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小型直升机


世界上最轻载人直升机:加拿大蚊子直升机
编辑:胡波 时间:2011 年 11 月 29 日

加拿大制造的蚊子直升机是世上最轻的载人直升机之一, 这是计画了十年并 以成熟的技术才展现出来的成果:可靠又舒适的飞行。 肯·阿姆斯壮 Ken Armstrong 在套件飞机杂志中提到 "蚊子直升机能让你更贴近真实的飞行, 拥有 如飞鸟一般的视野来俯

瞰大地"他还说到 "驾驶蚊子直升机大概是我一生中最有 趣的一段航程吧!

机身:蚊子直升机一体结构的机身,完全以品质优良的玻璃纤维复合材料制 造,能以最小的质量来发挥结构最大的效能。 引擎:蚊子 XE 直升机的动力是来自 Compact Radial Engine's - MZ202, 60-hp, 一个二行程,两个汽缸和最高动力的引擎,这个引擎采用 Reed 的进气 系统,扭力/转速曲线平坦,在引擎操作范围输出的动力十分稳定,MZ202 工作 转速为 6000RPM 较其他同级的引擎之 6500~7000RPM 为低的转速,左右,因此 MZ202 的负担相对较轻,也提高了此引擎的信赖度。 这个引擎的总重量只有 69 磅,包括 180 瓦的发电机以提供电力系统及电力起始系统运作。

动力系统:主减速齿直接固定在引擎上面。 因为离心式离合器 引擎启动时 没有转子的负荷。 动力由离合器透过 HTD 皮带组传送到减速盘,这是一个能发挥 最高马力/重量比的传动系统。 皮带轮覆盖着离合器 使直昇机作自转时能,使 引擎超转。 动力通过万向接头和浮动传动轴传给机尾的齿轮箱。 齿轮箱将动力 透过尾管的传动轴传送到尾旋翼。 另一传动轴透过通过第二条高负载 HTD 皮带 传送动力给主旋翼桅杆上方之二级减速。 控制系统:控制系统对于蚊子直昇机是独一无二的。 主旋翼控制是由控制 杆与及集提变距杆, 经过桅杆座上之溷控装置, 推拉管, 传到主旋翼控制盘 (SWASH PLATE), 而尾旋翼是由脚踏板带动钢缆趋动。

旋翼系统: 主旋翼是半刚性结构。 由铝结构梁包覆一层铝外皮所构成的。 发 泡材塞子塞在两端防止内部受到污染, 尾旋翼也是半刚性结构,由铝管包覆一 层铝外皮所构成,发泡材塞子塞在末端两处,一个 45 度拖拉式绞链用来对正尾 旋翼。 证照:在美国没有蚊子直昇机的飞行许可证,是以私人固定翼飞机许可证替 代。 在加拿大驾驶蚊子直昇机需要一张私人直升飞机许可证,而其他国家则需要 查询他们的航空飞行规章。

价格低廉,安全使用的施瓦泽 300CBI 直升机
编辑:胡波 时间:2011 年 12 月 02 日

最佳的培训用机——低廉的初始成本、维护费用及大修费用,多余度的安全 性能, 杰出的安全记录。 由于拥有方便的操纵系统、 容错性能和内部的稳定特性, 从而大大缩短了培训时间。如今,已经有超过 10 万的飞行员接受了培训。

S-300CBi 型直升机的问世改变了直升机培训行业。用户不必再因为费用因 素而影响培训效果。

特点 培训效果好:座舱大,有效载荷大,稳定的操纵品质、出色的反操纵可容性 和方便灵活的操纵系统等优点,使培训效果好。 安全性好:在所有飞行条件下出色的学员操纵裕度,自转特性良好,360° 视野开阔,良好的飞行品质,大功率储备和抗坠毁结构降低事故率,安全性好。 物流支持完备:备件支持,技术支持,100%外场维修,零件寿命长,优良的 保修。

性能优良、使用方便:续航能力,悬停性能,高温性能,POH 使用限制少, 操纵系统振动低,可三人飞行,备选设备和性能支持下完成多种任务。 性能和用途 S-300CBi 给直升机专家和学员同样良好的第一印象。从外表看,它坚固结 实、粗犷实用;进入驾驶舱内,进一步加强这个印象。座舱宽敞,座椅舒适,重 量和装载不成问题,操纵方便,视野开阔。S-300CBi 是一种非常理想的飞行训 练机型。

S-300CBi 用于商务和军用飞行训练已有 30 多年的历史, 飞行小时超过 1800 万小时。和其以前的产品一样,S-300CBi 保持着较大的学员裕度,这一点也得 到专业飞行员的赞许。 学员裕度指当学员错误操纵后教练或学员仍可恢复正常飞 行的性能和响应。S-300CBi 的大功率储备,快速油门响应及旋翼系统的高动能 和响应形成了优秀的飞行品质和学员裕度。 从教练的角度看,S-300CBi 出色的“学员空间”独树一帜。其稳定的飞行 品质,大量的储备功率,操纵的快速响应,旋翼系统的有效储存动能和优良的自 转特性大大增强了培训效果。 安全性 S-300CBi 的设计宗旨是安全性和抗坠毁性。安全意味着降低事故风险。 S-300CBi 容错飞行性能好,是理想的初级教练机。培训成百上千的学员和数百 万飞行小时是 S-300CBi 的运动部件可靠性的证明。优良的抗坠毁能力意味着万 一出现事故, 对飞行员有最大限度的保护。独特的多层能量吸收系统和座舱保护 性能使 S-300CBi 与众不同。 在活塞式直升机中 S-300CBi 的每飞行小时事故率和 事故受伤率均是最低的。

成本和效用 对用户最大的吸引力还是使用成本和效益。可以证明 S-300CBi 的全部成本 几乎是活塞式直升机中最低的。对于学员而言,其成本效益更大。因为其稳定的 特性,学员单飞或获得资格所需的培训时间比其它的机型少 20%-30%。这一点吸 引了更多的学员用户。 维护保养 S-300CBi 拥有良好的保修和产品支持。上海西科斯基飞机公司提供一年或 1000 小时(以先到为准)的保修。S-300CBi 的用户可以我们公司享受快速有效 的服务。 我们配备重要部件备件和公司培训的机械师。经验丰富的技术代表将回 答您的技术问题和处理零件。

售价 20 万,AD100 小型私人飞机
编辑:胡波 时间:2011 年 10 月 27 日

AD100 是中国南京航空航天大学与美国艾达索有限公司(ADASO,INC)合作 为适应国外市场的需要而研制的单座超轻型飞机。1984 年 5 月,南京航空航天 大学(NAI)与美国艾达索有限公司商定联合研制,南京航空航天大学承担该机

的全部设计研制工作。 艾达索有限公司负责提供国外市场的最新信息、设备及负 责该机在国外市场的销售。

1985 年 8 月完成了原型机的试飞,设计满足美国 FAR103 部的有关规定。 AD100 单座超轻型飞机 1985 年 11 月参加了美国洛杉矶轻型飞机博览会, 1986 年分别参加了在上海、南京举办的对外贸易洽谈会和北京国产民用飞机汇 报展销会,受到普遍好评。1986 年 5 月,澳大利亚健身运动器材公司专程来南 京购买了一架 AD100 飞机。 AD100 经过适当改装,可用于空中摄影、地貌测量、 森林保护、农业运输等。

AD100 的发展型 AD200(双座型)定于 1986 年底可完成原型机的试飞。 设计特点 AD100 采用先进的鸭式布局, 全封闭式座舱、 全玻璃钢复合材料的机体结构。 AD100 可以方便地分解成前翼、机身、两片主翼及两片小翼。可装入配套设计的 专用拖车。拖车可由小轿车或小客车牵引,存放在一般家庭车库。AD100 造型新 颖,外形美观,座舱舒适,视野开阔,操作简单,飞行安全。飞机可在土跑道上 或草坪上起飞降落。

机翼:悬臂式上单翼、相对厚度为 20%,前缘后掠角为 12°。单块式结构。 蒙皮为玻璃钢蜂窝夹层板。 后缘装有一对兼作襟翼的副翼。作为襟翼使用时能向 下偏 20°。作为副翼使用可偏转 15°。翼尖装有全复合材料小翼,兼起方向稳 定和方向操纵作用,方向舵偏转范围 25°。 前翼: 直翼全复合材料蜂窝夹层结构。 升降舵最大下偏 25°, 最大上偏-5°, 前翼与机身通过三只螺栓连接。 机身:硬壳式长圆形截面结构。壳体由蜂窝壁板和航空层板制造。机身当量 直径 0.89 米。机身上有若干个用航空层板制成的加强框。 起落架:前三点式。主起落架为整体拱形玻璃钢结构,与机身加强框胶接, 无金属连接件。前起落架为金属焊接结构,可操纵转弯滑行,与方向舵联动,并 装有前轮刹车机构。 动力装置: 装有一台 Rotax-277 二冲程单缸活塞发动机, 功率 19.9 千瓦 (27 马力),使用标准型二叶推进螺旋桨。机身中部装有容积为 19 升的油箱。 座舱装有可调座椅。席椅前后调节量为 200 毫米。开有可调通风口。 系统:三轴操纵系统。配有可独立工作的襟副翼操纵机构。升降舵和襟副翼 舵为硬式操纵,方向舵为软式操纵。

机载设备:装有一般国际通用仪表,还装有美国最新采用的救生伞,在紧急 情况下,可保证乘员和飞机同时安全着陆。

比利时 H2S 直升飞机推荐
编辑:胡波 时间:2011 年 10 月 26 日

H2S 直升机参考价格 100 万 700 千克(Dynali H2S)或 600 公斤(Dynali H2)的最大起飞重量轻航空 型直升机。 Dynali H2 和 H2S 有两个席位和双重控制。 适用于各种用途:功利,学校,休闲。

以色列航空防务系统公司即将进行新型无人旋翼机的飞行试验。 这种轻型无 人直升机是在有人驾驶的机长 6.54 米和 1.47 米宽驾驶舱的 Dynali H2S kit 双座直升机观图)的基础上改装的。

包括用一个铝框架和复合材料蒙皮制造的窄机头结构替代驾驶舱舱盖, 遥控 系统是在“航空之星”(Aerostar)和“轨道”(Orbiter)无人机上使用的飞 行控制系统的基础上开发的专用控制系统,

私人直升机推荐:S-300CBi 单发活塞式直升机
编辑:胡波 产品描述: 特点座舱大,有效载荷大,稳定的操纵品质、出色的反操纵可容性和方便灵 活的操纵系统等优点,使培训效果好。在所有飞行条件下出色的学员操纵裕度, 自转特性良好,360 视野开阔,良好的飞行品质,大功率储备和抗坠毁结构降低 事故率,安全性好。备件支持,技术支持,100%外场.. 时间:2011 年 9 月 14 日

产品简介: 最佳的培训用机——低廉的初始成本、维护费用及大修费用,多余度的安全 性能, 杰出的安全记录。 由于拥有方便的操纵系统、 容错性能和内部的稳定特性, 从而大大缩短了培训时间。如今,已经有超过 10 万的飞行员接受了培训。

S-300CBi 型直升机的问世改变了直升机培训行业。用户不必再因为费用因 素而影响培训效果。 特点 培训效果好: 座舱大,有效载荷大,稳定的操纵品质、出色的反操纵可容性和方便灵活的 操纵系统等优点,使培训效果好。 安全性好: 在所有飞行条件下出色的学员操纵裕度,自转特性良好,360°视野开阔, 良好的飞行品质,大功率储备和抗坠毁结构降低事故率,安全性好。 物流支持完备: 备件支持,技术支持,100%外场维修,零件寿命长,优良的保修。 性能优良、使用方便: 续航能力,悬停性能,高温性能,POH 使用限制少,操纵系统振动低,可三 人飞行,备选设备和性能支持下完成多种任务。

性能和用途 S-300CBi 给直升机专家和学员同样良好的第一印象。从外表看,它坚固结 实、粗犷实用;进入驾驶舱内,进一步加强这个印象。座舱宽敞,座椅舒适,重 量和装载不成问题,操纵方便,视野开阔。S-300CBi 是一种非常理想的飞行训 练机型。

S-300CBi 用于商务和军用飞行训练已有 30 多年的历史, 飞行小时超过 1800 万小时。和其以前的产品一样,S-300CBi 保持着较大的学员裕度,这一点也得 到专业飞行员的赞许。 学员裕度指当学员错误操纵后教练或学员仍可恢复正常飞 行的性能和响应。S-300CBi 的大功率储备,快速油门响应及旋翼系统的高动能 和响应形成了优秀的飞行品质和学员裕度。 从教练的角度看,S-300CBi 出色的“学员空间”独树一帜。其稳定的飞行 品质,大量的储备功率,操纵的快速响应,旋翼系统的有效储存动能和优良的自 转特性大大增强了培训效果。 安全性

S-300CBi 的设计宗旨是安全性和抗坠毁性。安全意味着降低事故风险。 S-300CBi 容错飞行性能好,是理想的初级教练机。培训成百上千的学员和数百 万飞行小时是 S-300CBi 的运动部件可靠性的证明。优良的抗坠毁能力意味着万 一出现事故, 对飞行员有最大限度的保护。独特的多层能量吸收系统和座舱保护 性能使 S-300CBi 与众不同。 在活塞式直升机中 S-300CBi 的每飞行小时事故率和 事故受伤率均是最低的。

成本和效用 对用户最大的吸引力还是使用成本和效益。可以证明 S-300CBi 的全部成本 几乎是活塞式直升机中最低的。对于学员而言,其成本效益更大。因为其稳定的 特性,学员单飞或获得资格所需的培训时间比其它的机型少 20%-30%。这一点吸 引了更多的学员用户。 维护保养 S-300CBi 拥有良好的保修和产品支持。上海西科斯基飞机公司提供一年或 1000 小时(以先到为准)的保修。S-300CBi 的用户可以我们公司享受快速有效 的服务。 我们配备重要部件备件和公司培训的机械师。经验丰富的技术代表将回 答您的技术问题和处理零件。

私人飞机品牌:美国罗宾逊直升机
编辑:胡波 时间:2011 年 9 月 05 日

美国罗宾逊直升机公司所研制的 R22 保持了在相同重量等级内的包括速度、 高度和距离的每一项性能记录。 并且最新型的 R22 贝塔仍然拥有在飞机行业内最 实惠的价格和最低的操作成本。

贝塔 II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计 的每分钟转数(RPM)控制器,一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以 增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。贝塔 II 的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到 110 英里/小时而平均燃 料消耗只有 7 至 10 加仑/小时。机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。 R22 是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够 与它的速度,安全性,可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22 相对于其 它轻型直升机而言, 有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故。在设计过 程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运 输监视、电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方 面的持久选择。

设计特点: 旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋 翼振动和操纵力反馈。 弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转 时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为 NACIX63 一 015(修改过的)。桨叶在旋转平面 内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和 前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两 片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

传动系统用 V 形皮带传动, 有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋 伞齿轮减速。 在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋 翼与发动机转速比为 1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。 机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥: 座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。 尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有 弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。 起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水 手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

动力装置一台 119 干瓦(162 马力)达信集团?莱康明 0-320-B2C

4 缸平

置发动机,降低使用率为 97.5 于瓦(133 马力),安装在主机身后下部。发动 机部分暴露在外, 以改善冷却效率和简化维护。轻合金制的燃油箱在机身后部左 上侧,可用容量为 72.5 立升。选装辅助油箱容量为 39.75 立升。滑油量为 5 立 升。 座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之 间,在轭形件上有两个操纵把手,能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复 式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。风档玻璃由两块弯曲形玻璃组 成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。 系统和设备电气系统有 12 伏直流发电机。 标准设备有金氏 KY92 通信收发两 用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、低转速报警器、主减速器温度与金属屑 警告灯、 隔音设备、 防撞灯、 夜间航行灯和地面操作机轮。 选装设备有金氏 KYI97 通信收发两用机、KY53 导航接收机、 加热器和可拆卸的左侧操纵机构。 KT76A 应答机和 KR87 无线电罗盘、座舱

私人飞机推荐,罗特威旋翼直飞机
编辑:胡波 时间:2011 年 9 月 05 日

罗特威旋翼直飞机,它是最早最大的直升机制造厂,致力于一流的,高精确 性,价廉质高的综合工程师行业和最先进的技术产品市场。罗特威旋翼直飞机, 本着最专业的客户服务和运用最优良的,不断改进的产品,为世界范围的客户提 供不太昂贵的飞行体验。

不需要操作基础,更经济。表演和操作简单,维护费用低。罗特威使购买者 和拥有以及驾驶直升机变的可能。 罗特威有幸为飞行爱好者划分诸如类型, 速度, 舒适的等级,其可靠性和性能,没有任何其他轻型直升机厂家可以挑战。然而, 这并不适用于每个人。很清楚,那些在罗特威飞机中成为空中飞人的,在垂直起 降的飞行过程中发现了新的冒险活动。

麦克的飞行运动员杂志说到: “时尚的设计短时间内在所有者中赢得了一次 次的殊荣,毫无疑问,谁位居这个制造业的第一。

私人飞机推荐,恩斯特龙 280FX 直升机

编辑:胡波

时间:2011 年 9 月 05 日

恩斯特龙直升机公司拥有 45 年轻型直升机设计、生产、销售和服务经验。 总部位于美国密歇根州 Menmoinee 市。 在直升机公司设计方面,我们一贯致力于在飞机性能、安全性、功能性、可 靠性和低成本之间取得平衡点。 我们最为骄傲的是,我们产品的安全性在同类机 型中一直遥遥领先。

恩斯特龙直升机公司现已在全球销售各种直升机 1000 余架。恩斯特龙 480B 是美国恩斯特龙直升机公司研制的 3 座至 5 座多用途轻型涡轮轴直升机。 该机型 在 2001 年 2 月 8 日取得美国联邦航空局适航证,达到 FAR27 标准。多数同类竞 争机型尚未达到 FAR27 标准。 该机型新列最初交付给欧洲, 现已交付 80 余架。目前该机已在下列国家取 得适航证并作业:比利时、巴西、加拿大、中国、法国、德国、日本、南非、瑞 士、瑞典、泰国、英国及美国, 另外联合国也有使用。主要用于空中执法、公 务运输、电线及石油管线巡检、电子新闻采集、飞行培训、航空摄影、空中游览、 医疗救护、货物运输、农业作业等。

恩斯特龙 280FX 与 F28F 是美国恩斯特龙直升机公司研制的 3 座轻型多用途 轻型活塞式直升机。 280FX 与 F28F 装有涡轮增压式动力系统性能优异、安全纪 录骄人,在活塞式直升机市场素有“空中跑车”之称。

280FX 机身线条流畅,是空气动力学直升机应用的典范之作,曾多次荣获设 计大奖。F28F 因座舱宽阔舒适、适应作业要求能力强、可靠性高,备受客户青 睐。 280FX 机型现已交付 300 余架, F28F 机型现已交付 600 余架,在世界各地 广泛应用于空中执法、公务运输、电线及石油管线巡检、电子新闻采集、飞行培 训、航空摄影、空中游览、货物运输、农林作业等。

全球已售出超过 4100 架,小松鼠直升机
编辑:胡波 时间:2011 年 8 月 30 日

AS 350 单发小松鼠以高性能、坚实耐用、可靠性高、使用成本低等特点而着称。 AS 350 B2 采用了一台透博梅卡阿赫耶 1D1 发动机,并保持着优秀的用户使 用记录。作为一款优秀的多用途直升机,其外挂重量超过 1 吨(2,200 磅),并 装有机体发动机多功能显示系统(VEMD)。高度灵活性和低采购成本使该款直升 机成为执行广泛 任务的热门机型(乘客运送、航拍、消防?)。 作为从 AS350 小松鼠(小松鼠/单星)系列中衍生出的一款高性能机型,单 发 B3 以其强劲的动力、灵活的用途、低采购成本和维护费用,全面领先所有其 它 6 座直升机。 AS350 B3 为适用于高温、高原作业。实际上在 2005 年 5 月,B3 标准型创造 了一项历史记录 - 成功地在珠穆朗玛峰(8848 米)上进行了起降。 847 匹轴马力(632 千瓦)的透博梅卡阿赫耶 2B1 发动机采用了全权数控装 置操纵系统(FADEC),具备自动启动顺序和发动机智能处理功能。 该型直升机装备有先进的 3 轴自动驾驶 (选装) 和双套液晶显示的 VEMD (机 体发动机多功能)显示系统。驾驶员可轻松看到机体和发动机参数,减轻了工作 负担并提高了安全性。机体、旋翼和无轴承桨毂大量采用了复合材料,不仅减轻 了飞机重量,提高了飞机强度,还降低了振动、噪音、维修和腐蚀。

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AS350 B3 可担负任何任务。由于其座舱宽敞和具有多用途,B3 可被快速和 容易地进行重构,来担任各类任务,从通用和重载运输到医疗救助、搜救、空中 执法、石油平台支持和公务用途。 小松鼠 AS350 B3 基本参数介绍 引擎 730 马力“阿赫耶”1D1 座位数 7(座) 最大航程(公里) 666 最大巡航速度(Km/小时)287 标准巡航速度(Km/小时)248 最大爬升高度(米) 5250

有地效悬停高度(米)4140 无地效悬停高度(米)3730

私人飞机推荐,58 万的罗特威 A600 直升机
编辑:胡波 时间:2011 年 8 月 26 日

1961 年美国罗特威公司研制并成功的生产了第一架直升飞机,此机型目前 在全球已出售超过 1600 余架平均每年销售超过 160 架。

罗 特威 A600 罗特威旋翼直飞机,它是最早最大的直升机制造厂,致力于一流的,高精确 性,价廉质高的综合工程师行业和最先进的技术产品市场。罗特威旋翼直飞机, 本着最专业的客户服务和运用最优良的,不断改进的产品,为世界范围的客户提 供不太昂贵的飞行体验。 不需要操作基础,更经济。表演和操作简单,维护费用低。罗特威使购买者 和拥有以及驾驶直升机变的可能。 罗特威有幸为飞行爱好者划分诸如类型, 速度, 舒适的等级,其可靠性和性能,没有任何其他轻型直升机厂家可以挑战。然而,

这并不适用于每个人。很清楚,那些在罗特威飞机中成为空中飞人的,在垂直起 降的飞行过程中发现了新的冒险活动。

罗特威 A600 详细参数: 发动机排量:RI 162F, 162 cu. in. (2659 cc) 座位数:2 最大起飞重量:1500 lbs. (680 kg) 空重:975 lbs. (442 kg) 载重: 525 lbs. (238 kg) 司乘人员重量:425 lbs. (193 kg) 然油容量 :17 U.S. Gallons (64 liters=64 升) 机型性能: 爬升率 :1000 fpm(英尺/分钟) 地效盘旋 : 7000 ft.(英尺)

无地效盘旋: 5000 ft. (1 英尺=0.305 米) 最大飞行高度 :10,000 ft. 航程: 290 公里或 2 小时 巡航速度: 95 mph (1 英里=1.61 公里) 最大速度:115 mph (100 knots) 基本尺寸: 主旋翼直径 :25 ft. (7.6 米) 尾旋翼直径 :50-1/4 in. (1.2 米)

首尾长度 :22 ft. (6.7 米) 全长 :29-1/2 ft. (9 米)

座舱宽:44 in. (1.1 米) 起落架宽:65 in. (1.6 米) 高:96 in. (2.4 米)

私人直升机推荐,美国蜂鸟 206L 直升机
编辑:胡波 时间:2011 年 8 月 19 日

美国垂直航空技术公司生产的蜂鸟直升机使用的是由美国联邦航空局批准 的莱康明飞机发动机。 蜂鸟直升机的传输系统,燃料系统和电子仪器仪表都是严 格按照美国联邦航空局的要求标准来设计和制造。蜂鸟直升机性能完美,质量一 流,集安全性和可靠性于一体。

蜂鸟是一种具有单引擎, 三叶主旋翼加一具尾桨的正常布局的直升机。机身 构建使用航空铝材和其他材料制作。 动力装置采用美国 FAA 认证的莱康明航空发 动机。动力传输系统包含在发动机和主变速器之间的离合器/飞轮单元,从主变 速箱到主旋翼头的主驱动轴,及一个负责传输主动力和尾桨动力的中间变速器, 传动轴总成。所有这些部件都严格按照美国联邦航空局 FAA 设计标准制造。

蜂鸟的座舱可以很舒服地坐下 4 个大人,座舱宽度 55 英寸,从座舱地板到 舱顶高度有 56 英寸,座舱长度 110 英寸,此外还有两个位于前座底下的长 15

英寸 X20 英寸宽 X13 英寸高的行李空间。可以非常轻松地带上 4 人,或者 2 人加 220 磅重的野营装备飞行 375 英里(或 600 公里)。

为了保证尾锥质量和一致性, 出厂前已经由垂直航空公司的技术人员组装调 试好。 发动机和变速箱等都是成品可供直接安装使用。主旋翼和尾旋翼出厂时就 已经是成品可供随时安装使用。 所有的旋翼出厂时都已经过喷涂和预先的平衡处 理。

限量版轻型运动飞机 ICON 100 A5 明年上市
编辑:胡波 时间:2011 年 8 月 10 日

近日,有消息称第一架限量版轻型运动飞机 ICON 100 A5 即将与明年登陆市 场。 该飞机以轻型私人飞机 ICON A5 为原型打造, 主要进行了个性化的定制改装。 机身采用定制的珍珠白进行涂装,并且处理的非常光滑,同时还采用了金属黑和 高光处理的红色来进行点缀。机身框架采用碳纤维材料打造,机翼可折叠,动力 方面搭载了一台 Rotax 912 ULS 引擎,最大功率 100 匹马力。

限 量版轻型运动飞机 ICON 100 A5 私人飞机的概念早就已经不新鲜了, 但传统飞机繁琐复杂的操作和高昂的购 买、维护费用让很多人觉得离拥有它非常遥远。Icon A5 的出现也许将打破这一 切,这种新型的休闲飞机,可能会像轿车一样成为人们新一代的旅游交通工具。 由 ICON Aircraft 公司设计的 ICON A5 属于新式“轻型运动飞机”。在美国 联邦航空局增加了更容易获取的运动飞机执照后 (取得这种执照的训练时间只要 标准飞行执照的一半),出现了大量拥有飞行执照的新手,而 ICON A5 正是为这 些人而准备的。 从正面看,ICON A5 就像是一辆超级跑车;而实际上,它的并列双座驾驶舱 设计, 也确实和汽车非常相似。 与密布各种仪表、 开关让人头大的传统飞机相比, 它显得非常简洁,操作也更方便。由螺旋桨驱动的 ICON A5 翼展 9.7 米,不过你 大可不必为怎么停放它而发愁, 其双翼可以方便地折叠,只要装载在拖车上即可 牵引回家停在车库里了。 花上 13.9 万美元, 再经过简单的培训,你就能以 224 公里/小时的速度驾着 ICON A5 在空中自由地飞翔了。ICON A5 从一开始就是为“游乐和易飞”而设计 的,也许这个漂亮的白色飞机将带来新的私人飞行运动潮流。


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