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汽车涂装标准色板的制作


第 48 卷第 3 期 20103年 3 月 第 期

上海涂料 SHANGHAI COATINGS

Vol. 48 No. 3 Mar. 43 2010

汽车涂装标准色板的制作、使用及管理
赵博辉 李中华 郭定邦 (长城汽车股份有限公司,河北保定 071000) 摘 要 :介绍了汽车涂装标准色板的制作工艺

、使用、管理及其注意事项。 文献标识码 :A 文章编号 :1009-1696(2010)03-0043-03

关键词 :标准色板 ;制作 ;色差 ;色板管理 中图分类号 :TQ 639

0 引言
色差是汽车涂装经常遇到的一个非常复杂且难以 控制的问题,随着保险杠、门把手、后视镜及加油小 门等同色塑料件的大量采用,要求车身与塑料件的颜 色无偏差,这就对车身涂料色差的控制提出了更高的 要求。目前轿车厂普遍采用仪器测量与目测相结合的 方式来控制色差,一般提供一块标准色板,要求车身 及塑料配件的颜色与该标准色板相比无论是目测,还 是仪器测量都很接近。标准色板是控制颜色的基准, 是颜色调试及控制色差的依据。因此标准色板的制作
[ 收稿日期 ] 2009-12-09

和管理就成为控制色差的基础。 标准色板的制作流程如下 :开发颜色→确定颜 色→开发性能合格的涂料→喷涂样 板→颜色工 程师确认→喷涂车身→颜色工程师确 认→制作 标准色板→颜色工程师确认→下发到 各配套件供 应商和产品检验部门。

1 标准色板的制作及颜色确认
1.1 标准色板的制作工艺

8 结语
近年全球汽车制造行业受金融危机影响,生产大 幅下滑,而中国汽车制造业进入高速发展期。2009 年, 我国汽车产销量突破 1 300 万辆,提前 5 年超越美国。 但在汽车涂料和涂装技术方面与工业发达国家相比, 仍有着较大差距,涂料水性化的发展,受到设备投资 大、作业环境要求严格等制约,对上世纪建造的汽车 涂装线未作水性工艺预留设计,难以进行改造。可喜 的是近几年来,我国汽车制造业已建起近 20 条水性

制作标准色板所用的底材最好选用车身外板钢

涂料涂装线。据悉尚有上海通用沈阳北盛、一汽大众、 上海汽车等单位多条水性涂料涂装线将相继投建,汽 车行业率先开创涂料水性化,可为其他行业推广应用 起到示范效应。 涂料水性化的开展,有益于节约资源、改善环境 污染、实施清洁生产,取得有效的社会和经济效益。 可以预见,随着涂料和涂装技术的不断进步、创新, 在水性涂料的价格、性能、施工工艺,降低设备投资 等方面,将有新的突破,在推动和拓展水性涂料应用 领域方面有着更大的发展空间。

Application of Waterborne Coatings in Automotive Painting
LE Hui-ming Abstract :The development and application of waterborne coatings both at home and abroad were overviewed. The equipments,conditions and examples of application were introduced,and considered that simultaneously with the popularization and application of them,it should have an innovation and breakthrough in the price,application process and equipment investment etc. Key Words :waterborne coatings ;automotive coatings ;automotive painting

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上海涂料

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准。由于车身各部件间也会有一定的颜色偏差,一般 板,规格可以根据需要制作,一般尺寸为 150 mm× 70 mm。要求钢板表面平整光滑,无划痕、凹凸等缺 陷,且边缘无毛刺,翘边。其制作流程按照轿车涂装 流程进行 : 前处理 →电泳 →烘烤、打磨、 →人工喷涂内板 擦净、喷中涂 漆、烘烤、打磨、吹擦净 色漆 →

机器人喷涂外板色漆→色漆点检→色漆 流平→ 人工喷涂内板清漆→机器人喷涂外板清 漆→清漆 点检→清漆流平→烘干。 1.2 标准色板制作的注意事项 第一,前处理、电泳悬挂位置应选择对车身电泳 无影响,且使钢板表面容易冲洗到的位置,以免出现 电泳流痕等漆膜弊病。 第二,在喷涂面漆前,必须消除中涂层所有缺陷, 并在吹擦净工位仔细擦拭和吹净试板表面,必要时可 用溶剂擦拭,以减少试板表面面涂层的最终缺陷。 第三,试板黏贴位置应选择靠近前后保险杠的翼 子板 、后侧围或机盖等位置,并且试板背面应与车身 表面贴紧。 第四,要做好车身上黏贴试板的接地导电性,以 使试板的上漆率和正常喷涂车身能够接近。可以用铁 丝或铝箔纸连接包车的铝箔和滑橇,同时为了更有把 握,可以测量实际车身的接地电阻和黏贴试板位置的 接地电阻。 第五,如果试板由于导电不好造成漆膜偏薄时, 可以采用手工喷洒一层色漆或者增加机器人喷涂的吐 出量,但具体增加量需要根据实践摸索。例如制作某 墨绿色金属闪光漆标准色板时,两次喷涂均未成功, 检测时发现色板色漆比车身膜厚薄,通过增加机器人 色漆喷涂流量 80 mL,最终达到要求。 第六,涂料、喷漆室和机器人所要求的工艺参数 必须在工艺要求范围内,并在喷涂时做好记录。 1.3 标准色板的挑选及颜色确认 1.3.1 外观挑选 喷涂后的标准色板首先应进行表面外观的挑选。 要求色板表面平整光滑,没有明显影响颜色判定和外 观的缺陷,如颗粒、桔皮、变形、缩孔、针孔、流挂、 痱子等。 1.3.2 颜色挑选 颜色挑选以经颜色工程师确认的车身颜色为基

选取翼子板前端或机盖前端靠近保险杠的位置为颜色 基准点,然后采用目视与色差仪测量相结合的方法来 挑选色板颜色。首先用色差仪测量所定基准点颜色, 以其数值为基准值,然后测量所喷涂色板颜色,在其 中挑选出 ?E 最小的几块色板。由颜色工程师目视比 对这几块色板与车身的色差,从中挑选出一块颜色和 外观均最佳的试板作为颜色基准板,称为标准零板。 然后以标准零板为基准,采用目视与仪器测量 2 种方 法来挑选其余标准色板。标准色板之间的颜色必须一 致,目视与仪器测量均应合格。对于金属闪光漆,一 般要求控制 25°、45°、75° 3 个角度色差值,实色漆要 求控制 45° 色差值。标准色板间的色差值范围应根据 具体颜色制定,一般要求 ?E 最大值不超过 1.0。对于 白色、黄色等敏感颜色则要求 ?E 不能大于 0.5,但对 于黑色等不敏感的深颜色可适当放宽范围。 1.3.3 色板封样 经过外观和颜色挑选合格的色板即可作为标准色 板。为了方便标准色板的管理,要求标准色板必须黏 贴标签。标准色板的有效期应根据颜色制定,一般不 允许超过 2 年。当封样完成后,需要把制作完成的标 准色板按色板编号登记,建立标准色板档案,以方便 后期管理。

2 标准色板的使用
品质检验部门采用标准色板检验车身和外饰件颜 色时,以目视检验为主,色差仪测量为辅,目视判定 合格即为合格。颜色检验员必须由拥有正常的彩色视 觉,并经过专业培训取得相应资质的人员承担。在进 行目视比色时要求采用自然日光或标准比色箱 D65 光 源。在自然光下,比色的环境要求在非直接照射日光 下,照明均匀,照度不小于 2 000 lx,且周围没有彩色 物体的反射光。使用标准色板时,应佩戴手套,严禁 裸手触摸标准色板正面。比色时应将产品与标准色板 置于同一平面,尽量从颜色的主要控制角度来观察, 观察距离为 400~500 mm。

3 标准色板的管理
3.1 标准色板的发放 标准色板制作完成后,由制作部门统一发放。一

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赵博辉,等 :汽车涂装标准色板的制作、使用及管理

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般发放给涂装车间、外饰件厂家、品质检验部门。每 常使用,并且每周把 2 块色板进行比对,以便能及时 发现标准色板在使用过程中发生的颜色变化。在发放 过程中应做好发放记录,也可采用某个编号色板发放 给特定部门的方法,例如规定“00”作为标准零板的 色板编号,“01,02”作为发放给涂装车间的标准色板 编号。 3.2 标准色板的更换及回收 标准色板的更换一般有以下 3 种情况 :第一,标 准色板在使用过程中造成损坏、丢失或颜色偏差。由 于标准色板质量要求较高,一次制作合格率较低,因 此每批制作成功的色板数量均有限。必须加强对标准 色板的保护,以减少非正常使用造成的损坏。第二, 标准色板过有效期或本批次标准色板用完。第三,由 于一些特殊原因,车身颜色发生变动,需要考虑一些 外饰件的库存并应提前通知外饰件厂家。标准色板必 须同一批次制作,不允许多批次混用,下发新批次的 标准色板后,旧批次的必须回收报废。 3.3 标准色板的保管及校准 标准色板在使用过程中由于阳光照射、使用中的 污染或保存不当,颜色可能会发生变化,对标准色板 的保管有以下要求 :第一,标准色板需保存在清洁、 干燥、避光之处,防止沾污与擦伤 ;第二,标准色板 必须由专人负责管理,未经管理员同意,其他人不得 擅自取用 ;第三,每个部门或厂家每周必须自行核对 一次标准色板颜色 ;第四,标准色板的各使用部门和 厂家自接到标准色板之日起每 3 个月必须到标准色 板的制作部门进行一次校准。校准时需要把标准色板 与标准零板进行目视比对,并且用色差仪测量标准色 板,然后比对测量值与色板标签上的色差值。 3.4 注意事项 (1)色板标签是标准色板的标志,因此标准色板

的标签不允许擅自改动或更换。封样人签名最好要求 需联系标准色板管理部门进行更换。 (2)仪器测量颜色仍不能完全代替人工目测,尤 其是金属色(如银色、珠光等),需要仪器与人工配合 才能达到很好的效果。 (3)使用不同型号色差仪测量同一标准色板,色 差值一般不同,这也会导致颜色匹配时的色差。因此 标准色板使用部门如果有条件的话,最好用自己的色 差仪对标准色板进行测量,数据备用。 (4)标准色板使用部门在使用过程中,如发现标 准色板颜色偏差应立即停止使用,并联系相关部门进 行色板更换。 (5)标准色板在使用过程中,如出现颜色争议, 可组织相关部门及涂料和外饰件供应商共同进行 评判。

个部门或厂家发放 2 块,要求 1 块封样保存,另 1 块正 手写,如有必要还可在标签上盖章。如标签出现破损,

4 结语
标准色板在汽车开发以及批量生产过程中起到了 关键的作用。从技术角度看,标准色板是控制色差的 基准,是颜色调试和色差控制的依据,同时也降低了 现场色差匹配和色差控制的难度。从经济角度来看, 生产准备阶段色板色差的严格控制可以将带入批量生 产后的整个生产过程的风险降低,批量车身一旦出现 色差超差问题,将导致材料、能源、人力、物力、节拍 等多方面的浪费,所以标准色板的制作和管理过程必 须得到重视。

参考文献
1 Q/CC GY022—2009 长城汽车标准色板管理规定[S] 2 GB-T 9761—2008 色漆和清漆色漆的目视比色[S]

The Manufacture,Use and Management of Standard Color Plate for Automotive Painting
ZHAO Bo-hui,LI Zhong-hua,GUO Ding-bang (Great Wall Motor Co.,Ltd.,Hebei Baoding,071000,China) Abstract :The manufacture process,use,management and notes of standard color plate for automotive painting were introduced. Key Words :standard color plate ;manufacture ;color difference ;management of color plate


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