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中国现代农产品物流发展战略研究背景分析


中国现代农产品物流发展战略研究背景分析
课题组 我国是农业大国, “三农”问题是目前影响国民经济发展的 重要问题。加入世贸组织后,我国的农产品面对国内和国际两 个市场的竞争,农户小生产和大市场的矛盾越发突出,进一步 发展的重点已经从生产领域转入流通领域。降低流通成本,提 高农产品价值,发展农产品物流业,成为除了降低物资消耗、 提高劳动生产率以外的第三利润源。著名经济学家

历以宁表示, 大力发展农产品物流产业,是现阶段解决“三农”问题的重要 途径。 一、农产品物流的基本概念 (一)物流的概念 美国是物流认识和实践的发源地, 1901 年, 约翰.F.格鲁维 尔在《农产品流通产业委员会报告》中第一次论述了影响农产 品配送成本的各因素,揭开了认识物流的序幕。美国的物流管 理协会的最新定义指出,物流是供应链流程的一部分,它通过 有效率和有效力的计划,执行实施和控制商品的储存、流动、 服务和相关信息,以满足从原产地到消费地的过程中消费者的 需要。强调物流的管理功能。1962 年美国著名管理学家德鲁克 在《财富》杂志上发表了《经济的黑暗大陆》一文,强调应当
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高度重视流通以及流通过程中的物流,对理论界和实业界产成 了巨大的推动作用。 1956 年,日本从美国引入物流概念,日通综合研究所出版 的《物流手册》中指出,物流是将货物由供应者向需求者的物 理移动,是创造时间价值和场所价值的经济活动,包括包装、 搬运、包管、库存管理、流通加工、运输、配送等活动领域。 日本学者在定义中强调,物流中的物品不仅仅指商品,还包括 废弃物。 欧洲物流协会认为:物流是指在一个系统内对人员和商品 的运输、安排及与此相关的支持活动进行计划、执行和控制, 以达到特定的目的。欧洲的定义更加强调物流的系统性特点。 我国引入物流的概念是在 20 世纪 80 年代初,2001 年 8 月 1 日正式实施的 《中华人民共和国国家标准物流术语》 中将物流 定义为:物品从供应地向接受地的实体流动过程中,根据实际 需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息 处理等基本功能实施有机结合。著名物流学家王之泰认为“物 流是物质资料从供给者到需求者的物理运动,是创造时间价值、 场所价值和一定的加工价值的活动” 。这是目前国内普遍接受的 定义。 我们用简单通俗的方式将物流描述为, “物质资料的物理流 动” 。通过加工、配送、储存、信息处理等过程将物质资料从生 产者流向消费者。现代物流与传统物流的区别在于:现代物流
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有了计算机网络和信息技术的支撑,将原本分离的运输、仓储、 代理、配送等环节紧密联系起来,形成一条完整的供应链,从 而降低产品总成本,因而被称为第三利润源。一般用物流费用 占 GDP 的比重来衡量一个国家物流发展的状况。 现代物流的发展方向是委托第三方成立专门的物流公司从 事物流, 即第三方物流。 目前, 著名的国际管理咨询机构—— 美 国埃森咨询公司,提出了现代物流更高层次的形式——“第四 方物流”的概念。正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本 降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它依靠业内 最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其 他增值服务商,为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。 (二)农产品物流 农产品物流是物流业的一个分支,指的是为了满足消费者 需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之 间的物理性流动。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、 搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。 农产品物流的发展目标是增加农产品附加值,节约流通费用, 提高流通效率,降低不必要的损耗,从某种程度上规避市场风 险。农产品物流的方向主要是从农村到城市,原因是商品化农 产品的主要消费群体是在城市。 农产品的自然属性决定了农产品物流有不同于一般物流的 特殊性:一是对于鲜活农产品而言,它对于物流设施的要求特
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别高,包括用于保鲜、冷藏和防疫等的物流设备。二是经过加 工处理过的延长了保存期限的农产品,若需保持原有的属性和 口味一般要进行科学的技术处理,这一环节既要保障食品安全 性,又要能够通过贸易技术壁垒的限制;三是农产品物流具有 很强的季节性和地域性,受自然条件的限制,这是由农产品的 生命周期特点决定的。 根据农产品物流在农产品供应链中的作用不同,可以分成 三种不同类型的物流:生产物流、销售物流、废弃物物流。农 产品物流的特点:物流量大、点多面广、加工增值、运作具有 相对独立性。 (三)两者的区别 农产品物流不等同于农产品流通。首先从性质上,物流是 一种服务产业的名称,而流通是农产品商品化过程中的一个重 要环节;其次从涵盖的范围上看,经济活动通常包括生产、流 通和消费活动,而农产品流通过程又包括物流和商流。商流是 一种以货币为媒介的买卖交易,其最终目的是实现农产品的价 值。与此相对照,农产品物流是一种追加的生产过程,它克服 时间和空间的阻碍,提供有效的、快速的农产品的输送和保管 等服务来创造农产品的效用,主要包括实物流和信息流。现代 农产品物流涵盖了与农产品相关的生产、流通和消费领域,连 接了供给主体和需求主体。 二、农产品物流发展的现状
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(一)国外现状 总体来看,国外农产品物流发展水平普遍比较高,政府在 发展农产品物流的过程中往往给予政策鼓励、不断完善物流法 律法规,同时提供资金、教育等方面的支持和帮助,物流设备 先进、基础设施完善、信息化水平高。具体说,不同的国家又 有各自的优势。 美国在世界上最为先进和完善的物流理论指导下,拥有一 个庞大、通畅、高效的农产品物流体系,它的突出优势在于物 流链各个环节的社会化程度高,只要有服务需要就能提供相应 的服务。 荷兰等欧洲国家物流的信息化建设比较发达,通过互联网 进行物流链各环节的操作。如:荷兰的花卉园艺中心的电子信 息交换和订货系统,面向全球提供服务,目前发展成为全球最 大的花卉拍卖市场;另外,荷兰的冷冻行业非常发达,人均制 冷和冷冻容积量居世界首位,拥有现代化的制冷和冷冻技术设 备,充分保证高质量的农产品的运输、储存服务。 日本的农业合作组织在农产品流通过程中发挥着积极作 用,农协作为批发市场的主要供货团体,拥有保鲜、加工、包 装、运输、 信息网络等现代化物流的优势, 将农民生产的农 产品集中起来,进行统一销售。据统计,日本 80%-90%的农产 品是经由批发市场这一环节到达消费者手中的。 韩国强调推行农产品物流设施的标准化,建立了一整套农
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产品物流品质认证体系,对于健全批发市场交易,保证农产品 质量安全,与国际标准接轨起到了积极作用。 (二)国内现状 我国农产品物流的发展无论在理论上还是实践中均处于初 级起步阶段,发展比较落后。目前我国农产品物流理论的研究 主要是宏观层次的研究,大多围绕概念、流通状况、必要性、 可行性和政策体制等进行描述性介绍,属于理论研究的低级阶 段。 农产品物流虽然理论研究起步晚,但在实践方面已有了一 些进展: 1、在物流渠道上,目前我国的农产品流通主要经过农户— 中间代理—产地批发商—销地批发商—零售商—消费者这一供 应链进行实体流动。 2、在物流主体上,一方面,各个供应链环节都有各自不同 的主体。农户主体在我国主要是分散经营的小农户为主,但一 些经济发达地区也有一些规模经营的农户联合体;中间代理环 节的主体比较多样化,既有各种类型的合作组织(包括政府主 导和自发组织的各种专业协会) ,也有各种不同规模的私营收购 代理公司;产地批发商和销地批发商的主体主要是各种农产品 批发市场为核心的购销商群体;目前我国农产品零售商的情况 最复杂,包括各种农贸市场、规模大小的超市及综合性的零售 店和地摊销售等。
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另一方面,从物流整体来看,农产品物流的主体包括自营 主体、第三方物流主体,目前又出现了第四方物流的概念。第 三方物流虽然将有很大发展,但自营物流仍占主导地位。特别 在农产品运输环节,很多物流服务都是委托第三方的专业运输 物流公司进行的。这种方式的优点在于:一是节省了自营运输 购买固定资产的投入成本,提高了效率;二是该方式使得运输 环节更加安全有保障,因为专业的物流公司通常对运输过程中 的各种问题积累了一定的经验,有利于提高流通的效率,进而 降低成本;三是从整个社会发展的角度来讲,也提供了一些就 业机会。 3、在物流数量上,国内农产品物流的数量同农业的市场化 程度直接相关。据测算,我国的市场化程度根据 2002 年的最新 测算结果大约是 50%左右 ,也就是说,我国每年大约 8 亿吨的 农产品中有 4 亿吨要通过市场化流通,因此我国农产品物流的 数量是巨大的。 4、在区位特点上,我国农产品物流虽然整体水平不高,但 一些地区的特色农产品从生产、加工、包装到销售整个供应链 各环节已经形成了比较稳定和相对完善的物流系统。如:2005 年 3 月建立的温州亨哈绿色食品开发与销售管理公司。 5、在园区建设上,各地近期准备或正在建立各种形式的物 流园区和物流合资企业,体现了各级政府及相关领域对物流的 重视。如上海外高桥保税物流园区,采用港区联动模式;温州
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亨哈绿色食品公司,正在投资兴建的中原地区最大的绿色农产 品物流中心;廊坊金色谷农产品国际物流配送中心有限公司, 是我国首家中外合作的农产品物流合作企业;海南省海口市龙 华区龙泉镇的大型农产品物流中心;深圳市兴建了华南地区最 大规模的农产品物流中心——惠州农产品物流配送中心和平湖 农产品物流中心;台湾超大集团筹划建立大陆首个台湾农产品 物流中心;大连万绿春农产品物流中心近期正式启动。2005 年 7 月, 全国首个专业农产品保税物流中心——广东国通物流城首 期工程在南海市顺德区开业动工。 三、农产品物流面临的问题 (一)物流技术落后导致物流过程损耗严重 农产品的生物性能(含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质 等)对运输效率和保鲜条件提出了很高的要求。目前,我国农 产品物流是以常温物流或自然物流形式为主,农产品在物流过 程中损失很大。有数据表明,我国水果蔬菜等农副产品在采摘、 运输、储存等物流环节上的损失率在 25%—30%左右,也就是说 有 1/4 强的农产品在物流环节中被消耗掉了,而发达国家的果 蔬损失率则控制在 5%以下。另据统计,我国每年有 3.7 万吨蔬 菜、水果在运送路上腐烂,如此之多的农产品足可以供养 2 亿 人的生活。 (二)管理水平低下以及重复建设现象严重 据统计,我国目前有各类农产品批发市场 5000 多家,但具
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备一定规模的市场数量有限,批发市场的管理缺乏相关法律法 规的约束,标准化程度不高,农产品的检疫监测手段不完善, 带来了食品安全的隐患。加入 WTO 后,我国的一些具有比较优 势的农产品,如蔬菜、茶叶、园艺产品等,要面对越来越严格 的技术壁垒的约束,进一步提升优势农产品的竞争力很重要。 (三)农产品物流的信息化水平明显不适应 我国农产品物流的信息化程度低下,体现在供应链的各个 环节上。首先从生产过程开始,我国的农户目前由于分散经营 的特点,使得对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的 方式,特别是那些落后的地区。其次在农产品价格信息的获得 方面,一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果 显示,对于市场信息获得的渠道,自己的信息渠道所占的比例 最高,依靠同行的传播占第二位,第三位是依靠对方上门供货, 其他渠道如当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络所 占的比例都很少。另外,对批发市场供给信息的调查结果表明, 不提供供求信息和价格信息的发布占 58.6%, 可见目前的批发市 场在信息提供方面比较欠缺。 (四)农产品物流专业化和社会化程度较低 在我国,名副其实的农产品第三方物流企业屈指可数,社 会上对发展现代农产品物流的作用和意义的认知度和认同度至 今较低,相当部分的领导只知其然不知其所以然,甚至连这个 名词都没听说过。就整体而言,物流人才严重不足,已经成为
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制约现代物流发展的瓶颈,其中农产品物流人才的缺乏更加严 重。 四、农产品物流研究的设想 我国农业和农村经济发展进入新阶段以来,伴随着国民经 济的快速发展、世界贸易组织的正式加入、与周边国家和地区 自由贸易区的加快建立以及粮棉等重要农产品流通体制的深化 改革,我国农产品市场化程度和贸易自由化程度得以快速提高, 如何加快农产品物流发展开始成为大家关注的一个新热点。但 是,无论是有关政府部门,还是企业公司,在操作层面上都比 较茫然,甚至混淆概念。因此,结合我国的实际情况,借鉴国 际先进经验,加快对农产品物流的研究以及制定系统科学的政 策,已迫在眉睫。必须像重视以逐步放开农产品价格为中心的 市场化改革那样,高度重视现代农产品物流的创新、发展。近 期应主要围绕以下几个方面加快步伐。 一是改善基础条件,加强农产品物流载体的建设。 一是改善基础条件,加强农产品物流载体的建设。根据我 国目前的基本情况,加强农产品批发市场的建设,是现阶段提 高我国物流管理水平的一个突破口。建立以农产品批发市场为 核心的适合我国国情的物流体系,进一步加大批发市场的监管 力度,完善市场的各项法律法规,在流通市场内部建立符合国 际标准的检疫监测中心,为农产品贸易发展服务。农产品物流 的顺利运转,需要良好的基础设施的支持,既包括农产品物流基 地、保鲜库、冷藏库等的建设,也包括公路、铁路、航空、航
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海等交通运输条件的改善。 二是优化整合资源,加快农产品物流信息化建设。 二是优化整合资源,加快农产品物流信息化建设。随着消 费者对食品安全要求的进一步提高和国际贸易保护的不断加 强,将传统农产品物流分散的运作进行整合,通过信息化实现 资源共享,一方面保证生产过程的计划性,降低风险;另一方 面通过网上订单、拍卖等方式,节省交易成本,提高物流效率 和服务水平。 三是根据区位特点,有所侧重地发展农产品物流。 三是根据区位特点,有所侧重地发展农产品物流。城市郊 区应大力加强超市配送化的新鲜农产品物流供给;远郊的农村 应尽可能进行工厂化的管理和经营,加强产后的包装和加工管 理,进行品牌化经营。 四是打破地区封锁,建立农产品物流的绿色通道。 四是打破地区封锁,建立农产品物流的绿色通道。科学借 鉴国外的先进经验,加大政府对农产品物流体系建设的支持力 度,在政策、法律法规、标准制定等方面加强宏观管理的同时, 虚实结合,择优选点,抓点带面,重点扶持,加快农产品物流 的标准化建设步伐,适应国际贸易的要求,全面推广实施绿色 物流管理。 本项研究将在进行充分调研的基础上,通过对我国农产品 物流事业发展的历史和现状进行分析,找出存在的突出问题, 分析我国农产品物流所处的国内外环境,借鉴国际农产品物流 的先进做法,结合亨哈食品集团的运作实践,提出发展我国现 代农产品物流的战略构想、政策措施和实施方案。
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