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新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书


新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书 新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书
中铁二院工程集团有限责任公司* S- H4 m$ r9 z'

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国环评证

甲字第 3210 号 6 H& H4 Y; W* h9

二○○七年九

月 成都% \. g9 x3 h/ l7

h# g2 j $ u) k) S5 q, H4 c5 T1 T9 k 1 1.1 1.1.1 工程概况及工程分析 工程概况 地理位置与径路概述 i8 j+ y* {: B! ]7 |. X

贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际 铁路通道,跨黔、桂、粤三省区,由位于贵州省贵阳" } c# C5 P# \- Y 市观山的新贵阳站引出,经龙里,穿斗篷山至都匀,而后由 三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区,; y+ u& V! R1 n, m& {) F* \) y 跨融江和焦柳铁路,经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺 州进入广东省境内,再经怀集、肇庆、三水、佛山: g4 K( p" V; u$ [$ b7 B# J0 } 进入广州枢纽新广州车站, 正线长度 841.8km。 U, F% v- z# 7 j9 g4 ]' W3 i4 U0 P# K; y 1.1.2 项目技术标准+ b9 W$ F% W; J" p( S# ~: U5 x w+

1、贵广正线主要技术标准

(1)铁路等级:Ⅰ级;" c" p8 J9 U& f" [ (2)正线数目:双线,其中新肇庆站(含)至奇槎站(含) 为四线;. @+ f v+ V0 S( C) s2 \/ M0 [8 R! M

(3) 设计行车速度: 200km/h, 贵阳、 广州枢纽内梯级降低; / k) m' Z* H! ?+ P$ t (4)最小曲线半径:3500m; (5)正线线间距:4.6m;* b. x8 v; P2 N8 ]& | (6)限制坡度:新贵阳至贺州采用 13‰,贺州至广州采用 6‰,只运行客车的线路可采用 20‰9 v( u0 r! L! f (7)到发线有效长度:850m(双机地段 880m) ,只办理客 车的车站 650m;. ?, J. c- b (8)牵引种类:电力; (9)牵引质量:4000t;6 \- H S2 {, B) E4 M: U. W( B c5 \- A& k: G4 Y w% l' M3 q

(10)闭塞方式:自动闭塞;8 q6 v# Q

(11)建筑限界:满足开行双层集装箱列车运输要求。: @5 l+ Y' q! s) x4 s3 ~ 1.1.3 投资估算 0 p) C% h+ K+ c0 L1 _, G 贵阳至广州铁路线路全长正线 841.8km 公里, 估算投资总额 约 874 亿万元。( I1 y; g$ R" n& F1 n 1.1.4 施工组织 8 Z5 i+ o- n( D' V9 K D( @

工程计划 2007 年开工,2013 年竣工,建设期 5.5 年。 U4 E4 N5 H- @. g3 L2 R

1.2

工程分析

本项目为新建铁路工程,在施工期和运营期都会对环境产生 影响。" e* D. ~8 m3 q, R) ?2 ^- k8 r 施工期以生态影响为主,运营期以污染影响为主。就施工期 而言, 工程环境影响主要集中于施工准备和路基、 z, L & z Q# V5 ]' ^* b4 N8 W: E- I; y" n n1

桥梁、隧道、站场等主体工程对生态环境及环境敏感区域的 干扰和破坏,其次为施工噪声、扬尘、废水和生活 垃圾排放对局部环境形成短期影响。运营期主要为列车运行 噪声、 振动、 电磁污染对两侧局部区域人群生活环% K! U+ }. u: I0 B* ` 境的干扰,车站废水排放对站区周围水环境的污染、旅客列 车垃圾卸放对站区卫生环境的影响等。 2 项目所在区域环境概况 2.1 自然环境概况 本段铁路线路位于贵州、 广西境内, 线路呈北西~南东走向, 跨越三个地貌单元,总体为西高东低。沿线经过 长江流域和珠江流域两大水系。两大水系以苗岭为分水岭, 苗岭以北属长江水系, 线路经过的主要河流为清水* \7 R* B2 L$ u. V- n3 H1 [ 河、清水江。苗岭以南属珠江水系,线路经过的主要河流有 都柳江、融江、漓江、贺江、北江等。沿线区域属

亚热带~南亚热带湿润季风气候区,常年气候温和湿润,雨 量充沛冬季很少严寒。! c2 T$ e! A( }. ^, H 2.2 社会环境概况 1 ?) e+ j [. {, x

贵广铁路直接吸引黔、桂、粤三省区,除广东省外,其它各 省市均低于全国平均水平。吸引范围经济主要特点 是发展不均衡,贵川仍然以资源型工业为主,而广东则新兴 工业发达,外向型经济十分明显。" B0 f8 L! x2 U: P& z 2.3 生态环境概况% ]9 A( P" L7 r2 `) z) _: {

区域内水热条件好,植物种类繁多,植被具有明显亚热带性 质,其地带性植被为中亚热带常绿阔叶林,同时也 发育了部分南亚热带常绿阔叶林。沿线地区土地利用类型主 要以耕地、林地为主,其次为未利用土地。贵州省 水土流失总面积为 73179.01km2, 占土地总面积的 41.54%。 广西壮族自治区现有水土流失总面积为 2.81 km2,占 土 地 总 面 积 的 11.91% 。 广 东 省 水 土 流 失 总 面 积 为 14212.51km2,占土地总面积的 8.08%。 2.4 环境质量现状

沿线主要城市环境质量状况见表 3-4-1。. g) ~/ S# |9 I+ A8 X 表 3-4-1 沿线主要城市环境质量状况表

省份 城市 空气环境 水环境 声环境 贵州 贵阳 属“酸控区”城市, SO2 、PM10 超过国家二级 标准,NO2 达到一级标准,主要污染物为 SO2。

境内河流水质较差,月平均达标率为 50%,主要污染指标为 氨氮和石油类。 城市区域环境噪声为轻度污 染。 都匀 为国家“酸控区”城市, SO2 为主要污染物, 空气污染较 为严重,超过国家三级标准。 境内主要河流都柳江水质良好,河段全年三个时段水质为Ⅱ 类。 城市区域环境噪声为轻度污染。 广西 桂林 年平均浓度 SO2 为 0.036mg/m3;NO2 为 0.032 mg/m3; PM10 为 0.029 mg/m3。 符合二级标准。 6 o: A1 H5 a& ? 境内漓江干流及其支流水质良好。各项监测指标丰、平、枯 水期的达标率为 100%。 城市区域环境噪声% K' e% M6 c2 g( M# L 平均值为 53.7dB,交通干线噪声平均值为 67.9 dB。 贺州 空气质量良好,SO2、 NO2、 PM10 均达到二级标准 境 内河流主要有贺江,全年三个时段+ c# @' g5 k( v' z6 [ 水质可达到或优于Ⅱ类。 城市声环境良好,城市区域环境噪 声、交通干线噪声达到相应标准要求。/ q( R) V$ `9 V% |* J1 c 广东 广州 空气质量良好, SO2、NO2、PM10 均达到二级 标准。 境内河流主要有贺江、缓江、北江、 西江等,水质能够满足Ⅲ、Ⅳ类水标准,但沿线河流支流和

沟渠的水质受到一定程度的污染,主要污染物为氨! J) a/ I$ k' H x& q4 J+ q8 U1 C

氮、石油类、挥发酚。 声环境质量现状水平,广州及沿线 城镇的声环境质量,达到二类区的标准,城镇交 通干线多数路段满足道路交通干线 4 类标准。 ^, L 1 p& n2 K9 \ B R; [+ H!

3

环境影响预测与缓解措施: ^0 A$ W' s

m- \9 o: O" P,

C* F 3.1 生态环境影响评价; b# m) R" w! V' o: {! k, ^* T6 r

3.1.1 工程占地影响分析 工程占地 2965.2hm2,占地类型为水田、旱地和林地。工程 永久征用土地改变了原有土地功能。 3.1.2 对野生动植物资源的影响 7 ^) m: H7 y0 F1 L- x 由于铁路沿线人口较为稀疏,原生植被保护相对较好,包括 多处自然保护区、风景名胜区、森林公园等敏感区 域。* P' X8 s( o8 ` p

施工期间的人员生活营地的植物也将受到很大破坏,施工人 员将会践踏施工沿线周围的草本植物。但施工结束 0 _) D4 Q4 t1 B: z; b( j; h 后生活区及施工人员的践踏问题也将消失。6 X0 c; V+ G* V 运行期间可能会对铁路沿途的植物及其生境有一定的影响。

噪声、灰尘、可能的塌方、铁路沿途的人员走动和 _3 R) ? Q" p

E$ i- \+

火车带来的外来物种的入侵。: m6 f+ a5 Z' J8 ^$ X* u" t& { 3.1.3 对生物多样性的影响分析 8 R! w, s. q+ ? 区域内野生动植物繁多,铁路属于线性工程,桥隧比达到 54.78%,桥梁和隧道的修建对生物多样性是正面影响 ,线路路基穿越段将砍伐一定树木,但不会导致某一种物种 的灭绝和生物多样性影响。 3.1.4 水土流失影响 7 ^& |0 D/ j2 @; O# f* f U: C9 F$ k

施工过程中将破坏原生地貌和地表植被,使原地表丧失原水 土保持功能。取弃土将产生大量的水土流失,并可 能产生较大的水土流失危害。 营运期随着挡护工程和绿化工程的完善,水土流失将得到控 制。水土流失影响可通过施工期间采取挡护和截排 水措施及边坡绿化,可减少水土流失带来的危害。 3.1.5 环境敏感区生态影响分析- H$ I. ]5 ?9 W6 W" e5 U 1、自然保护区影响分析 (1)花坪国家级自然保护区 1)保护区概况 位于广西壮族自治区龙胜、临桂两县交界处,面积 15133.3hm2, 1961 年经广西壮族自治区人民政府批准建立, * f% _" J) }9 X0 i& T8 f. Y

1978 年经国务院国发【1978】30 号文晋升为国家级,主要 保护对象为银杉及中亚热带常绿阔叶林,规划面积 15133.3hm2。 2)方案比选 7 B4 j8 S, H! M1 E7 Y 由于花坪国家级自然保护区为南北走向布置的自然保护区, 且其南侧与寿城自治区级自然保护区相连接。为了* F# k0 P& X3 D7 A7 f; X# t& _ 使铁路工程建设与自然保护区的保护协调发展,设计单位在 该区域段研究了以隧道方式穿越花坪国家级自然保 护区方案、南移穿越寿城自治区级自然保护区方案及北移完 全绕避花坪国家级自然保护区方案。根据初步方案* ?+ R; D0 I6 O% U/ U- b 比选结果,以隧道方式穿越花坪国家级自然保护区方案较南 移、 北移方案, 在工程建设和环境保护角度上相对) x \) N! t. U1 q2 ~) z# r7 Y 较优。; w: A- V4 g& i, M" N 3)主管部门意见 针对目前线路方案,设计单位特发函征求保护区主管部门广 西壮族自治区林业局的意见,区林业局以《关于新 建铁路贵阳至广州线穿越花坪国家级自然保护区的复函》 (桂林函[2007]225 号) ,对线路以隧道形式穿越该保' Q9 Z. p" K( U4 i$ c/ L B F2

护提出建议如下:项目设计方案原则上应尽可能远离或绕开 自然保护区,且需出入口远离保护区边缘,再完善 有关申报材料报经我局按国家相关行政许可规定审核后报 国家林业局办理。/ q0 {" w% I6 I3 f 4)影响分析, a, a7 }% E' \4 E0 b/ b 推荐方案以隧道穿过保护区的试验区,进出口均远离保护 区,也不在保护区内设工程,因此线路的穿越,不会 对保护区地表占地、植被破坏和其它野生动植物的生境造成 影响。线路以隧道穿越保护区,可能影响地下水漏- {) v6 w/ e% z; _ 失。 5)保护措施" `/ R1 b4 }1 t& w* Z" B 虽然线路不在保护区内设工程,但仍需加强施工管理和监 理,不得在保护区内采石、弃渣、取土等破坏保护区) I V1 c; J: ?+ ?# C0 d1 Y( A1 M 的活动,并注意洞口与周围环境景观协调。若隧道施工过程 中发生漏水,需及时采取措施,以减少地下水的漏 失。同时开工前仍需完善相关手续后,项目方可建设。+ M. B# X' B0 E/ d1 T9 `8 k (2) 银殿山自治区级自然保护区 8 {) ]) J* ~+ h7 H) w; a$ _2 w 1)保护区概况 1 F; c8 Y9 X7 f y. l' _- Y

银殿山保护区位于桂林地区恭城县东面,总面积 480km2。 于 2002 年准为自治区级自然保护区,保护对象为水源涵养 林。 2)线路与保护区关系 0 h8 m+ ~ k+ H8 q( f( o8 E: [

广西壮族自治区林业局以“关于新建贵阳至广州线是否穿越 银殿山自治区级自然保护区的复函”桂林函【20077 t' ]; i) J% h9 z, o, t 】300 号予以回复,回复意见如下:由于银殿山自治区级自 然保护区尚未开展总体规划,没有法定的功能分区,根据现 有资料,经请专家协助测定,推荐的设计方案从该保护区边 缘区域外通过。 _' [2 F1 Z0 ?9 q

(3)寿城自治区级自然保护区 4 }' z5 o5 u: X& [9 y 1)保护区概况 寿城自然保护区位于永福县和临桂县的西北部,总面积 759km2。于 1982 年经广西人民政府批准成立保护区,保 护对象水源涵养林。" M5 J& G: F3 u: J! e; } 2)线路与寿城自然保护区关系 由于寿城自然保护区目前未做规划,但从本自然保护区主管 部门了解,寿城自然保护区和花坪自然保护区是相 连接的,推荐线路南侧为寿城自然保护区。 3)函件办理情况及反馈意见 鉴于寿城自然保护区无明确的保护范围,无法确认线路与保

护区位置关系。贵广筹备组以贵广筹工管函[2007]8 号文将线路走向情况发函至广西壮族自治区林业局,请求其 确认线路与保护区的位置关系情况。目前尚未回复+ l- s2 Z( p1 S/ i5 J1 C2 j 。目前设计单位已委托广西大学编制穿越保护区专项论证报 告,初稿已完成。$ _. `- F' s) \$ Y+ a 4)保护措施; e$ C" r C( O( L% X% o: I l

待其主管部门——广西壮族自治区林业局回函确认线路与 保护区的位置后,若线路位于保护区内,提请建设单 位严格按照《自然保护区条例》和《行政许可法》等有关法 律规定,完善相关手续,手续完善后方可施工。施 工期间严禁在保护区内采石、弃渣、取土等破坏保护区的活 动。 (4)阿哈水库自然保护区 0 @% p% O) F( ^2 N; D+ T6 ?6 M- z. { 阿哈水库自然保护区和阿哈水库水源保护区保护范围和对 象一致,其影响见阿哈水库水源保护区。 (5)岜沙县级自然保护区: z5 E' q" c8 S0 c! Z3 V 1)保护区概况 岜沙自然保护区位于贵州省从江县, 面积 2568hm2, 2002 于 年由从江县政府批准建立县级自然保护区。0 {- X( F% t. L' ], I a

2)主管部门意见 5 l) I8 k1 f. g+ g# I$ b- A1 E 从江县林业局以 《从江县林业局关于贵广铁路过境意见》 (从 林呈[2007]29 号)对线路穿越保护区意见如下: 火车站站址位于自然保护区的边角地带,对保护区的建设与 管理不会造成大的影响,同意线路走向,并同时将: K, O+ H, s1 e 铁路纳入保护区规划。$ }2 a% t' C& X8 }" \- | 3)影响分析 线路长 450m 以隧道穿越岜沙自然保护区,对保护区内的自 然植被和野生动物基本不造成影响。 4)保护措施 本线路将纳入岜沙自然保护区,但仍需在施工期间做好水土 流失和生态保护措施, 减少工程对自然保护区的影+ u! f! {1 x, T! t( x2 _' W8 P' M 响, 施工完毕后做好植被恢复措施, 并注意景观协调。 |/ Q) 3 u; a3 I/ y" B: H, C (6) 都匀斗篷山水源涵养林自然保护区 7 Y1 C& b+ G4 f; x! D5 V7 R" T7 b 本保护区为县级自然保护区,距都匀城区西北约 30km 处, 面积 4233hm2, 保护内容为水源涵养林及珍稀野生动植' Q8 x+ h2 M9 x2 M- O2 C* Q; a1 J 物。( |# b! X, e2 J* r2 q8 e

线路在都匀斗篷山水源涵养林自然保护区南侧 2km 外, 工程 对其无影响。( ?4 n0 M& B& O (7)螺丝壳水源涵养林自然保护区 螺丝壳水源涵养林自然保护区为县级保护区,成立于 1982 年,面积 4500hm2,保护内容为水源涵养林。线路在螺 丝壳自然保护区东北侧 1km 之外,工程对其无影响。 (8)三岳自然保护区 在怀集县境内线路里程 CK619 附近,线路左侧有广东三岳 省级自然保护区,三岳自然保护区座落在怀集县蓝钟镇; T$ e! ~% e% D( t1 J 境内, 总面积 3063.5ha, 主要保护对象为中亚热带常绿阔叶 林、 珍稀野生动植物和水源涵养林。 线路距离该保 5 E' M$ T3 t8 q, B/ ]. U j

护区的实验区南边界以外约 2km,而且铁路在该区间是以隧 道形式通过山体,铁路建设对三岳自然保护区基本没& `, l D0 V1 s1 b" \ 有影响。 2、风景名胜区影响分析 (1)斗篷山——剑江风景区. p$ F. _! [% L+ N 1)概况; R& H [. P4 w

斗篷山——剑江风景区位于贵州省都匀市,面积 128.7km2, 由斗篷山片区、螺丝壳片区、都柳江片区、剑江片 2 p( l4 G)

^9 x5 T% H; h 区组成,2004 年被评为国家级风景区。 2)函件办理情况及反馈意见 为了更好的保护斗篷山—剑江风景区,建设单位以《关于征 求新建铁路贵阳至广州线穿越斗篷山——剑江风景 8 U# e( f6 v2 r& ^ 名胜区意见的函》向斗篷山—剑江风景区主管部门申请线路 通过。目前尚未回复。2 s; w1 Z( }& z 3)线路方案比选 7 w3 q/ s3 R& J) m# }! m( W 线路在景区以隧道、桥梁方式通过。线路以油竹山隧道进入 螺丝壳景区,线路出隧道后以路基及平寨双线特大 桥,跨越规划景区内的地表河流支沟之后,以胡家寨隧道穿 越该景区,隧道进口位于景区内,隧道出口位于景 区边缘处。 4)保护措施; y8 H8 B; k2 d+ t. u 本线绕避了斗篷山-剑江国家级风景区内的螺丝壳景区中 的各级景点,在做好生态防护措施及景观设计的前提 _" D0 w4 S! u; c 下,工程的建设对风景区的生态及景观影响较小。但也需加 强施工管理和施工监理,不得在风景区内设取土和/ _4 `! f' X$ v8 e0 t 弃渣场及其它破坏风景的活动。& v6 D8 Y# j3 N, ? o) T)

(2)桂林漓江国家级风景名胜区 1)概况 桂林漓江风景名胜区是 1982 年国务院颁布的第一批国家重 点风景名胜区。 根据最新规划,桂林漓江风景名胜区景区包括象鼻山、伏波 山、叠彩山、七星岩、芦笛岩、靖江王城、靖江王陵、灵渠 等景点。5 v$ B+ n* `0 x9 O8 {# h( w6 c 2)主管部门意见 广西壮族自治区建设厅以《关于对新建铁路贵阳至广州线穿 越桂林漓江风景名胜区的意见的函》 (桂建函 [2007]454 号予以回函,意见如下:线路引入现有湘贵铁路 桂林北站,线路在修订后的桂林漓江风景名胜区规划范围之 外,且符合桂林城市总体规划要求,建设厅对线路无原则性 意见;注意合理选址。& f. K0 m$ u Z% }; S% |, S0 |1 p

3)线路对漓江风景名胜区的影响分析 线路在风景区规划范围之外,不会对漓江景区的景点造成破 坏, 但部分线路距离风景区较近, 施工过程中可能 4 \+ z, Y6 f+ T% o 产生施工废水、 废渣易入景区, 影响景区水质、 景观。 A8 n; ) [8 V3 W 4)保护措施 工程部分地段距离风景区主要景点较近,需加强管理,不得

在风景区内弃渣、取土和排放废水。同时开工前仍 需完善相关手续后,项目方可建设。1 F& j% f) w1 ?8 [# C' ]' `: i; B8 G/ c (3)从江省级风景名胜区影响分析; m2 g0 y7 F( t# ]8 }5 `1 b 1)概况 从江风景名胜区位于黔东南州的从江县境内,由增冲鼓楼景 区、 银潭——小黄侗寨景区、 龙图景区、 都柳江景% W; d$ N/ e: u5 y, g" a2 O 区和 2 个独立景点组成。! j: f2 k- D( F2 h 2)推荐线路与风景区关系/ N, N8 P- S3 Z) m/ N) B; q 为充分保护从江风景名胜区的完整性,线路方案尽可能对增 冲鼓楼景区、 银潭——小黄侗寨景区、 龙图景区和 29 D& D8 j+ {- V* @, \3 s4 v 个独立景点进行了绕避,但受地形条件和城市区域布局的限 制,工程无法避免,线路方案以桥梁方式穿越都柳 江景区,长 6.426km。5 Q1 l4 p1 x+ ~1 e, j 3)主管部门意见 1 F+ z2 A8 s2 ^ ?' h2 ~4 ^5 ?8 {. M

贵州省建设厅以《关于新建铁路贵阳之广州线穿越从江风景 名胜区的意见》 (黔建景字[2007]102 号)予以回复- G: x6 oc9 J; ^: t5 c6 |$ k0 V 。回复意见如下:建议委托具有相应资质的设计单位,编制

该项目选线方案及其建设对从江风景名胜区影响专: F6 Q& B$ w% G3 q. [( O1 }' [ 题报告, 待我厅审查通过后, 按意见办理 《建设选址审批书》 。 目前尚未回复。目前设计单位已委托贵州师范' k. H. k& ~" d. x# D. X% f 大学编制穿越保护区专项论证报告, 初稿已完成。 `% A' O+ ) T6 \5 e# v 4)影响分析 线路穿越处为都柳江风景区,桥梁较多,施工期主要表现在 施工人员进驻,机械开挖和填筑对地表的扰动和破; s$ J( Jo7 |) r) p w: c

坏;桥墩施工废水和生活废水对都柳江存在水质影响;运行 期表现在桥梁和路基边坡对景区产生了人工建筑景 9 Y( J6 k2 B' W! n5 i 观影响。/ K7 ~- v/ m' E/ |# G0 K2 `& z, v 5)保护措施 工程批复前需根据风景区主管部门意见办理相关法律手续。 为减少对景区的影响,在施工期需加强施工管理和 监理, 不得向景区排施工废水和生活废水; 不得在景区弃渣、 取土, 施工期间注意与景区协调, 不得破坏景区- B4 o- y) H2 O% g+ v# i4 C+ r6 x 的景观。

(4)榕江古榕省级风景名胜区- O3 N9 }. r! p1 w6 ~$ {7 m 1)概况 2000 年,榕江古榕风景名胜区经贵州省人民政府批准为第 四批省级风景名胜区。本风景区有三宝千户侗寨景区 8 X, `3 y" n( i7 ? 、宰荡侗族大歌景区、七十二寨侗乡景区、龙塘奇观景区和 景区之外的 39 个独立景点组成,面积 210km2。% c! P& s/ e+ C6 Q4 Z 2)线路与风景区关系 0 @1 Y- B- h: _! c' C! e; F/ T 线路方案穿越了三宝千户侗寨景区,长度约为 5.87km。线 路对一级景区进行了绕避,穿越了风景区的二级、三 级景区。其中二级景区内长 1.51km。线路在三级景区两处 穿越,长度为 4.36km。 3)主管部门意见 贵州省建设厅以《关于新建铁路贵阳之广州线穿越榕江古榕 风景名胜区的意见》 (黔建景字[2007]104 号)予以 回复,回复主要意见如下:建议委托具有相应资质的设计单 位,编制该项目选线方案及其建设对榕江古榕风景! Y* E; \8 I6 W% q3 X) ]+ e" [ 名胜区影响专题报告,待我厅审查通过后,按意见办理《建 设选址审批书》 。 4)影响分析

线路在风景区内有路基、隧道和桥梁,线路将影响风景区的 二级景区——车江二村侗寨。由于受榕江县县城规 9 b7 [5 |/ k) T9 x) v" w! g6 a1 \ 划和地方部门的要求,线路从榕江县县城北侧通过,将不可 避免的穿风景区的三级保护区,也主要以桥梁穿越- V; P1 i4 m& Y, x' u5 v, R 。 在施工期影响表现为工程开挖和填筑对地表的扰动和破坏, 线路穿越不会对风景区的景点造成破坏和影响,以 及施工废水排放对景区水质影响,废渣的堆放对景区景观影 响;运行期表现在景区内增加人工景观影响。 5)保护措施 2 X$ w/ s% u' t( E) g& O 开工前需根据主管部门意见办理相关法律手续,并加强施工 管理和监理, 不得在景区内挖土、 取土、 弃渣等破 1 h8 t7 s+ q- r6 @ 坏景区的活动,并在设计中注意景观协调。 3、水源保护区影响分析 8 r; M, y# g" }! V) V6 ~ (1)阿哈水库 1 F% b( X9 m( W2 i7 ^ 阿哈水库位于贵阳市南明河支流小车河上,属乌江水系,坝 址以上控制面积为 190km2,是贵阳市城市供水的主 4 V9 N a6 P5 l- [ 要水源地之一。线路方案从水源保护区下游边缘通过,对上 T

游水源保护区基本没有影响。但应加强施工管理,* \1 `1 p& F2 D+ v/ Y 工程施工废水易在雨水的冲刷下流进阿哈水库,影响水质。 加强施工管理和监理,施工过程中不得向水库堆渣% P& k! a$ W( D% ? 、排放废水等。- X+ O/ T! ~, T$ v* Y+ y0 Y (2)茶江(恭城河)水源保护区 茶江(恭城河)发源于银殿山,漓江水系,为恭城县饮用取 水水源。线路在规划调整的水源保护区下游,对上游取水口 基本无影响施工过程中仍需加强施工废水处理,达标排放。 4 c3 ^1 }: W; [2 U" d7 K$ ] 3)归九溪二级水源保护区 1)概况 贵州省人民政府以黔府函【2005】297 号“省人民政府关于 划定黔东南自治州部分集中式饮用水源保护区的批复 ”划定归九溪为榕江县城主要饮用水源。 2)线路与其关系 线路穿越归九溪二级水源保护区长 394m,主要工程为桥梁 和路基,桥梁分别为在下故衣 1#双线中桥,长 37.18m 、下故衣 2#双线中桥,长 45.18m、下故衣双线大桥,长 143.28m 段跨归九溪, 其余为路基, 168.36m。 I7 {( q' H# 长 1 r2 p4 A

3)影响分析 路基和桥梁施工过程中将产生施工废水和生活废水,在雨水 冲刷下易进入河道,污染水质;桥墩开挖对河流的. m( I5 B6 k$ a g( e& n

扰动和出渣对水体的污染;施工弃渣易受雨水冲刷进入河 道,影响河流水质。& p( S6 q* D/ b+ \, m 4)保护措施 施工过程中不得向水体排放废水、倾倒垃圾和污染水体的活 动;桥梁施工尽量安排在枯季施工,施工最好避开 下游取水时间段。9 z1 g1 e1 w) s7 I9 B 4、森林公园影响分析 (1)龙架山国家森林公园 1)森林公园概况 贵州省龙架山森林公园位于贵州省黔南布衣苗族自治州西 北部——贵州龙里林场内。公园总面积 6079hm2。由龙 架山、猴子沟、响水河三个景区组成。 2)比选方案研究 部分穿越保护区方案线路长 73.067Km;完全绕避保护区方 案线路长 72.627Km。本线穿龙架山国家森林公园保护 区线路顺直,且桥隧工程小,若线路南移完全绕避保护区线 路长度减少 440m,设计推荐穿越龙架山森林公园方" N2 g6 L! I- l$ x5 ?6 c2 I" D

案。( _( Q! f7 w6 ?% P4 e2 k 3)主管部门意见 贵州省林业厅以《关于反馈新建铁路贵阳至广州线穿越龙架 山森林公园意见的》[2007]黔林营函 228 号) ( 同意/ E& h3 q1 q' W! X) k% V2 n% W 线路走向,其主要意见如下: 原则同意该线路走向;根据 铁路建设和龙架山国家森林公园生产经营需要等实际 情况,进一步充分协商,现场勘探,对上述线路方案进行优 化调整。 4)影响分析 线路分别穿龙架山、响水河景区,穿越工程主要有隧道、桥 梁和路基。' }- a7 g8 {5 i; f" \4 [ 贵广正线在龙架山景区内线路长度约为 3.575 km, 右侧客车 外绕线改造段在景区内线路长度约为 2.277km,左侧 客车外绕线改造段在景区内线路长度约为 2.122km。5 D, V: u: H" Q8 s7 E 线路在响水河景区内线路长度约为 3.866km;景区内隧道长 约 2030m,隧道出口位于响水河景区外,距景区外边 界 800m;其余路段均为桥梁及路基工程,路基工程长度约 179m;桥梁工程长度共计约 78.9m。+ I* k6 K# J9 X5 t# S5 z 推荐线路在景区工程内容较多,其影响主要为隧道洞口开

挖、桥梁桥墩开挖、路基开挖填筑对地表植被破坏、 地面扰动影响,造成的水土流失影响,施工期施工废水排放 对景区内水质影响划和施工噪声对野生动物惊吓,) T0 s' _2 B, V 在景区内形成人工景观影响。因此线路穿越对景区影响很 小。 5)保护措施+ D: h9 {+ F* Y8 L, u' W 由于线路受多种因素限制将穿越龙架山森林公园,对公园线 路穿越处的野生保护植物进行移栽,对边坡进行绿 化,在森林公园内不取土和弃渣。 (2)云关山森林公园 1)概况 贵州云关山省级森林公园位于贵州省贵阳市南明区和花溪 区境内,云关山森林公园前身为贵州省林业科学研究 院的“贵州省图云关试验林场” 1993 年 5 月贵州省林业厅以 , 黔林营复字[1993]154 号批复成立。. c$ L3 v2 Q7 b _ 2)比选方案 部分穿越保护区方案线路长 41.539Km;完全绕避保护区方 案线路长 55.604Km。由于云关山森林公园位处南北方& m; v+ O5 X0 ?) E5 g6 D5 g 向,与本线走向垂直,使本线部分穿过森林公园长度约 d3 k%

2.7km,但线路顺直,桥隧工程较少,工程投资少,若线 路西移完全绕避云关山森林公园,长度达到 55.6km,设计推 荐部分穿云关山森林公园方案。 3)主管部门意见 2 r9 n, Y+ A }3 ~" ]$ f

根据《关于反馈新建铁路贵阳至广州铁路穿越云关山和龙架 山森林公园有关意见的函》 ([2006]黔营林函 304 号 ) ,其意见如下:原则同意线路走向;铁路线路设计本着“不 占或少占”的原则, 尽量劈开森林公园和其它类 7 i2 z* l: U3 X) K, r 型的森林资源;对需要占压林地的,根据国家有关法律依法 办理站林地和林木采伐手续,在征用占用林地和林 木采伐审核审批手续办理完毕之前,不得使用林地和采伐林 木。 % J; M) ~5 Q d: Q

4)线路与云关山森林公园关系% v" x( a* E; v1 Q& |, D6 o 线路穿越云关山森林公园段长 2.7km 位于森林公园内, 穿越 的桥梁工程有龙家寨双线特大桥,长 367.14m;和背 阴岩双线大桥,长 404.88m 其中在森林公园内长 186.44m, 隧道工程有龙家寨二号长 1946m, 其余路段为路基工程% z! R! d 。 5)保护措施. N2 T- j4 ]6 \9 A% S 施工前对野生保护植物和幼树进行移栽,对公园段路基做好 n/ l+ u

绿化工作,最好采取公园内已有植被物种进行绿化 。 (3)阳朔国家森林公园; c( p4 B( `) U* m" C 1)概况+ _; w/ h) C5 E3 I4 t' [ 广西阳朔国家森林公园位于阳朔县东北部的兴坪镇境内,面 积 3391.7hm2,森林覆盖率达 85.4%。 2) 线路与森林公园关系, C- V5 z# g! L+ p0 c1 T, J- _8 A3 y7 Y 线路主要以桥梁、路基形式穿越阳朔森林公园,穿越地段线 路长度约 165m。) T( i/ M9 L. \" k2 u 3)主管部门意见 为了更好的保护阳朔国家森林公园,设计单位以《关于征求 新建铁路贵阳至广州线穿越阳朔国家森林公园意见" E f( k# ]8 \ 的函》向阳朔国家森林公园主管部门申请线路通过。目前尚 未回复。 4)影响分析( ?$ z& x6 }" V6 ^8 m5 m3 y 本方案穿越阳朔国家森林公园边缘区域,对森林公园内的主 要景点进行了绕避,在公园内占地面积小,植被破 4 D% m7 ^$ j+ ^4 P 坏较少,对保护区影响较小。 (4)青云湖国家森林公园! c8 F* Y% _$ g3 z8 ^

位于贵州省都匀市近郊,公园由青云湖、石门湖、螺丝壳三 大景区组成, 总面积 2980hm2。 线路与森林公园最近 h9 t" J% l" [& ]+ `8 d 处约 1km,线路对其无影响。. Q* Q! ^9 k0 B' T (5)广宁竹海森林公园保护区( H/ m8 i; {/ `: H 竹海森林公园规划面积 8500ha,主要景点有竹海大观、三 宿山、万竹园、贤洞沟谷、圆岭岚收等,主要保护对 象为竹类及珍稀野生动植物。线路距离森林公园保护区外边 界最近约 2km,基本无影响。" y' V$ |, W% {3 ] (6)南郊公园$ S* x7 t* K7 T' z8 k 1)概况' p, G% i4 `5 b4 H 位于贵阳市区西南部后巢乡境内,是以自然景观和溶洞景观 为主的市级公园,总面积 76hm2。! P 2)与线路关系 线路以克蚂冲隧道方式,全长 113m,进入公园境内,隧道 进口位于公园范围外,距离公园外围边界约 8m,铁路 线路出隧道后以小车河双线大桥形式全长 315.88m,公园内 线路长度 136m。 本线未涉及公园主景区, 在做好生态 9 |1 E) x/ |6 b' L: s# d 保护及景观设计的前提下,工程的建设对风景区的生态及景 观影响较小。2 j, e/ W- [* B+ K8 O, N! X9 u 5、文物保护单位( e( P4 k- D1 ]' { P7 i5 X+ {6 `+ |! ]- t e6 Z,

(1)靖江王陵国家级文物保护单位 本工程涉及的文物保护区为靖江王陵,位于桂林市东郊尧山 西南麓, 该处坡势平缓, 范围南北 15km, 东西 7km。 9 M% {- [+ z' w: X2 e 1996 年国务院公布靖江王陵为第四批全国重点文物保护单 位。主体工程设计时充分考虑了对文物保护单位的绕: @& X2 m$ y' g G# r' G/ \

避,线路位于靖江王陵建设控制地带 200m 之外,距离一般 保护区最近处约 900m,主要为隧道工程。距离靖江王 陵较近处为隧道工程,施工期间的隧道爆破产生的振动影 响,由于距离一般保护区在 900m 之外,施工产生的振 动对保护区内的陵墓影响甚微。 (2)古楼莲花古墓群 1)概况% s+ c+ x; K) ?9 o, A R: ^

本文物保护单位位于钟山县红花乡龙燕村至两安乡三联村 面东山岭的西麓,200 遇座汉至六朝时期的墓葬,1980# A0 H. g* i8 n- W/ j 年 7 月, 钟山县人民政府公布为钟山县文物保护单位。 i1 ~2 7 t; G; W/ Y" o# \& G) U7 @, n 2)线路与古楼莲花古墓群文物保护单位关系" _( R' L- Z$ A: m' a! ]/ a 线路将穿越此保护单位。线路分别以思勤江双线特大桥,长

2613.38m, 其中在文物保护单位内长为 917m 和铜盆; X) k3 y0 o9 c; ~) q5 z 双线大桥, 356.98m, 长 其中在文物保护单位内长为 66.5m) 跨越文物保护单位,其余路基段长 96.5m。 3)影响分析 g6 {0 V6 `1 u% F. ~" }

由于本文物保护单位为狭条形南北走向分布,线路东西走 向;受钟山县人民政府的建议和要求,线路将进钟山' G2 v$ V) L5 E2 o# V$ T$ l; Z3 x 县城,以带动钟山县经济据点的发展,因此,线路将不可避 免穿越古楼莲花古墓群文物保护单位。古楼莲花古 9 Z, {+ Q7 K: h( q 墓群中的古墓为零散分布,铁路可能占压零星分布的古墓 群。 若在线路方案稳定后进行及时勘探, 铁路穿越的# |3 ]/ d' a3 s2 E1 r 桥墩将占压文物。 4)保护措施 钟山县文物局以“贵广铁路钟山县段文物情况说明” 明确表明 , 本线经过影响不大,并要求在方案确定后,报 该文物局做重点勘探。若发现古墓及时报文物主管部门批准 进行抢救性挖掘。另外,在施工过程加强施工管理 ,不得随意排放施工废水。! n- ]7 `/ ?, ]) K (3)黄田古戏台 N; c- r

黄田古戏台文物保护区包括湖南会馆和黄田古戏台。黄田湖 南会馆位于黄田镇黄田圩南侧。为 2000 年被贺州市 9 o' B; H0 |6 {- I6 r; W. G 人民政府确定本保护单位的保护范围和建设控制地带。 新建铁路与湖南会馆及戏台最近距离约 150m,线路与古戏 台之间有居民区, 此段无爆破作业, 轨道采用无缝有$ R9 a0 Y( A5 ?7 \2 P 渣轨道,根据振动章节分析,铁路修建和列车运行对两文物 保护单位无影响。 (4)寿风墓群(省级保护区)) [& Z' ?7 @, g4 w 寿风墓群东起古河岸,西至凤凰岭、芒栋岭和石壁湾西麓, 南起凤凰岭和塔峰岭南麓,北至石壁湾岭北麓的范 围。 在线路方案稳定后及时进行文物勘探,若发现古墓及时报文 物主管部门批准进行抢救性挖掘。另外,在施工过 程加强施工管理,不得随意排放施工废水。 (5)大平岭墓群(省级保护区)* ], r0 ?; I( U- o7 y" g 大平岭墓群东至临江渡槽,西至牛路西口,南、北至大平岭 南北麓。线路位于保护区山脚下保护区外边界处。 在线路方案稳定后及时进行文物勘探,若发现古墓及时报文 物主管部门批准进行抢救性挖掘。另外,在施工过 程加强施工管理,不得随意排放施工废水。

3.1.6 生态环境保护措施- ?- J" r 1、敏感区保护措施

v+ F/ g9 A" t! U+ w% t

(1)严禁在敏感区取土、弃渣、排放废水等污染敏感区的 活动; (2)不得在自然保护区的核心区、缓冲区设工程,在试验 区设工程需征地保护区主管部门同意,并采取环境保 护区措施,工程方可实施; (3)不得在风景名胜区的破坏景观、植被和地形地貌的活 动,按照法律、法规办理相关审批手续,并采取保护# S! a5 A# F+ a" k 措施后,工程方可实施; (4)在一级水源保护区内不得设置工程项目,二级水源保 护区内不得排放污水和倾倒废渣的活动; (5)在森林公园内需加强野生动植物保护,并做好水土保 持措施。 (6)在文物保护单位附近施工需做好振动减缓措施。) L8 K4 ]$ S5 P7 ?% m3 u4 C2 J/ m (7)线路穿越敏感区未按照法律办理相关手续前,工程不 能开工建设。, j& f0 n; X( z1 ` 2、植被保护措施 6 V2 e) E5 E- b* I& d6 ` 占用林地,需缴纳林业植被恢复费或进行林业植被恢复,遇 保护野生植物须移栽;在土石方工程施工完毕及时 8 T \7

X- H8 p5 r% m( J* u 进行植被恢复措施,并做好养护工作。/ `4 ~* o( k1 q5 D 3、野生动物保护措施 加强管理,不得扑杀野生动物,并做好野生动物迁徙和觅食 的通道。' z0 C) L M4 L. @$ a/ s [8 h

4、水土流失防护措施+ r! C" R/ ?1 O

工程设计中做好弃渣、取土选址,弃渣场实行先挡后弃的原 则, 取弃土场完毕及时进行植被恢复; 路基边坡做 7 _! C K; K, s3 P" C3 B7 \. H9 B 好挡护和边坡绿化工作,既能起到稳定边坡的作用,同时又 防止水土流失;对站场工程路基边坡采用浆砌片石 、干砌片石或植草等工程及植物措施进行防护,既能稳定边 坡, 又防止水土流失; 弃土场采用浆砌片石挡碴墙 3 s, t9 ~& S1 Y7 h* v* t+ o 防护;隧道工程出碴尽量用作路基填料,对不能利用的弃碴 堆放于弃碴场, 并采取混凝土挡土墙挡护; 桥梁工" f9 O( T$ l; O 程尽量保持天然河道及水流状态;铁路绿色通道应坚持协调 发展,坚持景观效果、生态、经济、社会效益并重 的原则;坚持因地制宜、适地适树,经济适用,景观协调, 易于管护,大力发展当地的特色林;坚持普遍绿化 、突出美化,形成规模景观;坚持人工造景与自然景观相结 V"

合。! i2 x' E. f+ S; X( } 3.2 声环境影响评价

3.2.1 声环境影响预测分析 居民区近期预测值昼间为 50.8~74.8dBA、夜间为 46.1~ 68.5dBA。 昼间 98.4%的预测点预测值较现状增加、 夜间 1 M) C3 L1 |/ d 89.9%的预测点预测值较现状增加, 个别预测点较现状降低。 铁路边界噪声均达标;4 类区昼间个别预测点超标 8 V# k8 \$ r O) |2 b' _

,夜间基本超标;2 类区、1 类区昼间基本超标,夜间均超 标。 学校、医院、敬老院近期预测值昼间为 52.3~70.1dBA、夜 间为 48.0~67.1dBA;预测值均较现状值增加;昼夜( N7 L! ^6 }: e 预测值基本超标。 3.2.2 噪声防治措施及建议) ?0 R }2 c% e+ w( L# |

1、噪声防治措施 铁路噪声污染防治一般采用声源控制、声传播途径控制及受 声点防护三种方式。声源控制主要有铺设无缝钢轨 、封闭线路、控制随机鸣笛等措施;声传播途径控制有设置 声屏障、种植绿化林带等措施;受声点防护有建筑 物隔声防护及敏感点改变功能等措施。1 l; Y) e$ w6 G, ?+

p% v 2、噪声治理效果分析( ]; H( N0 ^. e/ x/ F 无缝钢轨可降低轮轨噪声 3.5~3.8dBA,封闭线路、控制随 机鸣笛可控制鸣笛噪声影响,主体工程采取的降噪措 9 K; v( i& [2 Q 施可极大的降低铁路噪声对环境的影响。 各居民区在采取吸声式声屏障、 围墙后, 铁路边界噪声达标, 4 类区昼间达标夜间基本达标, 类区昼间基本达 9 P8 H6 Q. 2 h) y 标夜间基本不能达标,1 类区昼间基本不能达标夜间超标; 采取隔声窗后,可有效降低室内铁路噪声影响。) Z8 M; u1 G$ j W' T

学校、医院、敬老院等特殊敏感点在采取声屏障、隔声窗等 措施后,室外或室内的声环境可满足相应功能要求 。: w. [; Q2 J5 H6 g 3、补强措施 8 _! A, D& u& U* Q$ B( I 居民区在采取铺设无缝钢轨、 封闭线路、 控制机车随机鸣笛、 吸声式、隔声式声屏障、围墙等措施后,2 类区、 1 类区夜间仍普遍存在超标现象。为防止铁路噪声在运营期 扰民, 在运营期应对铁路噪声实施跟踪监测, 采取控 0 j0 O4 @ b$ Z$ ]& q

制随机鸣笛、提高铁路装备技术含量、加强对轨道机车车辆

的保养及维修、加强铁路两侧绿化、建立铁路线路 安全保护区等措施进一步降低铁路噪声。采取补强措施后, 铁路噪声对敏感点的影响将得到进一步的控制。 F& d, A% `, } 3.3 3.3.1 振动环境影响评价 振动环境影响预测分析+ b* x( E# U, }- R& N8 J7 O [! R0 r

根据预测桥梁、路堤距铁路外轨中心线 30m 处及 30m 以外 的铁路振动预测值满足 GB10070-88 的标准要求; 路堑距* |: U- w3 y0 u; h( m& K6 q 铁路外轨中心线 30m 处超标 0.5~1.0dB,30m 外基本能满 足标准;30m 内铁路振动预测值较高。" S$ @3 X/ h: e/ U# O5 F 3.3.2 振动污染防护措施

线路选线和站场选址时,应尽量远离居民区、学校、医院等 敏感区域, 以避免和减轻铁路运营振动的影响。 d4 m' I" \% 4 A/ X 在施工期对强振动施工机械要加强控制和管理,尽量避免在 敏感点附近进行打桩和爆破等强振动作业;在施工 8 W8 z2 u: p. o" F1 e3 J5 D 过程中,应时刻关注施工振动对建筑物及地表的影响,若出 现异常情况应及时采取相应的措施。 G& K. v7 _6 k8 E/ X3 { ' 虽然距铁路外轨中心线 30m 外的铁路振动预测值基本能达

标,但 30m 内铁路振动预测值较高,并且 30m 内分布有部 6 t* f3 K9 I- P+ y 分敏感建筑,为减轻运营期铁路振动对沿线敏感建筑的影 响,在运营期应经常对线路两侧的近距离建筑物进行 检查,发现建筑物有被铁路振动振裂或其他情况时,应对建 筑物进行加固或搬迁。评价根据沿线建筑的分布情 况及建筑物的类型,预留了运营期振动防护费。 3.4 水环境影响分析* H$ E$ Q C! J& W7 o

本段铁路共设置车站 22 座,全线污水排放量为 2299m3/d, 其中生活污水 1613m3/d, 动车卸污废水 686m3/d。 下面 2 f4 p3 ^. I5 X. \/ o! [; o& i 分别对生活污水及动车卸污废水进行评价。 1)生活污水预测分析- n5 k f: v, `" s

工程设计新贵阳、都匀东站、榕江、恭城、贺州五站采用为 SBR 处理方法,其他站点日排水量大于 20m3,采用生 2 L! U* I7 o$ h& R$ Y: v; j8 ~ 态绿地污水处理系统处理;其他站点日排水量小于 20m3, 采用生物滤池处理; 既有贵阳和桂林北站, 新增设生" [" {' @; y+ W6 [" | 活污水排入既有处理设施。) H/ i/ P4 ^- J2 z! d! P, y7 A) Q 2)动车卸污废水预测分析 高浓度集便污水参考《京沪高速铁路密闭式厕所系统地面接

收及处理设施布点原则和技术条件研究报告(送审- v5 R2 e3 B9 q, Z 稿) 》的研究成果。新贵站及桂林北站高浓度集便污水直接 排放超标严重,需进一步处理;工程设计采用 SBR 处 理。! @' R; b% O- q; k- I 3.4.1 对饮用水源保护区的影响分析

1、沿线涉及水源保护概况* C2 n5 P0 _: z) T+ h; F 本工程主要涉及榕江县归久溪二级水源保护区及三水县西 江、北江。线路与以上两处水源保护区位置关系详见: t0 p! \: _" Q; B 表 3.4-1 表 3.4-1 b* u% b% d5 E) E9 E 城市 水域 名称 水源保护区位置 与线路位置关系 榕 8 c, f4 b4 I, R% z 江. R' P0 m" x% Q; D3 H, m K" [& k 线路与水源保护区位置关系情况表 1

县 归久溪、永平河 一级区 三角井水电站大坝上溯至永平 河八孖的水域和归九溪归九组大阳中的水域 ,以及水域,以及水域两岸纵深 100m 的陆域 桥梁跨越归 久溪二级水源保护区,位于取水口上游约 1.5km,还有 少部分路基工程。桥梁均不设置水中墩。

二级区 归九溪归久组大阳中至归九组枫树湾的水域和水 域两岸纵深 200m 的陆域,永平河八! ?& o% w, N1 c# `- ]5 ] 孖至古州镇料里村水电站的水域和水域两岸纵深 200m 的陆 域, 以及一级保护区外延 200m 的陆域 - q1 A+ |! H& v5 D/ V, |! F$ T, o 准保护区 归九溪归九组枫树湾上溯至领真村坡脚的水域 和水域两岸纵深 300m 的陆域, `+ e2 m: }+ k4 \+ E! w , 永平河古州镇料里村水电站上溯至桃家湾 (国营林场分场) 的水域和水域两岸纵深 300m 的陆域,以及二级保 护区外延 300m 的陆域。 5 j9 @- Z/ y/ _' E0 ]! C, _ 三水县 西江、 北江 准保护区 根据佛山市 2007 年饮用水源 保护区规划思贤窖的西江和北江连通 渠道为水源准保护区 铁路跨越思贤窖的西江和北江连通渠 道。 北江 准保护区 南海二水厂饮用水源取水口上游 1000 米、 下游 500 米的水域(含滩涂地)以 及流入上述范围支涌。上述水域两岸河堤面中心线向陆纵深 150 米的陆域范围为一级区;在一级保护区周边算起 ,上游 2000 米、下游 1500 米的水域(含滩涂地)及流入上 述范围的支涌。 上述水域两岸河堤面中心线向陆纵深 6 b) t% {, o. z 300 米的陆域和一级保护区两岸 150 米起外延至 300 米的陆

域范围为二级区;整个东平水道为准保护区。 东平特大桥 CK778+200 从取水口下游 2.5km 处跨越。 2、环境影响分析 2 A! Z! T+ a! @' i1 l2 ~ 工程对饮用水源保护区的影响表现在施工期与运营期。3 w6 A. S7 l) j- t2 J% ]1 j (1)施工期影响分析 施工期对水源保护区的污染影响主要在施工单位临时驻地 排放的生活污水、桥梁施工过程中一些残渣以及受雨 水的冲刷产生的高浊度的废水落在河中,造成水体中悬浮物 和水体混度的增加,对水质的造成污染。但施工期/ B% [/ o5 _4 ^' w 对水质污染是短时的,对水源保护区水质情况影响较小。 (2)运营期影响分析 a: ]0 }7 S: s) M) [

本段铁路在水源保护区路段均不设置排污口,因此,运营期 对水源的影响主要表现在桥面径流以及交通事故中 一些污染物掉落水中,造成水体中悬浮物和水体混度的增 加,对水质的造成污染。 3.4.2 水源保护措施分析 根据以上影响分析结果,提出如下措施建议: 1、建议茶江双线特大桥施工尽可能避开当地暴雨季节(每 年 6~9 月) ,选在旱季施工。, ?, U5 K6 L3 ?; a3 J3 E9 ~ 2、各桥梁施工点加强施工管理,尽可能将施工驻地和料场、

碴场远离河岸布设,施工人员生活污水自建简易化$ R, r$ F- ]8 q6 Q) p 粪池处理后排入周围非保护水体。+ b& S4 k5 ]6 u. u0 n 3.5 空气环境影响分析 3.5.1 运营期空气环境影响分析& q4 G! q. C3 E! [+ F4 C; ]) f 本线采用电力动车组电力牵引,无流动源污染物排放。 全线新增锅炉房共 2 处,分别位于贵阳乘务员公寓和贺州乘 务员公寓,采用燃煤或燃气锅炉,属清洁能源,大气 污染物排放量较少。5 K* x3 z6 `' [5 _/ R 本项目的运营期对项目区空气环境无影响。 3.5.2 施工期空气环境影响分析! M5 b- P% {' {9 k! ?# R

施工期空气污染主要有土石方挖运中的粉尘,车辆行驶中的 扬尘, 各类施工机械所排放的尾气以及各种燃烧烟$ g3 n0 A. V/ H- z# w6 T4 J 尘等。1 c `5 M; _3 H/ U* D. E

取、弃土场和高边坡地段要尽快进行绿化,避免表土长时间 裸露;施工车辆和机械经过路段,要经常性采取洒 水降尘措施;运土车辆经过城镇、村庄和主要交通干道时要 用蓬布覆盖;对运输车辆要合理选取和组织行车路 2 D8 [L6 }( v: a 线。 施工过程中严格遵循施工规范、文明施工。对于施工现场食

堂,燃煤尽量选用低硫份的优质煤,或采用燃气锅& \: _2 F8 q, P+ M4 N 炉。限制工地食堂、工地饭馆和单独小灶的数量,以减少燃 煤污染物的排放。 3.6 3.6.1 固体废物影响分析 运营期固体废物影响分析

本段工程的固体废物主要为沿线车站卸放的列车垃圾及旅 客候车垃圾站, 车站工作人员产生的生活垃圾, 主要 8 B& ^* `8 E. j, {" B4 n8 { 成分为饮料瓶罐、可降解饭盒、书报、纸巾、水果皮、车票 残票及灰尘等; 列车存车线卸放的列车垃圾、 工作 i3 g% k" f- O$ [ 人员产生的生活垃圾等。 3.6.2 影响分析及处理措施、去向# C! A7 f7 x9 U. J" a& t T4 ]- l$ [,

1、新增定员生活垃圾影响分析 0 _/ i# I) S& `4 t/ f' P 沿线站点生活垃圾,定点收集、储存,交由当地环卫部门统 一处理,不会对周围环境造成影响。 2、旅客垃圾影响分析 沿线旅客列车垃圾集中投放点为新贵阳站、贵阳站及桂林北 站,旅客垃圾统一收集后,定点投放至以上车站,; \ R, ^1 M. i' o3 v 交由地方环卫部门处理,每日清运。既有贵阳站、桂林北站 y3 K,

已有完善的旅客垃圾储运设施,本工程新增旅客垃$ o9 A, h+ O; m# c5 ]# @ 圾纳入既有垃圾储运系统,对周围环境无影响。新贵阳站为 新建站点,由此本线新贵阳站需配备相应的垃圾压 缩、储存设备,将旅客列车垃圾分拣归类后,部分垃圾可回 收利用,剩余部分经压缩后交由当地环卫部门统一( M M$ D3 H 处理。 3.6.3 施工期固体废物影响分析 D, J6 { H#

施工期固体废物主要分为建筑废料及生活垃圾,若不加处置 同样会对沿线局部地区土壤、空气和水环境造成污; m( q( o) s" j' a8 t$ N, W 染。施工队伍应加强环境管理,垃圾处置原则上纳入附近城 市环卫系统进行处理,重点工点应设置垃圾临时堆 放设施,采用块石围砌防护,较近城市环卫系统定期收运, 以减轻甚至消除施工期固体废物造成的环境影响。* S7 A2 t! H1 q! T% d- x 3.6.4 措施与建议

施工队伍首先树立文明施工的思想,对产生的建筑废料,要 尽量回收和利用其中的有用部分,剩余废物送到当 地的建筑垃圾填埋场填埋或作妥善处置, 严禁乱堆乱放。 o& : q4 M. s1 h) q! x/ B

要在施工现场和施工营地合理、统一、分散、适量地设置垃 圾箱、垃圾池等环境卫生设施,集中收集的生活垃 3 z2 X* S/ ]0 g5 G, P 圾定期送到当地垃圾卫生填埋场进行填埋处置,不得随意倾 倒,以免污染当地环境和影响景观。 3.7 电磁环境影响评价

本工程采用电力牵引,电力机车运行时受电弓和接触网滑动 接触产生脉冲型电磁污染,本工程沿线主要经过农 6 k6 P4 W2 f) J% w# `" l- z 村地区,其电视入网率较低,铁路通车运营后,将为对沿线 居民收看电视带来不利影响。9 t5 a6 Q' x% a Y, g/ z) F

本工程新建 38 座 220kV 牵引变电所,采用直供方式。牵引 变电所产生的工频电磁场,也会引起附近居民对电磁影 响的担忧。( U& k% f1 X( v- N" c/ t 3.7.1 电磁环境影响预测与评价 1、列车运行产生的无线电干扰对电视收看的影响 工程后,列车运行时产生的无线电干扰会使沿线采用天线收 看的电视用户接收信噪比下降。当收看频道信噪比/ H& v9 V7 \: T( W# h# v- P 下降至 35dB 以下时,该频道将不能保证正常收看,过车时 即使未下降至 35dB 以下的频道, 因信噪比降低, 收看, O6 E0 Q+ \ }/ u) b7 ~: T

质量也会劣化。 2、牵引变电所工频电磁场对人体健康的影响 从牵引变电所类比监测数据可知, 变电所围墙处工频电场、 磁场实测值均明显低于标准限值,且距围墙越远场 强越低。因此,本工程新建牵引变电所在附近居民区产生的 工频电场、磁场符合标准中工频电场不超过 4kV/m,' Q1 _! b4 O( W# a Q9 L( ~7 R

工频磁场不超过 0.1mT 的限值要求。! ?4 V3 D$ c' f 3.7.2 电磁污染治理措施 1、电视收看受影响治理措施 采用有线电视网收看电视节目可消除或减轻列车通过时电 磁辐射影响,同时可完全解决车体反射和遮挡影响问 题。对本工程沿线评价范围内采用天线收看,且接收信噪比 因受本工程影响而小于 35dB 的电视用户预留一次性 有线电视入网补偿经费。待线路电气化改造完工并通车后进 行测试,如确有影响,再实施补偿。3 r 2、牵引变电所工频电磁场防护措施 尽管牵引变电所围墙以外工频电、磁场未超过标准,但为了 以进一步降低工频电磁场, 消除人们的心理顾虑, U0 ~- d1 " K2 [# s' L. I. u) Q 最终确定牵引变电所施工位置时,应保证变电所围墙距敏感 建筑的距离大于 30m。 + U/ y. S9 q& O2 X9 d+ v X; U' Z* L" ]

4 境管理与环境监测、监理 4.1 环境管理措施 本工程的环境管理由柳州铁路局及广铁集团负责。本项目的 环境管理包括设计阶段的环境管理、 施工期环境管+ i" l- K. C. a 理、运营期环境管理。/ R' U. J% q( i) W; @' r7 L5 X5 F+ O 1、建设前期环境管理措施% I3 f2 G( M6 D3 o& f 建设单位按照《中华人民共和国环境影响评价法》的规定委 托有资质的单位编制环境影响评价文件,负责项目: K* ]! ~4 S. b1 m( M* U m

的有关报批手续及完善与本项目有关的法律手续。在工程设 计阶段,建设单位、设计单位根据环境影响报告书 及其审批意见在设计中落实各项环保措施及概算。在工程发 包工作中,建设单位应将环保工程放在与主体工程 D, c& ]0 c+ ]! U1 @ 同等重要地位,优先选择环保意识强、环保工程业绩好、能 力强的施工单位。 施工合同中应有环境保护要求的 1 l2 I5 @, a, N c7 Q8 v A9 m/

内容与条款。 2、施工期的环境管理措施 建设单位在施工中要把握全局,及时掌握工程施工环保动 态,定期检查和总结工程环保措施实施情况,确保环

保工程进度要求。协调设计单位与施工单位的关系,消除可 能存在的环保项目遗漏和缺口;出现重大环保问题 或环境纠纷时,积极组织力量解决。* R* m) T- F" q, e 3、运营期环境管理措施 运营期环保工作由柳州铁路局及广铁集团承担,环境管理措 施主要是管理、维护各项环保设施,确保其正常运 转和达标排放,充分发挥其作用;搞好车站清洁、绿化工作; 做好日常环境监测工作, 及时掌握各项环保设施 9 I( [" ]' [& l1 [" W! }/ T 的运行状况,必要时再采取适当的污染防治措施。 4.2 环境监测计划' O ?/ c0 I0 Y+ Z6 E

本工程投入运营前,进行一次环境监测,其监测结果与工程 环境影响评价的现状监测进行比较, 并作为投入运 8 k' k& Y; u# [' s8 W5 I3 Y 营前的环境背景资料,以作为运营期环境影响的依据。运营 期的常规环境监测要考虑季节性变化和生产周期。 既有铁路运营期的环境监测由铁路环境监测系统进行,铁路 监测站定期监测,站、段化验室负责日常监测,以/ k* x, Q3 {4 [" q4 L9 O$ H 确保各项污染物达标排放、污染治理措施正常运转,目前铁 路环境监测系统主要对既有站段的生产废水及锅炉* U& R7 k9 [1 @" b3 @! E* _

废气进行监测。沿线各市、县环境监测站对所在地铁路污染 发生单位进行定期抽查。 4.3 环境监理 工程的环保监理应作为整个工程监理工作的一部分,施工环 保监理由建设单位委托具有工程监理资质并经环境 保护业务培训的单位对设计文件中环境保护措施实施情况 进行工程环保监理。为保证监理计划的执行,建设单 位在施工前与监理单位签定施工期环保监理内容。 b8 \2 m2 [+ Q 环保监理实施方式和内容为: (1)按月、季向业主送环保工程施工进度、质量控制、工 程数量等报表,竣工、检验报告。 (2)不定期的及时向业主报送施工中各种突发性环境问题 及其处理情况。 (3)与站前、站后土建工程相关的环境问题及时与工程建 设监理单位协商处理。 (4)属设计中遗漏、错误需要变更设计的环保、水保工程, 按变更类别, 按程序规定分别报送业主, 设计、 8 N+ C, Z: 施 {( A7 w 工和工程建设监理单位。 j ~0 H8 a) H! l5 G/ W! _5 } A$ \

(5)及时处理业主、行业主管部门和地方主管部门执法检 查中发生的环保、水保问题。

5 评价结论 本工程为交通建设项目,符合国家和地方产业政策。它的建 设在当地具有广泛而深刻的意义,有关线路走向、 车站设置方案都在与地方政府充分协商的基础上,经过详尽 的科学论证和专家评审后确定,与当地城镇发展规 划基本吻合,受到当地政府部门的广泛支持,也为沿线民众 所接受。 综上所述,新建铁路贵阳至广州线工程建设的实施,产生的 社会效益、经济效益是十分显著的,对西南地区经 济发展具有十分重大的意义。虽然工程的实施会给工程所在 地区的自然环境和社会环境带来环境破坏和污染影' b: I; P7 C0 L$ s4 g6 E# O% t 响,但在采取针对性的防治措施后,基本可以得到缓解和消 除。: ~ D0 s$ w, X. r9 s

从环境保护角度分析论证,本工程建设是可行的。

9 d/ R0 L' A! J2 C

3 D" }. o9 g( T. \- b

* Y% F- o- i& d0 [6 [

新建铁路贵阳至广州线工程简况

c* c: D' H, p3 Y

工程概况:贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的 重要区际铁路通道, 跨黔、桂、 粤三省区, 由位于" N* R8 C# Q7 u. y5 i 贵州省贵阳市观山的新贵阳站引出,经龙里,穿斗篷山至都 匀,而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西境* X3 c( Q. Q+ | @( r

内,跨融江和焦柳铁路,经桂林后跨漓江、继恭城、钟山、 贺州进入广东省境内,再经怀集、肇庆、三水、佛 0 I" L* `* ], F/ X 山进入广州枢纽新广州车站。 沿线主要经过的市县有: 贵阳、 龙里、都匀、榕江、从江、桂林、恭城、钟山、 贺州、怀集、广宁、四会、肇庆、三水、南海、番禺。沿线 开设站有新贵阳、贵阳、新龙里、都匀、榕江、桂林北、恭 城、贺州、怀集、广宁、四会、新肇庆、新三水、新佛山。 线路设计为国家Ⅰ级双线铁路, 线路总长约 841.8km, 客车设 计时速 200km/h,货车设计时速 120km/h。主要涉及的水体 有都柳江、归久溪、漓江、茶江、贺江、绥江、北江、陈村

水道等。贵广铁路的建设可快捷、大能力地完成区际客货交 流任务,将成为区域经济* q+ E" t" H2 b3 w 合作的桥梁,促进沿线经济的快速、均衡和协调发展,对实 施西部大开发战略和可持续发展,构建和谐社会具; g8 G5 \: Q( V 有重要意义。, G. b0 z, t$ I8 r" ?6 z 项目实施可能引起的主要环境问题有:土地使用性质的改变 和征地、拆迁,林地、农田的占用,水土流失、植 被破坏等生态环境保护问题;铁路噪声为主的环境污染影 响;工程对社会经济环境影响及地区二次开发社会环 境影响;工程对沿线自然保护区、水源保护区、风景名胜区、 文物古迹等环境敏感区域的影响。 项目实施主要采取的环境保护措施:按照国家及地方法规征 地、 拆迁和安置补偿; 林地、 农田占用后予以恢复 9 z4 @ g6 m) G* ^/ b W M:

和补偿;采取工程水土保持措施;对铁路噪声污染,采取设 置声屏障、安装通风隔声窗、敏感点改变使用功能 、绿化等降噪措施;对铁路振动污染,结合城镇改造逐步采 取搬迁或功能置换等措施; 铁路污水经处理达标后, O* j/ k) {: M6 s3 Z: U) \ 排放;在铁路选线选址中充分体现环保理念,加强特殊生态 保护区的保护工作。7 C* g: g% A4 j3 G: ^( a

目前正在开展本项目环境影响评价工作,现征求工程沿线公 众对本项目实施中环境保护方面的意见,请在下表/ E/ \5 A7 R' p( {+ k* d 中填写上您的宝贵意见和建议。

评价单位:中铁二院工程集团有限责任公司环境工程研究院 铁道第四勘察设计院环工处 通 信 地 址 : 成 都 市 通 锦 路 3 号

武昌杨园和平大道 745 号 邮 430063 联 徐萍 联 系 人 : 陈 莹 王 虹 苏 编 : 610031

石涓 系 电 话 : 028-86445433 , 86446476

027-51156284,51155997 电 子 邮 箱 : teyghc@263.net.cn

zhou12y@263.com 新建铁路贵阳至广州线公众意见征询表 姓名 性别 年龄 民族 表1

文化程度 8 w/ H2 C; ~* E" f4 N

职业或职称

住址或工作单位 3 n0 g# a) |5 l1 s; K$ Y

1、您是通过何种渠道了解本项目的? a、 网络 b、 电视 c、 报纸 d、 专门宣传资料 e、

听说" P: ~' W" X6 Z; \. N0 Q 2、您认为贵广铁路建设是否有必要(意义)? o# Z, F6 y( l a、意义大,加快建设 W( n& }/ j 如果您认为无意义,请说明其主要原因是:; c9 P4 A5 [' G# b4 t 3、您对本项目的建设持何种态度? a、非常必要 所谓 c、不应该建 b、无 b、有意义 c、无意义 1 ?! i9 f7 }$ ?6

4、您认为本项目建设的正面影响主要体现在那些方面?' |5 U) S/ [: y* X1 H a、促进经济发展 d、 增加路网灵活性 @" L 联系 件 f、方便出行 i、其他 g、增加就业机会 h、改善运输条 b、加快旅游开发 c、完善运输体系

e、 加强内陆与沿海地区的% L2 z1 F-

5、您认为本项目建设的负面影响主要体现在那些方面? a、 占用土地 声影响 b、破坏植被 e、污染水体 c、影响景观 f、影响穿行 d、噪 h、

g、电磁干扰

其他* N/ c2 t, i) a 6、您对于施工期造成的影响,您所持的态度是? a、 可谅解 b、 可谅解但须有所减缓措施 c、 不表态. g! i, T3

q0 o/ c# J/ Z4 P/ c 7、从环境保护而言,您认为贵广铁路建设在运营期的主要 影响是: a、噪声 b、振动 c、污水 d、车站垃圾 f、其他' U%

n, v# Y7 |3 n 8、 您对本项目引起的日常生活影响较大的环境因素: X" H! " u$ a& q! k a、噪声影响 失 b、地表水污染 g、其他 b、 无线电视 电 c、大气污染 d、水土流

e、电磁污染

9、 您家采用的电视接收: 有线电视 a、

气化铁路将对无线电视接收产生影响,您认为: a、给予合理的经济补偿 其他) [5 a- F# z9 P3 v8 A b、换装有线接收装置 f0 l c、

10、如果本工程的建设对您的居住有一定的影响,您希望采 取何种措施? a、采取治理措施 或搬迁 b、优化工程方案 c、经济补偿

d、无所谓

11、您对本项目工程征用土地的意见: a、合理经济补偿 他 12、您对本项目引起的房屋等拆迁安置的意见: ; Z* s+ s7 k$ _% f/ T% K+ R b、换地 c、解决就业 d、其

a、合理经济补偿 d、其他

b、还建拆迁房屋

c、改善居住条件

13、贵广铁路穿越自然保护区、风景名胜区、水源保护区、 文物古迹等环境敏感区域,您有何意见及建议。 ( 建设单位将按国家有关规定办理相关“保护区”主管部门同意 的手续)" t) T; G6 f) l$ D9 {( m

14、根据工程情况,结合您的实际,从环境保护角度提出您 的宝贵意见及建议。 $ O) Y2 k/ e/ u! q" S1 Q- x 备注:请在同意的选项上画“√” 如果有其他意见和建议写在 , 下面空白处或另附页。 . N* q. ?$ t4 K: f r4 q& k0 Z* [/ [" \0 ~ 新建铁路贵阳至广州线工程简况 建设项目情况简述: 新建铁路贵阳至广州,起点为新贵阳站,经贵阳、新龙里、 都匀、榕江、桂林北、恭城、贺州、怀集、广宁、四会、新 肇庆、新三水、新佛山,终点广州市,全长约 841.8km,双 线,电力牵引,国家 I 级干线,客车设计时速 200km/h,货 车设计时速 120km/h。桥涵隧占正线线路长度 54.78%。工 程占地 2965.2 公顷,占用土地类型主要为旱地和水田。新

增房屋面积为 204076m2。 建设项目对环境可能造成影响的概述:0 C3 ]' ^. D" v* | 施工期噪声、扬尘、废水、交通干扰,营运期列车运行铁路 噪声、振动、电磁辐射、车站污水和旅客垃圾排放 m+ y5 m( p: ]( _ 等。 预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点: 声环境:对铁路噪声污染,采取设置声屏障、安装通风隔声 窗、敏感点改变使用功能、绿化等降噪措施;振动 环境:对铁路振动污染,结合城镇改造逐步采取搬迁或功能 置换等措施;水环境:铁路污水经处理达标后排放 ;空气环境:采用清洁能源;固体废物:在施工现场和施工 营地合理、统一、分散、适量地设置垃圾箱、垃圾 池等环境卫生设施;电磁环境:采用有线电视网收看电视节 目。7 b, v; S! w7 x2 o( H/ {, i4 F 环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点 9 r% f) m: `6 c- d3 k 声环境: 根据预测距铁路外轨中心线 30m 处的铁路噪声预测 值满足 GB12525-90 的标准要求;振动环境:桥梁、路 堤距铁路外轨中心线 30m 处及 30m 以外的铁路振动预测值 满足 GB10070-88 的标准要求;空气环境:采用清洁自然 8 O' z$ G& H( X1 O C8 D%

能源,不会对周围空气环境产生影响;固体废物:沿线站点 生活垃圾,定点收集、储存,交由当地环卫部门统 一处理;电磁环境:对沿线采用天线收看电视的居民点影响 非常显著。 通过上阶段公众参与统计,再次听取了公众的意见及评审专 家的意见,针对目前工程设计的环保措施,再次征 求工程沿线公众对本项目实施中环境保护方面的意见,请在 下表中填写上你的意见和建议。

评价单位:中铁二院工程集团有限责任公司环境工程研究院 铁道第四勘察设计院环工处 通 信 地 址 : 成 都 市 通 锦 路 3 号

武昌杨园和平大道 745 号 邮 编 : 610031

4300631 O5 S$ O* B1 u1 H! ~4 r5 H 联 徐萍 联 系 人 : 陈 莹 王 虹 苏

石涓 系 电 话 : 028-86445433 , 86446476

027-51156284,51155997; ]! [! t. I! P3 i 电 子 邮 箱 : teyghc@263.net.cn

zhou12y@263.com8 `- I' d+ ?; |

新建铁路贵阳至广州线公众意见征询表 {0 G 姓名 I' b+ Y 性别 年龄 文化程度 民族

表 25

职业或职称

工作单位或住址

1、项目施工期的施工噪声和扬尘、施工垃圾等可对周边的 区域产生影响。 对此, 在居民区附近按有关规定时间 2 ^& d% u* J% H5 }: l5 s 进行施工,坚决避免施工噪声扰民;采取洒水减轻扬尘污染 居民区,加强对施工垃圾收集处理等措施减轻环境 1 w: n+ Q* g$ w6 i/ W3 ?$ s 影响。对上措施您认为:: }. W1 ?& ?* I3 M a、满意 b、认可 c、不同意

2、为减轻交通噪声、废气对环境的影响,将在距离居民点 比较近的路段安装声屏障,在有条件的地方进行立体 7 m5 Z# a/ E" b# S( t$ ?3 @ 绿化。通过这些综合措施降低道路交通噪声的环境影响。对 上述措施您认为:a、满意 同意 3、项目在路段有部分拆迁,该项工作将严格按照国家规定 进行, 对被拆迁房屋及征用的土地予以赔偿。 对上述! [; D* }% ~7 e5 R0 x+ } 措施您认为: a、满意 b、认可 c、不同意 b、认可 c、不

4、项目建成后,将产生大量的生活污水,该项工作将严格 按照国家规定进行,对于排放的污水进行将污水排入; L. ^2 S. E4 ?9 G9 R7 x 既有污水处理系统或根据受纳水体及当地环保部门要求进 行相应处理后达标排放。对上述措施您认为: 满意 b、认可 a、

c、不同意 4 D# z" M& F9 K$ Y4 A

5、项目建成后,电气化铁路将对卫星天线接收产生影响, 采取的措施为给予合理的经济补偿或换装有线接收装 置。对上述措施您认为: a、满意 同意 6、 通过以上的评述, 您还有什么不同的意见或建议: ~8 c* 9 ^2 |' ]' x! x! q9 i6 q 备注:请在同意的选项上画“√” 如果有其他意见和建议写在 , 下面空白处或另附页。 b、认可 c、不


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