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综合监控系统在成都地铁1号线的应用


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摘 要:通过国内外地铁实际运营经验结合成都地铁 1 号线综合监控系统运行实际经验, 反洗对相关系统的集成和互联, 实现了各系统间的资源共享与信息互通。 通过建立一个高度 共享的信息平台,最终提高了地铁运营的整体服务水平,达到减员增效的目的。 关键词:综合监控;成都地铁 1 号线;应用

1 成都地铁 1 号线综合监控系统简介 成都地铁

1 号线全长 18.5 公里,设 17 座车站,为实现地铁信息互通、资源共享, 提升自动化水平,提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性,最终达到减员增效的目的,成 都地铁1 号线一期工程设置综合监控系统。综合监控系统包括中央级、车站级(含控制中心 大楼和车辆段)以及现场级设备(各子系统)构成。中央级综合监控系统设置于地铁1、2、 3号线合用的控制中心 (毗邻地铁 1 号线会展中心站) 统一全线综合监控系统的运营管理, , 车站级设置于全线各车站、控制中心大楼、车辆段,用于管理相应管辖范围内的相关机电设 备,现场级设备包括综合监控系统深度集成的 FAS/BAS/PSCADA/TFDS 子系统底层控制设 备。综合监控系统与自动售检票系统、门禁系统、广播系统、屏蔽门系统导乘信息系统、等 地铁关键系统均有接口, 进行数据交换, 确保地铁各关键系统设备信息共享, 提高设备管理、 设备维护能力。

2 综合监控系统构成 综合监控系统采用冗余的分层、分布式结构,中央级和车站级采用基于 TCP/IP 或 UDP/IP 的网络协议,并采用行之有效的故障隔离和抗干扰措施。综合监控系统由位于 OCC 的中央级综合监控系统(CISCS) 、位于各车站的车站综合监控系统(SISCS) 、位于车辆段 的车辆段综合监控系统(DISCS,同属于站级综合监控系统)以及连接这几部分的主干传输 网络构成。 2.1 硬件构成 综合监控系统从硬件设备配置上分为三层: 2.1.1 中央级综合监控系统(CISCS) ;2.1.2 车站级综合监控系统(SISCS) ;2.1.3现 场级控制设备(各被集成子系统部分) ; 2.2 软件构成 使命:加速中国职业化进程

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综合监控系统的软件从逻辑上分为三层: 2.2.1 数据接口层。专门用于数据采集和协议转换。2.2.2 数据处理层。对收集数据进 行判断和处理。2.2.3人机界面层。用于工作站上显示人机界面,使运营人员完成各种监控和 操作。

3 综合监控系统主要子系统设置 成都地铁 1 号线综合监控系统中 FAS、BAS、PSCADA、TFDS 以子系统形式融入 综合监控系统并成为综合监控系统的一部分,其它各系统通过 FEP 进行数据交换、处理。 3.1 FAS- 火灾自动报警系统。为了地铁运营的火灾预防,成都地铁1号线一期工程在 车站以及区间隧道和车站辅助建筑、 车辆段、 控制中心大楼等地方设置火灾自动报警系统对 各地铁建筑物的公共区、设备用房、电缆井和电缆夹层、隧道区间等进行火灾探测报警并负 责监控防火阀、防排烟、消防喷淋泵等相关系统进行联动和状态监视,火灾自动报警系统采 用深度集成方式融入综合监控系统, 通过与综合监控系统及环境设备监控子系统实现消防联 动,实现救灾。 3.2 BAS- 环境与设备监控系统。BAS 子系统主要通过过程控制技术,对地铁通风空 调等机电设施按设置功能、 系统运行工况和地铁环境标准等要求进行监测、 控制和科学管理。 BAS 系统设控制中心、车站两级管理(中心为主控级,车站为分控级) ,实现中心、车站、 就地三级控制,负责全线所有车站设备的日常管理。中央级 BAS 系统监视、控制全线所有 车站的机电设备,接收当前状态和实施正确的操作,同时完成全线隧道风机的模式控制。车 站级监控系统建立在冗余交换以太网上,局域网内设有车站值班工作站、车站实时服务器, 对本车站的 BAS 设备进行监控;同时在车站控制室设置 IBP,实现紧急状态下对环控设备 的手动模式紧急控制。 3.3 PSCADA- 电力监控系统。电力监控系统部分传送给综合监控系统的监控信息包 括110kV 供电系统、 35kV 供电系统、 1500V DC 牵引供电系统、 1500V DC 接触网及400V 配 电系统。 中央级综合监控系统电调工作站负责监控全线供电系统, 车站级综合监控系统暂不 考虑电力监控系统功能。 牵引供电设备与区间照明的联动功能由综合监控系统实现。 综合监 控系统提供电力监控功能,监控全线供电系统设备。 3.4 TFDS- 隧道火灾探测系统,用于实时、连续监测隧道温度,及时、准确探测隧道 使命:加速中国职业化进程

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火灾及隧道温度信息。 成都地铁1 号线一期工程除南部五站四区间自然通风段不设隧道火灾 探测系统外,其余车站和区间隧道均设置隧道火灾探测系统。 3.5 ACS- 门禁系统。全线各车站、车辆段和控制中心大楼设有门禁系统,对房间、 通道门、出入口实施全面的自动化控制和管理。3.6 AFC- 自动售检票系统。全线各车站设 有独立的自动售检票系统(AFC) ,各车站设置包括车站计算机、自动售票机、进 \出站检 票机以及验票机等车站终端设备,实现对各站旅客的进出站、客流引导、票务、各种业务数 据的统计分析等自动化控制管理。 3.7 PIS- 导乘信息系统。全线各车站设置导乘信息系统,主要用于提供为乘客服务的 信息,也能实现紧急情况下的乘客疏散信息显示。 3.8 PA- 广播系统。全线各车站、OCC 大楼设有广播系统(PA) ,主要用于对乘客进 行公告信息广播,为运营管理及维护人员播发有关信息。发生灾害时兼做防灾广播,对乘客 进行安全疏散引导。 3.9 CCTV- 闭路电视系统。全线各车站、OCC 大楼设有闭路电视系统(CCTV) ,主 要用于运营管理人员实时监视车站客流、列车出入站及乘客上下车情况,达到提高效率、保 证安全正点地运送旅客的目的。

4 综合监控集成后使用优势 成都地铁 1 号线综合监控系统通过统一的软硬件平台,通过配置不同的软件功能模 块,实现原分立系统的所有功能,通过先进的自动化手段,为运营管理提供方便。成都地铁 1号线综合监控系统具有如下主要优点: 4.1 采用一套设备取代分立系统的多套设备, 其配置性能、 安全性及可靠性程度更高; 4.2 采用统一的软硬件平台,接口标准化,易于维护和管理,减少维修人员和降低维 修费用; 4.3 在统一人机界面的软件平台上配置不同的功能模块。 用户通过不同身份的登录实 现相应的功能,操作位置自由设定,功能配置灵活; 4.4 信息资源共享,提升地铁的调度管理水平。系统间的功能结合更加紧密,实现了 系统对各种事件的快速反应及综合处理能力, 提高机电设备的运营管理效率。 减少了人员对 设备的操作次数, 从而减小操作人员对紧急事件处理不当的机率, 改善了操作人员的工作条 使命:加速中国职业化进程

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件; 4.5 通过综合监控系统的开放数据接口, 支持将来与上层调度中心的功能扩展。 同时, 能和企业管理实现信息共享,通过更深层次的数据挖掘,体现信息价值。 4.6 综合监控系统的实施,建立了一个面向运营管理的核心机电设备监控系统,通过 建立和逐步完善有效的联动处理机制和紧急事件预案处理体系, 有利于提高现代地铁的调度 管理水平。

结束语 本文通过论述成都地铁 1 号线综合监控系统实际建设和运营经验,以及结合目前国 内上海、北京、广州、深圳、成都等地铁新线均运用了类似的建设模式的分析,采用不同程 度的集成模式的综合监控系统,是目前地下铁道自动化系统发展主流趋势和方向。

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