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关于滑门导轨与铰链设计概念


滑门导轨与铰链设计概念 滑门导轨与铰链设计概念

1. 目前滑门按铰链形式可分成 A、B、C 三种 A.下铰链为固定式,上铰链为旋转式或叫调整式(调整上下的位移差) B.上铰链为固定式,下铰链为旋转式或叫调整式 C.上下固定式(不讨论,很少用) 2.铰链的选择 2.1 单纯考虑铰链自身的运动平顺性来讲应选择 B 类型 原因:下铰链承重轮(承重滑门重量的主力)可根据导轨的弧度运动,全程基本 能实现滚动(而 B 类型在转弯弧部分是摩擦滑动) 。由双导向轮控制承重轮 的旋转角。 上下铰链的选择还应考虑以下两个方面问题 2.2.1 门滑出后和关闭时的 Y 向相差大就会影响铰链臂长度,一是影响下沉、 二是影响关闭时的铰链所占车体空间。首先造型阶段就避免,当出现上 述情况时综合考虑上铰链和下铰链关闭时哪个更影响空间结构,再作选 择。 2.2.2 上下铰链运动过程中的 Y 向相差大时可考虑 A 类型,同时分析导轨包在 定棚或侧围形成位置和所占空间。

2.2

3.设计 导轨的设计:直线段平行、转弯段上下位移差控制。中、下导轨设计时别忘设计承重轮 的防脱特征,定位面(接触面位置大小相对合理及安装、焊接定位基准合 理) ,断面结构的适用基础上的复杂,能提高导轨刚度。 铰链的设计: 安装到导轨处挂点位置的过度需以充分的加强特征来保证。 悬臂尽可能短、 过大时分解 2 块来控制。 导向轮的大小要以导轨在转弯处 (与直线段不同, 理论上倒是相同)的间隙来做基准,再做设计。 间隙的设计: 根据控制能力的不同所放间隙也不同。 再这里简单提一下哪些间隙要留意。 铰链与侧围(包括盖板)间隙; 安装在侧围的关闭导向块与门的间隙; 前、后锁止配合间隙; 铰链与导轨间隙; 门框密封条与门内饰运动间隙; 门后部包边与侧围外板运动过程中的间隙; 内饰件与侧围外板的间隙; 刚度的匹配:指的是铰链刚度的匹配。根据不同车它的冲击加速度也不同,如果有条件 就测量一下,没条件的按 2.5G 的加速度来计算(目前) ,包括后背门。一 定要注意,力的传递途径和传递效果,根据不同的安装结构有所不同,不 再一一解释。 限位的设计:因下铰链是主承重,所以主限位也往往设计在下。中铰链为辅助承重也就

顺理成章设计一个辅助限位。设计先接触主限位,在合理匹配辅助限位。 上述两个都为开启限位。关闭时有关闭导向限位,与锁止要匹配好。开启 时的停放限位结构(开启后不让车门自行关闭或坡路控制)要与卡住件匹 配合理。铰链的导向轮也限制门的晃动,所以要考虑导向轮合理的间距和 合理设计导轨所放滑轮间隙。 导轨合理的高低差设计:能使关闭时有个向下倾的角度,当然,一不能影响造型、二不 宜过大(会有安全隐患) ,一般在 0.几度。 调整量设计:也就是调整装配。由铰链调整间隙,由各限位调整段差(锁止、关闭导向 块、导轨弧度等等) 。 4.供应件控制项目 铰链的所有滑轮滚动摩擦力 导轨直线段和弯曲段滑轮通过间隙差值(制造引起) 5.小结: 哪种铰链也能达到使用要求,开启力也能达到满意的效果。 导轨不用说哪根必须与哪根平行(所指转弯段,直线段设计成平行) ,只要设计好铰链 间弥补量即可。 滑门的设计只是考虑的因素多,没有想象的那么复杂。


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