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玉柴4F115-30电控欧III机


玉柴YC4F115-30欧III柴油机 介绍
玉柴机器股份有限公司 2005年10月

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内容
汽车尾气排放的现状和思考 现代柴油机电喷技术简介 现代柴油机电喷技术简介 玉柴欧III电喷柴油机产品 玉柴欧III电喷柴油机产品 玉柴YC4F115-30高压共轨电控柴油机 玉柴YC4F115-30高压共轨电控柴油机 玉柴电喷柴油机开发投入与技术保障 玉柴电喷柴油机开发投入与技术保障 采用电喷后的整车匹配 采用电喷后的整车匹配 采用电喷后的售后服务 采用电喷后的售后服务
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柴油机尾气排放的法规日益严格

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全方位实现欧3排放的路线

机内净化: 超高压和超细微孔燃油喷射 柔性的喷射控制技术 高效低污染的燃烧

其它技术: 新型涡轮增压与旁通控制 进一步降低机油消耗率

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全方位实现欧4的技术路线

2005.8.24

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内容
汽车尾气排放的现状和思考 汽车尾气排放的现状和思考 现代柴油机电喷技术简介 玉柴欧III电喷柴油机产品 玉柴欧III电喷柴油机产品 玉柴YC4F115-30高压共轨电控柴油机 玉柴YC4F115-30高压共轨电控柴油机 玉柴电喷柴油机开发投入与技术保障 玉柴电喷柴油机开发投入与技术保障 采用电喷后的整车匹配 采用电喷后的整车匹配 采用电喷后的售后服务 采用电喷后的售后服务
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燃油喷射系统发展

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现代电控燃油喷射系统
基于位置控制的电控燃油喷射系统 位置控制式电控分配泵系统 – 德国Bosch EDC系统 – 日本电装ECD-1系统 – 英国Lucas EPIC系统 位置控制式电控直列泵系统 – 德国Bosch EDR系统 – 日本Zexel TICS系统 – 日本电装ECD-P2系统 – 美国CAT PEEC系统

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基于位置控制的电控燃油喷射系统 基于位置控制系统不能适应欧Ⅲ以上法规的要求 喷射压力低 喷油量控制精度低 喷油正时控制不够灵活

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现代电控燃油喷射系统
基于时间控制的电控燃油喷射系统
电控分配泵系统 日本Kiki Model-1电控分配泵 日本丰田 ECD-2系统 美国Stanadyne DS电控分配泵 德国Bosch 电控分配泵 电控单体泵系统 Bosch EUP系统 Delphi单体泵系统 某国产电控单体泵系统 电控泵喷嘴系统 Caterpillar NGEUI GM底特律 DDEC系统 Delphi(Lucas) EUI 200 Bosch EUI系统 AVL EUI系统
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基于时间控制的电控燃油喷射系统
时间控制系统的控制对象是喷射控制阀的通电时间: 供油量由高压油泵特性和喷油脉宽决定; 喷油过程为脉动式高压喷射 直接数字控制的喷射定时; 可以实现分缸独立控制; 能够适应欧Ⅲ及以上排放法规的要求。

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现代电控燃油喷射系统
基于压力、时间同时控制的高压共轨系统
低压油锤共轨系统 日本京都大学的系统 德国茨维考西撒克逊大学的系统 中压增压式系统 Caterpillar HEUI 系统 Komatsu KOMPICS系统 Lucas Delphi和helios系统 BKM CRIDEC系统 AVL液压喷射系统 中压蓄压式共轨系统 BKM的蓄压喷射系统 Komatsu蓄压喷射系统 大众的蓄压式喷射系统 高压共轨系统 Bosch的CRS系列共轨系统 电装的ECD-U2系列共轨系统 Delphi的Multec DCR Siemens的PCR压电陶瓷共轨系统
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基于压力、时间同时控制的高压共轨系统 共轨系统突破了传统的脉动式供油限制,实现了: 喷油量和喷油正时的精确控制 低速小油量稳定喷射 多次喷射 分缸平衡 大大改善了柴油机的工作平顺性和综合性能。

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现代电控燃油喷射系统
在上述这些各种各样的柴油机电控系统中,占统治地位的是来自 Bosch、Delphi、Denso和Siemens这些主要的国际柴油机零部件供 应商的产品。 根据其市场使用情况及排放水平,欧III以上的典型柴油机电控系统有4 种: 电控分配泵 电控单体泵 电控泵喷嘴 高压共轨系统 以上几种系统各有所长,电控分配泵的继承性最好,高压共轨的适用 性最广,电控单体泵特别适合中重型柴油机。

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现代电控燃油喷射系统
下表所示是这几种系统主要特点的比较

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欧洲汽车柴油机喷油系统应用情况
FIE turnover (incl. ECM) for Diesel engine (30 to 600 BHP) in b$ 7

7 6 5

44亿$

53亿$

68亿$

7 6 5

20亿$

26亿$

28亿$

7 6 5 4 3

7亿$

11亿$

11亿$

轻型车

中型车

重型车

6

5

EUI

4

4
Rotary

4
CR

3

3 2 1 0
2000

3
HEUI

2

2
Inline/MUP

EUI/EUP CR

2 1

1
Rotary

1

EUI/EUP CR

0 1
2005

0
2000

2

2010

3

0.149

2005

0.120

2010

0.150

2000

1

2005

2

2010

3

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内容
汽车尾气排放的现状和思考 汽车尾气排放的现状和思考 现代柴油机电喷技术简介 现代柴油机电喷技术简介 玉柴欧III电喷柴油机产品和技术介绍 玉柴YC4F115-30高压共轨电控柴油机 玉柴YC4F115-30高压共轨电控柴油机 玉柴电喷柴油机开发投入与技术保障 玉柴电喷柴油机开发投入与技术保障 采用电喷后的整车匹配 采用电喷后的整车匹配 采用电喷后的售后服务 采用电喷后的售后服务
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玉柴已经和正在进行的工作
?所有产品一致性达到欧II排放 ?全面开发电控欧III与欧Ⅳ柴油机 ?重机采用电控单体泵技术且已批产 ?正在进行电控高压共轨技术和欧IV柴油机的开发

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玉柴的技术来源
与FEV合作,利用FEV强大的柴油机设计能力,合作开发了 YC6A、YC6L等系列畅销全国的高性能发动机; 与AVL合作,建立了功能强大的试验中心,从性能试验、燃烧 分析到适应欧I、欧II、欧III的排放试验; 与美国德尔福和德国博世合作,采用其先进的电控单体泵、高 压共轨技术,开发玉柴极具市场潜力的欧III、欧IV超低排放环 保发动机。

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YC6G系列欧III柴油机
最大功率: 199kW/2200rpm 最大扭矩: 1080N.m/1200~1500rpm 最大功率: 177kW/2200rpm 最大扭矩: 950N.m/1200~1500rpm

12m公交车的主要动力
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YC4G系列欧III柴油机
最大功率: 155kW/2200rpm 最大扭矩: 820N.m/1200~1400rpm 最大功率: 132kW/2300rpm 最大扭矩: 660N.m/1200~1400rpm

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7~9m公交车的主要动力

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YC6L系列欧III柴油机
最大功率: 240-260-310hp/2200rpm 最大扭矩: 1100N.m/1400rpm

12~13m公交车的主要动力
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电控燃油喷射系统的选择
重型机采用电控单体泵 中、轻型机采用电控高压共轨系统 目前选择电控单体泵的理由 对中重型商用车来说更成熟,在欧洲已有大批量生产 使用的经验 比共轨系统更能适应目前的燃油品质 系统的复杂程度比共轨系统低,便于用户使用和维护 耐久性好(喷油系统可高达100万km) 目前世界上唯一批产达到的欧V发动机(奔驰)是采用 了电控单体泵技术

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玉柴技术路线的优点和限制
优点: 对用户来说操作最简单 排放稳定性好 动力性和燃油经济性好 维护和使用成本最低 具有较强的燃油适应性 限制(相对于欧II): 对发动机燃烧开发要求高——玉柴加大投入力度 对喷油系统要求高——采用德尔福电控单体泵 电子控制是玉柴欧3柴油机最重要的核心技术之一
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德尔福电控单体泵系统

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电控单体泵系统及其功能

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单体泵和喷油器
? ? ? 最大耐压2000bar 多孔、小孔径,喷油雾 化好 起喷压力>260bar且可调

?拥有2000bar高压喷射能力 ?具有更高的扭矩特性,起 步、加速快 ?可实现燃油量和喷油正时 柔性电子控制,有更好的 驾驶性能 ?满足欧Ⅲ排放,具有欧Ⅳ 、欧Ⅴ排放潜力

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控制器ECU
油量控制 喷油正时控制 油量补偿控制策略 瞬态油量控制 喷油器修正控制 冒烟极限控制 过热保护控制 各缸平衡控制 智能动力控制 EGR 控制 VGT 控制 传感器模拟信号处理 开关信号处理 脉冲信号处理 停缸控制 预热控制

起动过程控制 怠速工况控制 过渡工况控制 故障自诊断 失效与安全控制 整车辅助控制(AT、 ABS、ASR、仪表等)

专门的策略严格控制全寿命烟度
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单体泵总成和控制器
玉柴专利:机外单体泵总成

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正在开发的YC6M系列欧III柴油机
排 量 9.839升 功率/转速(kW/rpm) 162-280 /2100-2200 最大扭矩(N.m/rpm) 900-1650 /1300 排放:欧Ⅰ、欧Ⅱ 噪音:≤95 dB 油耗: ≤230标定点 矩点 ≤195扭

电喷系统:德尔福单体泵 开发进度:2005年底出样机

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30

正在开发的YC6J系列欧III柴油机
排 量 6.494升

功率/转速(kW/rpm) 177 / 2500 最大扭矩(N.m/rpm) 800 /1600 排放:欧III

电喷系统:高压共轨系统 开发进度:2005年底出样机供整 车匹配

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正在开发的YC4F系列欧III柴油机
排 量 2.66升 85 / 3200 最大扭矩(N.m/rpm) 300 / 1800~2400 排放:欧III 功率/转速(kW/rpm)

氧化催化器进行后处理 电喷系统:高压共轨系统 开发进度:2005年12月出样 机供整车匹配

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正在开发的YC4W系列欧III柴油机
排 量 1.28升 55 / 4200 最大扭矩(N.m/rpm) 153 /2000 排放:欧III、欧IV 电控空气管理系统(冷却 EGR、带流量计的进气控 制、VGT) 氧化催化器进行后处理 电喷系统:高压共轨系统 开发进度:已提供小批样 机,年底出样车
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功率/转速(kW/rpm)

内容
汽车尾气排放的现状和思考 汽车尾气排放的现状和思考 现代柴油机电喷技术简介 现代柴油机电喷技术简介 玉柴欧III电喷柴油机产品和技术介绍 玉柴欧III电喷柴油机产品和技术介绍 玉柴YC4F115-30高压共轨电控柴油机 玉柴电喷柴油机开发投入与技术保障 玉柴电喷柴油机开发投入与技术保障 采用电喷后的整车匹配 采用电喷后的整车匹配 采用电喷后的售后服务 采用电喷后的售后服务
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YC4F系列轻型柴油机简介
YC4F系列柴油机是玉柴为了适应轻型车市场发展的需 要, 而专门开发的排量为2.66升、功率覆盖范围43--115 马力的低排放、节能环保型轻型柴油机 ; YC4F系列柴油机采用了多项现代柴油机科研技术成果, 聘请了德国著名的发动机专家ALTDORF先生进行总体方 案的设计,同时与日本YAMAHA船舶发动机有限公司联 合对发动机的可靠性进行优化设计; 开发过程中全面应用CAD/CAE/CAM现代发动机设计、试 制技术;

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关键技术及部件--气缸体
湿式气缸套结构,维修性好; 带机油冷却器,满足高负荷需要; 整体式主轴盖,刚性好,振动、噪声低。

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关键技术及部件--曲轴箱
4F柴油机采用刚性更好的整体式主轴承盖--曲轴箱

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关键技术及部件--气缸盖
采用整体式气缸盖,并用高强度的铬钼铜合金铸铁铸造,可靠 性高,结构紧凑。增压中冷系列机型配合使用整体式全金属气 缸垫,能承受高达160bar的爆压也不会冲垫。

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关键技术及部件--连杆
应用有限元分析技术优化设计,重量轻,强度高

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关键技术及部件--曲轴
应用有限元分析技术进行优化设计,选用42CrMo钢锻造,强度 高,连杆颈设两个润滑油孔,保证其润滑充分可靠。

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40

关键技术及部件--活塞
采用日本YAMAHA船舶发动机有限公司设计的活塞型线,并设计了 活塞内冷油道,由机体上的活塞冷却喷钩提供润滑油对活塞进行充分 润滑和冷却,活塞环采用YAMAHA的设计和技术制控管理,保证发动 机的心脏工作在最佳状态。

内 冷 油 道

活塞冷却喷钩让位口
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玉柴YC4F115-30高压共轨柴油机

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YC4F115-30高压共轨柴油机
序号
1 2 3 5 6 7 9 11 12 13 14 16 17 18
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标定功率/转速 标定工况燃油消耗率 最大扭矩/转速


g/(kW·h) ≤250 ≤1.0

性能指标
85/3200

kW/r/min

标定工况烟度------ Bosch N·m/r/min g/(kW·h) 最大扭矩工况燃油消耗率

300/(1800-2400) ≤210 ≤1.0 ≤200 3560-3640 700 ≥200 ≤4.5 ≤1.8 100/≥600 ≤2.5
43

最大扭矩工况烟度----- Bosch 外特性最低燃油消耗率 g/kW.h 最高空车稳定转速 r/min N·m Bosch 最低空车稳定转速 r/min 1000r/min全负荷扭矩 1000r/min全负荷烟度 自由加速烟度 带负荷加速烟度 Bosch Bosch

怠速加载能力 N·m/(r/min)

电控高压共轨系统构成示意图
燃油温度传感器 空调控制 仪表指示 EGR 旁通冷却 预热塞控制 高压油泵 燃油 滤清器 燃油调节阀 电源控制 共轨压力传感器 VNT控制 空调输入信号 共轨管 风扇1控制
涡流比 控制(备用 )

钥匙开关

油箱

风扇2控制

离合器开关

喷油器

ECU
EGR控制 曲轴位置 传感器 进气温度 和流量 冷却水温度 传感器

刹车开关

增压压力 传感器

油门传感器 环境压力传感器 CAN通讯接口 爆震传感器

车速传感器

凸轮位置传感器

低压燃油 高压燃油

ECU模拟输入信号 ECU离散输入信号

柴油机输出控制 辅助系统输出控制

通讯 ECU内置部件

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YC4F115-30柴油机DCR系统构成示意图

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高压共轨燃油系统示意图
高压供 油泵 高压传 感器

共轨管

喷油器 控制器 ECU

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高压共轨系统工作情况
各缸高压油

共轨管高压油

共轨压力反馈

各缸喷油指令

共轨压力指令

结 论 电控喷油器根据ECU发出 的喷油指令脉冲进行喷油 喷油始点由指令脉冲起点 控制 喷油量由指令脉冲的宽度 控制 可以实现多次喷射 喷油压力为共轨压力 共轨压力可以由ECU发出 的共轨压力指令由高压供 油泵控制 共轨压力是闭环控制

其它传感 器输入

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YC4W发动机共轨系统主要零部件

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YC4W机共轨燃油系统

共轨管 喷油器

喷油器回油系 统 快速接 头

喷油器回 油 供油泵回 油
低压燃油

喷油器回油 管

回油箱 出油箱 油箱

燃油 油水分离器 滤网 水传感器 水 燃油滤清 器

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高压共轨燃油喷射系统主要零部件
主要组成: 手油泵 油水分离器 燃油滤清器 高压油泵 共轨管 喷油器 高压油管 低压油路(油管、快速接头等) 传感器 控制器
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燃油喷射系统管路连接主要零部件
手油泵 直接外接Ф8x10的胶管 泵油量:>20cc/str 主要功能:用于低压油路排空

油滤

油箱

直角弯头 杉树型接头

杉树型接头

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YC4W发动机零部件—滤清器
最大流量:150L/h 压降:<50mb,@80L/h 一个进油口,四个出油口 在共轨管的一端安装有油压传感器 油压传感器工作范围:0~1800bar 传感器采用防松接插件 共轨管通过两个螺孔安装在缸盖上 为共轨系统专门设计 具备燃油加热功能(防低温燃油析腊)

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YC4W发动机零部件—油水分离器
为共轨系统专门设计 强力水分离功能 特别适应低品质燃油和多尘环境 水传感器警示功能 空气管理的专利功能 车体安装 两端快速接头

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YC4W发动机零部件—供油泵
ICR 2 柱塞高压泵 链条传动 驱动速比0.5, 顺时针 端面安装 燃油流量控制阀 燃油温度测量 集成输油泵,结构紧凑 集成油压力限制阀 供油压力高达1600bar 工作燃油温度:-40~85℃ 低压管路连接:快速接头+文丘利管
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喷油器回油 驱动轴

油温传感器

安装法兰 进油口 IMV 高压调节阀 文丘利 回油管 高压出油管

YC4W发动机零部件—共轨管
经过强化热处理锻造而成 一个进油口,四个出油口 在共轨管的一端安装有油压传感器 油压传感器工作范围:0~1800bar 传感器采用防松接插件 共轨管通过两个螺孔安装在缸盖上

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YC4W发动机零部件—喷油器
尺寸小、结构紧凑、低惯量喷油器 6孔、中置、无压力室式喷油嘴 高速强力电磁阀,工作电流16~6A(保持) 特有的I2C控制策略,一致性好 表面强化处理 最小供油量:2.5mm3/st(@1600bar) 两次喷油间隔:200 μs 采用FCI的2路接插件 喷油压力高达1600bar 采用螺套安装方式

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燃油喷射系统管路连接主要零部件
高压油管 表面镀锌处理 泵到轨的油管规格: M14x1.5; Ф 6.35x3 轨到喷油器的油管规格: M14x1.5; Ф 6x2.4 正常工作压力:1600bar 最高耐压:2000bar 拧紧力矩: 40 ±4Nm

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燃油喷射系统管路连接主要零部件
低压油路 手油泵: 1)安装在车上,一般要求水平安装,即进油口与出油口均 保持 相同高度;如果油箱中有足够能力的滤网或有油水分离器,手 油泵的出油口可比进油口稍高; 2) 进、出油口的杉树型接头适用φ8*10的胶管; 3)最好采用支架固定手油泵,同时采用塑料固定扣件; 4)管路压力不要过大,否则会引起手油泵功能衰减。 油水分离器一般通过支架安装在底盘上,并保持垂直( ± 10°),进、出油口向上。 燃油滤清器一般通过支架安装在底盘上,并保持垂直( ± 10°),进、出油口向上。 以上三个组件在安装时要注意保持留有可以用手操作的空间,如泵 油排空、安装管路(快速接头长度)、接线、放水等。

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燃油喷射系统管路连接主要零部件
低压油管 最小内径: φ8,可采用足够强度和性能的非金属管 预备干净的油管帮助维修人员进行故障诊断和维修 管路布置 1) 从燃油滤清器到高压油泵的油管应保持连续向上,这样可避 免管路中积蓄气体 2) 回油管路应采用一个检测阀或将出口浸入在油箱的燃油中, 这样可保持管路中始终充满燃油,避免油箱中油位较低时空气 进入管路中 3) 从燃油滤清器到燃油喷射系统的管路尽可能小于50cm,这样 可以减少空气在管路中压缩、膨胀的危险 4) 短而直的管由于变形小,容易导致接头漏油。尽可能用弯曲 的油管以增强油管的柔性

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燃油喷射系统管路连接主要零部件
流动特性 高压油泵的进油流量:50<Qe [l/h] < 130 高压油泵的进口油压:-40 < Pe [kPa] < 8 高压油泵的进口油温:-30 < Te [°C] < 80 Temaxpk [°C] < 90 喷油器回油压力:Pr [kPa] < -10 喷油器回油压温度:-40 < Tr [°C] < 180 喷油器回油流量:Qr [l/h] < 25 系统回油:-40 < Ts [°C] < 140 系统回油流量:50 < Qs [l/h] < 110 油箱回油管压力降:Ps [kPa] < 30 工作环境:40 to +125 [°C];

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燃油喷射系统管路连接主要零部件
装配要求总结 系统装配中要保持零部件干净、整洁。 系统装配中要保持工具干净、整洁。 系统装配中要注意保持零部件上的保护套,除非系统全部连接安装 完毕。 所有的零部件必须按规定的零件号装机,不可随意更换或用替代 件。 所有的零部件的安装必须遵循安装技术要求,如上紧扭矩、高压油 泵的方向、喷油器接插件的方向等。 所有的零部件严禁跌落、碰撞等,以防损坏传感器、各种接插件和 接头等。 所有的总成件严禁随意拆卸和私自维修。 油路中的安装扭矩见下表。

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YC4W发动机零部件—传感器
序 1 2 3 4 5 6 7 8 传感器 曲轴位置传感器 凸轮位置传感器 爆震传感器 增压压力传感器 冷却水温度传感器 共轨压力传感器 燃油温度传感器 油水分离器传感器

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YC4W发动机零部件—传感器
序 9 10 11 12 13 14 15 传感器 油门踏板传感器 EGR位置传感器 节气门位置传感器 进气温度传感器 空气质量流量传感器 车速传感器 大气压力传感器

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YC4W75-30控制器ECU
结构和特性参数:
DCM3.2(C0、C1、C2) 结构紧凑、兼容性好 低功耗,稳定的I/O 功能强大的微处理器,容量大 工作环境: -30 - 85 ?C 工作电压:10~16V(起动阶段6~10V ) 密封:IP55 接插件:154Pins(96+54) 尺寸:190x 170x 38.5mm3 安装在车厢内 振动小 经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀、振动、机械冲击、EMC试验

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YC4W75-30控制器ECU
DCM3.2……C0

DCM3.2……C1&C2

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YC4W发动机控制器功能
燃油喷射控制 多次喷射 共轨压力控制 I2C控制 空气管理 EGR控制 空气计量(含进气压力温度 补偿) 发动机和车辆接口 曲轴传感器(VR) 凸轮轴传感器(hall effect) 车速传感器(hall effect) 冷却水传感器 发动机转速输出 起动辅助管理 空调管理 冷却风扇管理 电子油门踏板 制动、离合器开关 车载总线CAN KWP2000诊断通讯接口
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YC4W75-30控制器ECU
控制器软件功能:

软件主要功能

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YC4W75-30控制器ECU
引脚定义

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YC4W75-30线束接插件列表
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

名称
曲轴位置传感器接插件 凸轮位置传感器接插件 爆震感器震接插件 增压压力传感器接插件 冷却水温度传感器接插件 共轨压力传感器接插件 燃油温度传感器接插件 油水分离器传感器接插件 油门踏板传感器接插件 EGR位置传感器接插件 EGR、VGT真空调节阀接插件 节气门位置传感器接插件 空气质量流量传感器接插件 IMV接插件 喷油器接插件 ECU接插件(96) ECU接插件(58) 预热塞接插件 车速传感器接插件

型号 15364318 12059595 15397337 1-967669-1 15397337 211PC03250101 211PC022S5041 15364318 936059-1(长安) , GH 16 954 669 696 (Hella) 282189-1 282191-1 42031000 936062-1 211PC022S1041 240PC024S8014 09449601 09445851 68

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19

YC4W75-30线束外围电路图

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69

整车匹配
与整车确认的功能信息表

整车功能信息表

2005.8.24

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内容
汽车尾气排放的现状和思考 汽车尾气排放的现状和思考 现代柴油机电喷技术简介 现代柴油机电喷技术简介 玉柴欧III电喷柴油机产品和技术介绍 玉柴欧III电喷柴油机产品和技术介绍 玉柴YC4F115-30高压共轨电控柴油机 玉柴YC4F115-30高压共轨电控柴油机 玉柴电喷柴油机开发投入与技术保障 采用电喷后的整车匹配 采用电喷后的整车匹配 采用电喷后的售后服务 采用电喷后的售后服务
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玉柴欧III柴油机的技术保障 投入保障:已拥有开发和生产所需要的设备和仪 器 人才保障:电控专有人才的培训与引进 技术来源保障:国际合作与自主开发 理念保障:独创的广义深度机械开发理念 售后服务保障:专业的欧III服务体系

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玉柴的欧III技术开发能力
现已有设备能力 HIL硬件在环仿真系统 电控喷油系统试验台 喷油规律试验台(EFS) 燃烧分析系统 欧III排放发动机性能开发试验台 欧III排放发动机出厂检测试验台 现已有的人才能力 国外供应商的支持

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每年5.8亿设备技术投资与改造费

玉柴工装模具加工中心 Tools & mould machining center

玉柴新投资的数控缸盖线 New digitally controlled cylinder head line
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先进的喷油系统测试设备
每年超过2亿的产品研发投入 More than 130 million RMB developing investment per year

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先进的喷油系统测试设备

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自行开发的喷油系统标定台架

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玉柴欧III发动机试验控制间

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内容
汽车尾气排放的现状和思考 汽车尾气排放的现状和思考 现代柴油机电喷技术简介 现代柴油机电喷技术简介 玉柴欧III电喷柴油机产品和技术介绍 玉柴欧III电喷柴油机产品和技术介绍 玉柴YC4F115-30高压共轨电控柴油机 玉柴YC4F115-30高压共轨电控柴油机 玉柴电喷柴油机开发投入与技术保障 玉柴电喷柴油机开发投入与技术保障 采用电喷后的整车匹配 采用电喷后的售后服务 采用电喷后的售后服务
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电控发动机的整车匹配
用户的期望 高水平高价格应伴随高性能高可靠性和高耐久性 尽可能简单的操作和维护保养 整车匹配要点 车辆主要参数的确定 发动机布置(同常规发动机) 车辆附加功能的确定与策略 与车辆其它控制器的通讯方式 仪表要求 整车线束的改动设计 整车的标定

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整车配套流程
访问整车厂并商谈

宣讲“电控发动机推荐资料” 填写“整车配套信息表”

签订“整车配套技术协议”

支持整车厂改装设计

确认外部配置,整车线束、仪表板、电子 油门安装的设计和改制

提供电控发动机样机

确认整车燃油箱和燃油管路的洁净度
支持整车厂安装电控发动机样机和整车

完成商定的整车标定

整车配套测试 提供整车厂技术培训

提供批产机

向最终用户提供技术培训
参与整车出厂检测

2005.8.24 新配套车型的整车测试

按整车配套确认测试管理办法 (QG/YC387041(K)-2004)进行 81

电控标定的重要性
车辆标定 驾驶性标定 舒适性标定 排放标定(<3.5 T 车辆) 冷、热、高原环境下的标定 保护性标定 适应车辆需求的标定 标定认证 液压试验台认证 发动机台架认证 车队行驶认证 标定是一项高技术含量,又费钱费力的工作

玉柴已经掌握了自主的整车电控标定技术
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电控柴油机标定流程

柴油发动机管理系统标定流程

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内容
汽车尾气排放的现状和思考 汽车尾气排放的现状和思考 现代柴油机电喷技术简介 现代柴油机电喷技术简介 玉柴欧III电喷柴油机产品和技术介绍 玉柴欧III电喷柴油机产品和技术介绍 玉柴YC4F115-30高压共轨电控柴油机 玉柴YC4F115-30高压共轨电控柴油机 玉柴电喷柴油机开发投入与技术保障 玉柴电喷柴油机开发投入与技术保障 采用电喷后的整车匹配 采用电喷后的整车匹配 采用电喷后的售后服务
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采用电喷后的售后服务
提供使用、维护、诊断、维修等全方位的培训 玉柴应用工程师 整车厂应用工程师 驾驶人员 售后服务维修人员

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售后服务体系保障
三级服务保障体系 服务站 办事处 服务中心 全国24小时到位的快速反应 车队运行初期的小分队跟踪服务 保质20万公里或24个月

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清洁维修区要求

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专用诊断仪:DIAMAND
与车辆诊断口连接,可: ? ? 运行发动机并将当前ECU数 据显示和记录 将ECU内的故障码(历史码 和当前码)读出

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检测调试设备:AVM 试验台

? 将电控喷油系统 装在之上运行并显 示其参数 ?按检测规范评定 修复后的喷油系统 是否满足要求 ? 检测其流量系数 等参数并用于ECU 喷油器校正

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结束语

玉柴欧III电控发动机将与您同行, 共同开创一个环保、节能、高效的 动力能源新时代

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谢谢!

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