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NFPA 57-2002中文版.doc


NFPA 57

液化天然气(LNG)车用燃料系统规范

2002 版

西安交大 人居环境与能量集成研究所 译 (LEEI @ XJTU) 2007 年 10 月

过渡性暂行修正案(TIA)

NFPA57 液化天然气(LNG)车用燃料系统规范 2002 版
参见 2.12.1.2 TIA 02-1 (NFPA 57) 依照 NFPA 规范管理委员会规划的第五部分, 美国国家消防协会已发布如下 针对 NFPA57《液化天然气(LNG)车用燃料系统规范 2002 版》的过渡性暂行修正 案。 本修正案经车用替代燃料系统委员会审议通过,2002 年 10 月 3 日由标准理 事会发布,于 2002 年 10 月 23 日生效。 过渡性暂行修正案为临时性的,因为其尚未完成全部的标准制定程序;也是 过渡性的,其有效期介于标准的两个正式版本之间。过渡性暂行修正案自动成为 标准下一版本的提案,但是需要完成标准制定程序的所有步骤。 1.下述是取代 NFPA 57 ROP,log57-12 的建议文本: 2-12.1.2 车载燃料储罐允许安装在驾驶室或者乘客车厢的里面或者下面,前提是 储罐的所有接头都在车厢外部,或者储罐为密闭的且经接管通向车厢外部。

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版权所有 美国国家消防协会 One Batterymarch Park,Quincy,MA 02269

关于本文献的重要声明
NFPA 规范、标准、推荐措施和指南,均依照美国国家标准协会所认可的、 “多数通过” 原则下的标准生成程序而制定的, 本文献现所包含的内容亦不例外。 这个程序综合考虑了各方的不同观点和利益, 最终在消防及其他安全问题上达成 一致。 NFPA 负责管理这个进程, 在达一致的过程中为促进公平而制定各种规则; 但是 NFPA 对其规范和标准中所包含的任何信息的准确性和任何鉴定的合理性 不承担独立的测试、评估和验证之义务。 NFPA 对直接或间接应用本文献所造成的个人或财产损害不承担任何责任, 不管这种关系是直接导致的还是由于某种逻辑所造成的。NFPA 对本文献中所包 含的任何信息的准确性和完整性也不做任何的保证。 在发布和提供本文档时,NFPA 不对任何个人、实体或其代理提供专业的或 其他的服务,也不承担任何个人或实体相对于另一方应履行的义务。使用本文献 的任何人都应依靠自己独立的判断,或者,在给定的环境中寻求最合适的专业性 的可行性建议来决定合理的操作。 NFPA 无权强制具体操作去符合本文献内容,也不强制某种产品的测试、试 验、设计和安装都与本文献一致。任何关于要求符合本文献的声明和陈述都不涉 及 NFPA,这只是声明者和陈述者的责任。

注意
有关本文献的所有疑问和联系方法, 以及关于 NFPA 在规范和标准制定过程 的所有信息的咨询,包括索求正规解释的程序,提出 TIA 建议的程序,以及在 规范修订期限内提出对 NFPA 文件修订的建议, 均可致信 NFPA 总部, 通信地址: One Batterymarch Park,P. O. Box 9101,Quincy,MA 02269-9101。请注明收信 人:标准理事会秘书处。 本文献的使用者应注意:文献会随着过渡性暂行修正案的发表而不断地修 正;任一时刻官方的 NFPA 文件应包括文献的当前版本和当前有效的 TIA。为确 定本文献是否是最新的版本, 以及是否已通过过渡性暂行修正案的发布进行了修 正,请参考现行的 NFPA 出版物,如订阅《国际燃料规范》 ,或者访问 NFPA 网 站 www.nfpa.org,或者与上述通信地址直接联系。
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任何与 NFPA 规范调整委员会规划的第五部分相抵触的声明, 不管是书面还 是口述的,均不能视为 NFPA 或其任何下属委员会的官方立场,亦不能视为正规 解释。 任何与文中提到的条款或与文章的标题相关的专利权利要求,NFPA 对其有 效性不负任何责任,NFPA 亦不承担由于引用本文献而导致的专利侵权之责任。 请注意:确定这些专利权是否有效和专利侵权的风险,完全由本文献的使用者自 己承担责任。 文献的使用者应同时参考联邦、州和地方的有关现行法律法规。NFPA 文献 的出版并不鼓励任何与现行法律相抵触的做法。本文献的根本目的亦不在此。

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许可政策
本文献版权归美国国家消防协会(NFPA)所有。本文献在提供给相关主管部 门和其他个人使用和采纳时,NFPA 保留全部版权。 1.参考采用——鼓励相关主管部门和其他个人在法律、法令、法规、管理 条例等等中引用本文献。采纳本文献的主管部门欲对本文献做任何删除、添加或 修改,均须一一标注出来。参考采用者应向 NFPA 通报(注明收信人:标准学会 秘书处)其采用的方式。术语“参考采用”意指仅对标题和出版信息的引用。 2.摘录采用——A. 仅拥有立法权的主管部门,均应以书面形式向 NFPA 通 报(注明收信人:标准理事会秘书处) ,并将其在具法律效力的法律、法令、法 规、管理条例等之中所作更改和添加分别加以注明,方可获免版税许可,以打印 和再版本文献全部或部分内容,前提是:(1) NFPA 版权的通报应包括在每一项 法律及其拷贝之中;(2) 这样的打印和再出版的数量仅限于满足法律和规则的制 定过程。B. NFPA 规范或标准一旦被法律所采用,由拥有立法权的相关主管部门 和其他人,以任何形式打印、再版或复制全部或部分本文献内容或被立法机构采 用的内容,均应以书面的形式向 NFPA 通报(注明收信人:标准学会秘书处) , 方可获非独家许可,以打印、再版和公开发表文献的全部或部分内容,前提是 NFPA 的版权通告均应包括在每一份拷贝之中。本许可仅当同意支付 NFPA 特许 使用费时才予授予, 特许使用费用于为维持 NFPA 运作和更新修正 NFPA 标准所 进行的研究与发展提供所需基金。在此情况下,拥有立法权的公共主管部门应申 请和接受用于服务公众利益的特许费。 3.许可给予的范围——上面所列的条款和条件不延伸到本文献的索引。 (更深入解释,请参考《关于 NFPA 文献采用、打印和出版的政策》 ,可向 NFPA 索取。)

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版权 2002,美国国家消防协会,保留所有权利

NFPA 57 液化天然气(LNG)车用燃料规范 2002 版
本版 NFPA 57《液化天然气(LNG)车用燃料规范》 ,由车用替代燃料系统技 术委员会于 2002 年 5 月 19-23 日在明尼苏达州明尼阿波利斯(Minneapolis)召开 的 NFPA 协会技术会议上起草完成。 文献于 2002 年 7 月 19 日被标准理事会采纳, 于 2002 年 8 月 8 日生效,并取代先前的版本。 本版 NFPA 57 于 2002 年 7 月 19 日被采纳为美国国家标准。

NFPA 57 的起源和发展
1990 年, 压缩天然气(CNG)车用燃料技术委员会请求 NFPA 标准理事会扩展 该委员会的专业范围,除 CNG 之外亦将涵盖 LNG 车用燃料系统,并申请起草 新的标准。请求获得批准,该委员会更名为天然气车用燃料系统技术委员会以适 应其增加的业务,并负责起草本标准。 NFPA 57 第一版于 1996 年发布。此时,委员会的名称改为车用替代燃料系 统技术委员会。第二版增加了新的一章,涵盖了商用海运储罐和小型增压船舶中 的 LNG 燃料系统。 2002 版本作了一些小幅修订, 以便和 NFPA 《格式手册 2000 版》 保持一致。 还有一些轻微的修订是为了阐明现存的需求。这些修订大部分位于原第 2 章,车 辆燃料系统(现在是第 4 章);重点是在原 2.12 部分,安装(现在是 4.12 部分)。

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液化天然气车用燃料系统规范 2002 版
说明:段首数字或字母后的星号(*)表示附件 A 中有关于该段的解释材料。 除了排版上的改动以外,一切有改动的段落、表格、图都在其所在段落前以竖线标出, 以帮助使用者辨别该版与以前版本的不同之处。 若有整段全部被删除, 被删除段落的位置用 着重号标出。 章节和段落后面方括号内引用的资料是从美国国家消防协会(NFPA)的其他文件中摘录 的。附录 E 给出了所有强制和非强制摘录的源文件的完整名称及版本清单,以期对读者有 所帮助。对摘录文件在编辑上的改动包括:在本文中将参考文献修订为适当的章节;若本文 中引用的为原始文件,文献的编码包含章节编号。如要求解释或修改参考文献,请寄往适 当的技术委员会。 关于参考文献出版物的信息可以在第二章或附录 C 中找到。

1 管理
1.1* 范围。本标准用于设计、安装、操作和维护各类车用液化天然气(LNG)发动 机燃料系统,以及相关的燃料充装(输配)设施和容积不大于 265m3 的 LNG 储罐 (符合 ASME 规范)上的 LNG-CNG 转化装置。 1.1.1 本标准包括水路、公路、铁路、小路以及工业用车辆。 1.1.2 要求遵守联邦发动机交通安全标准、装有液化天然气燃料系统的车辆、由 制造厂商保证满足标准要求的,可不必遵守第 4 章(除 4.12.8 外)。 1.2 目的。(保留) 1.3 追溯性。 本标准的条款提出防止火灾和爆炸导致的生命和财产损失应采取的 必要措施。标准反映了标准发布时的有关状况和状态。 除另有说明外, 本标准的条款不适用于本标准生效前已建或已批准建设的设 施、设备、结构或装置。主管部门确定现有情况对人身或邻近财产具有明显危险 情况时除外。


1.4 等同性。本规范允许采用本规范未专门说明的材料、建筑方法或安装程序,
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只要相关替代方案被主管部门认可(见第 3 章)。应向主管部门提交足够证明相关 替代方案达到安全性能的证据。 1.5 人员资质。为安全起见,所有从事 LNG 储运业务的人员必须经过相关 LNG 储运和操作流程的培训,并存档,供主管部门核查。 1.6 单位制。本规范中所用公制单位均根据 IEEE/ASTM SI 10《国际公用规范单 位系统(SI):现代系统》 。 1.7 执行。 本规范由政府指定的主管部门管理和执行。 (关于授权执法的措辞样本 参见附录 B)。

2 参考出版物
2.1 概述。本章下面所列出的文件或者文件的部分内容,通过本规范的引用而被 视为本文献要求的一部分。 2.2 NFPA 出版物。美国国家消防协会。 NFPA 30A, 汽车和船舶维修规范,1996。 NFPA 37,固定式内燃机及燃气涡轮的安装和使用标准,1998。 NFPA 51B,焊接、切割及其他高温工作防火标准,1999。 NFPA 52,压缩天然气(CNG)燃料系统规范,1998。 NFPA 59A,液化天然气(LNG)的生产、储存和装运标准,1996。 NFPA 70,国家电气规范,1999。 NFPA 80,防火门与防火窗标准,1999。 NFPA 220,建筑结构类型标准,1999。 NFPA 255,建筑材料表面燃烧特性的试验方法标准,1996。 NFPA 302,游船与商运船舶防火标准,1998。 NFPA 303,码头和船坞防火标准,1995。 2.3 其它出版物 2.3.1 ANSI 出版物。美国国家标准协会。 ANSI Z87-1,眼睛与面部保护的专业指导准则,1991。 ANSI Z89-1,个人防护 第一部分 车间内工作者保护面具,1997。 2.3.2 API 出版物。美国石油协会。 API 620,大型焊接低压储罐的设计与施工,1996。 2.3.3 ASME 出版物。美国机械工程师协会。 ASME B31.3 工艺管道,1996。 ASME 锅炉和压力容器规范。

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2.3.4 ASTM 出版物。美国测试与材料协会。 IEEE/ASTM SI 10,国际单位制(SI)的使用标准:现代系统,1987。 ASTM E 136,750℃竖直管加热炉内材料行为的标准试验方法,1996。 2.3.5 CGA 出版物。压缩气体协会。 CGA S-1.1,泄压装置标准 第 1 部分 压缩气体气缸,1994。 CGA S-1.3,泄压装置标准 第 3 部分 压缩气体储罐,1995。 CGA 341,低温液体绝热槽罐运输规范,1995。 2.3.6 ICBO 出版物。国际建筑官员协会。 ICBO,统一建筑规范,1997。 2.3.7 NACE 出版物。防腐工程师协会。 NACE RP 0169,地下或水下金属管道系统外部腐蚀控制,1996。 2.3.8 SSPC 出版物。钢材建筑物油漆委员会。 SSPC-PA 1,涂料的购买、使用以及维护,1991。 SSPC-PA 2,用磁力测微计测量干油漆层厚度,1991。 SSPC-SP 6,工业级喷砂清理,1991。 2.3.9 美国政府出版物。美国政府出版办公室。 美国交通部(DOT)各项法规。

3 定义
3.1 概述。本规范使用的术语应适用于本章所做定义,本章未出现的术语应适用 其一般含义。 3.2 美国国家消防协会官方定义 3.2.1* 批准。被主管部门认可的。 3.2.2* 主管部门。对设备、材料、装置、规程等负责批准的组织、政府部门或个 人。 3.2.3* 规范。一种标准,是对大范围问题的相关规定的汇总,或者适宜被独立于 其他规范和标准的法律所采纳。 3.2.4 获标志认证。设备或材料贴有主管部门认可的、从事产品评估的某个组织 的标签、符号或其他识别标志,该组织负责对获其标志认证的产品做定期检查; 制造商通过获得该标志认证则表明其产品明确兼容于相应的标准或性能。 3.2.5*清单。设备、材料或服务被列入主管部门认可的、从事产品或服务评价的 某个组织所出版的产品目录,该组织负责对目录中的设备或材料做定期检查,而 对服务要定期评估;设备、材料或者服务列入该目录则表明其满足相应的设计规 范,或经测试确定其适宜于某种特殊的用途。

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3.2.6 应。表示强制性要求。 3.2.7 宜。表示推荐或建议,但不是强制要求。 3.3 一般概念。 3.3.1 ANSI。美国国家标准协会。 3.3.2 ASME 美国机械工程师协会。 3.3.3* 建筑。建筑物若有两面墙的大部分的(80%)是永久性敞开的、且其房顶为 通风及气体扩散目的而设计的,被视为室外建筑而不是房屋建筑。 3.3.4 可燃材料。如果根据 ASTM E 136《750℃竖直管状炉内材料行为标准试验 方法》测得材料在其使用形态及预期工作环境下可以点燃、燃烧、支持燃烧或放 出易燃物等,则材料为可燃材料。 3.3.5 储罐。用来储存或运输 LNG 的储罐。 3.3.5.1 槽罐。用来运输 LNG 的可移动单元设备。 3.3.5.2 燃料充注设施储罐。向汽车充注燃料的预存储储罐。 3.3.5.3 车载燃料储罐。车辆上储存燃料的储罐。 3.3.6 储罐附属设施。与储罐出口相连且保证储罐密封的组件。这些包括但不仅 限于:泄压装置、开关、回流阀、节流阀、以及内部阀、液位计、压力计、活塞 等。 3.3.7 设计操作压力。LNG 设备或储罐正常工作时的设计压力。 3.3.8 防护堤。用来建立拦蓄区的一种结构。 3.3.9 DOT。美国交通部。 3.3.10 发动机舱。船舶上安放发动机的狭小空间,容不下一个人员进入和维修。 3.3.11 轮机房。船舶上安放发动机的宽敞空间,足够容纳一个人员进入和维修。 3.3.12 紧急停机装置。燃料充注设施内能够就地或远动操作将 LNG 从一点与其 余部分断开的装置。 3.3.13 故障保护。用来描述当控制装置误动作或能源中断时保证继续安全操作的 设计特性。 3.3.14 定值液位装置。一种能指示是否达到储罐最高允许液位值的装置。 3.3.15 火焰扩散速率。材料的火焰扩散速率按 NFPA 255《建筑材料表面燃烧特 性的试验方法标准》确定[59A:1-3]。 3.3.16 燃料输运系统。所有用于把 LNG 装到车辆上或从车辆上卸载气体的泵、 仪表、管道、软管、控制器等装置。 3.3.17 燃料充注连接器。包括截止阀在内的一套装置,使燃料输运装置的软管或 气枪与车辆加油系统相连接以输送液化或气态天然气。 3.3.18 燃料充注设施。将用作发动机燃料的 LNG 输运到车辆上的装置。 3.3.19 燃料充注接收器。装配在车上的与燃料充注连接器匹配的部分。

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3.3.20 重力加速度 G。 正常的或标准的重力常数。在海平面上,G 约等于 9.81m/s2。 3.3.21 点火源。 任何形式和规模的、 可将易燃气体或蒸汽混合物点燃的能量释放。 3.3.22 拦蓄区。利用防护堤或现场地形划定的、用以存储意外泄漏的 LNG 或易 燃制冷剂的区域。 3.3.23* 限制使用的易燃材料。不属于非可燃材料、且在其使用形态下潜热不超 过 3500Btu/lb(8141 kJ/kg)的建筑材料。 3.3.24 液化天然气(LNG) 。一种液态流体,主要含甲烷,亦有少量乙烷、丙烷、 氮以及其他在天然气中通常含有的组分。 3.3.25 最大许用工作压力。设备和储罐所能承受的、不超过最大设计应力的表压 力。 3.3.26 最大充灌体积。在达到其最高液位高度时所充灌的液体体积。 3.3.27 非可燃材料。在其使用形态和预期工作条件下不属于可燃材料的材料。 3.3.28 输送接头。在储罐间输送 LNG 时将储罐连接或断开的接头。 3.3.29 泄压装置。该装置在在紧急或非正常情况下开启,以阻止储罐内液体压力 在达到设定压力后继续上升;它可以重新关闭,也可以是其他类型,如用一个易 断开的圆盘或易熔的插头,每次动作以后都需要替换。 3.3.30 压力容器。根据 ASME《锅炉与压力容器规范》设计的储罐或其他组件。 3.3.31 空间 3.3.31.1 起居室。在船舱内为起居而设计的空间。 3.3.31.2 控制室。 在船舱内安放舱内广播、 主要的航海设备和应急动力源的地方, 也是防火设备——而不是灭火设备——集中放置的地方。 3.3.31.3 燃气危险空间。船舱内封装或半封装的空间,内部有充满天然气的管道 系统和燃料储罐,或者发动机舱以及轮机房。 3.3.31.4 燃气安全空间。船舱内除燃气危险空间以外的部分。 3.3.31.5 服务室。船舱内货物区以外用来设置船上厨房、放置食品及烹饪用具、 锁存柜、储藏室的地方,以及除机房以外的工作间,以及类似的空间和过道。 3.3.32 槽间。船舱内用来安置燃料储罐的狭小空间,不能容纳一个人进去维修燃 料储罐。 3.3.33 槽房。船舱内用来安置燃料储罐的宽敞空间,足以容纳一个人进去维修燃 料储罐。 3.3.34 气化器。不同于储罐的设备,它接受液态 LNG,然后加入足够的热量使 LNG 从液态转化为气态,或者用来给 LNG 加热的设备。 3.3.34.1 环境气化器。从自然热源例如大气、海水以及地热水等吸收气化所需热 量的气化器。如果自然热源与真正的气化换热器隔开、且在自然热源与气化换热

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器之间使用一种可控制的换热介质,则这种气化器应视为间接加热气化器。 3.3.34.2 加热气化器。从燃料燃烧热、电能、来自锅炉或内燃机的废热等吸取气 化所需热量的气化器。 3.3.34.2.1 整体加热气化器。是指其热源与实际气化换热器做成一体式的,包括 浸没式燃烧气化器。 3.3.34.2.2 间接加热气化器。在这种气化器内,主要的热源与真正的气化换热器 隔开,同过中间流体(例如:水、蒸汽、异戊烷、乙二醇等)作换热介质。 3.3.35 车辆。 用来输送人员或货物的装置或结构, 即一种交通工具, 包括: 汽车、 卡车、船舶和火车。 3.3.36 车载燃料。存放在交通工具上的燃料。 3.3.37 水容积。在 16℃时,储罐能盛装水的体积。 3.3.38 露天甲板。船舶上通常暴露于空气中的甲板。

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车辆燃料系统

4.1 应用 4.1.1 本章适用于车辆发动机用 LNG 燃料供应系统的设计、安装、检查和测试。 4.1.2 本章的内容不适用于铁路系统中的 LNG 系统,它应与美国交通部(联邦铁 路管理局)的法规一致。 4.2 材料 4.2.1 除了熔断线以外的所有用到的金属材料,熔点温度均应不低于 816℃。 4.2.2 所有的金属材料均应取自 ASME B31.3《工艺管道》 、ASME《锅炉和压力 容器规范》或 API 620《大型焊接低压储罐的设计与施工》附录 Q 的产品目录。 这些材料不应在低于这些指定标准中确定的最低设计温度下使用。 4.2.3 应尽量减少不同类的金属连接的使用。如果这样的连接实在不能避免,应 采取良好的防腐措施,以减轻由于材料的混合导致的连接长期腐蚀。 4.2.4 所有材料的选择或者安装都应将腐蚀降至最低,或者保护材料不受腐蚀。 不应使用不能抵抗氯化物导致的点蚀/腐蚀开裂和敏化增强导致的耐腐蚀性降低 的不锈钢。 所有铜锌和铜锡系列合金的使用应仅限于那些金相不活泼的合金以阻 止源自外部环境的金相加速恶化。 4.2.5 铜焊填料的熔点应高于 538℃。 4.2.6 不应使用氧-燃气焰焊接。 4.2.7 不应使用熔化对接焊的钢材。 4.3 车载燃料储罐 4.3.1 设计。储罐应按照 DOT 规范 4L《无火压力容器施工规则》规定以及在制

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造时有效的 ASME《锅炉和压力容器规范》设计、制造、测试和标记(或铭牌)。 4.3.1.1 LNG 储罐上通常与 LNG 或者 LNG 冷蒸汽接触的部分,其物理和化学性 质应能适应 LNG,并且应适于在-162℃下工作。 4.3.1.2 储罐附件的额定工作压力不应低于储罐的最大允许工作压力。 4.3.1.3 对于真空隔绝的,储罐内部、外部以及内部管道均应做真空泄漏试验。 4.3.2 储罐充灌。储罐应配备一个能指示储罐是否被充灌到最高允许液位的装置 或组件。 4.3.3 结构的整体性。 当储罐中的 LNG 填充到最大体积时, 整个承压储罐以及附 属的阀门、 围栏物和其他装置(包括固定和附着在其上的, 以及其他固定的附件), 均应能够承受六个主方向的静应力,相当于储罐重量的八倍;储罐、管道以及固 定用的附件均应能够承受正常工作时的冲击、震动和加速度。

例外:船载容器应能承受适当的容器外力。
4.3.4* 储罐截止阀。 储罐应配备截止阀用以将储罐与车辆燃料系统的其他部分 完全隔绝。应标明截止阀的功能。 (标贴或铭刻应采用允许的方式) 。依电动、气 动、液压或者混合动力维持打开的常闭自动截止阀,以及手动截止阀均可满足该 要求。 4.3.5 热泄漏。 储罐的构造, 应使得储罐在装满 LNG 后稳定在设计压力并建立起 温度平衡后的 72 小时内, 储罐内未被释放的压力不应超过储罐的最大允许压力。 在这 72 小时内,周围环境温度为 21℃. 4.3.6 再利用。符合 4.3.1 的要求的储罐,应能回收再利用、重新安装或者继续使 用。储罐再利用之前应确定其是否适于继续服役。 4.3.7 维修。储罐的维修或者更换都应遵从储罐制造规范。 4.3.8 标记。储罐应有如下永久性识别标记(标贴或铭刻应采用允许的方式) : 1) 储罐的总水容积; 2) 一个或者多个标记,加在车辆充灌接口附近显而易见的地方,标识这是 LNG 连接器, 标明储罐的最大许用工作压力, 并说明在任何应用中 LNG 燃料的极限液位; 3) 指明所有进口和出口(不包括减压阀和测量装置的)是与气体空间还是液 体空间相连接; 4) 标识所有插入装置的作用,其标牌不应被霜冻弄模糊。 4.4 泄压装置 4.4.1 按照储罐设计与制造规范的要求,储罐应配备泄压装置或者压力控制阀, 并且泄压装置要同时能处理起火和泄漏情况。泄压装置的设计要按照 CGA 标准 S-1.1《泄压装置设备标准,第一部分,压缩气体储罐》 ,和 S-1.3, 《泄压装置标 准,第三部分,压缩气体存储储罐》 。

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4.4.2 泄压装置和压力控制阀要与储罐的气相空间直接相通。 4.4.3 车载燃料储罐向大气泄压的安全阀,应将气体排到车体的外面。所有的泄 压管线和出口的安装应遵从如下要求: 1) 泄压管线应适合被放空流体的压力和温度; 2) 泄压管线和适配器的尺寸、安装位置和安全性应满足需要的卸载能力, 并尽量降低物理损坏的可能性; 3) 泄压管线应能承受泄压装置完全打开时放空蒸汽的压力; 4) 应采取措施(如松配合帽盖)尽量降低水或者泥土进入泄压装置或者泄压 管线的可能性,并且排除任何积存在泄压管线中的水,所采取的防护措 施在泄压装置动作时间以外应保持在原位,该防护措施应保证泄压装置 在事故时的操作容量; 5) 泄压管线的出口应有专门的装置,或者本身就设计成某种形式,以防止 结冰和积水对泄压装置造成的影响; 6) 从燃料储罐来的泄压管线,应竖直向上、或者向上与车体的角度在 90? 以内、或者向下与车体的角度在 45? 之内,不能直接接在车载燃料室、 排气系统或任何车体部位上,亦不能引入到车体的内部; 7) 公交车上从泄压装置出来的泄压管线,应安装在车体的后部、竖直向上, 且延伸到车体的顶部; 8) 为了防止主要泄压装置的失效引起储罐的破裂,设计的备用泄压装置应 直接安装在储罐上,不能用管线从储罐上接出安装。 4.4.4 泄压装置和压力控制阀的设计应尽可能减少堵塞。外部设定或外部调节的 阀门,其调节装置均应有密封措施。 4.5 压力表 4.5.1 储罐应配备有压力表,安装在储罐的最高液位线以上。 4.5.2 压力表最小爆破压力应按照安全系数为 4 情况下的压力和温度设计。 4.5.3 压力表盘的量程应为泄压装置设定动作压力的 1.2 倍。 4.5.4 压力表接口处的开口不应超过 1.4mm。 4.6 压力调节器。发动机压力调节器的进口和每个气缸的工作压力不应低于储罐 的最高许用工作压力。 4.7 管道、 管材及其装置。 管道、 管材及其装置应遵守 ASME B31.3, 《工艺管道》 。 4.8 阀门 4.8.1 阀门、阀体的包装、垫片和阀体的支座均应适应最终的用途。 4.8.2 储罐截止阀中所有与燃料接触的部位 (不包括垫片、包装和支座) ,均应 使用不锈钢、黄铜或者铜。 4.8.3 加长阀盖的阀的安装应戴上阀杆密封套,其安装位置应阻止泄露和因结冻

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造成的故障。 如果在低温液体管线上安装的加长阀盖与竖直方向成大于 45? 的夹 角,应验证其安装方式的可用性。 4.9 泵和压缩机 4.9.1 泵和压缩机应配备泄压装置,并限制其泄放压力从而保证泵壳和下游管道 和设备的安全工作压力,除非这些是为泵和压缩机的最大泄放压力设计的。 4.9.2 每个泵均应配有排气管,或者安全阀,或者两者都有,用来防止泵超压。 4.9.3 用来输运 LNG 蒸气的泵,应有冷却装置来减少热冲击和超压。 4.10 气化器 4.10.1 气化器应具有使 LNG 完全气化的容量,若气化器处于燃料最大流量下, 则在蒸气进入压力调节器之前应将气体加热到安全的下游设备设计温度。 4.10.2 气化器应用永久标签在醒目之处注明其充灌部分的最高允许工作压力。 4.10.3 气化器的设计工作压力, 至少要等于泵的最大泄放压力和为其提供动力的 压缩系统的压力两者之中的最大值。 4.10.4 每个气化器的泄荷阀(如果有的话) 、管路部件、安装在泄荷阀前面的安 全阀、气化器管线以及相连部件,均应能够承受-162℃ 的 LNG 温度。 4.10.5 发动机的尾气不应直接用于加热气化燃料。若需使用发动机废气,应采用 间接加热系统。 4.11 部件质量 4.11.1 如果采用以下子系统和部件,应由制造商依其用途推荐采用: 1) 车载燃料储罐; 2) 燃料计量系统; 3) 泄压装置; 4) 压力检测装置; 5) 阀; 6) 压力调节器; 7) 气化器; 8) 泵; 9) 燃料输送装置; 10) 燃料接收储罐。 11) LNG 系统相关电气设备 4.11.2 发动机舱内的部件应适应与其接触的液体和气体的整个温度范围。 通常情 况下与 LNG 接触的部件均应适应-162℃~121℃的温度范围。通常不与 LNG 接触 的部件应适应-40℃~121℃的温度范围。 4.11.3 发动机舱外面并与 LNG 接触的部件应适应-162℃~-82.2℃的温度范围。其 他不与 LNG 接触的部件应适应-40℃~-82.2℃的温度范围。

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4.12 安装 4.12.1 车载燃料储罐及其附件 4.12.1.1 车辆部件或子系统若暴露在 LNG 系统温度下会失效或者导致安全隐患 的,则应避免暴露于 LNG。 4.12.1.2 车载燃料储罐允许安装在驾驶室或者乘客车厢的里面或者下面,前提是 储罐的所有接头都在车厢外部,或者储罐为密闭的且经接管通向车厢外部。 4.12.1.3 储罐安装的位置和方式应能减少储罐及其附件损坏的可能性。储罐安装 在车辆后面、并有保险杠或者车辆结构加以保护的,应考虑满足上述要求。若储 罐内或储罐出口管道内含有的燃料距离发动机或者尾气系统不足 200mm 以至安 装处的温度高于 121℃的,应有隔热装置防止直接受热。 4.12.1.4 储罐永久性安装到车辆上之后,储罐的标志应为显而易见。在读储罐标 志时,应允许使用手提灯或者镜子。 4.12.1.5 储罐的阀门、附件和连接件应加以防护,以免外界物体意外碰撞造成损 害。 4.12.1.6 储罐本身以及附件不应有任何部件超出车辆的周身或者顶盖,以避免被 撞击或者被刺破。非顶部安装的储罐,不应安装在汽车前轮轴的前面或者后保险 杠的后面。 4.12.1.7 储罐的安装应尽可能的提高其与路面的距离。从路面到储罐、机架或紧 固件之间最低的距离,按照车辆毛重等级,不应少于车辆制造方的设计。这些空 间应如下测算: (1) 安装在两轮轴之间的储罐应遵从 4.12.1.7(3)或者不应低于车体、底盘、发 动机或传动轴(包括离合器机架和换向器机架)中最低部位; (2) 安装在后轮轴后面并且低于底盘的储罐应遵从 4.12.1.7(3)或者不低于以下 任何一项: (a) 储罐前面的结构部件、发动机或者传动装置(包括离合器机架和换向 器机架)的最低部位; (b) 从轮轴中点下方轮胎与地面接触点向后延伸到车辆后部结构 (如保险 杠、底盘)最低点的连线的最低部位。有多个轮轴的,以最后面的计。 (3) 若用 LNG 储罐来代替由车辆原始制造商安装的燃料储罐(无论该燃料储 罐是否打算用 LNG),则该 LNG 储罐应安装在原燃料储罐安装的位置, 或者与 4.12.1.7(1)或(2)相一致。 4.12.1.8 储罐应安装牢固以保证不会震动松散、 滑动或者转动, 且对于汽车车身、 底盘或者支撑结构是安全的,即储罐应能承受住 4.3 中规定的载荷。 4.12.1.9 流出阀、管道以及其他连接件不应承担储罐的重量。 4.12.1.10 安装工具应尽可能的减少其与储罐之间的磨损。

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4.12.1.11 储罐不应对车辆的运行特性有不利影响。 4.12.1.12 车载燃料系统应配有至少一个手动或者自动的燃料截止阀。手动阀应 容易触到,无需工具即可操作,并且有关于其功能的标签。 4.12.1.13 当储罐安装在驾驶室或乘客车厢上面时,应满足 4.12.1.13(A)~(C): (A) 储罐以及它的管道、紧固件和阀均应按以下要求加以保护: 1) 设计一个护轨或类似的装置来吸收车辆以 8km/h 速度向前或者向后 移动时与静止物体相碰时的冲击。护轨或类似装置的投射线不应与 可能损坏储罐、阀或固定件的物体相冲突; 2) 设计一个保护罩来吸收由于装载、卸载或者车辆的使用引起的冲击。 保护罩的投射线不应与可能损坏储罐、阀或固定件的物体相冲突。 (B) 储罐的顶部以及任何 CNG 管道、紧固件、阀、壳体、护轨或者保护装 置都不能高于路面 4.12m; (C) (C)圆筒部分应避免上方电线(金属或者非金属覆皮)的意外接触。 4.12.2 车内安装的储罐 4.12.2.1 安装在车内、周围与驾驶室或者乘客车厢直接相接的储罐,应保证从储 罐任何附件泄露出来的燃料都应排到车体的外面。 储罐周围不能有任何可以点燃 天然气的火源。按如下可以达到要求: (1) 将储罐及其附件都安装到固定在车体上的一个围栏内, 不会漏气到驾驶室 或者乘客车厢,且开口向车体外面; (2) 将储罐的附件以及其他连接件包覆于一个牢固固定在储罐上的结构中, 不 会漏气到驾驶室或者乘客车厢,且开口向车体外面。 4.12.2.2 储罐的安装应保证在供应燃料的操作过程中没有燃气泄漏到乘客车厢, 与燃料接触的储罐均应安装在乘客车厢外面的可以防止物理损坏和移动之处。 4.12.2.3 上述的围栏、结构、密封件以及围栏内的排气管道,其制造材料应能防 止由于车载物品的移动、 行李室围厢或者车门开启而导致的损坏、 封锁以及移动, 且应借助工具才能移动。 4.12.2.4 若安装在密封空间的储罐而 LNG 没有加臭,则在该空间内应安装天然 气连续监测系统。 当天然气浓度达到着火点浓度 20%以下的某个值时, 应发出警 报并在车内给出可视信号。 4.12.3 管道,管道系统,紧固件 4.12.3.1 连接燃料储罐的各部件,其制造和安装应尽量降低震动,且安装位置应 加以防护或者遮蔽以减少危险物带来的损害。 4.12.3.2 管道和管道系统的安装、支撑、保护和固定等措施应尽可能的减少由于 膨胀、碰撞、震动、应力以及摩擦的导致损坏、腐蚀或破裂,在运输时应排除任 何的松动。

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4.12.3.3 管道和管道系统穿过平板或者其他构件时,应用索环或者类似物保护, 且使管道或管道系统与平板或其他构件上的穿孔应恰当配合。 4.12.3.4 管道或者管道系统要穿过车辆底盘时,应从储罐的下面或者接近的地方 穿过。若尚有其他支管,则三通接头应安装于车辆底盘的下面或车辆的外面。 4.12.3.5 在拖拉机和拖车或者其他道路交通工具之间不应有任何的燃料接管。 4.12.3.6 管道和管道系统的各段均应装设安全阀,以便当 LNG 通过截止阀隔离 后,可以减小被截留下的燃料产生的压力。安全阀的预设压力不应高于被保护管 件的最高允许工作压力。 4.12.4 阀 4.12.4.1 阀体应安装牢固且有遮挡保护或者安装于受保护之处,以减小振动、冲 击和不安全物体带来的损坏。 4.12.4.2 安装的管道不应承受阀体的重量。 4.12.4.3 燃料供应管线上应安装正向截止阀。在点火开关关闭或者处于辅助位置 时,以及发动机停止而点火开关仍然开着时,该阀应自动关闭并阻止燃料流入发 动机。 4.12.4.4 当车辆安装了多燃料系统时,应安装自动阀来关闭不用的燃料。 4.12.4.5 车载燃料系统应配备止回阀以阻止 LNG 从储罐中回流到加料接管。此 止回阀可与系统其他部件集成,如车载燃料连接器。 4.12.5 压力调节器 4.12.5.1 燃料传输系统应安装自动调压器,其工作压力高于发动机工作压力需求 且介于车载燃料储罐与发动机压力之间以调节进入发动机燃料的压力。 4.12.5.2 管线不应承受压力调节器的重量。 4.12.6 压力表 4.12.6.1 压力表若安装在载驾驶室或者乘客车厢内,则应确保压力表失效时不会 有任何燃气流过压力表。 4.12.6.2 压力表应安装牢固且有遮挡保护或者安装于受保护之处,以防止由于震 动和不确定物体的碰撞带来的损坏。 4.12.7 电缆 4.12.7.1 电缆的安装、支撑和固定方式应能防止由于震动、冲击、应力、摩擦或 者腐蚀带来的损坏。 4.12.7.2 所有导体的尺寸均应按最大估计载荷确定,且应设有过流保护装置。 4.12.8 标记 4.12.8.1 装备 LNG 燃料系统的车辆, 在燃料充注接管的接头处要有一个永久性的 标记,包括如下内容: 1) LNG 燃料车辆的标志;

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2) 车载燃料储罐最大许用工作压力。 4.12.8.2 任何 LNG 燃料车辆均应有菱形的且不受天气变化影响的识别标志,该 标志可安装于车尾右下部的竖直或者近似竖直表面上(或者安装在有顶盖车辆的 车盖上,但不能安装在保险杠或者后挡板上),比其他任何标志都要靠里。标签 大小为 120mm×83mm。 该标志应包含一个边框和一个不低于 25mm 高的 “LNG” 缩写构成,这几个字母为银色的或以白色反光材料制成,并且位于蓝底色菱形标 签的中心。 4.12.9 燃料充注接收器 4.12.9.1 车载燃料系统的充注接收器应稳固支撑,且完全满足下列要求: (1) 能够和燃料充注管连接并且能够承受车辆燃料系统所需求的压力; (2) 通过某种方式杜绝灰尘、水及其他外部物质的进入; (3) 能够满足任何期望的耐腐蚀条件。 4.12.9.2 燃料充注接收器的安装应能承受一定的分离力,以便 5.4.5 节中所述分 离装置能够在燃料充注接收器从车载燃料系统中分离出来之前正常工作。 接收器 应在制造商的指导下进行安装。 4.13 系统试验 4.13.1 低温试验和耐压试验。系统全部组装完后,所有的紧固件及接头均应加压 到最大工作压力进行泄露试验。 液氮或者液化天然气应能够象系统正常运行时一 样顺畅的流过系统。 4.13.2 如果车辆由于交通事故或者火灾对 LNG 燃料系统的储罐产生了损坏,则 燃料系统、 储罐、 或者两者, 在下次使用以前应进行严格的检查、 修理或者更换, 并重新进行试验。

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LNG 充注设施

5.1 应用。本章主要适用于各种以 LNG 为燃料的汽车在存储和输运 LNG 燃料过 程中所使用的储罐及压力容器、泵、气化装置、建筑、结构及其一些辅助设备的 设计、选址、制造、安装、溢出限制和运行。 5.2 通用设施的设计 5.2.1 概述 5.2.1.1 允许无人职守的 LNG 充注设施,其设计应确保所有设备不被堵塞。 5.2.1.2 无人职守储存或者输送设备应确保不被堵塞。 5.2.1.3 应在设施区域明确张贴操作指令,以指明应急控制器的位置和操作方法。 5.2.1.4 LNG 充注设施在晚间输送 LNG 时, 应在输送及其操作点配备持久且充足 的照明装置。

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5.2.1.5 LNG 供应系统的设计者、制造者及其现场施工者应具备 LNG 储罐、冷冻 设备、加载与卸载系统、消防装备及设施其他组件的设计、制造和施工的资质。 系统的制造、施工及设施各部分的验收,应进行监督以确保这些设施能够满足施 工要求,另外还应遵从本规定的要求。 5.2.2 选址 5.2.2.1 LNG 储罐及其辅助设备不应安装在高于 600V 电压的架空电缆之下。 5.2.2.2 若有其他的可燃性或者有毒的液体对 LNG 充注设施可能产生危害,则应 采取措施加以保护。 5.2.2.3 燃烧装备位置设定应和表格 6.5.1 一致, 不应设在拦蓄区或者储罐泄放区。 5.2.2.4 输运点位置与 LNG 设施无关的重要建筑物、与建设用地的边界以及与固 定的火源之间的距离,均不应少于 7.6 米。 5.2.3 液化天然气溢出限制 5.2.3.1 地点的准备应防止溢出的 LNG 受生产设施限制而存留,并防止进入地表 排水设施。[59A:2-1.2] 5.2.3.2 LNG 的泄放管道禁止被围覆。 5.2.3.3* 用于输送 LNG 的拦蓄区应至少拥有与 LNG 和可燃性液体的最大体积一 样的容量,以使其通过任何单一的意外泄露源在 10 分钟或者(基于显然的监控 要求和主管部门允许的供应中断)更短的时间之内流入该区。 5.2.3.4 可燃性液体储罐不应建在液化天然气储罐的拦蓄区内。 5.2.3.5 LNG 储罐的拦蓄区至少应具有体积为 V 的存储容量,包括可用的泄放区 容量、考虑积雪水量的补助容积及其他储罐和设备,且应和 5.2.3.5(A)和(B)保持 一致: (A) 某些储罐禁止其温度过低,禁止由于任何一个储罐泄露或随后导致其他 储罐的泄露而造成该储罐暴露于火中。对于服务于一个或多个这样储罐 的拦蓄区,其体积应当和其服务的最大储罐装满液体后的液体体积相 当; (B) 服务于没有 5.2.3.5(A)中限制的储罐的拦蓄区, 其体积应和所有储罐的能 够容纳液体的体积总和相当。 5.2.3.6 清除雨水和来源于拦蓄区的水应有规定。装有自动切断装置以防止其在 液化天然气温度下工作的污水泵可以使用。的管道、阀和紧固件,若其故障时允 许液体从储水区流出的,应能在 LNG 温度下连续工作。靠重力排水的系统,应 防止 LNG 从排水系统中跑掉。 5.2.4 室内充注 5.2.4.1 用于 LNG 充注设施的建筑应为 NFPA 220, 《建筑结构类型标准》所规定 的第一种或第二种建筑物。作为紧急情况下的出口,建筑物应装有门和窗子。

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5.2.4.2* 爆燃排气口只能安装在后墙的外面或者屋顶上。排气口应当包含以下的 一个或者多个: 1) 轻材料壁面; 2) 轻轻扣住的出口盖; 3) 轻轻拴住的、在墙外面、向外开的门; 4) 轻轻固定的墙或屋顶。 5.2.4.3 应装有连续运行的机械通风系统, 或者由天然气连续监测系统监测到天然 气浓度超过可燃极限的 1/5 就自动起动的机械通风系统。一旦通风系统失灵,应 关闭 LNG 供应系统。 5.2.4.4* 通风置换率应至少是 1m3/min/12m3 房子体积。 5.2.4.5 充注系统的重新启动应由专业人员手动执行。 5.2.4.6 含有 LNG 的任何建筑应装有气体检测装置,如果气体浓度超过可燃浓度 的 20%应发出警报,该警报应让受影响区和非受影响区均可听到。 5.2.4.7 安装在内部或者与其他用途建筑相邻的输运设备应满足 5.2.4.7 的(A)~(E) (A) 输运室应有至少一个外墙,内墙或者隔间应和地板和天花板相通、固定 牢靠,且有一个能使用至少两个小时的灭火设施。 (B) 输运室的内部装修应由不可燃或者不易燃烧的材料建成。 (C) 在输运室的内墙上,门应为“1.5 小时自关闭防火门”中所列出的,且 按照 NFPA 80《防火门与防火窗标准》的要求安装。 (D) 安装在内部或者与其他建筑相临的输运室用的通风系统应和其他建筑 的通风系统分开 (E) 进入输运室的通道只能有主要结构的外部进入。

以下除外:如果建有屏障,且屏障有两个蒸汽密封装置、有与墙具有相同防火等 级的防火门时候,可以从内部结构中建立通道到分流室
5.2.4.8 通道门或者防火门应时刻保持无阻状态。应附上醒目的标签和标志并以 白底红字印上“警告——严禁烟火”的字样。 5.2.4.9 进入建筑物的 LNG 管道应在外部安装截止阀。 5.2.4.10 为了安装电器设备,用于存储或者输运的房子应按照表格 5.12.1 进行分 类。 5.3 槽运 LNG 的卸载 5.3.1 5.3 节适用于 LNG 槽运储罐向充注设施储罐的输送。 5.3.2 向充注设施系统装输送 LNG 时, 其输送压力不应高于接受燃料的储罐所能 够承受的压力。 5.3.3 传输管道两端都应装有独立的阀门,在超过 7.6m3 的储罐上应使用一个远 程操作阀、自动关闭阀或止回阀以阻止其回流。

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5.3.4 如果供应设施或者输送设备安装在远处时,需要在卸载区安装指示器以指 示储罐的液位。 5.3.5 在卸载的整个过程中,应有至少一个专业人员参与并监督整个卸载过程。 5.3.6 在卸载的过程中,禁止有火源接近卸载区。 5.3.7 必要时应连接泄流管或者通风装置,以使卸载枪或者软管在切断连接之前 进行泄放或者降压。连接解除后应移至安全区域。 5.3.8 在进行接管之前,运输车轮应固定不能移动。 5.3.9 在连接或者切断接管时,应关闭运输车引擎。如果液化天然气的传输需要 引擎开启,可以在传输操作的过程中进行开启并使用。 5.3.10 液化天然气运输车的卸载连接距存储储罐应至少 0.46 米 5.4 LNG 燃料放散系统 5.4.1 放散装置应加以保护,防止碰撞损坏。 5.4.2 紧急关闭系统应包括一个截止阀,以便能够关闭液体供应和关闭传输设备, 执行器应在分离器附近及其远端同时安装,并附以易于识别的永久标志。 5.4.3 车辆储气罐的入口的最大传输压力应当低于车辆燃料罐本身的最大允许压 力。 5.4.4 软管和卸载枪应在燃料末端安装截止阀及其切断装置,以防止在没有拆掉 软管之前车辆移动而造成的液体和蒸气的泄漏。 这些设备应在制造商的指示下进 行安装。 5.4.5 软管在不用时,应妥善保管。 5.4.6 公称直径为 76 毫米的软管或者卸载枪用于传输液体,而公称直径为 100 毫米的软管或者卸载枪主要用于传输蒸气, 同时需要在传输系统的管道上距离软 管或者卸载枪 3 米以内安装截止阀,流动经过软管的地方可用止回阀作为截止 阀。如果液体或者蒸气流出现分叉,应在两个分叉口后分别安装截止断阀或者在 分叉前安装一个截止阀。 5.4.7 必要时应提供泄载或者通风装置,以便卸载过程中使用的卸载枪或者软管 在切断连接之前进行降压或者泄放。这些装置可以保证卸载时候的安全。 5.4.8 充注连接器及其配备的车载储罐,应保证传输过程的安全性、可靠性,同 时应保证 LNG 和气体蒸气的尽可能小的泄漏。 5.4.9 充注连接器应配备有自锁装置以防止管道开口时的泄漏,或者具有在断开 连接时自动关闭的末端装置。 5.4.10 向车载燃料储罐中输送 LNG 应在制造者的建议下进行,放散系统制造商 的建议应当贴在放散设备上。 5.4.11 5.4 节中的规定不适用于商业区和工业区的车载储罐的放散,这些地区需 要满足下述条件:

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1) 应做好预案和操作的检查工作,且应得到主管部门的批准; 2) 车载储罐应遵循 CGA 341《低温液体槽罐运输说明书标准》或者美国交 通部的要求; 3) 分流软管的长度不应超过 15 米; 4) 夜间输送应在有光的地方。 5.5 管道系统及其组件 管道应和 6.9 节一致。 5.6 安全与安全阀 5.6.1 压力安全设备应保证管道及其附属物不被损坏,调节安全阀泄放压力的方 式应加以密封。[59:6-8.1] 5.6.2 应安装热力膨胀安全阀以防止被阀隔离的液体或者冷蒸气管线上的任何部 分超压。[59:6-8.2] 5.6.2.1 热力膨胀安全阀设定的泄放压力应高于管线上可预料的正常的最大压力, 而低于它要保护的管线的额定试验压力。[59:6-8.2.1] 5.6.2.2 热力膨胀安全阀的泄放气体应加以导引,以减少对人或设备的损害。 [59:6-8.2.2] 5.7 腐蚀控制 5.7.1 地下和水下管道的保护与维修应符合 ICEA RP 0169 《地下或浸入式金属 管道外部腐蚀控制》 。[59A:6-9.1] 5.7.2 对奥氏体不锈钢和铝合金应加以防护,尽力降低其所受腐蚀、腐蚀性气体 的蚀损、在存储、施工、组合、测试或服役过程中受工业物质(主要包括氯化物, 含硫或含氮物质) 的腐蚀。 不应使用对管道有腐蚀作用的扎带或者其他包装材料。 一些绝缘材料可能对铝合金及其不锈钢产生腐蚀的,应利用抑制剂或者防水屏 障。 5.7.3 其他所有材料的防腐应遵循 SSPC-PA 1《购买、使用以及维护涂料》 , SSPC-PA2 《用磁计量器测量干油漆层厚度》 以及 SSPC-SP6 , 《工业级喷沙清理》 。 5.8 固定泵与压缩机 5.8.1 阀的安装应保证所有的泵和压缩机能够单独拆下来保养。为了并行操作而 安装的泵和压缩机,每个出水管应配备一个止回阀。 5.8.2 低温泵应配备喷淋装置或者润滑油槽以防止其结霜。 5.8.3 设备紧急停车系统一旦启动,所有的泵及压缩机均应停车。 5.8.4 所有的泵均应配备适当的通风口和安全阀以防止所有条件下的泵的过压, 包括最大可能的冷却速度。 5.8.5 处理可燃性气体的压缩装置应在各点配备出气口,包括气体能够正常逃逸 的扩张段,通风口应用管道连到建筑物外面以便安全排放。[59A:3-2.7] 5.9 气化器

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5.9.1 多级气化器应将入口和出口的阀均安装在气化器上 5.9.2 若利用远程热源的气化器其中间介质为可燃气体,则中间流体系统的冷端 和热端均应安装截止阀。 5.9.3 在气化器出口处应装有低温开关,以防止液态天然气漏到压缩天然气或其 他不能在液态天然气温度下工作的设备中去。 5.9.4 加热气化器的安全阀在正常工作下温度一般不应超过 60℃,除非设计使其 能够承受这么高的温度。 5.9.5 集中式加热的气化装置或主要以远程热源加热的气化器,其运行所需要的 燃气应来自封闭的结构或建筑的外面。 5.9.6 非用于高压建筑管道或者 LNG-CNG 转化系统的气化器应当遵循 NFPA 59A《LNG 的生产、储存和装运标准》 。 5.9.7 内部燃烧器和气体涡轮机的安装应遵照 NFPA 37, 《固定式内燃机及燃气涡 轮的安装和使用标准》 。 5.10 LNG-CNG 转化系统 5.10.1 5.10 节适用于以 LNG 生产 CNG(压缩天然气)过程中所用设备的设计、 施工、安装及其操作。这个过程可以是通过泵压 LNG 至高压然后气化,或者是 对从液化天然气罐出来的蒸气进行压缩。 5.10.2* 本规范不涉及 CNG 储罐及其下游的装备。 5.10.3 除了如 NFPA 52《CNG 车用燃料系统规范》4.11 节描述的紧急关闭系统, 该系统还应关闭 LNG-CNG 转换必需的向 LNG 转换设备的液体的输送以及电力 供应。 5.10.4 不应将压缩机、气化器、CNG 储罐安装在设备的拦蓄区。

例外:大气加热和远程热源加热的气化器允许安装在设备的拦蓄区
5.10.5 转换所涉及管道、泵、压缩机应加以防护以防车辆碰撞损坏。 5.11 检测仪表 5.11.1 压力表。压力表应安装在每台泵和压缩机的出口 5.11.2 测温仪 5.11.2.1 气化器和加热器的出口应当配备有测温装置,以检测出口温度

例外:大气压下建筑物盘管式气化器,流入由某储罐来的液体,而将流出来蒸气 又送回该储罐。
5.11.2.2 支撑低温储罐和设备的基础,若因霜冻导致地面隆起会对运行起不利作 用的,则应配有温度检测系统。 5.11.3 紧急停车装置。LNG 设施仪表的设计应保证当电源或者仪表本身出现问 题时, 系统能够进入容错状态直至采取适当的措施, 或重起, 或保证系统的安全。 所有的紧急关闭设备应手动重起。

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5.12 电气设备 5.12.1 电气设备和电缆应按照 NFPA 70《国家电气规范》的规定配备和安装,且 应满足表 5.12.1 的第一类 D 组的分区和区域的要求

例外:内燃机的电力安装应遵循 NFPA 37《固定式内燃机及燃气涡轮的安装和使 用标准》 。
5.12.2 所有的可燃流体系统、电力导体或电缆系统(包括过程仪器连接) 、整体 阀操作、基础加热盘管、全封闭泵、鼓风机等之间的连接应密封或者隔离以防止 可燃性流体进入电力安全设施部分。
表 5.12.1 LNG 供应设施电气区域分类 部分 A 位置 LNG 供应设施储罐区域 室内 室外,地上储罐(不包括 移动式) 2 1 1 整个房间 拦蓄墙与储罐围栏之间的敞开区,其拦 蓄墙高度超过了拦蓄与储罐围栏的距离 离储罐在各个方向 4.6 米以内, 加上在低 级排水道或者拦蓄区直到拦蓄堤墙 室外,地下储罐 1 在储罐墙和围绕地面或者排水道之间的 任何敞开区域以内 2 B 无火 LNG 操作区域,包 括泵,压缩机,换热器, 管道,接头等 带有足够通气设施的室 内 室外地面或者地面上方 C 在第一分区内的地坑、 防 护堤、污水坑的面积 D 安全阀和排水渠的泄流 1 2 E 车辆/货物传输区 1 充分通风的室内 3 2 传输点 1.5 米以内 整个房间内 1.5 米以上、 通风口 4.6 米以 上 2 1 2 整个房间和未经气密隔间隔开的相邻房 间,高于通风出口 4.6 米或更低的空间。 在这些设备周围 4.6 米 离屋顶或地面 4.6 米以内 第1类D组 分区和区域
1

分类区的扩展 2

整个地坑、防护堤、污水坑 泄流点 1.5 米以内 从泄流点 1.5 米以外、4.6 米以内

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1 室外地面以上 2

传输点 1.5 米以内 传输点 1.5 米以外、4.6 米以内

1 类,组和分区的定义见 NFPA 70《国家电气规范》500 主题; 2 分类区不应超过不可穿透的墙、房顶和坚固的气密隔间; 3 通风量与本规范的规定相符即可认为是充分的。

5.12.3 所有为满足 5.12.2 的要求而用到的隔离装置或其他方式, 应阻止可燃气体 进入导线管、标准导体或者电线。 5.12.4* 在可燃气体部分和电力导线管电线系统之间应配备基本的外层绝缘装 置,如果基本绝缘装置绝缘失败,应当提供附加的经批准的绝缘装置、屏蔽或者 其他方式以阻止可燃气体的通过。[59A:7-6.5] 5.12.5 基本的绝缘装置应能够承受其暴露环境的条件, 内部附加绝缘装置或屏蔽 应当满足当基本绝缘装置绝缘失败后其暴露环境的压力和温度的要求, 除非有其 他措施来满足这一要求。 5.12.6 除非特殊指定并且获得批准, 5.12.2 节~5.12.4 节中指定的绝缘装置不应代 替 NFPA 70《国家电气规范》501-5(a)、(b)、(c)和(d)的要求 5.12.7 主要绝缘装置安装的位置,应提供监控用的排水、通风或其他设备以探测 可燃流体和泄漏。 5.12.8 运输车辆或者船用设备的装运或卸载,由导体或非导体软管、活动金属管 或出口为紧密连接、且两侧互相接触的金属管道连接的,可不必进行静电保护。 [59A:7-7.2] 5.13* 保养 5.13.1 应有预防性的保养程序,包括设施系统、设备常规测试或检验的书面规程 的日程表。 5.13.2 在役的各个部件,包括其支撑系统,在修理、替换或其他方式的维修过程 中应保证该部件的运行和安全要求相兼容。 5.13.3 若一个安全部件拆下来维修,该安全部件服务的组件不能继续工作,除非 提供可替代的安全措施。 5.13.4 若拆除某个组件时不留心的操作会引起危险后果, 则应在调节装置上贴上 “禁止操作”或类似的警告的标签。 5.13.5 LNG 供应设施应远离垃圾、废墟和其他存在起火隐患的材料。LNG 供应 设施地面草坪的维护不应造成着火隐患。 5.13.6 安全和消防设备应经常测试和不间断检查,周期不超过 6 个月。 5.13.7 对灭火设备的维修活动应制定日程表以确保每次只让最少的设备停止工 作、 减少可能的火险。 灭火设备进入 LNG 供应设施的通道应时刻处于保养状态。
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6

ASME 槽罐的安装要求

6.1 范围。 本章针对储量不大于 265m3 的 LNG 储罐及诸如车载燃料充注设施、 商 业或工业专用燃料充注设施所使用的相关设备的安装、 设计、 组合及其位置确定。 这些设备的设计和施工应遵循 ASME《锅炉和压力容器规范》 。[59A : 10-1] 6.2 基本要求。无人职守的储存和输运设备应确保不堵塞。 6.3 存储设备 6.3.1 LNG 储罐所属的所有管道, 包括储罐内外部之间的管道, 应遵循 ASME 《锅 炉和压力容器规范》第三部分或者 ASME B3.13《工艺管道》的要求。符合这种 要求的,应在 ASME《锅炉和压力容器规范》的附录 W, 表 U-1“压力容器制 造商数据统计” 中加以声明或者附加进去。[59A:10-3.1] 6.3.2 在内部储罐与外部储罐之间绝热部分的内部管道,应保证其能够在内部槽 罐最大许用工作压力下进行工作,同时允许有热应力。在这块绝热区不应有膜盒 压力传感器。[59A:10-3.2] 6.3.3 储罐应由双层构成,内层存储液化天然气,中间是被外层罐包围的绝热层。 [59A:10-3.3] 6.3.4 内层槽罐应焊接而成的, 应符合 ASME 规范第 8 部分规定、 且应盖有 ASME 印章,应在国家锅炉和压力容器检测中心或者其他压力容器代理中心注册。 [59A:10-3.4] 6.3.5 储罐内层支座应能承受运输、震动和操作负荷。用于适应内层槽罐膨胀或 收缩的支撑系统应将产生的内外层剥离应力限制在允许范围之内。 [59A:10-3.5] 6.3.6 外层储罐应焊接而成,且满足以下要求: (A) ASME《锅炉和压力容器规范》USC 部分第 8 节的任何碳钢允许在不低 于 ASME《锅炉和压力容器规范》D 部分第 2 节中表 1A 中规定的最低 许用温度下使用;

例外:储罐埋地或堆叠的,材料的熔点低于 1090℃。
(B) 如果利用的是真空隔热,储罐外层应依据下面的任一要求进行设计: 1) ASMC 规范中 UG-28、 29、 30、 33 段, 和 外部压力不应低于 100kPa; 2) CGA-341 中的 3.6.2 段; 3) 通过分段成形和拼焊而成的封头和球形外层槽罐, 应按照 ASME 《锅 炉和压力容器规范》 3 部分 UG-28, 30 和 33 的要求进行设计, 第 29, 采用 100kPa 外部压力。 (C) 可能暴露于 LNG 温度的外层槽罐表面应能在该温度下工作,或者对这 种暴露可能产生的效应进行保护; (D) 外层槽罐应装备安全阀或其他设备以释放内部压力。泄压面积至少为
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0.07mm2/kg/内罐水容积计算,但是面积不应超过 0.19m2。这样设备应在 不超过罐外层的设计内压、罐内层的设计外压、或者 172kPa 三者中最 低的压力下工作; (E) 应提供绝热装置以阻止罐外层的温度低于设计温度。 6.3.7 储罐抗震设计。 在车间制造的储罐的设计和构造应符合 ASME 《锅炉和压 力容器规范》的要求,其支撑系统应根据与水平和垂直加速度有关的动态受力进 行设计: (1) 水平力: V=Zc×W 其中, Zc——表 6.3.7 中的抗震系数 W—— 储罐及其存储物的总重量 (2) 设计垂直力 P=2/3×Zc×W (3) 抗震系数可以根据 ICBO 《统一建筑规范》中非建筑结构的规定,利用 一个重要因子 I=1.5 进行计算,若固有震动周期 T 小于 0.3 的话,就用表 格 6.3.7 中的最小系数。
表 6.3.7 车间生产储罐的抗震系数 区域 1 2A 2B 3 4 注: 1. 来源于 UBC 震动区域图,整体建筑规范,1997 2. EPA(%G)和震动等价,并且可以用来决定非地震区的 Zc 系数,Zc 加速度 EPA(%G) 0.09 0.17 0.23 0.34 0.46 有效峰值,水平 7.5 15.0 20.0 30.0 40.0

6.3.7.1 储罐和支撑应按地震力及其负载的合成负荷,依据压力容器和支架设计 标准或规范中规定的修正许用应力来设计。 6.3.7.2 当重新安装时, 6.3.7 的要求适用于 1996 年 7 月 1 日前制造的 ASME 储罐。 6.3.8 任何储罐均应标贴一个识别铭牌,且包括以下内容 (1) 施工者的名字及施工日期; (2) 额定液体储量; (3) 储罐上部的设计压力; (4) 最大允许液体密度;
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(5) 最大充装液位; (6) 最低设计温度。[59A:10-3.8] 6.3.9 所有存储储罐的装载率均应标识,且标签在所有条件下均应易于辨认。 6.4 储罐基础和支撑 6.4.1 LNG 储罐地基的设计和施工应与公认的结构或土木工程惯例一致,且包括 6.3.7 节中规定的震动载荷。导轨和支座的设计应与公认的结构工程惯例一致, 且包括运输载荷、起吊载荷、风载荷和热力载荷。基础和支撑应防护至不少于两 小时的防火等级,若利用绝热装置来满足这一要求,则应能够抵抗消防水枪的冲 击而不发生移动。 6.4.2 若 LNG 储罐的安装地点易受洪水威胁, 一旦发生水灾, 应采取某种措施防 止 LNG 的泄漏或者储罐被水浮起。 6.5 储罐的安装 6.5.1 LNG 储罐和拦蓄区的最小间距应和表 6.5.1 一致。

例外:权威认证机构许可时,这些设备安装位置可以离混凝土或砖建筑物和墙壁 近一些。但距离任何敞开的建筑物不应少于 3.0 米。 [59A:10-6.1]
表 6.5.1 拦蓄区与建筑和地界线之间距 拦蓄区边界或储罐泄放系统到建筑物 储罐水容积/m3 0.5 0.5-1.9 1.9-7.6 7.6-56.8 56.8-114 114-265 或地界线之间的最小距离/m 0 3 4.6 7.6 15 23 0 1 1.5 1.5 1.5 所有相临储罐直径之 和的 1/4[最少 1.5 米] 储罐间的最小距离/m

6.5.2 埋地储罐应采取某种方式阻止 0℃等温线穿过土壤。加热系统的安装应保 证任何加热单元和用于控制的温度传感器能够被替换。[59A:10-6.3] 6.5.3* 所有埋地储罐或者安装后与土壤接触的部件应用防腐蚀材料制造或者对 其进行防腐保护。[59A:10-6.4] 6.5.4 应提供至少 0.9m 的空间以接近所有的用于多个储罐的隔离阀。 6.5.5 容量超过 151 升的 LNG 储罐不应建在房子里面,任何尺寸的 LNG 储罐都 不应永久地安装在建筑之内。

例外:LNG 车用燃料槽罐永久性安装在车辆上。
6.6 产品滞留阀 除了安全阀和仪器接头以外,所有的液体和蒸气接头均应配备 带自动故障保护功能的产品滞留阀。这些自动阀将在下述紧急情况下关闭:

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(1) 探测到起火或暴露于火中; (2) LNG 从储罐中的不可控流出; (3) 从本地和远程位置的手动操作。 仅用于向储罐内部流动的接头应配备同一系列的两个回流阀来替代 6.6 节(1)~(3) 的要求。辅助设备的安装应离储罐尽可能的近,以使由外部应力引起的断裂发生 在辅助设备的配管一端, 而保持阀和辅助设备的储罐一端配管的安全。 [59A:10-7] 6.7 检验 6.7.1 在初始安装之前应对储罐进行检验,以确保工程设计、材料、组装以及本 节的测试规定的一致性。操作员应对该检验负责。 6.7.2 任何部件性能的检验可以委托给本公司聘用的检查员,或者委托给工程或 科学组织,或被认可的安全检查公司。检查员应具备储罐所适用规范或标准及 NFPA 59A 中所规定的资质。[59A: 10-9.2] 6.8 LNG 储罐的试验和清理 6.8.1 LNG 储罐应根据管理施工的规范和标准进行泄露测试。 所有泄漏均应修理。 6.8.1.1 应按照 ASME《锅炉和压力容器规范》的要求进行试验。 6.8.1.2 在运往安装地之前,车间施工的压力容器应由制造者进行耐压试验。储 罐内层应按照 ASME 规范进行。储罐的外层应进行泄漏测试。配管测试应遵照 NFPA《LNG 的生产、储存和处理标准》 。[59A:10-10.1.2] 6.8.1.3 在向储罐装天然气之前应对储罐和配管进行泄漏测试。[59A:10-10.1.3] 6.8.1.4 储罐在运输过程中应装入至少 69kPa 的惰性气体。[59A:10-10.1.4] 6.8.2 验收测试完成以后, LNG 储罐上不应进行现场焊接。 在 只有当修理或修改 导致的重新测试实际上只对受影响部件本身进行测试, 且有必要验证此修理或修 改是否适当时,方允许以某种适于修理或修改的方式进行重新测试。

例外 1: 为此目的而提供的鞍板或支架,其现场焊接是允许的 例外 2:修改或修理符合储罐初始制造时所遵循的规范或标准的,现场焊接是允 许的
6.8.3* 储罐清理程序。在 LNG 储罐投入使用或暂停使用之前应按照批准的清理 程序对储罐进行清理 6.9 配管 6.9.1 所有的 LNG 储罐配管和用于处理低温液体和可燃流体的辅助设施均应符 合 ASME B31.3《工艺管道》的规定。 6.9.2 6.9.2(A)~(I)的要求都应遵守 (A) F 型配管、螺旋焊接管、熔化对接焊钢制件不应使用; (B) 所有的焊接或者铜焊接都应由专业人员根据 ASME《锅炉和压力容器规 范》第 9 部分的规定进行焊接;

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(C) 不应用氧-燃气焊; (D) 铜焊填料金属的熔点应高于 538℃; (E) 对于工作在-29℃以下的所有的配管和辅助管道均应为奥氏体不锈钢管; (F) 所有的配管和管道部件熔点均应高于 816℃;

例外:1 线圈、底座、填料; 例外:2 铝可以用在气化器中产品滞留阀的下游。
(G) 压力式连接器不应在温度易低于-29℃地方使用,除非它们能够满足 ASME B31.3《工艺管道》318 部分的要求; (H) 不应用插入式分支连接; (I) 所有的低温用阀均应使用冒状阀。安装阀的时候应注意阀冒倾角自右上 角垂直位置看不应高于 45 度; (J) 应指定配管的检查等级。[59A:10-11.2] 6.10 储罐仪表 6.10.1 概述。 LNG 设施仪器的设计应确保当出现电力或仪表气源故障时, 系统能 够自动进入容错模式,直到操作员采取某种措施重起,或确保系统的安全。 6.10.2 液位计。 液化天然气储罐应配备有两个独立的液位计, 一个是有固定长度 的插入管,另一个为储罐液位的连续指示仪,并且该指示仪可以在不影响储罐工 作下维护和替换。

例外:容量小于 3.8m3 的储罐可以只装备固定长度插入管。
6.10.3 压力表 6.10.3.1 每个储罐均应在最高液位上方装备一个压力表,在压力表盘上应有一个 永久性标签来标明储罐的最大许用工作压力。 6.10.3.2 真空套设备应配备环状空间检查压力的设备或仪器 6.11 压力控制 6.11.1 安全阀应能保证 LNG 内部压力符合 ASME 《锅炉和压力容器规范》 规定, 包括由于操作造成的颠覆、蒸汽的置换、装载过程中的闪蒸、泵循环引起的闪蒸 以及失火。阀应和大气直接相连,其尺寸应符合 NFPA 59A《LNG 的生产、储 存和处理标准》4-8 部分,或者 CGA Standard S-1.3《减压装置标准 第三部分 CNG 储存储罐》[59A:10-12.4.1]。 6.11.2 LNG 储罐的任何正压或负压安全阀均应能够通过一个可手动全开的截止 阀将其从储罐中隔离出来以便维修或者其他目的。 这种截止阀在全开阀位时应为 可锁定或密封的。 安装在 LNG 储罐上的全部正压和负压安全阀, 在维持 NFPA 59 4-8.1.4 节所规定的全部功能下, 应能独立分离出来以便维修和检测。 若仅需一个 安全阀,应允许在安全阀之前安装一个可全口径打开的三通阀,这需要在每个安 全阀之前预留一定空间。[59A:10-12.4.3]

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6.11.3 安全减压阀前面的截止阀打开后应被锁定或封起来, 且只能由指定专人打 开或关闭该阀门。 6.11.4 安全减压阀排出或通风装置的设计和安装,应能避免水、冰、雪以及其它 制冷物的累积。而且,如果这些物体直接排向大气,则应垂直向上排出。

7 消防、人身安全及设备安全
7.1 概述 本章内容包括消防、人身安全、LNG 车辆培训、设备安全、LNG 汽车 的燃料供应设施以及警示符号。 7.2 消防 7.2.1 所有的 LNG 燃料充注设施均应有消防措施。 该措施的范围决定于基于合理 的消防工程原理进行的估计,以及对当地状况、车辆行为、设备内部的隐患、暴 露于来自其它物体的有害气体和 LNG 储罐大小的分析。指导评价的指标包括以 下方面: 1) 起火、渗漏、溅出、易燃制冷剂和易燃气体或液体等的检测、控制装置 的类型、数量和位置; 2) 一旦起火,对车辆、设备以及建筑物的保护方法; 3) 与紧急关闭设备系统相配套的设备以及方案; 4) 静电防止系统自动化应的传感器的类型、数量和位置; 5) 发生突发事件时,现场设备操作员反应的及时性、职责与事发现场外的 员工的及时性; 6) 应对突发事件所应的装置以及对员工的训练。 7.2.2 应急方案应与当地的紧急事件处理机构相协调 7.2.3 对于所有可能的突发事件均应准备好相应的应对方案。 7.2.4 防火装备应由指定专人按照设备使用说明来维护。 7.3 火源控制 7.3.1 除了 7.3.2 中指出的情况外,吸烟以及其它的火源均被禁止。 7.3.2 只有在特别许可的时间和地点,且符合 NFPA 51B《焊接、切割及其他高温 工作防火标准》的情况下,方可进行焊接、氧炔气割等操作。 7.3.3 任何可能成为潜在火源的车辆或其他移动设备均被禁止,除非在特别许可 之处且处于持续监视下的车辆,或者当处在专为运输需要设立的运输点之时。 7.3.4 向 LNG 设施充注燃料或由该设施充注 LNG 的槽运车辆不视为起火源。所 有带有燃料燃烧设备的车辆,比如玩具车、饮食服务车等,都将被视作起火源, 除非在进入禁止起火源的区域前关闭所有的打火设备, 这些打火设备包括: 车灯, 电子打火器,以及其它电子设备等。

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7.4* 员工安全及培训 7.4.1 员工资格。所有 LNG 处理和输运的从业人员均应经过正确处理操作的职 责、程序的培训。 7.4.2 应给所有 LNG 输运、处理的操作人员配备防护衣、面罩以及手套。

例外:标有 LNG 或制冷气体不会泄露的装备。
7.4.3* 每隔两年要对操作人员进行一次培训。培训内容包括以下方面: 1) 液态和气态 LNG 的性质、特点以及危害性; 2) 用到的设施设备的使用说明; 3) 可以与 LNG 一起使用的材料; 4) 防护装备、服装的使用以及保养; 5) 标准急救以及自我救助指导; 6) 对火花、泄漏以及溅出等突发事件的应对; 7) 良好的设备维护实践; 8) 7.2.3 节所要求的突发事件应对方案; 9) 疏散以及消火栓。 7.5 设备安全 LNG 供应设施应加以保护,使非授权进入以及对设备的损害行为 降为最低。设备安全措施应张贴于燃料供应设施周围醒目的地方。 7.6 危险检测 应根据 7.2.1 要求的评估安装气体泄漏以及起火检测装置。 7.7 LNG 车辆的停放 LNG 车辆允许停放在室内,前提是设施和车辆配有防止可 染混合气体积累的装置,或车载燃料储槽和燃料供应系统的 LNG 已经耗空,并 用惰性气体清洗或降压。 7.8 警示符号 对于所有的 LNG 设备,均应在白色背景上以不小于 152mm 高的 鲜红色字体标出如下警示符号: (1) 严禁吸烟;或者 7.6m 内禁止吸烟; (2) 熄火进站; (3) 严禁明火; (4) 低温可燃液体; (5) 易燃气体;

8 海运货船及游艇
8.1 范围 本章适用于所有使用 LNG 燃料的海运货船和游艇, 包括新建和翻新改 造的船舶。本规范前面的章节应适用于使用 LNG 燃料的海运货船和游艇,但以 下章节除外:4.4.3(7),4.12.1.2,4.12.1.3,4.12.1.6,4.12.1.7,4.12.2,4.12.3.4, 4.12.3.5,4.12.8.2。

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8.2 燃料供应罐的安装 8.2.1 海船上的燃料供应罐可安装于露天甲板之上,在客舱和工作舱顶部,也可 安装于甲板之下,与客舱和工作舱相邻;前提是储罐的所有管线应外接,或与客 舱、工作舱等空间密封隔绝。置于甲板之上的燃料供应罐应加装保护罩以防止由 于加载、卸载、阳光直射以及常规使用等所造成的损坏。保护罩应避免与罐体直 接接触,并能防止卷入杂物损坏罐体或者其涂层。置于甲板之上的燃料罐的保护 罩应为阻燃或难燃材料制成,至少一面大部分开放、朝向外舷,其屋顶设计应通 风良好以利泄漏气体的疏散。 8.2.2 所有燃料供应罐应置于安全处,以避免冲击损坏。所有罐体及其附件不应 突出于它所安放船只的侧舷或上方。 8.2.3 所有罐体及其附件不应突出于它所安放船只的船头或船尾。储罐阀门应由 船体结构、防护罩或者其他措施加以保护,以防止物理损坏。 8.2.4 罐体支架应良好固定于船体,并足以承受六个基本方向上四倍于满负荷罐 体的重量所产生的静力,或者适用于船体的足够载荷,以避免滑动、松动或旋转 造成的损坏。 8.2.5 罐体应良好固定于其支架或直接固定于船体上,并足以承受六个基本方向 上四倍于满负荷罐体的重量所产生的静力,或者适用于船体的足够载荷。 8.2.6 出口阀门、分流管路或其他管路连接不应承受罐体的重量。 8.2.7 安装处距排气系统少于 200mm 左右的燃料罐体应有相应热防护装置, 以屏 蔽其影响。 8.2.8 支架结构应尽量减小与罐体之间的接触腐蚀。 8.2.9 船舶上燃料罐体的安装不应影响船体平衡。 8.2.10 安装于甲板之下槽间或槽房中的燃料罐, 应一并安装起保护作用的减压装 置,减压装置的出口应满足以下要求: 1) 通过金属管(桅式)或直径不小于减压装置出口的软管与外界连通,在 610mm 以上的管件上保证每 300mm 有一减压出口,并且其最小破裂压 力应大于 204℃下燃料罐工作压力的 1.5 倍。 2) 减压装置出口的安装位置应使其免于被碎片堵塞,或被其他构件影响。 8.2.11 安装于甲板之下槽间或槽房中的燃料罐,应置于允许在低温环境下工作的 封套中,且封套应能收集泄漏的燃料。 8.3 压力表的安装 8.3.1 安装在驾驶室(舰桥) 、起居舱或工作舱的压力表应保证在发生故障时无气 流通过。 8.3.2 安装在发动机舱、燃料舱或其他有危险气体场合的压力表应配备节流孔、 防碎面板刻度表以及安全阀。

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8.4 标记。 所有船舶游艇应根据船只大小,在常规停泊时左右舷外侧醒目处的 直立或接近直立面上标记以防水的菱形标志,并将该标记贴于适当位置,以利于 不熟悉船舶的人员如消防员、服务人员等辨认。标记不应小于 120mm 长、83mm 高。标记应有边界,内容为“LNG”字样,字体印于标记正中,高度不应小于 25mm,底色为蓝色,字体用银色或白色反光材料印刷。 8.5 操作 8.5.1 向船舶上充装或从船舶上卸载 LNG 系统时,引擎应熄火。

例外情况:燃料补给需要船舶保持正确位置、或者船长认为影响船舶安全的其他 情况下,可以不关闭引擎。船长亦有权选择在燃料补给同时是否开启电机。
8.5.2 在船舶可以停靠或抛锚的区域中, 燃料分装区和压缩机区应设立内容为 “停 机操作”“严禁烟火”“易燃气体”的警告标志;若非可停靠的上述区域,则仅 、 、 设立“、 “严禁烟火”“易燃气体”的警告标志。标志应有足够大,尽量易于在 、 各处观察和辨认。 8.6 船舶防火 船舶防火应依照 NFPA 302《游船及商运船舶防火标准》 ,并且在 应用于 LNG 燃料系统时,该标准中的下列章节应做相应修改: 1) NFPA 302 2-5.3.4(b)节,进风口的开设位置将从舱体下端 1/3 处调整到舱 体上端 1/3 处。 2) NFPA 302 4-1.1 节,发动机排气系统的总体要求应扩大其限制,使其不 适用于排出冷却水和发动机冷却水。 8.7 LNG 供应系统。LNG 供应系统将与 NFPA 303《码头和船坞防火标准》相一 致;另外,当用天然气作为燃料时候 NFPA 303 的部分规定将被修订如下: 1) 涵盖了所有的船用加油设备的 NFPA 303 6-3.2 节,将通过对 NFPA 57 增 加批注来修订《LNG 车用燃料系统规范》 。 2) 涵盖了天然气储存罐选址的 NFPA 303 6-3.4 节,将通过对 NFPA 57 增加 批注来修订《LNG 车用燃料系统规范》 。 3) 涵盖了燃料配方的 NFPA 303 6-3.9 节,将通过对 NFPA 57 增加批注来修 订《LNG 车用燃料系统规范》 。 8.8 海上的服务平台。LNG 燃料船只的海上服务平台将与 NFPA 30A《汽车和船 只服务位置规范》相一致。另外,涵盖了管道系统安装的一般要求的 NFPA 30A 的 3-1 节将通过对 NFPA 57 增加批注来修订《LNG 车用燃料系统规范》 。 8.9 发动机舱或轮机房 8.9.1 发动机舱和轮机房内所有的油路均应布置在顶部,以便泄漏的气体流向外 面有最短的路程。 8.9.2 通过发动机舱和轮机房油路的压力不应超过机车运转所要求的压力。 8.9.3 所有压力标准仪,均应安装在发动机舱和轮机房;安装在发动机里的压力

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标准仪除外。 8.9.4 通风。发动机舱和轮机房均应安装正压和被动通风装备,正压通风应提供 最小流量为每小时 30 倍的置换量。 (A) 如果有必要,车厢系统能够处理易燃的混合物。车厢风扇将通过排气管 从露天的甲板吸入空气并向露天甲板排放空气, (B) 如果轮机房空气是来自船头空间的,每小时 30 倍置换量应超过机车每 小时所需要的最大空气体积。 8.9.5 发动机 8.9.5.1 LNG 发动机在曲轴箱内有一个天然气空间,应安装防喷塞来减轻曲轴箱 发生爆炸时的压力。防喷塞的安装位置应能减轻船员的危险。 8.9.5.2 船只应能够切换到另外一种燃料来提供动力。 8.9.5.3 发动机应装在迎风的甲板上。 8.9.5.4 发动机应安装一个机箱内以防止船只在装载、卸载和一般使用过程中对 发动机的破坏。 8.9.5.5 甲板上的发动机机箱应采用不可燃或者是难燃材料,至少有一个方向是 完全向外敞开,箱顶的设计应利于泄漏气体的驱散。 8.9.5.6 甲板上发动机安装位置应使碰撞破坏减到最小,发动机以及其附件不应 超出其所安装船只的侧面或者是顶部。 8.9.5.7 位于迎风甲板上的发动机的任何部分均不应超出船头或船尾。 8.9.6 天然气监控 8.9.6.1 发动机空间。发动机空间在船头和船尾应有至少两个天然气监控点。 8.9.6.2 监控位置应位于发动机舱,驾驶室(舰桥) ,起居舱或者服务舱如厨房等 船员最有可能集中的地方。 8.9.6.3 当检测不到天然气时,各个监控点的监控灯显示绿色。 8.9.6.4 当天然气浓度达到燃烧下限的 1/10 时,应启动发动机通风系统,同时每 个监控点监控灯显示闪烁的黄色,并伴随喇叭响声。 8.9.6.5 当天然气浓度达到燃烧下限的 1/5 时,每个监控点显示闪烁的红色监控灯 并伴随警报。这种情况下,应紧急切断发动机天然气供应。这种船只应允许使用 其他燃料。 8.9.6.6 轮机房应安装手动强制开关,在错误警报发生或者是其他意外发生时能 够关闭警报,恢复发动机天然气的供应。 8.9.6.7 当天然气供应系统由于通风失效或者是气体检测而切断时,操作员应确 保在找到泄漏或者其他关闭因素并得到处理前供气系统不应打开。 8.9.7 发动机舱 发动机舱应安装天然气探测器和监控系统,其布置类似于轮机 房,但应在驾驶室(舰桥)安装监测设备。如果船只很大导致报警听不到或者是

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无人驾驶,那么在船舱与其他公共场所也应安装监测装置。 8.9.8 消防设备和系统。采用 LNG 动力的船舶,按照美国海岸警备部的要求,无 论船舶大小均应安装消防设备和系统,且满足如下要求: (1) 发动机舱和轮机房应配备一个 66℃的温度开关来激活消防设备。 当温度开关 被激活,在轮机房 (或者舵手室)应有闪烁红色报警灯和报警声,在水手们可 能聚集的起居舱或者服务舱(例如厨房)也要被激活,显示可能的火情。 (2) 最多有一分钟的延迟之后应向发动机舱和轮机房充满 CO2(或者其他 USCG 批准的惰性气体),保持 2 分钟。同时通风机应停止 2 分钟,再打开。应有充 足的 CO2(或者其他 USCG 批准的惰性气体)保证能执行两次前面的循环。 (3) 在发动机舱和轮机房附近要配有手动超越控制开关,来对付假警报导致的极 端事故或者其他偶然事故。 (4) CO2(或者其他 USCG 批准的惰性气体)系统的控制应提供没有延迟的手动激 活方式。 8.10 槽间或槽房 8.10.1 槽间或槽房中为电缆或者管线穿过而设计的孔应用合适的装置来密封, 既 不漏水,也不漏气。 8.10.2 槽房应保持正压力,并采用强制通风。 8.10.3 槽房或槽间的通风量至少要保持每小时 30 倍的置换量。 8.10.4 空气应取自露天甲板,且通过与通风机最大隔离的管道排放到露天甲板。 8.10.5 在必要时通风机应能处理可燃混合物。 8.10.6 如果可能,可采用多个排放管道来增强通风量。 8.10.7 天然气的监测 8.10.7.1 槽房或槽间内应在天花板的前面和后面安装至少两个天然气探测器。 8.10.7.2 当没有监测到天然气时,显示绿灯。 8.10.7.3 分两级警报来提示需要的操作。 8.10.7.4 当监测到 1/10 的 LFL 时,应激活一个警报。激活发动机房和水手们可 能聚集的起居舱或者服务舱(例如厨房)里的闪烁的黄光和高音喇叭。同时启动通 风系统。在有槽间的船舶上,舵手室里也会激活闪烁的黄光和声音警报。如果船 舶太大而舵手室无人值班时,导致警报听不到,则应在水手们可能聚集的起居舱 或者服务舱建立第二套警报站。 8.10.7.5 监测到 1/5 的 LFL 时, 应激活第二个警报, 采用闪烁的红光和汽笛警报。 这些监测装置的安装应与 1/10LFL 监测装置的安装一样。当 1/5 的 LFL 的警报 拉响,自动燃料截止阀应中断从槽房或槽间出来的天然气,同时应终止通风,将 CO2(或者其他 USCG 批准的惰性气体)充满储罐房,激活消防水系统。船舶应能 够切换至另外一种燃料。

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8.10.7.6 若船舶太小不能安置所有的设备,槽间可不设消防水系统,但应得到主 管部门批准。 8.10.7.7 由于通风泄露或者监测到天然气而终止 LNG 供应时,操作员应确保探 明泄露或者其他导致关闭的原因并纠正之后才能恢复 LNG 供应。 8.10.8 槽间或槽房要有人工控制排水管道来排除由于消防水系统产生的水。 8.10.9 在可以接触到的地方应安装一个超越控制开关,并用配有标签,以备假警 报或其他偶然事件时,用来关闭槽房或槽间的警报和且断 CO2(或者其他 USCG 批准的惰性气体)的供应和消防水。 8.10.10 灭火设备。 8.10.10.1 槽房或槽间要配备一个 66℃的温度开关来激活自动灭火设备。 8.10.10.2 当开关被激活,则舵手室和水手们可能聚集的起居舱或者服务舱(例如 厨房)的火警平板上应有闪烁红光并响起警报。 8.10.10.3 槽房或槽间是无人区,不需安装警报。 8.10.10.4 槽房或槽间内通风系统应随着火警的响起而终止。火警拉响后的 1 分 钟内,槽房或槽间应充满 CO2(或者其他 USCG 批准的惰性气体) ,启动消防水 系统来保证 LNG 储罐的冷却,同时帮助灭火。 8.10.10.5 在槽房或槽间应安装可以接触到的超越控制开关, 以备在有假警报或其 他偶然事件时,通过它来终止消防系统。 8.10.10.6 如果船舶太小不能安置所有的设备时,槽间可不设消防水系统,但应主 管部门批准。 8.10.11 照明 8.10.11.1 槽房应安装至少两个防暴照明装置。 8.10.11.2 照明系统的开关和过载保护装置应安置在槽房的燃气安全区。 8.11 出气孔柱 8.11.1 所有天然气发动机的曲轴箱应与一个出气孔柱相联。 带有多个发动机的船 舱允许利用一套多支路系统。 8.11.2 减压阀或从减压阀出来的普通排气管应流向出气孔柱。 8.11.3 出气孔柱应具备以下特性: 1) 竖直向上流出; 2) 有防雨帽或者其他防止雨水、雪等进入的装置; 3) 应高出储罐最高工作液位至少 3 米。 8.11.4 减压阀出气孔柱和发动机通风柱不能相联,但是可在同一位置终止。 8.12 消防水系统 8.12.1 每套保护一个以上区域的消防水系统在每个支管接头应有至少一个隔离 阀,且支管接头应有至少一个隔离阀以隔离被损坏的部分。

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8.12.2 由消防水系统通向消防区的阀门十字接头应置于槽房或槽间外面。 8.12.3 消防水系统的每根管子、 配件和阀应由耐火、 耐腐蚀材料制造, 如电镀钢、 电镀铁的管件。 8.12.4 每个消防水系统应有一个排水途径, 来防止系统腐蚀和冰点以下温度时积 水冰冻。 8.12.5 每个消防水系统在支管或泵上应安装一个污垢过滤器。 8.12.6 进入消防水系统的水应由为系统专门设置的泵提供。 8.13 报警系统 8.13.1 报警系统应能够指示哪个天然气传感器被激活。 8.13.2 火灾报警系统应能指示哪个热控开关是激活的。 8.13.3 每个发声报警器报警后应能手动关闭。如果是远程的一群报警器,这种操 作不应中断其它真实的故障。 8.13.4 每个可视报警器应在故障修复后才能关闭。 8.13.5 每辆运输船应能对每个报警器进行检测。 8.13.6 接近气体危险空间的气体安全空间,例如轮机房和槽间,应保持正压,通 风系统能力为每小时 30 倍置换量。且通风应能在激活报警器的地方开启。 8.14 安全设备 8.14.1 带有槽房和发动机房的运输船应具备以下几点: 1) 三个通过矿业开采与安全行政部门(MESA)或国家职业安全与健康协会 批准的独立使用、满足耐压要求的空气呼吸用具,每个至少可以使用 30 分钟。 2) 三瓶独立使用、带有空气呼吸用具的备用氧气,每瓶至少可以使用 30 分钟。 3) 三个防爆手电筒。 4) 三个符合 ANSI Z89-1《个人防护 第一部分 车间内工作者保护面具》要 求的头盔。 5) 三副符合 ANSI Z87-1《眼睛及面部保护的专业指导准则》的护目镜。 6) 一台空气压缩机,用于给空气呼吸用具置换空气。 7) *应准备便携式手持天然气探测器,用于帮助报警器评估和运输船检测。 这些仪器应能安装在检测中位置较低的泄漏点,在放置存储和运输天然 气储罐的空间工作的工人应随身携带这种仪器。一辆带有槽房的运输船 至少要有两台这种探测器。 8.14.2 设有轮机房和槽房的运输船应装备便携式分析器, 用来测量内部空间的含 氧量。 8.14.3 在允许人员进入一个发生过泄漏并修补的空间之前, 操作员应确保该空间

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含氧体积浓度在 19.5%以上,并且不含天然气。 8.14.4 管理人应确保压缩气体呼吸设备每个月至少由主管部门检查一次, 并把检 查日期和设备状况记载到船舶的航海日志里。 8.15 安全培训 8.15.1 应提供一份书面的安全指南,包括运输船、安全设备和程序。安全指南应 列出所有的安全系统和设备及其操作方法。 8.15.2 全体员工都应参加 LNG 动力船舶操作和维护的培训。 8.15.3 培训演练应每月进行。

附录 A 注释
附录 A 不是该 NFPA 文件要求的一部分, 在此仅为提供一些信息。 该附录包括一些解释性材 料,并对适用的段落进行编号。

A.1.1 关于本地用超过 265m3 的 ASME 储罐,或按照 API 及其他标准设计的储 罐存储 LNG 的信息,请参阅 NFPA 59A《LNG 的生产、储存和装运标准》 。 该规范开发的时候,还没有主动考虑 LNG 作为飞行燃料应用时,燃料本地液化 设备和对当地 LNG 充灌设备的应用。委员会计划在适当的时候提出涵盖这些方 面的申请。 A.3.2.1 经批准的 美国国家消防协会不批准、检查或确保任何装置、程序、设备 或材料;也不批准或评估检查实验室。安装,过程,机器,或者材料,主管部门 应基于可接受的 NFPA 或者其他合适的标准。在缺少这样的标准时,主管部门应 当要求有合适的安装程序,或使用的证据。主管部门也应涉及到关于产品列表和 标签的操作, 应考虑到产品评估和组织从而决定为当前的产品目录找到合适的标 准。 A.3.2.2 主管部门 这个词组在 NFPA 文献中应用很广, 但是主管部门以及他们的 责任是变化的。这里公共安全是最主要的,主管部门可能是联邦的、州的、地方 的或者其他地区性的机构或个人,例如燃料主管、燃料执行官、燃料安全部门的 主管、试验部门、健康部门、建筑部门、电子巡查或者其他具有法定权限的人; 为安全起见,安全巡查部门、规划局或其他保险公司的代表都具有这样的权限; 在大多数情况下,财产拥有者或他的代理人都被视为这种权限拥有者;指挥办公 室或部门也应拥有这种权限。 A.3.2.3 规范 决定一个标准是否成为规范的依据是建立在诸如文件尺度和范围基 础之上的, 它的使用目的和采纳形式, 它是否包括了实际强制性和管理性的条款。 A.3.2.5 被列入 识别所列入装置的意义是随着与产品评估相关组织而变化的。主

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管部门应当依据组织提供的系统去识别所列装置。 A.3.3.3 建筑 具有更多围护面的结构多被认为是建筑。 A.3.3.23 易燃材料的限制具体参考 NFPA259《建筑材料潜热的标准测试方法》 。 A.3.3.24 LNG 在足够低的温度下,天然气可以液化。在大气压下,通过降低它 的温度大约到-162℃。从储罐上方释放到大气中,在周围的环境下,气化和释放 的 LNG 气体积是液化气化气的 600 倍。总的来说,在温度低于-112℃时,比周 围 15℃的气体要重。而且,随着它温度的上升,它将比空气还要轻。 美国天然气协会其他 LNG 参考文献就包括了更多的关于甲烷和其他也液化 气的详细信息。 A.4.3.4 阀门应尽可能地被安装到与罐的操作出口近的地方,同时要采取防腐蚀 的有效措施。由于燃料和腐蚀潜在的破坏,应使用一些有特别作用的涉及,列入 自动关闭阀门,阀门应当装配与罐的内壁,对于高 G 和附加流的阀门,都应作 如此的考虑。 A.5.2.3.3 对于装配有阀门的固定储罐罐的潜在溢出在 6.6 部分讨论,对于气体从 卡车卸载的转移操作,溢出体积应是 10 分钟从卡车中流出,假设这样的流动涉 及速度,或者小些的体积是在卡车配备了自动阀门的情况下。 这样安排设备可以让储罐和转移面积的溢出相互牵连,成为一个网状的组织。在 这个部分中,由 5.2.3.3 决定的体积将会满足两者的要求。 A.5.2.4.2 对于爆燃出口的信息,参考 NFPA68,爆燃过程出口指南,应用时应考 虑降雪的情况。 A.5.2.4.4 相关的速率是每小时 5 倍气量的变化。 A.5.10.2 关于 CNG 储罐和装置的信息参考 NFPA52, 车用燃料系统压缩天然气代 码。 A.5.12.4 诸如此类的例子应保口导管的物理破裂和通过含有终端或母线连接足够 的出口连接。MI 缆线的外部使用了合适的包装,或者单独导体外部都没有能力 传送气体和蒸汽。[参考 501-5(a),(b),(c),和 NFPA《国家电气规范》D 部分]。 A.5.13 关于 LNG 装置维护更多的信息,参考 AGA 出版的 LNG 装置维护指南, AGA 目录号是 X0 1084-INI。 A.6.5.3 关于防腐蚀的信息参考 NACE RP0169,关于地下钢制管道腐蚀的控制。 A.6.8.3 很多延展性不是很好的绝缘材料天然气保持其气孔和空隙率都有影响。 A.7.2.3 快速应急措施应建立,而起它应随着设备的变化而不断更新,应急措施 应包括也被一下所列的所限制: (1) 应急关闭系统的使用是威力隔绝装置的一部分和其他可利用的材料以保 证液化和气体所用的空间尽可能的减少; (2) 使用燃料安全系统;

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(3) 公共机构和邻近财产的提示; (4) 应急; (5) 个人职责; (6) 疏散计划; A.7.4 关于个人安全更多的信息,参考 AGA 出版的 LNG 个人安全的介绍,目录 号 X08614-INI。 A.7.4.3 关于个人培训更多的信息,参考 AGA 出版的 LNG 操作培训指南,AGA 目录号:X01181-INI。 A.8.14.1(7)在评估报警中处理天然气检测援助和对管道的调查。这些设备都允许 在最低水平基础上局部的泄漏, 因为这种事故可以被在天然气储存和运输中工作 的人发现并解决。

附录 B

采用 NFPA 57 的样本条例

此附件不是 NFPA 文件要求的部分,只是为了提供信息而包含在内。

B.1 下面的样本条例是为只采用本规范而不是本规范的一部分提供一种权限。 条例 NO:—— [权限]条例采用 NFPA[文件号][年]编辑, [完整文件标题]文件显示在第二章[法规, 标准];指示规范指导火灾和爆炸中的生命财产安全;配备安全许可证和费用采 收;废止条例 NO:——[权限]和其他和本条例相互冲突的条例和条例中的部分; 提供罚款;提供分割条例;提供出版;提供有效日期。 通过[政府]颁布命令[权限] 第一部分: [完整文件名称]和第二章采用的文件, 在文件中有 3 个副本, 对[权限] 公众开放,据此采用和结合作为完整的条例只要在这里被陈述,从即日起生效, 规定控制在[权限]范围内。据此指导火灾和爆炸中的生命财产和提供允许权保险 和费用采收的规范被采用。 第二部分:不管任何人,违犯或是违背了此标准和规范或是此标准和规范下面的 命令、违背了此规定的细节性陈述或是它下面支持的计划、不据此规定操作和允 许发行、任何地方都要被无条件实施、在规定的时间内违背或修改了任何一个规 范,将要受到法律的制裁或是被罚款¥--¥元,或是被关押 X-X 天或是既有罚款 又要被关押。 一旦安放, 不许再犯; 要求这些人在规定的日子内反省和改正错误; 如没有特别原因,此罚款规定不能被任意废除。每天根据限制条件制定不同的反 击对策。 第三部分:根据以下规定添加、插入或是修改 NFPA[文件号],[完整文件名称]: 修订目录

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第四部分:此权限规定被赋予权力[目前替代生效的规范名称],其他与此规范或 部分相冲突的一律废除。 第五部分: 不管任何原因, 此规定中的分段, 语句或是短语被认为无效不被实施, 此决定不影响其它部分的有效性。有关部门将通过所有相关文件及其章节语句, 废除无关部分。 第六部分:此权限记录人员被认定并将此规定公布于众。注意:更正此规定出版 发行时间编号的附件在环球报纸上将被发行。 第七部分:此规范在它的最后章节被采用之日起生效。

附录 C

信息参考

C.1 参考出版物。下面文件或其部分仅是以信息参考为目的,不作为文件要求部 分[第 2 章除外]。 C.1.1 NFPA 出版物 NFPA52,CNG 车用燃料系统规范,1998 年修订 NFPA59A,LNG 的生产、存储和运输标准,1996 年修订 NFPA68,易爆易燃物通风排气规范,1998 年修订 NFPA70,国家电气规范,1999 年修订 NFPA259,建材潜热测试方法标准,1998 年修订 C.1.2 其它出版物 C.1.2.1 AGA 美国气体协会 AGA,LNG 信息大全,1981 AGA,LNG 定期检修规范,1984 AGA,LNG 人身安全引论,1986 AGA,LNG 设备操作指南,1982 C.1.2.2 NACE, 国家腐蚀工程协会 NACE RP0169,地下或浸入式金属管道外部腐蚀控制,1996 C.2 信息参考。保留 C.3 参考出版物。下列文件为本规范章节或段落后面方括号[]内所摘录内容提供 标题和版本的参考信息,此文件除第 2 章里面出现的不作为要求部分。 NFPA59A,LNG 的生产、存储和运输标准,1996 年修订

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