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BFM1013


BFM1013/2012/2013 国三发动机使用手册
2011-08-17 14:56:48| 分类: 默认分类 | 标签: |字号大中小 订阅 前言 本文是为安装和使用 1013、2012、2013 电控发动机用户编写的有关电子柴油机控制(EDC)系统的简要 描述。本说明如有更新,会及时下发,请各单位使用更新版本。 1.系统总览 EDC16 电控系统是一个新型的全电

子控制柴油机燃油喷射系统,它不再采用机械调速器 (没有齿杆装置) 。 与传统的机械喷射系统不同的是:EDC16 系统采用扭矩控制策略,可以自由地控制发动机输出扭矩(喷油 量)和喷油开始时间(喷油定时)两个参数。因此,该系统能够满足国家第三阶段(欧 3)及后续的排放 法规的要求。 EDC16 可大体地划分为两个部分: 燃油系统:输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器; 电控系统:电控单元(ECU)、传感器、开关,以及线束。 2.电控系统功能 2.1 发动机功能 2.1.1 起动 对于一台发动机,为确保起动的可靠性和起动烟度排放要求,喷油定时和起动扭矩必须根据以下方式设定: 喷油定时=f(转速,喷油量,冷却液温度) 起动扭矩=f(转速,冷却液温度,起动时间) 起动控制功能一直处于激活状态直到发动机转速超过起动结束转速,进入到怠速控制,只有到这个时候,驾 驶员才能对发动机进行操作。起动停止转速由冷却液温度和大气压力决定。 2.1.2 低怠速 当发动机进入到怠速控制阶段,怠速控制器起作用,控制发动机的运转。怠速控制器是一个纯 PID 控制器, 由该控制器保持怠速转速为一个常数。 怠速转速与冷却液温度相关,例如:在发动机温度低时的怠速转速比温度高时的转速要高。此外,如果油 门踏板出现故障,怠速转速将提高,以保持一个驾驶者可将车辆开到维修站的最低转速。 2.1.3 驾驶性控制方式 扭矩控制 当采用扭矩控制时,来自油门踏板的值被解释为:根据当时发动机的转速,驾驶者对车轮输出扭矩的期望 值。 期望扭矩=f(油门踏板位置值,发动机转速) 该控制方式类似于两极式的机械调速器。 速度控制 当速度控制起作用时,来自油门踏板的值被解释为:驾驶者对转速的期望值,并且运行于某一设定的调速 率下。 转速的期望值=f(油门踏板的值) 该控制方式类似于全程式的机械调速器。 2.1.4 扭矩限制 发动机发出的最大扭矩可用以下方式进行限制: 烟度限制 最大扭矩的限制与吸入的空气压力和空气温度有关,这两个参数决定进气量。由最大进气量限制最大扭

矩,防止发动机冒黑烟。 发动机保护 不管在什么状态下,一旦冷却液温度超出上限,最大扭矩必须作相应的减小,以防止发动机过热。 应急扭矩限制 当诊断出电控系统有严重问题时,发动机将降低最大扭矩,迫使驾驶员去维修站修正错误。以下的错误类 型可能导致该功能发生: 油门踏板传感器故障 转速信号故障 电磁阀驱动故障 2.1.5 喷油定时调整 喷油定时的调整是为了满足排放法规和燃油经济性的需要,同时还要兼顾到冷起动和低噪声。喷油定时的 调整与发动机性能和附加修正有关。 喷油定时=f(转速,喷油量,冷却温度,进气压力,大气压力) 2.1.6 燃油温度补偿 随着温度的升高,发动机性能下降。原因是:燃油密度下降和粘度的下降,喷油泵的泄漏量增加。通过测 量的燃油温度和相应的调整控制补偿来平衡温度对喷油量的影响。 2.1.7 各缸均匀性 各缸均匀性功能是用于由于喷油泵的制造公差而引起的燃油喷射量不同而进行的补偿。 2.1.8 冷起动辅助控制 在低温环境下,为提高发动机的冷起动性能,电控单元会根据当前发动机的温度来决定是否需要进气预热 以及预热时间长短,这是通过对进气预热继电器的进行控制实现的。 2.2 发动机保护功能 2.2.1 性能降低处理 一旦检测到电控系统自身有问题时,发动机将启动性能降低功能。相应的性能下调量与超出或低于设定值 的偏差有关。以下的任何一种或几种情况都将导致性能下降功能启动: 冷却液温度太高 机油压力太低(可选项) 通过 CAN 发送了降低性能的指令 如果机油压力太低最大允许转速将下调(可选项)。 2.2.2 发动机停车 在异常的条件下,如果操作者打算停机或在起动开始时(就诊断出有问题)系统阻止起动,发动机将被停机。 以下几种条件下导致停机: 按动熄火开关 冷却液温度太高 机油压力太低 通过 CAN 发送了停机的指令 通过 CAN 发送了阻止起动指令 通过发动机停机开关发送了停机的指令 2.3 整车功能 2.3.1 发动机排气制动 一旦电控单元检测到来自排气制动开关的需求信号,根据当前发动机转速,来决定是否启动排气制动功 能。如果启动了排气制动功能,则同时燃油系统将立刻停止喷油。如果这时司机踩油门踏板加速,则会自 动退出排起制动,即使排气制动开关是关闭的。 2.3.2 最大车速限制

最大车速控制功能设定最大的行车速度限制,防止驾驶者超速行驶。最大车速限制值由电控系统预先编程 设定。 2.3.3 巡航功能 车辆按照一个恒定的车速行驶,不需要驾驶者控制油门踏板。驾驶者可以通过巡航控制开关调整车速。 *巡航操作: 进入巡航:点动一下 SET+开关,则以当前车速作为巡航设定车速进入巡航功能; 加速、减速:连续按 SET+或 SET-,则巡航设定车速以一斜率增加或减少;点动 SET+或 SET-则巡航设定 车速以一步长增加或减少。 退出巡航:踩刹车、离合,或者按动 OFF(ON/OFF 开关为自复位开关,常态 ON)、排气制动开关,都 可以退出巡航。 巡航恢复:退出巡航后,可以按 SET+再次进入巡航 (以当前车速作为巡航设定车速) ,如果按动 RESUME 开关,则恢复退出巡航前的巡航设定车速。 踩油门加速:在巡航功能激活状态下,司机踩油门则处于加速状态,并且巡航功能不退出,当司机停止踩 油门后,马上恢复巡航状态,车辆减速,减到踩油门之前的巡航设定车速。 2.3.4 空调怠速提升功能 关闭空调怠速提升开关,怠速将从 710r/min 提升到 810r/min,以满足增加的空调扭矩需求。 3.通讯接口 3.1 ISO 接口 ISO 通讯接口采用 ISO9141(K 线)标准串行数据通讯方式,可实现与电控单元之间的数据交换。它包括 有以下功能: 诊断数据的交换(错误信息,清除出错列表) 控制系统的编程(读取和编程有关参数) 实现发动机测试功能 读出测量值和计算值 3.2 CAN 接口 CAN 采取 SAE J1939 标准,是一种高速串行通讯方式,该通讯方式主要用于不同的电控单元之间。它包 括有以下功能: 数据的交换 读出测量参数值和计算值 喷射限制 发动机制动操作 降低性能操作 输入默认值或性能特征量(替代油门踏板等) 3.3 发动机转速接口 发动机转速接口用于向转速表或变速箱控制单元传送转速信号,这样可以不必再装一个转速传感器。转速 信号为数字式,并且信号脉冲个数可预先设置。 4.诊断 电控单元具有实时自诊断功能,一旦电控单元检测出故障,会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控 单元中,同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮,通知驾驶者需要去维修站进行维修! 在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上,读出故障信息。发现发动机故障指示灯没有 熄灭,说明发动机控制系统有故障,可再按故障代码的方法检测和排除。 将点火开关由“ON”旋转到“OFF”的位置(关闭发动机)。 将诊断仪的接口线束同发动机的诊断插座连接(详见故障诊断仪的使用说明书)。 将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置,不要起动发动机。

打开诊断系统软件,选择发动机生产商。 在诊断仪显示的功能选择界面中,选择“故障诊断”。 在常规选择界面中,选择“读取故障代码”。 诊断仪显示:锁读的“故障代码”。如: 故障代码 P0118 显示内容 冷却液温度传感器信号太高 根据故障代码用下面的相关零部件故障检测和排除方法对故障进行排除。 故障排除后,清除原故障代码后,用故障诊断仪对电控燃油平时系统再进行一次 故障诊断,确认无故障 后,再交付使用。 5.维修 一般来讲电控系统部件只能整体换件,不能修复,并且是专门供应。由于电控单元 ECU 的编程数据与发动 机个体有对应关系,所以必需了解以下信息: 发动机编号 完整的部件编号 请与当地的用户服务站联系 注意: 在整车或发动机上进行任何电焊操作时,必需将电控单元 ECU 的插头拔下,以防止损坏控制单元! 拔下电控单元 ECU 的插头时,必须是 ECU 处于断电状态。 6.ECU 安装 6.1 环境要求 1、ECU 正常工作的允许温度范围是-40℃到+85℃; 2、ECU 必须有良好的通风; 3、ECU 的悬挂位置总是垂直于位于一边的插座; 4、为了便于 ECU 接插件的自由安装,ECU 布置空间要在插座侧预留出足够的活动空间(约 1xECU 的宽)。 6.2 工作电压 1、额定电压 24V,连续工作电压 8~32V; 2、主继电器的开启电压大于 12.2V; 3、在额定电压 24V 时,峰值电流为 20A; 4、最大消耗功率:在 24V 时,6 缸发动机约为 24W。 注意: 1、 传感器和一些重要的元件不允许单独用外部电源进行实验和测试。只能通过 ECU 连接,否则可能会 导致不可修复的损坏; 2、 尽管电控单元中已经有防止电极反接功能,也要避免接错线。电极反接可能导致控制单元损坏; 3、 电控单元的防尘、防水功能只有在接插件连接好以后才起作用,因此,在接插件没连接好时,必需注 意防止水、油等物溅入控制单元插座。 7.技术参数 7.1 ECU 针脚定义 ECU 针脚定义说明 针号 定 义 备 注 针号 定 义 备 注 发动机端 A A01 4 缸单体泵电磁阀“高” A02 5 缸单体泵电磁阀“高” A03 6 缸单体泵电磁阀“高” A31 5 缸单体泵电磁阀“低” A32 6 缸单体泵电磁阀“低” A33 2 缸单体泵电磁阀“低”

A04 - 未使用 A34 预热继电器"负"

A05 - 未使用 A35 发动机停机开关 A06 地 未使用 A36 - 未使用 A07 曲轴速度传感器,屏蔽 A37 - 未使用 A08 轨压传感器"地" 未使用 A38 - 未使用 A09 (G3) 未使用 A39 燃油温度传感器"地" A10 凸轮轴传感器"信号正" A40 进气压力温度传感器压力"信号" A42 - 未使用 A44 地 未使用 A11 燃油压力传感器"地" 未使用 A41 冷却液温度传感器"地" A12 曲轴速度传感器"信号负" A13 机油压力传感器"正" A14 进气压力传感器"正" A16 1 缸单体泵电磁阀"高" A17 2 缸单体泵电磁阀“高” A18 3 缸单体泵电磁阀“高” A20 凸轮轴位置传感器信号,屏蔽 A43 轨压传感器"信号" 未使用

A15 起动机(LS) 未使用 A45 排气制动继电器"负" A46 4 缸单体泵电磁阀“低” A47 1 缸单体泵电磁阀“低” A48 3 缸单体泵电磁阀“低” A50 凸轮轴位置传感器"信号负"

A19 油量测量单元,电压"高" 未使用 A49 燃油流量测量单元 LS 未使用 A21 预热传感器开关 未使用 A51 机油压力传感器"地" A22 外部 EGR 驱动器"地" 未使用 A52 燃油温度传感器"信号" A23 进气压力传感器"地" A24 预热继电器"正" A53 进气压力温度传感器温度"信号" A54 燃油压力传感器地 未使用

A25 火焰预热供油阀继电器"高"(HS) 未使用 A55 地 未使用 A26 轨压传感器电源"正" 未使用 A56 机油压力传感器输入"信号" A27 曲轴速度传感器"信号正" A29 排气制动继电器"高" A57 燃油压力传感器"信号" 未使用 A28 曲轴箱压力传感器"正" 未使用 A58 冷却液温度传感器"信号" A59 火焰预热供油阀继电器"负"(LS) 未使用 A30 起动机 HS 未使用 A60 发动机内部制动或 IEGR 未使用 针号 定 义 备 注 针号 定 义 备 注 整车端 K K01 电瓶正 K03 电瓶正 K04 电瓶负 K05 电瓶正 K06 电瓶负 K48 发动机转速输出 K49 - 未使用 K50 地 未使用 K51 - 未使用 K02 电瓶负

K52 手动预热开关 未使用 K53 车速传感器"信号地" K55 诊断灯

K07 主继电器 2"高" 未使用 K54 排气制动开关信号 K08 油门踏板位置传感器 2"负" K09 油门踏板位置传感器 1"信号" K56 巡航控制器,"设置/加速"

K10 用户自定义温度传感器"地" 未使用 K57 - 未使用 K11 用户自定义温度传感器"信号" 未使用 K58 低怠速开关 1 未使用 K12 油位传感器"地" 未使用 K59 风扇速度传感器信号 未使用 K13 油位传感器"信号" 未使用 K60 CAN 1 低 K14 速度设定"地"(多状态开关) 未使用 K61 CAN 2 低 K15 速度设定"信号"(多状态开关) 未使用 K62 CAN 2 高 K16 地 未使用 K63 油水混合传感器"地" 未使用

K17 主刹车开关信号

K64 油水混合传感器"信号" 未使用

K18 地 未使用 K65 马力提升开关 未使用 K19 超驰开关 未使用 K66 机油温度传感器"信号" 未使用 K20 OBD 灯 未使用 K67 - 未使用 K21 - 未使用 K68 - 未使用 K22 油门踏板位置传感器 1"正" 未使用 K69 - 未使用 K23 风扇速度传感器"正" 未使用 K70 温度报警灯 未使用 K24 预留模拟信号传感器"正"(G2) 未使用 K71 机油报警灯 未使用 K25 通讯接口 1(K-Line) K72 主继电器 K26 预留 PWM 输出 未使用 K73 主继电器 2"高" 未使用 K27 扭矩 PWM 输出 未使用 K74 发电机 D 未使用 K28 T15(开关到 BAT+) K30 油门踏板位置传感器 1"负" K31 油门踏板位置传感器 2"信号" K75 车速传感器输入信号 K77 巡航控制器,"ON/OFF" K78 巡航控制器,"设置/减速" K29 - 未使用 K76 机油温度传感器"地" 未使用

K32 用户自定义温度传感器"信号" 未使用 K79 空调开关 K33 用户自定义温度传感器"地" 未使用 K80 辅助刹车开关信号 K34 排气温度传感器"信号" 未使用 K81 低怠速开关 2 未使用 K35 排气温度传感器"地" 未使用 K82 CAN 1 高 K36 预留模拟信号传感器"信号" 未使用 K83 PWM 调节阀传感器"信号" 未使用 K37 预留模拟信号传感器"信号" 未使用 K84 风扇速度传感器"信号" 未使用 K38 巡航控制器,"恢复" K85 PWM 调节阀传感器"地" 未使用 K86 地(多状态开关) 未使用 K39 预留 PWM 输出"地"

K40 离合开关信号 K87 控制器模式选择开关 未使用 K41 地 未使用 K88 - 未使用 K42 - 未使用 K89 信号(多状态开关) 未使用 K43 发动机起动开关 未使用 K90 风扇控制器 (LS) 未使用 K44 - 未使用 K91 - 未使用 K45 油位传感器"正" 未使用 K92 预热指示灯 K46 油门踏板位置传感器 2"正" 7.2 传感器 冷却液温度传感器 向 ECU 提供发动机冷却液/燃油温度信号,敏感原件为负温度系数的热敏电阻式(NTC)。 温度传感器特性 温度 t 阻值 R 温度 t 阻值 R (℃) (k ) (℃) (k ) -40 40.49~50.14 50 0.80~0.87 -30 23.58~28.65 60 0.57~0.62 -20 14.10~16.83 70 0.42~0.45 -10 8.64~10.15 80 0.31~0.33 0 5.47~6.23 90 0.24~0.25 10 3.54~4.04 100 0.18~0.19 20 2.35~2.65 110 0.14~0.15 K93 - 未使用 K47 - 未使用 K94 发动机运行指示灯 未使用

25 1.94~2.17 120 0.11~0.12 30 1.62~1.80 130 0.086~0.093 40 1.12~1.23 140 0.068~0.074 针脚: A58(信号),A41(地) -40℃~128℃ 供电电压:5V 燃油温度传感器(见冷却液温度传感器) 针脚: A52(信号),A39(地) -40℃~128℃ 供电电压:5V 进气压力温度传感器(LDF6T) 进气压力温度传感器向 ECU 提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。压力敏感原件为硅膜片式,温 度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式(NTC) 针脚: A14(正),A40(进气压力信号),A23(负),A53(进气温度信号) 测量范围(压力): 输出信号: 测量范围(温度): 0.5bar~4bar 测量范围: 测量范围:

0.5V~4.5V -40℃~128℃

压力传感器特性 温度传感器特性 温度 t 阻值 R R 偏差 温度 t 阻值 R R 偏差 (℃) (k ) (%) (℃) (k ) (%) -40 48.15 ±5.92 50 0.85 ±3.75 -30 26.85 ±5.60 60 0.61 ±5.58 -20 15.61 ±5.31 70 0.12 ±3.43 -10 9.43 ±5.04 80 0.33 ±3.28 0 5.89 ±4.78 90 0.25 ±3.20 10 3.79 ±4.55 100 0.19 ±3.00 20 2.51 ±4.33 110 0.14 ±3.13 30 1.72 ±4.12 120 0.11 ±3.25 40 1.20 ±3.93 130 0.09 ±3.36 凸轮位置传感器 与 ECU 的连接 针脚: 传感器引脚

测量范围 50~4000rpm 线圈电阻约 860 A10(信号),A50(信号负),A20(屏蔽) 测量范围: 50rpm~4000rpm 曲轴转速传感器 检查发动机转速传感器电阻:测量传感器连接器中 1 号触针与 2 号触针间的电阻,约 860 针脚: A27(信号),A12(信号负),A07(屏蔽) 测量范围: 50rpm~4000 rpm 机油压力传感器 机油压力传感器向 ECU 提供发动机机油压力信息。压力敏感原件为压电式。 测量范围:0.0~10.0bar 供电电压:5V

针脚:

A13(正),A51(负),A56(信号) 0bar~10bar 0.5V~4.5V 输出信号:

测量范围:

油门踏板位置传感器 引脚: K09(信号 1), K22(信号 1 正),K30(信号 1 地) 输出信号:

K31(信号 2), K08(信号 2 地), K46(信号 2 正) 0.5V~4.5V 7.3 线束 发动机线束通过 48 芯插接器转接与 ECU 相连。发动机至 ECU A 端的线束电气原理如下图: 8.传感器故障检测方法 电控系统的故障检测首先要检查系统的工作电压: 1、电瓶电压。发动机未工作的时候,正负极间电压在 24V 左右;发动机工作的时候,由于发电机对电瓶 进行充电,电压大概为 28V 左右; 2、线束。在点火开关关闭(开关处于”OFF”),确保系统断电的情况下,拔下 ECU 上整车端插头,再将点火 开关打到”ON”,并测量 K28 脚与 K02 或 K04 或 K06 间的电压是否与电瓶电压相同!如果不等,则需要根 据线路图,检查线路是否正常导通! 注意:在进行传感器和 ECU 接插件的插拔时,必须断开电源。否则产生的冲击电流可能会造成电控系统的 损坏! 8.1 冷却液(燃油)温度传感器 1、点火开关打到”OFF”,拔下传感器接插件,将点火开关打到”ON”,测量传感器接插件 1 脚与搭铁间电 压是否在 4.9V~5.1V 范围内。如果测量结果不正确,则应检查电瓶是否供电正常,或出现了 ECU 输出电 压不正常的状况,或线束出现断路或接触不良等状况。测量传感器电阻,并记录; 2、测量传感器接插件 2 脚与搭铁之间是否导通,如果不导通则应检查线束是否断路或接触不良; 3、点火开关打到”OFF”,插上传感器接插件,拔下 ECU 上的 A 端线束接插件,并参看 7.1 找到对应的 A58(A52)与 A41(A39),测量它们之间的传感器电阻,若测得结果与步骤 1 测得结果偏差较大,则说明线 束出现故障的可能性较大。根据当时的温度情况查找传感器电阻温度对照表,若实测的电阻值与理论值出 入较大,则传感器出故障的可能性较大! 冷却水(燃油)温度传感器温度与阻止的对应关系见下表: 温度 t 阻值 R 温度 t 阻值 R (℃) (k ) (℃) (k ) -40 40.49~50.14 50 0.80~0.87 -30 23.58~28.65 60 0.57~0.62 -20 14.10~16.83 70 0.42~0.45 -10 8.64~10.15 80 0.31~0.33 0 5.47~6.23 90 0.24~0.25 10 3.54~4.04 100 0.18~0.19 20 2.35~2.65 110 0.14~0.15 25 1.94~2.17 120 0.11~0.12 30 1.62~1.80 130 0.086~0.093 40 1.12~1.23 140 0.068~0.074 8.2 凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器 1、凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器属于信号发生传感器,检测主要是看它们能否正确的发出信号, 还有它们发出的信号是否同步。为使传感器信号相位正确,必须保证传感器的机械安装精度,以及传感器

与信号盘的间隙在技术要求范围内。如条件允许可使用信号示波器看两个信号是否同步,下图为 6 缸发动 机的同步波形。 2、凸轮轴位置传感器 1(A 10)脚,2(A 50)脚,曲轴转速传感器 1(A 27)脚,2(A 12)脚,测量 1,2 脚间的阻 值应在 1k 左右,若阻值过小,则传感器内部电磁线圈可能短路。这两个传感器属于磁电式传感器内部有 还容易吸附铁屑,要及时清除以免影响传感器的精度! 3、如果两个传感器同时出现故障,则发动机无法点火。如果只是凸轮轴位置传感器失效,则 ECU 会自动 判别缸序,起动时可能会感觉发动机起动较慢并有轻微抖动,但起动之后发动机的运转将恢复正常。如果 只是曲轴转速传感器失效,不会影响发动机点火,但会降低发动机正常运转时的平稳性。 8.3 进气压力温度传感器 1、当怀疑进气压力温传感器有问题时,首先检查传感器的电源(3 脚),地(1 脚)是否正常。方法是:先点 火开关打到“OFF”,拔下进气压力温度传感器接插件,再将点火开关打到“ON”,测量线束接插件对应上图 的 3 脚和 1 脚间的电压是否正常(大约 4.5V 左右),若电压不正常,则需将点火开关打到“OFF”,拔下 ECU 上 A 端接插件,检查从 A 端到进气压力温度传感器接插件的对应导线是否正常导通。 2 、对于进气压力温度传感器的检测可以分成对温度传感器和对压力传感器两部分。温度部分传感器的主 要组成部分是负温度系数电阻,可以先测量传感器 1,2 针脚间的电阻,然后查下表得出温度值,若与当时 的实际温度值偏差较大,则温度传感器发生故障。 温度 t 阻值 R R 偏差 温度 t 阻值 R R 偏差 (℃) (k ) (%) (℃) (k ) (%) -40 48.15 ±5.92 50 0.85 ±3.75 -30 26.85 ±5.60 60 0.61 ±3.58 -20 15.61 ±5.31 70 0.12 ±3.43 -10 9.43 ±5.04 80 0.33 ±3.28 0 5.89 ±4.78 90 0.25 ±3.20 10 3.79 ±4.55 100 0.19 ±3.00 20 2.51 ±4.33 110 0.14 ±3.13 30 1.72 ±4.12 120 0.11 ±3.25 40 1.20 ±3.93 130 0.09 ±3.36 3、对于传感器压力部分的检测,由于传感器内部集成了整形补偿电路,所以不能用万用表测量 4 脚与其 它脚间的电阻值。因为用万用表测量电阻时,万用表本身会对被测电路施加一个电压,有可能将传感器内 部的整形补偿电路击穿,造成传感器损坏! 压力传感器实测压力与输出电压对应关系如下图: 8.4 机油压力传感器 永久磁铁,如果取下存放时要避免在铁质货架上存放,可以在木质货架上保存以避免消磁。另外,传感器

机油压力传感器实测压力与输出电压对照表 压力(bar) 环境温度 -30℃~0℃ 0℃~80℃和 110℃~125℃ 电压 U(V) p<0 0.3~0.6 0.3~0.7 0 0.4~0.6 0.3~0.7 2 1.2~1.4 1.1~1.5 4 2.0~2.2 1.9~2.3 6 2.8~3.0 2.7~3.1

8 3.6~3.8 3.5~3.9 10 4.4~4.6 4.3~4.7 p>10 4.4~4.7 4.3~4.7 1、机油压力传感器压力与输出电压成线性关系,压力从 0 到 10 bar,输出电压从 0.5 到 4.5 伏。判定故 障方法:先点火开关打到“OFF”,拔下机油压力传感器线束插头,再将点火开关打到“ON”,测定其插头的 1 脚(A13)与搭铁间电压是否为输入电压(大约为 4.5V),2 脚(A51)与搭铁间的电压是否为零,如果测量结果偏 差较大,则说明线束状态有问题,或是 ECU 的输出电压有问题。 2、因为传感器内部集成了信号处理电路,所以不能用万用表测量传感器电阻,以防万用表对电路施加的 电压将传感器信号处理电路击穿! 8.5 油门踏板传感器 1、油门踏板传感器属于双电位器传感器,共有六个引脚,定义如下: 针 号说 明颜 色 A 信号 1“正” 红 B 信号 1 输出信号 绿 C 信号 1“负” 黑 D 信号 2“正” 白 E 信号 2 输出信号 橙 F 信号 2“负” 灰

2、点火开关打到“OFF”,拔下与油门踏板对接的线束插件,分别检查 k22(与 A 脚对应)和 K46(与 D 脚对 应)与搭铁间的电压是否为 4.5V 左右,K30(与 C 脚对应)和 K08(与 F 脚对应)与搭铁之间是否导通 若实测值 ; 有偏差,则应检查 ECU 输出电压,或线束是否正常连通。 油门位置与输出电压对应关系如下图: 3、当油门踏板传感器失效时,ECU 会自动执行“跛行功能”,怠速会稳定在 1200rpm 左右,保证司机把车开 到维修站。 8.6 ECU 和单体泵电磁阀 1、发动机电控系统本身工作可靠,一般不易发生故障,常见故障为机械故障,诊断过程中,禁止使用大功 率仪器,避免对电控单元( ECU )产生无线电干扰; 2、检测 ECU 的电源线、搭铁线是否良好,连接插 头是否正常; 3、拔下 ECU A 和 K 端连接插头,查看其内部是否有锈蚀、触针是否弯曲。如果上述检测一切正常,可以 更换一台新的 ECU 来确定 ECU 是否有故障; 4 、ECU 属于精密电子元件,禁止私拆 ECU! 5、单体泵电磁阀的电磁线圈的电阻值大概为 0.9 左右,如果小于 0.4 ,则电磁线圈可能短路。

9.故障诊断代码分析(测神诊断仪) P code 故障描述 故障可能原因 故障处理方法 故障发生时 ECU 采取的保护措施 P0234 增压压力传感器部件的系统反应故障通道 ECU 检测为进气温度压力传感器故障,进气压力测量值

为 1400hpa。 1、插头松,重新插 2、检测传感器是否发生故障 降低功率

P0340 凸轮轴错误的故障通道-无凸轮轴信号 1、凸轮轴传感器线路故障 2、凸轮轴传感器故障 1、插头松,重新插 2、间隙不在规定范围内 0.6~0.7mm 3、检测传感器是否发生故障 可起动,但转速波动大,转速降低 P0341 凸轮轴错误的故障通道-错误的凸轮轴信号 1、凸轮轴传感器线路故障 2、凸轮轴传感器故障 3、凸轮轴传感器间隙不合要求 1、插头松,重新插 2、间隙不在规定范围内 0.6~0.7mm 3、检测传感器是否发生故障 可起动,但转速波动大,转速降低

P0335 曲轴错误的故障通道-无曲轴信号 1、曲轴传感器线路故障 2、曲轴传感器故障 1、插头松,重新插 2、间隙不在规定范围内 0.3~0.9mm 3、检测传感器是否发生故障 起动困难,转速降低(即无法高转速运行) P0336 曲轴错误的故障通道-错误的曲轴信号 1、曲轴传感器线路故障 2、曲轴传感器故障 3、曲轴传感器间隙不合要求 1、插头松,重新插 2、间隙不在规定范围内 0.3~0.9mm 3、检测传感器是否发生故障 起动困难,转速降低(即无法高转速运行) P0016 凸轮轴与曲轴信号偏差的故障通道 凸轮轴与曲轴信号之间有偏差 1、分别检查两个传感器是否发生 故障 2、检查各传感器是否开路 发动机工作粗暴、启动性能变差 P0122 油门踏板信号 1 低于最低限值 1、整车线束中油门踏板信号 1 对地短路 2、 油门踏板故障 对地短路 2、更换油门踏板 2、 油门踏板故障 油门替代值是 0%,中断巡航 P0123 油门踏板信号 1 高于最高限值 1、整车线束中油门踏板信号 1 对电源短路 1、检查整车线束中油门踏板信号 1 是否对电源短路 油门替代值是 0%,中断巡航 1 检查整车线束中油门踏板信号 2 是否对地短路 、 2、更换油门踏板 油门替代值是 0%,中断巡航 1、检查整车线束中油门踏板信号 1 是否

2、更换油门踏板 2 油门踏板故障 、

P0222 油门踏板信号 2 低于最低限值 1、整车线束中油门踏板信号 2 对地短路

P0223 油门踏板信号 2 高于最高限值 1、整车线束中油门踏板信号 2 对电源短路 2、 油门踏板故障 1、检查整车线束中油门踏板信号 2 是否对电源短路 2、更换油门踏板 油门替代值是 0%,中断巡航 P2120 油门踏板信号 1、2 失效 1、整车线束油门踏板信号线故障

2、 油门踏板故障

1、检查整车线束中油门踏板信号线

2、更换油门踏板 油门替代值是 0%,中断巡航 P0238 进气压力传感器信号高于最高限值 1、整车线束中进气压力信号对电源短路 2、 进气压力传感器故障 1、检查整车线束中进气压力信号线 替代值是 100kPa,中断巡航

2、更换进气压力传感器 2、 进气压力传感器故障

P0237 进气压力传感器信号低于最低限值 1、整车线束中进气压力信号对地短路 1、检查整车线束中进气压力信号线 2、更换进气压力传感器 替代值是 100kPa,中断巡航 P0563 系统电压高于最高限值 1、整车线束中电源线故障 2、蓄电池故障或发电机故障 1、检查整车线束 和发电机 P0562 系统电压低于最低限值 1、整车线束中电源线故障 机故障 1、检查整车线束 2、 水温传感器故障 2、蓄电池故障或发电 2、检查蓄电池和发电机 2、检查蓄电池

P0118 水温传感器信号高于最高限值 1、整车线束中水温传感器信号对电源短路 1、检查整车线束中水温传感器信号线 水温替代值为 80℃,停止巡航

2、更换水温传感器 2、 水温传感器故障

P0117 水温传感器信号低于最低限值 1、整车线束中水温传感器信号对地短路 1、检查整车线束中水温传感器 水温替代值为 80℃,停止巡航

2、更换水温传感器

P0183 燃油温度传感器信号高于最高限值 1、整车线束中燃油温度传感器信号对电源短路 2、燃油温度传感器故障 1、检查整车线束中燃油温度传感器信号线 燃油温度替代值为 80℃

2、更换燃油温度传感器

P0182 燃油温度传感器信号低于最低限值 1、整车线束中燃油温度传感器信号对地短路 2、燃油温度传感器故障 1、检查整车线束中燃油温度传感器 燃油温度替代值为 80℃ 2、进

2、更换燃油温度传感器 气温度传感器故障

P0113 进气温度传感器信号高于最高限值 1、整车线束中进气温度传感器信号对电源短路 1、检查整车线束中进气温度传感器信号线 进气温度替代值为 25℃

2、更换进气温度传感器

P0112 进气温度传感器信号低于最低限值 1、整车线束中进气温度传感器信号对地短路 2、进气温度传感器故障 1、检查整车线束中进气温度传感器信号线 2、更换进气温度传感器 进气温度替代值为 25℃

P2229 大气压力高于最高限值 1、 ECU 故障 1、更换 ECU P2228 大气压力低于最低限值 1、 ECU 故障 1、更换 ECU P0617 起动开关短路到电源 1、整车线束中起动开关对电源短路 2、起动开关故障 1、检查整车线束 2、检查起动开关 P0503 车速传感器信号频率太高 1、整车线束干扰 2、车速传感器故障 1、检查整车线束中信号线 2、更换传感器 无法巡航

P0502 车速传感器信号开路或短路 1、整车线束故障 2、车速传感器故障 1、检查整车线束中信号线 2、更换传感器 无法巡航

P0501 车速传感器信号无效 1、整车线束故障 2、车速传感器故障 1、检查整车线束中信号线 2、更换传感器 P0219 发动机超速 1、发动机挂低档倒拖 2、燃油系统故障 1、诊断仪清除故障码 2、检查燃油系统 无法巡航 P0541 预热继电器输出信号短路到地 1、整车线束故障 2、预热继电器连接错误或损坏 1、检查整车线束中信号线 2、检查预热继电器 预热继电器连接错误或损坏 无 2、

P0542 预热继电器输出信号开路或短路到电源 1、整车线束故障 1、检查整车线束中信号线 2、检查预热继电器 P0217 冷却水温太高 1、整车线束故障 障 线 2、检查冷却水温传感器 3、检查冷却水温是否过高 3、冷却水温太高 无

2、冷却水温传感器故 1、检查整车线束中信号

P0704 离合器开关故障 1、整车线束故障 2、离合器开关损坏 1、检查整车线束中信号线 2、检查离合器开关 无法巡航 P1602 QR 数据未写入 1、ECU 数据故障 1、重新写入 QR 码 无 P0602 QR 数据故障 1、ECU 数据故障 1、重新写入 QR 码 油量(70%)、无法巡航 P0607 看门狗芯片故障 1、ECU 故障 1、更换 ECU 油量(70%)、限制油门开度、无法巡航


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