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上海帕萨特B5






第 1 章 上海帕萨特整车部分 第 1 节 上海帕萨特 B5 整车介绍 第 2 节 上海帕萨特 B5 整车性能参数 第 2 章 发动机机械部分的维修 第 1 节 概述 第 2 节 曲柄连杆机构的维修 第 3 节 气缸盖与配气机构的维修 第 4 节 润滑系统的维修 第 5 节 冷却系统的维修 第 6 节 汽油供给系统的维修 第 7

节 排气系统部件的拆卸和安装 第 3 章 电子控制燃油喷射系统和点火系统的维修 第 1 节 帕萨特 B5 发动机燃油喷射系统的维修 第 2 节 点火系统的维修 第 4 章 上海帕萨特 B5 01N 自动变速箱及主减速器的维修 第 1 节 上海帕萨特 B5 01N 自动变速箱的结构与原理 第 2 节 上海帕萨特 B5 01N 自动变速箱一般维修资料 第 3 节 上海帕萨特 B5 01N 自动变速箱的维修 第 4 节 上海帕萨特 B5 01N 自动变速箱自诊断与电气检测 第 5 节 上海帕萨特 B5 主减速器和差速器的维修 第 5 章 带 012/01W 手动变速箱传动系统的维修 第 1 节 概述 第 2 节 离合器的维修 第 3 节 变速箱的维修 第 4 节 差速器的维修 第 6 章 上海帕萨特 B5 ABS/ASR 的维修 第 1 节 上海帕萨特 B5 ABS/ASR 的结构与工作原理 第 2 节 ABS 系统故障诊断与排除 第 7 章 电气设备的维修 第 1 节 电气设备自诊断 第 2 节 电源和起动机的维修 第 3 节 组合仪表的维修 第 4 节 风窗刮水系统和风窗清洗装置的维修 第 5 节 照明信号系统的维修 第 8 章 车身自诊断 第 1 节 安全气囊的自诊断 第 2 节 舒适系统的自诊断 第 9 章 暖风与空调系统的维修 第 1 节 自动空调系统的自诊断 第 2 节 暖风装置的维修 第 3 节 空调系统装置的维修

第 10 章 上海帕萨特 B5 轿车全车电路图 第 1 节 基本电路图 第 2 节 5V 发动机电路图 第 3 节 ABS 防抱死制动系统电路图 第 4 节 自动变速器电气系统电路图 第 5 节 安全气囊系统电路图 第 6 节 舒适系统电路图 第 7 节 空调系统电路图 第 8 节 收放机电路图 附录 中央电器板与保险丝架等 上海大众-帕萨特 上海大众 帕萨特 B5 帕萨特 B5>>全车电路 全车电路 (http://www.gdmec.edu.cn/jingpin/qigou/passat/22cszc/23qcdl/qcdlt.htm) ) 全车电路图 基本电路图二、 发动机电路图三、 一、 基本电路图二、5V 发动机电路图三、ABS 防抱死制动系统电路图 安全气囊系统电路图五、 四、安全气囊系统电路图五、舒适电子系统电路图 空调系统电路图七、收放机电路图八、 六、空调系统电路图七、收放机电路图八、附录 一、 基本电路图 1、蓄电池、点火开关、发电机、起动机、X 触点继电器电路图 、蓄电池、点火开关、发电机、起动机、 触点继电器电路图(1-14)见图 22-1。 见图 。 2、电子防盗器、防盗器报警灯、自诊断接口、发电机充电指示灯电路图 、电子防盗器、防盗器报警灯、自诊断接口、发电机充电指示灯电路图(15-28)见图 22-2。 见图 。 3、仪表板、数字钟、里程表、灯光打开时的报警蜂鸣器等电路图 、仪表板、数字钟、里程表、灯光打开时的报警蜂鸣器等电路图(29-42)见图 22-3。 见图 。 4、仪表板、制动系统警告灯、转向警告灯、远光指示灯、制动液位报警开关电路图等 、仪表板、制动系统警告灯、转向警告灯、远光指示灯、制动液位报警开关电路图等(43-56)见图 22-4。 见图 。 5、仪表板、环境温度传感器、冷却液温度传感器、冷却液液位开关、燃油表传感器、CAN 总线和机油状态 、仪表板、环境温度传感器、冷却液温度传感器、冷却液液位开关、燃油表传感器、 传感器等电路图(57-70)见图 22-5。 传感器等电路图 见图 。 6、手制动开关、清洗液位传感器、制动片磨损信号开关等电路图 、手制动开关、清洗液位传感器、制动片磨损信号开关等电路图(71-84)见图 22-6。 见图 。 7、转向开关、大灯变光开关、停车灯开关、左前灯电路图 、转向开关、大灯变光开关、停车灯开关、左前灯电路图(85-98)见图 22-7。 见图 。 8、带转向继电器的警告灯开关、右前灯电路图 、带转向继电器的警告灯开关、右前灯电路图(99-112)见图 22-8。 见图 。 9、制动灯开关、制动灯、尾灯电路图 、制动灯开关、制动灯、尾灯电路图(113-126)见图 22-9。 见图 。 10、收放机、点烟器、仪表板通风照明电路图 、收放机、点烟器、仪表板通风照明电路图(127-140)见图 22-10。 见图 。 11、开关和仪表灯光控制、大灯调节、大灯调节马达电路图 、开关和仪表灯光控制、大灯调节、大灯调节马达电路图(141-154)见图 22-11。 见图 。 12、灯光开关、雾灯开关、杂物箱灯、牌照灯电路图 、灯光开关、雾灯开关、杂物箱灯、 照灯电路图(155-168)见图 22-12。 见图 。 13、前后雾灯、倒车灯电路图 、前后雾灯、倒车灯电路图(169-182)见图 22-13。 见图 。 14、双音喇叭及继电器电路图 、双音喇叭及继电器电路图(183-196)见图 22-14。 见图 。 15、 新鲜空气鼓风机开关、 鼓风机和空气循环开关、 新鲜空气/循环叶板 定位马达电路图 循环叶板、 定位马达电路图(197-210)见图 22-15。 、 新鲜空气鼓风机开关、 鼓风机和空气循环开关、 新鲜空气 循环叶板、 见图 。 16、后风窗加热开关、后风窗加热器电路图 、后风窗加热开关、后风窗加热器电路图(211-224)见图 22-16。 见图 。 17、雨刮器继电器、前风挡雨刮器马达电路图 、雨刮器继电器、前风挡雨刮器马达电路图(225-238)见图 22-17。 见图 。 18、雨刮器继电器、雨刮器开关、前风档玻璃清洗马达电路图 、雨刮器继电器、雨刮器开关、前风档玻璃清洗马达电路图(239-252)见图 22-18。[TOP] 见图 。 二、5V 发动机电路图 1、蓄电池、起动机、发电机电路图 、蓄电池、起动机、发电机电路图(1-14)见图 22-19。 见图 。 2、发动机控制单元、点火系统、发动机温度传感器和凸轮轴位置传感器 霍尔传感器 电路图 霍尔传感器) 、发动机控制单元、点火系统、发动机温度传感器和凸轮轴位置传感器(霍尔传感器 电路图(15-28)见图 见图 22-20。 。 3、发动机控制单元、节气门控制部件、爆震传感器 1 和进气温度传感器 和进气温度传感器(29-42)见图 22-21。 、发动机控制单元、节气门控制部件、 见图 。 4、发动机控制单元 曲轴位置传感器 发动机转速传感器 和爆震传感器 2(43-56)见图 22-22。 曲轴位置传感器(发动机转速传感器)和爆震传感器 、发动机控制单元,曲轴位置传感器 发动机转速传感器 见图 。

5、发动机控制单元、空气质量计、燃油泵继电器和喷嘴(57-70)见图 22-23。 、发动机控制单元、空气质量计、燃油泵继电器和喷嘴 见图 。 6、发动机控制单元、氧传感器、活性碳罐电磁阀、可变路径进气管控制阀和凸轮轴调节阀 可变进气门相 、发动机控制单元、氧传感器、活性碳罐电磁阀、可变路径进气管控制阀和凸轮轴调节阀(可变进气门相 位)(71-84)见图 22-24。 见图 。 7、发动机控制单元、四个气缸的点火线圈、火花塞连接器和火花塞 、发动机控制单元、四个气缸的点火线圈、火花塞连接器和火花塞(85-98)见图 22-25。 见图 。 8、机油压力开关、燃油泵、燃油表传感器、里程表传感器、冷却液位开关和机油状态传感器 、机油压力开关、燃油泵、燃油表传感器、里程表传感器、冷却液位开关和机油状态传感器(99-112)见图 见图 22-26。 。 9、组合仪表、声光机油压力报警器、里程表、冷却液位和温度表、燃油表 、组合仪表、声光机油压力报警器、里程表、冷却液位和温度表、燃油表(113-126)见图 22-27。[TOP] 见图 。 三、ABS 防抱死制动系统电路图 1、ABS 控制单元、车轮转速传感器 控制单元、车轮转速传感器(1-14)见图 22-28。 、 见图 。 2、ABS 控制单元、ABS 液压泵、电磁阀等 控制单元、 液压泵、电磁阀等(15-28)见图 22-29。 、 见图 。 3、ABS 控制单元、ABS 警告灯 控制单元、 警告灯(29-42)见图 22-30。[TOP] 、 见图 。 四、安全气囊系统电路图 1、安全气囊控制单元 、安全气囊控制单元(1-14)见图 22-31。 见图 。 2、安全气囊控制单元、前气囊气体发生器、螺旋型电缆连接器和安全气囊报警灯 、安全气囊控制单元、前气囊气体发生器、螺旋型电缆连接器和安全气囊报警灯(15-28)见图 22-32。[TOP] 见图 。 五、舒适电子系统电路图 1、驾驶员侧车门控制单元、电动摇窗机开关、车内中央闭锁开关 、驾驶员侧车门控制单元、电动摇窗机开关、车内中央闭锁开关(1-14)见图 22-33。 见图 。 2、驾驶员侧车门控制单元、闭锁单元、左前闭锁“安全”警告灯 、驾驶员侧车门控制单元、闭锁单元、左前闭锁“安全”警告灯(15-28)见图 22-34。 见图 。 3、驾驶员侧车门控制单元、后视镜调节开关及驾驶员侧后视镜的加热器 、驾驶员侧车门控制单元、后视镜调节开关及驾驶员侧后视镜的加热器(29-42)见图 22-35。 见图 。 4、左后车门控制单元、闭锁单元及左右电动摇窗机 单元、 、左后车门控制单元 闭锁单元及左右电动摇窗机(43-56)见图 22-36。 见图 。 5、右前车门控制单元、闭锁单元及右前门灯 、右前车门控制单元、闭锁单元及右前门灯(57-70)见图 22-37。 见图 。 6、右前车门控制单元、右前电动摇窗机开关及右前后视镜加热器 、右前车门控制单元、右前电动摇窗机开关及右前后视镜加热器(71-84)见图 22-38。 见图 。 7、右后车门控制单元、闭锁单元、右后电动摇窗机及右后门灯 、右后车门控制单元、闭锁单元、右后电动摇窗机及右后门灯(85-98)见图 22-39。 见图 。 8、前车内顶灯、阅读灯及遮阳板和化妆镜照明灯 、前车内顶灯、阅读灯及遮阳板和化妆镜照明灯(99-112)见图 22-40。 见图 。 9、舒适电子中央控制单元、行李箱照明灯 、舒适电子中央控制单元、行李箱照明灯(113-126)见图 22-41。 见图 。 10、舒适电子中央控制单元、行李箱盖闭锁装置 、舒适电子中央控制单元、行李箱盖闭锁装置(127-140)见图 22-42。 见图 。 11、舒适电子中央控制单元、加油盖遥控开启开关 、舒适电子中央控制单元、加油盖遥控开启开关(141-154)见图 22-43。[TOP] 见图 。 六、空调系统电路图 1、新鲜空气鼓风机、空调开关、环境温度开关、空气循环控制阀 、新鲜空气鼓风机、空调开关、环境温度开关、空气循环控制阀(1-15)见图 22-44。 见图 。 2、空调控制单元、空调电磁离合器和环境温度传感器 、空调控制单元、空调电磁离合器和环境温度传感器(16-29)见图 22-45。 见图 。 3、锁止二极管、凤扇继电器 、锁止二极管、凤扇继电器(30-43)见图 22-46。 见图 。 4、空调压力开关、凤扇热敏开关、凤扇继电器和风扇 、空调压力开关、凤扇热敏开关、凤扇继电器和风扇(44-57)见图 22-47。[TOP] 见图 。 七、收放机电路图 1、收放机 、收放机(1-14)见图 22-48。 见图 。 2、收放机、前扬声器 、收放机、前扬声器(15-28)见图 22-49。 见图 。 3、收放机、后扬声器 、收放机、后扬声器(29-42)见图 22-50。[TOP] 见图 。 八、附录 1、发动机室控制单元防护罩内的布置 、 1 T10b 黑色 2 T10d 棕色 3 T(16t3)橙/红色 4 橙 T10e 橙色 5 (空位 空位)6 空位 (空位 空位) 空位

2、中央电器板 、 (l) 正面 见图 22-51。 。 (2) 反面 见图 22-56。 。 3、附加继电器板 见图 22-52。 、 。 4、保险丝架见图 22-53。 、 。 5、左 A 柱见图 22-54。 、 。 6、左 B 柱 、 T6f 红色 T8t 黑色 7、右 A 柱见图 22-55。 、 。 8、右 B 柱 、 T6d 红色 T8u 黑色

维修手册(上册) 帕萨特 B5 维修手册(上册)
自诊断概述 提示: 自诊断仅临测喷射和点火系统的一部分。在故障搜寻 时必须使用“发动机故障搜寻”册。 自诊断的特性 发动机控制单元(MOTRONIC-J220)配备有一故障存储 器。 如在被临测的传感器和零件上发生故障,则它将以相 应的故障类型被存入故障存储器。 发动机控制单元在对信息进行分析之后,可区分 60 种 不同的故障 故障表请见页次 01-14,并将它们存储到 故障存储器。 对那些偶发性故障将专用以“偶发性故障”的后缀打 印出来。在屏幕显示中该类故障以“/SP”后缀来指示 。偶发性故障的原因可能是一个松动的接触或一个短暂 的断路。如某偶发性故障在 40 次暖车运行阶段中(发动 机在 50℃之下的冷却剂温度启动一超过 72℃停止)不再 发生,则自动从故障存储器中删除。 被存储的故障可用故障读出仪 VAG1551 或车辆系统测试仪 VAG1552 来读出 见页次 01-10。在故障排除之后, 故障存储须被删除。 见页次 01-10。如果将发动机控制单元的插头拔掉,及电瓶断开,则在控制单元中的所有学习 (输入)值将被删除,但故障存储器中的内容仍将保留。如随后发动发动机,则短期内会出现怠速不稳定。在这种 情况下,应让发动机怠速几分钟或进行一段较长的试车,直到学习(输入)阶段结束。电源供应受中断后的做法步 骤见 页次 24—103。 提示:对自诊断的一般性信息可在故障读出仪 VAG1551 和车辆系统测试仪 VAG1552 的使用说明中找到。 自诊断系统的技术数据 配备 ◆ 控制单元同故障读出仪 VAG1551 或车辆系统测试仪 VAG1552 之间的数据传输在运行方式“快速数据



传输”中进行。 故障存储器是固定存储器,因此依赖于电源供应。 控制装置的标识 在联结故障读出 VAG1551 或车辆系统测试仪 VAG1552 之后,将显示出控制单元的版本号。选择发动 机电子控制单元 见页次 01-5。 使用故障读出仪 VAG1551 或 VAG1552 时可选择的功能 选用的功能先决条件,请见下表。 功 能 先 决 条 件 故障读出仪 VAG1551 及 发动机不转, 发 动 机 在 怠 车 辆 在 运 行 状 车 辆 系 统 测 试 仪 点 火 开 头 接 速状态 态 VAG1552 上的功能 通 01 查询控制单元版本 行 行 行 02 查询故障存储器 行 行 行 03 最终控制诊断 行 不行 不行 04 基本设定 行 行 不行 05 删除故障存储 行 行 行 06 结束输出 行 行 行 07 控制单元编码 行 不行 不行 08 读测试数据块 行 行 行 09 匹 配 行 不行 不行 10 登 录 不行 行 不行

1)只有在点火开关接通,但发动机不转的情况下。 2)更换发动机控制单元,节气门体控制单元或发动机后,以及电池断开后,必须进行基本设定。 联接故障读出仪 VAG1551 并选择发动机电子控制单元 必需的专用工具,检查和测试仪器及辅助用具 ◆带导线 VAG1551/3 的故障读出仪 VAG1551 提示: 替代 VAG1551 故障读出仪也可使用车辆系统测试仪 VAG1552,但它不能打印。 检查条件 ● 保险丝 12,28,29,32 和 34 必须正常。 ● 电池电压至少须 11.5V。 ● 在发动机架右侧和车身上接地联接正常。 (车身的接地联接 见页次 24-3,位置 19。 )

工作过程 ——取掉在手刹车手柄右侧的诊断系统插座的盖板。 ——将带 VAG1551/3 的导线的故障读出仪 VAG1551 联接起来。 在联接好故障读出仪之后: ——根据所需要的功能: 打开点火开头

或者 启动发动机 见页次 01-3,表格“可选择的功能” 。 提示: ◆ 显示屏不亮,则检查诊断系统插座的电源供应 故障搜寻的程序在“电路图 ,电气系统的故障搜寻和安装地点”分册内。 ◆ 如果在屏幕没有显示内容。 见故障读出仪的使用说明书 ◆ 如由于输入故障而显示“数据传输中的故障” , 拔下故障读出仪的导线,重新插上,重复进行工作步骤。 ——在注视显示屏显示内容的情况下,操作故障读出仪。 显示屏上的显示: * 将交替显示 ——在注视显示屏显示内容的情况下,操作故障读出仪: ——按键 1,选“快速数据传输” 。 ——按键 0 和 1,地址词“发动机电子系统” ,按 Q 键对此确认。 在显示屏上将显示控制单元的标识和代码,如: ◆ 800907559B=控制单元的零件号(最新的控制单元版本见零件目录) ◆ 1。8L-发动机的排量 ◆ R4/5V=发动机的结构形式(直列式发动机能缸 5 气阀) ◆ MOTR=系统标识(发动机电子系统) ◆ HS=手动变速箱(手动换档) AT=自动变速箱 ◆ D01=程序状态号 CodingXXXXX=控制单元的代码,代码表 见页次 24-109 ◆ WSCXXXXX=VAG1551 上的维修站代码, ,显示上一次完成修理工作的维修站代码(只要工厂内部的 改变,则显示 WSC00000) 提示: 如果显示车辆的控制正确,则更换控制单元 见页次 24-104。 发动机控制单元的错误代码会造成: ◆ 运行特性不良(换档冲击,负荷变化时的冲击等) ◆ 增加油耗 ◆ 排放增加 ◆ 将不存在的故障存入故障存储器 ◆ 不履行功能(调节,活性碳过滤器系统的控制等) ◆ 缩减变速箱的寿命 如代码同车辆中的相应设施不一致: — 检查控制单元代码=》见页次 24-107,给发动机控制单元编码 — 按“→”键 ? 屏幕上的显示: — 进一步的操作步骤见修理工作流程。 故障存储器 查询和删除故障存储器 必需的专用工具,检查和测试仪器以及辅助工具



带 V.A.G1551/3 导线的故障读出仪 V.A.G1551 (或车辆系统测试仪 V.A.G1552)

工作过程 — 联接故障读出仪 V.A.G1551(或 V.A.G1552)启动 发动机,并以“地址词”01 来选择发动机控制单元。 (联接故障读出仪和选择发动机控制单元=)见页 次 01-5) 仅在发动机不转动时: — 接通点火开关 — 用打印键来开启动故障读出仪的打印机。按下时指 — 示灯会闪亮。 ? 在屏幕上显示: — 在注视显示屏的显示内容情况下操作故障读出仪: — 按键 0 和 2,选定功能“查询故障存储器”和接 Q 键来确认。 ? 在屏幕上将显示出所存储的故障数目,或“未识别” 出故障! 如无故障被存储: — 按“→”键。 如有一个或多个故障被存储: 所显示的故障将先后被显示出并打印出来。 ? 在所存储的故障被打印出来后,在显示屏上将显示: — 按键 0 和 5,选定功能“故障删除” ,并按 Q 键 来确认。 ? 在显示屏上的显示: 提示: 如在“查询故障存储器”和“删除故障存储器”之 间关闭点火开关的话,则故障存储器将不被删除。 — 按“→”键 ? 在屏幕上的显示: — 按键 0 和 6 选定功能“结束输出”和按 Q 键来确 认。 — 借助故障表排除所打印出来的故障=》见页次 01-04. 自动检查流程 在检查和安装工作中也可对其它的控制单元来识别 出如插座被拔下的故障。对此必须在结束之前查询 和删除所有控制单元的故障存储器。为此您必须: — 按两次“0”键来选定“自动检查流程”的地址 词。V.A.G1551 将前后依次发出给所有熟知的地 址词。 某控制单元以其标识进行应答的话,则会在屏幕上 显示出所存储的故障或显示“未发现故障” 。 有可能某个系统中存储的故障将前后依次显示,并

打印出来,随后 V.A.G1551 发送给下一个地址值。 ? 在结束自动检查流程之后,在显示屏上将显示如下: 内容: — 删除所有的故障存储,并随后进行车辆路试。 在进行车辆路试时必须要满足以下运行条件: ◆ 冷却液温度必须提高到 80℃以上。 ◆ 如温度达到后,运行状态:怠速、部分负荷、满 负荷、滑行、也应多次达到。 ◆ 在满负荷时,转速必须提高到 3500 转/以上。 — 采用“自动检查流程”对所有控制单元的故障存 储器再作一次查询。 如未存储任何故障: ? 在显示屏上的显示: — 按键 0 和 6,选定功能“结束输出” ,并按 Q 键 — 来确认。 提示: 如自认未发现故障,为了进一步查找故障可利用 “发动机故障搜寻”手册中相应的故障表。 故障表 提示: ◆ 故障表是按位于左侧的 5 位数故障代码来排列的。 故障代码号 00515…01120,自页次 01-15 起。 故障代码号 01165…16487,自页次 01-25 起。 故障代码号 16496…16507,自页次 01-34 起。 故障代码号 16514…16885,自页次 01-41 起。 故障代码号 16989…17914,自页次 01-49 起。 故障代码号 17915…18020,自页次 01-53 起。 ◆ 故障类型的注解(比如: “接地断路/短路” ) =》见故障读出仪的使用说明书 ◆ 如赤示零部件有故障: 则首先按电路图检查与该零部件的导线和插接联接以及系统的接地联接。这尤其适用于故障以“偶发性故障” (SP)的输出。 在 V.A.G1551 打印 可能的故障原因 可能的影响 故障排除 机上的输出 未识别出故障 在有问题的情况下: — “在发动机故障搜寻” 自诊断不能识别出故 手册中按照故障表继续 障 进行故障搜寻。 00515 ◆通过正极的导线断 ◆ 满 负 荷 时 — 检查-G40 霍尔传感器-G40 同 路或短路 发 动 机 无 动 =》见页次 28-9 正极断路/短路 ◆霍尔传感器的传感 力 器片扭弯 ◆排放值不 ◆-G40 失效 正常 ◆油耗增加 同接地端短路 ◆同接地短路 ◆-G40 失效

在 V.A.G1551 打印 机上的输出 00532 电源供应 信号太大

可能的故障原因 ◆供电电压超过 16V (发电机故障) ◆由辅助启动而产生 过压

可能的影响 ◆使发动机 控制单元不 工作

故障排除 — 检查发电机 =》 见电路图电气系统故 障搜录和安装部位分册 — 检查发动机控制单 元的电源供应=》 见页次 24-100 — 检查发动机控制单 元的电源供应=》见 页次 24-100 — 检查蓄电池电量 — 发动机控制单元与 节气门控制部件进 行匹配 =》见页次 24-110

信号太小

◆供电电压低于 10V ◆同发动机控制单元 的接地不良 ◆电池耗损 ◆在点火时无电

◆ 怠速转速 不在允许范 围中 ◆ 在发动机 控制单元中 的学习(施 入)值丢失

对故障标代码 00532 的提示: ◆ 如故障作为偶发性故障被显示, 则无须注意故障信息! 该故障的存储是发动机在长时间怠速运行中恨多 电气设备打开而引起的,造成蓄电池耗电太大。 ◆ 故障类型“信号太小”在启动后 60 秒中电源电压在 2 秒钟以上低于 10.08 时设定(在 6V 以下控制单元 不工作) 。 在 V.A.G1551 打印 可能的故障原因 可能的影响 故障排除 机上的输出 00543 ◆转速曾达 7100 转/ ◆ 可 能 损 坏 气 —检查发动机的故障 转速超过最大值 分以上 门和活塞 并删除故障存储器 00561 ◆燃油箱空 ◆ 某 些 情 况 下 —给车辆加油 混合调整 ◆燃油压力太低 车辆会颤抖 —检查燃油压力调节 超过调整极限值 (叠 ◆燃油泵失效 ◆油耗加大 器 加) ◆空气质量计(G70) ◆ 某 些 情 况 下 =》页次 24-69 超过调整极限值 (倍 的错误信号 怠速会变坏 —检查燃油泵 增) ◆向 G70 的空气未被 =》修理组件 20;拆 计量 装燃油系统的零件; ◆到催化器的排气系 检查燃油泵 统泄漏 —检查 G70=》 见页次 24-27 ◆活性碳过滤器的电 —排除排气系统的不 磁阀 1(N80)卡死 密封性 ◆喷嘴失效(积炭、 —检查 N80 堵塞) =》见页次 01-15,最 终控制诊断 —检查喷嘴 =》见页次 24-61 00561 ◆燃油压力太高 ◆ 某 些 情 况 下 —检查燃油压力调节 混合气调整 ◆空气质量计(G70) 车辆会颤抖 器 低于调整极限值 (叠 的错误信号 ◆油耗加大 =》页次 24-69 加)

低于调整极限值

◆在发动机机油中进 入燃油(短路) ◆喷嘴失效(未完全 关闭)

◆某些情况下 怠速会变坏 ◆排气冒黑烟 火花塞积炭

—检查 G70=》 见页次 24-27 —进行 15 分钟的高速 公路驾驶或换油 —检查喷嘴 =》见页次 24-61

对故障识别号 00561 的提示: ◆ and 叠加—故障(如空气未计量)在转速增加时,影响较小。 ◆ mul 倍增—故障(如喷嘴故障)在转速增加时,影响较小。 在 V.A.G1551 打印机 可能的故障原因 可能的影响 故障排除 上的输出 00670 ◆在 G127 和发动机 ◆节气门位置调节 —检查 G127 节 气 门 位 置 调 节 器 控制单元(J220)之 器关闭,发动机通 =》见页 24-32 的传感器 G127 间的信号线接地短路 过紧急运行间隙, 检查节气门控制部件 信号太小 ◆G127 供电电压故 机械确定的空气量 —更换发动机控制单 障 进行怠速(怠速转 元=》见页次 24-104 ◆G127 损坏 速稍微增高) 。 ◆ 发 动 机 控 制 单 元 ◆在减速时负荷变 (J220)中的信号中 化有冲击。 断(控制单元) ◆空调压缩机在 1520 转 /分 时 才启 动 节气门位置调节器的传感器(G127)是节气门控制单元(J338)的一个部件。 在 V.A.G1551 打印机 可能的故障原因 可能的影响 故障排除 上的输出 00670 ◆在 G127 和发动机 ◆节气门位置调节 —检查 G127 节 气 门 位 置 调 节 器 控制单元(J220)之 器关闭,发动机以 =》见页次 24-32 检查 的传感器 G127 间的信号线通向正极 通 过 紧 急 怠 速 间 节气门控制部件 信号太大 发生断路或短路 隙,机械确定的空 ◆G127 接地有故障 气量进行怠速运行 ◆G127 损坏 (怠速转速稍微增 —更换发动机控制单 ◆ 发 动 机 控 制 单 元 高) 。 元=》见页次 24-104 (1220)中的信号中 ◆增加怠速转速 断(控制单元故障) ◆在减速时负荷变 化有冲击 信号不可信 ◆节气门卡死 ◆G127 的导线连接 ◆ 空 调 压 缩 机 到 1520 转 /分 时 才开 有故障 启 节气门位置调节的传感器(G127)是节气门控制部件(J338)的一个零件。它提供节气门位置调节器的位置信号给 控制单元。 在 V.A.G1551 打印机 可能的故障原因 可能的影响 故障排除 上的输出 01119 ◆选档杆开关的导线 ◆ 操 纵 发 生 问 题 —检查由发动机控制 档位识别信号 通往正极发生断路或 (换档机构冲击, 单元选档杆开关的导 同正极断路/短路 短路 变档振动) 线联接 同接地短路 ◆先档杆开关的导线 ◆怠速转速不在许 =》见电路图,电气故 可范围中 障搜寻和安装部位分 接地断路 ◆怠速转速波动 册

对故障标识号 01119 的提示 在带自动变速箱的车辆中,发动机单元该信号来识别,选档杆是处于“P”或“N” ,还是处于行驶档上。 在 V.A.G1551 打印机 可能的故障原因 可牟的影响 故障排除 上的输出 01120 ◆凸轮轴调整的电磁 ◆功率下降 —检查 N205 凸轮轴调整 阀电压供应故障 见页次 01-65, 最终控 机械故障 01119 ◆在凸轮轴调整阀 制诊断 (N205)和发动机控 —检查凸轮轴调整 制单元(J220)之间 =》修理组件 15,修 的导线联接中正极线 理气门机构,检查凸 或接地端发生短路/ 轮轴调整 断路 ◆N205 故障 ◆机械凸轮调整故障 ◆保险丝 29 故障 —检查保险丝 对故障代码 01120 的提示: 故障在启动后 10 分钟,并且却液温度大于 60℃时才会被存储。 故障代码号 01165…16487 在 V.A.G1551 打印机 可能的故障原因 可牟的影响 故障排除 上的输出 01165 ◆节气门卡死 ◆节气门位置调节 —发动机控制单元与 节 气 门 控 制 部 件 ◆节气门位置调节器 器关闭,发动机通 节气门控制部件进行 -J338 卡死/机械损伤 过紧急运行间隙将 匹配 低于调节极限 ◆节气门位置调节器 以机械方式确定的 =》见页次 24-110 高于调节极限 (V60) 的导线联接断 空 气 量 作 怠 速 运 —检查节气门控制部 同接地的断接 路 转。 怠速转速稍 件 ( ◆V60 失效 微增加一点) =》见页次 24-32 ◆在发动机控制单元 ◆提高怠速转速 —更换发动机控制单 (J220)中的 V60 输 ◆加速时负荷变化 元 出故障(控制单元故 会有冲击 =》见页次 24-104 障) ◆空调压缩机在达 到 1520 转/分后才 开启 对故障代码 01165 的提示: 如在故障存储器中存有故障“01165” ,则在下次车辆启动时会存放“17953”的故障。 在 V.A.G1551 打印机 可能的故障原因 可能的影响 故障排除 上的输出 01182 ◆节气门卡死 ◆启动困难 —检查节气门控制部 高度调适 ◆节气门位置调节器 ◆节气门反应慢 件 信号超出允许范围 卡死/机械损伤 ◆行驶有问题 =》见页次 24-32 ◆错误的节气门控制 —检查零件号 部件 在空气质量计(G70) —检查进气系统的不 和节气门控制部件之 密封性 (空气未计量) 间的空气未计量 =》见页次 24-73 ◆空气滤清器阻塞 —更换空气滤清器 在 V.A.G1551 打印机 可能的故障原因 可能的影响 故障排除 上的输出

01247 活性碳缺罐的电磁 阀-N80 同接地短路 同正极短路

输出端开路

◆N80 和发动机控制 单元单元 J220 之间导 线与接地短路 ◆N80 故障 ◆N80 和发动机控制 单元 J220 之间的导线 与正极断路 ◆N80 故障 ◆N80 和发动机控制 单元 J220 之间的导线 断路 ◆N80 的电压供应故 障 ◆N80 故障 ◆保险丝 29 故障 ◆在 N30 和发动机控 制单元 J220 之间的导 线接地短路 ◆N30 故障 ◆在 N30 与发动机控 制单元 J220 之间的导 线正极短路 ◆N30 故障 ◆N30 与发动机控制 单元 J220 之间导线断 路 ◆N30 电压供应故障 ◆N30 故障 ◆保险丝 34 故障

◆在部分负荷区域 可能有抖动 ◆车辆可能有股燃 油味

—检查 N80 =》见页次 01-65,最 终控制诊断

—检查保险丝

01249 气缸 1 的喷嘴-N30 同接地短路 同正极端短路

◆发动机运行粗爆 或发动机停下

—检查喷嘴 =》见页次 01-65,最 终控制诊断

输出端开路

—检查保险丝

01250 气缸 2 喷嘴-N31 同接地短路 同正极短路 输出端开路 01251 气缸 3 喷嘴-N32 同接地短路 同正极短路 输出端开路 01252 气缸 4 喷嘴-N33 同接地短路 同正地短路 输出端开路 在 V.A.G1551 打印机 上的输出

见故障代码 01249,气缸 1,对应到 N31

见故障代码 01249,气缸 1,对应到 N32

见故障代码 01249,气缸 1,对应到 N33

可能的故障原因

可能的影响

故障排除

01259 燃油泵继电器-J17 同接地短路/断路

◆J17 与发动机控制 单元 J220 之间的导线 同接地短路或断路 ◆J17 的电压供应故 障 ◆J17 故障

同正极短路

◆J17 与发动机控制 单元 J220 之间的导线 联接同正极短路 对故障代码 01259 的提示: 如故障“01259”被存储,也可能对故障“01247、01249…01252、16486 及 17924”进行存储,因为这些零件经由 燃油泵继电器供电。 在 V.A.G1551 打印机 可能的故障原因 可能的影响 故障排除 上的输出 16486 ◆G70 与发动机之间 ◆紧急运行由节气 —判断并排除泄漏 空气质量计 G70 的未计量的空气 门角度和转运作为 —检查 G70=》 见页次 信号太小 ◆G70 电压供应故障 替人值,因此在运 24-27 ◆在 G70 与发动机控 行中没有明显变化 制单元 J220 之间的信 号线断路或对地短路 ◆G70 故障 ◆在发动机控制单元 —更换发动机控制装 中的信号输入端故障 置=》见页次 24-104 (控制单元故障) ◆保险丝 29 故障 —检查保险丝 16487 见页次 ◆在 G70 与发动机控 ◆紧急运行由节气 —检查 G70=》 空气质量计 G70 24-27 制单元 J220 之间的信 门角度和转速作为 信号太大 替代值,因此在运 号线同正极短路 ◆G70 的接地线故障 行中没有明显变化 ◆G70 故障 ◆在发动机控制单元 —更换发动机控制单 中的信号输入端故障 元 (控制单元故障) =》见页次 24-104 故障代码号 16496…16507 在 V.A.G1551 打印机 可能的故障原因 可能的影响 故障排除 上的输出 16496 ◆G42 与发动机控制 ◆紧急运行替代值 —检查 G42 进气温度传感器 G42 单元之间的 J220 信号 恒定为 19.5℃ =》见页次 24-52 信号太小 线中同接地短路 ◆G42 故障 ◆在发动机控制单元 —列换发动机控制单 中的信号输入端故障 元 (控制单元故障) =》见页次 24-104 对故障代码 16496 的提示: ◆ 故障“信号太小”在启动后怠速约 3 分钟后被存储。 ◆ 故障也可能由于进气温度传感器和进气歧管切换阀的行座调错而造成。

◆断接时:发动机 不转 ◆同接地短接时: 发动机通常继续 转;点火时,需更 多电能,因为继电 器一直吸着,即使 发动机这时不转, 燃油泵一直在转。 ◆同正极短接,则 发动机不转

—检查燃油泵继电器 =》见电路图,电气系 统故障搜寻安装部位 —按电路图排除短路 或断路故障 —检查燃油泵继电器 =》见电路图,电气系 统故障搜寻,安装部 位册 —按电路图排除短路 或断路故障

在 V.A.G1551 打印机 上的输出 16497 进气温度传感器 G42 信号太大

可能的故障原因 ◆G42 与发动机控制 单元之间的 J220 信号 线同正极短路或断路 ◆G42 故障 ◆G42 的接地有故障 ◆在发动机控制单元 中的信号输入端有故 障(控制单元故障) ◆G62 由于接角松动 及插座腐蚀(由于潮 湿)而提供不可信的 信号 ◆在发动机控制单元 上信号输入端故障 (控制单元故障) ◆G62 与发动机控制 单元 J220 之间的信号 线同接地短路 ◆G62 故障 ◆在发动机控制单元 的信号输入端故障 (控制单元故障) ◆在 G62 和发动机控 制单元 J220 之间的导 线联接中通向正极断 路或短路 ◆G62 故障 ◆到 G62 地线的故障 ◆在发动机控制单元 中的信号输入故障 (控制单元故障) ◆在 G69 的插接处潮 湿或腐蚀 ◆G69 故障

可能的影响 ◆紧急运行替代值 恒定为 19.5℃

故障排除 —检查 G42 =》见页次 24-52

16500 冷却液温度传感器 G62 信号不可信

◆在很低的温度下 冷启动困难 ◆在暖车阶段行驶 特性不良 ◆燃油消耗增加 ◆废气排放增加 ◆在很低的温度下 冷启动困难 ◆在暖车阶段行台 特性不良 ◆燃油消耗增加 ◆废气排放增加 ◆在很低的温度下 冷启动困难 ◆在暖车阶段行驶 特性不良 ◆燃油消耗增加 ◆废气排放增加

—更换发动机控制单 元 =》见页次 24-104 —检查 G62 =》见页次 24-45

16501 冷却液温度传感器 G62 信号太小

—更换发动机控制单 元 =》见页次 24-104 —检查 G62 =》见页次 24-45

16502 冷却液温度传感器 信号太大

—更换发动机控制单 元 =》见页次 24-104 —检查 G62 =》见页次 24-45

16505 节气门电位计 G69 信号不可信

16506 节气门电位计 G69 信号太小

16507 节气门电位计 G69 信号太大

◆在 G69 与 J220 之间 的信号线中同接地短 路 ◆G69 的电源故障 ◆G69 故障 ◆在 G69 与发动机控 制单元 J220 之间的信 号同正极发生短接或 断接 ◆G69 的地线故障 ◆G69 故障

◆加速时少数缺火 ◆怠速调节特性不 稳定 ◆在减油变载荷 时不颠簸 ◆加速时少数缺火 ◆在减油变载荷时 有颠簸

—更换发动机控制单 元 =》见页次 24-104 —检查 G69 =》见页次 24-32,检 查节气门控制部件

—检查 G69=》 见页次 24-32,检查节气门控 制部件

◆加速时少数缺火 ◆在减速变载时有 颠簸

—检查 G69 =》见页次 24-32,检 查节气门控制部件

16514 组 1,氧传感器 1 电路中的电气故障

16515 组 1,氧传感器 1 电压太低

16516 组 1,氧传感器 1 电压太高

16518 组 1,氧传感器 1 不起作用

16519 组 1,氧传感器 1 加热回路中电气故 障 16705 发动机转速传感器 G28 不可信信号 16706 发动机转速传感器 G28 无信号

◆由于潮湿而在传感 器加热插接处及氧传 感器发生腐蚀(G39) ◆在氧传感器地线和 氧传感器信号线间的 短路 ◆信号电压变化太小 (G39 污染气,探头 小孔堵塞) ◆氧传感器信号线同 接地或屏蔽短路 ◆氧传感器地线同接 地或屏蔽的短路 ◆氧传感器 (G39) 故 障 ◆氧传感器信号线同 正极短路 ◆氧传感器地线和正 极的短路 ◆氧传感器 (G39) 故 障 ◆由于潮湿在传感器 加热插接处及氧传感 器(G39)发生腐蚀 ◆氧传感器信号线之 间的断路 ◆氧传感器地线的断 路 ◆传感器加热无功能 ◆氧传感器 (G39) 故 障 ◆同接地的短接或断 接

◆λ 调节处于固定 不变 ◆怠速变差 ◆排放值不正常 ◆油耗加大

—检查 λ 调节, =》见页次 24-83 —按电路图排除短接 或断接

◆λ 调节处于固定 不变 ◆怠速变差 ◆排放值不正常 ◆油耗加大 ◆λ 调节处于固定 不变 ◆怠速变差 ◆油耗加大 ◆火花寒积极炭 ◆排入值不正常 ◆λ 调节进入固定 设置 ◆怠速变差 ◆油耗加大 ◆排放值不正常

—检查 λ 调节。 =》见页次 24-83 —按电路图排除短接 或断接

—检查 λ 调节, =》见页次 24-83 —按电路图排除短接 或断接

—检查 λ 调节 =》见页次 24-83 —按电路图排除短接 或断接

◆氧传感器加热无 功能

—检查氧传感器加热 =》见页次 24-24

◆在 G28 上有金属粒 屑 ◆G28 同传感器轮距 离大于 2.3mm ◆信号线同接地断接 或短接或者同正极短 接 ◆接地线同正极短接 或断接 ◆G28 故障 ◆G28 屏蔽线断接 ◆在发动机控制单元 中的信号输入故障 (控制单元故障)

◆发动机熄火

—检查 G28=》 见页次 24-58

◆发动机不起动 ◆发动机停转

—检查 G28=》 见页次 24-58

—更换发动机控制单 元=》见页次 24-104

16711 爆震传感器 1-G61 信号太小

16716 爆震传感器 2-G66 信号太小 16885 车速信号 不可信信号

◆爆震传感器松动或 ◆高油耗 在插头处腐蚀 ◆功率降低 ◆在爆震传感器和发 动机控制单元 J220 之 间的屏蔽线断接或对 正极短接或对信号线 短接 ◆在爆震传感器和发 动机控制单元 J220 之 间 ◆爆震传感器故障 ◆在发动机控制单元 中的信号输入故障 (控制单元故障) 见故障代码号 16711,对应到 G66

—松开 G61 并重新以 20NM 旋紧 —检查爆震传感器 =》见页次 28-15

—更换发动机控制单 元 =》见页次 24-104

16989 控制单元故障

◆车速传感器 G22 故 障 ◆G22 和车速表 G21 短接或断接 ◆G21 故障 ◆仪表板与发动机控 制单元 J220 之间短接 或断接 ◆车速表同使用车速 信号的其它控制单元 之间的信号线短接 ◆在发动机控制单元 中的信号输入故障 (控制单元故障) ◆同发动机控制单元 J220 的接地联接断路 ◆发动机控制单元故 障

◆满负荷在一档中 无空调压缩机的关 闭 ◆怠速转速会出现 短暂的偏离标准值 ◆使用该速度信号 的系统功能故障

—检查车速信号 =》见页次 24-116 —按电路图排除短路 或断路

—更换发动机控制单 元=》见页次 24-104 ◆发动机不起动

17733 气缸 1 爆震控制 达到控制极限

17734 气缸 2 的爆震控制达 到控制极限

—按电路图检查接地 连接 —更换发动机控制单 元 J220=》 见页次 24-104 ◆低质量燃油(小于 ◆高的油耗 —加入油箱至少是 91ROZ) ◆性能变差 91ROZ 的燃油 ◆非正常的发动机运 ◆发动机工作粗暴 —排除不正常的发动 转噪声(辅助装置松 ◆达不到电高难度 机噪声的原因 动,支架/螺检断裂) 速度 —检查爆震传感器 ◆爆震传感器 1 的屏 =》见页次 28-15 蔽线断路 —按电路图检查短路 ◆插接处松动 或断路 ◆爆震传感器旋紧力 —松开爆震传感器并 矩不对 重新用 20Nm 旋紧 见故障代码号 17733,对应到气缸 2 爆震控制

17735 气缸 3 的爆震控制达 到控制极限 17736 气缸 4 的爆震控制达 到控制极限 17913 怠速开关 F60 不闭合/断路

见故障代码号 17733,对应到气缸 3 爆震控制

见故障代码号 17733,对应到气缸 4 爆震控制

◆节气门卡死 ◆油门接索调整 ◆地板垫子压在油门 踏板上 ◆F60 与发动机控制 单元 J220 之间往正极 导线断路或故障 ◆F60 故障 ◆在发动机控制单元 中的输入信号故障 (控制单元故障) ◆在节气门控制部件 (J338)的插头中潮 湿 ◆F60 与发动机控制 单元 J220 之间的接地 短路 ◆F60 故障 ◆在发动机控制单元 中的信号输入故障 (控制单元故障) ◆在节气门控制部件 之前的不被计量空气 ◆进气系统堵塞(空 气滤清器或进气通 道) ◆在 N156 与发动机 控制单元 J220 之间的 导线联接同正极短接 ◆N156 故障 ◆发动机控制单元对 N156 的输出故障 (控 制单元故障) ◆在 N156 与发动机 控制单元 J220 之间的 导线联接同接地短接 ◆N156 故障 ◆在发动机控制单元 的信号输出故障(控 制单元故障)

◆在减速时负载变 化的颠簸 ◆怠速转速不在允 许范围内

17914 怠速开关 F60 不打开/同接地短路

◆怠速控制进入固 定设置 ◆在减速时负载变 化颠簸 ◆怠速转速不在允 许范围内

—检查 F60 =》见页次 24-32,检 查节气门控制部件 —调整油门接索 =》见修理组 20,拆、 装燃油系统的零件; 修理节气门操纵机构 —按电路图排除短路 或断路 —更换发动机控制单 元 =》见页次 24-104 —检查 F60 =》见页次 24-32,检 查节气门控制部件 —按电路图排除短路

—更换发动机控制单 元=》见页次 24-104 ◆怠速转速太高 —检查进气系统的泄 漏 (未被计量的空气) =》见页次 24-73 —检查进气系统的泄 漏 (未被计量的空气) =》见页次 24-73 —更换空气滤清器 —检查 N156 =》见页次 24-94

17915 怠速系统学习值 达到下限 17916 怠速系统学习值 达到上限 17920 进气岐管切换阀 N156 同正极短路

◆降低功率

◆加速性变差

17923 双通道进气歧管变 切换阀 N156 同接地短路

◆加速性变差

—更换发动机控制单 元 =》见页次 24-104 —检查 N156 =》见页次 24-94

—更换发动机控制单 元 =》见页次 24-104

17924 进气歧管切换阀 N156 断接

17934 组 1,凸轮轴调节阀 N205 同正极短路

◆在 N156 与发动机 控制单元 J220 之间的 导线联接断接 ◆N156 的电压供应 故障 ◆N156 故障 ◆保险丝 29 故障 ◆在发动机控制单元 对 N156 输出故障 (控 制单元故障) ◆在 N205 与发动机 控制单元 J220 之间正 极或接地短接 ◆N205 故障

◆加速性变差

—检查 N156 =》见页次 24-94

◆功率降低

17935 组 1,凸轮轴调节阀 N205 同接地短路

◆保险丝 29 故障 ◆在发动机控制单元 中信号输入故障(控 制单元故障) ◆在 N205 与发动机 控制单元 J220 之间同 接地短接 ◆N205 故障

◆功率降低

17936 组 1,凸轮轴调节阀 N205 断路

◆保险丝 29 故障 ◆在 N205 发动机控 制单元 J220 之间的联 线断路

◆功率降低

◆保险丝 29 故障

—检查保险丝 —更换发动机控制单 元 =》见页次 24-104 —排除短路 =》见电路图,电气系 统故障搜寻和安装部 件分册 —检查 N205 =》见页次 01-65,电 终控制诊断 —检查凸轮轴调整 =》个理组 15,修理 气门驱动装置。检查 凸轮轴调整 —检查保险丝 —更换发动机控制单 元 =》见页次 24-104 —排除短路 =》见电路图,电气系 统故障搜寻和安装部 位分册 —检查 N205 =》见页次 01-65,最 终控制诊断 —检查凸轮轴调整 =》修理组 15,修理 气门驱动装置,检查 凸轮轴调整 —检查保险丝 —排除断路 =》见电路图,电气系 统故障搜寻和安装部 位分册 =》见页次 01-65,最 终控制诊断 —检查凸轮轴调整 =》修理组 15,修理 气门驱动装置,检查 凸轮轴调整 —检查保险丝

17953 节气门控制 功能故障

17966 节气门驱动机构 电路中的电气故障 1767 节气门控制部件 J338 基本设置的故 障

17972 节气门控制部件 J338 在匹配中电压 不足

◆节气门电位计 G69 和节气门位置调节器 的传感器 G127 的电 压供应及接地线故障 ◆G69 和 G127 信号 线断路 ◆G69 和 G127 故障 ◆节气门位置调节器 或节气门重或卡死 ◆同接地短路 ◆同正极短路 ◆节气门位置调节器 V60 故障 ◆发动机控制单元对 节气门控制部件的匹 配受中断,其原因可 能是:如在匹配阶段 中起动或加速踏板被 操作 ◆在发动机控制单元 同节气门控制部件作 匹配时,发动机控制 单元的电压低于 10V

◆怠速转速提高 ◆在减速时负载变 化有颠簸

—检查节气门控制部 件=》见页次 24-32

◆怠速转速太高 ◆空调压缩机在 1520 转 /分 后 才开 启 ◆怠速转速不在允 许范围内 ◆怠速转速波动

检查节气门控制部件 =》见页次 24-32

—重复发动机控制单 元对包气门控制部件 的匹配过程见页次 24-110

◆怠速转速不在允 许范围内 ◆怠速转速波动

17978 发动机控制单元锁 死

18010 供应 KL.30 端子电压 电压太低

◆以非法钥匙进行启 动 ◆操作尝试 ◆通讯线路的短路 ◆不正确编码 ◆防盗系统的故障 ◆防盗控制单元的故 障/失效 ◆更换发动机控制单 元后,未与电子防盗 器匹配 ◆电池未接上 ◆控制单元的电源供 应被拔下或导线断路

◆发动机只短暂地 起动但马上停止转 动

—检查电池的充电量 —检查发动机控制单 元的电压供压见页次 24-100 —重复发动机控制单 元对节气门控制部件 的匹配 =》见页次 24-110 —将发动机控制单元 同电子防盗器匹配。 =》见页次 24-113 —检查电子防盗器 =》见修理组 96;修 理电子防盗器

◆在发动机控制单 元中的学习值将丢 失

18020 发动机控制单元编 码不对

◆带自动变速箱的车 辆编码为手动变速箱 ◆带前置驱动和 ASR 的车辆编码为驱动车 辆

◆行驶特性不好 (换档冲击,负载 变化颠簸) ◆排放增加 ◆无 ASR 功能 ◆ASR 擎告灯亮

—检查发动机控制单 元的电压供应 =》见页次 24-32 —在电源中断后的步 骤 =》见页次 24-103 —将发动机控制单元 正确编码=》见页次 24-107

对故障代码 16500 的提示: 对温度特性从 20℃到 60℃范围内同在控制单元中存放的模型特性进行比较。模型特性在升温时比实际值要慢。由 于故障而使实际值变慢,在某个时刻同模型值相重合,该故障由发动机控制单元识别为不可信的。 对故障代码 16500、16501 和 16502 的提示: 只要某故障一发生,存储于故障存储器中,发动机控制单元便使用作为替代的进气温度进行发动机启动(启动温度 替代值) ,并按予定的模式计算发动机温度(每 65 秒种提高 5.25℃) ,当发动机已达到工作温度,在一定时间后采 用一固定的替代值。该固定的替代值又取决于进气温度。 节气门电位计(G69)是节气门控制部件(J338)的一个零件。 对故障代码 16505、16506 和 16507 的提示: ◆空气流量(空气质量)是在特殊速度点用节气门角度来作比较 ◆一旦识别出一个故障,控制单元便使用一个由转速和吸入的空气质量的替代值。 ◆如果节气门电位计和在空气质量计上同时出现故障,则不可能有紧急功能。结果:发动机停止运转。 故障代码号 16514…16885 对故障代码号 16705 的提示: ◆当参照记号记录的曲轴每转信号数(60 个信号)不正确,则将设定“不可信信号” 。 ◆金属粒屑产生额外的信号。 ◆由于传感器轮间距太大或由于传感器轮的损坏,可能会不产生信号或信号太小,而不能识别出来。 ◆由于传感器轮松动,信号可能不均匀。 ◆由于干扰信号而识别出额外的信号。 对故障代码号 17953 的提示: 如有影响节气门控制部件的其它故障,如故障“00670”存储在故障存储器中,则在故障“17953”中会是一个后续 故障。在这种情况下,故障搜寻从其他的故障开始。 对故障代码号 17978 的提示: 电子防盗的控制在仪表板中,不能单独更换。 在如果用一非法钥匙尝试启动,将被存储一个静态的故障,在随后的用合法钥匙进行启动时,该故障将转换为偶发 性故障。 电终控制诊断 执行最终控制诊断 用最终控制诊断可对以下零件在所指定的次序中进行激活: 1、 气缸 1 喷嘴-N30 2、 气缸 2 喷嘴-N31 3、 气缸 3 喷嘴-N32 4、 气缸 4 喷嘴-N33 5、 活性碳罐电磁阀 1-N80 6、 双通道进气歧管切换阀-N156 7、 凸轮轴调整 1(凸轮轴调整阀 N205) 所需的专用工具,检查和测试工具以及辅助工具 ◆ 故障读出仪 V.A.G1551 或车辆系统测试仪 V.A.G1552 带导线 V.A.G1551/3 ◆ 测试盒 V.A.G1598/22 ◆ 测试辅助导线 V.A.G1594 ◆ 袖珍万用表 V.A.G1526 或多用表 V.A.G1715 ◆ 二极管检查灯 V.A.G1551 ◆ 电路图 测试条件

?●保险丝 28,29,33 和 34 必须正常 提示: ◆ 最终控制诊断仅可在发动机不运转和开启点火开 关情况下进行。 ◆ 发动机启动或被识别出一个转动脉冲,则最终 控制诊断将会中断。 ◆ 在最终控制诊断中,单一的最终控制将被缴活只 有在按“→”键后,才会开启对下一个零件进行 最终控制诊断。 ◆ 最终控制诊断可由声音或通过触摸来进行检查。 ◆ 如要重复进行最终控制诊断,而不让发动机作短 期动行,则须关掉点火开关约 2 秒钟。 ◆ 在整个最终控制诊断中电动燃油泵会运转。 ◆ 最终控制诊断在 10 分钟后会中断。 工作过程 — 接上故障读出仪 V.A.G1551(或 V.A.G1552) , 开启点火开关,用“地址词”01 选择发动机控制 单元。 (联接故障读出仪和选择发动机控制单元=)见页次 01-5) ? 在显示屏上的显示: — 在注视显示内容的情况下操作故障读出仪: — 按键 0 和 3,选择功能“最终控制诊断” 。 ? 在显示屏上的显示: 激活喷嘴(N30…N33) — 用 Q 键作确认 ? 在屏幕上的显示: 提示: 燃油泵必须运转,燃料在燃料压力调节器上的流动 声音可清晰听到。如燃油泵不转,则检查控制系统 =》见 修理组 20;燃油系统零件的拆装,检查燃油泵 — 打开节气门,只要怠速开关一打开,气缸 1 的喷 嘴将咔嚓动作 5 次。 — 按“→”键,每次开启下一个喷嘴(连续按“→” 键也可能对相应喷嘴不加检查而进入下一步) 。 — 这样依次对所有的喷嘴作检查。 如果某喷嘴没有被缴活(不咔嚓动作) ,则: — 检查喷嘴=》见页次 24-61。 激活活性碳罐电磁阀(N80) : — 按“→”键

帕萨特 B 维修手册上册 36 页
? 在显示屏上的显示: 活性碳罐电磁阀 1(在空气滤清器罩壳上)必须会 咔嚓动作,直到您按“→”键激活下一个控制元件。 阀有咔嚓声,但估计仍有故障(阀不开或不闭) ,则: — 将电磁阀上通向活性碳罐的软管拔下。 — 将一辅助管子插到电磁阀空出的接管上。 — 在最终控制诊断中向管子中充气(向节所门控制 部件方向)阀必须开中闭。 如电磁阀没有咔嚓声: ? — 拔下与电磁阀(2)相联的和插座(1) ,并用二 级管检查灯 V.A.G1527,借助 V.A.C1594 的辅助 导线同拔下的插座进行联接。 发光二极管必须闪烁 发光二极管闪烁,则: — 将最终控制诊断过程进行到结束。 — 更换电磁阀。 =》见修理组 20,拆,装活性碳罐系统的零件。 发光二极管不闪烁,则: — 将最终控制诊断过程进行到结束。 — 关闭点火开关。 ? — 将测试盒 V.A.G1598/22 联接到控制单元的线束中。 — 按电路图检查测试盒插孔 15 和二针插座触点 2 之 — 间导线是否断路。 — 导线电阻:最大 1.5 — 另外检查导线同电池正极,接地是否短路。 标准值:∞ — 按电路图检查二针插座触点 1 与燃油泵继电器 (J17)之间导线的通断。 导线电阻:最大 1.5 如确定导线中无故障: — 则更换发动机控制单元=》见页次 24-104。 激活进气歧管切换阀(N156) :

— 按“→”键 ? 在显示屏上的显示: 进气歧管切换阀必须会中咔嚓动作,直到按“→” 键,再进入下一个控制元件被激活。 提示: 检查进气歧管切换见页次 24-94。 ? — 将电磁阀—2—的插头—1—拔下,将二极管灯 V.A.G 1527 借助辅助导线 V.A.G1594 与拔下的插座相联。 如发光二极管闪烁: — 将最终控制诊断过程进行到结束。 — 关闭点火开关 — 更换电磁阀—2— =》见页次 24-15,位置 2。 如发光二极管不闪烁: — 将最终控制诊断过程进行到结束。 — 关闭点火开关。 ? — 将测试盒 VAG1598/22 联到控制单元的线束中。 — 按电路图检查测试盒插孔 64 与二钏插座触点 2 导 线是否断路。 导线电阻:电大 1.5? — 另外检查导线同电池正极接地是否短路。 标准值:∞ — 按电路图检查二针插座触点 1 同燃油泵继电器 (J17)的导线是否断路。 导线电阻:1.5? 如未发现导线中有故障: — 更换发动机控制单元=》见页次 24-104。 激活凸轮轴调整阀(N205) ; — 按“→”键。 ? 在显示屏上的显示: 凸轮轴调整阀 1 必须咔嗒动作,直到按压“→” 来结束最终控制诊断。 阀没有咔嗒声: ? — 将电磁阀—2—的插座—1—拔下,用 VAG1527 二极管 检查灯,借助 VAG1594 的辅助导线同拔下的插座相联。 发光二极管必须闪烁 如发光二极管闪烁: — 将最终控制诊断地程进行到结束。 — 关闭点火开关。 — 更换电磁阀—2—。 =》修理组 15,修理气门机构 如发光二极管不闪烁: — 将最终控制诊断过程进行到结束。 — 关掉点火开关。

? — 将测度盒 VAG1598/22 同控制单元的线束相联。 — 按电路图检查测试盒上插孔 55 和二针插座触点 2 之间导线是否断路。 导线电阻:最大 1.5? — 另外检查导线同电池正极接地是否短路。 标准值:∞ — 检查二针插座同燃油泵继电器(J17)的导线是否 断路。 导线电阻:最大 1.5? 如在导线中未发现故障,而发光二极管不闪烁: — 更换发动机控制单元=》见页次 24-104。 对各种车辆继续进行下一步 — 按“→”键 ? 在显示屏上的显示: — 按键 0 和 6,选定“结束输出”功能,并用 Q 键 来确认。 — 关闭点火开关。 提示:在您结束最终控制诊断后,必须关闭点火开关。否 则再次起动发动机时,发动机不会转动,因为喷嘴及点火 变压器将不被激活。 测试数据块 安全措施 如在试行驶时需要使用检查和测试的仪器,需注意 以下几点: ◆ 检查和测试的仪器必须固定在后座上,并由另一 个人在那儿进行操作。 如检查和测试仪在副驾驶座那儿进行操作,会在 一次事故障中由于副驾驶座气囊的打开而伤人。 读测试数据块 所需的专用工具,检查和测试仪以及辅助工具 ◆ 故障读出仪 V.A.G1551,带导线 V.A.G1551/3 检查条件 ● 冷却水温度必须至少为 85℃。 ● 所有的电气设备,如灯和后风窗玻璃的加热等必 须被关闭。 ● 如车辆有空调设备,则也须关闭。 ● 在自动变速箱的车辆中选择手柄必须位于“P” 和“N”位。 ● 不允许在故障存储中存有故障=》见页次 01-10, 查询故障存储器。 工作过程 — 联接故障读出仪 V.A.G1551(或 V.A.G1552) ,起 动发动机选择控制单元。 (故障读出仪联接和选择发动机控制单元=)见页

次 01-5) ? 显示屏上的显示: — 按键 0 和 8,选定功能“读测试数据块”并用 Q 键来确认。 ? 显示屏上的显示: — 选择所需要的显示组号码。 提示: 显示组号 1 是一个例子,以表示显示过程。 — 按键 0,0 和 1, “显示组号 1”并用 Q 键确认。 ? 显示屏上的显示: (1…4 显示区域) 提示: 若要转换为其他的显示组,如下表方法操作: V.A.G1551 显示组 进一组 按键 3 退一组 按键 1 退回重输组号 按键 C — 如在所有的显示区域中已达到允许值了,则按“→” 键。 ? 在显示屏上的显示: — 按键 0 和 6,功能“结束输出” ,并用 Q 键确认。 提示: 未在本章中描述的测试数据块,目前仅为开发和生 产用。所显示的数值对售后服务中的故障搜寻没有 意义。 分析测试数据块 测试值的分析,有意义的地方,在显示组 001…099 中 显示组 00(十进位显示值) ●发动机怠速运转 读测试数据块 0 × × × × × × × × × ×

V.A.G1552 按↑键 按↓键 按键 C

? 在屏幕上的显示 ? 显示区域 混合气的学习值 混合气的学习值 允许值 117…138 115…141 77…179 120…136 123…133 0…12 142…206 相应于 -8…8% -0.64…0.64ms -10…10% -4…4Kg/h -2.5…2.5g/h 0…5∠° 10…14.5V

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

氧过量调节器 怠速稳定的学习值 怠速调节器 节气门角度 发动机控制单元的电压供

发动机转速(怠速转速) 发动机负荷 冷却液温度

82…90 17…44 170…204

820…900/minn 0.85…2.2ms 80…105℃

显示组 1—基本功能 读测试数据块 1 xxx/min x.xx ms x∠°xxx.x°v.OT 1 2 3 4 点火角 节气门角度 发动机负荷 发动机转速(怠速转速) 对显示区域 2 的提示: ◆ 海拔高度上升每 1000M,发动机最大负荷减少 10%。 ◆ 在很高的环境温度时,发动机负荷减少最高达 10%。 ◆ 在满负荷行驶时必须达到下列最低值: 在 4000/min,约 6.5ms 在 6000/min,约 6.0ms 显示组 1 分析,显示区域 1 发动机转速(怠速转速) 屏幕上的显示 可能的故障原因 小于 820/分钟 ◆节气门控制部件卡住或故 障 ◆大量未计量的空气 (由怠速 稳定系统不能加以补偿) 大于 960/分钟 ◆怠速开关不闭合/故障 ◆大量未计量的空气 (由怠速 稳定系统不能加以补偿) ◆节气门控制部件卡住或故 障 显示组 1 分析,显示区域 2 发动机负荷 屏幕上的显示 可能的故障原因 小于 1.00ms ◆较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现 大于 2.50ms ◆怠速抖动(不是所有气缸都运行) ◆空气质量计故障 5.20 ° … 14.25 ° v.OT 0…5∠° => 见 01-83 =》见页次页 次 1.00…2.5ms 820…900/min =》见页次 01-82 =》见页次 01-81 ?在屏幕上的显示 允许值 ?显示区域

分析

故障排除 —检查节气门控制部件 =》见页次 24-32 —检查进气系统泄漏 =》见页次 24-73 —查询故障存储器 =》见页次 01-10 —检查进气系统的泄漏 =》见页次 24-73 —检查节气门控制部件 =》见页次 24-32 故障排除 —喷嘴 或火花塞故障 —查询故障存储器=》见页

◆节气门控制部件故障 ◆电气设备被找开 ◆方向盘在极限位置上 ◆驾驶排档选择(自动变速箱) 显示组 1 分析,显示区域 3 节气门角度 屏幕上的显示 可能的故障原因 大于 5∠° ◆发动机控制单元同节气门控制部件未作 匹配 ◆节气门控制部件中的节气门电位计故障 ◆油门拉索调整 ◆节气门卡住

次 01-10 —检查节气门控制部件=》 见页次 24-32 —将方向盘置于中间位置 —选择手柄位于 P 或 N 故障排除 —将发动机控制单元同节气 门控制部件作匹配 =》见页次 24-110 —查询故障存信器=》见页次 01-10 —检查节气门控制部件=》见 页次 24-32 —调整油门拉索=》修理组 20; 燃油供应系统; 节气门操 纵机构修理 —排除故障原因

提示: 在油门踏板完全踏到底时显示值在 75…95∠°

显示组 2—基本功能 读测试数据块 2 → xxx/min x.xx ms x.xxms x.xg/s 1 2 3

? 在屏幕上的显示 4 ? 显示域 吸入的空气量 允许值 2.0…4.0g/s 喷射时间(每个工作循环) 2.00…5.00ms =》见页次 01-85 分析 =》见页次 01-85

发云机负荷 1.00…2.50ms 发动机转速(怠速转速) 显示组 2 分析,显示区域 3 喷射时间(每个工作循环) 屏幕上的显示 可能的故障原因 小于 1.00ms ◆来自活性碳罐系统的高的 燃油量 ◆带较大流量的错误喷嘴 大于 2.50ms 和 1.50ms ◆由于使用电气设备, 空调设 备, 驾驶档选择, 动力转向机 820…900/min =》见页次 01-82 =》见页次 01-81

故障排除 —检查活性碳罐的电磁阀 =》修理组 20;燃油系统;检 查活性碳罐系统 —排除升高负荷的原因([空 调机,动力转向等等]

在极限位置上等引起的发动 机负荷升高 显示组 2 分析,显示区域 4—吸入空气量 屏幕上的显示 可能的故障原因 故障排除 小于 2.0g/s ◆在进气歧管和空气质量计 —排除未计量空气 之间的大量示计量空气量 大于 4.0g/s ◆驾驶排档选择(自动变速 —将选择手柄位于 P 或 N 位 箱) —排除负荷增加的原因 (空调 ◆发动机由于辅助设备而增 机,动力转向等等) 加负荷 对显示组 2 的提示: ? 在显示区域 2 中将显示相应于在怠速中的吸入进气量和发动机负荷的喷射时间,这是一个纯计算的理论值,它 仅同曲轴回转一次相关。对在怠速下的发动机负荷理解为发动机所需克服的自身摩擦力和附件驱动装置,所吸入的 空气量将在显示区域 4 中显示出来。 ◆ 在显示区域 3 中,则显示相应于一个完整的工作循环下,即 2 次曲轴回转得出的喷射时间,然而显示区域 3 中的值不是显示区域 2 中的 2 倍,而是一个修整过的,实际的喷射时间。由如下影响因素加以修理: ◆ λ 调节 ◆ 活性碳罐的混合气浓度 ◆ 空气密度,气温 ◆ 电池电压(喷嘴打开的快/慢) ◆ 如发动机吸入未被计量空气,则仅在显示区域 2 中的计算值(每次曲轴回转的喷射时间)会变化。每个工 作循环的实际喷射时间将通过 λ 调节保持在允许值上。 对显示区域 4 的提示: ◆ 将显示出由空气质量计测量出的空气量。 ◆ 在节气门控制部件的故障引起的紧急运行下,发动机以非恒定怠速,以一由紧争运行间隙决定高怠速转速 运转(约 1100…1300/min) ,这是进气量大约有 4.5…5.5g/s。 ◆ 如发动机控制单元识别出在进气质量计有故障,则将节气门电位计的替代值(g/s)显示出来。 喷油系统修理 安装部位一瞥 1— 冷却液温度传感器(G62) 2— 凸轮轴调整阀 1(N208) =》修理组 15;修理气门机构; 检查凸轮轴调整 3— 节气门控制部门(J338) 4— 四针插接头 ◆黑色为 λ 传感器 1(G39) 5— 三针插接头 ◆灰色为发动机转速传感器(G28) 6— 三针插接头 ◆绿色为爆震传感器 1(G61) 7— 三针插接头 ◆兰色为爆震传感器 2(G66) 8— 发动机控制单元 (发动机控制单元-J220) ◆ 安装部位:在保护罩壳中,

水槽左侧 9— 发动机转速传感器(G28) 10—爆震传感器 2(G66) ◆=》见页次 28-4,位置 10 11—进气歧管切换阀(N156) 12—进气温度传感器(G42) 13—爆震传感器 1(G61) ◆=》见页次 28-4,位置 9 14—霍尔传感器(G40) ◆=》见页次 28-5,位置 13 15—喷嘴(N30…N33) 16—燃油压力调节器 17—点火电厂线圈(N,N128) ◆带功率终端极(N122) ◆=》见页次 28-3,位置 1 18—λ 传感器(G39) ,55Nm 19—接地线联接 ◆在发动机支架右侧 20—空气质量计(G70) 21—活性碳罐电磁阀(N80) ◆在[人缺爆清器上 ◆活性碳罐系统 =》修理组 20;燃油供应系统零件 的拆装;修理活性碳罐系统的零件 对喷油系统的一般提示: 修理点火系统 =》修理组 28 ◆ 发动机控制单元配备有自诊断系统。在修理及故 障搜寻之前首先要查询故障存储器。同样要检查 真空管道和联接(未被计量的空气) ◆ 发动机部分的燃油管仅允许用弹簧卡箍锁紧。夹 紧式和螺栓式卡箍不许使用 ◆ 电池的装拆必须在点火开关闭时行,否则会 损伤发动机控制单元。 ◆ 通过自诊断对标有*号的零部件进行检查见页 次 01-10,故障存储器直询和删除。 ◆ 对标记有**的零部件可用最终控制诊断进行检查 =》见页次 01-64。 ◆ 电气零部件的正常工作要求电压至少为 11.5V。 ◆ 不允许用含硅的密封剂。发动机吸入的硅微粒在 发动机中不会燃烧,并会接伤 λ 传感器。 ◆ 在故障搜寻,零件修理或检查之后发动机起动一 会儿,然后熄灭,可能会是电子防盗将发动机 控制单元闭锁住。为此必须查询故障存储器。如

需要应进行控制单元匹配=》见页次 24-113。 ◆ 在一些检查中,会出现这种情况,控制装置识别 出一故障,并将其存储起来,因此在所有检查和 修理结束之后,再查询故障存储器,并将其删除 =》见页次 01-10,故障存储查询和删除。 安全措施=》见页次 24-20 清洁规则=》见页次 24-22 技术数据=》见页次 24-23 检查发动机运行状态=》见页次 24-90 喷油系统的零件的拆,装 1— 空气滤清器 ◆解体和装配见=》页次 24-13 2— 20Nm 3— 空气持量计(G70) ◆检查=》见页次 24-27 4— 进气弯管 5— 10Nm 6— 往真空助力器 7— 联接插头,28 针 ◆ 在点火关闭时拔下插头 或插上插头 ◆拉开插栓拔下插头 8— 联接插头,52 针 ◆ 在点火关闭时拔下或插 上插头 ◆拉开插栓拔下插头 9— 防护板 10— 发动机控制单元 (发动机控制单元-J220) ◆ 安装部位:在保护盒中, 水槽左侧 ◆ 检查电源=》见页次 24-100 ◆ 在电源中断后的做法=》 见页次 24-104 ◆ 更换=》见更次 24-104 11— 联接插头 ◆黑色,2 针 ◆用于进气温度传感器(G42) 12— 进气温度传感器(G42) ◆检查=》页次 24-52 ◆电阻曲线=》页次 24-19;图 1 13— 发动机转速传感器(G28) ◆检查=》页次 24-58 14— 三针插座接头

◆灰色 ◆为发动机转速传感器用 ◆ 安装部件=》页次 24-1, 发动机室一瞥 15— O 形圈 16— λ 传感器 1(G39)50Nm ◆安装部位:在前排气管上 ◆ 螺纹涂“G5”润滑脂; “G5”不许碰到传感器 体的细长 ◆ 检查 λ 调节=》见页次 24-83 ◆ 由燃油泵继电器(J17) 对 λ 传感器加热供电 ◆ 检查 λ 传感器加热的导 通性 ◆ 安装部位=》页次 24-1, 发动机室一瞥 17— 四针插接头 ◆黑色 ◆ 为 λ 传感器和 λ 传感器 加热用 ◆ 安装部位=》见页次 24-1, 发动机室一瞥 18— 联接插头 ◆黑色,2 针 ◆ 为双通道进气歧管切换 阀用(N156) 19— 进气歧管 ◆ 拆,装进气管切换阀的 零件=》见页次 24-15 ◆ 拆,装节气门控制部件 =》见页次 24-17 20— 10Nm 21— 带喷嘴的燃油分配管 ◆解体和装配=》 ,见页次 24-14 22— 密封圈 ◆带定位止口 ◆在受损时更换 23— 联接插头 ◆黑色,2 针 ◆为喷嘴用(N30…N33) 24— 进油硬功夫管/软管 ◆ 从燃油滤清器来

=》修理组 20;拆装燃油供应系统 的零件;拆装带附装零件的燃油箱 和燃油滤清器 25— 回路管 ◆用弹簧箍夹紧 ◆注意紧固位置 ◆ 到燃油箱的燃油输送元件 =》修理组 20;拆装燃油供应系 统的零件;拆、装带附装腔作势零 件的燃油箱和燃油滤清器。 26— O 形圈 ◆在受损时更换 27— 冷却液温度传感器(G62) ◆兰色 ◆为发动机控制单元用 ◆带冷却液温度显示的传感器(G2) ◆检查=》见页次 24-45 ◆在拆装时,使冷却系统卸压 ◆电阻曲线=》见页次 24-19,附图 1 28— 联接插头 ◆兰色,4 针 ◆对冷却液温度传感器用(G62) 29— 保持卡夹 ◆密封可靠性 30— 往曲轴箱通风阀 空气滤清器解体和装配 1— 空气吸入口 ◆紧锁在支架上 2— 滤芯 3— 空气滤清器上部 4— 空气管道 5— 密封圈 6— 空气质量计(G70) ◆检查=》见页次 24-27 7— 10Nm 8— 隔热板 9— 橡胶护套管 10— 隔套 11— 垫块 12— 空气滤清器下部 带喷嘴的燃油分配管的解体和装配 1— 保持卡夹 ◆确保喷嘴和燃油分配管良好的密封 2— 筛网

3— 燃料压力调节器 ◆检查=》见页次 24-69 4— O 形圈 ◆在损伤时更换 5— 喷嘴 ◆检查=》见页次 24-61 ◆电阻 12…15 6— 燃油分配管 7— 联接,回流管路 8— 联接,供油管路 进气歧管切换零件的拆、装 1— 进气歧管 2— 进气歧管切换阀(N156)﹡/﹡﹡ ◆ 检查进气歧管切换阀 =》见页次 24-94 ◆电阻值:25…35 3— 6Nm 4— 真空管道 5— 切换筒 6— 压簧 7— 密封圈 ◆在损坏时更换 8— 真空控制元件 9— 10Nm 10— 盖板 11— 单向阀 ◆ 安装位置:白色一边朝 向进气歧管 12— 真空负压管道 节气门控制部件拆、装 1— 进气歧管 2— 10Nm 3— 支座 ◆用于油门拉索 4— 密封垫 ◆更换 5— 节气门控制部件(J338) ◆检查见=》页次 24-32 ◆ 如更换,应与发动机控制单元匹配 =》见页次 24-110 6— 来自活性碳罐电磁阀(N80) ◆ 活性碳罐系统 =》修理组 20;燃油供应系统零件的拆,装;活性碳罐系统修理。 7— 10Nm

8— 到膨胀箱 9— 到散热器上部 10— 支座 ◆在进气歧管和发动机机体之间 11— 10Nm 12— 支座 ◆在进气歧管和集成保持架体之间 13— 橡胶金属支座 14— 往真空加力器 ?附图 1:电阻曲线 该图表适用于冷却液温度传感器(G62)和进气温度 传感器(G42) 。 该图表分成两个温度区域: A 由 0…50℃ B 由 50…105℃ 例子: ◆30℃位于 A 区,相应的电阻值为 1.5…2.0K?。 ◆ 80℃位于 A 区,相应的电阻值为 1.5…2.0K?。 安全措施 注意! 燃油系统处于压力之下!在松开管接头前 或打开检查联接头之前,要将抹布放在联 接处。然后通过小心地松开管道和旋松紧 因螺检以卸压 为避免伤害人员和损坏喷油和点火系统,要注意 以下各点: ◆ 在运行的发动机和启动转速中不要触摸和断开点 火导线。 ◆ 喷油和点火系统的线路以及测试仪线束必须在点 火开关关闭时联接或断开。 ◆ 如发动机以启动转速被驱动,而它正被启动,如 在检查压缩压力时,应将功率终端级的插头拔下。 ?—将点火线圈的功率终端级—2—的三芯插头—1—拔下。 如在试行驶时要使用检查和测试器,要注意以下点: ◆ 检查仪和测试必须一直紧固在后座上,并由第 二个人在那儿操作。 如检查仪和测试仪由副驾驶员操作,当发生事故 时,由于气囊打开而伤及副驾驶员。 清洁规则 在燃油供应喷油系统上工作时,要仔细地遵守以下 清洁“五条规则” : ◆ 联接处和周围,在松开前必须彻底清洁。 ◆ 拆下的零件放在干净的地方并盖上,不放用回丝。 ◆ 如果修理工作不马上进行的话,打开的零件要小 心地盖好或封起来。

◆ 只安装干净的零件: 备件只在装用之前从包装中取出。 不用未包装的废弃的零件,如在工具箱中的零件。 ◆ 当系统拆开后: 尽量不要用压缩空气工作。 车辆尽可能不被移动。 技术数据 技术数据 ADR,AEB 发动机型符 820…900 怠速转速 1/min 发动机控制单元 Motroniem3.8.3 系统 =>备件目录 备件号 发动机限速 1/min 大约 6500 最新值 =》排放测试分册 不可调整 更换发动机控制单元=》见页次 24-104 检查零件 检查 λ 传感器加热 所需的专用工具,检查和测试仪以及辅助工具 ◆ 测试盒 V.A.G1598/22 ◆ 袖珍万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715 ◆ 测试辅助导线 V.A.G1594 ◆ 电流图 检查条件 ? ● 保险丝 29 号必须正常 ● 电池电压至少应 11.5V ● 燃料泵继电器必须正常 检查流程 ?—将三元催化器前连接 λ 传感器(G39)的四计插形 头—1—(黑色)拔下。 ?—检查插头上 λ 传感器加热触点 1 和 2,是否导通。 如未达到允许值: —更换 λ 传感器(G39) 。 如达到允许值: ? — 用万用表联接插头的触点 1 和 2,进行电压测量。 — 启动发动机,怠速运转。 — 允许值是:11…15V — 关闭点火开关 如无电压: ? — 将测试盒 V.A.G1598/22 联接到控制单元的线束 中。 ? — 按电路图检查测试盒和四针插头的导线是否通。 触点 2 和插孔 27

导线电阻:最大 1.5? 如达到允许值: —按电路图检查触点 1 到燃油泵继电器(J17)的导线联接。 =》电路图,故障搜寻和安装部位分册 检查空气质量计 所需的专用工具,检查和测试仪以及辅助工具 ◆ 故障读出仪 V.A.G1551 或车辆系统测试仪 V.A.G1552 ,带导线 V.A.G1551/3 ◆ 测试盒 V.A.G1598/22 ◆ 袖珍万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715 ◆ 测试辅助导线 V.A.G1594 ◆ 电路图 检查件 ? ● 保险丝 29 号必须正常 ● 冷却液温度必须至少为 85℃ ● 所有的用电气设备,如照明,后风窗玻璃加热必 须关闭。 ● 如车辆配备有空调,也须关闭。 ● 在带自动变速箱的车辆中,选技手柄须位于 P 或 N 位。 检查流程 —将故障读出 V.A.G1551( V.A.G1552)联接上。 启动发动机,并用“地址词值”01 选择发动机 控制单元。 (故障读出仪的联接和发动机控制单元选择=)见页次 01-5) ? 屏幕显示: —按键 0 和 8,选定功能“读测试数据块”并用 Q 键确认。 ? 屏幕显示: —按键 0,0 和 3,选定“显示组号 3” ,并用 Q 键来确认。 ? 屏幕显示: (1…4=显示区域) —检查显示区域 3,看冷却液温度是否大于 85℃ —如下可切换到测试数据块 2: V.A.G1551:按键 1 V.A.G1552:按键↓ ? 屏幕显示: (1…4=显示区域) —在显示区域 3 中检查所吸入的空气量。 允许值:2.00…4.00g/s —按“→”键 —按键 0 和 6,选定功能“结束输出” ,用 Q 键确认 —关闭点火开关 如未达允许值或空气质量计有一故障储存在故障存储器中。 —检查空气量计的电压(G70)=》见页次 24-30。 检查空气质量计的电压

?—拔下空气质量计—2—的三针插头—1—。 —将万用表连到插头的触头 3 和发动机接地点。 —启动发动机,并怠速运转。 允许值:11…15V —关闭点火开关。 —如电压正常,则检查信号线和接地线见页次 24-31。 如无电压: —按电路图检查触点 3 到燃油泵继电器(J17)的联接情况。 =》见电路图,电气故障搜寻和安装部位分册 空气质量计信号线的检查 ?—联接测试盒 V.A.G1598/22 于控制单元的接线束上。 —接电路图检查测试盒与三针插头之间是否通。 触点 1 和插孔 13 触点 2 和插孔 12 导线电阻:电最大 1.5? —另外检查所有导线相互之间是否短接。 允许值:∞? 如未发现导线中有故障 —更换空气质量计(G70) 检查节气门控制部件 节气门控制部件(J338)的零件:节气门位置调节器 (V60) ,节气门位置调节器的电位计(G127) ,节气 门电位计(G69)和怠速开关(F60) 。 提示: 如果节气门控制部件被换掉,则新的控制部件必须 同发动机控制单元进行匹配=》见页次 24-110。 所需的专用工具,检查和测试仪以及辅助工具 ◆ 故障读出仪 V.A.G1551 或车辆系统测试仪 V.A.G1552,连同导线 V.A.G1551/3。 ◆ 测试盒 V.A.G1598/22 ◆ 袖珍万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715。 ◆ 测试辅助导线 V.A.G1594 ◆ 电路图 检查怠速开关(F60) — 联接故障读出仪 V.A.G1551 (V.A.G1552) 。开启 点火开关,然后用“地址词”01 选择发动机控制 单元。 (故障读出仪联和发动机控制单元选择=) 见页次 01-5) ?屏幕显示: —按键 0、8 选定功能“读测试数据块” ,并用 Q 键 确认。 ?屏幕显示: —按键 0、9 和 8 选定“显示组号 98” ,并用 Q 键 确认。 ?屏幕显示:

(1…4=显示区域) —检查显示区域 3 中的运行状态显示 显示:Idingc 怠速 —慢慢开启节气门。在怠速行驶后,达到一个极限 点。如果节气门进一步打开,显示必须跳到部分 负荷。 显示:part throttle 部分负荷 如果不达到这种显示: 显示 原因 继续检查 部分负荷 同正极的断接或短接 =》见页次 24-34 怠速 同接地线的短接 =》见页次 24-35 如果显示为部分负荷,则继续检查 ? — 拔下节气门控制部件的八针插接头 — 用 V.A.G1594 的辅助导线将插头的触点 3 和 7 跨 接,并观察屏幕上的显示。 显示怠速: — 按“→”键 — 按 0、6 键,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 — 关闭点火开关 — 更换节气门控制部件(J338) 显示部分负荷 — 按“→”键 — 按 0、6 键,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 — 关闭点火开关 — 检查节气门控制部件的供电电压和到控制单 元的导线=》见页次 24-44 如果电压和导线正常: — 更换发动机控制单元=》见页次 24-104 如显示还是在怠速上,则继续如下检查 ? — 拔下节气门控制部件的八针插接头。 显示部分负荷: — 按“→”键 — 按 0、6 键,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 — 关闭点火开关 — 更换节气门控制部件(J338) 显示怠速: — 按“→”键 — 按 0、6 键,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 — 关闭点火开关 — 检查节气门控制部件的供电电压和到控制单 元的导线=》见页次 24-44 如果电压和导线正常: — 更换发动机控制单元=》见页次 24-104 检查节气门位置调节器(V60)和节气门位置调 节器的电位计(G127)

检查条件 ● 冷却液温度必须至少为 85℃。 检查流程 —联接故障读出仪 V.A.G1551(V.A.G1552) ,启动 发动机并以“地址词”01 选定发动机控制单元。 (故障读出仪联接和发动机控制单元选择=)见页 01-5) ?屏幕显示: —按键 0、8,选定功能“读测试数据块” ,并以 Q 键确认。 ?屏幕显示: —按键 0、0 和 3 选定“显示组号 3” ,并以 Q 键确认。 ?屏幕显示: (1…4=显示区域) —在显示区域 3 中检查液却剂温度是否超过 85℃。 —如下转换到显示组 98 中。 —按 C 键 ?屏幕显示: —按 0、9 和 8 键选定“显示组 98” ,并以 Q 键加以确认。 ?屏幕显示: (1…4=显示区域) —在显示域 2 中检查节气门位置调节器电位计的电 压值,电压须处于 0.5…4.9V。 如达不到: —按“→”键 —按 0、6 键,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 —关闭点火开关 ?—拔下节气门控制部件的八针接头 —测量触点 1 和 2 之间的节气门位置调节器的电阻。 允许值:3…200 —检查节气门控制部件的供电电压和到控制单元的 导线=》见页次 24-44。 如找不到故障: —更换节气门控制部件(J338) 检查节气门电位计(G69) 检查条件 ● 冷却液温度应至少为 85℃ 检查流程 —联接故障读出仪 V.A.G1551(V.A.G1552) 。然后 打开点火开关,并用“地址词”01,选定发动机 控制单元。 (联接故障读出仪和选择发动机控制单元=)见页次 01-5) ?屏幕显示: —按键 0 和 8,选定功能“读测试数据块” ,并

用 Q 键确认。 ?屏幕显示: —按键 0、0 和 3,选定“显示组号 3” ,并用 Q 键确认。 ?屏幕显示: (1…4=显示区域) —在显示区域 3 中读出节气门角度值。 —将节气门慢慢打开,直到不足,并注意此时的显 示区域 3 中的角度显示。数值必须整个区范围内 均匀地升高。 —按“→”键 —按 0 和 6 键,选定“结束输出” ,并以 Q 键确认。 —关闭点火开关。 提示: 显示值是取决于节气门电位计的公差,并不与真实 的开启角度相符。 如数值不是均匀地升高: —更换节气门控制部件(J338) 。 如显示恒定为 0∠°或大于 90∠° 显示 原因 继续检查 0∠° 同正极的断接或短接 =》见页次 24-41 大于 90∠° 同接地线的短接 =》见页次 24-42 如果显示值恒定为 0∠°则继续检查: ?—拔下节气门控制部件的八针插接头。 —用 V.A.G1594 的辅助导线,将插头的触头 5 和 7 跨接,并注意在屏幕上的显示。 显示若大于 90∠° —按“→”键 —按 0 和 6 键,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 —关闭点火开关。 —更抽节气门控制部件(J338) 显示若为 0∠°: —按“→”键 —按 0 和 6 键,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 —关闭点火开关。 —检查节气门控制部件的供电电压和到控制单元 的导线=》见页次 24-44。 如电压和导线正常: —更换发动机控制单元=》见页次 24-104。 如显示值超过 90∠°时的检查步骤: ?—拔下节气门控制部件的八针插接头。 如显示为 0∠°: — 按“→”键 — 按 0 和 6 键,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 — 关闭点火开关。 — 更换节气门控制部件(J338) 。

若显示大于 90∠°: — 按“→”键 — 按 0 和 6 键,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 — 关闭点火开关。 检查节气门控制部件的供电电压和到控制单元 的导线=》见页次 24-44。 如电压和导线正常: — 更换发动机控制单元=》见页次 24-104。 检查节气门控制部件的供电电压和到控制单元的导线 ?—拔下节气门控制部件的八针插接头。 —联接万用表到插头的 4+7 触点,进行电压测量。 —打开点火开关。 允许值至少是 4.5V —关闭点火开关。 —将万用表联到插头的 3+7 触点,进行电压测量。 —打开点火开关 允许值是 9V —关闭点火开关 ?—将测试盒 V.A.G1598/22 连到控制单元的线束上。 ?—按电路图检查测试盒和插座之间导线的导通性: 触点 1 和插孔 66 触点 2 和插孔 59 触点 3 和插孔 69 触点 4 和插孔 62 触点 5 和插孔 75 触点 7 和插孔 67 触点 8 和插孔 74 导线电阻:电大 1.5? —另外检查导线之间是否相互短接 允许值:∞? 如在导线中无故障: —检查发动机控制单元的供电电压=》见页次 24-100。 检查冷却液温度传感器 所需的专用工具,检查和测试仪以及辅助工具 ◆ 故障读出仪 V.A.G1551 或车辆系统分析仪 V.A.G1552, 带导线 V.A.G1551/3。 ◆ 测试盒 V.A.G1598/22。 ◆ 袖珍万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715。 ◆ 测试辅助导线 V.A.G1594。 ◆ 电路图 提示: 一旦在故障存储器中存有冷却剂温度传感器(G62) 的故障,发动机控制单元在启动时便使用进气温度 作为替代值(启动温度替代值) 。然后温度以存储在

发动机控制装置中的模型特性曲线升高。当发动机 已经达到正常工作温度,在一定时间后便升到一固 定的替代值。该固定值又同进气温度相关。 检查流程 —联接故障读出 V.A.G1551(V.A.G1551) 。打开 点火开关,并用“地址词”01 选择发动机控制单元。 (故障读出仪联接和发动机控制单元选择=)见页 次 01-5) ?屏幕显示 —按键 0 和 8,选定功能“读测试数据块” ,并用 Q 键确认。 ?屏幕显示 —按键 0,0 和 3,选定“显示组号 3” ,并用 Q 键确认。 ?屏幕显示 (1…4 显示区域) —从显示区域 3 中读限冷却液温度值。 显示 原因 继续检查 约-46℃ 同正极的断接或短接 =》见页次 24-48 约 141℃ 同接地线的短接 =》见页次 24-49 接近冷却液 — 仅在偶发故障 温度 时能被检测 =》见页次 24-50 如显示的温度,同环境温度有较大的偏差时,需 检查传感器导线的转换电阻值。 仅在发动机冷态时,才可能进行检查。 如显示为约-46℃时的继续进行的检查: ?—拔下冷却液温度传感器(G62)—2—的四针插座—1—。 — 用 V.A.G1594 辅助的导线将插头的 1 和 3 触点跨 接,并注意屏幕上显示。 如显示为约 141℃: — 按“→”键 — 按 0 和 6 键,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 — 关闭点火开关。 — 更换冷却液温度传感器(G62) 。 如显示为约-46℃: — 按“→”键 — 按 0 和 6 键,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 — 关闭点火开关。 ?—联接测试盒 V.A.G1598/22 到控制单元线束。 — 检查测试盒插孔 67 和四针插座的触点 3 之间导线 的导通性。 导线电阻:最大 1.5? — 另外检查同电池正极的导线是否短路。 允许值:∞

— 检查测试盒插孔 53 和四针插座的触点 1 之间导线 的导通性。 导线电阻:电大 1.5? 如未发现导线中有故障: — 更换发动机控制单元=》见页次 24-104。 如显示为约 141℃时的继续检查: ?—拔下冷却液温度传感器(G62)—2—的四针插头—1—。 显示器为约-46℃: — 按“→”键 — 按键 0、6,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 — 关闭点火开关 — 更换冷却液温度传感器(G-62) 。 显示值若为约 141℃ — 按“→”键 — 按键 0、6,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 — 关闭点火开关 — 将发动机控制单元的插头拔下。 — 按电路图检查在控制单元插头和四针插头触点 1 之间导线是否短路,以及触点 3 同车辆接地是否 短路。 允许值∞? 若发现导线中有故障: — 更换发动机控制单元=》见页次 24-104。 如显示为冷却液温度,则继续进行检查: 检查条件 ● 发动机必须是冷态的。 传感器的功能检查 — 联接 V.A.G1551 故障读出仪(V.A.G1552) 。启动 发动机并用“地址值”01 选定发动机控制单元。 (故障读出仪联结和发动机控制单元选定=)见页 次 01-5) ?屏幕显示: — 按键 0 和 8,选定功能“读测试数据块” ,并 用 Q 键确认。 ?屏幕显示: — 按键 0,0 和 3,选定“显示组号” ,并有 Q 键确认。 ?屏幕显示: (1…4 显示区域) — 在发动机运转时,从显示区域 3 中观察冷却液温度。 温度值必须匀均而无中断地升高。 提示: ◆ 若在故障读出仪上的显砂上升 2…5℃,则是控制 单元故障,而不是传感器故障。 ◆ 如在某特定温度范围内发动机运转不正常,而温

度值没有连续地升高,温度信号不时地中断,则 需更换传感器。 — 按“→”键 — 按键 0、6,选定功能“结束输出” ,并以 Q 键确认。 检查进气温度传感器 所需的专用工具,检查和测试仪以及辅助用具 ◆ 故障读出仪 V.A.G1551 或车辆系统测试 V.A.G1552, 带导线 V.A.G1551/3。 ◆ 测试盒 V.A.G1598/22 ◆ 袖珍万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715 ◆ 测试辅助导线 V.A.G1594 ◆ 电路图 ◆ 激冷喷剂(市场上可卖到) 提示: 在传感器及导线联接有故障时,控制单元以一替代 温度 19.5℃进行工作。 检查流程 — 联结故障读出仪 V.A.G1551(V.A.G1552) ,然后 打开点火开关,并用“地址值”01 选择发动机 控制单元(故障读出仪联结和发动机控制单元的 选择=》见页次 01-5) ?屏幕显示: — 按键 0 和 8,选定功能“读测试数据块” ,并用 Q 键确认。 ?屏幕显示: — 按键 0,0 和 3,选定“显示组号 3” ,并用 Q 键确认。 ?屏幕显示: (1…4=显示区域) — 在显示区域 4 中读取进气温度值。 显示 原因 继续检查 约-46℃ 同正极的断接或短接 =》见页次 24-54 约 141℃ 往接地线的短接 =》见页次 24-56 接近环境 — =》见页次 24-57 温度 如显示出低于传感器的环境温度的温度值,先检查 传感器导线的转换电阻。在此请注意,当发动机不 运转时传感器有时由外界能源而被加热。 如显示为约-46℃时继续进行检查: ?—将进气温度传感器(G42)—2—的插头—1—拔下。 — 用 V.A.G1594 的辅助导线将插头的触点跨接,并 注视屏幕的显示。 如显示约 141℃: — 按“→”键 — 按键 0、6,选定“结束车出”并用 Q 键确认。 — 关闭点火开关

— 更换进气温度传感器(G42) 如显示约-46℃: — 按“→”键 — 按键 0、6,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 — 关闭点火开关 ?—联接测试盒 V.A.G1598/22 致到控制单元线束上。 — 按电路图检查测试盒插孔 67 和二针插头触点 2 之 间导线的导通性 电阻值:最大 1.5? — 另外检查同电池正极是否短接 允许值:∞? — 按电路图检查测试盒插孔 54 同二针插座触点 1 之间导线是否导通 导线电阻值:最大 1.5? 如未发现有故障: — 则更换发动机控制单元=》见页次 24-104 如显示为约 141℃时的继续检查: ?—联接测试盒控制单元线束上。 如显示为约-46℃ — 按“→”键 — 按键 0、6,选定“结束车出”并用 Q 键确认。 — 关闭点火开 — 更换进气温度传感器(G42) 如显示为约 141℃ — 按“→”键 — 按键 0、6,选定“结束车出”并用 Q 键确认。 — 关闭点火开关 — 拔下发动机控制单元的插头 — 检查在二针插头触点 2 同到控制单元插头导线是 否短路,同触点 1 以及车辆接地是否短路。 允许值:∞? 如未发现有故障: — 更换发动机控制单元=》见页次 24-104。 如显示为环境温度时要作的继续检查: ?—拆下进气温度传感器,再重新插上插头。 — 请注意在显示区域 4 中的进气温度。 — 对传感器喷上市场上可买到的激冷喷利,并观察 温度值,温度值必须降低。 — 按“→”键 — 按键 0、6,选定“结束车出”并用 Q 键确认。 检查发动机转速传感器 发动机转速传感器(G28)是转速和基准标记传感器。 若无转速信号,发动机不会启动。在转动中的发动机 转速信号失去,则发动机会马上停下。

所需的专用工具,检查和测试仪以及辅助工具 ◆ 故障读出仪 V.A.G1551 或车辆测试仪 V.A.G1552, 带导线 V.A.G1551/3。 ◆ 测试盒 V.A.G1598/22。 ◆ 袖珍万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715。 ◆ 测试辅助导线 V.A.G1594。 ◆ 电路图 检查条件 ● 电池电压应至少为 11.5V。 — 检查传感器触点 1 和 3、2 和 3 之间是否短路 允许值:∞? ?检查流程 — 将到发动机转速传感器的三针插头拔下(见箭头 所指) 。 — 测量插座—1—触点 1 和 2 之间,即传感器的电阻值。 允许值:480…1000? 如达不到允许值: — 更换发动机转速传感器(G28) 如确定不出故障: ? — 将测试盒 V.A.G1598/22 联接到控制单元线束。 — 按电路图检查测试盒和三针插座—2—之间的导线 是否有断路 触点 1 和插孔 56 触点 2 和插孔 63 触点 3 和插孔 2 导线电阻:最大 1.5 — 另外检查导线之间有否短路 允许值:∞? 如在导线中找不到故障: — 拆下传感器,并将传感器轮固定,检查有否损坏 和端面跳动。 提示: 在传感器轮上有一处缺齿。该缺齿是个基准标记, 而不是传感器轮损坏。 如在传感器轮损坏。 如在传感器轮上未发现有故障: — 更换发动机控制单元=》见页次 24-104。 检查喷嘴 所需的专用工具,检查和测试仪以及辅助工具 ◆ 故障读出 V.A.G1551 或车辆测试 V.A.G1552, 带导线 V.A.G1551/3。 ◆ 测试盒 V.A.G1598/22。 ◆ 袖珍万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715。 ◆ 遥控操作的 V.A.G1348/3A,带连接电线 V.A.G1348/3-2。

◆ 二极管检查灯 V.A.G1594。 ◆ 电路图 检查条件 ● 发动机转速传感器必须正常,检查=》24-58。 ● 燃油泵继电器必须正常。 ? ● 保险丝第 34 号必须正常。 注意! 燃油系统处于压力之下!在开启系统之前, 要将抹布覆盖于联接点。然后通过小心地 松开联接点以卸压。 检查流程 — 先通过最终控制诊断检查喷嘴的激活=》见页次 01-65. 如一个或多个喷嘴没有咔嗒动作声: 则检查激活: ? — 从点火线圈—2—的功率终端极上拔下三针插—1— ? — 拔下喷嘴的联接插头; — 将二极管检查灯 V.A.G1527 用 V.A.G1594 的辅助 导线联接到气缸 1 缸 1 插头的触点上。 — 按动起动马达,并检查气缸 1 喷嘴电压供应。 发光二极管必须闪烁 — 对气缸 2…4 的喷嘴的插头进行重复检查 — 关闭掉点火开关。 如发光二极管在所有气缸上都不闪烁: ? — 发光二极管灯同气缸 1 插头的触点 1 和接址相联接: — 启动起动马达 发光二极管必须要亮。 如不亮: — 关闭点火开关。 — 按电路图检查二针插头触点:和燃料泵继电器 (J17)之间的导线是否导通。 电阻:最大 1.5 如发光二极管在一个或多个气缸上闪烁: ? — 将测试盒 V.A.G15969/22 同控制单元线束相联。 ? — 按电路图检查测试盒和插头之间导线是否导通。 喷嘴 1:触点 2 和插孔 73 喷嘴 2:触点 2 和插孔 80 喷嘴 3:触点 2 和插孔 58 喷嘴 4:触点 2 和插孔 65 电阻:最大 1.5 — 另外检查导线相互之间有否短路。 允许值:∞? — 检查各喷嘴插头的触点 1 之间导线是否导通。 导线电阻:最大 1.5 检查喷嘴电阻

? — 检查喷嘴的触点之间的电阻。 允许值:12.0…15.0 如达不到允许值: — 更换损坏的喷嘴 检查喷嘴的喷油量和密封性 检查条件 ● 燃油压力必须正常,检查=》见页次 24-69。 检查流程 — 拆下燃料分配管总成。 — 拔下燃油压调节器的真空管。 — 将燃油分配管连同喷嘴从进气歧管上拆下并支 撑好。 检查密封性 — 采用最终控制诊断,并激活气缸 1 的喷嘴(N30) 使动作,=》见页次 01-65;燃油泵必须转动。 提示: 该工作步骤仅仅用于使燃油泵在发动机不转时工作, 怠速开关在该检查中必须关闭,否则所选择的喷嘴 将喷射 5 次。 — 检查喷嘴的密封性(目测检查) 。在燃油泵运转时 仅允许每个喷嘴一分钟滴出 1~2 滴。 如果燃油滴漏要大些: — 关闭点火开关,并更换不密封的喷嘴。 提示: 原则上要使用新的密封圈。 检查喷油量 -将需要检查的喷嘴插入检查喷油量的检查仪 V、A、G1602 的测试玻璃管中。 -将需检测喷的一个触点用 V、A、G1594 的辅助导线的同发动机接地相联。 -喷射阀的第二个触点借助畏助导线同连接电线 V、A、G1348/3-2 和遥控器 V、A、G1348/3A 相联。 -遥控器 V、A、G1348/3A 的另一端接线夹联到电池“+”端。 -采用最终控制诊断,并激活气缸 1 的喷嘴(N30)=》见页次 01-65;燃料泵心须运思索。 -接通遥控器 V、A、G1348/3A 的开关三十秒钟。 -重复检查其他喷嘴。为此需要新的玻璃管。 -在所有的喷嘴都经激活之后,将测试玻璃管放在一平整的平面上,并比较喷油量。 允许值:85…105ML/每一喷嘴。 如果一个或多个喷嘴的测度值高于或低于给定的允许值: -更换损坏的喷嘴 喷嘴的安装按相反顺序进行。需注意以下各点: 所有喷嘴有的 O 型圈更新,并用干净的发动机油稍许加以浸润。 喷嘴垂直插入燃油分配管的正确位置,并用保行夹固定。 带喷嘴的燃油分配管重新装到进气歧管上,并均匀地压入。 检查燃油压力调节器和保持压力 燃油压力调节器调节进乞管压力相关的燃油压力。 所需的专用工具、检查和测试仪以及辅助工具

压测试仪 V、A、G1318 适配器 1318/6 适配器 1318/7 检查条件 ·燃油泵的供油量正常=》修理组 20;拆装燃油系统的零件;检查燃油泵。 检果流程 注意! 燃油系统处于压力之下!在开启系统之前,要针抹布覆盖于联接点。然后 通过小心地桦开联接点以卸压。 -松开管接头(见箭头) ,并用一抹布奖溢出的燃油吸去。 -用适配器 1318/6 和 1318/7 将压力测试仪 V、A、G1318 与燃油供油管-1-和燃油分配管相连接。 -打开压力测试仪的截止阀,手柄指向燃油流动方向。 -启动发动机,并以怠速运转。 -测试燃油压力 允许值:约 3。5 巴 台达到允许值: -拔下燃油压力调节器(见箭头)的真空管。 燃油压力必须至少升高到约 4。0 巴。 -关闭点火开关 -现在检查密封性和保持压力,为此请观察压力表的压力降。在 10 分钟后,必须大于 2。0 巴。 如保持压力降到 2。0 巴以下: -启动发动机,并以怠速运转。 -在启动机,并以怠速运转。 -在压力建立起来后,并闭点火开关。同时关闭 V、A、G1318 的城市力测试仪的截止阀。 (开关手柄同流动方向垂 直-见箭头-) -注视压力表上的压力降。 如果压力不下降。 -检查燃油泵的回流阀。 =》修理组 20;拆,装燃油供应系统的零件;检果燃油泵的回流阀。 如果压力不下降: -打开压力测试仪 V、A、G1318 的截止阀(即手柄以流动方向一致) 。 -启动发动机,并以怠速运转。 -在建立起压力后,关闭点火开关。同时必须将回流管夹紧。 如压力不下降: -检查管路联接、在燃油管上的 O 形圈和喷嘴是否泄漏。 -检查压力测式仪的密封性。 提示: 在您取下压力测试之前,将抹布重新填写在要松开的管路接头下面。 检果进气系统的泄漏(末被计量的空气) 用 G001 800A1 发动机泄漏探测喷剂进行检查 所需的专用工具,要倮和没试仪以及辅助工具 故障读出仪 V、A、G1551 或车辆系统测试仪 V、A、G1552。带导线 V、A、G1551/3。 G001 800A1 发动机泄漏探测喷剂。 检查条件

冷却剂温度心须至少为 85℃。 检查流程 提示: 由于进气系统中的真空, 泄漏探测喷剂将同未被计量的空气一起被吸入。 泄漏探测喷剂会降低混合气的点燃性, 这会引起发动机转速的降低,并会使λ传感器读数变化。 在喷剂罐上的巡全规定,务必要遵守。 -联接故障读出仪 V、A、G1551(V、A、G1552) ,启动发动机,并用“地址词”01 选定发动机控制单元。 (联接故 障读出仪和选择发动机控制单元=>见页次 01-5) 屏幕显示: -按键 8,8 选定功能“读测试数据块” ,并用 Q 键确认。 屏幕显示: -按键 0、0 和 9 选定功能“显示组号 9” ,并用 Q 键确认。 屏幕显示: (1…4=显示区域) -注视显示区域 1 中的发动机转速,及在显示区域 3 中的λ传感器电压。 -用发动机泄漏探测喷剂系统地喷进乞系统的零件。 如发动机转速下降,或λ传感器电压。 -用发动机泄漏探测喷剂系统地喷进气系统的零件。 如发动机思索速下降,或λ传感器电压改变: -按“→”键。 -按 0 和 6 键,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 -关闭点火开关。 -检查进气系统被喷区域的密封性,并排除故障如发动机转速及λ传感器电压不变: -按“→”键。 -按 0 和 6 键,选定“结束输入” ,并用 Q 键确认。 要查功能 怠速检查 提示: 恕速转速,点火提前角和 CO 含量是不可调的。 怠速转速将由节气门位置调节器和 DIS 功能一起被调控到允许值上。 CO 含量将通过λ控制调控到允许值,λ控制的故障将由自诊断系统检果,并存储于故障存储器中。 所需的专用工具、检查和测试仪以及辅助工具 故障读出仪 V、A、G1551 或车辆系统测试仪 V、A、G1552,带导线 V、A、G1551/3。 检查条件 缸盖和三元催化器之间的排气系统应无泄漏。 冷却液温芳必须至少是 85℃。 所有的用电设备,如照明,后窗玻璃加热都心须关闭。如果车辆配置有空调设备,必须被关闭。 车辆若是带自动变速箱的,则选择手柄必须位于“P”或“N”位。 油门拉索调整必须正常,检查=》见修理组 20;拆装燃油供应系统的零件;调整节气门操纵机构。 检查流程 -联接故障读出仪 V、A、G1551(V、A、G1552) 。启动发动机,并用“地址词”01 选定发动机控制单元。 (故障读 出仪联接和发动机控制单元选定=)页次 01-5) -查放询故障存储器,并热电厂除可能故障,随后删除存储器中的故障。=〉见页次 01-10。故障存储器查询,并删

除。 -随后: ·使故障读出仪处于连接状态。 ·发动机在怠速中继续运行。 屏幕显示: -按键 0 和 4,选定功能“基本设置” ,并用 Q 键确认。 屏幕显示: -按键 0、0 和 3 选定“显示组号 3” ,并用 Q 键确认。 屏幕显示: (1…4=显示区域) -在显示区域 3 中检查,冷却液温度是否超过 85℃。 怠速转速检查 --如下转换到显示组 1: -按 C 键。 屏幕显示: -按键 0,0 和 1 选定“显示组号 1” ,并用 Q 键确认。 屏幕显示: (1…4=显示区域) -检查在显示区域 1 中的怠速转速。 ) 允许值:820…900/MIN1 1) 最新值: =〉见排放测试分册 提示: 在怠速检查中,将关闭活性碳罐电磁阀和空调设备并进行λ调节的学习过程。 -按“→”键 -按 0 和 6 键,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 如达不到怠速转速: -将发动机控制单元同节气门控制部件进行匹配=〉见页次 24-110。 -完成试车 -重新查询控制单元中的故障存储器。 -重复进行怠速检查。 如允许值仍达不到: -检查节气门控制部件=》见页次 24-32 -检查显示组 5 中的允许值=》见页次 01-79,判断测试数据。 怠速转速修正 在特例情况下,如用户抱怨关于怠速中的隆隆声响、振动等,允许对恕速转速作稍许地修正。为此必须必注,不要 高于或低于排放测试分册中规定的怠速转速范围(如转速超出极限,则可能的下次排入试验将不会通过) 。 所需的专用工具、检果和测试仪以及辅助工具 故障读出仪 V、A、G1551 或车辆系统测试仪 V、A、G1552,带导线 V、A、G1551/3。 检查条件 在故障存储器中无故障。 冷却液压温度必须至少为 85℃。 工作流程 -障结故障读出仪 V、A、G1551(V、A、G1552) ,并用“地址词”01 选定发动机电子系统单元。发动机应该在怠

速运行。 (故障读出仪联接和发动机控制单元选定=)页次 01-5) 屏幕显示: -联结故障读出仪 V、A、G1551(V、A、G1552) ,并用“地址词”01 选定发动机电子系统的控制单元。发动机应 该在怠速中运行。 (故障读出仪障接和发动机控制单元选定=)页次 01-5) 屏幕显示: -按键 1 和 1,选定功能“登录序” ,并用 Q 键确认。 屏幕显示: -按键 0,6,5,8 和 9 选定登录代码 06589,并用 Q 键确认。 屏幕显示: -关闭点火开关,并重复操作。 屏幕显示: -按键 1 和 0,选定“匹配”功能,并用 Q 键确认。 屏幕显示: -按键 0 和 1,选定频道号 1,并用 Q 键确认。 屏幕显示: -用以下键改变在显示区域 2 中的允许转速,以 10/MIN 的跃升幅度: V、A、G1551:键 1 和 3 V、A、G1552:键↑和↓ 屏幕显示: 提示: 转转不允许修正到超过允许的怠速转速范围。对怠速的最新值可在排放测试分册中打到。 -用 Q 键来确认输入 屏幕显示: -通过按“→”键结束修正。 -按键 0 和 6,选定, “结束输出” ,并用 Q 键确认。 -关闭点火开关。 检查λ调节 所需专用工具,检查和测试仪及其辅助工具 故障读出仪 V、A、G1551 或车辆系统测试仪 V、A、G1552,带导线 V、A、G1551/3。 测试盒 V、A、G1598/22。 袖珍万用表 V、A、G1526 或万用表 V、A、G1715。 、 测试辅助导线 V、A、G1594。 电路图 检查条件 发动机控制单元必须与节气门控制部件匹配=》见页次 24-110 冷却液温度必须至少为 85℃。 在三元催化器和缸盖之间的排气系统必须无泄漏。 功能检查 -联结故障读出仪 V、A、G1551(V、A、G1552) 。启动发动机,并用“地址词”01 选定发动机控制单元。 (故障读 出仪的联接和发动机控制单元选择=)页次 01-5) 屏幕显示: -按键 0 和 8,选定功能“读测试数据块” ,并用 Q 键确认。

屏幕显示: -按键 0,0 和 3 选定“显示组号 3” ,并用 Q 键确认。 屏幕显示: (1…4=显示区域) -检查显示区域 3 中的冷却注温度的否超过 85℃ -如下转换显示组 9: -按 C 键。 屏幕显示: -按键 0,0 和 9 选定“显示组号 9” ,并用 Q 键认。 屏幕显示: (1…4=显示区域) -注视显示区域 3 中的λ传感器的电压。电压必须是每分钟至少变化 30 次,在 0…1。0V 范围内摆动。 -按“→”键。 -按键 0 和 6,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 如λ调节不在给定范围中摆动: -完成试车,再次重复检查λ传感器的电压。 如仍达不到允许值: -检查λ传感器加热=》见页次 24-24。 -判断测试数据块 7 到 9=》见页次 01-95。 如电压变化很慢,确定故障原因=》见页次 24-86。 如数值保持恒定: -按下面表格继续检查。 显示 原因 继续检查 在 0。400… 断路 =》见页次 24-87 检查基本电 0.500V 之间 压=》见页次 24-88 检查λ传 感器导线 1.105V 同正极短路 0.000V 同接地短路 如果λ传感器的调节频率太慢的话,可能的故障原因是: 在传感器体上的长细孔或圆孔被堵塞。 传感器的的通风孔(联接电缆区域内)被堵塞。 传感器过热 传感器被含铅的燃油而损坏。 检查基本电压 -拔下λ传感器(G)的四针插头--(黑色) -用 V、A、G1594 的辅助导线将万用表同触点 3 和 4(到控制单元去的插头)相联结。 -打开点火开关,并测量基本电压。 允许值:0。40…0。50V -关闭点火开关 如达不到允许值: -检查λ传感器导线=》见页次 24-88 如达到允许值: -更换λ传感器(G39) 。 检查λ传感器导线-将测试盒 V、A、G1598/22 同控制单元线束相联接。 -拔下λ传感器四针插接头-1-(黑色) 。 -按电路图检查测试盒与到控制单元的四针插座之间的导线的断路与否。

触点 3 和插孔 25 触点 4 和插孔 26 导线电阻:最大 1。5Ω -按电路和图检查插座触点 3 和 4 同触点 1 和 2 是否短路。 允许值:∞Ω 如在导线中找不到故障: -则更换λ传感器(G39) 要查发动机运行状态 提示: 检查发动机控制单元是否能识别发动机的怠速,滑行、部分负荷,加浓和满负荷等的运行状态。 所需的专用工具、检查和测度仪以及辅助工具 故障读出仪 V、A、G1551 中车辆系统测试仪 V、A、G1552,带导线 V、A、G1551/3。 检查条件 冷却液温度压至少是 85℃ 油拉索调整应正常,检查=》修理组 20;拆装燃油供应系统的零件;油门操作机构调整完好。 检查流程 -将故障读出仪 V、A、G1551(V、A、G1552)联接。启动发动机,并用“地址词”01 选定发动机控制单元。 (故障读出仪的联接和发动机控制单元选择=>页次 01-5) 屏幕显示: -按键 0 和 8,选定功能“读测试数据块”,并用 Q 键确认. 屏幕显示: -按键 0,0 和 3 选定“显示组号 3”,并用 Q 键确认. 屏幕显示: (1…4=显示区域) -检查显示区域 3 中的冷却液温度是否超过 85℃ -如下转换到显示组 4: V、A、G1551:按键 3 V、A、G1552:按键↑ 屏幕显示: (1…4=显示区域) 在显示区域 4 中的显示: ·怠速: 只要发动机在怠速下运行,则必须显示。 显示:IDLING 怠速 ·滑行运行 -升高转速到 3000/MIN 以上,则必须显示滑行运行显示:OVERRUM 滑行 提示: 在 1400/MIN 以下,重新识别为怠速。 ·部分负荷 -均匀地加油门 只要是均匀地加油门必须显示部分负荷 显示:PART THROTTLE

部分负荷 ·加浓: -迅速提高转速 必须会短暂地显示加浓 显示:ENRICHMENT 加浓 ·满负荷 -给足油门(直到节气门限位) 必须会短暂地显示潢负荷 显示:FULL THROTTLE 满负荷 提示: 为达到显示:潢负荷,必须相应地进行一次试车台驶行。 为进行试车行驶,需要一个配合。 注意! 故障读出仪固定在后座上,并在那儿进行操纵。 -按“→”键。 -按键 0 和 6,选定“结束输出” ,并用 Q 键确认。 如达到允许值: -查询故障存储器,如需要并排除可能的故障,然后删除故障存储器=》见页次 01-10,查询故障存储器,并加以删 除。 -检查油门踏板是否灵便。 -检查节气门电位计=》见页次 24-32,检查节气门控制部件。 检查进气歧管切换阀 当车辆性能不佳时,才需进行检查。 、 所需的专用工具,检果和测试仪以及辅助工具 故障读出仪 V、A、G1551 或车辆系统测试仪 V、A、G1552,带导线 V、A、G1551/3。 袖珍万用表 V、A、G1526 或万用表 V、A、G1715。 测试辅助导线 V、A、G1594。 手动真空泵 V、A、G1390。 功能检查 -启动发动机,并在怠速下运行。 -迅速提高发动机转速(节气门突然打开)这样做时,进气歧管切换真空阀必须动作。 (安装部位:在进气歧管左前 方) 如不发生切换接,需作如下检查。 -先检查双通道进气歧管切换阀(N156)的动作,经由最终控制诊断=》见页次 01-65。 如控制动作正常: -让故障读出仪或车辆系统测试仪保持联接状态。 -拔下进气歧管的连接管-2-的真空管-1-,并联上手动真空泵 V、A、G1390 于拔下的管道上。 -重新进行最终控制诊断 如进气歧管切换阀被激活,与此同时则均匀地按动手动泵。 调节元件必须在两个位置之间往返来开启。 如进气管不能如上进行切换功能:

-检查切换机构是否灵活。为此需用手来触动推杆。 -检查其它管路是否正确联接。 -检查真空系统,包括进气管中真空容器的密封性。 检查冷启动后的行驶特性 如在冷启动后出现故障,则需检查问题是否在 λ 调节之前不在之后出现的。 当 λ 传石器顺温度达到约 300℃时,λ 调节开始介入。 达到该温度的时间,将主要由以下因素影响: 环境温度(夏天/冬天) 在启动后的运行条件 λ 传感器加热的功能 检查条件 ·有关 λ 调节无故障存储=》见页次 01-10,查询故障存储器。 检查流程 在试车行驶时在冷启动条件下对车辆进行检查。 提示: 在试车行驶时在冷启动条件下对车辆进行检查提示:在试车行驶时需要另一个人配合。 注意! 故障读出仪固定在后座上,并在那儿进行操纵。 -联接故障读出仪 V、A、G1551(V、A、G1552) ,启动发动机,并用“地址词”01 选定发动机控制单元。 (故障坊出仪的联接和发动机控制装置单元=)页次 01-5 屏幕显示: -按键 0 和 8,选定功能“读测试数据块”并用 Q 键确认。 屏幕显示: -按键 0,0 和 9 选定“显示组号 9” ,并用 Q 键确信。 屏幕显示: (1…4=显示区域) -现在进行试车行驶,并观察显示区域中的 λ 传感器电压。 在冷启动的车辆 λ 调节未工作时间的电压必须是号必须在 0。0…1。0V 间摆动。 提示: ·如 λ 调节介入后故障有改善则主要原因(如未计量的空气,损坏的喷嘴等)可通过调节而有某引起抑制。这可从 读出 λ 学习值来加以识别。 ·借助于显示组 99 可针对性地开,关 λ 调节。 通过按键 4 和 8,可在“基本设置” 调节关)和读测试数据块(λ 调节开)之间关转换。 (λ 如在 λ 调节打一开后出现行驶特性不良: -则松树查 λ 调节=》见页次 24-83 发动机控制单元 检查控制单元的供电电压 所需块用工具、检查和测量仪以及辅助工具 故障读出仪 V、A、G1551 或车辆系统测试仪 V、A、G1552,带导线 V、A、G1551/3。 测试盒 V、A、G1598/22。 袖珍万用表 V、A、G1526 或万用表 V、A、G1715。 测试辅助导线 V、A、G1594。 电路图。

检查条件 电池电压必须至少是 11。5V 保险丝 32 号必须正常。 交流发电机正常。检查: =》见电路图、电气故障搜寻和安装部位分册。 检查流程 -联接故障读出仪 V、A、G1551(V、A、G1552) ,启动发动机,并用“地址词”01 选定发动机控制单元(故障读 出仪的联接和发动机控制单元选择=)见次 01-5) 屏幕显示: -按键 0 和 8,选定功能“读测试数据块” ,并用 Q 键确认。 屏幕显示: -按键 Q、0 和 3 选定功能“显示组号 3” ,并用 Q 键确认。 屏幕显示: (1…4=显示区域) -注视显示区域 4 中的显示 显示:COMPR OFF 压缩机关 -开启空调。 -选择设定最低的温度和最高的鼓风机速度 显示区域 4 中 显示:COMPR ON 压缩机开 猛然踏油门踏脚到底,并重新松开(短暂的油门冲击) 在油门开关快速被踏时,在显示域 4 中几秒钟里会从“开”跳到“关”(在车辆加速时空调压缩机关闭) 。 -按“→”键。 -按 0,6 选定功能“结束输出” ,并用 Q 键确认。 -关闭点火开关。 如显示不作变化: -联接测试盒 V、A、G1598/22 于控制单元线束上。 -按电路图检查测试盒插孔 8 和空调之间导线的导通性。 导线电阻:电大 1。5 若在导线联接中元故障: -检查空调联接中元故障: =》见空调机;修理组 01;空调系统的自诊断。 检查在挡位选择过程中检查点火角后滞 发动机控制单元由变速箱控制单元那儿得到挡位选择信号。 然而发动机控制按照道路和发动机转速短暂地使点火角 滞后一些,这样减少了扭矩,并避免了换挡抖动。 由于减少扭矩的时间极短,信号并不能总是被 V、A、G1551 显示出来。 提示: 为检查点火滞后角必须行驶车辆。为此需要第二个人。 注意! 故障读出仪固定在后座上,并在那儿进行操纵。 所需的专业工具、检查和测试仪以及辅助工具 故障读出仪 V、A、G1551 或车辆系统测试仪 V、A、G1552,带导线 V、A、G1551/3。

测试盒 V、A、G1598/22。 袖珍万用表 V、A、G1526 或万用表 V、A、G1715。 测试辅助导线 V、A、G1594。 电路图 检查流程 -联接故障读出仪 V、A、G1551(V、A、G1552) ,打开点火开关,并用“地址词”01 选定发动机控制单元。 (故障读出仪的联接和发动机控制单元选择=)页次 01-5 屏幕显示: -按键 0,1 和 8,选定功能“显示组号 19” ,并用 Q 键确认。 屏幕显示: -按键 0,1 和 9,选定功能“显示组号 19” ,并用 Q 键确认。 屏幕显示: (1…4=显示区域) -注视显示区域 3 中的显示(左边第 3 位) 允许值:-X1---X -作一次试车行驶,并由另一个人注视屏幕的显示,在换档过程中,在显示域 3 中必须短暂显示为: 允许值:-X0---X 提示: 由于来自自动变速箱的信号很短,可能您须观察多次换档过程,直到在显示区域 3 中的显示跳到 0。 -按“→”键。 -按键 0,6,选定功能“结束输出” ,并用 Q 键确认。 -关闭点火开关 如显示不变化: -联接测试盒 V、A、G1598/22 于控制单元线束上。 -按电路图检查盒 23 插孔和自动变速箱之间的导线的导通性。 导线电阻:最大 1。5 检查驾驶档位信号 发动机控制单元从变速箱控制单元处行到下述信息: 设定了行驶档(选择柄位于 2/3/4/R/D) 未设定行驶档(选择柄位于 P/N) 所需的专业工具、检查和测试仪以及辅助工具 故障读出仪 V、A、G1551 或车辆系统测试仪 V、A、G1552,带导线 V、A、G1551/3。 测试盒 V、A、G1598/22。 袖珍万用表 V、A、G、1526 或万用表 V、A、G1715。 测试辅助导线 V、A、G1594。 电路图 检查条件 ·自动变速箱的选择手柄心须位于“P”或“N”位。 检查流程 -联接故障读出仪 V、A、G、1551(V、A、G1552) ,打开点火开关,并用“地址词”01 选定发动机控制单元。 (故 障读出仪的联接和发动机控制单元选择=)页次 01-5) 屏幕显示: -按键 0 和 8,选定功能“读测试数据块” ,并用 Q 键确认。 屏幕显示:

-按键 0,2 和 0,选定“显示组号 20” ,并用 Q 键确认。 屏幕显示: (1…4=显示区域) -注视显示区域 2 中的显示必须是“NERTRAL”“空档” 、 -踏下制动踏板,设定驱动档。 显示须是“GEAR ENGAG”“行驶档结合” 、 -按“→”键。 -按键 0,6 选定功能“结束输出” ,并用 Q 键确认。 如显示不作变化: -联接测查盒 V、A、G1598/22 于控制单元线束上。 -按电路图检查测试盒 22 插孔和自动变速箱之间的导线的导通性。 导线电阻:最大 1。5 修理点火系 对点火系的概述 在此仅计论专门涉及点火系的零部件。喷油和点火系的其他零件=》见修理组 24 电池的拆下和接上仅允许在点火开关关闭后才能进行,否则会损伤发动机控制单元。 发动机迭 单元配置有自诊断系统。 带*号标记的零件将通过自诊断系统进行检查=》见页次 01-10,查询故障存储器。 为使电气元件工作正常,需要至少是 11。5V 的电压。 在一些检查中,控制单元总值别故障,并被存储起来。因此在结束所有的检查和修理之后需要防盗器应与控制 单元进行匹配。=》见页次 24-113。 安全性措施=》见页次 28-7 检查数据、火花塞=》见页次 28-8 点火系零件的拆、装 1- 点火线圈(N、N128) 带功率终端级(N122) 检查=》见页次 28-11 2- 锁紧装置 为接插头用 3- 6NM 4- 火花塞插头 为气缸 1 用 4…6 5- 火花塞插头 为气缸 2 用 4…6 6- 火花塞,30NM 用 3122B 拆,装 型号和电极间隙=》见页次 28-8,检查数据、火花塞 7- 三针接插头 触点镀金 绿色是爆震传感器 1 用(G61) 兰色是爆震传感器 2 用(G66) 8- 20NM

9-

10-

11-

12131415161718-

19202122-

扭紧力矩对爆震传感器功能有影响 爆震传感器 1(G61)* 传感器和联接插头的触点镀金 检查=》见页次 28-15 爆震传感器 2(G66)* 传感器和联接插头的触头镀金。 检查=》见页次 28-15 联接插头 黑色,三针 为霍尔传感器用(G40) 10NM 霍尔传感器(G40)* 检查=》见页次 28-9 25NM 垫片 锥形 罩壳 为霍尔传感器用 密封垫 在损伤时更换 火花塞插头 4…6 为气缸 3 和 4 用 联接螺栓 接地线 仅在点火开关关闭后,再松开或旋紧。 联接插头 黑色,5 针 6NM 仅在点火开关关闭后,再松开旋紧。

安全性措施 为防伤人或避免使喷油和点火系受损,需注意下列要求: 发动机在运行中或在启动转速中点火导线不能接触或拔下。 喷油系和点火系的导线,包括测试仪导线仅在点火开关关闭时不能联接或拆下。 如发动机以启动转速被驱动,而不需发动,如在压缩检查中,应将功率终端极的插头拔下。 从点火线圈的终端极(-2-)上拔下三针插头(-1-) 。 检查霍尔传感器 所需的专业工具、检查和测试仅以及辅助工具 故障读出仪 V、A、G1551 或车辆系统测试仪 V、A、G1552,带导线 V、A、G1551/3。 测试盒 V、A、G1598/22。 袖珍万用表 V、A、G1526 或万用表 V、A、G1715。 测试辅助导线 V、A、G1594。 电路图 检查条件

电池电压须到至少为 11.5V 检查流程 -拔下霍尔传感器-2-的三针插座-1-。 借助 V、A、G1594 的导线将万用表接到插座的 1 和 3 触点,测量电压。 -打开点火开关 允许值:至少 4.5V -关闭点火开关 ?—将测试盒 V.A.G1598/22 联接到控制单线束上。 ? — 按电路图检查测试盒和插座之间导线的导通性。 触点 1 和插孔 62 触点 2 和插孔 76 触点 3 和插孔 1.5? —另外检查导线之间是否相互短接 允许值:∞? 如在导线中未发现故障,在触点 1 和 3 间有电压: —则更换霍尔传感器(G40) 如未发现导线中有故障,而在触点 1 和 3 间无电压: —更换发动机控制单元=》见页次 24-104 检查带功率终端级的点火线圈 所需的专业工具、检查和测试仪以及辅助工具 ◆ 测试盒 V.G.A1598/22。 ◆ 袖珍重万用表 V.G.A1526 或万用表 V.G.A1517。 ◆ 测试辅助导线 V.G.A1594。 ◆ 二极管测试灯 V.G.A1527。 ◆ 电路图 检查条件 ● 电池电压必须至少为 11.5V。 ● 霍尔传感器必须正常,检查=》见页次 28-9。 发动机转速传感器必须正常,检查=》见页次 24-104

帕萨特 B5 维修手册(下) 测量数据块 2: 820KM 1=行驶过的里程 41 1 2=汽油储存量指示 19.0℃ 3=外界温度 MAGNETI-MARELLI-仪表盘(M73 )情况下面适用于一个测量数据块的示例: --按下按钮 0 和 2。 ★ 显示器上显示; 测量数据块 2: 820KM 1=行驶过的里程 41 1 2=汽油储存量指示 250 3=用于汽油储存量指示--G--传 感器欧姆-值 19.0℃ 4=外界温度(单位℃)

说明: ◆ 在显示器上,始终显示着传感器的实际值。因为在组合仪表上表示滤波后的数值,所以,这些数值可能变化! ◆ 如果实际的冷却液温度在大约 75℃和 107℃之间的数值的话,那末在组合仪表上就总是显示 90℃ ◆ 在用于汽油储存量指示的传感器断路或者短路情况下,在使用 VDO—组合仪表的车辆时, “OL”被显示在字段 2 中,并表字段 3 保持空白。在使用 MAGMETI—MARELLI-组合仪表(M73)的车辆路情况下显示“67L” 。 显示区域 3 在短路情况下时,显示区域 2 在短路情况下显示》350 。 ◆ 其他的显示组群都是可能的,但对于故障查询来说,并不需要! 匹配 适用匹配功能,可以进行和存储如下的修改: ◆ 保养周期显示(SLA)的匹配。 ◆ 在更换仪表板时里程计数器的匹配。 ◆ 复位保养周期 ◆ 汽油储存量的匹配 ◆ 燃油消耗指示的校正 ◆ 适用于导航显示设备的语言种类的编码(仅适用于高档组合仪表) 经过通道号来调用各自的功能(参见匹配表) 。 匹配表: 匹配通道 匹配功能 03 油耗量指示 校正=》01—80 页 04 适用于驾驶员指示的语言选择(仅仅适用于高档—组合仪表) =》01—82 页 09 里程显示的适配=》01—66 页 10 适用于更换机油保养(OEL)里程计数器的维护-间隔数据 =》01—61 页 11 适用于里程检验(INSP)-计数器的维护-间隔数据 =》01—61 页 12 适用于时间(单位:10-日间距检验(INSP)-里程计数器的保养周期数据 =)01—61 页 30 汽油存储量指示的匹配=》01—76 页 说明: 在一个匹配值修改之后,或在一个匹配通道结束之后,为了选择一个其他的匹配通道,必须重新地执行“10匹配”功能! 在更换组合仪表情况下,对保养周期-数据进行匹配 在更换组合仪表情况下,必须把适用于车辆的: ◆ 更换机油保养(OEL) ,路程(单位:KM) ◆ 检修保养(INSP) ,路程(单位:KM)和 ◆ 检修保养(INSP) ,时间(单位:日(天) ) 输入到新的仪表反部件中。 --在拆卸有故障的组合仪表之前,必须读出数据。 说明: ◆ 如果不能读出数据(有故障的组合仪表)则必须从用于车辆的维护计划和里程显示中输入数据。 --接通 V,A,G1551 出错读出仪,选择:快速数据传输“操作状态 1”接通点火,并且输入“组合仪表”地址字 17。 在控制单元-识别代码和防盗装置的识别号码显示之后: ---按下“—》 ”按钮。

★ 显示器上显示: ---按下按钮 1 和 0。 (使用 10,选择“匹配”功能。 ) ★ 显示器上显示: ---使用 Q 按钮确认输入。 ★ 显示器上显示: ---按照表格规定选择各自的匹配通道: 匹配表: 匹配通道 维护事项 10 OEL 或 OIL(换油)保养 11 INSP(检验)保养 12 INSP(检验)保养 说明: ◆ 在按下 C 按钮之后,您可以修正一个错误的(不正确的)输入。 --使用 Q 按钮确认输入。 ★ 在输入通道编号 10 之后,在新的组合仪表的显示器上显示: 在上行中,显示所选择的通道和适用于下一个维护事项的计数器读数。 说明: ◆ 要求值的输入只能以 1000KM 间隔的方式进行,因此,在显示器中显示同样以 1000KM 方式显示。 ◆ 匹配值必须以 5 位数输入。例如:匹配值 9 为 00009 表示从现在开始到下次维修服务还有 9000KM 的里程。 ◆ 维护事项的额定值预先给数值,从该数值返回计数维护-间隔-显示的路程计数器和时间计数器。额定值=》保养 手册 ◆ 在带有里程-显示的组合仪表时,匹配同样必须以公里方式出现。因此,您必须把英里数值转换到公里(1 英里 大约相当于 1.609 公里) 。 示例: 按有故障的组合仪表,该车辆已行驶了 6000KM,用户所用的时间为 170 天。 在新的组合仪表中必须对所有的保养种类进行匹配,以致产生如下的匹配值: 通道 10:15000KM—6000KM=9000KM(匹配值 9) 通道 11:30000KM—6000KM=24000KM(匹配值 24) 通道 12:370 日(天)-170 日(匹配值 20) 说明: 因为时间计数器的输入精度为 10 天,所以当园整时一年可能有 370 天。 --按下“—》 ”按钮。 ★ 显示器上显示: --输入新的匹配值。 ★ 显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ★ 显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ★ 显示器上显示: --按下“—》 ”按钮 ★ 显示器上显示: --在通道 10 适配之后,重新拔下按钮 1 和 0。 (适用 10 选择“匹配”功能) 。 ★ 显示器上显示: --使用 Q 按年确认输入,并且就其含义而言,使其他的通道匹配。 请您在通道 10 至 12 匹配之后结束输出。

--按下按钮 0 和 6。 (使用 06 选择“结束输出”功能。 ) ★ 显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ★ 显示器上显示: --断开点火。 --分开用于 V,A,G1551 出错读出仪的插塞连接。 对行驶里程显示进行匹配 说明: ◆ 车辆所走过的总里程可以从有故障的组合仪表上读出,或者根据保养计划加以测定。 ◆ 新组合仪表所显示的总路程在匹配之前不许超过为 100KM。 ◆ 新组合仪表所必须输入的总路程必须是大于 100KM。 ◆ 总里程的匹配只是一次的,并且只能以递增方式进行的。 ◆ 使用 V,A,G1551 的 C 按钮,可以中断匹配。 ◆ 在确认输后再进行修改是不可能的。在这种情况下,仪表板部件必须用一个新的部件加以代替。 ◆ 即使在使用英里的国家中,匹配也必须加以公里(千米)方式出现!至此,把英里的匹配值换算成公里。 示例: 在故障的部件有一个 89672KM 的公路位置。这个 KM 位置可以如下被传输到新的组合仪表上: --接通 V,A,G1551 故障阅读仪,选择“快速数据传输”操作状态 1,接通点火,并且输入“组合仪表”地址字 17。 --使用 Q 按钮确认输入。 在显示器中,这时显示不同的数据。同样,生产商代码加以表示=》01—37 页 --按下“—》 ”按钮,等待下一个显示,并且再次按下“—》 ”按钮。 ★ 显示器上显示: --按下按钮 1 和 1。 --使用 Q 按钮确认输入。 ★ 显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ★ 显示器上显示: --在 VDO-组合仪表情况下,这时必须输入代码编号 13861。 --在 MAGNETI-MARELLI-组合仪表情况下,这时必须输入防盗装置的密码=》01—19 页 ★ 适用于一个 VDO-组合仪表的显示器上显示 ★ MAGNETI-MARELLI-组合仪表的显示上显示: (例如:密码 5678) 如果这时输入 3 次错误的代码编号或密码的话,那末在里程显示上就出现“FALL(失效)” 。 在这种情况下,必须断开点火和重新接通点火,并且使用正确的代码编号或秘码重返注册-过程。 --使用 Q 按钮确认输入。 ★ 显示器上显示: --按下按钮 1 和 0。 (使用 10 选择“适配”功能。 ) ★ 显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ★ 显示器上显示: --按下按钮 0 和 9。 --使用 Q 按钮确认输入。 ★ 显示器上显示: --使用“—》 ”继续运行程序。

--经过键盘输入匹配值。 公里位置的最后的数字位置必须被四舍五入到 10KM 上,在这种情况下,对于 KM 位置 89627 来说,出现匹配值: 0 8 9 6 3 十万位数:100000…900000KM × × 一万位数:10000…90000KM × 千位数:1000…9000KM × 百位数:100…900KM × 十位数:10…90KM 个位数:四舍五入到紧接着的十位数。 --经过键盘输入匹配值。 ★ 显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ★ 显示器上显示: 所输入的 KM 位置这时在组合仪表部件的显示器中显示。如显示的 KM 位置是不正常的,例如通过无效输入: --按下 C 按钮,并且使用正确的匹配值重复输入。 如在组合仪表的显示中显示的 KM 位置是正常的: --使用 Q 按钮确认输入。 ★ 在显示器上的显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ★ 在显示器上的显示: --使用“—》 ”按钮来结束里程显示的适配。 ★ 显示器上显示: --按下按钮 0 和 6。 (使用 06 来选择“结束输出”功能。 ) ★ 显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ★ 显示器上显示: 保养周期显示复位 保养周期必须在 ◆ 发车检验时 ◆ 每次换油保养时 ◆ 每次检验保养时! 复位 您可以保养周期-显示按两种不同的方式复位: ◆ 使用用于组合仪表上里程和钟表时间的调整按钮=》90-16 页 或者,如下列说明, ◆ V,A,G1551 故障阅读仪=》01—71 页。 --接通 V,A,G1551 故障阅读仪,选“快速数据传输”操作状态 1,接通点火,并且输入“组合仪表”地址字 17。 ? 显示器上显示: ---使用 Q 按钮确认输入。 ? 显示器上显示: ---按下“—》 ”按钮。 ?显示器上显示: ---按下“—》 ”按钮。 ?显示器上显示: ---按下按钮 1 和 0。 (使用 10 选择“匹配”功能。 )

?显示器上显示: ---使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: ---选择应当复位的维护事项的匹配通道: 通道 10 显示“OEL(换油)保护“ 通道 11 和 12 显示“INSP(检验)保护” 匹配表: 维护事项: 匹配通道: 计数器内容: 用于复位的适配值 00015 OEL 或 OIL (换 10 路程 油)保养 (单位 1000KM) 00030 INSP(检验) 11 路程 保养 (单位 1000KM) 00037 INSP(检验) 12 时间 保养 (单位以十位数间距 的日(天) ) 说明: ◆ 每个匹配值的输入只以 1000KM 间距的方式进行,因此,在显示器中显示同样以 1000KM 方式出现。 ◆ 匹配值必须 5 位(数)地加以输入(例如:匹配值 15 表示到下一个保养的里程数) 。 ◆ 把所输入的数值向后一直计算到 0KM 为止。 ◆ INSP 保养的时间计数器可以使用最大 370 天。 ◆ 只能经过故障阅读仪的键盘输入! ◆ 在输入一个错误的数值情况下, “适配”结束,并且这必须重新开始! 示例: 于换油保养的维护-间隔显示复位: --按下按键 1 和 0 --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: 所显示的为更换机油保养时的实际里程状态(这时,例如:1 仍然符合 1000KM) --按下“—》 ”按钮。 ?显示器上显示: 为了对换油维护的保养周期显示的复位,必须把路程计数器复位到 15(符合 15,000KM)上: --输入适配值 00015 ?显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?输入匹配值 00015 之后显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --按下“—》 ”按钮。 ?显示器上显示: --按下按钮 0 和 6(使用 06 选择“结束输出”功能。 ) ?显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示:

--观测组合仪表中里程显示。 --断开点火。 随着断开点火,在显示器中所显示的保养事项不再出现。 --接通点火。 在接通点火之后,在组合仪表中路程显示的显示器中,不再显示保养事项。 这时,保养周期显示已被复位的。 检查燃油表(匹配) 如果汽油表所显示的油量太高或太低,那末必要时就可以在组合仪表中校正汽油储存量指示的指针位置。 --进行组合仪表部件诊断 01—45 页。 如果部件诊断没有出现故障,那末就必须检查用于汽油储存量指示的传感器功能: --在测量数据中,检验适用于汽油储存量指示的传感器电阻值 读出测量数据块=》01—55 页 如在测量数据块中不显示有关汽油储存量指示的传感器的短路和断路,则继续检查: --断开点火。 --完全倒空燃油箱,然后装入 10 升汽油。 (V,A,G1433A) --接通 V,A,G1551 故障阅读仪,选择“快速数量传输”操作状态 1,接通点火,并且输入“组合仪表”地址字 17。 ?显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --按下“—》 ”按钮。 ?显示器上显示: --按下“—》 ”按钮。 ?显示器上显示: 匹配燃油表 --按下按钮 1 和 0。 (使用 10 选择“适配”功能。 ) ?显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --按下按钮 3 和 0。 --使用 Q 按钮确认输入。 ?在 MAGNETI—MARELLI—组合仪表(M73)时显示器上显示: --使用按钮 1,可以修改向下一直到数值 65528 为止的匹配值,使用按钮 3 可以修改向上一直到数值 8 为止的匹配 值。 ?在 VDO-组合仪表时显示器上显示: --使用按钮 1, 可以修改向一直到数值 120 为止的匹配值, 使用按钮 3, 可以修改向上一直到数值 136 为止的匹配值, 例如 130。 下列的说明适用于 VDO-组合仪表: ?--显示器上显示: ?如果指针(如图)在右边红色的刻度线(备用)上的话,那末燃油表就是正确匹配的! 如果指针位置正确的话: --使用 Q 按钮确认输入。 ? 显示器上显示:

--使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --使用“—》 ”按钮,结束燃油表匹配。 ?显示器上显示: 说明: 只用当燃油表不能正确地加以匹配时,才替换传感器。 --按下按钮 0 和 6。 (使用 06 选择“结束输出”功能。 ) ?显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: 这时,测试仪重新处于基本功能模式。 油耗量指示的匹配 说明: ◆ 只能对油耗在 85%到 115%的范围内进行匹配。 ◆ 输入必须以 5%-间隔的方式进行。 --按下按钮 0 和 3。 --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --使用“—》 ”按钮接通(串接) 。 说明: 消耗量指示的校正只有经过直接的输入才可能进行。 ?显示器上显示: --经过出错读出仪的键盘,输入所需要的修正值(修正系数) ,对此,用“0”充填第一位置。 示例: 需要的输入值:90% 键盘输入:00090 ?显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --使用“—》 ”按钮,结束消耗量显示的匹配。 ?显示器上的显示: 说明: 错误的输入,将测试器转换到功能方式中。 ?在显示器上被显示: --按下“—》 ”按钮。 --重新选择“10-匹配”功能和匹配通道 03。 --重新进行的油耗量指示的校正,并且使用 Q 按钮确认。 适用于驾驶员提示的语种形式 适用于驾驶员提示的语言形式只能在高档-组合仪表适配。 ?显示器上显示:

--按下按钮 1 和 2。 (使用 10 选择“适配”功能。 ) ?显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --按下按钮 0 和 4。 --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: 说明: ◆ 在显示器中,仅仅显示 5 位(数)语种代码中最后的数位,例如:适用于德语的 1! ◆ 输入一个错误的数值时,结束“匹配”功能,并且必须重新从“10-匹配”功能开始! ◆ 经过故障阅读仪的键盘,可以逐步地或者直接地键入代码。 代码表: 代码 语种 00001 德语 00002 英语 00003 法语 00004 意大利语 00005 西班牙语 00006 葡萄牙语 逐步地输入 --使用按钮 1,可以减少编码,使用按钮 3 可以增加编码,例如:2 为语种英语。 ?显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --使用“—》 ”按钮,结束语种匹配。 ?显示器上显示: 直接输入: --按下“—》 ”按钮。 ?显示器上显示: --经过键盘输入所需要的 5 位(数)的代码=》01—83 页。 示例: 编码:2(英语) 输入值:00002 --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --使用 Q 按钮确认输入。 ?显示器上显示: --使用“—》 ”按钮结束语种的匹配。 ?显示器上显示: 蓄电池 注意! 在电气设备上进行工作之前,蓄电池接地线要断开。 蓄电池是车辆中最为重要的电气部件。免维护的蓄电池对用户满意大有裨益。为了确保长期的耐用性,蓄电池必须

根据该操作指示中的说明进行检查,维修和保养。 除了起动功能之外,蓄电池还作为缓冲器和为开车辆中全部电气电路提供电能。??? 同样,蓄电池经历一个技术上的演变,也就是说,人们一直在对其进行不断的开发。但是,目前根据物理/化学的 限制还不可能在车辆中使用一个完全无需维修的蓄电池。 蓄电池---处理说明 说明: ◆ 蓄电池极无须添加油脂。 ◆ 电池夹的拧紧力矩为 5NM。 用于铅-酸-蓄电池的警告说明和安全操作规程 1— 遵守蓄电池上的说明,电气设备维修手册和操作说明书中说明。 2— 腐蚀危险: —蓄电池酸是剧烈腐蚀性的,因此要戴上防护手套和眼罩。 —不能翻转蓄电池。因为酸可以从排气孔中溢出。 3— 禁止明火,火花,点火和吸烟: ---在与电缆和电气设备打交道时要避免火花形成。 4— 戴上眼罩 5— 使儿童避免硫酸和蓄电池。 6— 废物排除。 —旧的蓄电池要交到专门的收集点。 7— 决不可将蓄电池丢于家用垃圾处! 8— 爆炸危险: —在蓄电池充电情况下会产生可爆的电解混合气。 拆卸和安装蓄电池 注意! 在电气设备上进行工作之前,要断开蓄电池接地线。 说明: 如果重新连接蓄电池,请根据维修手册或操作说明书检查车辆装备(无线电设备,钟,车窗电动升降机) 。 全新的上海大众帕萨特 B5 轿车 一上海帕萨特 B5(1.8Gli/1.8Gsi)整车介绍 帕萨特 B5 是德国大众汽车公司生产的第五代新车型,该车与奥迪 A4 轿车共同一个底盘.上海大众汽车有限公司 于 1999 年底试生产的上海帕萨特 B5 轿车是德国 1996 年问世的新帕萨特 B5 型轿车的基础上改进而成的. 上海帕萨特 B5 轿车在原德国帕萨特 B5 轿车的基础上,在 B 柱又加长了 100mm,从而提高了行驶的稳定性和舒 适性.新车型的开发过程中,优先考虑的是轻量化,因此新车型的重量比老型的帕萨特 B4 减轻了约 40 公斤(整车). 新车型的车身外形设计采用了大量弧线,其流线形的车身使该车具备了良好的空气动力学特性,使整车的风阻系 数达到了 0.28(奥迪 A4 cd=0.29; 普桑 cd=0.36) 新车型装备了全新的 1.8L/92kw ANQ 水冷直列四缸四冲程五气门横流扫气电子控制多点喷射汽油发动机.该发 动机采用了双顶置凸轮轴、三进两排的五气门、可变进气系统、可变凸轮轴的配气相位控制.使发动机的性能大为 提高. 二上海帕萨特 B5 的特性 1. 全新设计的车身壳体的扭转刚性提高了 10%左右,车顶采用激光焊接,增加了车身的强度,并采用全镀锌、 空腔注 腊车身,使上海帕萨特 B5 轿车的车身具有 11 年的防锈能力. 2. 前悬挂采用先进的四连杆系统,后悬挂采用带拖臂的扭力架,且后支撑弹簧与减震器分开.

3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

全车采用盘式制动(前轮为通风盘式制动),配合最新式的 Mark20-I/E 四通道带 EDS 功能的防抱死系统,使制动果 断有力.在前轮配备有制动摩擦片报警装置,及时提醒用户更换制动摩擦片.(该 ABS 系统编码:03604 03604) 03604 装备有自动和手动两种整体式空调系统,压缩机采用变排量技术(压缩机型号:7V16),并在杂物箱内设有冷藏功 能.(加注量 700+50 克或按铭牌加注、纯度≥95%) 装备有驾驶员和副驾驶员安全气囊, 副驾驶员安全气囊可以用 VAS5051 仪器关闭和激活. 大灯近光高度可以在车厢内手动调节. 先进的舒适系统,包括设有限力保护器、断电自学功能的电动摇窗机、可以改变状态的集控门锁等. 可调式方向盘,方向盘伸缩可以调节 50mm,倾角高度可调 28mm. 新型前座椅,靠垫中央可以调节,座椅高度可以调节;Gsi 型装备有电动 8 方向可调节前座椅.可以减少驾驶员的疲 劳. 多功能组合仪表.(装有防盗系统,并有保养 提示功能) Gsi 型装有自动变速器(AG4 01N) 发动机控制单元采用 MOTRONIC M3.8.3 三元催化装置 蓄电池采用 280A/60AH 265A/54AH(普 桑) Gsi 型装备定速巡航装置 大灯未关闭报警装置 发动机采用独立点火系统,取消了点火分配器 高档带有密码防盗功能的收放机,Gsi 型带有 6 牒 CD 机盒,安装在行李箱内(原车,原机不用输密码) Gsi 型装备能无线遥控开启/关闭车门锁的钥匙 燃爆式安全带.右前座椅装有 KISI 系统,这样安全带只能收进,不能拉出,防止儿童嬉闹而脱离座椅. 电动加油口开锁装置,只要在车内轻按开关,就可以打开加油口,加油完毕,合上油箱盖即可 左、右外视镜采用电动调节,并有加热、除霜功能,左外后视镜采用多曲率凸镜,视野开阔无盲区. 雨刮片加长,增加了刮刷横扫面积.在驾驶员侧雨刮臂上加装导流板,在雨刮器开关手柄上增加了一个四档开关, 由左至右共分四档(4,9,16,24 秒),可调节雨刮间歇时间 发动机支承采用液力支承,大阻尼的特性能够很好的吸收和衰减发动机的震动,提高了舒适性

上海帕萨特 B5 自动变速器 与更换
上海帕萨特轿车采用 4 挡电控液力自动变速器,整个换挡过 可根据行驶工况自动换到最佳挡位,并根据不同的换挡模式(经 稳换挡。下文将介绍上海帕萨特轿车自动变速器油(ATF)的检查 具和仪器、ATF 液位的检查及 ATF 的补充与更换。

油的检查
程由变速器控制单元控制, 济模式、 运动模式) 实现平 与更换时所使用的专用工

检查与更换的专用工具、 ATF 检查与更换的专用工具、仪器 常常用到的专用工具和仪器主要有以下几种: V.A.G1551/3 故障阅读仪 V.A.G1551;

检查与更换 ATF 时, 1.带导线的 2.储液容器

V.A.G1924, 如图 1 所示。 大众公司将自动变速器油作为配件供应, 0.5L 桶装 有 (配件号 G052 162A1) 1L 桶装 和 (配件号 G0521 62 A2) 等 2 种; 3.检查自动变速器油 ATF 的液位之后,还必须更换 ATF 液位螺塞上的密封圈,如图 2 所示。

ATF 液位的检查 检查 ATF 的液面位置时,应使变速器未处于紧急运行状态;ATF 的温度不高于 30℃;汽车水平停放;换挡杆位于 P 位。 检查 ATF 的方法和步骤如下: 1.先拆下油底壳护板,然后把储液容器 V.A.G1924 固定在汽车上,如图 3 所示; 2.连接故障阅读仪 V.A.G1551,并且输入地址“02”选择变速器电子系统,此时显示器显示为:

Rapid date transfer Q 08-Read measured value block

快速数据传递 Q 08-读测量数据块

3.按 Q 键确认后,显示器显示为:

Read measured value block Enter display group number XXX

读测量数据块 输入显示组号码 XXX

4.按下 0、0 和 5 键,按 Q 键确认后,显示器显示为:

Read measured value block 5 30℃ 0011011 0 900rpm

读测量数据块 5 900r/min

30℃ 0011011 0

显示区域 1 的显示,即 ATF 的温度。 达到测试温度 35~40℃,然后拆下油盘上的 ATF 检查孔螺塞, 将流出来,如图 5 所示;如果 ATF 从孔中流出,则不需要补充

5.使 ATF 的温度升高, 如图 4 所示, 溢流管内的 ATF ATF, 再在密封螺塞上安装新

的密封圈,并且拧紧至 15N·m,ATF 检查工作结束;如果 ATF 从孔中流出的仅是溢流管内的,则应补充 ATF。

ATF 的补充 补充 ATF 的方法是:先用螺丝刀撬去密封圈的防松盖(由于防松盖锁止装置被破坏,所以每次都应更换新的防松盖);然后拔出 流液管中的封闭塞,并用 V.A.G1924 注入 ATF,如图 6 所示,直到 ATF 从检查孔(箭头所指)中流出;最后,在检查孔上安装新的密 封圈,并以 15N·m 的力矩拧紧螺塞,把密封圈装入注液管,并用新的防松盖锁定。

ATF 的更换 更换 ATF 的正规操作是:先在变速器下面放置一个容器;再拆下油盘上的 ATF 检查孔螺塞,同时拆下检查孔中的溢流管,并排空 ATF,然后装上溢流管,用手旋紧,检查孔螺塞;接着用螺丝刀撬去密封塞的防松盖,拔出流液管中的密封塞,并通过注液管加入 3L 的 ATF;最后,启动发动机,在汽车静止状态下把选择杆移动至所在挡位,并再次检查 ATF,必要时进行补充。


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