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0#、1#块支架预压方案


0#、1#块支架压载、变形观测及预拱度的设置 块支架压载、
一、 支架的搭设 在承台和原老路面上搭设 0#、1#块支架,主墩轴线放样,安装主 墩盆式支座;于支架上放出箱梁轴线,吊装箱梁侧模并铺设底板。 二、支架预压方案 0#、1#块支架主要支撑在承台和原老路面上,为消除两点之间可 能引起的不均匀沉降,决定对支架进行等载预压处理。现将各排支架 位置处断面作为控制断面,并于

每个箱室断面设置 6 个观测点,分别 为底板根部左右两点、侧模翼缘板边缘左右两点、侧模倒角左右两点 (详见观测断面示意图) 。底、侧模调整固定并测出相应控制点位标 高(H1)后,用砂袋(每只砂袋 1.3t)模拟实际施工过程荷载分布对 支架进行等载预压,荷载分布情况见附图,加载过程分次进行。每天 早晚进行观测,因本次支架主要支撑在承台和原老路面上,而承台无 基础沉降,老路上基础也很稳定,基础沉降基本上没有,因此老路上 支架稳定后即可判断该 0#、1#块支架稳定。根据上述情况观测时,以 原老路面上支架位置断面作为控制断面,待沉降观测连续 24 小时沉 降量不变判断支架是否稳定,待沉降稳定后,测出相应标高控制点高 程(H2) ,最后卸载并测出相应控制点高程(H3) 。 根据相应控制点的观测,确定支架系统弹性变形和非弹性变形 值。 弹性变形值(T1)= H3- H2 非弹性变形值(T2)= H1- H3

0#、1#块节段施工控制高程由设计理论高程(H0)及预拱度组成, 其中预拱度值由以下几项组成: T1:支架承重后弹性变形值 T2:支架承重后的非弹性变形值 T3:节段张拉后的上拱值 T4:悬浇块件荷载引起的挠度 T5:永久支座的压缩变形 3mm。 在进行钢筋绑扎前,模板各相应控制点高程:H= H0+ T1+ T2- T3+ T4+ T5 全桥共计两只 0#、1#块节段,对于首先施工的 0#、1#块节段,在 等载预压后重新调整模板高程时,因非弹性变形已消除,因此施工控 制高程为: H= H0+ T1 - T3+ T4+ T5 对于另一只 0#、1#块节段,将根据第一次预压结果设置预拱度, 因此控制高程为:H= H0+ T1+ T2- T3+ T4+ T5 三、质量保证措施 为确保支架预压方案的成功实施,明确工程科各人的职责,并严 格执行监理报验程序。 (详见下表)

新开常浒河— 新开常浒河—常昆公路桥工程建设项目

0 # 、 1# 块 支 架 预 压 方 案

江苏省交通工程有限公司 常昆公路桥项目部 2003/7/4


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