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汽车构造发动机润滑系9


第八章 发动机润滑系
第一节 第二节 第三节 第四节 润滑系的组成 润滑系的油路 主要部件 曲轴箱通风

第一节 润滑系的组成
作用
润滑——润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油
膜,以减小零件之间的摩擦。

清洗——润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉
积在气缸、活塞、活塞环及其他零件上的积碳。

冷却——润滑油在循环过程中流过零件工作表面,可以降低零
件温度。

密封——附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜,可起到密封
防漏的作用。

防锈——润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。
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润滑方式(1)
1.压力循环润滑 对于承受较大负荷的摩擦表面,如主轴承、连杆轴承等 处的润滑,是将润滑油在机油泵作用下,以一定的压力注 入摩擦部位。其特点是工作可靠,润滑效果好,并有强烈 的冲洗和冷却作用。 2.飞溅润滑 对于用压力送油难以到达或承受负荷不大的表面,如气 缸壁、正时齿轮、凸轮轴表面等处的润滑,是利用运动零 件击溅起来的润滑油进行润滑。这种润滑方式的特点是结 构简单、消耗功率小、成本低,但润滑可靠性差,并容易 造成润滑油氧化和污染。

润滑方式(2)
3.油雾润滑 对于承受负荷较小和运动速度不大的摩擦部位,如气门调 整螺钉球头、气门顶杆与摇臂间等处的润滑,是利用油雾 附着于摩擦表面而进行润滑。 4.掺混润滑 对于小型二冲程汽油机摩擦表面的润滑常采用在汽油中掺 入2%一5%的机油,通过化油器雾化后,进入曲轴箱和气 缸内润滑各零件摩擦表面。 采用掺混润滑的内燃机润滑系统结构简单。但润滑可靠性 较差,而且会产生燃烧润滑油现象,使润滑油消耗量增加, 并增加未燃碳氢化合物排放。 目前除个别情况采用单一润滑方式外,大多数内燃机的润 滑都是压力循环润滑、飞溅润滑和油雾润滑的复合。
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第一节 润滑系的组成
润滑方式
压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑

润滑油
润滑油包括机油、齿轮油及润滑脂等。内 燃机以机油润滑为主。 机油的使用特性及机油添加剂
1. 2. 3. 4. 5. 6.
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组成
油底壳 集滤器、机油泵、油管和油道 粗滤器、细滤器 旁通阀、安全阀

黏度 分散性 氧化安定性 防腐性 起泡性 极压性
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二、机油的分类
国际上广泛采用美国SAE黏度分类法和API使用分类法,而 且它们已被国际标准化组织(1SO)确认。 SAE分类:冬季用机油有六种牌号:SAE0W、SAE5W、 SAEl0W、SAEl5W、SAE20W和SAE25W。 非冬季用机油有四种牌号:SAE20、SAE30、 SAE40和SAE50。 号数越大机油黏度越大,适用于在较高的环境温度下使 用。上述牌号的机油只有单一的黏度等级,称为单级机油。 当使用这种机油时,需根据季节和气温的变化随时更换机 油。 目前使用的机油大多数具有多黏度等级,称为多级机油, 即同时具有含W的冬季用机油黏度等级和非冬季用机油黏 度等级,两黏度级号之差至少等于15,其牌号有SAE5W /20、SAElOW/30、SAEl5W/40、SAE20W/40等。
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二、机油的分类
API使用分类法:是美国石油学会(APl)根据机油的性能及适 合的使用场合,把机油分为S系列和C系列两类。S系列为 汽油机油, C系列为柴油机油。 S系列:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH八个级别。 C系列:CA、CB、CC、CD和CE五个级别。 级号越后,使用性能越好,适用的机型越新或强化程度 越高。其中SA、SB、SC和CA等级别的机油除制造厂特 别推荐外,否则不再使用。

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二、机油的分类
我国的机油分类法参照ISO分类法,GB/T 7631.3—1995规 定,按机油的性能和使用场合分为: (1)汽油机油:SC、SD、SE、SF、SG和SH等六个级别。 (2)柴油机油:CC、CD、CD—H、CE和CF等五个级别。 (3)二冲程汽油机油:ERA、ERB、ERC和ERD等四个级别。 每一种使用级别又有若干种单级机油和多级机油牌号。根据 GB/T 14906一1994规定,单级机油牌号分别有0W、5W、 10W、15W、20W、25W、30、40、50和60;多级机油牌 号主要有5W/20、5W/30、5W/40、10W/30、10W /40、15W/40和20W/40等。

三、机油的选用
1.机油使用等级的选用
柴油机油——柴油机油使用等级的选用主要根 据柴油机强化程度。 汽油机油——汽油机油使用等级是根据汽油机 的强化程度和进排气系统中的附加装置来选定。

2.机油黏度的选用
选用依据主要是地区的季节气温。
气温低选择黏度小的机油;气温高选择黏度大的机油。 冬季选择黏度小的机油;夏季选择黏度大的机油。

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第二节 润滑系的油路
需润滑的部位:
曲轴:主轴颈、连杆轴颈 凸轮轴:轴颈、凸轮工作面、偏心轮工作面、螺旋齿轮 正时齿轮 活塞销-活塞、活塞-缸壁 摇臂轴-支座 挺柱-座孔 机油泵传动轴-座孔 (空气压缩机*)(注:有下划线的部位常用压力润滑。) (注:有下划线的部位常用压力润滑。)

例1:轿车润滑系油路
警报指 示灯 油压传 感器

限压阀 旁通阀

油路

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例2:货车润滑系油路

例3:柴油机润滑系油路

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第三节 润滑系主要部件
一、机油泵
齿轮式机油泵

第三节 润滑系主要部件
一、机油泵
转子式机油泵

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安全阀
作用:防止油压过高 安装位置:机油泵或机体的主油道上

第三节 润滑系主要部件
二、机油滤清器
集滤器:集滤器是装在机油泵之前的吸油口端,多采 用滤网式。其作用是防止较大的机械杂质进入机油泵。 浮式集滤器飘浮于机油表面, 保证油泵吸入最上层较清洁 的机油,但油面上的泡沫易 被吸入,使机油压力降低, 润滑欠可靠。 固定式集滤器淹没在油面之 下,吸入的机油清洁度较差, 但可防止泡沫吸入,润滑可 靠,结构简单。
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第三节 润滑系主要部件
二、机油滤清器
粗滤器:串联在泵与主油道之间,属全流式滤 清器。
纸质滤芯式:滤芯是用微 孔滤纸制成的,为增大过 滤面积,微孔滤纸一般都 折叠成扇形和波纹形。微 孔滤纸经过酚醛树脂处理, 具有较高的强度,抗腐蚀 能力和抗水湿性能,具有 质量小、体积小、结构简 单、滤清效果好、过滤阻 力小、成本低、保养方便 的特点。

第三节 润滑系主要部件
锯末滤芯式:采用酚醛 树脂粘结的锯末滤芯, 阻力小,滤清效果好, 使用寿命长。

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第三节 润滑系主要部件
二、机油滤清器
细滤器:多与主油道并联,属分流式滤清器.
有过滤式、离心式两类. 转子体

机油滤清器的两种方式
全流式——油滤清器串联于机油泵和主油道之间 分流式——并联

喷嘴

进油限压阀
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三、机油散热器
热负荷较大的发动机,为使润滑油保持在最有利的范围 内工作,保持润滑油具有一定的粘度,装置有机油散热 器以便对润滑油进行强制性冷却。使机油保持在最有利 的温度范围内工作。 风冷式:一般安装在发动机冷却系散热器的前面,利用 冷却风扇的风力使机油冷却。 水冷式:装在发动机冷却水路中,当油温较高时靠冷却 液降温,而起动期间油温较低时,则从冷却液吸热迅速 提高机油温度。

第四节 曲轴箱通风
原因
活塞环漏气 机油被稀释,性能变坏 曲轴箱压力增加,机油易渗失

工作方式
自然通风:利用出气口的真空度从曲轴箱抽出气体, 并直接导入大气。多见于柴油机。 强制通风:将曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气 管,吸入气缸再燃烧。多见于汽油机。
曲轴箱和进气阀之间装有单向阀(PCV阀),又称流量控制阀。 其作用是防止低速小负荷时进气管的真空度太大而将机油从曲 轴箱内吸出的单向阀。
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曲轴箱的通风

小结
具体的作用 润 滑 方 式 组 成 润滑系 润 滑 油 润 滑 系 油 路 主要零部件 曲轴箱通风
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第八章 复习思考题
1. 2. 3.

4. 5.

发动机润滑系有什么作用? 润滑系有哪些主要部件? 通常,发动机的哪些摩擦面采用压力润滑? 哪些采用飞溅润滑? 为什么细滤器常是并联在油路中? 什么是曲轴箱的自然通风和强制通风?

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