当前位置:首页 >> 能源/化工 >>

P


1999 年 10 月







第 14 卷第 5 期 文章编号: 1002 3119( 1999) 05 0040 06

P B 值与车辆齿轮油的承载性能
诸葛荣
( 中国石化长城高级润滑油公司销售处技 术服务部, 北京 100085) 摘要:

根据 摩擦及摩擦化学理论对一些试验数据进行了分 析, 得出 以下推论: ( 1) GL 5 车辆 齿轮油 在四球 试验中 P B 值的高低与该油的承载能力之优劣无必然的 联系。( 2) 用 P B 值 指标的作法不妥。 关键词: P B 值; 车辆齿轮油; 承载能力; 相关性 中图分类号: T E624. 9 文献标识码: B 100 kg 作为 GL 5 车 辆齿轮 油的质 量验收

在我们的工作中, 曾经遇到过某些大直销用户 将 PB 值 100 kg 作为 GL 5 车辆齿轮油进厂质量 验收合格的一项指 标, 他们认 为车辆齿轮油 的 P B 值越高, 油品的承载能力越强。究竟 P B 值 的大小 与 GL 5 车辆齿轮油承载能力的高低有没有必然的 关系? 本文试图通过较详细的数据分析和一些理论 上的探讨来回答此问题。 1 国内市场车辆齿轮油 P B 值情况调查 80 年代初, 在原中国石化总公司润滑油攻关组 的组织下, 全国石化行业和机械行业的有关部门开 展了不同级别的车辆齿轮油的研制工作。目前国内 几大炼厂都有了自己品牌的 GL 5 重负荷车辆齿轮 油; 90 年代以来, 美孚、 壳牌、 埃索、 加德士等国外著 名公司的车辆齿轮油产品在中国市场上的份额越来 越大。为了了解市售的 GL 5 重负荷车辆齿轮油的 P B 值的概况, 长城公司研究所通过正规的销售渠道 购买了国外及国内几家具有代表性的油品公司的产 品。表 1 是其中一些油品的 P B 值数据。
表1
厂 家 外油 1 外油 2 外油 3 外油 4 外油 5 国油 1 国油 2 国油 3 国油 4 国油 5

油( SAE90、 SAE80W/ 90、 SAE85W/ 90) 的 P B 值超 过 100 kg 的很少。 2 P B 值的测试方法及车辆齿轮油承载能力测试方 法介绍 2. 1 什么是 P B 值 P B 值是我国润滑油研究工作者通常用来测量 润滑油承载能力( 或油膜的强度) 的一项指标, 中文 称最大无卡咬负荷或临界负荷, 它的测量是在四球 试验机上进行的。依照 GB 3142- 82 方法, 测量 P B 值时, 四球机的工作条件如下: 转速: 1450 r/ min 时间: 10 s 温度: 不控制( 室温) 试验者将测得的一系列负荷和对应的磨痕直径 在双对数座标上作图, 可得到如图 1 的线段 ABCD, AB 间的磨损与赫兹线 ( 相应压力 下两钢球在静态 互相接触时压 痕与静压力的关系曲线) 几 乎平行; BC 间的磨损急剧 增加, 发生 部分卡咬, CD 间磨损 增加率变小, 磨迹向全面烧结扩大, 直到最后烧结。 B 点是润滑油膜破裂、 部分卡咬开始的最低负荷( 或 者说不发生卡咬的最大负荷)
收稿日期: 1999- 04- 21。 作者简介: 诸葛荣( 1956- ) , 女, 工程师。1982 年华东石油学院 炼 制系炼油专业毕业, 1997 年浙江大学 工商管理学院 M . B. A . 专 业 毕业, 现在中国石化长城润滑油集 团有限公 司销售分 公司技术 服 务部从事销售技术服务工作, 已公开发表论文 1 篇。

市售润滑油品的 P B 值数据
级 别 5 5 5 5 5 5 5 5 P B 值/ kg 95 85 85 90 100 90 82 88 107 82 80W / 90 G L 90 GL 5 80W / 90 G L 85W / 90 G L 80W / 90 G L 85W / 90 G L 90 GL 5 80W / 90 G L 85W / 90 G L 80W / 90 G L

即临界负荷 P B 。

从表 1 的数据看, 市售 GL 5 重负荷车辆齿轮

第5期

诸葛荣. P B 值与车辆齿轮油的承载性能

41

四球法测量润滑油的承载能力见图 1。

实际测量时, 按 GB 3142- 82 方 法中规定: 在 P B 值下测得 的磨 痕直 径不 得大于 相应 补偿 线上 ( AB 线) 磨痕直径数值的 5% 。如果测得的磨痕直 径大于该值, 则认为油膜已破, 应将负荷朝下调一个 等级继续找 P B 点。 2. 2 车辆齿轮油承载能力及抗擦伤性能的测试方 法及参数 国内参照美 国石油学会 API 的齿 轮油分类将 车辆齿轮油分为: GL 3 普通车辆齿轮油、 4 中负 GL 荷车辆齿轮油及 GL 5 重负荷车辆齿轮油。国内及 美国对各种车辆齿轮油的承载能力测试方法及参数 的规定见表 2。

图1

磨损- 负荷曲线 表2 国内及美国对车辆齿轮油承载能力测试方法及指标的规定 [ 3, 4]
GL 4 GL 5

A PI 级别 齿轮 台架试验: 高速冲击试验

GL 3

无要求

美国: CRC L 19( FTM 6504) 采用 Chevrolet 轿 车后 桥与 CRC L 42 相比, 尖峰扭矩仅为其 1/ 3~ 1/ 4

美、 中: CR C L 42( FT M 6507. 1) 采用 D ana Spicer 44 1 型卡 车后桥 1. 磨合程序 扭矩: 160~ 711N m, 油温: 107 , 转速: 250 r/ min 2. 高速冲击程序 油温: 93. 3 起 始, 转 速: 500 ~ 1100 r/ min 共 5 次 3. 检查并换油 4. 高速高负荷冲击程序 扭矩: 177. 6N m, 油温: 138 起始, 转速: 550~ 650 r/ min 共 10 次 美、 中: CR C L 37( FT M 6506. 1) 采用 D ana 60 道奇 3/ 4 t 军 用卡车后桥 1. 高速低扭矩程序 扭矩: 535N m, 油温: 147 , 转速: 440 r/ min, 时间: 100 min 2. 低速高扭矩程序 扭矩: 2350N m, 油温: 135 , 转速: 80 r/ min, 时间: 24 h

低速高扭矩试验

美国: CRC L 20 ( FT M 5317) 采 用 Chrysler 或 D ana 卡车 后桥 时间: 30 h 与 CR C L 37 相比扭矩低, 高扭矩前没有高速程序 国内: 二汽仿 CRC L 20 台架 采用 EQ 140 后桥 1. 磨合程序 扭矩: 392N m , 油温: < 65 , 转 速: 320 r/ min, 时 间: 2 h 2. 高扭矩程序: 扭矩: 1471N m, 油温: 115 , 转速: 320 r/ m in , 时 间: 20 h ( SH0350- 92) 80 ( 某些油品生产单位和大直销用户的内控指标) 90

四球试验 P B 值/ kg 不小于

( 某些油品生产单位和大直销用户的内控指标) 100

GL 3 普通车辆齿轮油不要求齿轮台架评定, 但 国内要求通过 3~ 6 万 km 的行车试验。GL 4 中负 荷车辆齿轮油国外曾用 CRC L 19、 CRC L 20 评定 承载性, 这两种台架的硬件国外已停止生产, 国内目

前还无评 定 GL 4 油 的台架。国外 的研 究经 验表 明, GL 5 通过油的添加剂剂量减半就是 GL 4 油。 2. 3 P B 值测试条件下与 GL 5 重负荷车辆齿轮油 台架试验条件下摩擦表面状况及润滑油工况的比较

42







1999 年第 14 卷

随着设计上的不断改进, 现代车辆向着高速、 重 载发展, 车辆上采用的齿轮由直、 人字正齿轮到 斜、 锥齿轮、 螺旋伞齿轮, 最后发展到双曲线齿轮。轮齿 在啮合时, 仅在节点处两齿面运动速度相同, 可以看 成是纯滚动; 其余各接触点两齿面运动速度不相同, 接触形式既有滚动又有滑动。在正常情况下, 两个 啮合的齿面之间建立起薄层油膜, 而在齿根、 齿顶处 却多半无法形成这种油膜。不同形状的齿轮的轮齿 在形成薄层油膜时难易程度不同, 从直、 人字正 斜、 齿轮到锥齿轮、 螺旋伞齿轮, 最后到双曲线齿轮, 薄 层油膜的形成由易到难。 在评定 GL 5 油性能的 L 37 台架试验中, 接触 应力可达 3000 M Pa, 温度可达 147 。在 L 42 台架 试验中, 滑动速度可达 8. 7 m/ s。一般车辆 双曲线 齿轮的齿面载荷也在 2000~ 3000 M Pa, 滑动速度约 1. 5~ 8 m/ s, 油温可达 140~ 160
[ 7, 9]

当 = h/ R < 0. 4~ 1 时, 摩擦表面处于边界润 滑状态; 表面粗糙度综合值 R 由摩擦表面形状而定, 油 膜厚度 h 与油品的粘度、 相对运动 速度、 接触面形 状和载荷有关。 马丁( MART IN) 将流 体润滑导出的 雷诺方程 式应用于齿轮润滑, 建立了轮齿的流体动压润滑的 最小油膜厚度 h 0 的公式 [ 5] : h 0= 其中:
0

4. 9 0 UR PN

环境温度和压力下的绝对粘度 相对滚动速度 综合曲率半径 单位齿长的法向负荷

U R PN

马丁上述的公式是假设接触固体不变形, 粘度 不变的条件下形成的轮齿流体动压润滑理论, 只适 用于轻负荷, 不能应用于较高负荷的齿轮。对于较 重的负荷, 就应考虑两接触固体之间的弹性变形以 及油粘度随压力升高而增加等有助于形成和保持一 定厚度油膜的因素。这就是弹性流体动压润滑。关 于弹性流体 动压润 滑, 道 森( DOWSON ) 和希 金森 ( HIGGINSON) 曾做过理论分析, 1967 年, 他们提出 的线接触弹流润滑的最小膜厚度计算公式 [ 10] : h mix = 其中: G U W 材料参数 平均速度 载荷 2. 6G 0. 54 U 0. 7 0. 13 W



而四球机测试 P B 值时的条件与双曲线齿轮油 的实际工况相去甚远。具体说, 四球机的测试部分 是由四个相同直径的钢球安放在锥形油盒内, 下面 三个钢球固定在一起, 上面一球在负荷下与下面三 球接触并旋转, 接触形式是点接触, 易产生高压( 负 荷为 100 kg 时, 磨痕直径为 0. 4 mm 的接触面上, 压力可达 7800 M Pa) 。但滑动速度小, 例如, 在转速 为 1450 r/ min 时, 滑动速度仅为 0. 56 m/ s。油温不 控制( 室温) , 且试验时间仅持续 10 s。 3 分析 影响 P B 值的高低的因素是 什么? P B 值 的高 低是否与 GL 5 重负荷车辆齿轮油的使用性能的优 劣有必然的关系? 要回答以上问题需要借助摩擦学及摩擦化学方 面的理论[ 1] 。 摩擦学关于润滑方面的理论将摩擦表面的润滑 状态分为三种区域: 流体动压润滑区、 混合润滑区和 边界润滑区。并将其用 其中: R 度 当 = h/ R = 3~ 5 以上时, 摩擦表面处于流体 动压润滑状态( 包括流体动压及弹性流体动压润滑 状态) ; 当 = h / R < 3 时, 摩擦表面处于混合 润滑状 态( 包括流体动压润滑及边界润滑状态) ; 值( h/ R ) 数量化。 油膜厚 表面粗糙度综合值; h

当轮齿间接触负荷太高, 齿轮转速太慢或表面 粗糙度太大, 则润滑油膜就会破裂, 局部突出点之间 产生接触, 摩擦升高, 产生磨损。随着齿轮运行工况 更加苛刻, 润滑油膜破裂的程度增加, 直到最后引起 擦伤和胶合。在这种情况下, 需要在矿物油中加入 某些种类的油性添加剂和极压添加剂, 靠这些添加 剂在齿轮金属表面形成的吸附膜和化学反应膜来起 到防止两摩擦表面直接接触的作用, 这就是边界润 滑。 齿轮的润滑往往是既存在弹性流体动压润滑又 存在边界润滑的混合润滑状态。 3. 1 影响 P B 值大小的因素 经分析[ 2] , 在四球机测定 P B 值时, 由于点接触

第5期

诸葛荣. P B 值与车辆齿轮油的承载性能

43

的压力很高, 油膜破裂之前的摩擦表面处于弹性流 体动压润滑状态; P B 点时, 摩擦表面处于混合润滑 状态, 既有弹性流体动压润滑, 又有边界润滑; P B 点 之后的 摩擦表面 处于 边界润 滑状态。既然 P B 点 时, 摩擦表面处于混合润滑状态, 油品的粘度及添加 剂对 P B 值都应有影响, 本人手上的实验数 据也说 明了这一点, 见表 3。
表3
油品级别 G L 5 SA E90 G L 5 SA E140 G L 5 SA E90 G L 5 SA E140

3. 2 车辆齿轮的运行工况对 GL 5 油的性能要求 P B 值的高低与车辆齿轮油使用性能的优劣是 否有关系呢? 从表 2 的资料看, GL 3 油的使用工况相对 GL 5 油要缓和得多, 极压工况与四球机的条件更接近 些, 用 P B 值来表示这类油品的承载能力还是可以 说明一些问题的。然而, 使用 GL 4、 5 油的车辆 GL 工况比用 GL 3 油的车辆要苛刻得多。GL 5 油的 齿轮试验台架滑动速度大, 温度高, 扭矩高且有冲击 负荷。在极大的负荷下, 齿轮表面经常处于边界润 滑状态, 粘度、 油性剂和低活性的含磷极压抗磨剂已 不能担负起防止齿面擦伤 的作用。在 高极压工况 下, 要用含硫极压剂才能 保护齿面免于润 滑失效。 然而, 含硫极压剂的特点是有较高的烧结负荷 P D , 其抗烧结的能力优于磷剂, 但由于含硫剂的化学活 性强, 容易 造成金属表面的化 学腐蚀, 导致化学磨 损。在由润滑油膜强度不够导致的粘着磨损和由添 加剂的化学腐蚀造成的化学磨损之间必须有一个平 衡, 见图 2。

油品粘度对 P B 值的影响
100

添加剂及剂量/ % Ang6004A( 7) Ang6004A( 7) Ang6044B( 5. 5) Ang6044B( 5. 5)

/ mm 2 s- 1 P B 值/ kg 19. 33 26. 88 16. 55 26. 66 110 121 90 105

由于 SAE 粘度级别的规定, SAE90 的 100



度在 13. 5~ 24. 0 mm 2 / s, 一般可在 19 mm 2 / s 左右。 SAE 80W/ 90 的 100 粘度本应与 SAE 90 一样, 但 由于低温性能的限制一般在 15~ 16 mm 2 / s, 因此, 靠提高粘度来提高 P B 值的余地有限。 在粘度相同的情况下, 不同种类、 活性的添加剂 ( 油性剂、 极压 抗 磨剂 等) 对 P B 值 也 有影 响。 与 GL 5 油的齿轮台架和实际工况相比, 四球机试验的 滑动速度小、 温度低、 条件缓和, 一些在缓和条件下 作用的极压抗磨添加剂( 如含磷剂) 可有效地提高油 品的 P B 值, 详见表 4。
表4
类 矿物基础油 酸性磷酸酯的胺盐 磷酸酯 亚磷酸三烷基酯 型
100

含磷极压抗磨剂对油品 P B 值的影响
代表性化合物结构式 = 20. 16 mm / s P= O ( OH ) 2~ 1 H 2 N C 18 H 37 ( nC 4 H 9 O) 3 ( nC 4 H 9 O) 3 P= O P
2

[ 8]

P B 值/ N 549 588* 715* 980* 980* 1029
*

( iC 8 H 17O ) 1~ 2

单 硫 代 酸 性 磷 酸 酯 ( nC 4 H 9 O) 2 P = S 的胺盐 OHH 2 N C 18H 37 单硫代磷酸酯 亚磷酸二烷基酯 ( nC 4 H 9 O) 3 ( nC 4 H 9 O) 2 P= S P OH

图 2 粘 着磨损和化学磨损之间理想的平衡活性

同理, 含磷添加剂也因种类和结构的不同, 在提 高 P B 值的同时, 化学活性增大, 导致油品的防锈、 水解安定性、 热安定性也变差, 详见表 5。

1470*

注: * ( 矿物基础油+ 1% ~ 2% 的磷剂) 测得的数据。

44 表5
编 1# 2# 3
#







1999 年第 14 卷

磷酸酯及单硫代磷酸酯的结构对油品性能的影响 [ 8]
酸值/ mgKOH g0. 00 0. 11 0. 42 40. 80 466. 0 240. 0
1



化学结构 ( nC 4H 9 O ) 3 P= O ( nC 4H 9 O ) 3 P= S ( nC 8H 17 O) 3 P= S ( iC 8H 17 O) 3 P= S O ( nC 4H 9 O ) 2 P OH O ( nC 4H 9 O ) 2 P OH

水解试验 pH 6 5 5 3 2 1

烘箱烧杯试验 沉积物 铜片评级 无 少 无 无 多 多 2 2 3 2 6 6

四球试验 P B/ N d 60min/ mm 196N 715 1029 1029 686 1078 1372 0. 30 0. 31 0. 32 0. 59 0. 58

4# 5# 6#

GL 5 齿 轮油必须 通过 L 37、 42、 33、 60 L L L 四个条件苛刻且相互制约的台架试验, 各种添加剂 之间需要精细的 配伍。如果单纯要求 P B 值高, 而 采取提高含磷极压抗磨剂的活性, 会降低油品的热 安定性和水解安定性, 增大化学腐 蚀造成的磨损。 在这点上, 原中国石化齿轮油攻关组的一些工作也 说明了问题。GL 5 重负荷车辆齿轮油研制工作初 期, 是用普通的四球试验来筛选配方的极压抗磨性 能。其中大部分 P B 值在 100 kg 以上的配方却不能 通过 L 37 台架试验, 有的能通过 L 42、 37 极压抗 L 磨台架, 但 L 33、 60( 锈蚀、 L 氧化) 台架不通过, 或 卡边。这也说明 GL 5 油的 P B 值不易过高。 3. 3 长城 GL 5 重负荷车辆齿轮油的使用性能 长城公司的 GL 5 重负荷车辆齿轮油, 其 P B 值

调配的 SAE 90 GL 5 的 P B 值没有超过 90 kg , 但四 个齿轮台架的结果与 GL 5 油的通过标准相比还有 很大的富余量。这说明长城公司的 GL 5 齿轮油完 全能满足双曲 线车辆齿轮在苛刻工作 条件下的润 滑。 3. 4 P B 值大于或等于某值能否作为 GL 5 重负荷 用户对其采购的油品有权进行入厂质量监测, 但用 P B 值不小于某值作为验收 GL 5 重负荷车辆 齿轮油进厂质量合格的作法是否合理呢? 从以往的 齿轮油 P B 值数据来看, 不同极压水平的油在四球 机上测定的承载能力拉不开档次, 详见表 7。
表7
A PI 级别 GL 5 油 GL 4 油 GL 5 油 GL 4 油

车辆齿轮油进厂质量验收的一项指标

长城公司不同极压水平的齿轮油的 P B 值
添加剂 7% A nglamol6004A 3. 5% A nglamol6004A 5. 5% A nglamol6044B 2. 75% A nglamol6044B 2. 0% A nglamol6044B
100

虽然很少超过 100 kg, 但油品性能经得起定期进行 的行业联评的考验。例如, 表 6 是 1994 年 8 月, 长 城公 司 SAE 90 GL 5 重 负荷 车 辆齿 轮油 ( 5. 5% Ang6044B) 四个台架试验的评定数据。
表6 长城公司 GL 5 齿轮油( 5. 5%A ng 6044B) 四个台架试验的评定数据
项 100 运动粘度/ mm 2 s- 1 目 实测值 15. 57 0. 5 1 通过标准

/

mm 2 s- 1 19. 33 19. 12 80W / 90 基础油 同上 同上 同上 同上 同上 同上 同上 同上 同上

P B 值/ kg 110 107 82 94 100 82 82 88 82 85 85 85

5. 5% A nglamol6085 5. 2% A nglamol6085 4. 8% A nglamol6085 2. 4% A nglamol6085 5. 5% Px7205

CR C L 33 锈蚀试验台架总评分 CR C L 60 热氧化试验台架 100 粘度增长( 50 h) / %

37. 5 1. 27 0. 64 1. 53 4

100. 00 3. 0 2. 0 5
标准油的 25%

戊烷不溶物/ % 甲苯不溶物/ % CR C L 37 低速高扭矩试验台架总评分 CR C L 42 高速冲击负荷试验台架 非驱动面擦伤面积/ %

5. 2% Px7205 2. 4% Px7205

从以上数据看, 复合添加剂并不都是剂量越大 P B 值越高。有些类型的复合添加剂虽增加剂量, 但 各功能剂的性质不变, 各添加剂之间的比例不变, 摩 擦表面吸附或反应层的层数或厚度是一定的, 多出

从四个台 架试验的数据 看, 虽 然用 Ang6044B

第5期

诸葛荣. P B 值与车辆齿轮油的承载性能

45

来的添加剂在 P B 值的测定条件下也不起作用; 而 在双曲线齿轮的实际工况下, 十分苛刻的边界润滑 情况致使抗极压表层不断被磨损, 清洁的表面不断 显露。新生的 表面具有使化学 反应的扩散速 度增 大, 并有催化作用。在这种条件下, 多出来的添加剂 不断被消耗, 起边界润滑作用的化学反应层不断生 成, 保护齿轮表面免遭破坏 4 结论
[ 2]

量验收的手段。当生产上更换硫磷型复合添加剂种 类时, 硫、 磷的含量会有所波动, 可事先通知用户, 以 免他们对油品质量产生不必要的怀疑。
感谢: 本文承蒙公司研究所刘红工程师提供了不少 实验数据, 承蒙公司叶元凯副经 理及技 术处毛 红副处长 给予理 论上 的 指导。在此向他们及有关领导和同事表示衷心地 感谢!



参考文献
[ 1] 中 国机械工程学会 摩擦学 学会 润滑工 程 编写组. 润 滑 工 程[ M ] . 机械工业出版社, 1986. [ 2] 王 汝霖. 润滑剂摩擦化学[ M ] . 中国石化出版社, 1994. [ 3] 杨 秉陆. 润滑油脂品种和应用[ M ] . 地震出版社, 1994. [ 4] 石 油 工业 部 科学 技 术情 报 所. 提 高 油品 质 量专 题 之 三 润滑油[ M ] . 1983. [ 5] 石 油化工科学院编. 齿轮油. 石油工业出版社, 1980. [ 6] 仇 延生. 中高档润滑油系列小丛 书 1992. [ 7] 王 熏陶. G O- 8501 S- P 型 GL 5 重负 荷车辆 齿轮油 的 研 制 [ M ] . 1990. [ 8] 匡奕九. 含 磷极压 剂的 结构对 GL 5 齿 轮油 的影 响[ C] . 国家 九五 攻关成果报告资料集 L PP RI 91029. 1996. [ 9] 蔡 继元. 模 拟汽车 齿轮 油 CRC L 37 台架 试验方 法研 究 [ J] . 润滑油, 26( 5) : 41. [ 10] 温诗铸. 摩 擦学原理[ M ] . 清华大学出版社, 1990. 车辆齿轮 油[ M ] .

以上的事实展示和理论分析表明: ( 1) P B 值的高低与 GL 5 重负荷车辆齿轮油承 载能力的优劣没有必然的联系, P B 值越高越好的观 点是不妥的。车辆齿轮油应具有适度的极压性, 以 维持适当的承载性和抗腐蚀能力[ 6] 。 ( 2) 将 P B 值大于或等于 100 kg 作为 GL 5 重负 荷车辆齿轮油进厂质量验收的 一项指标也是 不妥 的。考虑到用户需要有其它简易、 快速、 准确的进厂 质量验收手段以及硫磷型复合添加剂的硫、 磷含量 百分比范围( 大约 27% ~ 33% S, 1% ~ 2% P ) , 硫在 油中的含量约在 1% 数量级, 磷在油中的含 量约在 0. 01% 数量级, 可否用 GB/ T 388- 64( 90) 氧弹法测 定油品中的硫含量, 用 SH/ T 0296- 92 比色法测定 油品中磷含量作为 GL 5 重负荷车辆齿轮油进厂质

THE RELATIONSHIP BETWEEN PB VALUE AND LOAD- CARRYING CAPACITY OF A VEHICLE GEAR OIL
ZH U Ge- rong
( S ales D epar tment, Great W all H igh Gr ade L ube Oil Group Co. Ltd . , SIN OPEC, Beij ing 100085, China)

Abstract: According t o t he t heory of t ribo- chemistry , some t est data are analysed. And, tw o deduct ions
are obt ained: ( 1) It is not t rue t hat t he higher P B value of a GL 5 vehicle gear oil, t he bet ter it s capacit y on carry ing load; ( 2) It is not a proper met hod using P B 100kg as a st andard to accept a GL 5 vehicle gear oil.

Key words: P B value; vehicle gear oil; load- carrying capacity; relativity


相关文章:
P波正常值
P波正常值_临床医学_医药卫生_专业资料。P 波正常值名称 时间(s) 电压(mV) 标准、肢体导联 P波 <0.11 <0.25 胸前导联 <0.15 P 波形态 标准、肢体导联...
N沟道和P沟道MOS管
MOS/CMOS 集成电路简介及 N 沟道 MOS 管和 P 沟道 MOS 管 在实际项目中,我们基本都用增强型 mos 管,分为 N 沟道和 P 沟道两种。 我们常用的是 NMOS,...
p-δ效应和P-Δ效应区别与联系
p-δ 效应和 P-Δ 效应一、混凝土结构的二阶效应混凝土结构的二阶效应应由两部分组成:p-δ 效应和 P-Δ 效应。 p-δ 效应是指由于构件在轴向压力作用下,...
iPhone6P丢失后的亲身经历(望引以为戒)
iPhone6P丢失后的亲身经历(望引以为戒)_计算机软件及应用_IT/计算机_专业资料。iPhone6P丢失后的亲身经历(望引以为戒) iPhone6P 丢失后的亲身经历(望引以为戒)...
PELCO D_P协议
}//删除预置点 001 以上对应的停命令均是: {0xff,0x01,0x00,0x00,0x00,0x00,0x01,}//停命令 三、PELCO-P 协议 PELCO-P 协议一般采用 RS-485 传输。...
网络摄像机720P与960P和1080P的区别
网络摄像机720P与960P和1080P的区别_信息与通信_工程科技_专业资料。网络摄像机 720P、960P、1080P 的区别 p 是 Progressive,逐行的意思。 720P 是 1 种在...
漏电断路几P的区分
P 指的是装设了保护的极(刀极) ,N 指中性线只装设了刀极,没有装设保护模块。 2P 和 1P+N 都叫两极开关,4P 和 3P+N 都叫四极开关,1P+N、3P+N ...
更多相关标签:
p站 | ip | ps | p2p | pi | p9 | pa | pandatv |