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超级汽油添加剂


的更廉价替代方法,一楼更新补充内容。 深度剖析 G17 的更廉价替代方法,一楼更新补充内容。 大众 12.5 块人民币的廉价 G17 不再生产取而代之的是昂贵的所谓直喷专用的 G17,价值 90 人民币(4S 价)45 人民币(陶宝价)。两种 G17 本人都是用过,从形态上从气味上都一样, 只是廉价的颜色略深,而高价版的颜色略浅,廉价本的粘度较高,而高价版的粘度略低。均 使用煤油

作为载体油。 个人分析廉价版的 G17 主要成份为 PIBA 即低分子量的聚异丁烯胺(分子量为 1000)而高价 直喷版的 G17 为 PIBA+少量 PEA(聚醚),之所以如此猜测是因为 PEA 对付活塞顶和环子还 有排气阀上的积碳有奇效, 而直喷车要对付的积碳主要来自活塞顶, 环子和排气阀上的积碳。 有人说市售巴斯夫快乐跑(23 元人民币)就是 G17,但是我要说的它们不是,它们唯一一样 的是都含有巴斯夫生产的聚异丁烯胺。 即便是快乐跑也比廉价的 G17 贵上几乎一倍了。那么如何能够找到廉价有效的替代品呢? 要找到有效而廉价的替代品就不得不从聚异丁烯说起(注意这里说的是聚异丁烯 PIB,不是 聚异丁烯胺 PIBA) 化学结构: 典型的饱和线形聚合物, 整个结构主要部分是由重复单元-CH2-C(CH3)2-构成, 头基是 CH3-, 尾基是-CH2-C(CH3)=CH 或-CH=C(CH3)-CH3。 聚异丁烯按其分子量分为高分 子量聚异丁烯(分子量>1000)和低分子量聚异丁烯(分子量<1000),二者性能和应用不同。 聚异丁烯(PIB)由异丁烯聚合而成,按分子量高低不同,分为低分子量聚异丁烯、中分子量 聚异丁烯、高分子量聚异丁烯;按末端**基摩尔分数高低不同,分为高活性聚异丁烯和低活 性聚异丁烯;按卫生程度不同,分为食品级聚异丁烯和工业级聚异丁烯;按聚合工艺不同, 分为本体法聚异丁烯和溶剂法聚异丁烯; 按原料来源来不同, 分为纯异丁烯聚异丁烯和混合 碳四聚异丁烯;按催化剂不同,分为铝系聚异丁烯和硼系聚异丁烯。 一般来说,分子量在 350 到 3500 之间的材料称低分子量聚异丁烯,分子量在一万到十 万之间为中分子量产品, 分子量在十万至一千万之间的为高分子量产品。 分子量在三万以下 的产品通常呈液态,分子量较高的材料则呈固态。 应用和特性 : 1. 应用于粘合剂:聚丁烯是许多溶剂剥离型压敏粘合剂和热熔体粘合剂的一个重要成 分,具备永久粘合性、极好相容性、耐老化性、增加低温柔软性、初粘性。 2. 应用于嵌缝胶和密封胶:可延长贮存期,提高防陷入,稳定各种温度下的粘度,提 供永久揉曲,抗龟裂,特别适用于丁基嵌缝胶、密封胶、减震腻子,并可应用于硅硐、聚硫 密封胶。 3. 应用于工业缠绕膜和农业牧草膜:可增加粘性、柔韧性、降低成本。 4. 应用于润滑油,润滑酯等:增粘,抗剪切,减少排烟,延长发动机寿命。 好了,说到这里,我来总结一下,对于汽车来讲,聚异丁烯的作用就是 4 冲程机油的清净分 散剂和两冲程机油的载体油, 同时还具有清洁, 消除积碳和软化膨胀发动机丁基橡胶件的作

用, 不仅如此, 以聚异丁烯作为基础油的 2 冲程发动机油还具有更低的闪点和燃烧迅速的特 点。这些特性都很绝妙。 那么如果你认为直接使用聚异丁烯可以替代廉价版的 G17 的话我认为还不够, 毕竟 PIB 还不 是 PIBA,不仅如此,它的清洁作用跟 PIBA 还有很大的区别,那么如何解决呢,也非常简单, 混入效果最好 PEA 即可。 那么最后的问题是如何找到聚异丁烯基础油的两冲程机油和 PEA,另外添加量是怎样的,他 们的成本又是多少,是否能够比廉价版的 G17 还便宜呢?我下面来聊聊。 如何找到聚异丁烯为基础油的两冲程机油,非常简单,看闪点,凡是闪点在摄氏 76 度以内 的两冲程机油都是以 3000 分子量的聚异丁烯为基础油。我查遍可以查到,中国可以买到的 两冲程机油有大约 5 种, 嘉实多 power racing 2t,简称 R2, 闪点 73 摄氏度, 90 元 1000 毫升。 Torco PSF,闪点 70 摄氏度,130 元 1000 毫升 Torco GP7,闪点 76 摄氏度。170 元 1000 毫升 Torco PWC,闪点 71 摄氏度。128 元 946 毫升 雅马哈舷外机原装机油,闪点 71 摄氏度。150 元左右 1000 毫升 (此油非常难以买到,没 有准确价钱,本人曾经以 25 元购买了 300 毫升试用,等回过头再去买的时候人家已经卖完 了) PEA 推荐红线 SI-1 售价 80 元 443 毫升。 本人经过长期使用测试, 主观感受这几种两冲程机油效果相当显著, 可以说比单纯使用廉价 版 G17 效果要强太多。 这几款 2 冲程机油本人全部都是用过,效果感觉最好的是顺序是 PWC/雅马哈弦外,PSF,R2 和 GP7。 好了,到了最关键的部分了,配比和如何使用。 注意此配方适宜长期使用,每一箱汽油都需要添加。以上任意一种两冲程机油第一次使用 35 毫升+86 豪升红线 SI-1 勾兑汽油 55 升(捷达一整箱)。从第二次开始比例降为 25 毫升 两冲程机油+40 毫升红线 SI-1。 成本自己算吧,绝对比廉价版 G17 要便宜。同时提供更佳的清洁效果。不仅如此,长期使用 还可以减缓气门油封橡胶件老化, 对于气门油封漏油的发动机还可以略微膨胀橡胶件略微回 复橡胶件弹性从而达到减少机油消耗的效果。这在我自己的车上已有体现。

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关于两冲程机油问题,相当多的网友对两冲程机油并不了解,这里有必要简单介绍一下。 首先需要明确,任何摩托车都使用两种油品,即润滑油和齿轮油,两种油是不能混用的,而 两冲程发动机油只用来润滑两冲程发动机包括曲轴活塞等。 传动系使用齿轮油来润滑, 所以 没有任何两冲程机油兼做齿轮油的这个概念。 二冲程发动机有两种润滑方式并只有两种,一种是混合润滑,即将润滑油混合在汽油中;另 一种润滑方式是分离润滑,即利用机油泵,将润滑油打入曲轴轴颈等处,然后与新鲜混合气 混合后一同进入燃烧室内烧掉。 由于两冲程发动机润滑油不是循环使用的,所以里面的成分相对简单纯净,只有基础油,高 温清净成分(金属钡类)和摩擦改性剂构成。并且两冲程机油设计(天生)就是跟汽油混合 参与燃烧,并且可以被俩冲程发动机完全燃烧干净随尾气排放出去。 两冲程机油的副作用是会随着添加量的增加而降低汽油的辛烷值造成点火提前功率下降。 两冲机油的好处是, 与汽油与混合后为发动机部件的摩擦面提供润滑, 高温清洁, 抗磨作用。 使用两冲程机油作为四冲程汽油添加剂的起源来自于马自达转子发动机 (RX7 以及之前的版 本)的发动机无法解决积碳问题,12000 转的转速让润滑油以及来不及燃烧的汽油在本来就 不大的燃烧室以及近进气机构积碳严重, 而两冲程机油正好能解决这个问题, 所以就被广泛 的作为燃油添加剂使用在转子发动机上,添加比例高达 1:275,相当接近 1:50 的两冲添 加比例。甚至演变成一种专用产品。 关于如何得到本文所提到的两冲机油和红线添加剂:我相信你在淘宝上肯定可以搜索到卖 家。 关于我提到的两冲程机油能否单独作为汽油添加剂使用,回答是肯定的,可以,并且也有一 定的清洁润滑能力。为什么要在两冲程机油内兑入红线这类添加剂,目的是为了效果更好 关于使用我推荐的两冲程机油是否会造成尾气带烟,回答也是肯定的,不会,我推荐的两冲 程机油都是无烟的。 关于使用这个配方是否会造成三元氧传中毒,回答是一般不会。至少我到现在没出现问题。 也没有看到有网友(包括国外的网友)有类似的报告。 关于使用这个配方后发动机的反映,一般来讲,你不会有太多感觉,至多是感觉发动机工作 更加密实。当然这个配方在不同排量不同压缩比的车上表现不同,排量越小的车,压缩比越 高的车感觉越明显,反之感觉越不明显。 关于这个配方能否添加在乙醇油里,答案也是肯定的,可以,但是感觉会更加淡一些。有网 友使用无不良后果报告,本人没有长期使用。清洁作用未知。

关于这个配方能否用在柴油车上,答案是肯定的,绝对不可以。 关于这个配方是否会省油,答案是没有直接证据证明省油,但是如果长期使用,发动机一直 处在比较干净的状态回间接提升燃油经济性。 但国外网友和本人使用确实省油。 目前我的明 锐 1.8TSI 百公里 90 公里等速油耗行车电脑 5.4,实际大约 5.6~6 之间。捷达市区堵车豁 着开的工况下 43 升汽油跑 560 公里,2.0 的排量。不过我一个人的数据说了不算,也不是 严格测试的基本都是估算。另外我使用的机油是比较好也起到省油的作用。 关于使用这个配方能否提高发动机输出,答案是没有证据直接证明。 关于其他配方,不再此帖讨论范围之内,请站短交流。 本文完,版权所有转帖请注明。同时声明一下: 1,本人不从事销售文中提到物品,请不要问我到哪里去购买。 2,本人不对使用文中提到物品产生的无论正面还是负面的的一切影响负责。本文所提到的 原材料,配比,使用方法适合成熟,懂车,理性并能够承担后果的人士使用。


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