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奔驰M112发动机培训课件


M112、M113发动机 威麟V5售后服务课程培训

M112/M113总体介绍

1、应用车型 2、发动机特点

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M112/M113正时图

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M112皮带走向

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M112/M113电控系统概述<

br />? ? ? ? ME-SFI 2.8 M = Motronic (发动机电子系统) E = 电子油门踏板 2.8 = 版本 2.8

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M112发动机输入信号

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M112发动机输入元件

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

A1 - 仪表板; G3/5 - 左后02传感器; A16g1 - 右侧爆震传感器; G3/6 - 右后02传感器; A16g2 - 左侧爆震传感器; L5 - 曲轴位置传感器; B2/5 - 热线式空气流量计; M16/6 - 节气门马达总成(D.K); B4/3 - 油箱压力传感器(美规); N3/10 - ME-SFI电脑; B6/1 - 霍尔式凸轮轴传感器; N15/3 - ETC变速箱 B11/4 - 水温传感器; N19 - 空调电脑面板; B28 - 压力传感器(美规);

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

N22 - 空调电脑; B40 - 机油传感器; N47-1 - ASR/SPS电脑; G3/3-左前02传感器; N47-5 - ESP电脑; G3/4 -右前02传感器; N54/1 - DAS防盗电脑; N23 - 点火开关电脑(DAS-3防盗); S16/10 - 档位开关; S9/1 - 刹车灯开关; S40/3 -离合器开关(手动变速箱); S40/4 - 方向盘开关; K40/4 - 电源控制继电器

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M112发动机输入信号

常规信号 ? 右前SAM电脑(电源) ? 热线式空气流量计 ? 霍尔式凸轮轴传感器 ? 进气压力传感器 ? 水温传感器 ? 曲轴位置传感器 ? 爆震传感器 ? 02传感器 ? 机油传感器 ? 油门踏板位置传感器

CAN-BUS信号 ? ETC变速箱电脑 ? 空调电脑面板 ? ASR/SPS电脑 ? 点火开关电脑(DAS-3防盗) ? 档位开关电脑

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1.空气流量计(MAF)

? ?

1.空气流量计(MAF) 热膜式空气流量计自97年至2001年, 设计为5脚形式,测量空气流量的大小 与进气温度传递至ME—SFI电脑 注:M113(8缸)发动机使用四线MAF

?

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空气流量计引脚说明
引脚 说 明 测 试

1# 2# 3# 4# 5#

进气温度信 30℃时约1.2V 30℃时约1700 欧姆 号 电源回路87 Key-on:12V 搭铁GND 5V电压 OV Key-on:5V

空气流量信 怠速0.9-1.1v,随转 号 速升高电压升高

空气流量: 112:Air Mass 12-18 kg/h; 113:Air Mass 15-22 kg/h;
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2、进气压力传感器

? ? ? ?

功能: 海拔高度识别,着车混合气加浓 检查空气质量 随车诊断(OBD)的功能链测试和 EURO4/( 例如废气再循环或燃油挥发 排放控制装置是否泄漏)

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进气压力传感器针脚说明

A、塑料外壳 B、压力表连接 a、信号电压 b、传感器电压(5 V) c、传感器接地 标准数据: KEY ON:高于3.5V 引擎怠速运转:低于2V 瞬间急加速:约3V

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3、曲轴位置传感器

?

曲轴位置传感器为磁电式传感器,提 供转速信号,作为燃油喷射与点火正 时控制主要控制信号。 曲轴位置传感器电阻:600-1200欧

?

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曲轴位置传感器信号盘与信号波形

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飞轮自学习
? ? ? ? ? ? ? 更换飞轮 更换电脑 更换CKP 断电 更换发动机 更换支架 STAR控制单元自适应 在发动机电控系统控制单元中进行初始化。

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飞轮自学习

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飞轮自学习

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飞轮自学习

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4、凸轮轴位置传感器

? ?

凸轮轴传感器为一霍尔传感器。 ME 控制单元通过来自凸轮轴传感器的 信号检测1号气缸的点火上止点并使点 火和喷油顺序同步。 如果没有收到来自凸轮轴传感器的信 号,ME-SFI控制单元将随机确定 1 号气 缸的点火上止点。发动机废气排放量 不是最佳值。

?

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凸轮轴传感器针脚说明

? ? ?

针 1 接地 针 2 霍耳传感器信号 针 3 电源(电路 87)

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凸轮轴传感器信号波形

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5、水温传感器

?

ME—SFI控制系统中水温传感器为冷车 起动及暖车期间,与曲轴位置传感器 的转速信号一起作为控制喷射时间主 要信号。

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水温传感器电阻、电压与温度
温度(℃) 20℃ 80℃ 电阻(Ω) 电压(V) 3100Ω 315Ω 3.4V左右 1.2V左右 温度℃ 50℃ 100℃ 电阻(Ω) 900Ω 170Ω 电压(V) 1.9V 0.5V

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6、油门踏板位置传感器

电位计式

霍尔式 ? ? B37 加速踏板传感器 a 强制降档模拟器

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电位计式

1、ECM(5V); 2、ECM(4V)霍尔效应型不用; 3、ECM(-); 4、加速踏板位置(APS)传感器信号2; 5、加速踏板位置(APS)传感器信号1; 6、ECM(-)

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霍尔式

1、ME电源(+5 V) 2、空 3、ME接地信号2 4、信号2 5、信号1 6、ME接地信号1

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油门踏板位置传感器信号电压
? ? ? KEY-ON, ①不踩油门:APS信号1为0.32V;APS信号2为0.15V。 ②油门踩死:APS信号1为4.50V;APS信号2为2.25V。

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7、电子节气门(节气门位置传感器)

?

节气门控制机构由一个电机马达和两 个可变电位计组成。

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电子节气门针脚说明

1、促动马达接地 2、电位计 + 3、电位计接地 4、促动马达 + 5、信号 2 6、信号 1 测试规范 电机马达电阻:2-10Ω。 KEY-ON, ? 节气门全关时:TPS1为4.47V, TPS2为 0.51V; ? 节气门全开时:TPS1为1.41V, TPS2为 3.57V。

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8、氧传感器

? ? ? ? ? ?

157 驾驶室前壁催化转化器 158 底部催化转化器 G3/3 TWC 上游左侧 O2 传感器 G3/4 TWC 上游右侧 O2 传感器 G3/5 TWC 下游左侧 O2 传感器 G3/6 TWC 下游右侧 O2 传感器

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9、爆震传感器

故障设定条件: ? 故障码:P0325 右爆震感知器 (A16/1) ? 故障码:P0330 左爆震感知器 (A16/2) ? 1. 引擎温热负荷>40%,转速高于 2000RPM 时信号电压低于0.10V 2. 引擎温热负荷>40%,转速高于 2000RPM 时信号电压高于4.98V

?

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10、机油传感器

?

ME—SFI电脑通过机油传感器检测机 油油位、油温及机油品质传输至MESFI电脑,再通过数据总线can-bus传 输至仪表板,在仪表板信息显示上显 示。

使用电表可测量到0.3-3.0V 电压跳 动。仅可以大概判定机油感知器正 常。

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机油油位传感器信号

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检查发动机机油油位

A1p13 多功能显示器(车型 215, 220) S110s1 前后滚动按钮 S110s3 系统选择按钮

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检查发动机机油油位方法
? 车辆必须处于水平状态至少 5 分钟,发动机在达到工作温度时关闭。否则可能出 现测量误差。 1、打开点火开关。 2、反复按下系统选择按钮 (S110s3) 直到多功能显示器(A1p13)上显示公里读 数。 3、反复按下前后滚动按钮 (S110s1) 直到多功能显示器 (A1p13)上显示“只有在 车辆静止并处于水平状态时测量值才准确”(COR RECT MEASUREMENT ONLY WHEN VEHICLE IS STATIONARY AND ON THE LEVEL)。大约 3 秒 钟后显示“正在测量发动机机油油位”(ENGINE OIL MEASUREMENT RUNNING)。 4、在发动机机油量显示在多功能显示器(A1p13) 上时, 加注发动机,并再次检查 发动机机油量。 5、关闭点火开关。

? ? ?

? ?

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M112发动机电脑

?

铝制 ME 控制单元设计为壳体概念的 标准外壳。其设计为安装在保护壳 内。电缆通过 5个连接器相连。

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M112发动机输出信号

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M112发动机输出元件
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 17- 油管; K27- 燃油泵继电器; 22/1 - 进气变换执行器; K40/4K3 - 二次空气喷射通电器; 55/1 - 汽油滤清器; Y62 - 喷油嘴; 75 - 油箱; M3 - 油泵; 77 - 炭罐; M16/6 - 节气门马达总成(D.K); 89 - EGR阀; M33 - 电子二次空气喷射泵; Ale26 - 发动机故障灯; M3/10 - ETC(变速箱)电脑; G33—36 - 氧传感器(加热);

? ? ? ? ? ? ? ? ?

N54/1 - DAS防盗电脑; T1/1~T1/10 - 点火; X11/4 - 38孔诊断座; X11/22 - 16孔诊断座(OBD—II); Y22/6 -进气转换阀; Y33/1 - EGR真空电磁阀; Y32 -二次空气喷射切断阀; Y58/4 - 炭罐电磁阀; B - can—bus连线

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M112发动机输出信号
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 燃油喷射控制 故障码诊断 点火控制 节气门马达总成(D.K)控制(无拉线) 机油信息输出 进气转换阀 氧传感器(加热) 燃油泵继电器 EGR真空电磁阀 can—bus连线传输

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1、喷油器

? ?

喷油嘴由电控多端顺序燃料喷射/点火 系统(ME-SFI)控制单元促动。 在探测到点火不良的情况下,相应气缸 的促动被中断。

?

电阻:14.8欧

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2、点火线圈

?

发动机装备双点火系统。每缸两个火 花塞,有利于优化排放和发动机运转 的平顺性。每个火花塞有它自己的点 火线圈,由发动机电脑单独控制。 在低部分载荷到2000rpm时是同时点 火。 在中高载荷时是分开点火;分开点火 时两个火花塞会交替点火,且有一个 点火偏离角,此偏离角最大可达到 10°CA。

? ?

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点火线圈安装要求

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点火线圈电路图
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? N3/10 ME 控制单元 R4 火花塞 T1/1... 1 号至 8 号气缸的点火线圈 T1/8 15 电路15(装有保险丝)电路 1a B1 电路 1b 4a 电路 4a(高压连接) 4b 电路 4b(高压连接) L1 初级线圈 L2 次级线圈 初级电阻:0.6欧

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112点火提前角延迟条件
? ? ? ? ? ? ? (1)MAF负荷信号过大; (2)曲轴、凸轮轴基本信号; (3)进气温度大于35℃,水温大于105℃; (4)水温过低; (5)变速箱过负荷; (6)ASR或ESP动作; (7)爆震。

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3、进气歧管转换

任务 ? 通过两种不同的进气歧管长度优化发 动机扭矩曲线。 12、进气歧管 22、可变活门 A、开关活门打开时的较短进气路线 B、开关活门关闭时的较长进气路线 C、到发动机 D、来自空气滤清器的进气 动画:进气歧管转换原理 进气道控制电磁阀电阻:23欧

? ? ? ? ? ?

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4、冷却风扇控制

?

? ? ? ? ?

ME-SFI控制单元(N3/10)间接促动带集 成式控制的内燃机和空调的风扇电机 (M4/7)。 ME-SFI控制单元通过脉冲宽度调制信 号(PWM信号)发送风扇规定转速。 PWM信号的占空比为 10?90%。 10% 风扇电机“关闭” 20% 风扇电机“打开”,最小转速 90% 风扇电机“打开”,最大转速

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5、碳罐控制阀

? ? ?

在下列条件下,活性碳罐被净化: 冷却液温度>70°C; 发动机启动后大约2mins; 发动机不能在减速模式。

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6、二次空气喷射功能

作用 ? ? 快速加热三元催化转换器,使其达到 工作温度; 提高热机阶段的排放。

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二次空气喷射工作条件:
? ? ? ? 10°C<冷却液温度<60°C; 发动机转速<3000rpm; 节气门不能全开。 发动机启动后最长工作时间是90s。

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7、废气再循环(EGR)功能

?

EGR真空切换器由发动机电脑的PWM 信号控制,其频率是10Hz,打开/关闭 比例大约是30-100%。

废气再循环(EGR)工作条件 ? 60°C<冷却液温度<110°C; ? 发动机转速<3500rpm; ? 部分载荷。 电磁阀阻值:23.4欧

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8、油泵控制

基本油压 :3.7~4.0(bar)

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油泵继电器

油泵继电器油ME电脑控制,位置因底盘 型号而有区别 奔驰S350 W220067 油泵继电器位于后 座椅右侧继电器盒内。

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9、巡航控制功能(DTR)

任务 ? 不操作加速踏板,根据发动机负荷保 持已经选择的车速 功能 ? 巡航控制功能结合在发动机控制单元 里。通过巡航控制开关来触发(车速 >40km/h).发动机控制单元根据输入信 号和巡航控制开关的位置来操作节气 门,实现巡航控制的功能。

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DTR系统组成

引擎、變速箱 及ESP系統控 制總成 ?距感 應?達

儀表板多 功能視窗

定速控制開關

DISTRONIC 系統控制總成

煞?輔助器

?距設定 調整開關

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主动巡航雷达

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主动巡航显示

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M112发动机防盗系统

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发动机机油消耗高
? ? ? ? ? ? ? ? ? 右侧缸盖后面的铸铁油道堵头打开 个别V-型缸筒材料有瑕疵(未研磨的粗糙点) 个别的油环张力低于公差极限的下限 个别的缸盖(右)在进气道处有砂眼 个别发动机的气门油封缺失 在个别右侧气门室盖曲轴通风的连接处缺1.5mm 的洞 由于地区的燃油质量低劣而造成活塞环卡滞或焦炭在发动机机油中沉积 由于过量的玷染/灰尘通过进气系统造成 活塞环的过度磨损。

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