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当前市场背景下建立航运联盟对船公司生存和发展的意义


龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 当前市场背景下建立航运联盟对船公司生存 和发展的意义 作者:邱晨 来源:《集装箱化》2014 年第 07 期 当前国际经济复苏乏力,回暖迟缓,航运市场受供需失衡加剧的影响而持续低迷,货量需 求萎靡不振,航线运价低位波动。面对严峻的市场形势,行业龙头在严控运营成本的基础上纷 纷抱团取暖,力求增强竞争力,确保市场优势。可以说,新时期航运市场的竞争格局已经从以 往船公司之间的竞争演化为航运联盟之间的竞争,大联盟竞争时代逐渐开启。 1 当前市场背景下船公司建立航运联盟的必要性 自 2008 年以来,国际集装箱航运市场持续低迷。受市场周期性和振荡性的影响,以往单 打独斗的经营模式越来越难以维持船公司的生存和发展,严峻的市场环境迫使船公司寻求新途 径来应对挑战。在此背景下,航运联盟有利于提升行业集中度,增加涨价成功率,防止恶性竞 争,并可促使运力再度整合,改善船公司盈利状况。此外,部分新造大型集装箱船舶将于 2014―2015 年陆续交付,而目前市场难以消化这些运力,加之市场面临较长的低速增长期, 导致运力供需失衡,促使船公司通过联盟合作达成协同效应,以应对世界经济复苏缓慢和全球 航运竞争格局调整所带来的挑战。总之,大合作、大联盟已成为国际集装箱航运市场的发展趋 势。 2 航运联盟发展现状 当前国际集装箱航运市场形成 P3 网络联盟、CKYHE 联盟和 G6 联盟等三大联盟鼎立抗衡 的局面:P3 网络联盟由马士基航运、地中海航运和达飞轮船三大航运巨头联合组成,就运力 规模而言堪称巨无霸,其在亚欧航线、跨太平洋航线、跨大西洋航线占有较高的市场份额; G6 联盟由原新世界联盟和原伟大联盟的成员船公司(美国总统轮船、商船三井、赫伯罗特、 日本邮船、东方海外和现代商船)组成,为应对来自 P3 网络联盟的竞争,G6 联盟于 2013 年 11 月宣布将合作范围扩展到跨大西洋航线和亚洲―美西航线;CKYHE 联盟由中远集运、川崎 汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成,合作运营 6 条亚洲―北欧航线和 4 条亚洲―地中 海航线。以上三大联盟已囊括全球二十大船公司中的 14 家船公司,只有中海集运和以星航运 等为数不多的 6 家船公司未加入航运联盟。从运力市场份额来看:P3 网络联盟市场份额为 32.50%,位居第一;CKYHE 联盟市场份额为 20.93%,位居第二;G6 联盟市场份额为 20.24%,位居第三。 3 建立航运联盟对船公司生存和发展的 意义 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 3.1 有利于降低经营风险,提升竞争力 航运业属于高投入、高风险行业,并且具有显著的国际化特点。在船舶大型化和航运市场 低迷的背景下,作为个体存在的船公司面临较大的经营风险,难以在所有航线市场上取得竞争 优势。通过建立航运联盟,船公司可以及时了解市场变化,掌握竞争对手动态,把握市场机 遇,明确自身定位,并通过共同派船或舱位互租等方式减少成本投入,提高舱位利用率,从而 降低经营风险,提升竞争力。 3.2 有利于实现规模经济,降低经营成本 规模经济指随着生产能力的扩大,单位成本(即长期平均成本)呈现下降趋势的经济模 式。船公司的生产能力必须达到规模经济水平,才有可能以最低的成本获取最高的收益。航运 联盟既有利于实现技术上的规模经济,又有利于实现市场上的规模经济。技术上的规模经济指 航运联盟通过共同派船、舱位互租等方式,使成员船公司充分享受船舶大型化所带来的低廉的 单位租金、船舶固定费用等,从而降

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