速控制”状态自动解除。 7、过分相的控制操作 机车除手动过分相外,有半自动过分相和全自动过分相两种方式。 半自动的情况下,当运行的机车接近分相区时,人为按下“过分相”按钮, 机车的主断路器断开,受电弓保持在升起状态。通过分相区后,机车通过微机 控制系统(TCMS)检测到接触网电压,经过一定时间后主断自动闭合,重新起动 辅变流装置、主变流器,控制主变流器的输出电压、输出电流,从而控制牵引 电动机的牵引力,使机车恢复至过分相前的状态。 机车自动过分相信号的感应、处理,由地面磁感应器、车载感应器和车感 信号处理装置共同完成。电力机车通过分相区时,如果运行的线路区段在分相 区前后装有地面感应器,机车自动过分相检测装置将起作用。该装置根据当时 机车速度、位置自动分断主断路器,通过分相区后,自动闭合主断路器,控制 牵引力平滑上升,并恢复至通过分相前的运行状态。 8、故障排除运行 当机车的主要设备发生故障时,微机显示屏的故障信息显示区显示相应故 障。司机可根据故障信息的显示进行相应的故障排除操作。 根据故障内容,机车进行故障保护,并通过微机监控器给出故障提示,司 机进行故障的隔离操作,机车隔离故障部位,继续运行。 机车发生原边过流、接地等故障时,应及时按下司机操作台上的“复位” 按钮 2s 以上。

9、微机控制 TCMS 故障时的运行 微 机 控 制 柜 中有 2 组 完全 相 同 的控 制 单 元 设 备 。一 组 称 为 主 控 设 备 (MASTER),另一组称为备用控制设备(SLAVE)。在微机控制系统 TCMS 正常运行 的条件下,主控单元工作,辅助控制设备为通电热备状态。主控单元发生故障 时,备用控制设备即刻自动投入使用。TCMS1 控制一端显示屏、TCMS2 控制二端 显示屏,当显示屏黑屏、花屏时可以不做处理,通过仪表、监控显示屏观察机 车参数,维持运行。回段报活修理。 10、牵引电动机、主变流器故障隔离运行 机车主电路采用 6 组主变流器,分别向 6 台牵引电动机独立供电。每三组 主变流器和一组辅助电源装置置于一个变流器柜里,各个装置相互独立。当某 一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时,可以通过操作微机显示屏隔 离界面下相应的按键,隔离相应的故障单元,继续维持机车运行。 11、DC110V 充电电源装置故障时的隔离驾驶 HXD3C 机车设有一个低压电源柜(含 110V 电源装置 UC 和蓄电池组)提供 机车所需的 DC110V 控制电源,同时蓄电池充电器向蓄电池组充电。机车正常运 行模式下,充电单元 UR1 和 UR2 同时工作,且 UR2 给机车的控制电路输送 DC110V,UR1 给蓄电池充电。当其中一组充电单元故障后,充电单元控制系统 经过自动切换,转由另一组充电单元给整车控制电路供电及蓄电池充电。若无 法自动转换,此时,可手动转换电源柜面板的 SW1 转换开关,转换到无故障的 充电器工作。 12、辅助变流器故障隔离时的运行 机车设有两套辅助电源装置 APU1 和 APU2,其输出方式既可以选择变压变频 (VVVF)方式,也可以选择恒压恒频(CVCF)方式,以满足不同负载的需要。

辅助变流系统正常工作时,将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组、由辅 助变流器 APU2 供电,采用 CVCF 方式;而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔 风机等,由辅助变流器 APU1 供电,采用 VVVF 方式;当任何一组辅助变流器出 现故障时,通过微机控制监视系统可以实现辅助回路负载的冗余供电转换,由 另一组辅助变流器以 CVCF 方式完成对全部辅助机组供电, 提高了机车辅助变流 系统供电的可靠性。 13、主变流器接地保护 当机车主电路的次边输入发生接地现象时,机车的接地监测保护装置动作, 跳主断,并自动隔离故障回路的主变流器,实施二次接地保护。微机显示屏会 显示二次接地故障信息。司机可通过微机显示屏将故障支路的主变流器隔离, 继续维持机车运行,回段后再作处理。当机车主变流器的输出回路如牵引电机 侧发生接地现象时,机车的接地监测保护装置动作,自动隔离故障回路的牵引 变流器,但不跳主断,实施主接地保护。微机显示屏会显示主接地故障信息。 司机可将故障支路的主变流器切除,继续维持机车运行,回段后再作处理。 14、辅助电动机隔离运行 机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。当某 一辅助电动机发生过流过载时,其对应的空气断路器将断开,实施保护。机车 辅助电动机在故障运行时应注意以下几点: (1) 若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转(当任一 APU 故障时,只 有非操纵端的压缩机工作)由于充风所需的时间很长,为保证总风缸的压力不 显著下降,运用时需要注意。 (2) 当一组牵引电动机通风机发生故障被隔离时, 其对应变流柜内的 3 组 主变流器和 3 组牵引电动机全部停止工作。

(3) 当一组复合冷却器用通风机发生故障时,其对应变流柜内的 3 组主 变流器和 3 台牵引电动机全部停止工作。当两个冷却塔通风机都发生故障时, 机车实施牵引封锁。如此时机车工作在客车模式下,为确保列车供电柜正常往 客车车厢输送 DC600V 电源,需将其他不必要的辅机关掉,保证客车用电。 (4) 主变压器用油泵发生故障被隔离时,其对应牵引变流柜内的 3 组主 变流器和 3 台牵引电动机全部停止工作。 15、受电弓隔离断开运行 (1)受电弓升弓气路发生故障时,让该受电弓降下,并将侧墙升弓气路 板上的阀门关闭,切断该受电弓的气路。 (2)一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下,在断主断降弓后将控制 电器柜上的转换开关SA96 打至相应隔离位(受电弓I 隔离/受电弓II 隔离), 高压电器柜内相应受电弓的高压隔离开关QS1 或QS2 将断开,故障受电弓被隔 离并接地。机车需要升起另一组受电弓,继续维持运行,回段后再做处理。 注意: 当受电弓未确认降下时严禁操纵控制电器柜上的转换开关 SA96 打至 相应隔离位(受电弓 I 隔离/受电弓 II 隔离) 16、 紧急时按下驾驶台的“紧急”按钮(红色按钮),分主断,起用紧急制 动。需解除紧急制动时,需旋转“紧急”按钮进行复位。 17、紧急情况下:当机车制动失效时,可拉下主司机后墙的车长阀,排出 列车管压力,使机车制动。 18、列车供电柜故障隔离 (1)列车供电柜发生一路主电路接地故障时,可切除该回路供电,用另 一路供电维持运用,同时通知车辆减载运行,紧急情况下通过将接地隔离开关 打隔离位,可继续维持该列车供电柜运行;

注意:株洲时代集团生产的供电柜:供电接地隔离开关安装在供电柜控制箱上 武汉正远生产的供电柜没有接地隔离开关,而是接地隔离闸刀,安装在 供电柜内下部。 (2)列车集控器发生故障时,将集控器隔离开关打隔离位,可继续维持 列车供电柜的运行; (3)列车供电柜发生控制单元 A 故障时,可以将列车供电单元转换开关 由 A 组转至 B 组,继续该列车供电柜运行。 19、机车运行时特别注意事项 当机车有速度时禁止以下操作 (1) 、断开司机室电钥匙; (2) 、操作机车司机控制器方向手柄,使机车司控器换向手柄方向和机车 实际运行方向不一致; (3) 、关闭压缩机扳键开关,使总风缸压力低于 680kPa. (4)、长期断开主断路器。 (5) 、断开“司机控制 1” “司机控制 2”“机车控制” 、 “蓄电池充电” 、 “微机控制 1” 、 “微机控制 2” 、 “主变流控制” 、 “辅变流控制” 、 “充电装置” 、 “监 控装置” 、 “自动信号”自动开关。 (6) 、操作司机台下门上“监控故障隔离”开关、司机台上左侧 “停放制 动”红色按钮。 (7) 、转动“CI 试验”开关 SA75、 “低温加热”开关 SA71。 (8) 、对 CCBⅡ制动机设置 20、无人警惕装置的操作 当机车速度≥3km/h,并且司机控制器的方向手柄不在零位时,无人警惕功

能被激活。 纵端司机室的下列任一操作均可复位无人警惕功能: 警惕开关:包括警惕按钮 SB95(SB96)和警惕脚踏开关 SA101(SA102) 高音风笛按钮;SB81(SB82)、SB85(SB86); 低音风笛脚踏开关;SA85(SA86); 撒砂脚踏开关:SA83(SA84); 司控器的级位转换; 制动手柄的移动。 无人警惕报警间隔周期为 120S(原设计是 60s),报警时间为 20s(原设 计是 10s),报警结束后机车将实施惩罚全制动;如果在 120s 时间内,司机无 相应的复位操作,警惕功能将点亮警惕指示灯,并同时语音箱发声进行声音报 警,20s 后实施惩罚制动。在机车实施惩罚制动前,司机均可复位警惕功能。 显示屏上设有无人警惕状态显示: 无动作:黑色 计时开始:绿色 计时 80s 后:黄色闪烁 120s 报警开始:红色闪烁 报警 20s 后:红色,同时输出惩罚制动 机车因警惕动作而实施惩罚制动后,微机显示屏将进行提示,同时机车 控制系统记录相关信息。无人警惕具有隔离功能,通过显示屏软开关隔离,微 机系统记录故障信息(无人警惕隔离);无人警惕通过隔离开关恢复时,微机 系统记录故障信息(无人警惕投入)。 21、结束运行操作

运行结束、离开机车前需完成以下操作: (1)将主控制器的调速手柄和换向手柄至“0”位。并延时断开主断路 器2 分钟,APU1 和APU2 均运行,使各辅助系统充分冷却。 (2) 断开主断路器,降弓。 (3) 将司控器钥匙开关打零位,机车自动上弹停制动和惩罚制动。 (4)将电空制动控制“自动制动手柄”置“重联”位并用销子锁住,单 独制动手柄置运转位。 (5) 关闭操纵台上所有开关,取下司机钥匙。 (6) 关掉低压电源柜的蓄电池空气断路器(QA61)。 (7)关闭空气制动柜总风塞门 A24。 22、机车简单重联制动机操作注意事项 只连接列车管,不连接总风管和平均管,重联机车设置制动机为 “500/600kPa-操纵端-切除-货车-不补风” ,制动显示屏显示在“单机”模式, 大闸手把放“重联”位并用销子锁住,小闸手把放“运用”位。 重联机车不得回电钥匙,必须升弓、合主断、空压机扳键开关放闭合位, 保证总风缸压力不低于 680kPa。 23、无火回送的处理办法 (1) 、司控器置”0”位置。 (2) 、单伐手柄置“运转位“,将自伐手柄置”重联”位。 (3) 、实施停放制动,制动系统断电,确保列车管与车辆连接,将平均管 开放。 (4) 、排放总风缸空气。 (5) 、排放辅助风缸空气,如停放制动风缸。 (6) 、在 EPCU 的 ERCP 模块上将无火回送塞门转到“投入”位。 (7) 、 缓慢开通列车管塞门, 防止紧急作用, 总风缸被列车管充风到 250KPA (8) 、机械缓解停放制动,自伐的紧急作用有效。

第二节 HXD3C 型机车误操纵引起的故障及处理办法 一、HXD3C 型机车 CCB2 制动机误操纵引起的故障及处理办法 1、制动显示屏 LCDM 设置错误 和谐机车 LCDM 上电空制动设置应为“500/600kPa-操纵端-投入-货车-不补 风” ,刚上车出现列车管不缓解现象应检查 LCDM 设置否正确。 在主操作画面中按 F3 键(电空制动)客运机车应为: “600kPa-操纵端-投 入-货车-不补风” 。如设置不对按对应键进行设置,并按 F1 键执行 2、运行中误回电钥匙出现惩罚制动 和谐机车运行中误回电钥匙会产生惩罚制动时, LCDM 上会提示惩罚制动信息 并要求将大闸手柄置于抑制位。 处理:司机控制器回零位,断开扳键开关,断主断路器、降弓,重新闭合 电钥匙。应将大闸手柄置于抑制位并保持,直到惩罚制动消失再进行缓解。 3、运行中误断“机车控制” 、 “司机控制”自动开关引起惩罚制动 和谐机车运行误断开“机车控制” 、 “司机控制” ,制动机将产生惩罚制动时, LCDM 上会提示惩罚制动信息并要求将大闸手柄置于抑制位。 处理: 应将大闸手柄置于抑制位并保持, 司机控制器回零位, 断开扳键开关, 断主断路器、降弓,重新闭合“机车控制” 、 “司机控制” 。直到惩罚制动消失再 进行缓解。 4、HXD3C 机车没有操作无人警惕装置引起惩罚制动。 当机车速度≥3km/h,并且司机控制器的方向手柄离开零位,120s(原设计 60 s)内如果司机没有操纵任何复位开关,司机室的语音箱开始发出“无人警 惕”的语音报警,微机屏同时进行无人警惕预警提示,如果再经过 20s(原设计

10 s)仍没有施加任何无人警惕复位指令,TCMS 微机控制系统会发出惩罚制动 指令,机车实施最大常用制动。

*

操纵端司机室的下列任一操作均可复位无人警惕功能: 警惕按钮 SB95(SB96); 警惕脚踏开关 SA101(SA102); 司控器的级位转换;。 高音风笛按钮; 低音风笛脚踏开关; 撒砂脚踏开关。 制动手柄的移动。 惩罚制动的解除,由没有操作引起的重新计时;由于长期按下按钮、开关

引起的要松开按钮或开关。 停车,将操纵端大闸手柄置于抑制位 1S 以上,回运转位进行缓解。 5、出现非操纵大闸手柄误放到紧急制动位 出现非操纵端大闸手柄误置于紧急位时, 将操纵端大闸手柄置于紧急位 60s 后不能缓解。 应将非操纵端大闸手柄置于重联位并用定位销锁住,再将操纵端大闸手柄 置于紧急位 60S 以上回运用位进行缓解。 6、出现误按操纵端或非操纵端“紧急”按钮,引起紧急制动 出现误按操纵端或非操纵端“紧急”按钮,将引起紧急制动。 处理:停车,旋转“紧急”按钮并复位,将操纵端大闸手柄置于紧急位 60S 以上回运用位进行缓解。 7、列车充风不足,出现大闸手柄放置到初制或常用制动位时起紧急制动

当列车管充不满风(尤其在牵引大列时)就撂初制或常用制动时容易起紧 急。 处理:将操纵端大闸手柄置于紧急位 60S 以上回运用位进行缓解。缓解时 需让列车管充到定压后再充 1 分钟以上再撂闸。 8、机车运行速度超过限制速度引起运机常用制动,产生惩罚制动 立即降低机车运行速度,把大闸手柄放置“抑制“位,按运记提示“可以 缓解”后,按压“缓解”键,运记提示“缓解成功”后等待 1s 以上,将大闸手 柄放置“运转”位。 9、机车运行速度超过限制速度引起运机紧急制动,制动机产生紧急制动 处理:立即将大闸手柄置于紧急位。停车后,将操纵端大闸手柄置于紧急 位 60S 以上回运用位进行缓解。 二、HXD3C 型机车电器装置误操纵引起的故障及处理办法 1、先合电钥匙引起手柄极位与机车微机显示屏不一致 (1) 、如左图所示,此时机车的状态为向前,手柄当前为 13.0 级,而此时显 示器显示的级位为 1.0 级。 ②如右图所示,此时机车的状态为制动,手柄当前为 0.0 级,而此时显示器 显示 的级位为 12.0 级.

此故障是电钥匙打开时,重启蓄电池造成的。此种现象的原因是因为操作顺 序不正确引起的,应在重启前先将钥匙关闭然后再重启蓄电池。 处理:先断开电钥匙,再断开“蓄电池充电”自动开关 30S 后重新合上。 2、选择运行方向后立即提手柄,引起牵引失效 启动机车时,选择运行方向后,必须等待风机全部启动后才能给出牵引指 令(给级位) ,否则牵引失效。 处理:司机控制器调速手柄回零位,等待机车全部牵引风机启动完毕后, 再提手柄。 乘务员必须按正确的操作顺序操纵机车:合蓄电池——给电钥匙——升弓 ——合主断——闭合空压机扳键开关——选择运行方向——给出牵引指令—— 运行。 结束操作顺序:调速手柄回零——方向选择选择回零——断主断——降弓 ——各扳键开关回零——回电钥匙——断蓄电池 不按上述顺序操作,极易引起无压无流,级位显示不正确或其它故障。 3、运行中 TCMS 显示屏按键失效的处理

运行中 TCMS 显示屏按键失效,乘务员应维持机车运行,对显示屏不进行 任何操作,回段后报活处理。 如某一电器出现故障,确需在显示屏上切换时,须停车后,去非操纵端 闭合电钥匙后在显示屏上切换。 4、停车后,机车微机显示屏坐标偏移的处理 当 TCMS 显示屏坐标发生偏移时,将无法按下所对应的按键.发生此种情况时, 可通过如下的操作将其坐标复位。 ① 先按压显示器屏幕,后投入电源,并保持 10 秒以上. 如画面 1.

画面1

在画面的任意一点按压10秒以上

②出现画面 2 后,按一下右上角的标记点.
画面2 Φ

按住右上角的标记点

(3) 、出现画面 3 后,按一下左下角的标记点.
画面3

按住左下角的标记点

(4) 、出现画面 4,表示修复完成,重新投入电源.

6、运行中将两个 APU 全切除或将 6 个 CI 全切除引起牵引失效 运行中不允许将两个 APU 全切除或将 6 个 CI 全切除。可通过微机显示屏机 器状态查看。 处理:进入微机显示屏的“开放状态” ,投入 6 组主变流器。通过微机显示 屏的“开放状态” ,投入 2 组 APU。 7、当环境温度过低,机车各系统由于低温无法正常启动时需闭合直流加 热开关QA60,以及低温预热开关SA71,应该同时闭合交流预热用自动开关QA72, 否则会对被加热设备造成损害,还有可能引起蓄电池亏电。

第三节

HXD3C 型电力机车轴温装置的使用及 走行部轴承故障的预防措施

HXD3C 型电力机车安装有轴温报警装置,每根轴上分别安装 4 个轴温 传感器(轴箱轴承传感器、非传动端电机轴承传感器、传动端电机轴承传 感器、轴箱轴承) ,同一转向架 12 个传感器采用串联方式构成 110V 电气回 路。当各个轴承监测点温度正常时,传感器内部的易熔合金处于导通状态, 在微机显示屏上可以看到 I、II 架轴温正常(查看轴温状态方法:在牵引/ 制动界面,按“机器状态” ,再按”轴温状态”即可)。一旦某个检测点的 温度达到易熔合金的动作阀值,易熔合金将熔断从而导致电气回路断开。 处理单元检测到电气回路断开时,将对应转向架轴温异常的信息由通讯接 口发给 TCMS,在微机显示屏上进行显示。 一、HXD3C 机车轴温报警装置的特点: (1) HXD3C 机车轴温报警装置与原来 SS8 机车的走行部检测装置不同, 它只能检测温度,不能检测动态数据,也不能显示每一个传感器的温度。

(2)由于同一转向架的 12 个传感器采用串联方式,任何一个断开
都会导致电气回路开路,微机显示屏将发出故障提示,显示某架轴温装置 故障,但是不能定位是由哪个/哪几个传感器造成的开路。 二、为及时发现 HXD3C 型机车牵引电机轴承故障,防止机车运用中 牵引电机轴承、轮对滚动抱轴承及轴箱轴承固死现象的发生,特制定如下 预防措施。 (一) 、HXD3C 型机车段内检查要求 1、HXD3C 型机车入段内整备时,微机显示屏报轴温故障时,交班乘务人员

及专检查人员应及时手触轴箱体上部、电机轴承及滚动抱轴承处,发现温度偏 高时,及时提报“机统-6”活票,由行修人员进行检查确认,无法确认时通知 车间技术人员,必要时通知技术科专业工程师。 2、段内整备时,交接班乘务人员及专检人员应检查齿轮箱与电机结合处及 电机非传动端轴承外盖处,发现有新鲜油脂泄漏时,应及时通知行修人员分解 齿轮箱外侧压盖做进一步检查,发现电机轴承外油封盖外窜及零部件变色等其 它异状时,应及时扣车更换轮对电机驱动装置。 3、段内整备时,交接班乘务人员及专检人员发现轴箱体前盖处有轴承油脂 泄漏时,应及时通知行修人员打开轴箱盖检查轴承及油脂状态,必要时由行修 人员和厂家售后人员及技术科专业工程师联系进行确认。 (二) 、HXD3C 型机车运用检查要求 1、 机车运行中, 乘务人员应随时注意观察司机室微机显示屏故障显示状态, 当出现“CI n PG 传输异常”故障现象或,注意后部瞭望第 n 位(n 为 1 到 6)

牵引电机状态及走行部状态。有异音、火星、烟雾等异常现象时,乘务人员应 按微机显示屏显示的故障位信息选择合理的时机甩掉对应的故障位牵引电机, 并降速维持运行到前方车站,停车检查电机轴承及抱轴轴承和轴箱轴承、轮对 踏面状态,必要时联系请求救援;后部瞭望无异常现象时,乘务人员应在前方 停车站下车检查电机轴承及抱轴轴承和轴箱轴承、轮对踏面状态,确认无异状 后方可运行。 2、机车运行途中,当司机室微机显示屏显示“CI n” (n 为 1 到 6)整流过 电压,电机过流时,乘务人员应选择合理的时机甩掉对应的故障位牵引电机, 并在前方停车站及时下车检查电机轴承及抱轴轴承和轴箱轴承,发现温度异常 及轴承油脂有泄漏处所时应及时与机车队联系;

3、 机车运行中, 乘务人员应随时注意观察司机室微机显示屏故障显示状态, 当出现“轴温装置异常”故障时,应查看微机显示屏确认是哪一架轴温装置异 常, 切除该转向架上的三台电机, 并注意后部瞭望牵引电机状态及走行部状态。 发现机车后部有异音、火星、烟雾等异常现象时,降速维持运行到前方车站, 停车检查电机轴承及抱轴轴承和轴箱轴承,必要时联系请求救援;后部瞭望无 异常现象时,乘务人员应在前方停车站下车,手触轴箱体上部、电机轴承及滚 动抱轴承处检查电机轴承及抱轴轴承和轴箱轴承温度是否异常,如无异常可能 是轴温装置误报,司机应检查轴温传感器的接插件是否存在松动,线缆是否有 被飞石打断等情况;维持回段,并提报“机统-6”活件。

附件:HXD30654 机车牵引电机传动端轴承油封外窜及油脂泄漏故障照片 (HXD3C 结构相同)

HXD30654 机车牵引电机传动端轴承外油封过热外窜照片

HXD30654 机车牵引电机传动端轴承油脂泄漏照片

第四节 HXD3C 型机车高压电压互感器炸裂处理办法
1、HXD3C 机车除两个受电弓安装在大顶外,其他高压设备均安装在车内高 压电器柜内,包括高压电压互感器、主断路器、高压隔离开关、高压接地开关、 避雷器。 2、运行途中要求乘务员在每次过分相时,注意网压表显示,过分相后发现 没有网压和感应电压时,应首先考虑高压互感器是否故障并不得降弓。乘务员 应立即进机械间透过玻璃查看高压电器柜内有无异状,重点查看高压电压互感 器有无变色或异味、烧痕等异常现象,如有变色或异味、烧痕等异常现象,可 确定高压互感器故障,立即降弓,请求救援。 2、未发现机车高压电器柜内电器异状且接触网无电时,乘务员应首先与前 行列车司机或车站值班员联系,确认接触网是否停电。如接触网无电时,按接 触网停电的规定处理。 3、乘务员接到车站值班员要求司机升弓的通知后,必须做到: ①升弓前,必须使用无线调度通讯设备与车站核实接触网是否有电,应在 确认接触网无电情况下,按车站值班员的要求再升弓。 ②如果车站值班员通知司机:接触网有电,可以升弓,司机必须坚持“有 电不能升弓,防止断网” 。 ③接触网停电,司机按要求升弓后,应使用无线列调电话通知车站值班员: XXX 车站,XXX 次升弓好啦,可以送电。 ④接触网送电时,乘务员应时刻观察机车网压表,如果送电不成功,再次

出现接触网跳闸,乘务员应立即报告车站值班员

第五节

HXD3C 型机车常见故障应急处理

一、 升不起弓 1、 检查升弓气路风压是否高于 500Kpa,如低于此值应按一下辅助风泵打 风按钮(在控制电器柜上) ,辅助风泵会一直打风,当风压达到 735Kpa 时,辅 助风泵打风停止。 2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置,此阀门是一个蓝色钥匙,阀门打 开时,蓝色钥匙拔不出来,如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置,应将钥匙旋 转 90 度,此时能听得空气流动声音。 3、检查升弓塞门 U98,应置于打开位置。 4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如 QA43、QA44),应置于正常闭 合位置,如有跳开现象,请检查确认后,合上开关。 5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面,在“ DI2“菜单下, 有关升弓信息的状态,如图所示。合升弓开关,观察 501(601) 、515(615)或 514(614) 、425 颜色,绿色为正常;其中 501(601)为电钥匙,515(615) 、 514(614)为升弓开关前弓和后弓,425 为主断接地开关。如在 1 端按下前弓开 关,501、515、425 为绿色,同时 514、427 为黑色。427 为 1 端受电弓隔离开 关信号。 6、检查主断控制器,将其上面的开关置于“断”位置,如能升起弓,说明 主断控制器故障,应予以更换。 7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。 二、 主断合不上 1、检查控制电器柜上 CI 试验开关 SA75 置“正常”位

2、 检查 主电路入库开关 QS3、QS4、高压接地开关 QS10、辅助电路库用 开关 QS11 处于正常位。 3、检查主断气压正常(升弓风缸压力足以保证 KP58 的信号 470 合) ,如气 压低则会在牵引/制动界面中显示“主断气路压力低” ,检查 U94 置开启位。 4、检查司控器主手柄处于“0”位。 5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮,应该在弹起位。 6、半自动过分相按钮在正常弹起位。 三、 提牵引主手柄,无牵引力 1、 确认已经升弓、合主断。 2、 确认各风机启动完毕。 3、 确认停车制动在缓解位,操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。 3、 确认不在动力切除状态( 即 1804 无电) 。 4、 当监控装置因超速发出卸载信号时( 即 962 有电) 。 5、 总风缸风压不足 500KPA 四、油泵故障处理: 当 2 个油泵有一个故障时,在牵引/制动画面的故障信息中显示油泵 1、或 油泵 2 故障,并伴随蜂鸣器的响声,先断合几次故障油泵的空气自动开关,如 能恢复继续运行,如仍有故障,TCMS 检测到信号后会自动将相应的三组变流器 隔离, 即切除一个转向架的动力。当出现这种故障时,牵引、制动力将降低一 半。 五、油流继电器故障处理 出现油流继电器故障后,TCMS 处理同上。当确认是油流继电器故障后,而 非是油泵故障,应注意观察相应油泵的运行情况(大连厂已将 I、II 端子柜上

的 638 线与 538 拆除) ,用手摸 2 个复合冷却器的油温,观察维持运行。 六、 油温高继电器动作处理 当油温高继电器动作后,机车无牵引、制动力输出。未查清原因前,禁止 做任何处理。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温。只有在确 认确实是油温高继电器本身误动作,才可进行处理,处理方法:打开车下主变 压器接线盒,将其中 438 拆除,并做绝缘包扎好,观察维持运行。 七、 牵引风机故障处理 当一组风机故障时,在牵引/制动画面的故障信息中显示牵引风机 1、或牵 引风机 2 故障;并伴随蜂鸣器的响声,可断合几次相应的空气自动开关,同时 TCMS 会自动将相应转向架的主变流器组切除,即故障风机对应的 3 台牵引电机 无流,机车保持 1/2 的牵引力。 八、牵引风机风速继电器故障处理 当一组风机风速继电器故障时, TCMS 会自动将相应转向架的主变流器组切 除,即主变流器 6 组中有 3 组不工作,机车保持 1/2 的牵引力,可完成一般的 牵引任务。当确认是继电器故障,而非是风机故障时,可将风速继电器上的 2 根线短接,如第一牵引风机 KP41,将其电器盒打开短接 356#~534#线,恢复正常 的牵引、制动力,观察维持运行。 九、冷却塔风机故障处理 当一组冷却塔风机故障时,在牵引/制动画面的故障信息中显示复合冷却风 机 1、或复合冷却风机 2 故障,并伴随蜂鸣器的响声,可断合几次相应的空气自 动开关,如确实故障,只在 TCMS 显示器上报故障,机车仍能继续工作。注意: 虽然能正常工作,但变压器油温会逐渐升高,最终会因为油温高而停止动力输 出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。

十、主变流器 CI 整流、逆变组件故障处理 当机车在重载情况下牵引或是制动时,可能发生此故障。当故障发生时, 在司机室能听到机械间里有很大的 “放炮” 声音, 主断路器跳开, 司机室机 TCMS 屏显示相应的主变流器 CI 故障。在开放状态画面,显示相对应的 CI 故障, 此 时应将司控器主手柄回“0”位,按“复位”按钮,再合主断,如能合上主断, 手柄能提到位,观察牵引电机牵引力,发现一个及一个以上电机无牵引力,则 根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合 不上主断,或是提手柄后就跳主断,应立即隔离相应的 CI,然后再合主断就能 合上,然后提手柄。其他方法同上。 十一、主变流器接地故障处理 当一组主变流器出现接地时,TCMS 会发出跳主断的指令,同时 TCMS 显示屏 会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0”位,按“复位”按钮 , 再合主断,如能合上主断,手柄能提到位,观察牵引电机牵引力,如正常说明 是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力,则根据牵引吨数来确定是 否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断,或是提手柄 后就跳主断,应立即隔离相应的 CI,然后就能合上主断、提手柄。其他方法同 上。 十二、牵引电动机过流故障处理 当牵引电动机过流发生时,TCMS 显示屏显示故障。TCMS 会根据过流时间的 长短发出是否跳主断的信号,有时跳,有时不跳。如不跳主断,将司控器主手 柄回“0”位,按“复位”按钮,再提手柄就正常了。如跳主断, 应将司控器 主手柄回“0”位,按“复位”按钮,合主断,如能合上主断,手柄能提到位, 观察牵引电机牵引力,正常则说明故障消除。如合不上主断,或是提手柄后就

跳主断,应立即隔离相应的 CI,然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。 十三、牵引电动机接地故障处理 当牵引电机接地时,TCMS 会发出跳主断的命令,同时显示屏会显示相应的 故障。此时将司控器主手柄回“0”位,按“复位”按钮,如能合上主断,手柄 能提到位,观察牵引电机牵引力,如发现一个及一个以上电机无牵引力,则根 据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不 上主断,或是提手柄后就跳主断,应立即隔离相应的 CI,然后就能合上主断、 提手柄。其他方法同上。 十四、电机转速传感器故障处理 当机车正常运行时,出现空转严重,影响牵引任务,这是电机转速传感器 信号没有正常传送到 TCMS 中去,可能是传感器本身故障,也可能是传输线路问 题。处理办法是将空转的(或是 6 路中唯一不空转的)那一路 CI 进行隔离,即 切除一个电机,也就切除了故障的转速传感器,机车保留 5/6 牵引力可继续完 成牵引任务。 十五、大、小闸操作异常处理 在机车出库及中途接车时,应查看司机室内制动控制显示屏( LCDM)中的 各种功能设置,应符合机车运用状态。当大闸不能缓解时,应查看制动控制显 示屏(LCDM)上部的信息提示,再查看下部的具体解决方法,按照操作说明进 行操作,问题将得到有一一解决。当机车出现惩罚制动(即监控发出的常用和 紧急制动) 和来自按钮的紧急制动时, 在操作上更应按照制动控制显示屏 (LCDM) 上的操作说明进行操作,同时必须遵守《技规》中关于制动方面的要求。 十六、各种电气故障不能复位、不能解决的处理 本机车是微机与网络控制的电力机车,多数故障能通过复位、TCMS 显示屏

隔离得到解决,当故障在短时间内多次发生,微机会封锁相应的回路,包括主 回路、辅助回路等,使机车不能完成正常的牵引工作。当出现这种故障时,就 必须断开微机的电源,让微机复位。采取方法就是断开蓄电池的总电源,而且 要保持 30 秒以上,然后重新合上,故障就会消失。但机车在行驶中,断开蓄电 池总电源,列车管将以常用最大减压量减到 0。操作此开关时一定要注意,必须 遵守《技规》中的要求。 十七、主变流器单元 CI 的切除方法: 在牵引/制动画面,按: “开放状态“,进入“开放画面” ,以 CI1 为例:按 “CI1“变为蓝色,按“开放”按扭,原来“正常”变为“开放” ,按“返回” , 则切除了 CI1 变流单元。 十八、DC110V110V 充电装置(PSU1、PSU2)故障 PSU 有两组,正常时同时工作,当有一组出现故障,微机会自动转换。若微 机没有自动转换,则到电源柜处将面板上 SW1 单元选择转换开关置于单元 1 或 单元 2 位。如 PSU 两套转换及断电复位均无效,如机车 DC110V 电源正常,维持 运行。 注:机车正常出库时,SW1 开关应在自动位;升弓合主断后,用微机屏的辅 助电源画面检查 PSU1、PSU2 状态,红色为故障,緑色为运转正常,黒色为停止 中。 十九、辅助变流器故障 某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换,进入微机屏 机器状态下“开关状态”画面第二页,确认 KM20 闭合(KM20 底色变为绿色) , 则不作处理,继续维持运行;如微机不能自动切换,则在断开主断的情况下, 人为通过微机屏切除故障辅变流器后,再合主断使另一组辅变流器启动。如仍

不能切换,则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关 QA47,再合主断。仍不能 工作则断蓄电池进行微机复位。若两组辅助变流器故障,调速手柄回 0 位,按 司机台“复位”按钮进行复位操作后,重合主断如故障消除则继续运行,仍不 工作,则检查控制电器柜“辅变流器”自动开关 QA47 是否跳开,断合几次防止 假跳。仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。 二十、HXD3C 机车 DC600V 列车供电故障处理方法 1.两路均不能供电: (1)断开供电钥匙再给上一次试验。 (2)通过电台与车辆乘检联系,对方确认已经给出请求供电指令,则打开 Ⅰ、II 端列供电柜上方合页门,将集控器隔离开关打到隔离位,重新合主断给 供电钥匙供电。 (在牵引/制动画面按“列车供电” ,查看是否有“交流输入电压 电流”可以判断供电接触器是否吸合) (3)运行途中出现微机显示屏一路或两路供电电压电流没有显示,先通过 电台与车辆乘检联系,如果车辆供电正常,则说明供电电压电流没有显示是通 讯故障造成的,维持运行回段报修。 2.一路不能供电: (1)断供电鈅匙及主断,将故障对应的列供电柜上方合页门打开,供电控 制箱转换开关转换到另一组,再合主断重新给供电钥匙; (2)将集控器隔离开关打到隔离位,重新合主断给供电钥匙供电; (3)如不能消除故障则一路供电维持运行。 3.供电接地故障: (1)重合供电钥匙试验 (2)将故障对应的列供电柜上方合页门打开,供电控制箱转换开关转换到

另一组,再合主断重新给供电钥匙; (3 ) 、根据故障显示,将发生接地的一路负载闸刀转至故障位,切除一路 负载,并和车辆乘检联系维持运行。 (4 ) 、将故障供电柜控制箱上的接地隔离开关转至隔离位维持运行,并加 强机械间巡视。 注意:株洲时代集团生产的供电柜:供电接地隔离开关安装在供电柜控制箱上 武汉正远生产的供电柜没有接地隔离开关,而是接地隔离闸刀,安装在 供电柜内下部。 (5)机车、车辆连挂后开始供电时出现供电接地,重新复位供电一次不能 消除,断供电鈅匙及主断,将供电转换开关转换到另一组也不能消除时,应立 即要求车辆人员摘开供电电缆,机车进行供电空载试验,判断机车是否正常 4.供电过流故障: 1)运行中发生过载故障时,应重新合供电钥匙一次,如能消除故障则继续 运行。 2)如频繁过载,断供电鈅匙及主断,将操纵台右方供电转换开关转换到另 一组,再合主断重新供电,仍不能消除则应通知车辆乘检查找故障点。 5.直流侧过压: 1)运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时,如能很快消除,属正常现象, 无需处理。 2)如长时间提示某一路过压,应和车辆乘检联系确认车辆 600V 电压是否 正常,正常时维持运行,回段处理。 3)如车辆 600V 电压不正常,则通知切除一路供电,维持运行。

二十一、制动显示屏黑屏、花屏的故障处理 原因:运记触发紧急制动;制动机故障触发紧急制动;按下紧急按钮;开 放车长阀;列车断钩分离保护;自动制动阀手柄误放紧急位(含非操纵端) ;重 联插座进水,804 有电。 紧急故障处理: (1) 、 停车。 观察是否是运记触发紧急制动, 将电子制动阀自动制动手柄 (大 闸把)放到“紧急”位 60 秒,等待运记紧急制动消除,再放置“运转”位。 (2) 、检查“紧急”按钮、车长阀、非操纵端自动制动手柄(大闸把)是否 误放到“紧急”位。恢复“紧急”按钮、车长阀、自动制动手柄。将电子制动 阀自动制动手柄(大闸把)放到“紧急”位 60 秒, 再放置“运转”位。 (3) 、观察制动显示屏是否显示制动机故障。断开控制电器柜“制动柜”自 动开关 1 分钟再合上。将电子制动阀自动制动手柄(大闸把)放到“紧急”位 1 分钟,等待惩罚制动消除,再放置“运转”位。 (4 ) 、放置在“紧急”位几次,机车制动机无故障,仍不能缓解,检查列车 断钩保护或列车管分离。 (5 ) 、如果是雨天,停车检查重联插座内部是否有油污,是否有水;用干 净棉丝将插座内部擦拭干净。 二十二、运行中误上弹簧停车制动的处理 现象:故障显示信号等“停车制动”灯亮 处理: (1) 、立即到空气管路柜将弹停模块上“缓解”操纵杆按 10 秒钟以上。 (2) 、检查空气管路柜将弹停模块上风管路是否漏风,对应处理。 (3) 、检查空气管路柜将弹停模块上塞门是否放到关闭位。 (4) 、按动停放缓解按钮 5s 以上。

(5) 、检查车下蓄能制动器软管是否撞断。如软管断裂漏风严重,关闭弹停 模块 B40.06 塞门;机械缓解停放制动。 二十三、 制动缸压力跟踪总风压力的故障处理 原因:电空控制单元 16CP 故障;弹停模块电磁阀故障。 紧急故障处理: (1) 、立即停车。 (2) 、断开控制电器柜(LV)柜上 QA55“电控装置” (电控制动)自动开关 1 分钟再合上。 (3) 、将电子制动阀自动制动手柄(大闸把)放到“抑制”位,等待惩罚制 动消除,再放置“运转”位。 二十四、运行中出现惩罚制动的故障处理 原因: (1) 、运记触发常用制动; (2) 、制动机故障触发常用制动; (3) 、TCMS (微机控制开关断开再合上) (4) 、操作端 QA43/QA44“司机控制”自动开关跳开、QA45“机车控 制”自动开关跳开。 (5) 、司机电钥匙连锁接触不良; (6) 、TCMS 和 CCB2 通讯中断。 紧急故障处理: (1 ) 、观察是否是运记触发常用制动,立即减速,按运记的提示按压“缓 解”键,待常用制动解除后,将电子制动阀自动制动手柄(大闸把)放到“抑 制”位 1 秒钟,等待惩罚制动消除,再放置“运转”位。 (2 ) 、检查控制电器柜上司机控制、机车控制、电控控制开关是否断开, 可以降弓、断主断后断开再重合司机控制、机车控制、电控控制开关。

(3) 、微机控制 1、2 自动开关一起断开再重合。 (4) 、将电子制动阀自动制动手柄(大闸把)放到“抑制”位 1 秒钟,等待 惩罚制动消除,再放置“运转”位。 二十五、运行中出现紧急制动 原因:运记触发紧急制动;制动机故障触发紧急制动;按下紧急按钮;机 车警惕装置动作;开放车长阀;列车断钩分离保护;自动制动阀手柄误放紧急 位(含非操纵端) ;重联插座进水,804 有电。 紧急故障处理: (1) 、 停车。 观察是否是运记触发紧急制动, 将电子制动阀自动制动手柄 (大 闸把)放到“紧急”位 1 分钟,等待运记紧急制动消除,再放置“运转”位。 (2) 、检查“紧急”按钮、车长阀、非操纵端自动制动手柄(大闸把)是否 误放到“紧急”位。恢复“紧急”按钮、车长阀、自动制动手柄。将电子制动 阀自动制动手柄(大闸把)放到“紧急”位 1 分钟, 再放置“运转”位。 (3) 、观察制动显示屏是否显示制动机故障。断开控制电器柜电控装置自动 开关 1 分钟再合上。将电子制动阀自动制动手柄(大闸把)放到“紧急”位 1 分钟,等待惩罚制动消除,再放置“运转”位。 (4 ) 、放置在“紧急”位几次,机车制动机无故障,仍不能缓解,检查列车 断钩保护或列车管分离。 (5 ) 、如果是雨天,停车检查重联插座内部是否有油污,是否有水;用干 净棉丝将插座内部擦拭干净。 二十六、警惕装置动作触发惩罚制动的处理 处理: (1) 、立即将电子制动阀自动制动手柄放抑制位 1S 以上,放运转位。 (2) 、如果系误动作,通过微机显示屏检查。进入微机显示屏检修模式下,

输入密码;按“状态”进入信号信息 DI2 界面,分别试验手按警惕按钮、脚踏 警惕按钮,观察 521(531) 、621(631)显示得、失电正常。如:521(531)或 621(631)不一直得电,改用手按警惕按钮、脚踏警惕按钮良好的一种进行操 作。


相关文章:
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理
HXD3C 型电力机车操纵注意事项及故障处理 郑州机务段技术科 目 录 第一节 HXD3C 型机车操纵注意事项 第二节 HXD3C 型机车误操纵引起的故障及处理办法 第三节 ...
HXD3机车安全操纵与故障处理
HXD3机车安全操纵故障处理_自考_成人教育_教育专区...5 4.接到求助电话人员的注意事项。 ......8 四、HXD3C 型电力机车故障应急处理......
直流电力机车操纵注意事项
直流电力机车操纵注意事项(控制项点) 1.SS4 型电力机车出库前,乘务员必须检查...严禁在不断开劈相机琴键情况下 处理故障。 3.电力机车运行中出现 LCU、电子柜...
HXD3C型电力机车出乘作业及其应急故障处理
HXD3C型电力机车出乘作业及其应急故障处理_交通运输_...一次出乘前、中、后的细节;最后介绍了安全注意事项...机车乘务员在铁路运输中承担操纵机车,牵引列车的工作...
电力机车应急故障处理
处理时间:5 分钟 注意事项:处理过程中严禁将 1YV ...故障处理: 1.换辅台操纵; 2.检查 604QA 并重合...HXD3C型电力机车出乘作业... 暂无评价 25页 免费...
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项_交通运输_工程科技_专业资料 暂无评价|0人阅读|0次下载|举报文档 HXD1C型电力机车操作办法及注意事项_交通运输_工程科技_专业...
SS6B型机车常见故障应急处理
HXD3c型机车常见故障应急... 7页 免费 HXD3型机车...各种火车机车常见故障及... 35页 免费 电力机车制动...空气位操纵注意事项: 1、制动机转空气位后,单独...
HXD1C型电力机车常见电气故障判定和处理流程浅析
HXD1C 型电力机车常见电气故障判定和处理流程浅析 【摘要】简要介绍 HXD1C 型电力机车主要网络控制电气技术特点,通过 实例分析来探讨故障处理流程。 【关键词】HXD...
电力机车故障处理(答案)
HXD3C电力机车应急故障处理... 14页 2财富值 电力机车主变压器故障处理... 11...八、“电空位”故障改用“空气位”操纵的转换方法及注意事项 (一) 、转换方法...
HXD3C电力机车应急故障处理程序[1](1)
HXD3C 电力机车应急故障处理程序机车故障应急处理注意事项 1.故障处理前,必须将...(1)调速手柄回 0 位,按司机台“复位”按钮进行复位操作后,重合主断如故障...
更多相关标签:
hxd3c电力机车 | hxd3c型电力机车 | hxd3ca型电力机车 | hxd2机车操纵 | 机车控制电路操纵台 | 电力机车平稳操纵 | 机车车辆故障诊断 | 机车车辆故障诊断总结 |