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国际海运固体散货规则(IMSBC)


海安会MSC.268(85)决议
(2008年12月4日通过)

通过《国际海运固体散货(IMSBC)规则》

海上安全委员会, 忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职能, 注意到本委员会以MSC.193(79)决议通过的《2004年固体散货安全操作规则》, 认识到需要为公认的海上运输固体散货国际标准规定强制性适用范围

, 还注意到MSC.269(85)决议通过的经修正的《1974年国际海上人命安全公约》(以下称 “公约”)第VI和第VII章的修正案,使《国际海运固体散货(IMSBC)规则》的各项规定根据 公约成为强制性规定, 在其85届会议上审议了提议的《国际海运固体散货(IMSBC)规则》文本, 1.通过《国际海运固体散货(IMSBC)规则》,其文本载于本决议附件; 2.注意到依据公约第VI章的上述修正案,IMSBC规则的未来修正案应按公约第VIII条 规定的关于除第I章以外适用的公约附则修正程序予以通过、生效和实施; 3.提请公约各缔约国政府注意,IMSBC规则将于2011年1月1日在公约第VI和第VII章修 正案生效时同时实施; 4.同意公约各缔约国政府可从2009年1月1日起自愿全部或部分执行IMSBC规则; 5.要求秘书长将核准无误的本决议及其附件的副本分发给所有公约缔约国政府; 6 . 进一步要求 秘书长将本决议及其附件的副本分发给所有非公约缔约国的本组织成 员; 7.决定由本决议所附的IMSBC 规则替代MSC.193(79)决议通过的《2004年固体散装货 物安全操作规则》。

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 件

国际海运固体散货(IMSBC)规则 目  录

前言 第1节 第2节 第3节 第4节 第5节 第6节 第7节 第8节 第9节 第10节 第11节 第12节 第13节 附录1 附录2 附录3 附录4 一般规定 装载、运输和卸载一般预防措施 人员和船舶的安全 对安全装运托运货物可接受性的评估 平舱程序 测定静止角的方法 可流态化货物 可流态化货物的试验程序 具有化学危害的物质 散装固体废弃物的运输 保安规定 积载因数换算表 相关资料和建议案的引用 固体散货细目 实验室试验程序、相关器具和标准 固体散货的特性 索引

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前 



经修正的《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)涉及海上安全问题的各个方 面,其第VI章A和B部分以及第VII章B部分分别含有适用于固体散货运输和固体散装危险货物 运输的强制性规定。《国际海运固体散货规则》扩充了这些规定的内容。 SOLAS公约第II-2章第10和19条纳入了载运固体散货船舶的具体防火布置。需注意经修 正的SOLAS公约第II-2/19.4条。根据该条规定,应向2002年7月1日或以后建造并载运该公约 第VII/7条所定义的固体散装危险货物(第6.2类和第7类除外)的船舶签发一份适当的证明, 作为其构造和设备符合第II-2/19条要求的证据。 对于 - 1984年9月1日或以后,但在2002年7月1日以前建造的500总吨或以上的货船;或 - 1992年2月1日或以后,但在2002年7月1日以前建造的小于500总吨的货船, 1974 年 SOLAS 公约经海安会 MSC.1(XLV) 、 MSC.6(48) 、 MSC.13(57) 、 MSC.22(59) 、 MSC.24(60)、MSC.27(61)、MSC.31(63) and MSC.57(67)决议修正的第II-2/54条的要求适用 (见SOLAS公约第II-2/1.2条)。 对于1984年9月1日或以后,但在1992年2月1日以前建造的小于500总吨的货船,建议各 缔约国将此适用范围尽可能扩大到包括这些船舶。 在1960年国际海上人命安全大会上,代表们已认识到散装货物运输中存在的问题,但在 当时还不可能对谷物运输以外的其他散货规定详细的要求。然而在公约的附件D第55段中, 大会建议由国际海事组织(IMO)主持起草一个国际上可接受的散货装运安全操作规则。这 项工作由本组织集装箱和货物分委会承担,《固体散货安全操作规则》(BC规则)自1965年 初版以来,已出版多次。该分委会的工作已扩大至包括危险货物,其名称现为危险货物、固 体货物和集装箱分委会(DSC分委会)。 装运固体散货所涉及的各大危害都与货物分布不当、航行期间稳性丧失或减少以及货物 的化学反应造成的船舶结构破损相关。因此,本规则的主要目的是通过对装运某些种类固体 散货所涉及的危险提供信息并对筹划装运固体散货时所应采取的程序提供须知,便利固体散 货的安全积载和装运。关于谷物运输的要求见《国际散装谷物安全运输规则》(1991年国际 谷物规则)。
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已建议各国政府在按经修正的SOLAS公约履行其义务时,采纳海安会MSC.268(85)决议 通过的IMSBC规则,或将其用作国内法规的依据。按SOLAS公约的规定,本规则自2011年1 月1日起具有强制性。但是,本规则的某些部分保留其提供建议或信息的性质。需要强调的 是,在本规则的语境内,本规则在用到“应(Shall)”、“宜(Should)”和“可(May)”这些词 时,系指相关规定分别具有“强制性”、“建议性”和“可选性”。遵守本规则,就是协调所应遵循 的操作方法和程序以及海运固体散货的装载、平舱、运输和卸载所应采取的相应预防措施, 从而确保符合SOLAS公约的强制性规定。 本规则的编排和内容业经多次修改,以跟上业界的发展和进步。海上安全委员会(MSC) 经本组织大会授权通过本规则的修正案,使IMO能够迅速应对海运界的各种动向。 海安会在其第85届会议上同意,为便利安全运输固体散货起见,在本规则的各项规定于 2011年1月1日正式生效前,可从2009年1月1日起自愿执行本规则,而无任何过渡期。海安会 MSC.268(85)决议对此作了说明。

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第1节 一 般 规 定
1.1 引言 1.1.1 注意到还存在其他国际规则和国家法规,且这些规则和法规可能认可本规则的全 部或部分规定。此外,港口当局和其他机构及组织也会认可本规则,并可能将其用作关于装 卸区域内仓储搬运细则的依据。 1.2 本规则列出的货物 1.2.1 在货物细目内给出目前散装运输的典型货物以及关于其特性和装卸方法的意见。 但是,这些细目并非详尽无遗,所述货物特性仅用作指导。因此,装货前必须从托运人处 获取所装运货物当前有效的理化特性资料。托运人应提供待装运货物的相应资料(见第 4.2 节)。 1.2.2 某种固体散货如在本规则附录1(固体散货细目)内具体列出,则其运输除应符 合本规则第1至10节和11.1.1的规定外,还应符合其细目的规定。必要时,船长应就可适用运 输的现行要求向装货港和卸货港当局咨询。 1.3 本规则未列出的货物 1.3.1 如要散装运输未在本规则附录1内列出的某种固体散装货物,托运人应在装货前 根据本规则第4节要求向装货港主管当局提供该货物的特征和特性资料。主管当局将依据所 收到的资料,对安全装运该货物的可接受性进行评估。 1.3.1.1 在经评估后认为拟运输的固体散货按下文1.7的定义,可能具有本规则A或B组 货物所界定的危害时,需征询卸货港和船旗国主管当局的意见。这三个主管当局将为该货物 的运输规定临时性的合适条件。 1.3.1.2  在经评估后认为拟运输的固体散货对运输没有特定危害时,应准许运输该货 物。应将该准许告知卸货港和船旗国的主管当局。 1.3.2 装货港主管当局应向船长提供一份说明该货物特征以及该批装船货物的运输和装 卸条件的证书。装货港主管当局还应在该证书签发后一年内,向本组织提交一份将该种固体 散货纳入本规则附录1的申请书。该申请书的格式大体上应同1.3.3所述。

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1.3.3 本规则未列出货物的特性及运输条件格式 散货暂用运输名称(大写) 说明(说明货物) 特征(填写下列表格)

静止角

散货密度(kg/m3)

积载因数(m3/t)

大小

类别

组别

危害(澄清运输该种货物的危害) (确定下列各类要求。如无要求,写明“无特殊要求”) 积载和隔离 货舱清洁度 天气预防措施 装载 预防措施 通风 运输 卸货 清扫 (如有必要,规定针对该种货物的应急程序) 应急程序
应携带的专用应急装备 应急程序 火灾应急措施 医疗急救

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1.4 本规则的适用范围和实施 1.4.1 本规则的规定适用于经修正的SOLAS公约所适用且载运该公约第VI章A部分第2 条所定义的固体散货的所有船舶。 1.4.2 虽然本规则在法律上依据SOLAS公约视为强制性文件,但本规则下列规定仍为建 议性的或资料性的: 第11节 保安规定(11.1.1除外); 第12节 积载因数换算表; 第13节 相关资料和建议案的引用; 除附录1《固体散货细目》外的附录;和 附录1《固体散货细目》中的“说明”、“特征”、“危害”和“应急程序”的内容。 1.4.3 本规则的某些部分规定了某种特定措施,但尚未将执行该措施的职责具体分配到 任何特定的人。此类职责因不同国家的法律和习惯法以及这些国家所加入的国际公约而可能 有所不同。就本规则而言,无需作出指派,而仅需明确该措施本身即可。对该职责的指派是 各国政府的职权。 1.5 免除和等效措施 1.5.1 本规则如要求运输固体散货应符合某一特定规定,则一个主管当局或多个主管当 局(出发港港口国、到达港港口国或船旗国)如确信任何其他规定至少与本规则所要求者同 样有效和安全,可通过免除来准许采用该规定。依据本节所准许的免除是否为并非当事方的 主管当局接受,由该主管当局自行决定。因此在装运该免除所适用货物前,该免除的接受者 应通知其他有关主管当局。 1.5.2 就免除问题采取主动的(各)主管当局: .1 应向本组织送交一份免除书。本组织应提请SOLAS安全公约各缔约国注意该免除;和 .2 应采取行动修正本规则,纳入免除所适用的相应规定。 1.5.3 免除的有效期限应自准许之日起不超过5年。1.5.2.2所未涉及的免除可按本节的规 定予以更新。
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1.5.4 凡按免除规定运输固体散货的船舶,应随船相应保存一份免除书或其电子文本。 1.5.5 主要相关国家的指定主管当局联系资料见本组织另行签发的文件。 1.6 公约 经修正的SOLAS公约第VI章A和B部分以及第VII章A-1部分,分别涉及固体散货运输和 固体散装危险货物运输,其全文如下:

第VI章 货 物 运 输

A部分 一 般 规 定

第1条 适用范围 1 本章适用于对船舶或船上人员具有特殊危害的货物运输(散装液体、散装气体和其 他各章已作出运输规定的除外),并因其运输的危险性而需在本公约规则适用的所有船舶以 及小于500总吨的货船上采取特别预防措施。但是,对小于500总吨的货船,如果主管机关认 为因航行的遮蔽性和条件,应用本章A部分或B部分的任何具体要求为不合理或不必要时,则 可采取能够确保这些船舶所需安全的其他有效措施。

第1-1条 定义

除另有明文规定外,就本章而言: 1 IMSBC规则系指本组织海上安全委员会以MSC.268(85)决议通过并可能经本组织修正 的《国际海运固体散货(IMSBC)规则》,但这类修正案应按本公约第VIII条规定的关于除 第I章以外适用的附则修正程序予以通过、生效和实施。 2 固体散货系指除液体或气体以外,由粒子、颗粒或较大块状物质组成的任何货物, 成分通常一致,并直接装入船舶的货物处所而无需任何中间围护形式。

第1-2条 谷物以外的固体散货运输要求
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1 谷物以外的固体散货运输应符合IMSBC规则的相关规定。 2 为补充本章A和B部分的各项规定,每一缔约国政府应确保提供货物及其积载和系固 的相应资料,特别是详述该货物安全运输所需的预防措施。① 第2条 货物资料 1 托运人应在装货前及早向船长或其代表提供关于该货物的适当资料,以便能实施为 此种货物的适当积载和安全运输可能是必需的预防措施。此类资料②应在货物装船前以书面 形式③和适当的运输单证予以确认。 2 货物资料应包括: .1 对于杂货和以货物单元运输的货物,应有货物的一般说明、货物或货物单元的 毛重和货物的任何有关特性。就本条而言,应提供本组织以A.714(17)决议通过 并可能经修正的《货物积载和系固安全操作规则》第1.9节所要求的货物资料。 任何这种对第1.9节修正案的通过、生效和实施应按本公约第VIII条有关除第1章 外适用的附则修正程序的规定进行; .2 对于固体散货,IMSBC规则第4节要求的资料。 3 在货物单元装船前,托运人应确保这类货物单元的毛重与运输单证中表明的毛重是 一致的。 第3条 氧气分析和气体探测设备 1 在运输可能释放有毒或易燃气体或可能在货物处所中造成氧气耗尽的固体散货时, 应备有测量空气中这类气体或氧气浓度的适当仪器,及其详细的使用说明书。这种仪器应使 主管机关满意。 ____________________
① 参见: .1 本组织以A.714(17)决议通过的经修正的《货物积载和系固安全操作规则》;和 .2 本组织以A.715(17)决议通过的经修正的《运输木材甲板货物船舶安全操作规则》;海安会MSC/ Circ.525通函《船长小于100 m从事圆木运输船舶船长采取预防措施导则》;和海安会MSC/ Circ.548通函《从事木材货物运输船舶船长采取预防措施导则》。 ② ③ 参见海安会MSC/Circ.663通函《货物资料表》。 本条所指的单证并不排除作为书面文件的一种辅助手段而使用电子数据处理(EDP)和电子数据交换(EDI) 的传输技术。 第10页

2 主管机关应采取措施,确保船员在上述仪器使用方面受到培训。 第4条 船上使用杀虫剂① 在船上使用杀虫剂,特别是为熏舱而使用杀虫剂时,应采取适当预防措施。 第5条 积载和系固 1 在甲板上或甲板下载运的货物、货物单元②和货物运输单元③,其装载、积载和系固 应尽可能防止在整个航程中对船舶和船上人员造成损害或危险,以及防止货物落水灭失。 2 货物、货物单元和货物运输单元,其在单元中的包装和系固,应能防止在整个航程 中对船舶和船上人员造成损害或危险。 3 在重型货物或异常外形尺寸货物的装载和运输过程中,应采取适当的预防措施,确 保不发生船舶结构性损坏,并在整个航程中保持足够的稳性。 4 在滚装船上货物单元或货物运输单元的装载和运输过程中,应采取适当的预防措施, 特别是注意这种船上和货物单元和货物运输单元上的系固装置,以及系固点和捆索的强度。 5 货运集装箱的装载应不超过经修正的《国际集装箱安全公约》(CSC)规定的安全 核准牌上注明的最大总重量。 6  在整个航程中,除散装固体和液体货物以外的所有货物、货物单元和货物运输单 元,应按照主管机关认可的《货物系固手册》进行装载、积载和系固。对于具有第II-2/3.41 条定义的滚装处所的船舶,应在离开泊位之前按照《货物系固手册》完成所有这些货物、货 物单元和货物运输单元的系固。《货物系固手册》的编制标准应至少与本组织制定的相关指 南④相当。

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① 参见: .1《关于船上安全使用杀虫剂的建议案》(经修正的海安会MSC/Circ.612通函); .2《关于适用于货舱熏蒸的船上安全使用杀虫剂的建议案》(海安会MSC.1/Circ.1264通函);和 .3《关于适用于货物运输单元熏蒸的船上安全使用杀虫剂的建议案》(海安会MSC.1/Circ.1265通函)。 ② ③ ④ 参见本组织以A.714(17)决议通过的经修正的《货物积载和系固安全操作规则》。 参见本组织以MSC.122(75)决议通过的《国际海运危险货物(IMDG)规则》。 参见《货物系固手册编制指南》(海安会MSC/Circ.745通函)。 第11页

B部分 固体散货的特别规定

第6条 装运的可接受性 1 在固体散货装船前,船长应获得关于船舶稳性和标准装载条件下货物分布的综合资 料。提供此种资料的方法,应使主管机关满意。① 第7条 固体散货的装卸和积载② 1 就本条而言,码头代表系指船舶装卸货物的码头或其他设施使用方指定的人员,其 负责这个码头或设施对该特定船舶进行作业。 2 为能使船长防止船体结构中产生过大应力,应给船舶配备一本手册,并应采用为负 责货物作业的高级船员所熟悉的语言编写。如该种语言不是英文,则船上也应配备一本用英 文写成的手册。该手册应至少包括下列内容: .1 第II-1/22条所要求的稳性资料; .2 加压载和减压载的速率和能力; .3 内底板上单位表面积的最大许用载荷; .4 每舱最大许用载荷; .5 有关船体结构强度的一般装卸须知,包括在装卸货物、压载作业及航行期间的 最不利作业状态的任何限制; .6 任何特别的限制,例如主管机关或由其认可的组织所施加的最不利作业状态的限 制(如适用);和 .7 如要求强度计算,在装卸货物及航行期间船体上的最大许用载荷和力矩。 ____________________
① 参见: .1 SOLAS第II-1/5-1条关于应向船长提供的稳性资料;和 .2 本组织以A.562(14)决议通过的《关于船长24 m及以上客船和货船完整稳性的突风和横摇衡准(气 象衡准)的建议案》。 ② 参见本组织以A.862(20)决议通过的《散货船安全装卸操作规则(BLU规则)》。 第12页

3 固体散货在装货或卸货之前,船长和码头代表应商定一项计划①,该计划应确保在装 卸货物期间不超过船上的许用应力和力矩,同时还应包括装卸货物的次序、数量及速率,此 时应考虑到装卸货物的速度、船上添注口的数量及减压载或加压载的能力。该计划及其后的 任何修改,应提交给港口国的有关当局。 4 船长和码头代表应确保装卸货物作业按照商定的计划进行。 5 如果在装卸货物期间,本条2所述的对船舶的任一限制已经超出或者如果装卸继续进 行下去可能导致超出,则船长有权中止装卸作业并有责任将此通知给批准这个计划的港口国 有关当局。船长和码头代表应确保采取纠正措施。当卸货时,船长和码头代表应确保卸货方 法不损坏船体结构。 6 船长应确保船上人员连续不断地监视货物装卸作业。如有可能。在装卸货物期间应 定期校核吃水以确认提供的吨位数。每次测得的吃水和吨位数应记入货物日志。如发现与商 定的计划有显著的偏差,则应调整货物装卸或压载作业,或两者,以确保偏差被纠正。

第VII章 危险货物运输 B部分 固体散装危险货物运输
第7条 定义 固体散装危险货物系指除液体或气体以外,由粒子、颗粒或较大块状物质组成的并在 IMDG规则中列明的任何物质,成分通常一致,并直接装入船舶的货物处所而无需任何中间 围护形式,包括装入载驳船上的驳船内的此类物质。 第7-1条 适用范围② 1 除另有明文规定外,本部分适用于本公约规则所适用的所有船舶和小于500总吨的货 船的固体散装危险货物运输。 ____________________
① ② 参见本组织以A.862(20)决议通过的《散货船安全装卸操作规则(BLU规则)》。 参见本公约第II-2/19条对载运危险货物船舶的要求。

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2 除按本部分的规定外,禁止运输固体散装危险货物。 3 为了补充本部分的规定,各缔约国政府应参考本组织制定的指南①,颁布或促使颁布 涉及固体散装危险货物事故的应急反应和医疗急救的须知。 第7-2条 单证 1 在有关海运固体散装危险货物的所有单证中,应使用货物的散货运输名称(不应单 独使用商品名称)。 2 每艘载运固体散装危险货物的船舶应具有一份特别清单或舱单,列出船上危险货物 及其位置。标明所有危险货物的类别并表明其在船上位置的详细的配载图,可用来代替上述 特别清单或舱单。船舶驶离前应备有一份这些单证的副本,以供港口国当局指定的人员或组 织使用。 第7-3条 积载和隔离要求 1  固体散装危险货物应按其性质安全和适当地予以装载和积载。对于互不相容的货 物,应将其彼此隔离。 2 不得载运易自热或自燃的固体散装危险货物,除非已采取充分的预防措施以使发生 火灾的可能性减至最小。 3 会产生危险蒸气的固体散装危险货物应积载于通风良好的货物处所内。 第7-4条 涉及危险货物事故的报告 1 在发生涉及固体散装危险货物从船上落入海中灭失或可能灭失的事故时,船长或该 船的其他负责人应立即将此类事故的详细情况尽可能全面地向最近的沿岸国报告,该报告应 根据本组织制定的一般原则和指南②作出。

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① ② 参见《涉及危险货物事故用医疗急救指南(MFAG)》(海安会MSC/Circ.857通函)。 参见本组织以A.851(20)决议通过的《船舶报告系统和船舶报告要求的一般原则,包括涉及危险货物、 有害物质和/或海洋污染物的事故报告指南》。 第14页

2  当本条 1 中所述的船舶弃船时,或从该船发出的报告不完整或不能获得时,由第 IX/1.2条中所定义的公司应在最大可能的范围内承担本条对船长规定的义务。 第7-5条 固体散装危险货物的运输要求 固体散装危险货物的运输应符合第VI/1-1.1条所定义的IMSBC规则的相关规定。 1.7 定义 除另有明文规定外,就本规则而言,下列定义应适用: 1.7.1 静止角系指非粘性(即自由流动)颗粒物质的最大斜面角。它是在水平面和这类 物质的锥形斜面之间量取的角度。

静止角 1.7.2 散货运输名称(BCSN)是散货在海上运输期间的标识。当一种货物在本规则内列 出时,该货物的散货运输名称在细目或索引中用大写字母标识。当该货物为SOLAS公约第VII/1.1 条定义中的IMDG规则所定义的危险货物时,该货物的正确运输名称即为其散货运输名称。 1.7.3 散货密度系指单位体积内的固体、空气和水的重量。散货密度一般以千克/立方米 (kg/m3)表示。货物内的空隙可能充满空气和水。 1.7.4 货物处所系指船上指定用于载运货物的任何处所。 1.7.5 可流态化货物系指含有一定比例细微颗粒和一定数量水分的货物。这类货物装运 时如含水量超过其适运水分极限,就有可能流态化。 1.7.6 粘性物质系指除非粘性物质以外的物质。 1.7.7 主管当局系指为与本规则相关的任何目的而指定或以其他方式认可的任何国家管理 机构或机关。 1.7.8 精矿系指通过富集或精选过程,利用物理或化学方法从天然矿石中分离并去除不 需要的成分而获得的物质。 1.7.9 托运货物系指托运人送交运输的固体散货。
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1.7.10 流动水分点系指在按规定的方法试验(见附录2第1段)时,使物质的代表性样 品产生流动状态的含水量百分比(按湿重计)。 1.7.11 流动状态系指大量颗粒物质被液体浸湿到一定程度时,在振动、撞击或船舶运 动等主要外力的影响下丧失内部抗剪强度并起到液体作用时出现的状态。 1.7.12 A组的货物装运时如含水量超过其适运水分极限,就有可能流态化。 1.7.13 B组的货物具有化学危害,会使船舶产生危险情况。 1.7.14 C组的货物既不易流态化(A组),也不具有化学危害(B组)。 1.7.15 高密度固体散货系指积载因数等于或小于0.56 m3/t的固体散货。 1.7.16 IMDG规则系指本组织海上安全委员会以MSC.122(75)决议通过并可能由本组织修 正的《国际海运危险货物规则》。 1.7.17 不相容物质系指混合在一起会发生危险反应的物质。这些物质须满足9.3和归入 B组的各项货物的细目的隔离要求。 1.7.18 国际船舶和港口设施保安(ISPS)规则系指《1974年国际海上人命安全公约》 缔约国大会2002年12月12日决议2通过并可能由本组织修正的《国际船舶和港口设施保安规 则》,由A部分(其规定应视为强制性)和B部分(其规定应视为建议性)构成。 1.7.19 仅在散装时有危害的物质(MHB)系指在散装载运时可能具有化学危害的物质, 但在IMDG规则中归入危险货物类别的物质除外。 1.7.20 含水量系指以代表性样品总湿重的百分比表示的该样品所含水、冰或其他液体 的部分。 1.7.21   水分迁移 系指货物由于振动和船舶运动而变得密实,使货物所含水分产生运 动。水逐渐移位,这可能导致部分或全部货物出现流动状态。 1.7.22 非粘性物质系指在运输期间由于滑动作用而易于移动的干燥物质,如附录 3第1 段“非粘性货物”所列出者。 1.7.23 代表性试样系指数量足够的样品,用以检测托运货物的理化特性是否达到规定 的要求。 1.7.24 托运人系指本人或委托他人以本人名义或委托他人为本人与承运人订立海上货 物运输合同的人,或者本人或委托他人以本人名义或委托他人为本人将货物实际交付与海上 货物运输合同有关的承运人的人。
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1.7.25 固体散货系指除液体或气体以外,由粒子、颗粒或较大块状物质组成的任何货 物,成分通常一致,并直接装入船舶的货物处所而无需任何中间围护形式。 1.7.26 积载因数系指表示一吨货物所占用立方米数量的数字。 1.7.27 可流态化货物的适运水分极限(TML)系指对于使用不符合第7.3.2节特别规定的 船舶运输该货物而言,视为安全的最大含水量。该极限值用主管当局认可的试验程序(如附 录2第1段所规定者)确定。 1.7.28 平舱系指对货物处所内的部分或全部货物进行的任何平整工作。 1.7.29 通风系指从货物处所由外向内换气。 .1 持续通风系指一直运行的通风。 .2 机械通风系指通过动力产生的通风。 .3 自然通风系指并非动力产生的通风。 .4 表面通风系指在货物表面以上对货物处所进行的通风。

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第2节

装载、运输和卸载一般预防措施

2.1 2.1.1

货物分布 概述

因固体散货装卸不当而发生的事故已经不少。应注意的是,固体散货须在全船范围内妥 为分布,使船舶具有足够稳性并确保船舶结构决不会受力过大。此外,托运人应按第 4节的 规定向船长充分提供货物资料,以确保船舶妥善装货。① 2.1.2 防止船舶结构受力过大

普通货船的构造通常可使载运密度在满舱满载时达到1.39 m3/t至1.67 m3/t。当装载高密度 固体散货时,应特别注意重量的分布以避免应力过大,并考虑到装载工况可能与已查明正常 的工况不同以及货物分布不当可能使承载结构或整个船体处于受力状态。由于各船的结构布 置可能差别很大,为所有船舶作出确切的荷载分布规定是不切实际的。关于货物妥善分布的 资料可在船舶稳性资料手册内提供,或利用装载计算仪(如有)获得。 2.1.3 2.1.3.1 提高船舶稳性 根据SOLAS公约第II-1/22.1条的规定,所有受该公约约束的船舶均应备有稳性资料

手册。船长应能计算航程中预期最恶劣工况下的稳性和离港时的稳性,并证明具有足够稳性。 2.1.3.2 凡在甲板间货物处所或仅用货物处所的一部分载运的固体散货有容易移动的疑

问时,应安装具有足够强度的防移隔板和储存斗。 2.1.3.3 高密度货物应尽实际可能优先装在底舱货物处所,此后再考虑甲板间货物处所。 2.1.3.4 当有必要将高密度货物装在甲板间货物处所或更高的货物处所内时,应充分 考虑到确保甲 板区域不会受力过大,并且船舶稳性不会减至低于船舶稳性资料中规定的最低可接受水准。 2.2 装载和卸载 2.2.1 应按所要装载的特定货物,检查和准备货物处所。② ____________________
① ② 参见本组织以A.862(20)决议通过的《散货船安全装卸操作规则》。 参见本组织以A.866(20)决议通过的《船员和码头人员散货船检查指南》。 第18页

2.2.2 对需要特别准备的舱底污水井和滤板,应予以充分注意,以利于泄水和防止货物 进入舱底水系统。 2.2.3 货物处所内的舱底水管系、测深管和其他工作管系应处于良好状态。 2.2.4 考虑到某些高密度固体散货装载的速度,可能有必要特别注意保护货物处所的设 备不受损坏。在装货完成后对舱底水测深,可能是查出货物处所设备损坏的有效方式。 2.2.5 应尽实际可能在装载或卸货期间关闭或遮蔽通风系统并将空调系统置于空气循环 状态,以尽量减少进入生活区或其他内部处所的粉尘。 2.2.6 应充分考虑尽量减少粉尘与甲板机械的运转部分以及外部助航设备的接触。

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第3节 人员和船舶的安全

3.1 一般要求 3.1.1 在装载、运输和卸载固体散货之前和期间,应遵守所有必要的安全预防措施。 3.1.2  每艘船舶均应备有涉及固体散装危险货物事故的应急反应和医疗急救须知的副 本。① 3.2 中毒、腐蚀和窒息危害 3.2.1 某些固体散货易于氧化,可能导致缺氧、散发有毒气体或烟气及自热。某些货物 不易氧化,但可能散发有毒烟气,特别是在潮湿时。也有货物在受潮后对皮肤、眼睛和粘膜 或对船舶结构有腐蚀作用。在载运这些货物时,应特别注意人员保护以及需要在装货前和卸 货后采取特别预防措施。 3.2.2 应妥为注意到货物处所及相邻处所可能缺氧,或可能含有毒性或窒息性气体,以 及空的货物处所或液舱关闭一段时间后,其内的氧气可能不足以维持生命。 3.2.3 很多固体散货易使货物处所或液舱缺氧。这些货物包括,但不限于大多数蔬菜制 品和林产品、黑色金属、金属硫化物精矿和货煤。 3.2.4 进入船上封闭处所之前,应遵守相应的程序,并考虑到本组织制定的建议。② 要 注意,在经测试后总体上查明可安全进入的货物处所或液舱中仍可能有小块区域氧气不足或 存在有毒烟气。 3.2.5 当载运易散发有毒或易燃气体并/或易使货物处所缺氧的固体散货时,应配备货物 处所内气体或氧气浓度的相应测量仪器。 3.2.6 应仅由穿戴自给式呼吸器和防护服的经培训的人员,并始终在一名负责高级船员 的监督下,承担紧急情况下进入货物处所的职责。 3.3 粉尘对健康的危害 为尽量减少因暴露于某些固体散货的粉尘而造成的慢性和急性危险,暴露于粉尘者需有 高标准的个人卫生,这一点无论怎样强调也不过份。应采取必要的预防措施,包括使用相应 的呼吸保护设备、防护服、护肤膏,充分冲洗人体和洗涤外衣。 ____________________
① ② 参见《涉及危险货物事故用医疗急救指南(MFAG)》(海安会MSC/Circ.857通函)。 参见本组织以A.864(20)决议通过并经修正的《进入船上封闭处所的建议》。
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3.4 易燃气体环境 3.4.1 某些固体散货产生的粉尘可能构成爆炸危害,特别是在装卸货物和清扫时。用通 风来防止形成含尘气体环境以及用软管冲洗而不用扫把清扫,能最大限度减少爆炸的风险。 3.4.2 某些货物可能散发的易燃气体量足以构成火灾或爆炸危害。如本规则的货物细目 或托运人提供的货物资料对此有说明,则货物处所必要时应进行有效通风。货物处所内的空 气应使用适宜的气体探测器进行监测。应充分考虑到与货物处所相邻的封闭处所的通风和空 气监测。 3.5 通风 3.5.1 除另有明文规定外,当载运可能散发有毒气体的货物时,货物处所应有机械或自 然通风;当载运可能散发易燃气体的货物时,货物处所应有机械通风。 3.5.2 如果保持通风会危及船舶或货物,则可中断通风,除非这会招致爆炸风险。 3.5.3 当本规则的货物细目或托运人提供的货物资料要求持续通风时,则货物在船上时 应保持通风,除非出现通风会危及船舶的情况。 3.5.4 拟运输要求持续通风的货物的货舱应有通风开口。通风开口应符合经修正的《载 重线公约》关于无关闭装置的开口的要求。 3.5.5 通风应使逸出后进入起居处所或其他内部处所的任何有害气体、蒸气或粉尘不会 达到有害浓度。应充分注意防止逸出的有害气体、蒸气或粉尘到达封闭的工作区域。应采取 充分的预防措施来保护这些工作区域的人员。 3.5.6 当货物会自热时,不得采用表面通风以外的通风。绝对不得将空气送入货物内部。 3.6 运输中熏蒸的货物 熏蒸应根据本组织制定的建议案进行①。

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①  本条所指的单证并不排除作为书面文件的一种辅助手段而使用电子数据处理(EDP)和电子数据交换 (EDI)的传输技术。 第21页

第4节 对安全装运托运货物可接受性的评估
4.1 标识和分类 4.1.1 本规则中的每种固体散货均核有一个散货运输名称(BCSN)。固体散货在海上 运输时,应在其运输单证上用BCSN对其予以标识。当该货物是危险货物时,BCSN应用联合 国(UN)编号加以补充。 4.1.2 如果废弃货物在送去处置或送去加工后处置的运输途中,货物名称前应标有 “废 弃物”字样。 4.1.3 固体散货的正确标识有利于确定安全载运该货物的必要条件和确定应急程序(如 适用)。 4.1.4 在适宜情况下,应根据《联合国试验和衡准手册》第III部分将固体散货分类。本 规则所要求的固体散货的各种特性,应按适合该货物的方式,根据来源国主管当局认可的试 验程序(在有该试验程序时)测定。如无该试验程序,某种固体散货的各种特性应按适合该 货物的方式,根据本规则附录2规定的试验程序测定。 4.2 资料的提供 4.2.1 托运人应在装货前及早向船长或其代表提供货物的相应资料,以能实施可能为货 物的妥善积载和安全运输所必需的预防措施。 4.2.2 货物资料应在装货前以书面形式通过运输单证予以确认。货物资料应包括: .1 BCSN(本规则列出该货物时)。除BCSN外,还可使用辅助名称; .2 货物组别(A和B,A、B或C); .3 货物的IMO类别(如适用); .4 货物以字母UN开头的联合国编号(如适用); .5 交运货物的总量; .6 积载因数; .7 平舱的需要和平舱程序(必要时); .8 移动的可能性,包括静止角(如适用); .9 对精矿或其他可流态化货物,以证书形式提供的关于货物含水量及其适运 水分极限的补充信息;
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.10 形成潮湿底层的可能性(见本规则7.2.3); .11 货物可能产生的有毒或易燃气体(如适用); .12 货物的易燃性、毒性、腐蚀性以及耗氧倾向(如适用); .13 货物的自热特性,以及平舱的需要(如适用); .14 与水接触后散发的易燃气体的特性(如适用); .15 放射特性(如适用);和 .16 国家主管当局要求的任何其他信息。 4.2.3 托运人提供的资料应附有一份申报单。货物申报单的格式示例见下页。货物申报 单可用其他格式。可使用电子数据处理(EDP)或电子数据交换(EDI)技术,作为书面单 证的辅助手段。

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固体散货的货物资料表格
BCSN 托运人 收货人 名称/运输工具 出发港/出发地 到达港/目的地 货物概述 (物质种类/颗粒大小) 散货规格( 如适用): 积载因数: 静止角(如适用): 平舱程序 化学特性(例如有潜在危害): * 例如类别和联合国编号或“MHB” 货物组别 □ A组和B组* □ A组* □ B组 □ C组 * 可流态化货物(A组和A组及B组货物) 货物相关特殊性质 (例如快速溶于水) 补充证书* □ 含水量和适运水分极限证书 □ 风化证书 □ 免除证书 □ 其他(说明) * 如有要求 申报 对所托运货物的说明详尽准确,确认并确信所填试验结 果和其他规格正确无误并能视为待装货物的代表性参 数,特此申报。 代表托运人签字 地址和日期 签字人姓名/身份,公司/组织名称 装运时含水量 适运水分极限 总质量(公斤/吨) 运输单证编号 承运人 须知或其他事项

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4.3 试验证书 4.3.1 为获得4.2.1所要求的资料,托运人应安排货物的妥善采样和试验。托运人应向船 长或其代表提供本规则所要求的相应试验证书。 4.3.2 当载运可流态化精矿或其他货物时,托运人应向船长或其代理人提供一份署名的 TML证书,和一份署名的含水量证书或申报单。 TML证书应含有或附有测定 TML的试验结 果。含水量申报单应含有或附有托运人关于据其确认和确信,含水量系申报单送交船长时货 物平均含水量的声明。 4.3.3 当可流态化精矿或其他货物要装入船舶一个以上货物处所时,含水量证书或申报 单应核准装入各货物处所的每一种精细颗粒物质的含水量。尽管有此要求,但如按国际或国 家接受的标准程序进行的采样表明整批托运货物的含水量均匀,则可接受一份所有货物处所 平均含水量的证书或申报单。 4.3.4 如各项具有化学危害货物的细目要求对货物发证,该证书应含有或附有托运人关

于据其确认,货物的化学特性系货物装船时的化学特性的声明。 4.4 采样程序 4.4.1 对托运货物的物理特性试验除非装货前在真正的代表性试样上进行,否则毫无意义。 4.4.2 应由受过适当的采样程序培训的人员采样,且其应在完全熟悉所托运货物的特性 和适用的采样原则及操作的人员监督下进行。 4.4.3 在采样前并在可行范围内,应对将要装船的托运货物进行一次外观检查。如有大 量物质看来受到污染或其性质或含水量与托运货物的主体明显不同,则应单独采样和分析。 根据从这些试验获得的结果,可能需剔除不适于装运的部分。 4.4.4 代表性样品的采集应使用考虑到以下因素的技术: .1 物质种类; .2 粒度分布; .3 物质成分及可变性; .4 货物贮存方式,如堆积、装在铁路货车或其他容器内,和货物转运或装载 方式,如 利用传送带、装货滑槽、起重机抓斗等;
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.5 化学危害(毒性、腐蚀性等); .6 必须测定的特性:含水量,TML,散货密度/积载因数,静止角等; .7 由于气候条件和自然排水(如排向货堆或容器下部)或其他形式的水分迁 移而可能发生的整批托运货物水分分布变化; .8 货物冻结后可能发生的变化。 4.4.5 在整个采样过程中,应尽量注意防止品质和特性的变化。样品应立即放入合适的 密封容器,并妥善作出标记。 4.4.6 除另有明文规定外,本规则所要求的试验应遵循国际或国家接受的标准程序进行 采样。 4.5 测定TML和含水量所需的采样/试验和装货的间隔期 4.5.1 测定固体散货的TML的试验应在装货之日前六个月内进行。尽管有此规定,但如 货物成分或特性会由于各种原因发生变化,则在有理由认为此种变化已经发生的情况下,应 再次进行测定TML的试验。 4.5.2 测定含水量的采样和试验时间应尽实际可能与装货时间接近。如从试验到装货期 间下了大雨或大雪,则应进行核对试验,以确保货物含水量仍低于TML。采样/试验与装货的 这一间隔期决不得超过7天。 4.5.3 冻结货物的样品,应在完全解冻后测试其TML或含水量。 4.6 精矿货堆的采样程序 4.6.1 由于物质的性质及其存在形态会影响采样程序的选择,无法对所有托运货物规定 单一的采样方法。如无国际或国家接受的标准采样程序,可用下述精矿货堆采样程序来测定 精矿的含水量和TML。这些程序不拟取代达到同等或更高精度含水量或TML的采样程序,例 如使用自动采样法。 4.6.2 如有可能,子样以合理统一的方式从平整的货堆中采集。 4.6.3 画出货堆的平面图,并根据待运精矿的数量将其划分为各含大约125 t、250 t或 500 t的区域。该图须标出所要求的子样数量和各子样的采样点。各子样从指定区域的表面以 下约50 cm处取样。 4.6.4 子样的数量及样品的重量由主管当局规定,或按下述比例确定:
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托运货物不超过15,000 t: 每125 t待装货物取一个200 g子样; 托运货物超过15,000 t但不超过60,000 t: 每250 t待装货物取一个200 g子样; 托运货物超过60,000 t: 每500 t待装货物取一个200 g子样。 4.6.5  用于测定含水量的子样取出后,立即放入密封容器(如塑料袋、罐、或小金属 桶)运到试验室。在试验室将子样充分混合,以获得一份具有充分代表性的试样品。如试验 场地没有试验设备,则子样的混合在货堆处受控条件下进行,然后将代表性样品放入密封容 器运往试验室。 4.6.6 基本的程序步骤包括: .1 标识拟采样的托运货物; .2 按4.6.4所述确定所要求的各子样和代表性样品的数量; .3 确定子样的取样位置和混合子样以获取代表性样品的方法; .4 将各子样集中并放入密封容器; .5 充分混合子样获得代表性样品;和 .6 如须将代表性样品运往试验室,则将其放入密封容器。 4.7 供参考用标准化采样程序范例 ISO 3082:1998 ISO 1988:1975 ASTMD 2234-99 澳大利亚标准 AS 4264.1 AS 1141 – 系列 BS 1017:1989 BS 1017: BS 1017: – 煤和焦炭 – 采样 – 第1部分:优质煤 – 采样程序 – 集料采样和试验方法 – 煤和焦炭采样方法 – 英国标准第1部分:1989 煤的采样方法 – 英国标准第2部分:1994 煤的采样方法
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– 铁矿 – 采样和样品准备程序 – 硬煤 – 采样 – 煤的总样标准采集方法

加拿大精矿货堆标准采样程序 欧洲共同体化肥管制采样方法 JIS M 8100 JIS M 8100:1992 波兰标准采样程序: 铁和锰矿 有色金属 – 参考资料No. PN-67/H-04000 – 参考资料No. PN-70/H-04900 – 日本散装物质采样方法总则 – 颗粒货物 – 采样方法总则

俄罗斯联邦精矿含水量测定用标准采样程序。 4.8 载运危险货物船舶要求备有的单证 4.8.1 每艘载运固体散装危险货物的船舶应按SOLAS第VII/7-2.2条持有一份特别清单或 舱单,列出船上危险货物及其位置。标明船上所有危险货物类别及其位置的详细的配载图, 可用来代替该特别清单或舱单。 4.8.2 当载运固体散装危险货物时,船上应备有危险货物事故应急反应的相应须知。 4.8.3 受SOLAS第II-2/19.4条(或第II-2/54.3条)约束,1984年9月1日或以后建造的500 总吨及以上的货船和1992年2月1日或以后建造的不足500总吨的船舶在载运固体散装危险货 物(第6.2类和第7类除外)时,应持有符合证明。

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第5节 平 舱 程 序

5.1 平舱一般规定 5.1.1 货物平舱可减少货物移动的可能性并最大限度减少进入货物的空气。空气进入货 物会导致自热。为最大限度减少这些风险,必要时应将货物合理整平。 5.1.2  货物处所应在不对船底结构或甲板间强度造成过大载荷的情况下尽实际可能装 满,以防固体散货滑动。应充分考虑到各货物处所的固体散货量,并计及货物移动的可能 以及船舶的纵向弯矩和力。货物应尽实际可能广为散布到货物处所限界。可能还需考虑到 SOLAS第XII所要求的隔舱装载限制。 5.1.3  船长如基于所拥有的资料而对船舶稳性有任何担忧并考虑到船舶特征及预定航 程,有权要求将货物整平。 5.2 多层甲板船舶的特别规定 5.2.1 当固体散货仅装在下层货物处所内时,应充分平舱以使货物重量均匀分布在船底 结构上。 5.2.2  当在甲板间内载运固体散货时,如装载资料表明这些甲板间的舱口敞开会使船 底结构的应力达到不能接受的水平,则应关闭舱口。货物应合理整平并应从一舷散布至另一 舷,或用具有足够强度的纵向隔板使其稳固。应注意甲板间的安全荷载能力,确保甲板结构 不超载。 5.2.3 如在甲板间内载运货煤,这些甲板间的舱口应牢固密封以防空气通过甲板间内的 货体向上流动。 5.3 粘性散货的特别规定 5.3.1 所有潮湿货物和某些干燥货物均具有粘性。对粘性货物, 5.1的一般规定应适用。 5.3.2 静止角不是粘性散货稳定性的指标,没有纳入各项粘性货物细目。 5.4 非粘性散货的特别规定 5.4.1 非粘型散货是附录3第1段列出的货物和该附录未列出,但显示非粘性物质特性的 任何其他货物。 5.4.2 就平舱而言,固体散货可分为粘性和非粘性两类。静止角是非粘性散货的一个特 征,能表示货物的稳定性,已纳入各项非粘性货物的细目。应按货物的静止角来确定适用本 节的哪些规定。静止角的测定方法见第6节。
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5.4.3 静止角小于或等于30°的非粘性散货 这些像谷物一样自由流动的货物,应按谷物积载的适用规定载运①。在确定下述各项时 应考虑到散货密度: .1 隔板和储存斗壁的尺寸和系固布置;和 .2 自由货面的稳定效果。 5.4.4 静止角大于30°至等于35°的非粘性散货 这些货物应按下列衡准平舱: .1 按货物表面最高点和最低点之间的垂直距离(Δh)量取的货物表面不平整度不 得超过B/10,其中B为船宽(以米计),Δh的最大允许值为1.5 m;或 .2 装货中使用经主管当局认可的平舱设备。 5.4.5 静止角大于35°的非粘性散货 这些货物应按下列衡准平舱: .1 按货物表面最高点和最低点之间的垂直距离(Δh)量取的货物表面不平整度不 得超过B/10,其中B为船宽(以米计),Δh的最大允许值为2 m;或 .2 装货中使用经主管当局认可的平舱设备。

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① 参见经SOLAS公约第VI章和本组织海上安全委员会以MSC.23(59)决议通过的《国际散装谷物安全运输规 则》。 第30页

第6节 测定静止角的方法

6.1 概述 非粘性固体散装物质的静止角应按本规则4.1.4的要求,用有关当局认可的方法测量。 6.2 建议的测试方法 用于测定非粘性固体散装物质静止角的方法很多。以下是建议的测试方法: 6.2.1 倾箱法 这种试验室测试方法适合于粒度不大于10 mm的非粘性颗粒物质。设备和程序的说明祥 见附录2的2.1。 6.2.2 船上测试法 在没有倾箱器具情况下测定近似静止角的替代程序见附录2的2.2。

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第7节 可流态化货物

7.1 引言 7.1.1 本节旨在提请船长和其他负责散货装载和运输者注意与流化相关的风险和最大限 度减少此风险的预防措施。这类货物在装载时可能呈现比较干燥的颗粒状态,但所含水分可 能足以使其在压实作用和航行期间出现的振动作用影响下变成流体。 7.1.2 船舶的运动会引起货物移动,这可能足以使船舶倾覆。货物移动可以分为两种类 型,即滑动失效或流化造成的后果。按第5节进行平舱能防止滑动失效。 7.1.3 某些可流态化货物也可能自热。 7.2 产生危害的条件 7.2.1 A组货物含有一定比例的小颗粒和一定水分。A组货物即使有粘性并已整平,在 航行期间仍可能流态化。流化会造成货物移动。对这一现象可作如下说明: .1 随着货物因船舶的运动等而压实,颗粒之间的空隙体积减小; .2 货物颗粒之间的空隙减小引起空隙内的水压增加; .3 水压的增加减小了货物颗粒的摩擦,造成货物抗剪强度减小。 7.2.2 当达到下列条件之一时,流化不会发生: .1 货物含有极小颗粒。在此情况下,颗粒的运动受到粘性的限制,货物颗粒 之间空隙内的水压不会增大; .2 货物由大的颗粒和块体组成。水穿过颗粒之间的空隙,水压不会增大。完 全由大颗粒组成的货物不会流态化。 .3 货物所含空气的百分比高,含水量低。水压的增大受到抑制。干燥货物不易 流态化。 7.2.3 当含水量超过TML时,可能发生流化引起的货物移动。有些货物易有水分迁移, 即使平均含水量低于TML也可能形成危险的潮湿底层。尽管货物表面可能呈干燥状,仍有可 能发生流化而不被发现,造成货物移动。含水量高的货物易于滑动,特别在货物较浅且受到 较大横倾角影响时。 7.2.4 在所造成的粘滞性流体状态中,货物可能随着船舶横摇而流向一侧,但可能不会随 着船舶摇向另一侧而完全流回来。因此,船舶可能逐渐达到一个危险的倾侧度而突然之间倾覆。
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7.3 可流态化货物的规定 7.3.1 概述 7.3.1.1 可流态化精矿和其他货物应在其实际含水量不超过TML时方可接受装载。尽管 有此规定,这类货物即使在其含水量超过TML时仍可接受用特别建造或装备的货船装载。 7.3.1.2 除罐装或类似包装的货物外,含有液体的货物不得在同一货物处所内的这些固 体散货的上面积载或与之相邻。 7.3.1.3 在航行期间应采取适当措施防止液体进入积载这些固体散货的货物处所。 7.3.1.4 应告诫船长注意在海上航行时用水冷却这些货物可能产生的危险。进水可能使 这些货物的含水量达到流动状态。必要时,应充分注意以喷洒方式用水。 7.3.2 特别建造或装备的货船 7.3.2.1 含水量超过TML的货物应仅用特别建造的船舶或特别装备的船舶载运。 7.3.2.2 特别建造的货船应有永久性结构限界,其布置可将货物的任何移动限制在可接 受的限度内。有关船舶应携带证据表明经主管机关批准。 7.3.2.3 特别装备的船舶应装有特别设计的可移动隔板,将货物的任何移动限制在可接 受的限度内。特别装备的货船应符合下列要求: .1 这种特别装置的设计和安装,应不仅能充分约束高密度散货的流动所产生的 巨大力量,而且能满足将货物在货物处所横向流动引起的潜在倾侧运动减至 可接受的安全水平的需要。为符合这些要求所设的隔板不得用木材制作。 .2 必要时,船舶结构中围闭这种货物的构件应予以加强。 .3 特别装置的图纸和设计所依据的稳性条件细节应经主管机关批准。有关船舶 应携带证据表明经主管机关批准。 7.3.2.4 为认可这种船舶而向主管机关提交的资料应包括: .1 相关结构图,包括按比例绘制的纵向和横向剖面图; .2 稳性计算书,其中应考虑到装载设备及货物的可能移动,并指出货物和舱 柜液体的分布以及可能变为液体的货物的分布;和 .3 有助于主管机关评估所提交资料的任何其他资料。
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第8节 可流态化货物的试验程序

  8.1 概述 对于A组货物,实际含水量和适运水分极限应按本规则4.1.4要求,根据有关当局确定的 程序测定,除非该货物由特别建造或装备的船舶载运。   8.2 测量含水量的试验程序   国际上和各国有测定各种物质含水量的公认方法。参见附录2的1.1.4.4。   8.3 测定适运水分极限的方法   测定适运水分极限的建议方法见附录2。   8.4 确定流化可能性的补充试验程序 船长可在船上或码头边用下述辅助方法进行核对试验,大致确定货物流动的可能性: 用一份物质样品将一圆罐或类似容器(0.5至1升容量)装至一半。一手持罐,将其从约 0.2 m高度猛力摔在牢固的桌面之类坚硬表面上。以1或2秒为间隔,如此重复25次。检查货样 表面是否出现游离水分或流动状况。如果出现游离水分或某种流动状况,则在接受该物质装 载前应对其安排另作试验室试验。

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第9节 具有化学危害的货物

9.1 概述 由于化学性质或特性而在运输期间可能具有危害的固体散货归入B组。这些物质中有些归 类为危险货物,其他为仅在散装时有危害的物质(MHB)。在装货前,必须获取得待装货物当 前有效的理化特性资料。 9.2 危害的分类 9.2.1 具有化学危害并拟按本规则的要求散装装运的货物,应按9.2.2和9.2.3分类。 9.2.2 危险货物的分类 SOLAS第VII/7条对固体散装危险货物作了定义。就本规则而言,危险货物应按IMDG规 则第2部分分类。 9.2.2.1 第4.1类:易燃固体 本类物质为易燃固体和通过磨擦可能引起火灾的固体。 9.2.2.2 第4.2类:易自燃物质 本类物质为遇空气后不需提供能量即易自热的物质,但自燃性物质除外。 9.2.2.3 第4.3类:遇水散发易燃气体的物质 本类物质为与水发生相互作用后易自燃或产生的易燃气体达到危险数量的物质。 9.2.2.4 第5.1类:氧化性物质 本类物质为本身虽不一定可燃,但一般通过释放氧气而可能引起其他物质燃烧或促进其 燃烧的物质。 9.2.2.5 第6.1类:有毒物质 本类物质为如吞入或吸入,或接触皮肤会造成死亡或严重伤害,或危害人体健康的物质。 9.2.2.6 第7类:放射性物质 本类物质为所含放射性核素使托运货物的放射性浓度和总放射性均超过 IMDG 规则 2.7.7.2.1至2.7.7.2.6所规定值的任何物质。
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9.2.2.7 第8类:腐蚀品 本类物质为通过化学作用会对所接触的活体组织造成严重损害,或实质性损害甚至毁坏 其他货物或运输工具的任何物质。 9.2.2.8 第9类:其他危险物质和物品。 本类物质为运输期间具有其他类别所未包括的危险的物质。 9.2.3 仅在散装时有危害的物质(MHB) 本类物质为在散装载运时可能具有化学危害的物质,但在IMDG规则中归入危险货物类别 的物质除外。 9.3 积载和隔离要求 9.3.1 一般要求 9.3.1.1 B组和9.2.2及9.2.3所述类别的货物具有潜在危害,因此必须将不相容的货物隔 离。隔离还应考虑到所确定的任何次风险。 9.3.1.2  除了物质类别整体之间的隔离外,可能还需要将某种特定物质与其他物质隔 离。就可燃物质的隔离而言,这应理解为不包括包装材料、舱底垫板或货垫;在这些情况 下,后者的数量应保持在最低限度。 9.3.1.3 就隔离不相容物质而言,“货舱”和“舱室”两词视为系指由钢质舱壁或船壳板及 钢质甲板围蔽的货物处所。这种处所的限界应能防火和防液。 9.3.1.4 当要载运B组的两种或两种以上不同的固体散货时,应按9.3.4的要求将其隔离。 9.3.1.5 当在同一货物处所内载运级别不同的散货时,则适用于其中任一级别的最严格 的隔离规定应适用于所有级别。 9.3.1.6 当B组的固体散货与包装危险货物一起载运时,应按9.3.3的要求将其隔离。 9.3.1.7 不相容的货物不得同时装卸。一种货物装载完毕后,应在开始装载其他货物之 前关闭每个货物处所的舱盖,并清除甲板上的残留物。在卸货时也应按同样程序办理。 9.3.1.8 为防止沾染,一切食品应按下列要求积载: .1 与标明有毒的物质“隔离”; .2 与感染性物质用整个舱室或货舱“隔离”;
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.3 与放射性物质“隔离”;和 .4 “远离”腐蚀性物质。 上述术语的相应定义见9.3.3和9.3.4。 9.3.1.9 可能释放的有毒气体足以危害健康的物质,不得在这种气体有可能渗入生活区 或与生活区相连的通风系统的处所内积载。 9.3.1.10 腐蚀危害达到损害人体组织或船舶结构程度的物质,应在已采取充分的预防措 施和保护措施后方可装载。 9.3.1.11 在有毒或氧化性物质卸载后,应对用于其载运的处所的污染情况进行检查。已 被污染的处所在用于装载其他货物前,应予妥善清洗和检查。 9.3.1.12 在卸货后,应仔细检查有无残留物,在船舶用于载运其他货物前应将残留物清除。 9.3.1.13 对于在紧急情况下应将舱口打开的货物,这些舱口应保持能自由打开的状态。 9.3.2 特殊要求 9.3.2.1 第4.1、4.2和4.3类物质 9.3.2.1.1 这些类别的物质应尽合理可行保持冷却和干燥,并且除本规则另有规定外, 应“远离”一切热源和火源积载。 9.3.2.1.2 电气附件和电缆应处于良好状态,并有妥善保护以防短路和产生火花。如要 求舱壁适合用于隔离,则甲板和舱壁的电缆及导管贯穿处应密封以防气体和蒸气通过。 9.3.2.1.3 货物易于产生的蒸气或气体如能与空气形成爆炸性混合物,应在有机械通风 的处所内积载。 9.3.2.1.4 在危险区域内应禁止吸烟,并应张贴醒目的“严禁吸烟”标志。 9.3.2.2 第5.1类物质 9.3.2.2.1  这类货物应尽合理可行保持冷却和干燥,并且除本规则另有规定外,应 “ 远 离”一切热源或火源积载。这些货物还应与其他可燃物质“隔离”积载。

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9.3.2.2.2 在装载这类货物前,应特别注意清扫其将装入的货物处所。应在合理可行范 围内尽量使用不燃的系固和保护材料,木质货垫应尽量少用。 9.3.2.2.3 应采取预防措施避免氧化性物质渗入其他货物处所、舱底水沟和可能放有可 燃物质的其他处所。 9.3.2.3 第7类物质 9.3.2.3.1 用于运输低放射性比度物质(LSA-I)和表面污染物体(SCO-I)的货物处所 不得用于运输其他货物,除非由合格人员进行清污,使任何表面的非固定污染按300 cm2面积 平均值计不超过如下水平: 4 Bq/cm2 (10-4μCi/cm2) β和γ辐射源及低毒性α辐射源;天然铀;天然钍;铀-235或铀 -238;钍-232; 矿石、物理或化学精矿所含钍-228和钍-230;半衰期少于10天 的放射性核素;和 0.4 Bq/cm2 (10-5μCi/cm2) 所有其他α辐射源。

9.3.2.4 第8类物质或具有类似特性的物质 9.3.2.4.1 这些货物应尽合理可行保持干燥。 9.3.2.4.2 在装载这些货物前,应注意清扫其将装入的货物处所,特别要确保这些处所 干燥。 9.3.2.4.3 应防止这些物质渗入其他货物处所、舱底污水井、阱和舱底垫板的间隙。 9.3.2.4.4 卸货后应特别注意货物处所的清扫,因为这些货物的残留物可能对船舶结构 有极强的腐蚀作用。应考虑用软管冲洗货物处所,随后仔细进行干燥。 9.3.3 具有化学危害的散装物质与包装危险货物之间的隔离 9.3.3.1 除本节或细目中另有要求外,B组的固体散货与包装危险货物应按下表隔离。

关于包装危险货物积载和隔离的附加要求,应参阅《国际海运危险货物规则》中的危险 货物清单。

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包装危险货物 散货(归入危 险货物类别) 类别/划分 1.1 1.2 2.2 3 2 2 2 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 6.2 X 1 X 1 X 1 X 1 X 1 2 2 2 2 2 X 1 X 3 3 2 7 2 2 2 8 1 1 1 9 X X X 1.5 1.3 1.4 2.1 2.3 易燃固体 易自燃物质 遇水散发易燃 气体的物质 氧 化 性 物 质 (氧化剂) 有毒物质 放射性物质 腐蚀性物质 其他危险物质 和物品 仅在散装时有 危 害 的 物 质 (MHB) MHB X X X X X X X X X X X X 3 X X X 4.1 4.2 4.3 4 4 4 3 3 4 2 2 2 2 2 1 2 2 X

5.1 6.1 7 8 9

4 2 2 4 X

4 2 2 2 X

2 X 2 2 X

2 X 2 1 X

X X 2 X X

2 X 2 1 X

1 X 2 1 X

2 1 2 1 X

2 X 2 1 X

X 1 1 2 X

2 1 2 2 X

1 X X X X

3 1 3 3 X

1 X X 2 X

2 X 2 X X

X X X X X

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表中数字对应的隔离术语如下: 1 “远离”: 将不相容物质有效隔离,使其在发生事故时不 会发生危险的相互作用,但只要最小水平隔距的垂 直投影达到3 m,仍可在同一货舱或舱室内或在甲 板上载运。

2 “隔离”:   当在甲板下积载时,装入不同的货舱中。只要 中间隔离甲板防火和防液,则垂向隔离,即在不同 舱室积载可视为与此隔离等效。

3 “用整个舱室或货舱隔离”:   系指垂向或水平隔离。如果甲板不防火和防 液,则仅可接受纵向隔离,即用介于中间的整个舱 室隔离。

4 “用介于中间的整个舱室或货舱纵向隔 离”:   如仅有垂向隔离,则不符合这一要求。

X 隔离要求(如有)见《国际海运危险货物规则》的危险货物清单和本规则中的细目。 图例 基准散装物质

不相容的包装货物

防火防液甲板 注:垂线表示货物处所之间的水密横舱壁。
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??? ??????????? ??? ??????????? ????? ? ????? ? ???? ?? ???? ?? ????? ??????????? ??????? ????? ???? ??????? ?????????? ???????? ??????? 9.3.4 具有化学危害的固体散货之间的隔离 ????? ??????????? ??????? ????? ???? ??????? ?????????? ???????? ??????? ?????? ????????? ???????? ?? ???? ??????? ?? ?? ??? ?????????? ????????? ??? ??????? ?? ????? ?? ?????? ????????? ???????? ?? ??????????? ??????? ?????????? ?? ?? ??? ?????????? ??? ??????? ?? ????? ?? 除本节或 B组的货物细目另有要求外,具有化学危害的固体散货之间应按下表隔离: ??????????? ??????? ????? ???? ???????? ????????? ??????? ????? ?? ????????? ?? ??? ??????????? ??????? ????? ???? ??????? ?????????? ???????? ??????? ????? ?? ????????? ?? ??? ????????? ?????? ????????? ?????? ????? ???? ????????? ????? ???? ?????????
固体散装物质

????????? ?????? 易燃固体 ????????? ?????? ?????????? ?????? ?? ?????????? ?????? ?? 易自燃物质 ??????????? ?????????? ??????????? ?????????? ?????????? ?????? ?? ??????? 遇水散发易燃气体的物质 ?????????? ?????? ?? ??????? ??? ???? ?????? ???? ????????? ??? ???? ?????? ???? ????????? ????? 氧化物质 ????? ????????? ?????????? ??? 有毒物质 ????????? ?????????? ??? ????? ?????????? ??? ????? ?????????? ??? 放射性物质 ??????????? ????????? ? ??????????? ????????? ? ????????? ?????????? ? 腐蚀性物质 ????????? ?????????? ? ????????????? ????????? ? ????????????? ????????? 其他危险物质和物品 ?????????? ??? ???????? ? ?????????? ??? ???????? ????????? ????????? ???? ?? 仅在散装时有危害的物质( ) ??? ????????? ????????? ???? ?? MHB ???? ????? ??? ???? ?????

?????? 类别 ??? ?????? /划分 ???????? ??? ???????? ??? ? ??? 4.1? ??? ? ??? 4.2?
4.3

??? 4.1 ??? ?
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2

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X

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X X ? ? X

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表中数字对应的隔离术语如下: ??????? ?????? ?? ??? ????????? ??????????? ?????? ??????? ?????? ?? ??? ????????? ??????????? ?????? 2 ?????????? “隔离”: ? ?????? ? ?????????? ?????? 当在甲板下积载时,装入不同的货舱中。只要 中间隔离甲板防火和防液,则垂向隔离,即在不同 ?? ????????? ????? ???? ?????? ????? ????? ???????? ?? ????? ???? ????? ????? 舱室积载可视为与此隔离等效。 ?? ????????? ??????????? ???? ?? ?????? ????????? ?? ???? ??? ???????? ??????? ? ?? ??????????? ???? ?? ????????? ?? ???? ??? ??????? ? ???????? ??????????? ???? ?? ????????? ????????????? ???????? ??????????? ???? ?? ????????? ????????????? ??? ?? ???????? ?? ?????????? ?? ???? ???????????? ??? ?? ???????? ?? ?????????? ?? ???? ????????????

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?? ? ???????? ??????????? ?? ???? ?????? 3 ?????????? “用整个舱室或货舱隔离”: ?????????? ?? ? ???????? ??????????? ?? ???? ?????? 垂向或水平隔离。如果甲板不防火和防液,则 ?????? ? ???????? ?? ? ?????????? ??????????? ?? ??? 只可以接受纵向隔离,即用介于中间的整个舱室隔 ?????? ? ???????? ?? ? ?????????? ?? ??? ????? ??? ??? ????????? ?? ???? ??? ??????????? ??????? ???? ???? ? 离。 ????? ??? ??? ????????? ?? ???? ??? ??????? ???? ???? ? ???????????? ??????????? ???? ?? ?? ??????????? ???????????? ??????????? ???? ?? ?? ??????????? ???????? ???????????? ?? ??????????? ???????? ???????????? ?? ??????????? ???????????? ?? ???? ?? ????? ?? ??? ?????????? ????????? ?? ???? ????? ???????????? ?? ???? ?? ????? ?? ??? ?????????? ????????? ?? ???? ????? X  隔离要求(如有)见本规则中的细目。

? ?

?????????????????????? ??????????????????????
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??? ??????????? ????? ? ???? ?? ??????
图例

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基准散装物质

???????????? ???? ????????
不相容的散装物质

防火防液甲板 ???? ????????? ?? ?????? ??? ???? 注:垂线表示货物处所之间的水密横舱壁。 ????? ???????? ????? ????????? ?????????? ?????????? ????????? ??????? ????? ???????

??????????????????????

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第10节 散装固体废弃物的运输

10.1 序言 10.1.1 废弃物的越境转移是对人类健康和环境的威胁。 10.1.2 废弃物的载运应符合相关国际建议案和公约,特别是在其海上散装运输时应符合本 规则的规定。 10.2 定义 10.2.1 废弃物,就本节而言,系指按所含有或沾染上的一种或多种成分而受到本规则 中适用于第4.1、4.2、4.3、5.1、6.1、8或9类货物的规定约束的固体散货,且其不拟直接使 用,而是运去倾倒、焚烧或以其他方法处置。 10.2.2 废弃物越境转移系指将废弃物从一国的管辖区域运抵或运经他国的管辖区域, 或运抵或运经无任何国家管辖的区域,但运输中至少涉及两个国家。 10.3 适用范围 10.3.1 本节的规定适用于船舶散装运输废弃物,并应结合本规则的所有其他规定予以 考虑。 10.3.2 含有或沾染上放射性质的固体货物应受到适用于放射性物质运输的规定约束, 就本节而言不得视为废弃物。 10.4 《巴塞尔公约》规定的越境转移①

应仅在下述情况下准许废弃物开始越境转移: .1 来源国主管当局或废弃物产生者或出口者经由来源国主管当局的渠道已向最 终目的地国主管当局发出通知;和 .2 来源国主管当局在收到最终目的地国声明废弃物将安全焚烧或以其他处置方 法予以处理的书面同意后,已批准该转移。 10.5 单证 ____________________
① 《控制危害废弃物越境转移及其处置巴塞尔公约》(1989年)。 第43页

废弃物的所有越境转移,除了所要求的固体散货运输单证外,应自越境转移始发地点至 处置地点携带一份越境转移单证。该单证应随时可向主管当局和所有参与废弃物运输作业管 理的人员出示。 10.6 废弃物的分类 10.6.1 某种废弃物如仅有一种成分系受到本规则中适用于第4.1、4.2、4.3、5.1、6.1、 8或9类货物的规定约束的货物,则应视为该特定货物。如成分的浓度使废弃物持续具有该成 分所固有的危害,则该废弃物应归入适用于该成分的类别。 10.6.2 某种废弃物如有两种或更多成分系受到本规则中适用于第4.1、4.2、4.3、5.1、 6.1、8或9类货物的规定约束的货物,则应如10.6.3和10.6.4所述,根据其危险特征和特性归入 适用类别。 10.6.3 应按下述方法根据危险特征和特性进行分类: .1  通过测量或计算确定物理和化学特征及生理特性,再根据成分的适用衡准进行分 类;或 .2 如无法确定,则废弃物应根据具有主要危害成分进行分类。 10.6.4 在确定主要危害时,应考虑到下述衡准: .1 如一种或多种成分属于某一类别且废弃物具有这些成分所固有的危害,则废弃物应 归入该类别;或 .2 如有的成分属于两个或更多类别,则废弃物的分类应考虑到IMDG规则中具有多种 危险的货物所适用的先后顺序。 10.7 废弃物的积载与装卸 废弃物的积载与装卸应符合本规则第1至9节的规定,以及B组货物细目中适用于具有主 要危害的成分的附加规定。 10.8 隔离 废弃物的隔离应符合9.3.3和9.3.4的相应规定。 10.9 事故处理程序 如果废弃物在运输中会对承运船舶或环境构成危险,船长应立即通知来源国和目的地国 的主管当局,并接受关于所应采取行动的建议。
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第11节 保 安 规 定

引言 本节的规定系针对散货在海上运输期间的保安问题。宜记住,作为散货装运的某些物 质,因其固有的性质,或在与其他物质混合装运时,可能在采取违法行为时作为所用武器的 组成部分或用以增强武器的威力(还宜记住,用于载运散货的船舶不论其所载运货物的性质 如何,也有可能用作擅自运输武器、燃烧装置或爆炸物的手段)。国家主管当局可采用在交 运或运输散货时宜予以考虑的附加保安规定。本节的规定仍为建议性的,但11.1.1除外。 11.1 公司、船舶和港口设施一般规定 11.1.1 经修正的SOLAS 74第XI-2章和ISPS规则A部分的相关规定应适用于从事散货装 卸和运输且适用经修正的SOLAS 74第XI-2章的公司、船舶和港口设施,并要考虑到ISPS规则 B部分的指南。 11.1.2 宜充分注意ILO/IMO《港口保安实行规则》和IMDG规则中有关保安的相应规定。 11.1.3 任何从事散货装卸和运输的岸基公司人员、船上人员和港口设施人员,除了知 晓ISPC规则规定的保安要求外,还宜按与其职责相称的程度知晓散货的保安要求。 11.1.4 对从事散货装卸和运输的公司保安员、承担具体保安职责的岸基公司人员、港 口设施保安员和承担具体职责的港口设施人员进行的培训宜包括与这些货物的性质相关的保 安意识要素,例如这种货物仅在散装时才是具有危害的物质。 11.1.5 未在11.1.4中提及而又从事散货运输的所有船上人员和港口设施人员宜按与其职 责相称的程度熟悉保安计划的相关规定。 11.2 岸上人员一般规定 11.2.1 就本小节而言,岸上人员包括从事如下各种工作者: – 编制散货运输单证; – 交付散货供运输; – 接收散货供运输; – 装卸散货; – 编制散货装载/积载图; – 向/从船舶装载/卸载散货;和
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– 实施适用规范和规则,或检验或检查是否符合适用规范和规则;或 – 以主管当局确定的其他方式参与散货的装卸和运输。 但是,11.2的规定不适用于: – ISPS规则A部分13.1提及的公司保安员和相应岸基人员; – ISPS规则A部分13.2和13.3提及的船舶保安员和船上人员; – ISPS规则A部分18.1和18.2提及的港口设施保安员、相应港口设施保安人员和承担具 体保安职责的港口设施人员。 对这些保安员和人员的培训,参见ISPS规则。 11.2.2 从事散货海运的岸上人员宜考虑到与其职责相称的有关散货运输的保安规定。 11.2.3 保安培训 11.2.3.1 岸上人员的培训还宜包括保安意识要素、控制货物和船舶通道的需要以及各种 具有保安重要性的散货的一般指南。 11.2.3.2 保安意识培训宜针对保安风险的性质、识别保安风险、处理和减少危险的方法 以及保安状况受到破坏时应采取的行动。这种培训宜包括按与各人职责及其在保安计划实施 中的作用相称的程度知晓保安计划(如适合,参见11.3)。 11.2.3.3 保安培训宜在受聘涉及散货海运的职位后即提供或予以确认,并宜定期重新培 训予以补充。 11.2.3.4 雇主宜保存所进行的所有保安培训记录并在雇员提出要求时向其提供。 11.3 会造成严重后果的固体散货规定 11.3.1 就本小节而言,极有可能涉及保安问题且会造成严重后果的固体散货是有可能 在违法行为中被滥用并因而可能产生大量伤亡或大规模破坏之类严重后果的固体散货,例如 第5.1类硝酸铵 UN 1942和硝酸胺化肥UN 2067。 11.3.2 本小节的规定不适用于船舶和港口设施(见ISPS规则船舶保安计划和港口设施 保安计划)。 11.3.3 发货人和从事极有可能涉及保安问题的固体散货运输的其他人宜采用、实施和 遵守一个至少处理11.3.4所规定要素的保安计划。 11.3.4 保安计划宜至少由下列要素构成:
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.1 对有相应履职权限的适任和合格人员具体分派保安职责; .2 所运输的极可能涉及保安问题的散货或极可能涉及保安问题的散货种类的记录; .3 相应审查当前操作和评估薄弱环节,包括多式联运、临时中转储存、装卸和 分送; .4 清晰说明各种措施,包括培训、方针(包括较高程度威胁状况的应对、新雇 员/就职证明等)、操作方法(如已知路径的选择/使用、船舶及散货储存和 装载区域通道的控制、与易受破坏的基础设施的接近程度等)、用于减少保 安风险的设备和资源; .5 报告和处理保安威胁、保安状况破坏或保安事件的有效和最新程序; .6 保安计划的评价和试验程序以及该计划的定期审查和更新程序; .7 确保该计划所含运输信息保密的措施;和 .8 确保运输信息的分发尽可能受限的措施。

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第12节 积载因数换算表
12.1 立方米/公吨换算为立方英尺/长吨(2240 lb,1016 kg) 因数:1 m3/t = 35.87 ft3/t(舍入到ft3/t的最近百分位)
m3/t 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 0.00 – 3.59 7.17 10.76 14.35 17.94 21.52 25.11 28.70 32.28 35.87 39.46 43.04 46.63 50.22 53.81 57.39 0.01 0.36 3.95 7.53 11.12 14.71 18.29 21.88 25.47 29.05 32.64 36.23 39.82 43.40 46.90 50.58 54.16 57.75 0.02 0.72 4.30 7.89 11.48 15.07 18.65 22.24 25.83 29.41 33.00 36.59 40.17 43.76 47.35 50.94 54.52 58.11 0.03 1.08 4.66 8.25 11.84 15.42 19.01 22.60 26.19 29.77 33.36 36.95 40.53 44.12 47.71 51.29 54.88 58.47 0.04 1.43 5.02 8.61 12.20 15.78 19.37 22.96 26.54 30.13 33.72 37.31 40.89 44.48 48.07 51.65 55.24 58.83 0.05 1.79 5.38 8.97 12.55 16.14 19.73 23.32 26.90 30.49 34.08 37.66 41.25 44.84 48.43 52.01 55.60 59.19 0.06 2.15 5.74 9.33 12.91 16.50 20.09 23.67 27.26 30.85 34.44 38.02 41.61 45.20 47.78 52.37 55.96 59.54 0.07 2.51 6.10 9.68 13.27 16.86 20.45 24.03 27.62 31.21 34.79 38.38 41.97 45.56 49.14 52.73 56.32 59.90 0.08 2.87 6.46 10.04 13.63 17.22 20.80 24.39 27.98 31.57 35.15 38.74 42.33 45.91 49.50 53.09 56.67 60.26 0.09 3.23 6.82 10.40 13.99 17.58 21.16 24.75 28.34 31.92 35.51 39.10 42.69 46.27 49.86 53.45 57.03 60.62

ft3/t 12.2 立方英尺/长吨(ft3/t)(2240 lb,1016 kg)换算为立方米/公吨(m3/t)(2204 lb, 1000 kg) 因数:1 ft3/t = 0.02788 m3/t(舍入到m3/t的最近万分位)
ft /t 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
3

0 – 0.2788 0.5576 0.8364 1.1152 1.3940 1.6728 1.9516 2.2304 2.5092 2.7880

1 0.0279 0.3067 0.5855 0.8643 1.1431 1.4219 1.7007 1.9795 2.2583 2.5371 2.8159

2 0.0558 0.3346 0.6134 0.8922 1.1710 1.4498 1.7286 2.0074 2.2862 2.5650 2.8438

3 0.0836 0.3624 0.6412 0.9200 1.1988 1.4776 1.7564 2.0352 2.3140 2.5928 2.8716

4 0.1115 0.3903 0.6691 0.9479 1.2267 1.5055 1.7843 2.0631 2.3419 2.6207 2.8995

5 0.1394 0.4182 0.6970 0.9758 1.2546 1.5334 1.8122 2.0910 2.3698 2.6486 2.9274

6 0.1676 0.4461 0.7249 1.0037 1.2825 1.5613 1.8401 2.1189 2.3977 2.6765 2.9553

7 0.1952 0.4740 0.7528 1.0316 1.3104 1.5892 1.8680 2.1468 2.4256 2.7044 2.9832

8 0.2230 0.5018 0.7806 1.0594 1.3382 1.6170 1.8958 2.1746 2.4534 2.7322 3.0110

9 0.2509 0.5297 0.8085 1.0873 1.3661 1.6449 1.9237 2.2025 2.4818 2.7601 3.0389

m3/t
第48页

第13节 相关资料和建议案的引用

13.1 概述 本节列出了与本规则的要求相关的IMO文件引用出处,应注意本清单并非详尽无遗。 13.2 引用出处清单① 本规则各小节的引用、IMO相关文件和主题的引用见下列各表。第 1栏内是本规则各小 节编号的引用,第2栏内是IMO相关文件的引用出处,第3栏确定相关主题。
本规则各小节的引用(1) IMO相关文件的引用(2) 主题(3)

13.2.1 危险货物和分类
IMGD规则(SOLAS第VII /1.1条) SOLAS第VII/1.2条

9.2

危险货物的分类

13.2.2 稳性
2.1.3 2.1.3 2.1.3 2.1.3 2.1.3 SOLAS第II-1/22条 SOLAS第VI/6.1条 SOLAS第VI/7.2.1条 SOLAS第VI/7.4条 SOLAS第XII/8条 稳性资料 稳性资料 稳性资料 散货的装载和平舱 稳性资料

13.2.3 灭火布置
一般规定 B组 一般规定 一般规定 B组 A、B和C组 SOLAS第II-2/10.7条 FSS规则第9章 FSS规则第10章 SOLAS第II-2/19条 海安会MSC/Circ.1146通函 货物处所灭火布置 固定式探火和失火报警系统 抽烟探火系统 载运危险货物船舶特殊要求 可免除固定式气体灭火系统的固体散货清单。

____________________
① SOLAS公约的规定以第(章号)/(条号)条格式引用。例如:SOLAS 第II-1/22条系指公约第II-1章第22条。 第49页

13.2.4 通风
一般规定 B组 一般规定 B组 一般规定 B组 《1966年国际载重线公约》附则I第19条 SOLAS第II-2/9.7条 SOLAS第II-2/19.3.4条 通风开口 通风系统 载运危险货物船舶的通风

13.2.5 人员防护
一般规定 B组 一般规定 B组 一般规定 B组 一般规定 B组 IMO/WHO/ILO《涉及危险货物事故用医疗急救指 南》(MFAG) SOLAS第II-2/10.10条和FSS规则第3章 SOLAS第II-2/19.3.6.1条和FSS规则第3章 SOLAS第II-2/19.3.6.2条和FSS规则第3章 急救措施 消防员装备 防护服 自给式呼吸器

13.2.6 气体探测
一般规定 一般规定 SOLAS第VI/3条 《关于适用于货舱熏蒸的船上安全使用杀虫剂的 建议案》(海安会MSC.1/Circ.1264通函)第3节 氧气分析和气体探测设备 熏蒸气体探测设备

13.2.7 最低限度资料/文件
4.8.3 4.2 4.2 4.2 4.2 SOLAS第II-2/19.4条 SOLAS第VI/2条 SOLAS第XII/10条 SOLAS第XII/8条 SOLAS第VI/7.2条 SOLAS第VII/7-2条 运输危险货物符合证明 货物资料 散货密度 货物限制和其他资料 稳性和船舶其他资料 固体散装危险货物单证

13.2.8 机器处所限界的隔热
B组 B组 B组 SOLAS第II-2/3.2、3.4、3.10条 SOLAS第II-2/9.2条 SOLAS第II-2/19.3.8条 “A”、“B”和“C”级分隔的定义 舱壁和甲板耐火完整性 隔热要求(“A-60”)

13.2.9 熏蒸
3.6 3.6 《关于适用于货舱熏蒸的船上安全使用杀虫剂的 建议案》(海安会MSC.1/Circ.1264通函)第3节 SOLAS第VI/4条 熏蒸、熏蒸的应用、熏蒸剂、安全预 防措施 船上使用杀虫剂

第50页

13.2.10 隔离
9.3 9.3.3 SOLAS第VII/7-3条 IMDG规则第7.2.6章 积载和隔离要求 具有化学危害的散装物质与包装危险货物之 间的隔离

13.2.11 散装固体废弃物的运输
10.4 10.6 《控制危害废弃物越境转移及其处置 的巴塞尔公约》(1989年) IMDG规则第7.8.4章 准许废弃物越境转移 废弃物的分类

13.2.12 进入封闭处所
3.2.4 A.864(20)决议,1997年12月5日 关于进入船上封闭处所的建议

13.2.13 避免过大应力
2.1.2 2.1.2 SOLAS第XII/5和6条 SOLAS第XII/11条 结构强度 装载仪

第51页

附录1 固体散货细目

第52页

苜蓿 说明 干苜蓿草的衍生物质。以粗粉、丸粒形状装运。 特征
静止角 不适用 大小 细粉末 散货密度(kg/m3) 508至719 类别 不适用 积载因数(m3/t) 139至1.97 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 在装载该货物前,主管当局或托运人应出具一份证书,说明所装运物质不符合对种子饼 的要求。符合种子饼油分和水分衡准的装运货物应符合“种子饼(a) UN 1386”、“种子饼(b) UN 1386”或“种子饼(c) UN 2217”的要求。 预防措施 无特殊要求。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
第53页

氧化铝 说明 氧化铝是一种白色无嗅细粉末,水分极少或无水分。不溶于有机液体。含水量: 0%至 5%。氧化铝在受潮状态下不可泵送。该货物不溶于水。 特征
静止角 不适用 大小 细粉末 散货密度(kg/m3) 781至1087 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.92至1.28 组别 C

危害 氧化铝粉尘的磨蚀性和穿透性很强,刺激眼睛和粘膜。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 舱底污水井应保持清洁、干燥并适当遮盖以防货物进入。应采取相应预防措施保护机器 处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污水井应受到保护不让货物进入。应 充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货物粉尘的人员应戴护目镜或其他等 效的防尘护目用具和粉尘过滤面罩,必要时应穿防护服。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 该货物卸去后,不得用固定式舱底污水泵抽除货物处所的洗舱水。必要时应使用便携式 泵清除货物处所的水。
第54页

煅烧氧化铝 说明 颜色呈淡灰至暗灰。不含水分。该货物不溶于水。 特征
静止角 不适用 大小 小颗粒和小块 散货密度(kg/m3) 1639 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.61 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员必要时应穿戴防护服、护目镜或其他等效的防尘护目用具和粉尘过滤面罩。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 该货物卸去后,不得用固定式舱底污水泵抽除货物处所的洗舱水。必要时应使用便携式 泵清除货物处所的水。
第55页

硅石氧化铝 说明 白色,由氧化铝和硅石晶体组成。含水量低( 1% 至 5% )。 结块 60% 。 粗粒粉末 – 40%。该货物不溶于水。 特征
静止角 不适用 大小 不适用 散货密度(kg/m3) 1429 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.70 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员必要时应穿戴防护服、护目镜或其他等效的防尘护目用具和粉尘过滤面罩。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 该货物卸去后,不得用固定式舱底污水泵抽除货物处所的洗舱水。必要时应使用便携式 泵清除货物处所的水。
第56页

硅石氧化铝丸粒 说明 白色至灰白色。不含水分。 特征
静止角 不适用 大小 长度:6.4 mm至25.4 mm 直径:6.4 mm 散货密度(kg/m3) 1190至1282 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.78至0.84 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员必要时应穿戴防护服、护目镜或其他等效的防尘护目用具和粉尘过滤面罩。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
第57页

硅铁铝粉末 UN 1395 说明 细粉末或砖状物。 特征
静止角 不适用 大小 不适用 类别 4.3 散货密度(kg/m3) – 次风险 6.1 积载因数(m3/t) – 组别 B

危害 遇水可能释放氢,一种可能在空气中形成一种爆炸性混合物的易燃气体。杂质在类似条 件下可能产生磷化氢和砷化氢,两者均为剧毒气体。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 与食品和所有第8类液体“隔离”。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 在装载该货物前,制造商或托运人应提供一份证书,说明该物质在贮存时有遮蔽,但装 运前在装运所需粒度状态下已露天放置不少于 3天。货物处所和机舱之间的舱壁应气密,并 应由主管当局检查和认可。在该货物装卸期间,应在甲板上和货物处所相邻区域张贴“严禁吸 烟”标志,并应在这些区域禁止明火。除SOLAS第II-2/10.10条所要求者外,还应至少配备两 套自给式呼吸器。 通风 在航行期间,应为载运该货物的货物处所持续进行机械通风。如保持通风危及船舶或货 物,可中断通风,除非这会引起爆炸风险或其他危险。无论如何,卸货前应在一段合理时间 内保持机械通风。
第58页

运输 为测量氢、磷化氢和砷化氢及硅烷的含量,该货物载运期间船上应有每种气体或混合气 体的合适探测器。探测器应为经核准在爆炸性空气中使用的安全类型。载运该货的货物处所 中这些气体的浓度应在航行期间定期测量,测量结果应有记录并在船上保存。 卸货 无特殊要求。 清扫 该货物卸去后,货物处所应清扫两次。由于气体危险,不得用水清洗装过该货的货物处 所。 应急程序
应携带的专用应急装备 自给式呼吸器 应急程序 戴上自给式呼吸器。 火灾应急措施 关闭舱盖板并使用CO2(如备有)。不得用水。 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

第59页

硝酸铝 UN 1438 说明 无色或白色晶体。溶于水。 特征
静止角 不适用 大小 不适用 散货密度(kg/m3) – 类别 5.1 积载因数(m3/t) – 组别 B

危害 如遇火将大大加剧可燃物质的燃烧并产生有毒的亚硝烟气。虽不可燃,但其与可燃物质 的混合物容易点燃并可能猛烈燃烧。 积载和隔离 与食品“隔离”。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 应充分注意防止货物与可燃物质接触。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
第60页

应急程序
应携带的专用应急设备 防护服(手套、工作服、安全帽) 自给式呼吸器 喷雾嘴 应急程序 穿戴防护服及自给式呼吸器。 火灾应急措施 用大量的水,最好以喷雾形态施用以避免扰乱物质表面。物质可能熔化或融化;在此状况下用水可能 导致融化的物质大范围扩散。隔绝空气或使用CO2均不能控制火势。宜充分考虑到水的积聚对 船舶稳性的影响。 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

第61页

无涂层硅铝粉UN 1398 说明 粉末 特征
静止角 不适用 大小 不适用 散货密度(kg/m3) – 类别 – 积载因数(m3/t) – 组别 B

危害 遇水可能释放氢,一种可能在空气中形成一种爆炸性混合物的易燃气体。杂质在类似条 件下可能产生磷化氢和砷化氢,两者均为剧毒气体。还可能释放有毒并可能自燃的硅烷。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 与食品和所有第8类液体“隔离”。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物在装载前、装载期间和航行期间应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间 装载。在该货物装载期间,装载或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 在装载该货物前,制造商或托运人应提供一份证书,说明该物质在贮存时有遮蔽,但装 运前在装运所需粒度状态下已露天放置不少于 3天。货物处所和机舱之间的舱壁应气密,并 应由主管当局检查和认可。在该货物装卸期间,应在甲板上和货物处所相邻区域张贴“严禁吸 烟”标志,并应在这些区域禁止明火。该货物应装载在至少由两台分置的风机进行机械通风的 货物处所内。总通风量应以空舱容积为准,每小时至少换气六次。除SOLAS第II-2/10.10条所 要求者外,还应至少配备两套自给式呼吸器。 通风 在航行期间,应为载运该货物的货物处所持续进行机械通风。如保持通风危及船舶或货 物,可中断通风,除非这会引起爆炸风险或其他危险。无论如何,卸货前应在一段合理时间 内保持机械通风。通风的布置应使进入甲板上面或下面生活区的逸出气体减至最低限度。
第62页

运输 为测量氢、磷化氢和砷化氢及硅烷的含量,该货物载运期间船上应有每种气体或混合气 体的合适探测器。探测器应为经核准在爆炸性空气中使用的安全类型。载运该货的货物处所 中这些气体的浓度应在航行期间定期测量,测量结果应有记录并在船上保存。 卸货 无特殊要求。 清扫 该货物卸去后,货物处所应清扫两次。 由于气体危险,不得用水清洗装过该货的货物处所。 应急程序
应携带的专用应急设备 自给式呼吸器 应急程序 戴上自给式呼吸器。 火灾应急措施 关闭舱盖板并使用CO2(如备有)。不得用水。 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

第63页

铝熔炼副产品或铝再熔炼副产品 UN 3170 说明 铝熔炼副产品是铝制造过程中产生的废弃物。灰色或黑色粉末或团块,含有一些金属杂 质。该名称涵盖各种不同的废弃物质,包括但不限于: 铝渣 铝盐渣 铝渣沫 废阴极 废槽衬 特征
静止角 不适用 大小 不适用 散货密度(kg/m3) 1220 类别 4.3 积载因数(m3/t) 0.82 组别 B

危害 遇水可能产生热量并可能释放易燃和有毒气体,如氢、氨和乙炔。 该货物为不燃物或失火风险低。 不大可能着火,但易燃气体爆炸后可能随之起火并难以扑灭。在港口内可考虑向舱内灌 水,但宜充分考虑到船舶稳性。 积载和隔离 与食品和所有第8类液体“隔离”。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 在装载该货物前,制造商或托运人应提供一份证书,说明该物质加工后在贮存时有遮 蔽,但装运前在装运所需粒度状态下已露天放置不少于 3天。当船舶停靠码头且装有该货的 货物处所的舱口关闭时,如天气许可则应持续进行机械通风。货物处所和机舱之间的舱壁应 气密,并应由主管当局检查和认可。在该货物装卸期间,应在甲板上和货物处所相邻区域张 贴“严禁吸烟”标志,并应在这些区域禁止明火。除SOLAS第II-2/10.10条所要求者外,还应至 少配备两套自给式呼吸器。货物处所和机舱之间的舱壁应气密。应避免因疏忽而在泵水时经 过机器处所。
第64页

通风 在航行期间,应为载运该货的货物处所持续进行机械通风。如保持通风危及船舶或货 物,可中断通风,除非这会引起爆炸风险或其他危险。无论如何,卸货前应在一段合理时间 内保持机械通风。通风的布置应使进入甲板上面或下面生活区的逸出气体减至最低限度。 运输 为测量氢、氨和乙炔的含量,该货物载运期间船上应有每种气体或混合气体的合适探测 器。探测器应为经核准在爆炸性空气中使用的安全类型。载运该货的货物处所中这些气体的 浓度应在航行期间定期测量,测量结果应有记录并在船上保存。 卸货 无特殊要求。 清扫 由于气体危险,不得用水清洗装过该货的货物处所。 应急程序
应携带的专用应急设备 无 应急程序 无 火灾应急措施 关闭舱盖板并使用CO2(如备有)不得用水。如上述方法无效,则努力阻止火势蔓延并驶向最近的合适港 口。 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

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硝酸铵 UN 1942 可燃物质含量总计不超过0.2%,包括任何以碳计算的有机物质,任何其他附加物质不计 在内。 说明 白色晶体、丸粒或颗粒。全部或部分溶于水。助燃。吸湿。 特征
静止角 27?至42? 大小 1至4 mm 散货密度(kg/m3) 1000 类别 5.1 积载因数(m3/t) 1.00 组别 B

危害 这些物质如受到污染(例如被燃油污染)或处于严密封闭状态,则其载运船舶在发生重 大火灾时可能有爆炸的风险。邻近的引爆也可能有引起爆炸的风险。该货物如遇到强热会发 生分解,放出有毒气体和助燃气体。 硝酸铵粉尘可能会刺激眼睛和粘膜。 该货物吸湿,受潮会结块。 积载和隔离 货物处所内不宜有热源或火源。 与易可燃物质(特别是液体)、氯酸盐、氯化物、亚氯酸盐、次氯酸盐、亚硝酸盐、高 锰酸盐和纤维物质(例如棉花、黄麻、剑麻等)“用整个舱室或货舱隔离”。 与其他所有货物“隔离”。 如货物处所和机舱之间的舱壁未达到A-60级隔热标准,该货物应“远离”该舱壁积载。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 装载前,应符合下列规定: ● 当该货物温度高于40℃时,不得接受货物装载。 ● 装载前,托运人应向船长提供一份由托运人签署的证书,说明已符合本规则(包括 本细目)所要求的该货物所有相关条件。
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● 用以运输该货物的货物处所下方的燃油舱应进行压力试验,确保通往燃油舱的人孔和 管系无泄漏。 ● 该货所用货物处所内的所有电器设备,除经认可的本质安全型电气设备外,应通过 适宜方式(保险丝除外)在该处所外部的位置切断电源。货物在船上期间均应保持 这种状态。 ● 应充分考虑到有可能需要在发生火灾时打开舱口以提供最大通风量和在紧急情况下 施水,以及货物流体化给船舶稳性造成的风险。 装载期间,应符合下列规定: ● 货物在船上期间,甲板上和货物处所内应不准吸烟,并应张贴“严禁吸烟”标志。 ● 应不准加装燃油。除机舱外,应不准在该货所用货物处所的相邻处所泵送燃油。 ● 在合理可行范围内不得使用可燃的系固和保护材料。如有必要使用木质货垫,应尽 量少用。 预防措施 该货物应在主管机关基于试验①对该物质的防爆性能满意时,方可接受装载。装载前, 托运人应向船长提供一份证书,说明该物质的防爆性能符合本要求。船长和高级船员应注 意,固定式气体灭火系统对涉及该货物的火灾无效并可能有必要施水。在该货物装卸期间, 应保持消防总管的消防压力,并铺好或备好消防软管供随时立即使用。不得在装有该货的货 物处所附近焊接、燃烧、切割或进行其他使用火、明火、发出火花或电弧设备的作业,紧急 情况除外。应采取预防措施避免该货物渗入其他货物处所、舱底污水井和其他封闭处所。只 要该货物在船上,甲板上和货物处所内应不准吸烟,并应在甲板上张贴“严禁吸烟”标志。只 要该物质在船上,货物处所的舱口应保持在紧急情况下能自由打开的状态。当货物处所和机 舱之间的舱壁未达到A-60级隔热标准时,不得接受该货物装载,除非主管当局认可其布置等 效。 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员应戴护目镜或其他等效的防尘护目用具和粉尘过滤面罩,必要时应穿防护服。 通风 在航行期间,不得对载运该货的货物处所通风。 运输 载运该货物的货物处所的舱口应为风雨密,以防进水。

____________________
① 参见本规则附录2第5节。
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卸货 如该货物已硬化,必要时应平舱以避免形成悬垂块片。应不准加装或泵送燃油。 清扫 该货物卸去后,应检查货物处所的舱底污水井和泄水孔并应排除舱底污水井和泄水孔的 任何堵塞。 应急程序
应携带的专用应急设备 防护服(靴子、手套、工作服和安全帽) 自给式呼吸器 应急程序 穿戴防护服及自给式呼吸器。 火灾应急措施 装有这种物质的货物处所着火:打开舱口以提供最大通风量。船舶的固定式气体灭火系统将不够用。用大 量的水。 可考虑向货物处所灌水,但宜充分考虑到稳性。 相邻货物处所着火:打开舱口以提供最大通风量。相邻处所着火传来的热量会引起该物质分解并随之释放 有毒烟气。 分隔舱壁宜加以冷却。 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

第68页

硝酸铵基化肥 UN 2067 说明 晶体、颗粒或丸粒。全部或部分溶于水。吸湿。 UN 2067类硝酸铵基化肥为均匀混合物,硝酸铵为其主要成分,其组分限度如下: .1 硝酸铵含量不少于90%,以碳计算的可燃/有机物质含量总计不多于0.2%,附加物质 (如有)为无机物并对硝酸铵呈惰性;或 .2 硝酸铵含量少于90%但多于70%并含有其他无机物质,或硝酸铵含量多于80%但少于 90%并混有碳酸钙和/或白云岩以及含量总计不多于0.4%的以碳计算的可燃/有机物 质;或 .3 含有硝酸铵和硫酸铵混合物的硝酸铵基化肥,其硝酸铵含量多于45%但少于70%, 以碳计算的可燃有机物质含量总计不多于0.4%,从而使硝酸铵和硫酸铵成分的百分 比之和超过70%。 注: 1. 硝酸根离子如在混合物中有铵离子的分子当量,均宜作为硝酸铵计算。 2. 禁止运输易于自热足以引起分解的硝酸铵物质。 3.  本细目仅可用于在按第 1 类的试验系列 1 和 2 (见《联合国试验和衡准手册》第 I 部 分)进行试验时不显示第1类爆炸特性的物质。 特征
静止角 27?至42? 大小 1至5 mm 散货密度(kg/m3) 900至1200 类别 5.1 积载因数(m3/t) 0.83至1.11 组别 B

危害 助燃。这些物质如受到污染(例如被燃油污染)或处于严密封闭状态,则其载运船舶在 发生重大火灾时可能有爆炸的风险。邻近的引爆可能有引起爆炸的风险。 如遇到强热会发生分解,货物处所内和甲板上有出现有毒且助燃的烟气和气体的风险。 化肥粉尘可能会刺激皮肤和粘膜。 该货物吸湿,受潮会结块。
第69页

积载和隔离 与可燃物质(特别是液体)、溴酸盐、氯酸盐、亚氯酸盐、次氯酸盐、亚硝酸盐、高氯 酸盐、高锰酸盐、粉末金属和植物纤维(例如棉花、黄麻、剑麻等)“用整个舱室或货舱隔 离”。 与其他所有货物“隔离”。 与热源或火源“隔离”(另见装载)。 不得在与任何装有加热至50℃以上燃油的液舱或双层底舱直接相邻处积载。 如货物处所和机舱之间的舱壁未达到A-60级隔热标准,该货物应“远离”该舱壁积载。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 装载前,应符合下列规定: ● 当该货物温度高于40℃时,不得接受货物装载。 ● 装载前,托运人应向船长提供一份由托运人签署的证书,说明已符合本规则(包括 本细目)所要求的该货物所有相关条件。 ● 用以运输该货物的货物处所下方的燃油舱应进行压力试验,确保通往燃油舱的人孔 和管系无泄漏。 ● 该货物所用货物处所内的所有电器设备,除经认可的本质安全型电气设备外,应通 过适宜方式(保险丝除外)在该处所外部的位置切断电源。货物在船上期间均应保 持这种状态。 ● 应充分考虑到有可能需要在发生火灾时打开舱口以提供最大通风量和在紧急情况下 施水,以及货物流体化给船舶稳性造成的风险。 装载期间,应符合下列规定: ● 应不准加装燃油。除机舱外,应不准在该货所用货物处所的相邻处所泵送燃油。 ● 在合理可行范围内不得使用可燃的系固和保护材料。如有必要使用木质货垫,应尽 量少用。
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预防措施 该货物应在主管机关基于试验①对该物质的防爆性能满意时,方可接受装载。装载前, 托运人应向船长提供一份证书,说明该物质的防爆性能符合本要求。在该货物装卸期间,应 保持消防总管的消防压力,并铺好或备好消防软管供随时立即使用。不得在装有该货的货物 处所附近焊接、燃烧、切割或进行其他使用火、明火、发出火花或电弧设备的作业,紧急情 况除外。只要该货物在船上,甲板上和货物处所内应不准吸烟,并应在甲板上张贴“严禁吸 烟”标志。应采取预防措施避免该货物渗入其他货物处所、舱底污水井和其他封闭处所。只要 该物质在船上,货物处所的舱口应保持在紧急情况下能自由打开的状态。 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员应戴护目镜或其他等效的防尘护目用具和粉尘过滤面罩,必要时应穿防护服。 通风 在航行期间,不得对载运该货的货物处所通风。 运输 载运该货物的货物处所的舱口应为风雨密,以防进水。在航行期间,应每天监测并记录 该货物温度,以发现导致自热和缺氧的分解现象。 卸货 应不准加装或泵送燃油。如该货物已硬化,必要时应平舱以避免形成悬垂块片。 清扫 该货物卸去后,应检查货物处所的舱底污水井和泄水孔并应排除舱底污水井和泄水孔的 任何堵塞。

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① 参见本规则附录2第5节。

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应急程序
应携带的专用应急设备 防护服(靴子、手套、工作服和安全帽) 自给式呼吸器 应急程序 穿戴防护服及自给式呼吸器。 火灾应急措施 装有这种物质的货物处所着火:打开舱口以提供最大通风量。船舶的固定式灭火装置将不够用。 用大量的水。 可考虑向货物处所灌水,但宜充分考虑到稳性。 相邻货物处所着火:打开舱口以提供最大通风量。相邻处所着火传来的热量会引起该物质分解并随之释放 有毒烟气。分隔舱壁宜加以冷却。 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

第72页

硝酸铵基化肥 UN 2071 说明 通常为颗粒。全部或部分溶于水。吸湿。 UN 2071类的硝酸铵基化肥为硝酸铵基化肥与氮、磷酸盐或钾碱的均匀混合物,其中硝 酸铵含量不多于70%,以碳计算的可燃有机物质含量总计不多于0.4%,或硝酸铵含量不多于 45%,可燃物质含量不受限制。在这些组分限度内的化肥如经试验槽试验(见《联合国试验 和衡准手册》第III部分38.2)表明不易自续分解,则不受本细目的规定约束。 注: 1. 硝酸根离子如在混合物中有铵离子的分子当量,均宜作为硝酸铵计算。 2. 禁止运输易于自热足以引起分解的硝酸铵物质。 3. 化肥的氮磷钾(NPK)含量比例不宜用作其自续分解承受力的准则,因为该能力取 决于所含的化学物质种类(参见《联合国试验和衡准手册》第III部分38.2)。 特征
静止角 27?至42? 大小 1至5 mm 散货密度(kg/m3) 900至1200 类别 5.1 积载因数(m3/t) 0.83至1.11 组别 B

危害 这些混合物受热后可能会自续分解。这种反应的温度能达到500℃。分解一旦发生,可 能遍及其余部分,并产生有毒气体。这些混合物都无爆炸危害。 化肥粉尘可能会刺激眼睛和粘膜。 该货物吸湿,受潮会结块。 积载和隔离 与可燃物质(特别是液体)、溴酸盐、氯酸盐、亚氯酸盐、次氯酸盐、亚硝酸盐、高氯 酸盐、高锰酸盐、粉末金属和植物纤维(例如棉花、黄麻、剑麻等)“用整个舱室或货舱隔 离”。 与其他所有货物“隔离”。 与热源或火源“隔离”(另见装载)。 不得在与任何装有加热至50℃以上燃油的液舱或双层底舱直接相邻处积载。 如货物处所和机舱之间的舱壁未达到A-60级隔热标准,则应“远离”该舱壁。

第73页

货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 装载前,应符合下列规定: ● 该货所用货物处所内的所有电器设备,除经认可的本质安全型电气设备外,应通过 适宜方式(保险丝除外)在该处所外部的位置切断电源。货物在船上期间均应保持 这种状态。 ● 应充分考虑到有可能需要在发生火灾时打开舱口以提供最大通风量和在紧急情况下 施水,以及货物流体化给船舶稳性造成的风险。 ● 此外如发生分解,则分解后残留物的质量可能仅为原有货物质量的一半。应充分考 虑到质量损失对船舶稳性的影响。 装载期间,应符合下列规定: 应不准加装燃油。除机舱外,应不准在该货所用货物处所的相邻处所泵送燃油。 预防措施 该货物应在试验槽试验结果表明其可能的自续分解不会大于0.25 m/h分解率时,方可接 受装载。在该货物装卸期间,应保持消防总管的消防压力,并铺好或备好消防软管供随时立 即使用。不得在装有该货的货物处所附近焊接、燃烧、切割或进行其他使用火、明火、发出 火花或电弧设备的作业,紧急情况除外。只要该货物在船上,甲板上和货物处所内应不准吸 烟,并应在甲板上张贴“严禁吸烟”标志。应采取预防措施避免该货物渗入其他货物处所、舱 底污水井和其他封闭处所。只要该物质在船上,货物处所的舱口应保持在紧急情况下能自由 打开的状态。 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员应戴护目镜或其他等效的防尘护目用具和粉尘过滤面罩,必要时应穿防护服。 通风 在航行期间,不得对载运该货的货物处所通风。 运输 载运该货物的货物处所的舱口应为风雨密,以防进水。 在航行期间,应每天监测并记录该货物温度,以发现导致自热和缺氧的分解现象。
第74页

卸货 应不准加装或泵送燃油。如该货物已硬化,必要时应平舱以避免形成悬垂块片。 清扫 该货物卸去后,应检查货物处所的舱底污水井和泄水孔并应排除舱底污水井和泄水孔的 任何堵塞。 应急程序
应携带的专用应急设备 防护服(靴子、手套、工作服和安全帽) 自给式呼吸器 应急程序 穿戴防护服及自给式呼吸器。 火灾应急措施 装有这种物质的货物处所着火:打开舱口以提供最大通风量。船舶的固定式灭火装置将不够用。 用大量的水。可考虑向货物处所灌水,但宜充分考虑到稳性。 相邻货物处所着火:打开舱口以提供最大通风量。相邻处所着火传来的热量会引起该物质分解并随之释放 有毒烟气。分隔舱壁宜加以冷却。 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

第75页

硝酸铵基化肥(无危害) 说明 干燥时无粘性的晶体、颗粒或丸粒。全部或部分溶于水。 在本细目所述状况下运输的硝酸铵基化肥为均匀混合物,硝酸铵为其主要成分,其组分 限度如下: .1 硝酸铵含量不多于70%,含有其他无机物质; .2 硝酸铵含量不多于80%,并混有碳酸钙和/或白云岩以及含量总计不多于0.4%的以碳 计算的可燃有机物质; .3 含有硝酸铵和硫酸铵混合物的氮类硝酸铵基化肥,其硝酸铵含量不多于45%,以碳 计算的可燃有机物质含量总计不多于0.4%;和 .4 硝酸铵基化肥与氮、磷酸盐或钾碱的均匀混合物,其中硝酸铵含量不多于70%,以 碳计算的可燃有机物质含量总计不多于0.4%,或硝酸铵含量不多于45%。可燃物质 含量不受限制。在这些组分限度内的化肥如经试验槽试验(见《联合国试验和衡准 手册》第III部分38.2)表明易于自续分解或所含过量硝酸盐按质量计大于10%,则不 受本细目的规定约束。 注: 1. 硝酸根离子如在混合物中有铵离子的分子当量,均宜作为硝酸铵计算。。 2. 禁止运输易于自热足以引起分解的硝酸铵物质。 3. 化肥的氮磷钾(NPK)含量比例不宜用作其自续分解承受力的准则,因为该能力取 决于所含的化学物质种类(参见《联合国试验和衡准手册》第III部分38.2)。 4.  本细目仅可用于在按第 1 类的试验系列 1 和 2 (见《联合国试验和衡准手册》第 I 部 分)进行试验时不显示第1类爆炸特性的物质。 5. 本细目仅在硝酸铵基化肥的化学或物理特性使其经试验不符合任何类别的公认定义 衡准时方可使用。 特征
静止角 27?至42? 大小 1至4 mm 散货密度(kg/m3) 1000至1200 类别 不适用 第76页 积载因数(m3/t) 0.83至1.00 组别 C

危害 该货物为不燃物或失火风险低。 该货物虽归入无危害类别,但在遇到强热时会发生分解并放出有毒气体,作用与 UN 2071所属第9类硝酸铵基化肥相同。 分解反应速度较慢,但如货物遇到强热,货物处所内和甲板上将有产生有毒烟气的风险。 化肥粉尘可能会刺激眼睛和粘膜。 该货物吸湿,受潮会结块。 积载和隔离 在装载前,宜考虑到无危害硝酸铵基化肥与同一货物处所可能积载的其他物质的兼容性。 与热源或火源“隔离”(另见装载)。 不得在与任何装有加热至50℃以上燃油的液舱或双层底舱直接相邻处积载。 这种化肥宜在与机舱的金属限界无直接接触之处积载。例如,使用装有惰性物质的阻燃 袋或经主管当局认可的等效挡板即可做到这点。此要求不必适用于短途国际航行。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 装载前,应符合下列规定: ● 该货所用货物处所内的所有电器设备,除经认可的本质安全型电气设备外,应通过 适宜方式(保险丝除外)在该处所外部的位置切断电源。货物在船上期间均应保持 这种状态。 ● 应充分考虑到有可能需要在发生火灾时打开舱口以提供最大通风量和在紧急情况下 施水,以及货物流体化给船舶稳性造成的风险。 ● 此外如发生分解,则分解后残留物的质量可能仅为原有货物质量的一半。应充分考 虑到质量损失对船舶稳性的影响。 装载期间,应符合下列规定: 应不准加装燃油。除机舱外,应不准在该货所用货物处所的相邻处所泵送燃油。
第77页

预防措施 不得在装有该货的货物处所附近焊接、燃烧、切割或进行其他使用火、明火、发出火花 或电弧设备的作业,紧急情况除外。只要该货物在船上,甲板上和货物处所内应不准吸烟, 并应在甲板上张贴“严禁吸烟”标志。只要该物质在船上,货物处所的舱口应保持在紧急情况 下能自由打开的状态。 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员应戴护目镜或其他等效的防尘护目用具和粉尘过滤面罩,必要时应穿防护服。 通风 在航行期间,不得对载运该货的货物处所通风。 运输 载运该货物的货物处所的舱口应为风雨密,以防进水。 在航行期间,应每天监测并记录该货物温度,以发现导致自热和缺氧的分解现象。 卸货 应不准加装或泵送燃油。如该货物已硬化,必要时应平舱以避免形成悬垂块片。 清扫 该货物卸去后,应检查货物处所的舱底污水井和泄水孔并应排除舱底污水井和泄水孔的 任何堵塞。 应急程序
应携带的专用应急设备 防护服(靴子、手套、工作服和安全帽) 自给式呼吸器 应急程序 穿戴防护服及自给式呼吸器。 火灾应急措施 装有这种物质的货物处所着火:打开舱口以提供最大通风量。船舶的固定式灭火装置将不够用。 用大量的水。可考虑向货物处所灌水,但宜充分考虑到稳性。 相邻货物处所着火:打开舱口以提供最大通风量。相邻处所着火传来的热量会引起该物质分解并随之释放 有毒烟气。分隔舱壁宜加以冷却。 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

第78页

硫酸铵 说明 灰褐色至白色晶体。溶于水。自由流动。吸收水分。含水量0.04%至0.5%。具有氨的气 味。重量会自然损失。 特征
静止角 28?至35? 大小 2 mm至4 mm 散货密度(kg/m3) 943至1052 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.95至1.06 组别 C

危害 粉尘可能刺激皮肤和眼睛。吞入有害。该货物虽归入无危害类别,但如货物处所潮湿, 可能对骨架、舷侧壳板、舱壁等造成严重腐蚀。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 装卸时避免产生粉尘。装卸期间应充分考虑尽量减少粉尘的产生。按本规则第4和5节的 相关规定进行平舱。 预防措施 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员应戴护目镜或其他等效的防尘护目用具和粉尘过滤面罩,必要时应穿防护服。 通风 在航行期间,不得对载运该货的货物处所通风。
第79页

运输 无特殊要求。 卸货 如该货物已硬化,必要时应平舱以避免形成悬垂块片。 清扫 该货物卸去后,货物处所应彻底清扫和冲洗,以消除货物的所有痕迹并干燥,但卸货后 所装货物为硫酸铵的情况除外。

第80页

锑矿石和残留物 说明 铅灰色矿物,表面会黑变。 特征
静止角 不适用 大小 不适用 散货密度(kg/m3) 2381至2941 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.34至0.42 组别 C

危害 该货物为不燃物或失火风险低。 如遇火会释放危险的锑和氧化硫烟气。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 由于该货物密度极高,内底可能受力过大,除非货物在内底均匀铺开以使重量平均分 布。在航行和装载期间,应充分注意确保内底不因货物呈堆状而受力过大。 预防措施 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员必要时应穿戴防护服、护目镜或其他等效的防尘护目用具和过滤面罩。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
第81页

硝酸钡 UN 1446 说明 有光泽的白色晶体或粉末。溶于水。 特征
静止角 不适用 大小 细粉末 类别 5.1 散货密度(kg/m3) – 次风险 6.1 积载因数(m3/t) – 组别 B

危害 吞入或吸入粉尘后有毒害。如遇火,与可燃物质混合后易于点燃并可能猛烈燃烧。 积载和隔离 与食品“隔离”。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员应戴护目镜或其他等效的防尘护目用具和粉尘过滤面罩,必要时应穿防护服。 舱底污水井应保持清洁、干燥并适当遮盖以防货物进入。 通风 在航行期间,必要时应仅对货物表面进行自然或机械通风。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
第82页

应急程序
应携带的专用应急设备 防护服(手套、靴子、工作服、安全帽)。自给式呼吸器 喷雾嘴 应急程序 穿戴防护服及自给式呼吸器。 火灾应急措施 用大量的水,最好以喷雾形态施用以避免扰乱物质表面。物质可能熔化或融化;在此状况下用水可能 导致融化的物质大范围扩散。隔绝空气或使用CO2均不能控制火势。宜充分考虑到水的积聚对 船舶稳性的影响。 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

第83页

重晶石 说明 晶体状矿物。钡的硫酸盐。水分1%至6%。 特征
静止角 不适用 大小 80%团块:6.4 mm至101.6 mm 20%细石:小于6.4 mm 散货密度(kg/m3) 2941 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.34 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 由于该货物密度极高,内底可能会受力过大,除非货物在内底均匀铺开以使重量平均分 布。在航行和装载期间,应充分注意确保内底不因货物呈堆状而受力过大。 预防措施 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员必要时应穿戴防护服、护目镜或其他等效的防尘护目用具和过滤面罩。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
第84页

铝矾土 说明 棕黄色粘土状及土状矿物。含水量:0%至10%。不溶于水。 特征
静止角 不适用 大小 70%至90%团块:2.5 mm至500 mm 10%至30%粉末 散货密度(kg/m3) 1190至1389 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.72至0.84 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 舱底污水井应保持清洁、干燥并适当遮盖以防货物进入。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
第85页

生物淤泥 说明 烘干的活性淤泥。极细颗粒货品。水分:3%至5%。颜色:有黑色斑点。 特征
静止角 不适用 大小 不适用 散货密度(kg/m3) 654 类别 不适用 积载因数(m3/t) 1.53 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员必要时应穿戴防护服、护目镜或其他等效的防尘护目用具和过滤面罩。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
第86页

硼砂(五水合物原矿) 说明 硼酸和碳酸钠的一种化合物。自由流动粉末或颗粒。灰色。多粉尘。 特征
静止角 不适用 大小 最大2.36 mm 散货密度(kg/m3) 1087 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.92 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 该货物吸湿,受潮会结块。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员必要时应穿戴防护服、护目镜或其他等效的防尘护目用具和过滤面罩。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 如该货物已硬化,必要时应平舱以避免形成悬垂块片。 清扫 无特殊要求。
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无水硼砂(原矿或提炼品) 说明 原矿一般为黄白色。高度提炼后呈白色晶体状。多粉尘并吸湿。 特征
静止角 35? 大小 粒径小于1.4 mm 散货密度(kg/m3) 1282 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.78 组别 C

危害 粉尘的磨蚀性和刺激性很强,但吸入后无毒害。 该货物为不燃物或失火风险低。 该货物吸湿,受潮会结块。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员应戴护目镜或其他等效的防尘护目用具和粉尘过滤面罩,必要时应穿防护服。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 如该货物已硬化,必要时应平舱以避免形成悬垂块片。 清扫 无特殊要求。
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褐煤砖 说明 褐煤砖系由干的褐煤粒压实为压缩块而制成。 特征
静止角 不适用 大小 大部分不超过50 mm 散货密度(kg/m3) 750 类别 MHB 积载因数(m3/t) 1.34 组别 B

危害险性 褐煤砖容易点燃,易于自燃并消耗货物处所的氧气。 积载和隔离 参见本细目的附录。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。原先的护货板应清除出货物处所。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 参见本细目的附录。 预防措施 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员必要时应穿戴防护服、护目镜或其他等效的防尘护目用具和过滤面罩。 通风 在航行期间,不得对载运该货的货物处所通风。参见本细目的附录。 运输 参见本细目的附录。 卸货 参见本细目的附录。 清扫 该货物卸去后,应检查货物处所的舱底污水井和泄水孔并应排除舱底污水井和泄水孔的 任何堵塞。
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应急程序
应携带的专用应急设备 无 应急程序 无 火灾应急措施 关闭舱盖板。隔绝空气可能足以控制火势。不得用水。征询专家意见并考虑驶向最近的合适港口。 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

备注: 如备有CO2或惰性气体,不到火势明显时不宜使用。

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褐煤砖



危害 1. 该货物容易点燃,会自燃并消耗货物处所的氧气。 2. 褐煤砖会氧化,导致货物处所缺氧和二氧化碳增加(参见第3节)。 3. 该货物易于自热,可能在货物处所内自燃。在发生自燃时,可能产生包括一氧化碳 在内的易燃和有毒气体。一氧化碳是一种无嗅气体,比空气稍轻,在空气中的易燃 范围按体积百分比计为12%至75%。吸入后有毒害,与血红蛋白的亲和力超过氧气 200倍以上。暴露于一氧化碳的建议极限阈值(TLV)为50 ppm。 积载和隔离 1. 载运这些货物的货物处所的限界应能防火和防液。 2. 该货物应与第1(第1.4类)、2、3、4和5类包装货物“隔离”(见《IMDG规则)并与 第4和5.1类固体散装物质“隔离”。 3. 应禁止在该货物的上方或下方积载第5.1类包装货物或第5.1类固体散装物质。 4. 该货物应与第1类(第1.4类除外)货物“用介于中间的整个舱室或货舱纵向隔离”。 5. 该货物不得在与热区域相邻之处积载。 注: 这些术语的解释见第9节。 装载 1. 装载前,托运人或其指定代理应书面向船长提供货物的特征以及有关货物装载和运 输的安全操作程序建议。作为最低限度,应说明货物合同中有关含水量、硫含量和 大小的规定。 2. 该货物在装载前应贮存7天。这能大为减少其在以后运输、贮存和搬运时发生自燃的 风险。 3. 该货物装载前,船长应确保符合下列要求: 3.1 已对货物处所在露天甲板上的封闭装置进行检查以确保其完好,该封闭装置已 关闭并密封; 3.2 货物处所和相邻封闭处所内的所有电缆和电气组件无缺陷,可在易燃和/或粉 尘空气中安全使用或已完全隔离。如机舱通过一道未设直接通道的气密舱壁与 货物处所隔离,则本条规定不必适用于机舱; 4. 在货物区域和相邻处所内应禁止吸烟和使用明火,并应在显著位置张贴适当的警告 标志。应不准在货物处所附近或其他相邻处所燃烧、切割、铲凿、焊接或有其他火 源。 5. 该货物装载期间不得在超过一米高处向下放落,以最大限度减少粉尘和细粒的产生。 6. 如有可能,各货舱的装载不得中断。在敞开超过六天(或在30℃以上天气下少于六 天)的货物处所内,可能形成热点。
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7. 离港前,应将货物表面合理整平至货物处所四周限界,以免形成气穴及防止空气透 入砖体,并使船长满意。进入货物处所的舱口围壁应充分密封。托运人应确保船长 能得到装货码头的必要合作。 8. 各货物处所在装货后应尽快关闭并密封。 预防措施 1. 船舶应有适当装备并携有适当仪器,不用进入货物处所就能测量下列数据: .1 货物和敞开的货物处所封闭装置上方空气中的甲烷浓度; .2 货物上方空气中的氧气浓度; .3 货物上方空气中的一氧化碳浓度; .4 货舱舱底水水样的pH值。 这些仪器应定期检定和校准。应对船上人员进行使用这类仪器的培训。 2. 建议配备货物温度监测装置,测量范围为0℃至100℃,以便在航行期间不用进入货 物处所就能测量货物温度。 运输 1.  在实际可行范围内,货物可能散发的任何气体不得在相邻的封闭处所(例如贮藏 室、木工间、过道、隧道等)内积聚。这类处所应充分通风并定期监测是否有甲 烷、氧气和一氧化碳。 2. 在航行期间除紧急情况外,任何情况下不得打开舱盖,对货物处所通风或进入货物 处所。 3. 应定期监测每一货物处所内货物上方空间空气的甲烷、氧气及一氧化碳的含量。 4.  监测的次数应根据托运人提供的资料和通过货物处所的空气分析所获得的资料确 定。监测至少应每天进行一次,且每天的测定时间尽量相同。监测结果应有记录。托 运人可要求增加监测次数,特别是在有证据表明航行途期间出现明显的自热情况时。 5. 下列问题应予以考虑: 5.1 在密封的货物处所内,氧气含量数天内将从最初的21%下降并稳定为大约6%至 15%的含量。如氧气含量没有降到20%以下,或者最初下降之后又迅速上升, 则货物处所可能没有充分密封并有自燃的风险。 5.2 在密封良好的安全货物处所内,一氧化碳含量将增加,其浓度将在百万分(ppm) 之200至2000之间波动。该货物的一氧化碳含量如在24小时内迅速增加约1000 ppm,则可能表明发生了自燃,特别是在伴有甲烷含量增加时。 5.3 褐煤砖货物的甲烷成分通常很少,所占比例不足5 ppm且不会构成危害。但如 甲烷含量突然且持续上升至高于10 ppm的浓度,则表明货舱内发生了自燃。
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5.4 在封闭良好的货物处所内,该货物的温度通常比海水温度高出5至10℃,温度 增加的原因是昼间通常有少量空气透入货物处所。检查货物处所封条以尽量减少空 气渗入是极为重要的。如温度在24小时内迅速升高约20℃,即证明发生了自燃。 6. 应定期对货舱的舱底水进行系统的检测,如pH值监测表明存在腐蚀的风险,船长应 确保所有舱底在航行期间保持干燥,以免酸可能在内底和舱底水系统内积聚。 7. 当货物在航行期间的性状与货物资料所述不同时,船长应向托运人报告这种差异。 这类报告将使托运人能保持该货物性状的记录,以便按运输经验复核提供给船长的 资料。 8. 当船长对货物所显示的任何自热或自燃迹象(如上述甲烷、一氧化碳或氧气的浓度 增加或温度升高)感到不安时,则应采取下列措施: 8.1 咨询装货港的船方代理。应立即通知公司指定的岸上人员。 8.2 检查货物处所封条,必要时重新加封。 8.3 不要进入货物处所且不要打开舱口,除非船长认为事关船舶安全及人命安全而 有必要开通。当船舶任何人员已进入某一货物处所时,应在其撤离该货物处所 后立即将该货物处所重新加封。 8.4 在可行时,增加气体成分及货物温度的监测次数。 8.5 为获取专家意见,尽快将下列信息送达船东或装货港的船方代理: .1 所涉及货物处所的数量; .2 一氧化碳、甲烷和氧气浓度的监测结果; .3 货物温度、测量位置和获取结果所用方法(如有); .4 进行气体分析的时间(监测程序); .5 所涉及货物处所内的货物数量; .6 托运人申报单中的货物说明及该申报单中指出的特别预防措施; .7 装载日期及抵达预定卸货港的预计到达时间(ETA)(应具体说明);和 .8 船长认为相关的任何其他意见或注意事项。 卸货 在卸货前及卸货期间: 1. 货物处所的关闭状态应保持到其卸货正要开始前为止。可用细水雾喷洒货物以减少 粉尘。 2. 未经检测货物上方的空气,人员不得进入货物处所。人员进入空气含氧量小于21% 的货物处所,应戴上自给式呼吸器。在进入货物处所前,还应检测二氧化碳和一氧 化碳含量。一氧化碳的建议极限阈值(TLV)为50 ppm。 3. 在卸货期间,应注意货物有无热点(即蒸发)迹象。如果发现有一热点,该区域应 喷洒细水雾,并应立即消除该热点以防止其扩散。热点货物应在码头上远离其余货 物处铺开。 4. 在该货物的卸货要中止八小时前,应关闭舱口盖和货物处所的所有其他通风设备。
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褐煤砖货物的气体监测程序

1 注意事项 1.1 按下列程序进行一氧化碳监测,将可靠且及早表明该货物的自热情况。这就可以使 防范措施的考虑不受耽搁。如探测到货物处所的一氧化碳含量突然快速上升,特别是如还伴 随甲烷含量的增加,则肯定表明正在发生自热。 1.2 所有从事该货物运输的船舶均须携带一种测量甲烷、氧气和一氧化碳气体浓度的仪 器,以能监测货物处所的空气。该仪器应按制造商的说明书定期检定和校准。未经通风货舱 的氧气浓度往往很低,在理解此处的甲烷测量值时应谨慎。通常用于探测甲烷的催化式传感 器要有充分的氧气才能精确测量。对测量一氧化碳或用红外传感器测量甲烷,此现象并无影 响。可从仪器制造商获得更多指导。 2 采样和测量程序 2.1 设备 2.1.1 载运该货物的船舶应配备一种能测量甲烷、氧气和一氧化碳浓度的仪器。该仪器 应装有一个抽吸器、柔性接管和一段防火花金属管,以能从舱口范围内获得代表性样品。 2.1.2 当制造商有建议时,应使用一个合适的滤器来保护该仪器不让水分进入。即使存 在小量水分,也将有损测量精度。 2.2 采样点位置的确定 2.2.1 为就该货物在货物处所内的性状获得有意义的资料,对每一货物处所均应通过一 个采样点进行气体测量。但为确保在恶劣天气下灵活进行测量,每一货物处所均应设有两个 采样点,一个在舱口盖或舱口围板的左舷侧,另一个右舷侧(参见气体采样点示意图)。从 这两个位置中的任一位置进行测量均妥。

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气体采样点示意图 2.2.2 每一采样点应由一个直径约12 mm的测量孔构成,尽可能靠近舱口围板顶部。该 孔应用一封帽密封以防水和空气进入。极为重要的是,每次测量后要将封帽放回原处盖紧以 保持严密封闭。 2.2.3 任何采样点的设置均不得有损船舶的适航性。 2.3 测量 对测量程序解释如下: .1 卸下封帽,将刚性管插入采样点,上紧该管所附的封帽以确保充分密封; .2 将测量仪与采样管连接; .3 用抽吸器通过该管抽取空气样品,直到取得稳定读数; .4 将结果记入表中,载明每次测量的货舱、日期和时间;和 .5 将封帽放回原处。
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硝酸钙 UN 1454 说明 白色易潮解固体,溶于水。本规则的规定宜不适用于主要由复盐(硝酸钙和硝酸铵)构 成且硝酸铵含量不超过10%和结晶水含量至少12%的商品级硝酸钙化肥。 特征
静止角 不适用 大小 不适用 散货密度(kg/m3) 893至1099 类别 5.1 积载因数(m3/t) 0.91至1.12 组别 B

危害 不可燃物质。如遇火将大大加剧可燃物质的燃烧。虽不可燃,但其与可燃物质的混合物 容易点燃并可能猛烈燃烧。 该货物吸湿,受潮会结块。 该货物吞入有害。 积载和隔离 与食品“隔离”。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 应采取相应措施防止货物与可燃物质接触。 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 舱底污水井应保持清洁、干燥并适当遮盖以防货物进入。 通风 在航行期间,不得对载运该货的货物处所通风。 运输 无特殊要求。 卸货 如该货物已硬化,必要时应平舱以避免形成悬垂块片。
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清扫 无特殊要求。 应急程序
应携带的专用应急设备 防护服(手套、靴子、工作服、安全帽)。自给式呼吸器。喷雾嘴。 应急程序 穿戴防护服及自给式呼吸器。 火灾应急措施 用大量的水,最好以喷雾形态施用以避免扰乱物质表面。物质可能熔化或融化;在此状况下用水可能导致 融化的物质大范围扩散。隔绝空气或使用CO2均不能控制火势。 宜充分考虑到水的积聚对船舶稳性的影响。 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

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硝酸钙化肥 说明 颗粒,主要由复盐(硝酸钙和硝酸铵)构成,氮含量总计不超过 15.5% ,水含量至少 12%。如氮含量总计超过15.5%或水含量少于12%,参见硝酸钙 UN 1454的细目。 特征
静止角 34? 大小 1 mm至4 mm 散货密度(kg/m3) 1053至1111 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.90至0.95 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 与食品“隔离”。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 无特殊要求。 通风 在航行期间,不得对载运该货的货物处所通风。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
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碳化硅 说明 碳和硅的一种坚硬黑色晶体状化合物。无嗅。无含水量。 特征
静止角 不适用 大小 75%团块:小于203.2 mm 25%团块:小于12.7 mm 散货密度(kg/m3) 1786 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.56 组别 C

危害 吸入后有轻微毒害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 对机器、起居处所和设备作防尘保护。参与货物装卸的人员应穿戴防护服和防尘过滤面罩。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
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蓖麻籽或 蓖麻粉或 蓖麻油渣或 蓖麻片 UN 2969 说明 榨过油的蓖麻籽。 特征
静止角 不适用 大小 不适用 散货密度(kg/m3) – 类别 9 积载因数(m3/t) – 组别 B

危害 含有一种强烈的变应原,某些人吸入粉尘或皮肤与碎蓖麻籽货品接触会严重刺激皮肤、 眼睛和黏膜。摄入也有毒害。 积载和隔离 与食品和氧化性物质(包装货物及固体散装物质)“隔离”。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 应充分考虑到防止粉尘进入生活区和工作区域。蓖麻粉、蓖麻油渣和蓖麻片不得散装载 运。 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员应戴护目镜或其他等效的防尘护目用具和粉尘过滤面罩,必要时应穿防护服。 通风 在航行期间,必要时应仅对货物表面进行自然或机械通风。 运输 无特殊要求。
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卸货 无特殊要求。 清扫 该货物卸去后,货物处所应彻底清扫和冲洗,以消除货物的所有痕迹。 应急程序
应携带的专用应急设备 防护服(手套、靴子、工作服、安全帽)。自给式呼吸器。喷雾嘴。 应急程序 穿戴防护服及自给式呼吸器。 火灾应急措施 关闭舱盖板。使用船舶的固定式灭火装置(如有)。隔绝空气可能足以控制火势。 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

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水泥 说明 水泥是一种细研粉末,含有空气或受到较大扰动时实际上几乎成为流体,因而造成的静 止角极小。该货品在装载完成后几乎立刻脱气,货体变得密实而稳定。如船舶不是专门设计 的水泥运输船或岸上设备没有安装专门的粉尘控制装置,则水泥粉尘在装载和卸货期间会是 一大问题。 特征
静止角 不适用 大小 最大0.1 mm 散货密度(kg/m3) 1000至1493 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.67至1.00 组别 C

危害 含有空气时可能移动。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 船舶在装载该货物时,应保持正浮状态。该货物应整平至货物处所四周限界,使其表面 与水平面的夹角不超过25?。该货物的比重和流动特征均取决于空气占其体积的比例。该货物 所含空气按体积计最多可能达到12%。该货物在变得密实前处于流动状态。载运该货物的船 舶在货物密实前不得离港。该货物密实后不会移动,除非其表面与水平面的夹角超过30?。 注意事项 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员必要时应穿戴防护服、护目镜或其他等效的防尘护目用具和过滤面罩。舱底污 水井应保持清洁、干燥并适当遮盖以防货物进入。
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通风 在航行期间,不得对载运该货的货物处所通风。 运输 该货物的装载完成后,必要时应将货物处所的舱口密封。货物处所的所有透气孔和出入 通道在航行期间均应关闭。载运该货物的货物处所舱底水未经采取特别预防措施不得用泵抽 除。 卸货 无特殊要求。 清扫 如要冲洗该货物的残留物,应在冲洗前彻底清扫货物处所和可能接触过该货物或其粉尘 的其他结构及设备。应特别注意舱底污水井和货物处所内的骨架。不得用固定式舱底污水泵 给货物处所抽水,因该货物可能使舱底水系统无法工作。

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水泥熔块 说明 水泥由石灰石和粘土烧结而成。在此燃烧过程中产生的粗糙渣块随后压碎成细粉末生产 出水泥。粗糙的渣块称为熔块并以此种形态装运,以避免载运水泥粉末的困难。 特征
静止角 不适用 大小 0 mm至40 mm 散货密度(kg/m3) 1190至1639 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.61至0.84 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 注意事项 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员必要时应穿戴防护服、护目镜或其他等效的防尘护目用具和过滤面罩。舱底污 水井应保持清洁、干燥并适当遮盖以防货物进入。 通风 在航行期间,不得对载运该货的货物处所通风。 运输 该货物的装载完成后,应将货物处所的舱口密封。货物处所的所有透气孔和出入通道在 航行期间均应关闭。载运该货物的货物处所舱底水未经采取特别预防措施不得用泵抽除。
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卸货 无特殊要求。 清扫 如要冲洗该货物的残留物,应在冲洗前彻底清扫货物处所和可能接触过该货物或其粉尘 的其他结构及设备。

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耐火粘土 说明 经焙烧的粘土。灰色。以细碎石形态装运。用于炼锌和制造耐火砖(筑路碎石)。多粉 尘。 特征
静止角 不适用 大小 最大10 mm 散货密度(kg/m3) 667 类别 不适用 积载因数(m3/t) 1.50 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 注意事项 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员必要时应穿戴防护服、护目镜或其他等效的防尘护目用具和过滤面罩。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
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木炭 说明 在尽可能少接触空气的情况下经高温燃烧后的木材。该货物粉尘极多,重量轻。所吸收 水分能达到自身重量的18%至70%。黑色粉末或颗粒。 特征
静止角 不适用 大小 – 散货密度(kg/m3) 199 类别 MHB 积载因数(m3/t) 5.02 组别 B

危害 可能自燃。遇水可能自热。易使货物处所缺氧。超过55℃的热木炭筛屑不得装载。 积载和隔离 隔离要求同第4.1类物质。与含油物质“隔离”。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 第4.2类木炭不得散装载运。该货物装运前应在露天放置不少于13天。在装载前,制造商 或托运人应交给船长一份证书,说明货物根据主管机关认可的试验结果①不属于第4.2类。该 证书还应说明木炭已在露天放置不少于13天。该货物应在其实际含水量不超过10%时方可接 受装载。 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员必要时应穿戴防护服、护目镜或其他等效的防尘护目用具和过滤面罩。 通风 无特殊要求。 ____________________
①  参见本规则附录2第6节。 第107页

运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。 应急程序
应携带的专用应急设备 无 应急程序 无 火灾应急措施 关闭舱盖板。使用船舶的固定式灭火装置(如有)。隔绝空气可能足以控制火势。 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

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橡胶和塑料绝缘碎料 说明 塑料和橡胶绝缘材料,清洁,不含其他物质,呈颗粒状。 特征
静止角 不适用 大小 1至4 mm颗粒 散货密度(kg/m3) 500至570 类别 不适用 积载因数(m3/t) 1.76至1.97 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 在装卸和运输期间,应不准在装有该货的货物处所处所附近进行热工作业、燃烧和吸 烟。在装运前,托运人应交给船长一份证书,说明该货物仅由干净的塑料和橡胶材料构成。 当开始装载与完成卸货之间的预定间隔期超过5天时,不得接受货物装载,除非是在设 有固定式气体灭火系统的货物处所载运该货物。主管机关如认为计划航程从装载开始到完成 卸货不超过5天,可免除用于该货物运输的货物处所设有固定式气体灭火系统的要求。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
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铬丸 说明 丸粒。含水量:最多2%。 特征
静止角 不适用 大小 8至25 mm 散货密度(kg/m3) 1667 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.6 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 无特殊要求。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。

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铬铁矿石 说明 精矿或块状,呈深灰色。 特征
静止角 不适用 大小 最大254 mm 散货密度(kg/m3) 2222至3030 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.33至0.45 组别 C

危害 吸入粉尘后有毒害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 由于该货物密度极高,内底可能会受力过大,除非货物在内底均匀铺开以使重量平均分 布。在航行和装载期间,应充分注意确保内底不因货物呈堆状而受力过大。 预防措施 应采取相应预防措施保护机器处所和起居处所不受货物粉尘的影响。货物处所的舱底污 水井应受到保护不让货物进入。应充分考虑到保护设备不受货物粉尘的影响。可能暴露于货 物粉尘的人员应戴护目镜或其他等效的防尘护目用具和粉尘过滤面罩,必要时应穿防护服。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
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粘土 说明 粘土通常呈淡灰至深灰色,由10%软块和90%软粒构成。该物质通常潮湿,但触摸并无 湿感。含水量可达25%。 特征
静止角 不适用 大小 最大150 mm 散货密度(kg/m3) 746至1515 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.66至1.34 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 应尽实际可能使该货物少含水分,以防止货物变粘并变得极难装卸。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 在冲洗该货物的残留物前,应清洗货物处所的舱底污水井。
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煤(另见本细目的附录) 说明 煤(沥青质的及无烟的)是一种由非晶形碳和碳氢化合物组成的天然固体可燃物质。 特征
静止角 不适用 大小 最大50 mm 散货密度(kg/m3) 654至1266 类别 MHB 积载因数(m3/t) 0.79至1.53 组别 B(和A)

危害 煤可能产生易燃气体,可能自热,可能大大减少氧气浓度,可能腐蚀金属结构。如大部 分为碎煤且其中小于5 mm者占75%,则可能流态化。 积载和隔离 参见本细目的附录。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 当货物因含水量超过其TML且由符合本规则7.3.2要求的特别建造或装备的货船以外的船 舶载运而可能在航行期间流态化时,应符合下列规定: .1 应使货物的含水量在航行期间低于其TML; .2 除本细目另有明文规定外,该货物不得在降水期间装卸; .3 除本细目另有明文规定外,在该货物装卸期间,装载或待装载该货物的处所的所有 未用舱口应关闭; .4 如货物的实际含水量远低于其TML,使实际分水含量不会因降水而超过其TML,则 可在降水期间装卸该货物; .5 如某一货物处所的全部货物要在港口卸完,则该货物处所可在降水期间卸货。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 不经合理平舱,煤体内可能形成垂直裂缝,使氧气得以循环并可能引发自燃。
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预防措施 舱底污水井应保持清洁、干燥并适当遮盖以防货物进入。参见本细目的附录。 通风 参见本细目附录的特别预防措施。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。 应急程序
应携带的专用应急设备 无 应急程序 无 火灾应急措施 关闭舱盖板。隔绝空气可能足以控制火势。不得用水。征询专家意见并考虑驶向最近的合适港口 医疗急救 参见经修正的《医疗急救指南》(MFAG)

备注: 如备有CO2或惰性气体,不到火势明显时不宜使用。

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煤 特性和特征



1. 煤可能散发易燃气体甲烷。含有5%至16%甲烷的甲烷/空气混合物构成一种爆炸性空 气,能被火花或明火点燃,例如电火花或摩擦火花、火柴或点燃的香烟。甲烷比空 气轻,因而可能在货物处所或其他封闭处所的上部积聚。如果货物处所的限界不气 密,甲烷能渗入货物处所的相邻处所。 2. 煤可能易于氧化,导致货物处所缺氧和二氧化碳或一氧化碳浓度增加。一氧化碳是 一种无嗅气体,比空气稍轻,在空气中的易燃范围按体积百分比计为12%至75%。 吸入后有毒害,与血红蛋白的亲和力超过氧气200倍以上。 3. 有些煤可能自热,而自热可能在货舱内导致自燃。可能产生易燃有毒气体,包括一 氧化碳。 4. 有些煤可能易于与水发生反应,并产生可能引起腐蚀的酸。可能产生易燃和有毒气 体,包括氢。氢是一种无嗅气体,比空气轻得多,在空气中的易燃范围按体积百分 比计为4%至75%。 隔离和积载要求 1. 除另有明文规定外,载运该货的货物处所的限界应能防火和防液。 2. 该货物应与第1(第1.4)、2、3、4和5类包装货物“隔离”(见《IMDG规则)并与第 4和5.1类固体散装物质“隔离”。 3. 应禁止在该货物的上方或下方积载第5.1类包装货物或第5.1类固体散装物质。 4. 船长应确保该货物不在与热区域相邻之处积载。 5. 该货物应与第1类(第1.4类除外)货物“用介于中间的整个舱室或货舱纵向隔离”。
注:对这些术语的解释,见第9节。

对这些货物所有种类的一般要求 1. 装载前,托运人或其指定代理应书面向船长提供货物的特征以及有关货物装载和运 输的安全操作程序建议。作为最低限度,应说明货物合同中有关含水量、硫含量和 大小的规定,特别是货物是否可能易散发甲烷或自热。 2. 装载前,船长应确保符合下列要求: 2.1 所有货物处所和舱底污水井清洁并干燥。废弃物质或原先货物的任何残留物已清 除,包括可拆卸的护货板;和 2.2 货物处所和相邻封闭处所内的所有电缆及电器组件无缺陷,能在爆炸性空气中安全 使用或已完全隔离。如机舱通过一道未设直接通道的气密舱壁与货物处所隔离,则本 条规定不必适用于机舱。
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3. 船舶应有适当装备并携有适当仪器,不用进入货物处所就能测量下列数据: .1 空气中的甲烷浓度; .2 空气中的氧气浓度; .3 空气中的一氧化碳浓度;和 .4 货物处所舱底水水样的pH值。 4. 这些仪器应定期检定和校准。应对船上人员进行使用这类仪器的培训。气体测量程 序详见本附录末尾。 5. 建议配备货物温度测量装置,测量范围为0℃至100℃,以便在装载和航行期间不用 进入货物处所就能测量货物的温度。 6. 在货物区域和相邻处所内应禁止吸烟和使用明火,并应在显著位置张贴适当的警告 标志。应不准在货物处所附近或其他相邻处所燃烧、切割、铲凿、焊接或有其他火 源,除非该处所已妥为通风且甲烷气体测量表明可安全进行这类作业。 7. 离港前,应将货物表面合理整平至货物处所四周限界,以免形成气穴及防止空气透 入煤体。进入货物处所的舱口围壁应充分密封。托运人应确保船长能得到装货码头 的必要合作。 8. 应定期监测每一货物处所内货物上方空间空气的甲烷、氧气和一氧化碳的含量。气 体监测程序详见本附录末尾。监测结果应有记录。监测的次数应根据托运人提供的 资料和通过货物处所的空气体分析所获得的资料确定。 9. 除另有明文规定外,所有载运该货的货物处所在离开装货港后的最初24小时均应进 行表面通风。在此期间内,应从每一货物处所的一个采样点对各货物处所的空气进 行一次监测,且就气体检测而言,应在气体监测前将通风停止一段适当的时间。 10. 当离港后24小时内监测到的甲烷浓度处于可接受的低水平时,则应关闭通风开口并 应监测货物处所的空气。当离港后24小时内监测到的甲烷浓度处于并非处于可接受 的低水平时,则应保持表面通风(气体监测的相应时段除外),并应监测货物处所 的空气。应遵循这一程序,直至甲烷浓度减到可接受的低水平。无论如何,均应每 天监测货物处所的空气。 11. 当随后观察到未通风货物处所的甲烷浓度相当高时,则应适用散发甲烷的煤的相应 特别预防措施。 12. 船长应尽实际可能确保,该货物可能散发的任何气体不在相邻封闭处所内积聚。 13. 船长应确保定期监测贮藏室、木工间、过道、隧道等封闭处所是否存在甲烷、氧气 和一氧化碳。这类处所应充分通风。 14. 在载运该货物的航行期间,应定期对货舱的舱底水进行系统的检测。如pH值监测 表明存在腐蚀的风险,则应在航行期间经常泵出舱底水,以防酸可能在内底和舱底 水系统内积聚。
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15. 如货物在航行期间的性状与货物申报单所述不同,船长应向托运人报告这种差异。 这类报告将使托运人能保持货煤性状的记录,以便按运输经验复核提供给船长的资料。 特别预防措施 1 散发甲烷的煤 当托运人已告知货物易散发甲烷或货物处所空气的分析表明甲烷含量超过爆炸下限 (LEL)20%时,应采取下列附加预防措施: .1 应保持充分的表面通风,但气体监测的相应时段除外。 .2 由于任何原因(包括卸货)而操作舱口盖或其他开口前,应仔细消除积聚的任何气 体。应谨慎操作货物处所舱口盖或其他开口,以免产生火花。应禁止吸烟和使用明 火。 .3 人员应不准进入货物处所或相邻封闭处所,除非该处所经过通风并经检测查明其所 含气体安全且含有足以维持生命的氧气。尽管有这些规定,在紧急情况下仍可准许 不经通风和空气检测或既不通风也不检测空气即进入货物处所,但应在一名负责高 级船员的监督下,仅由经培训的人员戴上自给式呼吸器进入货物处所,并应遵守特 别预防措施以确保不将火源带入货物处所。 .4 船长应确保定期监测贮藏室、木工间、过道、隧道等封闭处所是否存在甲烷。这类 处所应充分通风而且如系机械通风,应仅使用能在爆炸性空气中安全使用的设备。 2 自热煤 当托运人已告知货物可能自热或货物处所空气的分析表明一氧化碳浓度增大,则应采取 下列附加预防措施: .1 各货物处所应在每一货物处所的装载完成后立即关闭。舱口盖还可用适当的密封带 另行密封。应仅准许自然表面通风,且通风应限制在为消除可能已积有的甲烷所需 的绝对最少时间内。 .2 航行期间人员不得进入货物处所,除非在危及人命安全和船舶安全时并戴上自给式 呼吸器才能进入货物处所。 .3 装载前,应监测货物的温度。该货物应在其温度不高于55℃时方可接受装载。 .4 当一氧化碳含量稳定增加,则潜在的自热可能正在发生。在此情况下,货物处所应 完全关闭并停止一切通风,且船长应立即征询专家意见。在海上不得用水冷却货煤 或扑灭煤火,但可用水冷却货物处所限界。 .5 当任一货物处所的一氧化碳含量达到50 ppm或连续三天稳定上升时,则某种自热状 况可能正在发生且如要对情况作出准确评估,船长应至少将下列信息告知托运人和 船公司:
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.1 所涉及货物处所的名称;一氧化碳、甲烷和氧气浓度的监测结果; .2 货物温度、测量位置和获取结果所用方法(如有); .3 气体的采样时间(监测程序); .4 通风筒的开/闭时间; .5 所涉及货舱内的煤量; .6 货物资料所述煤的种类及该资料中指出的特别预防措施; .7 装载日期及抵达预定卸货港的预计到达时间(ETA应具体说明);和 .8 船长提供的意见或注意事项。 3 重力输送自卸式散货船 3.1 重力输送自卸式散货船系指在各货舱底部设有重力输送系统的船舶,利用可以打开 或关闭的货门将货物送到传送带上。传送带在货舱以下沿船舶首尾方向运转;货物从该处通 过传送系统送至甲板,用能伸到岸上并配有传送带的自卸式吊杆卸到岸上。这不适用于设有 起重机和抓斗等卸载系统的船舶。 3.2 当该货物用重力输送自卸式散货船载运时,本附录的下列要求不必适用: – “隔离和积载要求”之1;和 – “对这些货物所有种类的一般要求”之9。 3.3 货物空气监测用载货航行程序 3.3.1 散装货煤安全程序 3.3.1.1 本要求在该货物用重力输送自卸式散货船载运时适用。建议由船舶经营者向船 舶提供一份文件(如流程图),说明该货物的装卸作业和载运程序。 3.4 通风 3.4.1 在通风时,应确保不会有过多空气进入货煤体内,因这最终可能促进自燃。 3.4.2 由于正好位于隧道上方的货物料斗底部设有不气密的卸货门,应使用下列通风方 法: – 如在隧道内探测到甲烷,应“正压”通风(隧道内的送风量大于排风量,以消 除甲烷气体);和 – 如在隧道内探测到一氧化碳,应“负压”通风(隧道内的排风量大于送风量, 以消除一氧化碳)。一氧化碳的释放可能表明发生自热。
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货煤的气体监测程序 1 注意事项 1.1 按下列程序进行一氧化碳监测,将可靠且及早表明该货物的自热情况。这就可以使 防范措施的考虑不受耽搁。 如探测到货物处所的一氧化碳含量稳定上升,则肯定表明正在发生自热。 1.2 所有从事该货物运输的船舶均须携带一种测量甲烷、氧气和一氧化碳气体浓度的仪 器,以能监测货物处所的空气。该仪器应按制造商的说明书定期检定和校准。未经通风货舱 的氧气浓度往往很低,在理解此处的甲烷测量值时应谨慎。通常用于探测甲烷的催化式传感 器要有充分的氧气才能精确测量。对测量一氧化碳或用红外传感器测量甲烷,此现象并无影 响。可从仪器制造商获得更多指导。 2 采样和测量程序 2.1 设备 2.1.1 载运该货物的船舶应配备一种能测量甲烷、氧气和一氧化碳浓度的仪器。该仪器 应装有一个抽吸器、柔性接管和一段防火花金属管,以能从舱口范围内获得代表性样品。 2.1.2 当制造商有建议时,应使用一个合适的滤器来保护该仪器不让水分进入。即使存 在小量水分,也将有损测量精度。 2.2 采样点位置的确定 2.2.1 为就该货物在货物处所内的性状获得有意义的资料,对每一货物处所均应通过一 个采样点进行气体测量。为确保在恶劣天气下灵活进行测量,每一货物处所均应设有两个采 样点,一个在舱口盖或舱口围板的左舷侧,另一个右舷侧(参见气体采样点示意图)。从这 两个位置中的任一位置进行测量均妥。

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气体采样点示意图 2.2.2 每一采样点应由一个直径约12 mm的测量孔构成,尽可能靠近舱口围板顶部。该 孔应用一封帽密封以防水和空气进入。极为重要的是,每次测量后要将封帽放回原处盖紧以 保持严密封闭。 2.2.3 任何采样点的设置均不得有损船舶的适航性。 2.3 测量 对测量程序的解释如下: .1 卸下封帽,将防火花金属管插入采样点,上紧套环以确保充分密封; .2 将测量仪与采样管连接; .3 用抽吸器通过该管抽取空气样品,直到取得稳定读数; .4 将结果记入表中,载明每次测量的货舱、日期和时间;和 .5 将封帽放回原处。 2.4 测量对策 按气体浓度的测量来识别初始自热,这在未通风条件下更容易做到。该方法并非总是可 取,因为甲烷可能积聚到危险的浓度。这主要是,但不完全是航程早期阶段的问题。因此建 议一开始就对货物处所通风,直至甲烷的实测浓度达到可接受的低水平。
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2.5 未通风货舱内的测量 作为预防措施,在正常条件下每天测量一次即够。但如一氧化碳含量高于30 ppm,则应 按适当间隔时间将次数增至每天至少两次。任何附加测量结果均应记入航海日志。 2.6 已通风货舱内的测量 2.6.1 如因存在甲烷而要求通风筒保持打开状态,则应执行不同的程序,使任何初始自 热刚开始就能发现。 2.6.2 为获得有意义的数据,在测量前应将通风筒关闭一段时间。这段时间的选择可与 船舶的操作要求相适应,但建议不少于四小时。关闭时间无论选在哪个时段均应持续不断, 这对数据解读十分重要。这些测量应每天进行。 2.7 重力输送自卸式散货船货物处所和自卸式处所内的测量 2.7.1 未通风货物处所和自卸式处所内的测量 2.7.1.1 当托运人已申报货煤具有或可能具有自热特征时,货舱除本节另有规定外不得 通风。 2.7.1.2  作为预防措施,在正常条件下每天测量一次即够。如一氧化碳含量高于 30 ppm,则应按适当间隔时间将测量次数增至每天至少两次。任何附加测量结果均应记入航海 日志。 2.7.1.3 如任一货舱的一氧化碳含量稳定上升或达到50 ppm,则某种自热状况可能正在 发生,应按程序所述通知船东。如超过此含量,船舶即应进行“负压”通风,以减少一氧化碳 量。应继续定期监测一氧化碳含量。 2.7.1.4 不戴自给式呼吸器的人员不得进入一氧化碳含量高于30 ppm的货物处所或卸货 处所。① 2.7.2 已通风货物处所和自卸式处所内的测量 2.7.2.1 如通过监测发现存在甲烷而要求通风,则应执行不同的程序,使任何可能的自 热刚开始就能发现。应进行“正压”或“贯穿”通风以消除甲烷。 2.7.2.2 为获得有意义的数据,在测量前应将通风筒和/或通风关闭一段时间。这段时间 的选择可与船舶的操作要求相适应,但建议不少于四小时。关闭时间无论选在哪个时段均应 持续不断,这对数据解读十分重要。这些测量应每天进行。如测量结果表明一氧化碳含量稳 定上升或超过50 ppm,应通知船东。 ____________________
① 参见本组织以A.864(20)决议通过并可能修正的《关于进入船上封闭处所的建议》。 第121页

2.7.2.3 此外还应考虑到下列各点: – 当有船员在自卸式处所内时,无论何时均不得关闭通风; – 船舶可能需要专用灭火设备和/或程序; – 为重力输送自卸式散货船规定具体的船员培训内容。

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煤泥 说明 煤泥是细颗粒煤和水的一种混合物。 特征
静止角 不适用 大小 小于1 mm 散货密度(kg/m3) 870至1020 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.98至1.15 组别 A

危害 煤泥在海上运输期间易流态化。煤如干透可能自燃,但在正常条件下不大会。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 当货物由符合本规则7.3.2要求的特别建造或装备的货船以外的船舶载运时,应符合下列 规定: .1 应使货物的含水量在航行期间低于其TML; .2 除本细目另有明文规定外,该货物不得在降水期间装卸; .3 除本细目另有明文规定外,在该货物装卸期间,装载或待装载该货物的处所的所有 未用舱口均应关闭; .4 如货物的实际含水量远低于其TML,使实际含水量不会因降水而超过其TML,则可 在降水期间装卸该货物; .5 如某一货物处所的全部货物要在港口卸完,则该货物处所可在降水期间卸货。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 舱底污水井应保持清洁、干燥并适当遮盖以防货物进入。 通风 因该货物一般可能散发甲烷,应使用合适的气体探测器对载运该货的货物处所定期进行 检测,必要时应进行自然表面通风。
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运输 该货物的表面外形应在航行期间定期检查。如在航行期间观察到货物表面出现自由水或 货物呈现流体状态,船长应采取相应行动防止货物的移动和船舶可能的倾覆,并考虑设法紧 急驶入避难地。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。

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轮胎粗碎块 说明 旧轮胎剁碎或切碎的粗块。 特征
静止角 不适用 大小 约15 cm × 20 cm 散货密度(kg/m3) 555 类别 不适用 积载因数(m3/t) 1.8 组别 C

危害 装运前如未适当老化且交运尺寸如小于“特征”表中所示,受含油残留物污染后可能缓慢 自热。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物在装载前、装载期间和航行期间应尽可能保持干燥。该货物不得在降水期间装 载。在该货物装载期间,装载或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 在装卸和运输期间,应不准在装有该货的货物处所附近进行热工作业、燃烧和吸烟。在 装运前,托运人应交给船长一份证书,说明该货物不含油性制品或油性残留物,且装运前已 在遮蔽但露天情况下存放不少于15天。 当开始装载与完成卸货之间的预定间隔期超过5天时,不得接受货物装载,除非是在设 有固定式气体灭火系统的货物处所载运该货物。主管机关如认为计划航程从装载开始到完成 卸货不超过5天,可准予免除用于该货物运输的货物处所设有固定式气体灭火系统的要求。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
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焦炭 说明 灰色块状,可能含有微粒(炭屑)。 特征
静止角 不适用 大小 最大200 mm 散货密度(kg/m3) 341至800 类别 不适用 积载因数(m3/t) 1.25至2.93 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 舱底污水井应保持清洁、干燥并适当遮盖以防货物进入。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 该货物卸去后,应检查货物处所的舱底污水井和泄水孔并应排除舱底污水井和泄水孔的 任何堵塞。
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焦屑 说明 灰色粉末。 特征
静止角 不适用 大小 小于10 mm 散货密度(kg/m3) 556 类别 不适用 积载因数(m3/t) 1.8 组别 A

危害 焦屑如含水量足够高则易于流动。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 当货物由符合本规则7.3.2要求的特别建造或装备的货船以外的船舶载运时,应符合下列 规定: .1 应使货物的含水量在航行期间低于其TML; .2 除本细目另有明文规定外,该货物不得在降水期间装卸; .3 除本细目另有明文规定外,在该货物装卸期间,装载或待装载该货物的处所的所有 未用舱口均应关闭; .4 如货物的实际含水量远低于其TML,使实际含水量不会因降水而超过其TML,则可 在降水期间装卸该货物;和 .5 如某一货物处所的全部货物要在港口卸完,则该货物处所可在降水期间卸货。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 舱底污水井应保持清洁、干燥并适当遮盖以防货物进入。 通风 在航行期间,不得对载运该货的货物处所通风。
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运输 该货物的表面外形应在航行期间定期检查。如在航行期间观察到货物表面出现自由水或 货物呈现流体状态,船长应采取相应行动防止货物的移动和船舶可能的倾覆,并考虑设法紧 急驶入避难地。 卸货 无特殊要求。 清扫 该货物卸去后,应检查货物处所的舱底污水井和泄水孔并应排除舱底污水井和泄水孔的 任何堵塞。

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硬硼钙石 说明 一种天然水合硼酸钙。呈微粒至块状,淡灰色,类似粘土。含水量约7%。 特征
静止角 不适用 大小 最大300 mm 散货密度(kg/m3) 1639 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.61 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 预防措施 无特殊要求。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。

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铜粒 说明 球形小颗粒。含铜75%,另含铅、锡、锌及少量其他杂质。含水量约1.5%。干燥时呈淡 灰色,潮湿时呈深绿色。无嗅。 特征
静止角 不适用 大小 微粒最大10 mm 渣块最大50 mm 散货密度(kg/m3) 4000至4545 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.22至0.25 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节所要求的相关规定进行平舱。 由于该货物密度极高,内底可能会受力过大,除非货物在内底均匀铺开以使重量平均分 布。在航行和装载期间,应充分注意确保内底不因货物呈堆状而受力过大。 预防措施 无特殊要求。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
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冰铜 说明 天然黑色铜矿石。成分为75%铜和25%杂质。小的金属圆石或丸粒。无嗅。 特征
静止角 不适用 大小 3 mm至25 mm 散货密度(kg/m3) 2857至4000 类别 不适用 积载因数(m3/t) 0.25至0.35 组别 C

危害 无特殊危害。 该货物为不燃物或失火风险低。 积载和隔离 无特殊要求。 货舱清洁度 无特殊要求。 天气预防措施 无特殊要求。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 由于该货物密度极高,内底可能会受力过大,除非货物在内底均匀铺开以使重量平均分 布。在航行和装载期间,应充分注意确保内底不因货物呈堆状而受力过大。 预防措施 无特殊要求。 通风 无特殊要求。 运输 无特殊要求。 卸货 无特殊要求。 清扫 无特殊要求。
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椰肉(干燥)UN 1363 说明 干燥的椰仁,具有刺鼻的陈腐气味,可能污染其他货物。 特征
静止角 不适用 大小 不适用 散货密度(kg/m3) 500 类别 4.2 积载因数(m3/t) 2.0 组别 B

危害 易自热和自燃,特别是在遇水时。易使货物处所缺氧。 积载和隔离 该货物不得在受热表面(包括燃油柜)上或其相邻处积载。 货舱清洁度 按货物的危害达到相应的清洁和干燥状态。 天气预防措施 该货物应尽实际可能保持干燥。该货物不得在降水期间装卸。在该货物装卸期间,装载 或待装载该货物的处所的所有未用舱口均应关闭。 装载 按本规则第4和5节的相关规定进行平舱。 该货物潮湿时不得接受装载。 预防措施 该货物应在装运前已风干至少一个月时,或在托运人向船长提供一份由来源国主管当局 认可的人员签发的证书,说明该货物的含水量不大于5%时,方可接受装载。应禁止在货物处 所和相邻区域吸烟和使用明火。应不准进入装有该货的货物处所,除非该处所经过通风并已 检测其空气中的氧气浓度。 通风 在航行期间,必要时应仅对货物表面进行自然或机械通风。 运输 该货物的温度应在航行期间定期测量和记录,以

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