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手动档汽车驾驶技巧


手动档汽车驾驶技巧 方向盘、档把、油门、刹车、离合、手刹车, 方向盘、档把、油门、刹车、离合、手刹车,这些意味 着什么呢?这些是你控制车辆的操控机构, 着什么呢?这些是你控制车辆的操控机构,能传递你驾 驶意图的媒介。驾驶操作指令通过这些机构发出,驾驶 驶意图的媒介。驾驶操作指令通过这些机构发出, 节奏通过对这些操控机构的操作灵活程度体现出来。 节奏通过对这些操控机构的操作灵活程度

体现出来。而 操作的配合程度以及配合方法则是我们说的驾驶技巧。 操作的配合程度以及配合方法则是我们说的驾驶技巧。 作为一个合格的驾驶员, 作为一个合格的驾驶员,对这六个机构的熟练 操作是必须具备的基本功。 操作是必须具备的基本功。而驾驶经验则体现在操作的 配合程度和配合方法上, 配合程度和配合方法上,正确的系统操作是保障安全的 前提————在适当的时候做适当的事!而这一切的一 前提 在适当的时候做适当的事! 在适当的时候做适当的事 都建立在对这六个机构功用的认识上。 切,都建立在对这六个机构功用的认识上。 方向盘:控制车身动态方向, 方向盘:控制车身动态方向,根据车速的不同 与转向角度的大小和转向的速度, 与转向角度的大小和转向的速度,会出现不同的横向加 速度,也就是大家常听说的 G 速度,也就是大家常听说的“G值”。G值作用在驾驶员和 。 乘客上的表现是身体的倾斜和横移的力, 乘客上的表现是身体的倾斜和横移的力,对与驾驶员来 这势必会影响操作乃至影响驾驶安全。 说,这势必会影响操作乃至影响驾驶安全。作用在车身 上的是悬挂的伸缩幅度和伸缩速度还有轮胎的横向抓 地力,伸缩幅度和伸缩速度影响着车身的过弯姿势, 地力,伸缩幅度和伸缩速度影响着车身的过弯姿势,危 险的是那超过安全幅度,产生侧翻的时候; 险的是那超过安全幅度,产生侧翻的时候;而伸缩速度 会影响这个车身姿势变化的速度;在车辆转弯的时候, 会影响这个车身姿势变化的速度;在车辆转弯的时候, 车辆产生横向加速力的时候, 车辆产生横向加速力的时候,在轮胎还没突破抓地力 前,悬挂就是这个卸力的机构,车速度越高、打方向越 悬挂就是这个卸力的机构,车速度越高

急,悬挂的卸力时间就越短,在悬挂还没有足够的时间 悬挂的卸力时间就越短, 卸力时,余下的能量就形成惯性, 卸力时,余下的能量就形成惯性,惯性超出安全值的时 车子就出现了侧翻!在你意识到即将侧翻, 候,车子就出现了侧翻!在你意识到即将侧翻,并且已 经形成趋势时,这时候你能做的就是反打方向, 经形成趋势时,这时候你能做的就是反打方向,利用速 度加方向带来的侧向加速力去抵消“一边倒 的惯性,并 度加方向带来的侧向加速力去抵消 一边倒”的惯性, 一边倒 的惯性 试图让悬挂尽早复位。轮胎, 试图让悬挂尽早复位。轮胎,是这个横向加速力的最终 作用点,当横向加速力超出了论坛的横向抓地能力时, 作用点,当横向加速力超出了论坛的横向抓地能力时, 就会出现轮胎横向滑移;轮胎滑移时, 就会出现轮胎横向滑移;轮胎滑移时,就脱离了原来的 运动轨迹,如不做出正确的操作,车辆将失控。 运动轨迹,如不做出正确的操作,车辆将失控。滑移距 离视乎G值的大小。 离视乎G值的大小。而要让车辆尽早恢复控制的有效方 法就是向滑移的方向打方向 并力求一次到位( 打方向, 法就是向滑移的方向打方向,并力求一次到位(在车辆 的临界状态时,方向盘的任何细微动作都会影响车身的 的临界状态时, 运动状态和运动轨迹, 运动状态和运动轨迹,一次到位地打方向是让这个轨迹 变化的影响减少的有效方法。), 。),让方向轮跟这运动轨 变化的影响减少的有效方法。),让方向轮跟这运动轨 迹去介入这种运动, 迹去介入这种运动,以期用方向轮可控制的纵向抓地力 去代替不可控制的横向抓地力, 去代替不可控制的横向抓地力,最终取得车辆控制权的 操作是理智的,这有赖于经验和操作魄力。 操作是理智的,这有赖于经验和操作魄力。

车辆变速齿轮的操控机构, 档 把:车辆变速齿轮的操控机构,一个通过连 杆或连线联结齿轮拨叉操控齿轮组介入与退出传动总 成的操控制杆。依据车辆的行进速度、 成的操控制杆。依据车辆的行进速度、行进方向和引擎 的转速, 的转速,选择正确的档位控制来配合达到各阶段运动特 性。理智的驾驶行为不是一昧地追求高档位,应当让每 理智的驾驶行为不是一昧地追求高档位,

个档位有足够的发挥, 个档位有足够的发挥,在行进的过程中让引擎有效地发 根据不同路况, 每个档位还能担起收放自如的角色。 挥。 根据不同路况, 每个档位还能担起收放自如的角色。 如何利用好引擎的转速特性为驾驶意图服务, 如何利用好引擎的转速特性为驾驶意图服务,是开手档 车的乐趣, 摸熟了车的脾气, 车的乐趣,也是经验所在。 也是经验所在。 摸熟了车的脾气,这就是“点 这就是 点 拨法”。所谓升档容易降档难,对手波车的了解往往体 拨法 。所谓升档容易降档难, 现在适时降档上。档位的主要内容有适时升档、 现在适时降档上。档位的主要内容有适时升档、降档提 速和抢引擎制动几个方面。 速和抢引擎制动几个方面。

单从字面上看, 油 门:单从字面上看,很容易让人理解为类似 于油泵那样控制油路的通路开关,其实不然, 于油泵那样控制油路的通路开关,其实不然,油门主要 控制的是引擎的进气阀门,在空气流量计侦测到引擎进 控制的是引擎的进气阀门,在空气流量计侦测到引擎进 气量变化时, 气量变化时,才会给电信号去控制油泵运行状态和喷油 嘴的开合时间。由于这是一个控制过程, 嘴的开合时间。由于这是一个控制过程,理论上有个滞 后时间,变化量越大,滞后时间越长; 后时间,变化量越大,滞后时间越长;可能在油门这个 问题上,我们的肾上腺素分泌几乎是同步的吧, 问题上,我们的肾上腺素分泌几乎是同步的吧,肾上腺 素几乎阻隔了对这细微滞后的感知。 素几乎阻隔了对这细微滞后的感知。要让油门有良好的 反映就应该把进气罚门控制的合适的开启角度, 反映就应该把进气罚门控制的合适的开启角度,也就是 说要控制油门在一定的行程范围内;而这个范围就是引 说要控制油门在一定的行程范围内; 擎的最佳运行转速区域,这就保证了足够的动力储备; 擎的最佳运行转速区域,这就保证了足够的动力储备; 由动力储备带来的良好油门反映在关键时刻起着主动 规避风险的决定因素。 规避风险的决定因素。

制动机构,动能转换为热能的机构 的机构( 刹 车:制动机构,动能转换为热能的机构(可 能这些都老掉牙了,那我再补充一点: 值的产生机构) 能这些都老掉牙了,那我再补充一点:G值的产生机构) 制动力过大,容易使轮胎突破抓地力极限( 制动力过大,容易使轮胎突破抓地力极限(现在有了 ABS,这个问题也就可以忽略了)。制动过于频繁, ABS,这个问题也就可以忽略了)。制动过于频繁,容 )。制动过于频繁 易使刹车系统的热量没有及时散出去,再次刹车时突破 易使刹车系统的热量没有及时散出去, 了刹车机构的热容上限而导致刹车力衰退。 了刹车机构的热容上限而导致刹车力衰退。刹车是让车 子停住的有效方法,但不是唯一方法。 子停住的有效方法,但不是唯一方法。其实刹车还有一 个好处,那就是控制车子的动态(ESP就是通过刹车独 个好处,那就是控制车子的动态(ESP就是通过刹车独 立控制达到控制车辆动态的目的的)。刹车还有个EBD 立控制达到控制车辆动态的目的的)。刹车还有个EBD )。刹车还有个 制动力分配), ),可见刹车在车身动态控制上是多么有 (制动力分配),可见刹车在车身动态控制上是多么有 在没有ESP甚至于没有EBD的车上, ESP甚至于没有EBD的车上 效。在没有ESP甚至于没有EBD的车上,有经验的驾驶员 可以通过刹车和油门的交替使用来达到媲美ESP的控制 可以通过刹车和油门的交替使用来达到媲美ESP的控制 车和油门的交替使用来达到媲美ESP 效果。由于普通的刹车是四轮刹车,并不是ESP ESP的四轮 效果。由于普通的刹车是四轮刹车,并不是ESP的四轮 独立控制,所以刹车和油门的交替使用频度、 独立控制,所以刹车和油门的交替使用频度、力度和使 用时间是需要逐步经验积累的操作。刹车意味着减速, 用时间是需要逐步经验积累的操作。刹车意味着减速, 减速的幅度对车辆行进惯性有不同程度的遏制, 减速的幅度对车辆行进惯性有不同程度的遏制,遏制操 作产生G 通过安全带作用在人体上( 作产生G值,通过安全带作用在人体上(前提是你系了 安全带,要不就等着就近的什么东西作用你吧, 安全带,要不就等着就近的什么东西作用你吧,比如中 控台,比如挡风玻璃。)依照路况和制动要求做出不同 控台,比如挡风玻璃。)依照路况和制动要求做出不同 。) 程度的制动,是让人舒服,车安全的操作经验。 程度的制动,是让人舒服,车安全的操作经验。

离 合:联结引擎曲轴和变速箱传动杠上的两个 摩擦圆盘,自身带有弹性机构——压盘,松离合时,靠 压盘, 摩擦圆盘,自身带有弹性机构 压盘 松离合时,

的就是压盘压住两个磨擦片的结合。一般来说, 的就是压盘压住两个磨擦片的结合。一般来说,没有助 力机构的话, 力机构的话,我们能从离合的轻重程度对车子的动力略 知一二。汽车起步我们需要慢接离合, 知一二。汽车起步我们需要慢接离合,这是由于汽车起 步时,阻力大于动力, 步时,阻力大于动力,慢接离合为的就是让动力一点一 点的作用于汽车的轮子,逐步克服阻力,但又要消除阻 点的作用于汽车的轮子,逐步克服阻力, 力对引擎转速的影响而采取的必要操作;但是, 力对引擎转速的影响而采取的必要操作;但是,你能想 象在两个磨擦盘都处于高转时, 象在两个磨擦盘都处于高转时,这种接合方式带来的摩 擦损失吗?!所以,不要在行进换档时慢接离合, ?!所以 擦损失吗?!所以,不要在行进换档时慢接离合,更不 要在高速换档时缓接离合! 要在高速换档时缓接离合!在车子行进过程中不要做吊 离合的傻事,要彻底松开离合踏板, 离合的傻事,要彻底松开离合踏板,让压盘的弹性舒展 开来,压紧两端摩擦片 让弹性元件得到休息, 摩擦片, 开来,压紧两端摩擦片,让弹性元件得到休息,这样才 不会导致弹性元件疲劳,离合压不紧。 不会导致弹性元件疲劳,离合压不紧。

手刹车:停车驻动器, 手刹车:停车驻动器,一般单独锁紧车子的后两 有人看过电影、动画,玩过游戏, 轮。有人看过电影、动画,玩过游戏,让这个停车机构 担当起了新的角色,成为新兴的“漂移热 的利器。 漂移热”的利器 担当起了新的角色,成为新兴的 漂移热 的利器。我想 告诉大家的是, 告诉大家的是,专业赛车的手刹车都是经过强化和左右 轮刹车力平衡调教的,在运动中的车子,给左右两轮施 轮刹车力平衡调教的,在运动中的车子, 加不同的制动力,后果可能是失控。 加不同的制动力,后果可能是失控。

从操作上来说,汽车的操作大致就这些了。 从操作上来说,汽车的操作大致就这些了。不过 开好一辆车还涉及到车辆动态讯息的捕捉, 开好一辆车还涉及到车辆动态讯息的捕捉,这大致体现

的方向盘、油门踏板、档把和坐椅上, 的方向盘、油门踏板、档把和坐椅上,现在有了电子油 擎讯息的一个通道给过滤掉了, 门,引擎讯息的一个通道给过滤掉了,只剩下三个通道 方向盘能感知前轮的路面讯息, 了。方向盘能感知前轮的路面讯息,油门踏板能感知引 擎的运行工况(如果有拉线的话),档把能感知一些引 擎的运行工况(如果有拉线的话),档把能感知一些引 ), 擎运行讯息和传动讯息,坐椅能感受到后轮的抓地讯息 擎运行讯息和传动讯息, (如果是后轮驱动,这种讯息越明显)。收集讯息后, 如果是后轮驱动,这种讯息越明显)。收集讯息后, )。收集讯息后 省下的就是经验判断和适时操作了。 省下的就是经验判断和适时操作了。

也许有人说这是手波车的驾驶文章, 也许有人说这是手波车的驾驶文章,那自动档的 是的,这确实是手动档的文章, 呢?是的,这确实是手动档的文章,可能是手动档在我 心目中的位置太重了吧,导致我的经验没有体现在自动 心目中的位置太重了吧, 档方面;但我也是驾驶过自动档的车的啊, 档方面;但我也是驾驶过自动档的车的啊,并且那还是 我刚拿证时主要的实习车,我想我应该说点什么。 我刚拿证时主要的实习车,我想我应该说点什么。您还 别说,开自动档遇到的危险情况还真不少数, 别说,开自动档遇到的危险情况还真不少数,其实上面 提到的经验也有共通点, 提到的经验也有共通点,那就是在遇到危险时我们要有 足够的动力储备和适当的刹车,令车子主动规避风险; 足够的动力储备和适当的刹车,令车子主动规避风险; 主动驾驶,主动安全嘛!( !(这又带出了个路面观察的问 主动驾驶,主动安全嘛!(这又带出了个路面观察的问 题,唉,说得越多,带出的问题越多,容往后再说吧) 说得越多,带出的问题越多,容往后再说吧) 自动档由于档位是电脑控制的, 自动档由于档位是电脑控制的,如果我们不让引擎保持 在良好的运转区域和动油门反映, 在良好的运转区域和动油门反映,关键时刻来个强降档 出现的动力空白期和动力爆发反映, 出现的动力空白期和动力爆发反映,往往会损失规避风 险的时间和加剧事故的结果。 险的时间和加剧事故的结果。开自动档的车还真得需要 悠心,一个良好的心态和成熟的控制, 悠心,一个良好的心态和成熟的控制,让变速箱的档位

尽量减少变化(变化越多,动力空白期越长),把车子 空白期越长), 尽量减少变化(变化越多,动力空白期越长),把车子 的动态控制在油门的控制中, 的动态控制在油门的控制中,开自动档的车就很讲究油 门的行程变化。 门的行程变化。

开车,我们要了解车子的性能和动态反应, 开车,我们要了解车子的性能和动态反应,关键 时刻才能有正确的操作。所以,平日里您也别闲着, 时刻才能有正确的操作。所以,平日里您也别闲着,找 个空旷的地方, 个空旷的地方,开上车子去摸索车子的极限和您的极 限。所谓养兵千日,用在一时。经验助长了驾驶信心和 所谓养兵千日,用在一时。 操作魄力,关键时刻,这能救命! 操作魄力,关键时刻,这能救命! 手动档汽车驾驶技巧2008-01-03 14:45 手动档汽车驾驶技巧2008-012008 (一)看转速表换档 这是一件很简单也极有意义的事情。 这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎 的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑 兵发展型第七代(MITSUBISHI Evo.VII) 兵发展型第七代(MITSUBISHI LANCER Evo.VII)上的 4G63引擎为例 它的最大输出马力是280ps/6500rpm 引擎为例, 280ps/6500rpm, 4G63引擎为例,它的最大输出马力是280ps/6500rpm, 最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才 最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才 39kgm/3500rpm 3500 能输出最大的扭矩,而一直要等到6500 6500转它才有最大的 能输出最大的扭矩,而一直要等到6500转它才有最大的 马力值输出。这里插入一个常识: 马力值输出。这里插入一个常识:扭矩大可以让车子加 速快,马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲, 速快,马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲,如 果你想把自己车子的性能发挥到极至, 果你想把自己车子的性能发挥到极至,又或是想痛快的 和别人飙一次车, 和别人飙一次车,则一定要勇敢的把转速先踩过最大扭

矩的输出带,再踩过最大马力的输出带, 矩的输出带,再踩过最大马力的输出带,甚至是坚定地 等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时,再踩下离 等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时,再踩下离 合升高一档,接着将上面的过程重新来过一遍。 合升高一档,接着将上面的过程重新来过一遍。 曾经有一位开蓝鸟(BLUEBIRD)U13的车主向本人 曾经有一位开蓝鸟(BLUEBIRD)U13的车主向本人 抱怨他的车子太慢, 抱怨他的车子太慢,有人当下带着他吊到高转兜了一 一路上逢车便超,却不想SR18DE SR18DE引擎高转的美妙旋 圈,一路上逢车便超,却不想SR18DE引擎高转的美妙旋 律让车主大惊失色, 半路上就吓得面如土色, 连连求饶。 律让车主大惊失色, 半路上就吓得面如土色, 连连求饶。 原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档, 原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档,引擎 2000转就换档 还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去, 还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去,怎么 可能跑得快?在日常驾驶里, 可能跑得快?在日常驾驶里,你未必要每次都把转速拉 到尽,只需找到一个自己认为合适的转速点就行了(目 到尽,只需找到一个自己认为合适的转速点就行了( 前国内车子普遍是3500rpm最合适)。 3500rpm最合适)。这样做既锻炼了 前国内车子普遍是3500rpm最合适)。这样做既锻炼了 引擎的筋骨,又提高了驾驶乐趣,何乐而不为呢? 您引擎的筋骨,又提高了驾驶乐趣,何乐而不为呢? 也许常有人告诉您换档要看速度表, 也许常有人告诉您换档要看速度表,什么起步后立 刻上二档,20公里上三档 40公里升四档......这 公里上三档, 公里升四档...... 刻上二档,20公里上三档,40公里升四档......这 完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同, 完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同, 用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如 用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。 果你信奉这套理论, 果你信奉这套理论,那您这辈子也玩不转跑车和赛车 了。 (二)跟趾减档动作 HEEL&TOE

先了解了转速和换档的关系, 先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作 的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技巧, 的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自 动变速箱问世以前, 动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会 跟趾动作.在欧, 等汽车文化较深厚的国家, 跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作 的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法 。目前在国 的普及程度不亚于国内的 看速度表换档法”。 看速度表换档法 内的赛车训练课程中,跟趾动作是最重要的一个章节。 内的赛车训练课程中,跟趾动作是最重要的一个章节。 何为跟趾? 何为跟趾? 跟趾动作的操作方法其实不难: 跟趾动作的操作方法其实不难:先用右脚尖踩下制 动踏板减速,待转速快落到最大扭力输出转速以下( 动踏板减速,待转速快落到最大扭力输出转速以下(或 你认定的换档点以下) , 你认定的换档点以下) 快速用左脚踩下离合器踏板, 时 快速用左脚踩下离合器踏板, 右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板 并踩下,完成补油动作后立刻减低一档, 并踩下,完成补油动作后立刻减低一档,然后右脚跟离 开油门,左脚放掉离合器踏板,右脚尖继续刹车, 开油门,左脚放掉离合器踏板,右脚尖继续刹车,直到 可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速! 可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速! 跟趾动作的意义? 跟趾动作的意义? 谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时 会有转速差,跟趾制动作就是为了在赛场上减速, 会有转速差,跟趾制动作就是为了在赛场上减速,减挡 的同时利用补油来消除转速差以达到平顺, 的同时利用补油来消除转速差以达到平顺,快速减挡的 目的。假设一部车一挡齿比3.6 二挡齿比1.8 3.6, 1.8, 目的。假设一部车一挡齿比3.6,二挡齿比1.8,当前的 引擎转速是3600rpm,变速箱的输出轴转速就是3600÷ 引擎转速是3600rpm,变速箱的输出轴转速就是3600÷ 3600rpm 3600

1.8=2000rpm。 1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴 2000rpm不变 不变( 2000rpm不变(在极限行进时必须保证变速箱输出轴转 速的稳定, 速的稳定,否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改 变,造成失控的局面),则一定要让引擎转速在2000× 造成失控的局面),则一定要让引擎转速在2000× ),则一定要让引擎转速在2000 3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义:减挡补 3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义: 的高峰 的意义 油,保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏 保持车体平衡。 板位置合适的车,脚踏板不能离得太远, 板位置合适的车,脚踏板不能离得太远,高低位置要几 乎一致才能方便地做出跟趾动作。 乎一致才能方便地做出跟趾动作。 (三)左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE 左脚刹车动作LEFT 我已说过转速的重要作用,这里讲解的左脚刹车技 我已说过转速的重要作用, 力才发明出来的。 巧正是为了保持转速和轮胎的抓地 力才发明出来的。 如何做出左脚刹车? 如何做出左脚刹车? 影响赛车过弯速度的因素有很多, 影响赛车过弯速度的因素有很多,最重要的是过弯 的路线,其次就是轮胎的抓地力和引擎的动力输出。 的路线,其次就是轮胎的抓地力和引擎的动力输出。当 车手全油门冲入一个弯角后,发觉自己略有超速引发轻 车手全油门冲入一个弯角后, 微的转向不足,这一点点的不足又不值得让车手的右脚 微的转向不足,这一点点的不足又不值得让车手的右脚 放弃加速去专心制动,于是便一边狂踩油门, 放弃加速去专心制动,于是便一边狂踩油门,一边用左 脚刹车来修正行车路线。 脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球 各种场地赛和拉力赛中,尤其适合于FF 前置引擎, FF( 各种场地赛和拉力赛中,尤其适合于FF(前置引擎,前 轮驱动),MR 中置引擎,后轮驱动) 4WD( 轮驱动),MR(中置引擎,后轮驱动)和4WD(四轮驱 ),MR(

动)的车型。 的车型。 只要掌握好左脚刹车的力度, 只要掌握好左脚刹车的力度,左脚刹车这个动作比 较容易做到,但在实际驾驶中,用不用左脚刹车? 较容易做到,但在实际驾驶中,用不用左脚刹车?应该 做到怎样的程度?等都是值得大家思考的问题。 做到怎样的程度?等都是值得大家思考的问题。 (四)两脚离合 DOUBLE CLUTCH 以前的变速箱没有同步器, 以前的变速箱没有同步器,各挡位间有一点转速差 便无法换进挡,两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离 便无法换进挡,两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离 合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。 合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门 踏板,踩下离合器踏板,换进空挡,然后松开离合器踏 踏板,踩下离合器踏板,换进空挡, 补一脚空油(如果是加挡则不需补油), ),接着再次 板,补一脚空油(如果是加挡则不需补油),接着再次 踩下离合器踏板换低一挡(或升高一挡), ),再松开离合 踩下离合器踏板换低一挡(或升高一挡),再松开离合 器踏板结束动作。 器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之 一,和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中,做不 和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中, 做两脚离合已经无所谓了, 做两脚离合已经无所谓了,只要记得在换档时稍补点油 或在空挡多停留一刻即可。 或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫 大的帮助。 大的帮助。 (五)跟趾,两脚混合法 跟趾, 毕竟公路不同于赛场. 毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会 不多,做两脚离合又没有必要, 不多,做两脚离合又没有必要,于是本人在实践中摸索

出了这招简便易行的减挡技巧. 出了这招简便易行的减挡技巧. 方法如下:减速时先踩下制动踏板, 方法如下:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时 踩下离合器踏板,右手握变速杆换进空挡, 踩下离合器踏板,右手握变速杆换进空挡,右脚尖同时 离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速 离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板, 换低一档,最后松开离合,踩下油门. 换低一档,最后松开离合,踩下油门. 这招技巧容易至极,又有一定的效果, 这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业 性上稍逊其他二者,但在日常驾驶总已经够用. 性上稍逊其他二者,但在日常驾驶总已经够用. 跟趾动 左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围, 作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围, 这点我就不再一一介绍, 这点我就不再一一介绍,相信各位驾驶好手在练习中会 领悟到他们各自的独到之处. 领悟到他们各自的独到之处. (六)练就车感 车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉, 车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一 爱车的熟悉程度及驾驶感觉 个合格的快车手应该能随时感知到车子轮胎的抓地力 变化, 变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置 和宽度,完成各种高难度动作. 和宽度,完成各种高难度动作. (七)正宗跟趾+两脚离合法 正宗跟趾+ 这个动作没有任何花假, 这个动作没有任何花假,就是在做标准的跟趾动作 同时进行两脚离合。方法如下:刹车制动, 同时进行两脚离合。方法如下:刹车制动,踩下第一脚

离合减进空挡,松开离合,然后, 离合减进空挡,松开离合,然后,毫不停顿地几乎在同 一时间内再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标 档位。在以往没有波箱没有同步器的年代, 档位。在以往没有波箱没有同步器的年代,某些天才车 手以此为生。不过在现今,跟趾动作一脚离合足矣, 手以此为生。不过在现今,跟趾动作一脚离合足矣,多 一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你 一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你 双脚的动作看起来更加的潇洒漂亮。 双脚的动作看起来更加的潇洒漂亮。 (八)系好安全带 系安全带也是驾驶技巧?!没错, 系安全带也是驾驶技巧?!没错,而且是非常重要的 ?!没错 驾驶技巧. 驾驶技巧. 在激烈的驾驶中, 在激烈的驾驶中,车手的身体总是会因为各种强大 的力而被晃得左摇右摆,无法安心驾车, 的力而被晃得左摇右摆,无法安心驾车,安全带在这时 就起到了作用.当身体被安全带紧紧的绑在座位上后, 就起到了作用.当身体被安全带紧紧的绑在座位上后, 车手可以用百分之百的精力来应对驾驶,提高速度, 车手可以用百分之百的精力来应对驾驶,提高速度,而 不必再担心非专业化的座椅包不住自己. 不必再担心非专业化的座椅包不住自己. 世界上所有的车赛中没有一项是不系安全带的.所 世界上所有的车赛中没有一项是不系安全带的. 哪怕是为了体验一下职业车手的感觉, 以,哪怕是为了体验一下职业车手的感觉,请系上您的 安全带吧! 安全带吧! 娴熟的驾驶技术,决定了汽车的性能发挥。 娴熟的驾驶技术,决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶 车的性能发挥 为乐趣,就不在于片面追求车辆的配置与性能, 为乐趣,就不在于片面追求车辆的配置与性能,而是通

过自己的驾控技巧,让车子性能充分发挥。 过自己的驾控技巧,让车子性能充分发挥。虽然其结果 也是因人而异,因不同领悟能力及反应力差异, 也是因人而异,因不同领悟能力及反应力差异,但努力 提高驾控技巧,不仅有利于爱车的性能苛护, 提高驾控技巧,不仅有利于爱车的性能苛护,更涉及到 自身及他人的安全保障坐姿

新手朋友的坐姿往往太过靠前, 新手朋友的坐姿往往太过靠前,应 在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。 在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车 踏板,大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大, 踏板,大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大,紧 120度左右或更大 踩时大小腿不能完全呈直线,力量充足舒展即可 展即可; 踩时大小腿不能完全呈直线,力量充足舒展即可;靠背 位置也不应过于垂直,尽量将前胸远离方向盘, 位置也不应过于垂直,尽量将前胸远离方向盘,但保证 右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部;方向盘在 右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部; 市区驾驶可以抬至较高, 市区驾驶可以抬至较高,长途驾驶时可放置于较低位 置。视线不应紧盯眼前 市区内应直视前方五六十米处; 市区内应直视前方五六十米处;高速路面应视线应 在两百米以上;行进中, 在两百米以上;行进中,经常同时注视前方几辆车的运 行情况; 跟车缓慢移动时至少应通过前车尾, 看到路面, 行情况; 跟车缓慢移动时至少应通过前车尾, 看到路面, 尤其在坑凹颠簸路段行进; 必要时, 偏出队列半个车身, 尤其在坑凹颠簸路段行进; 必要时, 偏出队列半个车身, 以便及早了解前方情况。换档时机(个人经验): 以便及早了解前方情况。换档时机(个人经验): 根据发动机结构及驾驶经验,一般市区行驶时, 根据发动机结构及驾驶经验,一般市区行驶时, 应将发动机转速保持在2000 2000转 分左右 这样, 应将发动机转速保持在2000转/分左右。这样,可以充 分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。 分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。一般发动 2000转时的对应速度如下 机2000转时的对应速度如下 1档时为15公里时速 档时为15公里时速 15

2档时为25公里时速 档时为25公里时速 25 档时为35 35公里时速 3档时为35公里时速 4档时为55公里时速 档时为55公里时速 55 5档时为65公里时速可根据发动 档时为65公里时速可根据发动 65 机在上述档位、时速时的声音及感觉,合理掌握时机, 机在上述档位、时速时的声音及感觉,合理掌握时机, 及时换档。说明: 及时换档。说明: 以上不是换档时机, 以上不是换档时机,而是每档的最 佳工作状态(兼顾油耗与动1 佳工作状态(兼顾油耗与动1力)保持。仅供换档参考, 保持。仅供换档参考, 需要降低油耗的适当提前换档; 需要降低油耗的适当提前换档;需要增加动力的可以适 当滞后换档。 当滞后换档。 1档为起步档,与倒档齿比性能 档为起步档, 基本相同,故不宜持续高速运行。 基本相同,故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后 即可换入2 即可换入2档。 换档时宜干净利落, 换档时宜干净利落,不宜拖泥带 离合踏板踏下要快,离开要慢。 水。离合踏板踏下要快,离开要慢。 避免换档后发动机转速变得极 此情况,应再次减档,甚至跳跃减档。 低,遇此情况,应再次减档,甚至跳跃减档。 摘档时,先踩离合再收油门, 摘档时,先踩离合再收油门,否 则发动机会拖慢行驶速度。 则发动机会拖慢行驶速度。 加档时,先预压油门再松离合。 加档时,先预压油门再松离合。

尤其高速行驶中的换档。 尤其高速行驶中的换档。 新手起步前,可预压油门少许, 新手起步前,可预压油门少许,至 发动机约1500 1500转 分左右,无须转速表,只要凭感觉, 发动机约1500转/分左右,无须转速表,只要凭感觉, 同时再按照快、 同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板,包你次次 慢三步曲缓放离合踏板, 成功。 成功。 由于小型车都有齿轮同步器, 由于小型车都有齿轮同步器,故 减档时理论上无须采用两脚离合操作。 加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操 作中,减档时使用两脚离合提高了操控合理性, 作中,减档时使用两脚离合提高了操控合理性,对车辆 是很有好处的(通过两脚离合操作, 是很有好处的(通过两脚离合操作,将两个档位的转速 变得一致,有效延长同步齿轮环的寿命, 变得一致,有效延长同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮 撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1 撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档,必须使用两 脚离合)。驾校老师时常教诲要两脚离合,那么怎样实 脚离合)。驾校老师时常教诲要两脚离合, )。驾校老师时常教诲要两脚离合 现呢?减档呼空油两脚离合法:下离合踏板,并摘档; 现呢?减档呼空油两脚离合法:下离合踏板,并摘档; 放开离合踏板, 放开离合踏板,补给一脚空油 视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小); (视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小); 踩下离合踏板, 踩下离合踏板,并挂入新减档 换档时机掌握的熟练程度的自我判断 判断: 位。换档时机掌握的熟练程度的自我判断: 汽车移动后,在不使用离合器踏板 汽车移动后, 的前提下,能够准确根据车速变化将5个档位随意变换, 的前提下,能够准确根据车速变化将5个档位随意变换, 并且听不到明显齿轮撞击声响。 并且听不到明显齿轮撞击声响。刹车制动分为主动的踏 板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领: 板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领: 配合前方路况, 配合前方路况,熟练利用空挡技 术、发动机制动技术控制车速是降低油耗,减少刹车轮 发动机制动技术控制车速是降低油耗,

毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。 毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。 留下充裕制动距离, 留下充裕制动距离,轻踩刹车踏 逐渐适当加力(适可而止, 板,逐渐适当加力(适可而止,保证车辆在前方空间能 够停住即可),不要完全踩死。待基本停稳后( 够停住即可),不要完全踩死。待基本停稳后(尚未完 ), 全停定),立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现, 全停定),立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现, ),立即放松刹车再轻轻压下 如果车上放一碗水,也不会倒洒,乘客更是不知不觉, 如果车上放一碗水,也不会倒洒,乘客更是不知不觉, 从此没有了前呼后仰的感觉。 从此没有了前呼后仰的感觉。 紧急刹车往往易造成路面连锁 反应导致塞车甚至事故。 反应导致塞车甚至事故。 下坡、沙土、雨天、冰雪路面 下坡、沙土、雨天、 等不良条件下,刹车动作更应表现得具有预见性。 等不良条件下,刹车动作更应表现得具有预见性。 需要作出刹车反应, 需要作出刹车反应,将右脚置于刹 车踏板的同时,利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车 车踏板的同时,利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车 辆。如无阻碍,可轻转方向变道通过,避免不必要的刹 如无阻碍,可轻转方向变道通过, 车动作;如有阻碍,尽可能不要采用一脚急刹( 车动作;如有阻碍,尽可能不要采用一脚急刹(紧急情 况例外), ),应充分利用前方空间 尽量给后方留有余地。 应充分利用前方空间, 况例外),应充分利用前方空间,尽量给后方留有余地。 车停稳后,应拉起手制动并松开脚 车停稳后, 踏板,不要养成紧踩刹车的坏习惯。(因为, 。(因为 踏板,不要养成紧踩刹车的坏习惯。(因为,刹车尾灯 的功率较普通行驶尾灯要大数倍,常亮发热容易烧毁, 的功率较普通行驶尾灯要大数倍,常亮发热容易烧毁, 且红色光线特别刺眼, 且红色光线特别刺眼,影响后方司机


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