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两种塞拉门结构和安装工艺的分析


龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 两种塞拉门结构和安装工艺的分析 作者:齐志鹏 王立兵 来源:《科技创新与应用》2014 年第 19 期 摘 要:目前国内地铁与动车项目采用的客室侧门大体可以分为三类:塞拉门、内藏门与 外挂门,其中,塞拉门使用的范围最为广泛,如广州 2&8 号线、马来西亚动车、昆明 1 号 线、宁波 1 号线等项目。此结构在完

全关闭时,门扇与车体的外表面平齐。开门时,门扇先作 直线和外摆的复合运动,然后沿着车体侧面滑动直到完全打开的位置。虽然工作原理相似,但 由于顾客的需求和具体的车辆设计的差异,所以各项目的塞拉门也各有特点。本文选取宁波 1 号线与马来西亚动车的客室侧门作为比较的对象,分析对比各自结构方面和工艺上的差异。 关键词:塞拉门;结构原理;安装工艺;分析对比 1 宁波 1 线与马来西亚动车客室侧门的结构比较 宁波 1 号线采用电动双扇塞拉门。车门设置一体化驱动机构,以及可靠的机械锁机构、故 障隔离装置、紧急解锁、重开门等安全设施。 马来西亚动车也采用了电动塞拉门。这种门采用双电机、双丝杆,带推拉杆、底部座动器 四点锁闭机构,90° 塞拉关门,车门关闭并锁定后门页下部受力状态好。 1.1 门驱机构结构对比 宁波 1 号线的运动由一个带减速箱的电机驱动丝杆来实现。车门的塞拉与开关动作都是由 它控制。这个电机安装在车门顶部机构的左侧,采用向外伸展的方式安装。电机控制一根丝杆 转动,带动两个安装在门扇的携门架沿着一根长导柱移动。 马来西亚动车门驱动系统采用的是双电机驱动,由塞拉电机和驱动电机分别驱动车门的塞 进塞出动作和车门开关动作,进行 90° 方向塞拉。这两个电机安装在车门顶部机构两侧,并且 是用内嵌的方式安装在机构内部。 宁波 1 号线因采用单驱动控制,驱动电机与丝杆之间采用直联传动的方式,相对于马来西 亚动车的双驱动机构采用与丝杆连接的齿轮皮带传动方式来说,可靠性与寿命都要高,且单导 杆结构所占用的车内空间比双导杆结构要小,提高了车厢的使用面积。但宁波 1 号线的电机外 伸的安装方式,会影响车门顶部其他部件的安装空间。 1.2 锁闭机构结构对比 宁波 1 号线使用螺杆的自锁原理来锁闭车门,在侧门锁闭位置设置变升角螺杆,变升角螺 杆的螺旋槽分为三段:一段是螺旋升角大于摩擦角的工作段,一段是螺旋升角小于摩擦角的锁 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 闭段,以及介于这两者之间的过渡段。电机正、反双向带动螺杆,使自适应螺母进入与退出变 升角螺杆的锁闭段来实现门机的锁闭与无源自解锁,如图 1 所示。 马来西亚动车车门锁闭是通过过中心原理而实现的,被整合在门上部的传动机构左右两 侧,以及底部座动器机构左右两侧,可以保证门在高负载或乘客挤压下保持锁闭状态。弹簧被 用来保持过中心位置,确保系统即使在强烈震动条件下也能处于锁闭状态。另外,在车门底部 也有锁闭装置,如图 2 所示。 宁波 1 号线侧门锁闭装置的采用的是丝杆锁闭。虽然这种锁闭方式可靠性较高,但马来西 亚动车的过死点锁闭方式以及双锁闭结构的可靠性要比之高一些。不过也由于这种双锁闭结 构,使马来西亚动车在失电状态下手动关门时关门力更大,手动操作不便,给运营中手动隔离 车门、日常车门维护带来不便等因素。 1.3 门页底部导向装置 宁波 1 号线开关和塞拉的动力来源都来自于驱动电机,但电机安装在顶部构架中,门页底 部缺少相应的控制动力。为了防止车门在工作过程中出现上下运动不一致的情况,所以在门页 底部安装下滑道,与滚轮摆臂装置

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