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解答78个风电齿轮箱的问题


78 楼主齿轮箱油呈泡沫状有哪些原因?多谢! 可能的原因: >> 所用齿轮油的抗泡沫性不好 >> 齿轮油中有气体进入. >> 齿轮油进水,乳化 >>老化 77 关于齿轮箱的载荷 设计齿轮箱的时候, 坐标系为 6 自由度坐标系, 他的载荷是用 FLEX5 模拟的, 据我所知大 多数主机厂家都用得实这个软件, 载荷的处理主要用雨流法,在

设计计算的时候, 对于四点 支撑的传动链, 基本上只考虑两个方向(正的和负的)转矩. 对于三点支撑的,行星架轴承需要 加弯矩. 76 烦请楼主能够推荐几本关于风电齿轮箱和风电传动链的最新的有指导意义的技术书籍, 以供参考,多谢; 目前没有专门的书籍讲这个, 主要是一些标准, 比如最新的 IEC61400-4, 以及 NRELDG04, ISO81400-4, ENS 丹麦能源局标准,GL, DNV,GB19073 等. 75.行星轮系齿轮箱, 现有的大部分都是内齿圈固定, 那么设计成齿圈转动是基于什么考虑, 是转动的好还是固定的好? 这主要取决于你选取的行星级的形式, 齿圈,太阳轮,行星轮,行星架是行星传动的四个部分, 齿圈固定属于 NGW, 这种形式速比较大, 对加工和装配的要求较转动的要低. 74.往行星轮里装轴承,将行星轮加热,那这种加热会不会使啮合齿变形,进而对啮合产生 影响。 不会变形,加热时均匀的,而且温度也不高. 73.齿轮箱内窥镜现在用的企业也很多了,关于风电齿轮箱内窥镜检测方面有无国际标准? 它是齿轮箱检测的必需的工具, 据我所知目前没有什么标准, 内窥镜在其他行业用的很多, 如果你要买的话,主要关注分辨率,操作手柄的重量即可. 72 请问楼主,齿轮箱清洁度标准是 17/15/12,据了解,目前齿轮箱厂家往往很难达到,不 知楼主对齿轮箱清洁标准及清洗方法有什么见解,请指点! 这个标准并不高, 当装配完成后, 冲洗齿轮箱必须达到 14/11, 才能开始出厂实验,试验后的 要求是 15/12. 国外厂家出厂时清洁度可以达到 13/10,甚至 13/9(ISO4406). 要提高清洁度,主要几个方面, 车间的防尘,零件的清洗, 清洗后直接装配, 装配的时间长短, 测试前的冲洗等, 细节决定清洁度. 71 请问楼主何为一点 suspension 布置 华锐的 3MW 和韦斯塔斯的 V903MW 都属于这种情况,就是指用一个轴承来支撑整个传动 链. 70 楼主您好,减速机圆柱斜齿轮在运转几个月后就出现了齿面的点蚀和磨损,同时出现了 高速轴的断裂,现在想请教齿面的修复一般几种方法,效果如何? 齿面修复一般有两种方法:重磨;或者对于对称的齿轮,可以翻转使用,即以另外一个面作

为工作面,当然你的齿轮箱必须是单向工作的。 看你的描述, 问题比较严重, 应该从设计上开始查起,以确定原因,彻底解决问题。 69 有个问题想请教楼主一下,1.5MW 风机的刹车盘是可以作成齿轮结构的,用于风机停机 时定位盘锁紧时插入定位销时通过刹车盘带动联轴器进行盘车,我想请问一下将刹车盘作成 齿轮结构时,与刹车盘啮合的主动轮与刹车盘之间传动比大约为多大?若主动轮上安装电机 带动,电机的功率大约多大呢? ij 速比一般在 4 到 5 之间, 电机的大小需要计算,差入定位销的时候, 风机已经顺桨,需 要知道转动叶轮需要多大的扭矩,然后根据齿轮箱的速比确定电机的大小。

68 请问:风电齿轮箱的空心输出轴发生变形弯曲,如何修复,机子已吊装好? 空心轴一般指的是输入轴.如 高速轴弯曲,机舱内更换, 输入轴弯曲, 换齿轮箱. 67 请问楼主华锐 3MW 的传动链形式 O 型双列圆锥棍子轴承外圈和机架,内圈通过一格过渡法兰和齿轮箱联接. 66 请问楼主:风电齿轮箱油低位报警是什么原因啊? 还有齿轮箱的空气滤清器在使用一段时间后全部变蓝是什么原因? 油位报警的原因,要么是缺油, 要么就是齿轮油回油不畅, 导致虚假报警. 空气滤清器中有防止空气中水分进入齿轮箱的物质, 无水硫酸铜. 当硫酸铜吸水后, 就变蓝, 含水的硫酸铜是蓝色的. 65 楼主,能讲讲齿轮箱型试试验吗?具体的分为背背对式和机械式(中国汉森的那种), 这两的优缺点是什么? 你的问题比较混乱, 型式试验是指的齿轮箱的载荷试验,寿命试验等. 齿轮箱试验台都是背 靠背的,但是能量反馈有两种, 一种是电力反馈, 另一种是机械反馈. 电力反馈的试验台的柔性更大, 测试的速度更快, 而机械的试验台成本更低,但柔性也低. 64 齿轮箱的技术发展倾向,a, The wind turbine gearbox development is depending on the drive train concept development. Hybrid DT concept for large power (>=3MW) turbine, so one or two stage gearbox is designing more and more. b,With the large power turbine was designed, big power gearbox was a direction, like Winery 5/6, 6.5MW MW, Movents 3MW, Bosch 3MW and 6.5 MW, NGC 3MW and Chongqing 3MW and so on. c,The flexible pin design was used on wind turbine gearbox. d,Integrated Planet Bearings on planet stage (CRB/TRB). e,TRB was used on the planet gear more and more. f,Micro pitting was calculated and investigated in gearbox supplier. g,L1 for bearing lifetime rating was calculated. h,TRB x arrangement was used on HSS stage NRE side more and more in China supplier. it is a normal bearing arrangement in foreign gearbox supplier. i,Possible to change the IMS in nacelle on site.

j.Oxidation bearing was used more and more. 63 关于 pzshen 的问题 齿轮箱的设计寿命是 20 年, 而且齿轮箱可靠性在逐步提高, 齿轮箱损坏的机率越来越小。 齿轮箱的油一般是 3 年换一次,如果没有损坏的话。所以换油的费用并不多。最好美孚 320 合成油, 200 升 2 万左右, 可以算算。 62 请问风电载荷模拟(生成时间序列文件)一般用的什么软件?哪里有这个软件?” 基本上都用得是 GH 公司的 blade 软件 61 不知道楼主都主轴上承受轴向载荷的双列调心滚子轴承的载荷计算有什么建议?谢谢! 没有 60 二级行星一级平行轴型是什么意思,齿轮箱的构造类型都有哪些 果然是菜, 你应该叫菜鸟,不是菜鱼。呵呵 齿轮箱类型主要有 1p+2h(2Mw 以下)2p+1H(2Mw 到 6MW)winergy 5 和 6 兆瓦采用都是 这种结构,对于混合传动的机型大多采用 1p 或 2p 的结构。 59 感谢 LZ,据说国外齿箱行星系有用 8 个轮的,采用柔性轴,LZ 能提供一些具体的信息 么?当然柔性轴的技术优势就不用介绍了 目前的齿轮箱,用在风电上的,还没有 8 个行星轮的,最多的是 7 个。 综合你提到的信息, 你应该是说 MAAG 的 3 兆瓦齿轮箱,I 级传动内有 5 只行星齿轮,II 级传动内有 7 只行星齿 轮,同时采用的柔性轴技术, 目前这种技术 SMT,orbit2, romax 都在使用。 58 请楼主给一些密封设计的方案 非常感谢 齿轮箱密封是一个常见的问题, 我记得 Romax 的潘博士说过一句, 密封要疏而不堵, 这是 设计密封的思路. 57 齿轮箱的检测 有人提到了一个很重要的问题,就是齿轮箱的检测, 其实主要有 3 种途径, 日常的检查,主要 用内窥镜; 其次是油液分析,第三点是振动检测分析, 这三点必须相互配合, 才有可能及早 的检测到齿轮箱的损坏, 至于说到在天上的维修, 一般齿轮箱设计的只能更换高速轴, 现在 有的公司已经要求设计的齿轮箱能在天上更换高速轴和中速轴及其轴承, 这种设计无疑增 加了齿轮箱的可维护性. 在努力提高齿轮箱可靠性的同时,增加它的可维护性,也是两条腿走 路. 56 请问风电齿轮箱的表面的漆如何处理的,如何避免在这种环境下的掉漆?谢谢 这是常见的外表面处理, 内表面的处理不同,主要是防高温和防润滑油浸泡 腐蚀等级 ISO 12944-2 C4 设计使用寿命 15 年以上 表面处理 喷射清理到 Sa 2 ½,表面粗糙度 Rz 40-70 微米 涂层 干膜厚度/?m 底漆 环氧富锌底漆 50 中间漆 高固态环氧漆 140 面漆 聚氨酯面漆 50 总厚度 240 为了避免掉漆, 主要是避免磕碰,避免有腐蚀性的液体长时间接触齿轮箱表面. 55 请问版主箱体的材料是什么呀 球铁? 谢谢 QT400-18/GGG 400; 54 机舱集中润滑实际在使用中,出现漏脂现象,对机舱是个污染,同时也很浪费, 结构目前为双 V 型圈密封,外圈防尘内圈防漏脂,但效果不好,轴承润滑脂不按设计的收 集瓶回收而直接从 V 型圈唇边溢出,

请问楼主有何建议对于脂的密封。? 从你的描述中, 并不清楚你说的是哪个轴承,是主轴轴承还是其他, 我个人认为原因有二,一 是初始压缩量不够, 一般轴和密封的唇边时过盈的, 二是集中润滑加油过快,导致内部压力 过大. 加上轴承偏心, 则会出现你说的情况. 53 请问楼主,现在的行星轴采用柔性轴的设计,是不是将来的一个潮流,现在国内厂家好 像还没有该技术的实例,真的希望我们能够掌握自己的核心技术 柔性销轴技术只是一种新的技术,国外 Romax 和 timken 都比较支持这种技术,已经用在 MAAG 的齿轮箱上, 国内的重庆望江 1.5 兆瓦的齿轮箱是和 Romax 一起设计的,采用的 就是这种技术,4 个行星轮。国内目前没有掌握这种技术。 52 现在 1.5MW 齿轮箱(二级行星一级平行轴型)的高速轴发电机侧圆锥滚子轴承总是高温 报警停机, 而转子侧的圆柱滚子轴承温度正常, 发电机轴承温度也正常, 请问是什么原因? 与轴对中有关系没?请大胆分析一下,谢谢! 你好, 一般情况,轴承的报警温度都设置为 90 度, 高于 90 则报警停机. 这个和发电机轴承没 有关系, 在高速轴上,叶片侧的圆柱轴承是浮动轴承, 圆锥轴承是定位轴承, 主要承受斜齿 产生的轴向力,所以电机侧的轴承温度一定是最高的. 不知道你说"总是"是间隔多少时间, 如 果理解为开机后很快就报警, 再重启依然很快报警, 则不外乎三个原因, 一是润滑不足,二 是 轴承原始间隙调整的不够,三是轴承外圈转动,棍子打滑. 51 楼主 能不能介绍点风电齿轮箱台架试验的试验方法 你想了解什么试验的方法? 50NEG micon 的齿轮箱是哪做的? hansen and winergy 49 厉害,那位大侠知道齿轮箱缩进盘部位的轴向移动量是多少,1.5MW 的。 这个要看你传递的力矩是多大。 看来你是要设计收缩盘, 但是不能确定导程是多少。 对吗? 收缩盘的计算你要参考过盈配合计算。 48.风电齿轮箱高速级故障偏多的原因是什么?如何进行改进?金风的 3MW 将平行轴高速 轴去掉是不是考虑了高速级故障偏多的原因呢? 高速级转速高,在 1200-1800 转之间, 它除了受中间级传来的载荷外,还要承受刹车力矩, 而 瞬间的刹车力矩很大,这是高速轴损坏的主要原因; 金风 3MW 去掉高速轴,采用两级行星, 这是混合传动,结合了直驱和传统传动链的优点, 而 且齿轮级数越少,所需要的轴承和啮合就少,效率就高, 可靠性也会提高. 47.为何部分 1.5MW 的机组也采用两级行星加一级平行轴的传动方案?两级行星传动的传动 比如何分配?您如何看待 GE 的 NW 传动方案? 华锐 1.5 的齿轮箱采用两级行星加一级平行轴,这是他引进的技术 windtech 的技术就是这样 的,齿轮箱时 JAKE 的。 传动比的分配和普通齿轮设计中速比分配一样,使各级的承载能力大致相同,这是基本原 则。 NW 型传动增速箱较之通常的增速箱,其啮合点数目及轴承数量减少了,有利于减少发热, 提高传动效率、降低运行噪声。但其缺点是结构工艺性对制造、装配的要求都提高了。二重

引进了 RENK 公司 1.5MW 的增速箱。 区别在于 RENK 是齿圈输入, 的时行星架输入。 GE 46.风电上增速斜齿内啮合的变位系数怎样分配?是采用角度变位还是高度变位?角度变位 变位系数按照什么原则分配? 变为系数的分配也是和普通齿轮一样的,先计算总变为系数,不超多 1.2 ,然后分配。 采 用角变为,分配原则参考齿轮手册。 45.低速级是否一定有必要选用斜内齿?这是基于什么考虑?有没有必要对内齿进行修行? 螺旋角的大小应该如何确定?行星轮的个数应该如何选取? 不是,直齿也是可以的,低速级转速低扭矩大,可采用直齿轮。它的选取是在轴向力和重合 度之间的平衡。螺旋角大小计算和行星轮个数如何选取看齿轮设计手册。 44.低速级压力角是不是取 22.5 更合理?据说日本的齿轮箱喜欢取 25,为什么这样考虑? 20 度最合理。取 25 是考虑增强齿根弯曲强度。 43.如果选用 SKF 轴承,轴承的寿命修正计算用 askf 计算是否合理(我计算出来的寿命修 正后增大了 5 倍以上)? 有可能出现这种情况。 42 PS:NREL 的 DG04 Gearbox Specification 这个导则您哪里有吗? 没有。 41 楼主对密封有什么建议? 目前都用得是迷宫油封, 在高速轴上可以试试机械密封. 40 虽然在一些问题上并不完全认同楼主的看法, 不过还是要支持楼主, 呵呵。 提几个问题: 1)楼主对柔性销技术的看法如何? 2)多级行星功率分流技术的难点在哪里? 3)行星轮轴承采用调心轴承和圆柱轴承各自的优缺点?在一些齿轮箱中四列圆柱行星轮轴 承发生挡肩断裂的问题可能的原因是什么? 如果有不同的看法,希望能讲出来. 1) 属于目前的前沿技术 2) 行星差动分流式增速箱的特点是采用了功率分流式结构,因而可使行星级的尺寸减小, 并因此减轻整机的重量, 缺点是结构稍复杂些. 难点是如何确定功率分流的最佳比例. 3) 从另外一个角度说: 选择轴承首先看直齿还是斜齿,其次看轴向何径向载荷, 第三看润滑, 第四看预紧. 那是因为轴承棍子偏心, 挡肩局部应力过大. 39 请问楼主:风电齿轮中,少齿数(约 12-15 个齿左右),大模数(约 12-16 个模数)的 齿轮,滚齿时齿根出现数条很大的凸起改怎么解决 齿根圆角半径太小.

38 风机大部件(齿轮箱、发电机、主轴承、偏航轴承等)的可靠性周期是多长? 塔筒的

焊缝是否要定期做探伤检查?周期多长?谢谢! 我只能说他们的设计寿命都是 20 年, 齿轮箱的设计可靠度是 99%. 塔筒的焊缝需要做定期检查,半年一次. 37 你好,楼主,我有一个问题,风车的航空障碍灯设置,国家有没有相关的规定? 这个真不知道. 一点其它信息,丹麦维斯塔斯已经研发出了隐形叶片,将来不会被雷达认成不明飞行物, 正在 英国做测试. 36 希望楼主讲一下对齿轮箱和主轴防漏油方面的看法,谢谢! 看第 31 个问题 35 lxj200300 对于你的问题, 不属于风电; 第一个问题,这么小一定平键连接, 不要直接连接到齿轮上, 最好做一个过渡. 第二个问题自己查! 34 主,您说的好多未必就是现在存在的问题的正确答案,而且关于国内厂家您了解的并不 够透彻, 如果按你的说法, 您应该是中国风力发电齿轮箱第一人!?不知道您是哪个单位的? 我想问问你,对于风力发电机组,增速机在出厂前进行的试验究竟检测了什么? 对于这些问题, 是我的意见,不代表任何组织. 如果你认为有什么不妥, 欢迎指正! 不透彻的 地方欢迎指教! 关于齿轮箱的厂家,最近又出了一些,比如望江, romax 的技术, 通力, 太重等, 这几家在 以前的回答中没有提及。 检测的内容: 轴承温度;油温, 清洁度,接触斑点,,噪音,震动, 润滑系统的压力, 等; 33 关于螺栓紧固的问题!因为增速箱振动比较大!您认为箱体之间的连接螺栓用什么防松 好? 我看见有厂家用双螺母,有的用制动垫片,都在定时打力矩!还有打力矩的时候大部分按 国标打?您认为准确吗? 我原来听说:有的技术是斜齿加工的时候,把变形量考虑进去。一个齿的前后斜角不一样, 这样可以使受力均匀! 您认为这个技术是先进的嘛?可行度有多少?好像有人在用! 再就是您认为中国风电齿轮箱的瓶颈在哪?是基础工业太差还是别的? 由于震动,弹垫是不能用的, 目前行业中用厌氧胶. 按国标打, 这是国内的通用标准. 但是要注意国外的标准不一样. 日本的齿轮箱在用,他们用高含碳量的合金钢才, 渗碳后磨齿,会采用不同的齿形角, 以提高 弯曲强度,同时修行. 但欧洲和美国齿轮企业没有用. 差距还是在研发上,差距很大,中国齿轮箱企业的研发人数很少,比如南京,也就 10 个人,而且 还是毕业两三年的学生. 另外,国内做的计算都比较粗,这就是为什么中国齿轮箱都比外国的重很多. 32楼主好,请问一下齿轮箱的外形一般做成什么样子的,谢谢! 根据传动链的要求,对于变浆距风机,输出周和输入轴的距离是有要求的,另外看齿轮箱的 结构是1p+2h还是2P+1h还是2p/1p的。 这些就基本上决定了齿轮箱的形状。 31齿轮箱漏油的原因有哪些,如何解决? 看第九个问题

30 打齿的原因有哪些,如何解决,在制造过程应注意哪些因素? 断齿一般都是过载造成的. 或者异物进入啮合区; 异物有可能是外界的杂物在加油时或检 查时落入,也可能是齿轮或轴承的剥落. 第一步, 设计计算, 弯曲强度足够.第二, 材料,锻件 NDT(VT,MT,UT) 以及热处理后 的NDT, 磨齿后的MT. 第三:装配注意无异物. 29 齿轮箱监造内容哪些? 控制质量, 按时发货,供应商整改和提高, 问题处理 8D, 数据收集和分析,为技术改进提供依 据. 28、型式试验项目有哪些? 清洁度,空载试验,接触斑点,加载试验,噪音,震动,效率.等 27 请教大家:轴承是否有风电专用一说?因为最近我公司在购买轴承时,日本 NSK 轴承 提出这么一说,价格普通轴承高出许多,但 SKF、FAG 均没有这种说法? 主轴轴承和齿轮箱内部的轴承都没有这一说法. 26 请教楼主:对风机传动链进行振动在线监测,是否能起到提前发现传动链运行异常的作 用?哪家的状态监测设备比较成熟? 可以,在线检测可以预知维修,诊断故障, 特别是震动, 它本身能反应齿轮或轴承微小的异常 或损坏, 但是需要很有经验的人才能看出来. 给你个网址: www.areva.com,你看看. 25 请问集中润滑系统中,用主轴的润滑脂来润滑偏航驱动开齿齿轮是否合理! 不合理, 主轴上主要是用来润滑轴承的, 他与齿轮润滑的要求不一一样, 不能混用. 24 请问对齿轮箱的装配可有赐教?比如装配过程的主要注意事项是什么?主要的工艺流 程?生产平面布置?应用哪些关键设备? 关于风电齿轮箱的装配, 并没有什么特殊的地方,由于有内部的油管要装,复杂一点.所有的 装配都要达到图纸的设计要求, 其流程,设备,布置都和其他行业的齿轮箱装配类似. 值得注 意的一点是,装配的可靠性要更高一些. 23 再请教楼主:风机齿轮箱的润滑油油位过高和过低都不好,但怎样判断厂家出厂所标的 正常油位值是最佳的? 说的对,过高增大齿轮传动功率损耗, 过低则影响润滑. 一般粗略的计算是 0.15p+20,p 是额 定功率,实际过程中要考虑润滑过滤系统和冷却系统所需的油量,以确定实际的值。国内的 厂家一般都会做试验来确定的。最佳指的是一个范围,不是一个数字。这一点很重要。 有分析认为,短轴单轴承的支撑刚度不如长轴双轴承,单轴承结构会使叶片所受复杂的载 荷较多地传递到齿轮箱,会加速齿轮箱的损坏,有道理吗? 你问的是主轴传动链的布置形式,看第 17 个问题, 我以为你是问齿轮箱内部的轴承配置. 请问楼主怎么看待现在的混合式(半直驱)机组?欢迎楼主继续! 此问题看第 13 个,以前有人提过的. 22 请问:风电齿轮箱现在为什么都不用调心滚子轴承,而都趋向用圆锥滚子轴承? 其承受的载荷类型不一样,球面滚子轴承一般适合比较粗的应用, 可以承受轴向何径向的载 荷,也可以承受轴向冲击载荷,但是他对轴向冲击载荷不敏感,而且当内圈和棍子转动的时候, 会相对于外圈轴线偏心, 导致动态不同心,会产生滑动. 配对圆锥 x 型布置,同样可以承受轴向何径向的载荷,也能承受反向的轴向载荷,而且内部

轴向载荷可以互相补偿,适合高速运转,作为轴固定端配置使用,但是对内部间隙的调整要 求很高,可以说他使用的是否成功主要取决于间隙的调整量。 21 请教楼主:短轴单轴承和长轴双轴承的优劣 这个问题归根结底是轴承配置的问题, 选择长轴还是短轴需要看具体的设计,主要是空间 的要求,长轴热变形和弹性变形大,会引起齿轮啮合错位,需要双轴承以加强它的刚度。短 轴反之。 20、齿面点蚀--剥落--断齿 三部曲是必然的吧,现在像美孚等润滑油厂家宣称的抗点蚀润 滑油真有作用吗? 首先,点蚀有扩展性的和初始性点蚀, 要分别而论,另外,点蚀的位置也很重要,是在节线附近 还是在齿端接出区, 都不一样. 润滑有一定的抗点蚀作用,合成油比较好, 比如美孚的 320, 这是比较好的. 19、齿轮箱的型式试验中疲劳寿命如何验证?有些齿轮箱厂采用过载快速试验来代替疲劳 寿命试验,试验如何设计比较合理?比如过载多少、运转多久、拆检后如何判断是否合格 等。 疲劳寿命的验证一般是 100-200%的载荷连续运行一定的时间, 这个时间根据你选择的载荷 比例计算. 然后拆箱检查有无损坏, 一般只要试验完成后还有功能是最低的成功标准. 这个 问题我只能说这么多. 望了一句,短时间的超载不是侧疲劳的,是因为风机在遇到阵风的时 候,会短时间的过载,属于模拟工况。 18 风电齿箱高速端齿轮点蚀、 断齿一般有哪几种原因?和齿面淬硬层深度有关吗?淬硬层 深度超过设计要求好吗? 这是一个很好的问题,也是一个很大的问题, 点蚀几乎是齿轮业面临的最大的问题, 去年 NREL 组织了一帮专家来讨论风电齿轮箱的点蚀问题. 断齿一般都是过载造成的. 或者异物进入啮合区; 重点说点蚀: 1 重载,齿面接触压力过大,工作是齿面温度过高,而且不均匀; 2 润滑,润滑不充足,黏度太低,不能形成足够厚度的油膜,油喷的不均匀,油的种类不 对,最好用合成油,油喷的位置不对;以及油的清洁度。 3 齿面硬度,一般小齿轮硬度应高于大齿轮2度,最好在58-62的范围内(国内有的 是64HRC)热处理后最好保留 20%的残余噢实体。 4 齿形误差, 比如齿定修行, 推荐修形全部修道小齿轮上, 并且变位, 齿数不要低于 20。 5 齿面光洁度,因为都是硬齿面传动,光洁度至少到 0.8Ra 或更好。 6 磨削烧伤 淬硬层深度超过设计要求:注意第 3 条,过深,则表面硬度过高,金属内部晶体颗粒变大, 抗压性能降低,韧性减小,而且梯度线更陡。世间凡事,恰到好处! 17 楼主能不能说下传动链上用三点支撑和两点支撑及其主轴轴承的选型以及两种型式对 齿轮箱所产生的不同影响了? 不论两点还是三点, 主轴轴承的类型是双列调心棍子轴承, 型号主要看载荷. 对齿轮箱的影响: 单轴承三点式支撑,后两点是弹性支撑,齿轮箱内部的输入轴轴承除承受 转矩以外,还需要承受弯矩及径向力和轴向力,需要加强齿轮箱的箱体和行星架两端的轴 承;

双轴承两点式支撑, 齿轮箱弹性支撑的作用是吸收冲击转矩, 风轮传过来的倾覆力矩和径向 力和轴向力由两个轴承吸收, 前轴承起支撑作用,后轴承会将载荷转化成转矩, 由于上述, 所 以只有转矩进入齿轮箱, 在一定程度上保护了齿轮箱. 但价格较贵(多一个轴承和轴承座, 主轴也较长); 16 请问楼主对国内各大主机厂商纷纷上马海上 5MW 甚至更大功率机组有什么看法,觉得 中国风电的海上前景如何,比较看好国内那家主机厂家,原因,谢谢! 我知道 5Mw 的只有华锐在做,你是不是华锐的? 海上风机无疑是风电市场的又一块蛋糕, 市场机会很好,但是机会总是和风险并存的, 海上 风电由于安装和维护成本异常之高, 所以对于风机的质量和可靠性要求都很高, 目前海上 经验丰富的只有维斯塔斯, 他们又 20 年的海上风电经验, 而国内如华锐上海东大桥 34 台 3MW 的项目, 于其说是示范性风场, 不如说是面子工程, 因为这是赔钱买面子. 金风等厂 家好歹还先安装个样机, 但是华锐一次就装机 34 台, 也许都是样机,呵呵.所以说他们的风险 是很大的,让我们拭目以待. 国内主机厂家都在研究做海上风机, 目前除由于海上环境(电气绝缘和防腐)的不同,和需要 计算波浪载荷外,机舱并无太大差异,主要的是基础,这个变化很大. 还有一点,重量; 我本人比较看好金风, 因为金风不但提供主机, 同样提供风场选址和风场服务, 总体看比较 全面, 值得看好, 现在是买金风股票的好时候. 15 楼主您好,能留个联系方式吗,QQ 或者 MSN,想交流交流呵呵。 14 楼主,请问高速轴承损坏主要是什么原因? 高速轴轴成损坏的原因,这要具体问题具体分析,看看失效模式是什么,还有轴承的形式。 目前国内高速轴的轴承配置,大多数用的是调心棍子轴承,部分用的配对圆锥(对称),还 有圆柱棍子加深沟球轴承的。国外大多数都是配对圆锥(或对称或非对称)。损坏呢一般多 数情况都和油品有关, 或润滑的原因,或清洁度。还必须注意一点就是,由于加工或设计 问题,轴成的外圈打转,轴成也会坏。 13 请问楼主怎么看直驱及半直驱的发展前景呢 我更喜欢把半直驱叫混合传动(hybird), 他是传统型风机(一点,两点,三点,内置主轴) 和直驱风机的混搭,其优点是显而易见的,目前有 Multibrid, WinWind,金风的 3 兆瓦也是 这样的,齿轮箱是 2 级行星传动,速比 25。缺点是价格高,维修困难,但是同过大规模的 集成式生产,成本能降下来;半直驱目前只是起步,其竞争力会越来越强。 直驱的没有齿轮箱这个高故障率的部件,其瓶颈在于发电机(体积大,质量)的技术,随着 发电机技术的进步,直驱必然是发展的首选。 顺便说一下,最近几年,紧凑型的设计也比较多,比如 GE 和明扬引进的 SCD, 都很有 发展潜力。 我做了一个文件,研究了和录入了目前说有的传动链的概念,共 50 页 PPT,每一种都有图 片。目录可以分享给大家,具体的分析就不行了,呵呵 12 齿轮箱轴承还有用 NKE 的,此轴承如何? NKE 是噢地理的一家轴承公司, 其产品刚进入风力发电这个行业, 本人只是在展会上见过, 但没使用过其产品,质量不好断言。 11 好象主轴轴承有不少发生烧保持架的事, 还是大品牌的轴承, 不知道楼主有什么建议? 首先,主轴轴承的转速很低,烧保持架应该很少,其次,轴承座上带有温度传感器, 高温 会报警。 10 我来自 HANSEN, 请问国内几大增速机厂商用的轴承都是哪些品牌的? 用的最多的是 SKF, 其次是 FAG, Timken 和 NSK,INNA 的都有用。 hansen 提这个问题? 9 感觉用国产齿轮箱的机舱普遍较脏,不知道是不是漏油比较多的原因?

漏油时目前齿轮箱存在的一个普遍的毛病,国外的也有,但相对较少,主要是高速轴和润滑 油借口的地方, 需要说明的是国外的齿轮箱的润滑都是走的内部管, 而国内地清一色外部管, 增加了漏油的机会,至于解决放法吗,目前普遍用迷宫式油封,个人认为骨架油封更合适, 其次要设计回油槽,让减压后的润滑油流回齿轮箱。还有比如采用联合密封等。目前的问题 是没有人愿意第一个吃螃蟹,不愿意做改进,都是觉得漏的不是很厉害!!! 8 我想问一下,在手动来回转动高速轴时,就会听见齿轮咬合的声音(猜测是侧隙大,撞 击声音) 但是每个齿轮箱都有这种声音,不知道为什么会把侧隙调的那么大?对点蚀有缓解? 首先,你的判断是对的,点蚀和测隙没有关系;其次,国内厂家对于测隙只控制下限,不控 制上限,因为测隙太小,无法弥补齿面工作时的热变形;测隙过大一般这种情况下是因为齿 轮的公法线偏小。对于测隙的要求,可以看 ISO/TR10064 -4。 另外,风电齿轮箱式单方向工作,如果是双向的,则会产生一个回差的问题。 7 我想问下楼主,我国目前做的齿轮箱的连续工作寿命一般多长? 国产的 5 年内损坏率 1-2%,5 年以上损坏率会上升到 5-6%, 国产运行最长的不到 10 年. 应 该是金凤 600 和 750 的,齿轮箱应该是重齿的。 6 我们的偏航内齿圈齿面的润滑脂在较短很短时间内就流光,齿面出现干磨,振动比较大, 齿面还出现锈蚀,经常需要加润滑脂,维护工作量非常大。后来我们换了粘度较大的润滑 脂,情况好一点,但没有根本好转。楼主有什么好建议吗? 喷雾式的 MoS2 5 请教楼主一个问题,在偏航系统中,驱动齿(硬齿)与偏航轴承齿圈啮合,为什么老外 算齿的接触强度(老外好像叫点蚀强度)过程中安全系数都取的很低?可能 0.6、0.7 的样 子吧。按国内手册应该都要 1 点几。 接触强度,看 ISO6336-2,叫 pitting, 无论参考 GL2003 还是中国船级社的标准 2008 版, 对于接触强度的要求都是大于等于 0.6,这是风电行业的标准。 4 请问一下现在计算齿轮箱用的最好的软件有哪些?各有什么利弊? 大多数公司都用 kisssoft, 也有用 romax designer 的, 国内的计算软件有郑州机械研究所 出的一个软件 kisssoft 是把齿轮箱分成几个齿轮副来单独做计算的,并不考虑气相互之间的影响,也就是 说他只是静态的计算,不考虑动态情况; romax designer 计算式会把齿轮箱作为一个系统来考虑,比如说考虑箱体的变形,考虑齿 轮的啮合误差等因素,更加符合实际工况。 郑州锁的没有用过,猜测应该是做静态计算的,只不过计算标准中涵盖了国标 3480 等。 3 传动链阻尼怎么计算? 我没有算过,但是我知道这个是有现成公式的,你可以找找看。 在我回答你的问题后 1 个小时,你就说找不到,让我帮你找,对不起,没时间! 2 国产的风机增速箱与国外名牌(如 HANSEN、WINERGY、BOSCH REXROTH 等)相 比还有差距吗? 齿轮箱是风机中问题最多的部件,我们的齿轮箱在运行不到半年就发生过两个齿轮箱输出 轴轴承烧坏的严重故障,目前还有一些输出轴轴承的温度较高(达到 80 度)。 差距有, 国外的设计很精确,所在在重量上同等功率的国内比国外的重 10-15%左右。从 模数上说,国内的都比国外的大。最大的差距实在过程和装配的质量控制上,属于软性的差 距。 轴承可以承受的最高温度超过 100 度, 但是听你的说法,需要知道油温是多少,看温差是 否合适,如果有问题,要么是润滑和冷却系统的问题,要么是齿轮箱的问题, 具体原因韩

要看你高速轴的轴承类型和布置形式。 1 请问目前国内哪家的风电增速箱做得最好?偏航变桨齿轮箱呢?谢谢! 国内做的多的有 5 家,南高齿,重齿,杭齿,二重,大重。 南高齿属于最好,最大做到 3 兆瓦,而且他们的优势是和国外公司合作的比较多,对他们 也是一个提高;重齿次之,最大 2 兆瓦,以前是金风 750 的最大齿轮箱供应商,后来问题 太多,现在已经供的很少了,杭齿最大 2 兆瓦,大重齿轮箱买的福尔兰的的技术,二重最 大 1.5 兆瓦。 偏航变桨齿轮箱,国内这几家都能做,但说实话,这个中国没有做的太好的,都停留在能用 的阶段。 [ 此帖被 wanghl99 在 2011-09-01 18:03 重新编辑 ]


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