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奔驰M272发动机培训课件


M272、M273发动机电控系统 威麟V5售后服务课程培训

M272、M273介绍
在ME2.8上更进一步发展的ME9.7汽油喷射和点火系统

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M112、M272比较
272发动机 ME9.7汽油喷射和点火系统 每缸两个进气气门和两个排气气门 每边气缸有一根进气凸轮轴,一根排气 凸轮轴 每

根凸轮轴都可以持续可变的调节,最 大角度为40度 每一个火花塞都位于燃烧室的中间,且 直接安装在点火线圈上 点火输出控制集成在点火线圈中 112发动机(除了 AMG) ME2.8汽油喷射和点火系统 每缸两个进气气门和一个排气气门 每边气缸只有一根凸轮轴 没有凸轮轴调节

双点火,两个火花塞和两个点火线圈在 气缸头上 点火输出控制在ME控制模块中

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M112、M272比较
272发动机 带有进气温度传感器的热膜空气流量计 来识别发动机负载 传输的数据是频率信号 三元催化上游的氧传感器是多频率传感 器,在三元催化下游的氧传感器是 Lambda传感器 112发动机(除了 AMG) 带有进气温度传感器的热膜空气流量计 来识别发动机负载 传输的数据是电压信号 在三元催化上、下游的四个氧传感器都 是Lambda传感器

曲轴位置传感器(Hall)用来计算发动机 曲轴位置传感器(脉冲感应)用来计算 发动机转速和曲轴位置 转速和曲轴位置 热量管理自动调温器 自动调温器的位置由冷却液温度来决定

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M112、M272比较
272发动机 冷却液温度传感器位于左气缸下游 在净化控制阀上的带有液体储存罐的净 化管能起到抑制噪音跳动的作用 带有量控制阀的转向助力泵能在直线行 驶时减少操作能量的输入 进气歧管转换来改变进气部分长度, 在部分负载时翻板转换会影响空气流动 内部废气再循环发生在气门交跌较大的 时候 气缸每边都有带燃油压力储存罐的燃油 分配管 112发动机(除了 AMG) 冷却液温度传感器位于发动机前端 进气歧管转换来改变进气部分长度 外部废气再循环 燃油分配管

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新V6发动机的最主要的特征

(1) ME9.7控制模块 (2)可变进气歧管 (3)燃油分配管 (4)空滤 (5)点火线圈 (6)进、排气凸轮轴 (7)油水热交换器

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新V6发动机的最主要的特征

(8)发电机 (9)电子节温器

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新V6发动机的最主要的特征

(10)热膜空气流量计 (11)曲轴位置传感器 (12)冷却液温度传感器 (13)多频率氧传感器 (14)下游的氧传感器

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新V6发动机的最主要的特征

(15) 三元催化器 (16)机油油位检查开关 (17)每缸四气门 (18)可变排气凸轮轴 (19)可变进气凸轮轴

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M272气门正时

凸轮轴对正时记号

曲轴对正时记号

平衡轴对正时记号

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M272气门正时

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检查气门正时

脉冲信号轮上的?件号

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M272输入信号

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M272输入信号
A1 A16/1 A16/1 B2/5 B4/3 B6/4 B6/5 B6/6 B6/7 仪表板 右爆震传感器 左爆震传感器 热膜空气流量计 燃油箱压力传感器 左进气凸轮轴位置传感器 右进气凸轮轴位置传感器 左排气凸轮轴位置传感器 右排气凸轮轴位置传感器 B37 B70 B28/10 B28/9 B11/4 B28 冷却液温度传感器 压力传感器(进气歧管 压力) 翻板位置传感器,左进 气歧管 翻板位置传感器,右进 气歧管 加速踏板传感器 曲轴位置传感器

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M272输入信号
G2 G3/3 G3/4 G3/5 G3/6 M16/6 N2/7 N3/10 N10/1 发电机 左三元催化上游氧传感器 右三元催化上游氧传感器 左三元催化下游氧传感器 右三元催化下游氧传感器 节气门 安全系统控制单元 ME控制单元 驾驶座SAM控制单元 N47-5 N73 N80 N93 N22 N10/1kR 发动机87号电继电器 N15/5 电子排档杆模块控制单 元 自动空调控制、操作单 元 ESP、BAS控制单元 EIS控制单元 转向柱模块 中央网关控制单元

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M272输入信号
离合器踏板开关 允许起动的离合器踏板开关 机油油位检查开关

S40/3 S40/5 S43

Y3/8n4 VGS控制单元

CAN

数据传输线

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M272输出信号

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M272输出信号
A1 G2 G3/3 G3/4 G3/5 G3/6 M4/7 M16/6 N3/10 仪表板 发电机 左三元催化上游氧传感器 右三元催化上游氧传感器 左三元催化下游氧传感器 右三元催化下游氧传感器 发动机空调电子风扇,带控制器 节气门 ME控制单元 N22 N10/1 驾驶座SAM控制单元

N10/1kO 空气泵继电器 N10/1kS 起动机继电器 N10/2 后SAM控制单元

N10/1kA 燃油泵继电器 N15/5 电子排档杆模块控制单 元 自动空调控制、操作单 元

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M272输出信号
空气泵转换阀 左凸轮轴进气电磁线圈 右凸轮轴进气电磁线圈 左凸轮轴排气电磁线圈 右凸轮轴排气电磁线圈 净化控制阀 活性碳罐过滤关闭阀 喷油嘴 三碟自动调温器

N47-5 N73 N93 T1/1..6 X11/4

ESP、BAS控制单元 EIS控制单元 中央网关控制单元 1至6缸点火线圈 诊断连接插头

Y32 Y49/4 Y49/5 Y49/6 Y49/7 Y58/1 Y58/4 Y62 Y110

Y3/8n4 VGS控制单元 Y10/1 Y22/6 Y22/9 转向助力泵量控制阀 可变进气歧管转换阀 进气歧管翻板转换阀

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热膜空气流量计B2/5

B2/5 M16/6

热膜空气流量计 节气门

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热膜空气流量计B2/5

热膜空气流量计通过一个整合的NTC电阻来记录进气量和进气温度。 空气流量计向ME控制单于发送频率信号。频率信号值是从1.2kHz(少空气 量)到14kHz(大空气量).

Air volume 空气流量 0 kg/h 150 kg/h 300 kg/h 450 kg/h 650 kg/h

Frequency 频率 approx.1885 Hz 3080 Hz 4080 Hz 6000 Hz 7010 Hz

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进气歧管压力传感器 B28

检测进气管中的绝对压力(进气歧管空气 压力)。用于 ME-SFI[ME]控制单元(N3/10) 监测扭矩要求和所测空气质量。

针脚 1: 传感器接地 针脚 2: 信号电压 针脚 3: 传感器电压(5 V)

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海拔高度修正压力传感器 B18

该压力传感器检测车外空气的气压,以 用于进行发动机控制的高度自适应。

针脚 1: 传感器接地 针脚 2: 信号电压 针脚 3: 传感器电压(5 V)

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冷却液温度传感器B11/4

冷却液温度 20C 80C 90C 100C

电阻 3030…3130 Ohm 305…335 Ohm 220…240 Ohm 160…180 Ohm

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曲轴位置传感器B70

曲轴位置传感器位置 1 B70 飞轮 曲轴位置传感器

B70曲轴位置传感器 1 +5V 2 信号 3 搭铁

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曲轴位置传感器波形

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凸轮轴位置传感器

B6/4左进气凸轮位置传感器 B6/5右进气凸轮位置传感器 B6/6左排气凸轮位置传感器 B6/7右排气凸轮位置传感器 1 搭铁 2 信号 3 +5V

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凸轮轴位置传感器

脉冲轮的开口位置 1 2 右排气凸轮轴脉冲轮 右进气凸轮轴脉冲轮 3 4 箭头 左进气凸轮轴脉冲轮 左排气凸轮轴脉冲轮 凸轮轴转动方向

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曲轴与凸轮轴位置传感器信号波形

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Lambda控制
O2传感器在三元催化上的位置

158 G3/3 G3/4

三元催化 左三元催化上 游O2传感器 右三元催化上 游O2传感器

G3/5

左三元催化下 游O2传感器

G3/6

右三元催化下 游O2传感器

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多频氧传感器

氧传感器图示 1 2 N3/10 IP Uref A B 传感室 (Nernst集合室) 氧泵室 ME控制单元 泵电流 (不可测量) 参考电压450mV (不可测量) 排气 周围环境空气

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机油油位检查开关S43

为了检测最低的机油油位,机油油位 检查开关被集成在机油油底壳中。 当机油量是足够的时候,与发动机接 地的连接是关闭的。在机油不够时, 开关打开,ME控制单元探测到以后就 把相应的信息通过CAN线传给仪表 板。 这个开关是由一个枯竭簧片连接器和 一个带环磁体的浮物所组成。 机油油位检查开关 S43 机油油位检查开关

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ME控制单元N3/10

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ME控制单元

ME控制单元 1 2 N3/10 车身方面接口 发动机方面接口 ME控制单元

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喷油嘴

每缸都分配一个喷油嘴,它提供给每缸一定量 的燃油。 如果发生失火,那么相应的气缸就被切断。 在电磁线圈工作时,喷嘴会被提高大约 0.1mm,燃油将会被更好的雾化喷射到进气 处。

喷油嘴 Y62 喷油嘴

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燃油供给

燃油压力大约3.8bar
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点火系统

与M112点火顺序相同,M272点火顺序仍为1-4-3-6-2-5。

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点火系统 点火线圈
每缸都有一个点火线圈直接插在火花 塞上。 每个点火线圈都是通过单独的激活线 被ME控制单于激活。 点火输出控制是被整合在点火线圈内 的。 T1/1…T1/6 1 2 3 4 1到6缸点火线圈 87电路供电 车身搭铁 发动机搭铁 ME激活信号
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点火系统 点火线圈
点火线圈内部电路 R4 T1/1…T1/6 1…4 C1…2 D1 IC L1 L2 R1…3 点火插头 1到6缸点 火线圈 针脚 电容 二极管 输出控制 初级线圈 次级线圈 电阻
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电子节温器

优势: 快速达到操作温度 减少废气 燃油节省大约4% 改善加热舒适度

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M272冷却液循环图

A 冷却液回路 B 冷却液供给 C 通风

D不循环 E小循环 G大循环 F混合循环

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不循环位置(D) 在冷车起动阶段,三碟自动调温器是不工作的。冷却液这样就会很快的加热起来。 而热量通过发动机前的油水热交换被驱散到机油中。 小循环的位置(E) 从冷却液温度大约70度起,或者大约45度(外界温度超过大约12度)时 在小循环模式时,发动机和热交换机可以被节流,因此热量反映非常迅速。 混合循环的位置(G) 在起动后冷却液温度第一次达到大约98度,带三碟自动调温器的温度控制开始作 用。在外界温度超过大约12度,它就立刻开始工作。 在部分负载时,三碟自动调温器调节冷却液温度至大约100C。 为了避免达到临界温度,冷却液温度的调节范围将降低,如果在以下情况,降低到 大约90C(外界温度低于12C)或大约80C(外界温度超过12C)。 发动机转速高于大约3000rmp 发动机负载高于大约30% 进气温度超过大约380C 在运动驾驶模式下 大循环的位置(F) 三碟自动调温器是持续工作的。在超过大约110度时,调温器总是全开的,与控制 无关。
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电子节温器检修

电加热自动调温器用来调节冷却液温 度,调节范围为80度到100度 在超过大约110时调温器全开,与控制 无关。 在室温下加热元件的电阻大约15欧。

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可变气门正时

44

可变气门正时

四根凸轮轴可持续调整达40度。 ME控制单元会用一个150Hz的PWM信号激活电磁线圈。经由控制阀来调整调 整器的位置。依靠控制活塞的位置,较多量或较少量的压力油从空心凸轮轴流 入各自的油路。 凸轮轴可调范围所对应的曲轴角度: 进气凸轮轴 排气凸轮轴 TDC前4度到TDC后36度 TDC前20度到TDC后20度

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可变气门正时
锁止的起动位置所对应的曲轴角度: 进气凸轮轴 排气凸轮轴 TDC后36度 TDC前20度

在以下情况凸轮轴可调: ? 大于600rmp,发动机机油温度80摄氏度 ? 大于800rmp,120摄氏度(进气侧) ? 大于1050rmp,120摄氏度(排气侧)

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可变气门正时

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可变气门正时

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可变气门正时

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翻板转换

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翻板转换

22/9 扰流片真空控制器

51

翻板转换

扰?片?动作

扰?片动作

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翻板转换

Y22/9扰?片电磁阀 :30Ω

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进气歧管翻板位置传感器

B28/9 B28/10

左进气歧管翻板位置传感器 右进气歧管翻板位置传感器

针1:电压5V 针2:接地 针3:信号

信号: 0V 5V

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翻板转换
翻板扩展的条件: 发动机转速低于3000rpm 发动机负载低于大约50% 冷却液温度高于大约60C

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进气歧管转换

22/6进气岐管真空控制阀

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进气歧管转换

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进气歧管转换

Y22/6可变进气岐管真空电磁阀:30Ω
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空气注入

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空气注入

空气注入工作情况 在以下情况下,在发动机起动后,ME控制单元控制空气注入继电器和空气泵 转换阀同时工作最大40秒: ? 冷却液温度高于-100C,低于350C ? 发动机转速低于2500rmp

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燃油蒸发控制系统

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发电机控制

发动机起动后,发动机电脑根据其内部储 存的性能图开启并且控制发电机。此时调 节器电压由发动机电脑指定。

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助力转向泵压力调节阀的激发

根据性能脉谱图激发助力转向泵上的压力 调节阀,减少发动机的负荷,优化燃油消 耗。

根据当前驾驶条件下需要的转向助力来控 制阀的开度: -发动机转速 -车速(通过CAN获得) -转向角度(通过CAN获得) -转向速度(通过CAN获得)

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起动机继电器

起动机电磁阀由发动机电脑经由起动机继 电器来激发。

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DAS 3防盗系统

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E280、E350怠速数据流

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E280、E350怠速数据流

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M272、M273发动机噪音

所有装备M272/M273发动机的车辆:发动 机舱内传出清晰的口哨声,拆下皮带后声 音消失。 原因:导轮轴承磨损 解决方案:更换导轮,配件包内包括螺 栓,防尘罩和垫片,将垫片安装在正时盖 和导轮之间。

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