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工程轮胎花纹沟底老化龟裂的原因分析及改进措施


现代橡胶技术  2 1 年第 3 01 7卷  3 1 防 护体 系  . 根 据 资料 介 绍 , 胶 表 面 蜡 膜 的形 成 随 温 度  橡 变 化而 变化 , 如在 0 例 ℃或接 近 0 ℃时 , 有 C 8~ 只 1   C 4这样 的碳 原子 数较 少 的烃 才 能 以一定 的扩 散  2 对于 含有 不饱 和 键 的橡 胶 , 不 饱 和键 在 臭  其 氧及 光 、 热等 综合 作 用下 容 易断 裂 , 橡 胶丧 失 弹  使 性, 产生老化现象。防护蜡在橡胶表 面形成 的蜡  膜先 与臭 氧 反应 , 种反 应 阻止 了臭 氧及 光 、 这 热对  橡胶 的侵 蚀 , 就是 防 护 蜡 起 到保 护 作 用 的真 正  这 原 因。   速率 出现在 表面 。 当温度 在 4 ℃或 4 ℃ 以上 时 , 0 0   这 些低 碳原 子 数 的 烃 几 乎 完全 溶解 在橡 胶 中 , 析  出在橡 胶表 面 的是 C 0以上 的烃 。表 1列 出 的是  3 在特 定 受控 温度 下 7 h之 内具有 最 大迁 移 速率 的  2 烷烃 的碳 原 子 数 。 由表 1可 以 看 出 , 橡 胶 表 面  在 起 主要 作 用 的烃 的 碳 原 子 数 随 温 度 的 升 高 而 增  加。   我 公 司现采 用 的 防护 蜡 是 两 种 , 别 取 样 进  分 行碳 分 布测试 , 果见 图 3和表 2   结 。 表 1 具有最大迁移速率 的烷烃 的碳 原子数    图 2 对臭 氧侵 蚀的敏感性  温度/ ℃  O   碳原子数  2 / 4 3 2   2/ 6 5 2   2/ 8 7 2   3 / 3 2 3  3 / 9 8 3   温度 对 防护蜡性 能 的影 响 可 以通过 橡 胶 在不  同温 度下 对臭 氧作 用 的 灵 敏性 体 现 出来 。 由 图 2   1  0 2  5 可 以看 出 , 橡胶 在 图 中有 两 个 敏 感 区 , 0C左 右  即  ̄ 和 3 4 ℃ 。这 两个 敏感 区对 防 护蜡具 有重要 的  5— 5 实 际意义 。   40   5  0 防护蜡  l  2 1  0 i   。 1 3 #防护蜡  兰8   、  = 『 J   善6   4   、 。     1 、  \ 、  2   O   | ¨   :   —   + 1     C2   0 C2   4 C   28 C3   2 C3   6 C4   0 C4   4 C   48 碳 数  图 3 A、   B公 司 防 护 蜡 的 正 构 碳 分 布 图  表 2 碳 分 布  从 图 3和 表 2可 以看 出 , 种 蜡 各 有 特 点 。 两   样 品 A的碳 型分 布 图 比较 光 滑 , 在 轮 胎 的正 常  其 使用 温 度下 的 碳 分 布 最佳 , 其 耐 低 温 性 能 略 有  但 差 异 ; 司防 护蜡 的高 温 性 能 要 差 于 A公 司 防  B公 护蜡 , 但在 C 0~C 9分布 区域 要 多 于 A 防护 蜡 , 2 2   为 此 B防护蜡 的耐低 温性 能要优 于 A 防护蜡 。   由于北 方冬 天气 温 较 低 , 辆 在 冬 天 大 多 停  车 第 6期  于信伟等 . 工程轮胎花纹沟底老化龟裂 的原 因分析及 改进措施  2  1 工 , 天 存 放


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