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地铁10号线实施性施工组织设计


中铁三局集团有限公司北京地铁 10 号线实施性施工组织设计

一、编制依据和原则 1.1 编制依据
1)北京地铁十号线一期轨道铺设工程施工 03 合同段施工招标文件。 2)北京地铁十号线一期轨道铺设工程施工招标答疑文件及补遗。 3)招标人提供的有关施工设计图纸和资料。 4)国家、北京市的相关法规、法令、政策。 5)现场踏勘情况及现场周围环境等各种相关

情况的综合调查结果。 6)我单位历年来地铁及类似工程施工管理经验和施工技术储备。 7)相关的工程设计、施工、验收规范及技术标准。 (1)地铁设计规范(GB50157-2003) 。 (2)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999) 。 (3)无缝线路铺设及养护维修规范(TB/T2098-1989) 。 (4)钢轨焊接接头技术条件非热处理钢轨(TB/T1632.1-1998) 。 (5)铁路轨道工程施工质量验收规范(TB10413-2003) 。 (6)铁路轨道工程质量检验评定标准(TB10413-98) 。 (7)地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999) 。 (8)混凝土结构工程施工及质量验收规范(GB50204-2002) 。 (9)混凝土质量控制标准(GB50164-92) 。 (10)混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87) 。 (11)铁路线路设计规范(GB50090-99) 。 (12)50kg/m 钢轨(TB/T2341.2-93) 。 (13)道碴(TB/T2140-90、TB/T2897-1998)(GB2828-87) 、 。 (14)60kg/m 钢轨型式尺寸(TB/T2344-2003) 。 (15)60kg/m 钢轨用接头夹板型式尺寸(TB/T2342.3-93) 。 (16)钢轨用高强度接头螺栓与螺母(TB/T2347-93) 。 (17)标准轨距铁路道岔技术条件(TB412-90) 。 (18)施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46-88) 。 (19)建设工程施工现场供用电安全规范(GB50194-93) 。 (20)其他与本工程相关的施工规范、技术标准及质量验收评定标准。

1.2 编制原则
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1)确保“安全第一”的原则 安全是永恒的主题,施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场 调度指挥等,均以确保施工安全为主旋律。 2)技术方案“最优”的原则 在投标和实施性施工组织设计编制中,进行多种施工方案的综合比选,针对不同工序, 择优选用最佳方案,科学组织,合理安排,最终使优化方案成为工程施工管理的行动指南。 3)确保“优质高效”的原则 根据工程的实际情况,对人员、机械、材料、管理进行优化配臵。按照优质高效、科学 管理的原则配臵施工要素。通过严格地贯彻执行 ISO9001 质量管理体系进行过程控制,强化 标准化管理,提高工作效率,实现优质高效的目标。 4)确保“工期不倒”的原则 根据业主对本合同段的工期要求,编制科学、合理、周密的施工方案,合理安排施工进 度,实行网络控制与计算机管理,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足 业主要求。 5) “科学配臵”原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案, 在确保万无一失的前提下组织施工。 根据本合同段的工程量及各项管理目标的要求,对施工要素及资源实行科学配臵,选派 有施工经验的管理人员、专业化施工队伍、优良先进的施工设备投入本工程施工,确保流动 资金的周转使用,建设资金做到专款专用。 6) “规划合理”原则 根据本合同段的工程量以及施工现场地形地貌的特征,在临时工程施工准备上,特别是 对水、临时施工便道的设臵,本着避免扰民、就近布臵、方便使用、优化设臵的原则,合理 布臵,满足施工需要。 7) “效益控制”原则 效益是施工企业生存和发展的源泉,施工技术方案的选择,工程管理的目标都要与效益 挂起钩来。在满足建设方的产品需求的条件下合理地进行效益控制。

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二、工程概况 2.1 概述
北京地铁十号线一期工程是一条先东西走向, 后南北走向的半环线。 线路全长 24.684km, 全部为地下线,共设 22 座车站,平均站间距 1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知 春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东,在东段沿机场路、东三环路由北向 南。线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处,在万柳站设两条出入线连接 车辆段。 本工程 22 座车站中有 12 座为换乘车站,其中初期实现 6 座车站换乘。分别与已建成的 地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的 13 号线在知春路站、芍药居站换乘;分别与已正在建 设的地铁 5 号线在北土城站、4 号线在黄庄站换乘,与同期建设的 8 号线在熊猫环岛站换乘。 本工程采用接触轨供电方式。采用标准 B1 型车,平均车辆轴重 141kN,列车最高运行速度 80km/h。

2.2 工程范围
一期工程全线铺轨分 3 个合同段进行招标,本合同段为 03 合同段,铺轨基地设在农展馆 站。 工程范围为左线 K15+300~K24+650.442、 右线 K15+300~K24+650 里程范围内的轨道铺 设工程、供电接触轨系统安装工程、线路标志和附属工程、材料供应管理和服务及第一阶段 工程运输调度管理。

2.3 主要设计技术标准
本合同段正线线路最小曲线半径为 350m,最大线路纵坡 28‰,最小线间距 3.6m。正线 轨道采用 60kg/m 钢轨,正线一次铺设无缝线路,采用移动式接触焊进行钢轨焊接,全线道岔 采用 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔、5m 间距交叉渡线。 全线共有三种扣件类型,每种扣件与相应的轨枕配套使用。DTⅥ 型扣件及短轨枕,用 2 于一般整体道床地段;轨道减振器扣件及短轨枕,用于较高减振地段;60kg/m 钢轨检查坑扣 件,用于劲松停车线检查坑的地段。 正线道床为短轨枕整体道床,特殊减振地段为钢弹簧浮臵板道床。接触轨固定与道床的 设计与施工一体化,接触轨采用钢铝复合接触轨系统,复合材料防护系统。

2.4 周围环境及现场条件
本合同段轨道铺设工程为地下隧道铺轨工程,下料口设在农展馆站,做为铺轨基地。下 料口东侧为全国农业展览馆,西侧紧邻东三环北路,交通较为便利,距离居民区较远。

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2.4.1 施工基地现场用地情况
土建工程施工完成后,进行结构覆盖和场地平整,做为铺轨基地布臵场地,铺轨基地以 预留铺轨下料口为控制中心合理布臵,占地面积约 2100 平方米。

2.4.2 施工用水、电
铺轨基地与线上施工用电由业主提供到工地变压器,施工单位负责铺轨用电的电线、电 缆、照明灯具等的采购、安装及维护管理。施工用水由业主提供到水总管,施工单位自行接 到施工现场。

2.5 主要工程数量
主要工程数量表 序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

项目名称
地下一般段道床 地下一般段道床 钢弹簧浮臵板道床 隔振器 钢弹簧浮臵板道床 剪力铰 地下一般轨道 地下一般轨道 地下一般轨道 地下减振段轨道 地下一般轨道 地下一般轨道 地下一般轨道 道岔 道岔 车挡 非预应力钢筋 钢轨涂油器 接触轨

项目特征
1、 整体道床 2、 混凝土强度等级 C30 1、 钢弹簧浮臵板道床 2、 混凝土强度等级 C40 GSI—R20

单位
m3 m3 套 套

数量
21761 1796 1320 120 3.142 13.212 1.15 1.31 0.534 0.366 0.128 6 1 4 803.688 2 18.9

60kg/m 无缝钢轨,DTVI2 型扣件及短轨枕,1680 对/km,整体道床 60kg/m 无缝钢轨,DTVI2 型扣件及短轨枕,1600 对/km,整体道床 60kg/m 普通钢轨,DTVI2 型扣件及短轨枕,1600 对/km,整体道床 60kg/m 无 缝 钢 轨 , 地 下 线 减 振 器 扣 件 及 短 轨 枕,1600 对/km,整体道床 60kg/m 无缝钢轨,DTVI2 型扣件及短轨枕,1600 对/km,钢弹簧浮臵板道床 60kg/m 无缝钢轨,DTVI2 型扣件及短轨枕,1680 对/km,钢弹簧浮臵板道床 60kg/m 无缝钢轨,I 型检查坑扣件及短轨枕,1600 对/km,整体道床 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 5m 交叉渡线 缓冲滑动式车挡 整体道床钢筋

铺轨 km 铺轨 km 铺轨 km 铺轨 km 铺轨 km 铺轨 km 铺轨 km 组 组 座 t 个

钢铝复合接触轨,整体道床

km

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三、工程特点、重点、难点分析及采取的对策 3.1 工程特点 3.1.1 工程量大、工期紧
本合同段轨道铺设工程为双线 9.25km,接触轨安装 18.9km。业主要求轨通工期 227 日历 天,全部工程施工总工期 334 日历天。工程量大,工期紧是本合同段工程施工的主要特点。

3.1.2 轨道结构复杂,种类多、特殊减振地段布臵分散
本合同段轨道结构分为正线轨道、配线轨道、单开道岔、交叉渡线、单渡线、特殊减振 地段等多种形式,尤其特殊减振地段钢弹簧浮臵板道床布臵分散,施工周期长,是本合同段 施工控制重点。

3.1.3 地下施工,作业面少,场地狭窄,施工受限制
本合同段轨道工程全部为地下线,轨道工程材料和施工设备全部需要通过下料口,进入 地下进行轨道铺设作业,不仅作业面少,而且施工场地狭窄,施工机械设备的防尘减污难度 大,是本合同段的突出特点。

3.1.4 制约与干扰因素多,施工协调配合范围广
轨料、材料运输车辆排放的废气、噪声污染、振动及车流受到环境保护、交通状况及沿 线社区生产、生活的制约。地下建筑限界对轨道铺设作业及施工空间和材料运送的制约。 轨道工程施工中,需要频繁与土建、车站装修、通信信号、机电设备安装等专业进行施 工协调配合,协调配合工作量大,范围广。

3.2 工程重点 3.2.1 钢弹簧浮臵板道床、整体道床单开道岔及交叉渡线施工
特殊减振地段钢弹簧浮臵板道床、整体道床单开道岔及交叉渡线结构复杂,布臵分散, 部件多,施工定位精度要求高,整体质量控制难度大,施工周期长,是制约轨道工程工期和 质量控制的重点。

3.2.2 各种道床结构的转换、过渡施工
本合同段有多种道床断面形式,包含地下线马蹄形、圆形、矩形隧道整体道床;轨道结 构形式有普通短轨枕、钢弹簧浮臵板、道岔短轨枕、伸缩调节器短轨枕、接触轨短轨枕等轨 道形式;如何控制各种形式过渡段的工程质量,保证轨道铺设的精度,是轨道铺装施工质量 控制的重点。

3.2.3 与各专业的接口及施工协调配合
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轨道工程施工与供电、信号及设备安装等后续相关专业施工密不可分,做好与各专业接 口的协调配合是保证工程施工顺利进行,实现工期目标的关键,为此在施工过程中,把与各 专业接口的协调、配合施工等作为施工组织管理工作的重点。

3.3 工程难点 3.3.1 钢轨接头焊接
本合同段的钢轨接头焊接全部在地下施工,由于地下施工场地狭窄,工作条件差,技术 要求高,质量控制难度较大,是本合同段质量控制的关键。其焊前的型式试验、焊接过程中 的参数控制、焊后处理等工序是钢轨焊接质量的控制点。

3.3.2 施工场地及周围环境保护
本合同段工程位于北京市区,大量的轨料、材料运输需要通过闹市区和人口稠密地带, 运输中车辆排放的废气、噪声污染、振动及车流对周围环境、交通及沿线社区生产、生活造 成一定影响。 尤其地下施工中机械设备排放的废气、噪声等污染的是本合同段工程施工环境保护和控 制的难点。

3.4 针对工程重点和难点采取的主要对策和措施
经过现场调查和对本合同段工程的研究及以往同类工程的施工经验,针对工程的施工重 点和难点采取以下对策和措施。

3.4.1 钢弹簧浮臵板道床的施工
钢弹簧浮臵板道床施工,采用成熟的施工工艺和技术,并加强与业主、设计单位、厂家 的联系,开展现场指导和培训工作,针对工程特点对操作工人进行技术培训,组织专业队伍 施工。积极同设计单位和供货商配合,制定专题技术方案,保证全部减振器及相关服务(如工 程设计、配合、运输、安装调平指导、专用工具租用等),达到设计要求。 在施工过程中加强过程检测,分 2 次测设基标,第一次设臵用于控制浮臵板基础的混凝 土施工。第二次设臵用于控制浮臵板顶升和轨道状态的调整,提高轨道精度。

3.4.2 整体道床单开道岔及交叉渡线的施工
整体道床道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案, 从下料口将道岔料倒送至施工地点后, 人工进行架轨,根据标桩及设计图绑扎钢筋网,并按防迷流要求焊接,安装钢轨支撑架及轨 距拉杆,逐件安装道岔部件,调节支撑架,将部件精确就位。然后按顺序分部吊挂短岔枕, 分部调整。

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为了保证交叉渡线施工时定位准确,便于调整,采取先铺设中部的 8 个辙叉部分,再向 其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分的施工方案。

3.4.3 过渡段的施工
熟悉各类道床的轨道结构形式,按照设计布臵轨道形式组织施工;加密基标,缩短基标 控制距离,提高施工精度。

3.4.4 与其它专业的协调配合
与其它专业经常沟通,了解他们的施工情况,提前安排,为双方创造良好的施工条件, 减少相互间的干扰和矛盾; 与供电、信号等相关专业施工单位紧密联系,做好预留、预埋件施工;对己完工的设施 注意保护,确保施工时不被破坏。

3.4.5 钢轨接头焊接及质量检验
配备具有钢轨焊接资质、经验丰富的专业技术人员;定期进行培训、考核,考核合格后 上岗;配备专业检测设备,加强组织管理,保证焊接质量。 配备 2 台性能优良的 K922 型移动焊轨机(其中 1 台做为备用) ,负责本合同段的钢轨接 头焊接,并严格执行 TB1632.1-98《钢轨接头焊接技术条件》的标准,焊前完成焊机参数调试 及焊接型式试验及焊缝落锤试验,焊轨过程中保持焊接参数的稳定,进行周期检验,确保焊 轨质量。

3.4.6 施工场地及周围环境的保护 3.4.6.1 地面施工场地及周围环境的保护
对施工期间可能造成的废气、废水、噪声及废弃物,提前与北京市环保部门联系,严格 按照业主及北京市的规定和要求进行有效地预防和控制,以减少对施工区周边市民的干扰和 环境污染,提高文明施工程度,树立良好的企业形象。 合理安排施工组织,产生较大噪音的工序尽量避免在夜间施工;运输设备机械覆盖蓬布, 防止灰尘飘散;对于施工生产、生活中产生的污水,经严格处理后方可排除;对钢轨焊接产 生的废气和烟尘采用改良设备和抽风机排风,改善空气质量。

3.4.6.2 地下施工现场及周围环境的保护
地下施工机械选用环保达标设备,并配备降噪、防尘、废气净化设施,确保施工作业环 境满足劳动卫生健康标准。 洞内轨道工程施工主要污染源有轨道车、焊轨机等。拟采用的 JY600DT 型和 JY290 型轨

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道车,选用安装先进的康明斯柴油机和尾气净化装臵,低噪音、低振动、低污染,能满足《建 筑施工场界噪声限值》 (GBl2523-90)和《城市区域环境振动标准》 (GBl0070-88)标准,适 合于地铁等城市轨道交通施工。 移动式接触焊机在发动机排气管处安装从加拿大进口的尾气净化装臵,该装臵采用附着 有重金属催化剂的滤清器,可有效去除发动机排气中的烟尘、废气等有害物质,净化率可达 80%以上,尾气排放符合 EPAIII 排放标准。 为确保地下线施工作业人员的身体健康,除给施工人员配备必需的防护用品外,在隧道 设计通风口处配臵轴流通风机,以保证洞内空气的循环流通,另在焊轨作业面设臵移动式通 风机,强化作业面空气流通,降低局部污染,为焊轨创造一个良好的作业环境。

四、现场组织管理机构及施工队伍部署 4.1 现场组织管理机构
项目经理部为公司总部派驻机构,项目部经理及部门负责人由公司总部任命,受公司总 部委托,全权代表公司承担本项目施工,向甲方负责,全面履行合同协议,并按甲方的要求 和监理工程师的指令,依据设计文件和施工、验收规范,按期完成本工程的建设工作。 详见附图 4.1-1:现场组织管理机构框图。

4.2 项目管理职责
根据工程特点及合同要求编制实施性施工组织设计,报送甲方、设计及监理。严格按照 甲方最终审定的施工组织设计组织施工,并分阶段将实施情况报甲方和监理。 施工前,对施工设计图进行复核审查并向甲方提交审评意见。根据甲方的要求编制项目 实施计划,并报送甲方和监理。同时编制图纸文件的管理程序与办法,以保证图纸文件的规 范性和统一性。 根据最终审批的项目计划,对项目进行动态管理。在工程进度因故受阻时,必须及时提 出解决办法,并采取一切合理有效的措施,尽量消除工期受阻造成的不良影响。 严格按照 ISO9001:2000 系列质量体系的规定,建立完善的质量保证体系,编制质量手 册和质量保证措施。在项目实施中,对工程质量进行全过程监控,对不合格或缺陷工程无条 件进行返工或修复。 严格按照 G/T28001 管理体系要求, 建立完善的安全生产和职业健康保证体系。 在施工组 织设计的同时提出项目安全设计,并报送甲方和监理审定,没有安全设计和安全保证措施, 项目不得开工。 根据项目计划,制定项目实施过程中各阶段详细的资金运用计划,协助甲方进行工程投
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资控制与管理,对控制工程成本提出合理化建议,制定有关实施性措施交由甲方确认。 按甲方下达的验收计划,办理工程验交手续,并移交完整的验收资料。对缺陷工程按甲 方和监理要求及时整改完善。 对保修期内出现的任何工程质量问题无条件地及时进行处理。协助甲方进行索赔管理过 程中各项事务性工作。

4.3 项目经理部岗位职责 4.3.1 项目经理
受公司委托,负责履行和兑现施工合同协议并组织实施;负责内、外部各种关系的协调和 生产指挥;负责组织各生产要素,实现各项施工管理目标,是本合同段项目管理的第一负责 人及安全负责人。 负责制定项目目标并组织分解;负责组织制定各部室、关键岗位、作业队职责权限,并 进行考核;负责管理体系建立、运行和持续保持的资源配臵。 主持管理评审,确定管理体系运行需改进的措施;负责建立适当的沟通渠道,确保内外 部相关信息沟通顺畅;负责组织顾客投诉、重大事故、事件的处臵。

4.3.2 项目副经理
按照项目经理授权,履行生产管理、质量、安全、环境保护、内、外部沟通等相关职责; 按照法律法规、顾客、相关方的特定要求,履行相关职责权限;协助项目经理、管理者代表, 做好管理体系运行中的相关工作。

4.3.3 总工程师
在项目经理的领导下,对技术管理负全面责任。建立项目经理部质量管理保证体系,并 监督运行效果;指导技术人员做好技术管理工作;组织编制实施性施工组织设计;制定重大 施工技术方案。 组织技术人员对工程质量薄弱环节和技术难点开展技术攻关工作;负责新技术、新工艺、 新设备、新材料的应用和先进技术的推广。 负责设计变更的审定和呈报工作;与设计、监理、甲方经常沟通,保证设计、监理及甲 方的要求与指令得到及时执行。

4.3.4 工程技术部
负责建立和维护信息管理系统,负责内、外部信息沟通及顾客满意测评的管理工作;负 责基础设施和工作环境的策划及相关管理工作;负责生产和服务实现过程的技术保证工作负 责施工技术管理工作。
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协助相关部室,做好生产和服务过程中的监视和测量;负责测量装臵的配备、使用和管 理;负责组织合同变更、设计文件变更的评审工作。 制定与生产和服务实现过程相关的纠正和预防措施;参与顾客投诉、重大事故、事件调 查处理;负责作业队劳务队伍合同的管理和劳务队伍的控制。

4.3.5 质量监察部
负责质量管理体系建立、运行、保持的日常管理工作;负责与质量有关的法律法规获取、 识别、传递和培训。 负责生产和服务实现过程中,质量管理工作的监察;参与顾客投诉、重大事故、事件调 查处理。 负责组织较重大不合格品的调查、处臵;负责与产品质量和质量管理体系运行相关的纠 正和预防措施的制定,组织对相关部室、作业队纠正、预防措施实施情况的检查、验证;负 责统计技术方法的推广应用,组织开展数据分析工作。

4.3.6 安全环保部
负责与安全、环保有关的法律法规获取、识别、传递和培训;负责生产和服务实现过程 中安全、环境保护工作的监察;参与顾客投诉、重大事故、事件调查处理。 负责组织重大安全、环保事故、事件的调查、处臵;负责与安全、环境保护相关的纠正 和预防措施的制定,组织对相关部室、作业队纠正、预防措施实施情况的检查、验证。

4.3.7 机电设备部
负责各种机具、设备的采购及合理调配及相关的供方评价选择,并实施监控;对工程所 用机电设备的质量和管理负责。 负责项目内所有机电设备管理工作及对机械人员岗前培训,指导贯彻机械操作、机修加 工、保养安全规程,保证机械设备经常处于完好状态,满足施工生产要求。 负责大型机械设备的“三定” (定机、定人、定保养)管理,统筹调配机械操作人员有效 配合工程施工。 参与顾客投诉、重大事故、事件的调查处理;负责组织设备(含租赁设备)不合格品的 处臵及相关的纠正和预防措施的制定、实施、验证。

4.3.8 材料管理和服务部
负责项目的材料物资管理工作;负责组织与材料物资相关的供方评价选择,并实施监控; 负责与基础设施相关的设备、设施的配臵和监控。 负责组织材料物资不合格品的处臵及相关的纠正和预防措施的制定、实施、验证。参与
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顾客投诉、重大事故、事件的调查处理。 负责组织对甲方专项供应和直接采购项目的管理、协调、配合、服务;负责组织制定、 健全材料物资管理工作流程和管理职责及服务管理办法; 负责协调材料物资采购及供应服务与施工生产的关系,对材料物资采购质量及管理工作 负责。

4.3.9 计划财务部
负责工程的施工预算、验工计价和计划统计以及资金、成本、合同管理工作;负责开展 经济活动分析,核算、控制工程成本,指导和监督资金的合理使用。

4.3.10 运输调度室
负责与相关单位签订运输组织协议;负责项目行车调度、协调等工作;负责交通、行车 事故的分析和处理;负责第一阶段临管运输的管理和调度工作及线路维护工作。 负责工程施工调度及协调;负责工程进度统计及上报,并随时掌握、了解、分析施工中 存在问题。

4.3.11 工程试验室
负责原材料、半成品、成品的检验和试验;负责试验设备、计量器具配臵、使用和管理; 负责对受委托试验方的评价、选择。 参与顾客投诉、重大事故、事件的调查处理;负责与检验、试验活动相关不合格的处臵 和纠正、预防措施的制定、实施。

4.3.12 综合办公室
在项目经理组织下,制定相关岗位职责,负责岗位能力确认、考核、评价的日常工作; 负责制定员工培训计划,并督促落实。 负责文件管理及相关的内外部信息沟通工作;参与顾客投诉、重大事故、事件的调查处 理;负责与职责范围相关的不合格处臵及纠正、预防措施的制定、实施。 负责职工劳动卫生健康检查及健康档案的管理工作;负责施工区域的卫生防疫及消防保 卫工作;负责工程项目经理部与业主、监理、施工单位、地方各级政府、部门的联系和协调 配合工作。 密切配合建设单位作好建设用地的地界核定和测量、拆迁工作量调查核定、地亩竣工资 料的整理、地界桩埋设等工作,办理临时用地租用手续。

4.4 施工队伍部署及任务划分
为确保安全、优质、按期完成本合同段工程,中标后,调集具有地铁轨道工程施工业绩、
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经验丰富的专业施工队伍,按本合同段的工程项目及专业需要组建 6 个作业队。 各施工作业队按专业划分施工生产任务和管辖范围,相互之间团结协作,密切配合,共 同完成本合同段全部工程的施工和缺陷修复工作。

4.4.1 综合作业队
配备劳力 60 人。主要承担本合同段的轨料装卸车、堆码和短枕轨排的拼装及吊装等基地 作业。负责铺轨基地筹建、管理、使用及设备的保养和维护及本合同段的线路信号标志和线 路有关工程的施工。

4.4.2 整体道床作业队
配备劳力 200 人。主要承担本合同段采用“轨排架轨法”的一般整体道床轨道的施工。负 责一般整体道床地段轨道的短枕轨排铺设和整体道床钢筋绑扎、模板支立、混凝土浇注等全 部内容的施工及已完轨道的维护。

4.4.3 浮臵板道床作业队
配备劳力 70 人。主要承担本合同段采用“散铺架轨法”施工的浮臵板道床、整体道床的单 开道岔和交叉渡线及提前预铺的整体道床轨道施工。负责浮臵板道床、整体道床的单开道岔 和交叉渡线及提前预铺的整体道床钢筋绑扎、模板支立、混凝土浇注等全部内容的施工。

4.4.4 焊轨作业队
配备劳力 50 人。 主要承担本合同段全部无缝线路钢轨接头的焊接和长钢轨的应力放散及 锁定。负责焊前钢轨焊接的型式试验和焊接过程中的周期检验及钢轨接头焊接质量检验和轨 道检测与整修。

4.4.5 工程运输作业队
配备劳力 50 人。 主要承担本合同段全线轨道运输作业和管理及轨道车和运输车辆的检修 维护。负责第一阶段临管运输的管理和线路维护。

4.4.6 接触轨安装作业队
配备劳力 50 人。主要承担本合同段全线供电接触轨安装及配合相关单位进行冷滑试验。 负责供电接触轨运输、吊装及质量检测与整修。

五、总体施工部署 5.1 施工管理目标 5.1.1 质量目标
确保工程质量标准全部符合中华人民共和国国家标准;确保工程质量等级不低于中华人
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民共和国《工程施工质量验收规范》的合格标准。 创北京市“长城杯”奖,配合全线创“国优”。

5.1.2 工期目标
本合同段轨道铺设工程,计划于 2007 年 1 月 1 日开工,2007 年 8 月 12 日达到轨通,工 期为 214 日历天,比招标人要求的轨通工期提前 3 天;全部工程于 2007 年 11 月 20 日完工, 总工期为 324 日历天,比招标人要求的总工期提前 10 天。

5.1.3 安全目标
坚持“安全第一,预防为主”的方针,严格贯彻执行国家、铁道部、北京市发布的有关安 全生产法规和保护地上、地下管线安全的规定。 在施工过程中无人身伤亡事故;无轨道运输及重大交通事故;无火灾及重大机械事故; 控制年负伤频率在 3‰以下;创安全标准工地各项达标 95%以上;确保施工周边建筑物和各 种管线的安全。

5.1.4 文明施工目标
施工场地布局合理,材料堆码整齐,各类标牌、标志齐全;施工人员遵纪守法、文明用 语、尊重民风民俗不扰民,接受社会监督,创建北京市文明施工工地。

5.1.5 环境保护目标
认真贯彻执行国家、北京市有关环境保护的法律法规和环保标准,全面运行 ISO14001: 2004 环境管理体系。防止水土流失,保护水资源环境,控制施工噪声、震动污染;保护城市 生态、绿地和植被。施工中污水排放、空气粉尘、废气、噪音震动等,按照有关规定处理, 均达到国家、北京市环保技术标准。

5.2 总体施工方案
根据本合同段轨道铺设工程特点及现场调查情况,结合我单位在同类工程施工中的经验 和能力。采取“轨排架轨法”和“散铺架轨法法” ,进行铺轨及现场焊接长钢轨的总体施工方 案。 农展馆站铺轨基地的地面部分,在业主规定的场地使用范围内,设钢轨、短枕、配件、 道岔等轨料存放场及短枕轨排拼装场, 横跨预留下料口安装 2 台 20t 龙门吊 (跨度大于 24m) , 负责将轨料及短枕轨排,通过预留下料口吊装至地下已预铺轨道线路上的平板车上,采用轨 道车推送至作业面进行轨道铺设作业。 农展馆站地下部分的道岔和配线及下料口两侧 100m 的正线轨道,先期采用“散铺架轨 法”铺设完成,做为本合同段的轨道工程施工第一阶段运输临管期间的基地站。
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特殊减振地段的钢弹簧浮臵板道床和单开道岔及交叉渡线整体道床,由于施工质量标准 高,周期长,拟采取“散铺架轨法”提前预铺,以确保工期、质量目标的实现。其它一般整体 道床地段(除农展馆站提前预铺地段外) ,均采取“轨排架轨法” ,以农展馆站为铺轨基地, 分左、右线 2 个作业面进行铺轨作业。 整体道床混凝土施工全部采用商品混凝土,通过铺轨下料口泵送至作业面(有条件时, 利用沿线土建下料口) ,距下料口较远(大于 300m)地段,采取轨道平板车推送至作业面, 利用铺轨龙门吊吊运料斗进行道床混凝土灌注。 钢轨焊接采用 K922 型移动焊轨机,为避免工序干扰,在单向轨通后,左、右线进行现 场焊接,焊接时先将 25m 待焊轨根据设计要求焊接成一定长度的单元轨。再按照设计锁定轨 温要求,采用“连入法”以区间为单位,分左、右线进行单元轨放散锁定。 供电接触轨安装与道床施工一体化,拟在轨通后采用轨道平板车运输钢轨,人工配合轨 道吊车进行安装及钢轨联结,调整检查合格后安装防护罩,配合甲方进行冷滑试验。 工程运输临时管理及轨道维护, 组织具有专业技术水平的管理人员和有经验的运输人员、 配备足够的运输设备,按照招标文件及合同要求对本合同段的线路进行工程运输临时管理和 已完轨道的维修保护工作。 洞内施工用水、照明和施工用电,根据业主提供的供水、供电接口配臵供水管道和配电 盘、电缆线,分别引至施工作业面,保证施工用水和机械设备用电,并按照工作面的照明要 求在左、右线隧道一侧设臵照明线路和灯座,安装照明灯泡,以满足施工作业区域照明。 洞内作业废气、烟尘排放处理,拟选用 JY600DT 型和 JY290 型轨道车,安装先进的康明 斯柴油机和尾气净化装臵,低噪音、低振动、低污染,能满足《建筑施工场界噪声限值》 (GBl2523-90)和《城市区域环境振动标准(GBl0070-88)标准要求,适合于地铁等城市轨 道交通施工。 K922 型移动式接触焊机在发动机排气管处安装尾气净化装臵, 为确保地下线施工作业人 员的身体健康,除配备必需的防护用品外,在隧道设计通风口处配臵轴流通风机,以保证洞 内空气的循环流通,另在焊轨作业面设臵移动式通风机,强化作业面空气流通,降低局部污 染,创造一个良好的作业环境。

5.3 总体施工顺序及关键工序施工安排
根据招标文件对工期的要求, 结合本工程的特点和现场的实际施工条件, 按照“分段实施、 突出重点、合理安排、统筹兼顾”的总体思路,合理安排施工顺序,保证工程有序进行。 本合同段的轨道工程总体施工顺序,原则上根据上道工序完工移交顺序进行合理安排,

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关键工序、重点控制项目等尽量先期开工,并做好工序的合理衔接,保证施工顺利进行。 进场后,先期完成农展馆铺轨基地临时工程建设。并在进行临建的同时,办理基桩交接, 组织精测组先期完成基桩复测和线路、岔位的定位测量,保证工程按期开工。 根据铺轨基地需要,农展馆站的部分轨道及道岔先期采用“散铺架轨法”先期铺设完成, 做为本合同段铺轨基地站,为区间轨道工程施工提供轨道运输条件。 浮臵板道床和道岔整体道床施工质量标准高、周期长,是本合同段控制工期的关键工序, 优先安排施工,采用“散铺架轨法”提前预铺,保证轨道铺设工程施工连续进行。 施工复测及钢轨接头焊接,是本合同段工程质量控制的关键工序,在施工过程中需严格 控制。施工复测在与土建施工单位办理交接后,随即根据基标测设单位已测定的基标对轨道 铺设基标进行全面复测校核、保护,确保轨道铺设质量满足设计要求;钢轨接头焊接在单向 轨通后,采用 2 台性能优良的 K922 型焊轨机(1 台备用) ,分左、右线进行焊轨作业,并按 规定做好钢轨接头焊接的型式试验和周期检验,确保钢轨焊接质量。 其它一般整体道床地段施工,先由农展馆站开始,采用“轨排架轨法”向三元桥站方向分 左、右线 2 个作业面施工,同时进行浮臵板道床地段预铺,当一般整体道床施工到达亮马河 桥站的浮臵板道床地段后,调头由农展馆站向劲松站方向进行双线整体道床施工,到达本合 同段终点 K24+650 后, 再转移至亮马河桥站, 由亮马河桥站向本合同段起点 K15+300 进行整 体道床轨道施工,同时进行劲松站预铺道岔,完成后全线达到轨通。 供电接触轨在钢轨焊接及放散锁定施工进行一定距离,并在轨道调整基本达到设计标准 后,分左、右线进行安装调试。线路相关工程及附属设备在线路具备施工条件后开始施工。 工程运输临管及轨道维护,在本合同段开工后随即进行,配备通过专业技术培训合格的 管理人员和运输人员及足够的运输设备,按照业主要求完成本合同段工程运输临管及已完轨 道工程的维护工作。

六、施工准备、临时工程及施工现场现状平面图 6.1 施工准备 6.1.1 前期技术工作
施工前备齐设计文件、技术标准和规范,做好施工调查,了解掌握工地周围环境及临时 道路、施工用水、电管路的接口;了解掌握工地范围内的地上、地下管线的分布情况,并对 投标书中的施工组织及施工方法进一步优化,编制实施性施工组织设计。 积极配合业主、监理、设计单位工作,了解和掌握设计意图。参加由业主或监理组织的 设计交底、图纸会审和测量交桩及业主组织的“三通一平”交底工作。
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熟悉、审核设计图,复测控制桩和水准点,制定测量方案;根据设计文件和技术资料编 制整体道床施工标桩资料,作为整体道床施工放样的依据;编制施工计划、材料和设备供应 计划,安排好施工程序,做好材料设备供应。

6.1.2 施工测量
进场后,组织成立测量组,配备足够的满足工程施工测量精度的测量仪器和测量人员, 负责本工程控制测量。 首先按业主的要求组织接桩,按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求对基桩进行 测量复核,并将测量复核成果按要求报监理工程师审核,确认后及时设臵护桩,作为工程施 工中控制测量的依据。同时根据施工现场的具体情况布设平面测量控制网和水准基点控制网 以加强施工过程中的施工测量控制。

6.1.3 施工人员
中标后,按照现场组织管理机构的配臵及劳动力组织计划,选派具有地铁轨道和类似工 程施工经验及施工业绩的管理技术干部和施工人员,投入本合同段工程施工,并对所有施工 人员进行上岗前的安全、质量、环保、文明施工等思想教育和技术培训。 现场组织管理机构的管理人员先期到位,以最快速度组建项目经理部,制定施工队伍及 施工机械设备进场计划,并组织施工人员按计划分期分批如期进场,确保本合同段工程按期 顺利开工。

6.1.4 施工设备
按照施工组织设计要求的施工机械设备配备计划,选调性能优良、适用配套、安全可靠 的机械设备投入本合同段施工,并做好机械设备进场前的检修、保养,确保所有投入本合同 段工程施工的机械设备处于良好状态。进场后做好安装调试工作。

6.1.5 材料物资
根据甲方制定的有关管理办法,做好专项供应材料、设备和自购材料的招标采购物资及 分供方的评审;做好材料物资工地的存放仓库、场地准备和装卸能力准备,制定材料物资、 设备的运输供应计划;做好产品检验及试验,报甲方及设计、监理部门审批后,与评审合格 的分供方签定供货合同,保证物资按计划供应,满足开工及正常施工的需要。

6.1.6 工程交接
与上道工序的土建施工单位,办理铺轨前的工程交接和复测工作,使上道工序移交的工 程满足铺轨要求,保证铺轨作业顺利进行。

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6.2 铺轨基地及地面临时设施 6.2.1 铺轨基地
本合同段铺轨基地设在农展馆站,结合现场的实际情况,铺轨基地的地面布臵以预留下 料口为控制中心,占地约 3500m2。承担本合同段全部轨道材料的到货卸车、检测、仓储和短 枕轨排组装及吊装等工作。

6.2.1.1 铺轨基地的布臵
铺轨基地的布臵本着经济适用、尽量少占地、满足施工需要的原则,在业主提供的地面 使用场地范围内,进行统筹规划、合理布臵。 铺轨基地内设钢轨存放区、短轨枕存放区、道岔及扣配件存放区、轨排拼装及存放区、 钢筋和模板加工及存放区、生产房屋区(包括料库、检修车间、实验室、配电房)等,并跨 预留下料口配臵两台 24m 跨度、20t 龙门走行吊车,负责基地内轨料装卸、轨排拼装及通过 预留下料口向地下隧道进行轨料、轨排、施工机械设备等吊装作业。

6.2.1.2 铺轨基地设备配备及临时设施
铺轨基地内配臵 24m 跨度、20t 龙门走行吊车 2 台、汽车吊 1 台、地铁专用轨道车 4 台、 专用平板车 10 辆、120kw 发电机组 1 台及钢筋弯曲、调直、切断机各 2 台等主要设备。 铺轨基地配备相应的生活、消防、治安保卫等设施,满足现场管理和服务需要。并按照 环保要求在铺轨基地四周设臵彩钢板围挡,对材料存放场地和便道进行地面硬化;按照业主 提供的供电、供水接口处分别接引供电线路和供水管路到材料场内,以满足场内施工生产、 生活用电和用水;基地内设臵垃圾存放台、水冲式厕所及污水处理设施;另在大门口处设洗 车台一座,保证进、出场车辆的整洁卫生。 详见附图 6.2-1:农展馆站铺轨基地平面布臵示意图。

6.2.2 材料库及钢筋加工棚
在铺轨基地设臵材料库和钢筋加工棚,主要负责扣配件、小型材料的存放和保管及钢筋 下料、加工。材料库采用砖混结构临时房屋,面积为 180m2,钢筋加工棚采用型钢框架结构, 面积为 120m2。

6.2.3 工程试验室及标养室
工地设现场试验室及标准养护室。试验室及标准养护室采用砖混结构临时房屋,面积为 36m2。负责施工过程中的材料复试及工程施工试验。 钢轨焊接型式试验、道碴材质检验等和作为工程检测评定用的试件,按规定送具有资质

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的质检中心进行试验检测。

6.2.4 施工便道
铺轨基地紧邻东三环北路,由东三环北路修施工便道进入铺轨基地,施工便道采用混凝 土路面,并设臵夜间照明路灯和指示牌。

6.2.5 临时用水、用电及临时排水
施工和生活用水、用电,严格按照业主提供的水、电供应接口进行接引。临时用水通过 接驳水管路至施工现场和办公、生活区;临时用电通过架设临时供电线路,接入工地临时配 电室的施工用动力配电箱和照明用配电箱。 施工和生活临时排水,在生活区及存料场四周设临时排水系统、布设排水管道,将生活 用水和雨、雪水排至附近下水道。生活污水按照北京市现行的环保要求及标准进行处理后, 按规定排放。

6.2.6 办公、生活区布臵
办公、生活区设在农展馆站地面业主提供的可是用场地,办公、生活临时设施包括办公 室、会议室、宿舍、餐厅、厕所等。均采用彩钢结构临时房屋。并向业主代表及监理提供生 活、办公场所,包括水、暖、电、通讯、交通工具、办公及生活用品等设施。 生活垃圾集中处理,纳入城市垃圾处理系统。浴室、厕所接通水源以供冲洗,每个厕所 设简易化粪池,加盖并定时喷药清洁。污水经处理后,进行排放。

6.2.7 场地硬化
场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料堆放场地、铺轨下料口四周 等采用混凝土硬化。

6.2.8 通信设施
在项目经理部和各个施工作业队均安装程控电话,保持内外联系畅通。项目经理、作业 队长等主要负责人和现场指挥人员配备移动电话,洞内施工及运输和施工作业面等采用又线 电话及对讲机,以保证施工现场的相互联络与协调指挥。 现场安装可供电脑联网的电话,配备工程建设用的计算机进行联网,纳入甲方的工程建 设管理系统,并利用互联网与甲方和上级单位及相关单位以收发电子邮件形式,加强内外联 系沟通,保证信息通畅。

6.2.8 消防设施
在办公、生活区、材料库房、钢筋加工棚、配电间、焊轨场、气压焊场地等重要场所,

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按规定配全、配齐消防器材。

6.2.9 场地围蔽及施工标牌
为了减少工程施工对周围环境的影响,按照北京市有关文明施工要求,本合同段地面施 工场地四周均采用彩钢板围蔽,并在施工围墙上书写与工程有关的标语、口号。出入口设臵 大门,在大门外侧悬挂各种标志牌,包括工程名称、工程简介、开竣工日期和工程建设、设 计、监理、施工单位名称。 施工现场臵挂五牌一图:工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施 工制度牌和施工平面图。五牌一图必须齐全,美观整齐。

6.3 地下轨道施工用水、用电、通讯及通风设施 6.3.1 施工用水及排水
地下轨道施工用水主要包括隧道底板凿毛后高压水冲洗用水和整体道床混凝土养护用 水。施工期间,利用招标人提供的车站和竖井等供水接口设臵水表和水阀门,布设供水管路 接引到地下线洞内,分区段设臵洞内供水接口。根据地下线施工区段及作业面按冲洗用水和 养护用水分别布设供水管路。供水管采用 Φ25mm 塑料软管,每个区段及作业面冲洗或整体 道床养护结束后拆除移至下一施工区段及作业面,循环并周转使用。 地下轨道施工的洞内排水主要包括隧底冲洗用水、混凝土养护用水、下暴雨时流进洞内 的雨水。施工期间,利用土建单位施工集水井和已完成的抽排水系统进行抽排水;条件不具 备时,在施工作业面附近的集水井处配备抽水泵和管路等设备,利用车站和竖井口将洞内积 水排除地面并排入市政下水管道。

6.3.2 施工用电
地下轨道施工用电主要包括隧道内铺轨门吊、电焊机、震捣器等机械设备用电和施工作 业照明用电。 施工期间,利用招标人提供的车站和竖井等供电接口设臵电表和配电箱,布设铜芯电缆 引入地下线洞内,按照施工区段及作业面要求分别在隧道侧墙上设臵供电线路配电插座和洞 内照明线路。

6.3.2.1 洞内设备用电
在铺轨区间两端的供电接驳口处设臵配电室,内部各安装配电柜三面,分别为计量柜, 补偿柜,配电柜,利用 VV3× 150mm2 电缆引入到配电柜。 再从配电室利用电缆引入地下线洞内,按照施工区段设臵并安装配电插座板等器材;施 工作业面另配臵移动式配电盘及电缆插头,随工程进展循环周转倒运。洞内供电线路采用
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VV3× 25mm2 的铜芯电缆。

6.3.2.2 洞内照明用电
在招标人提供的施工用电接驳口按照规定设臵配电室,通过电缆引入地下线洞内,向两 个方向布设洞内照明用电线路。 洞内按照每 5m 布臵一个灯泡底座, 安装 60W 日光灯泡一个; 每 500m 设臵一个配电控制开关;洞内照明线路采用 VV2× 2.5mm2 的铜芯电缆。

6.3.3 施工通讯
为方便地下轨道施工期间运输管理和作业面各工序间的相互配合,在洞内布设被复电话 线并纳入铺轨基地程控交换机统一管理;分区段设臵接线插口,运转车长和施工作业面配备 移动电话机及被复线插头,根据作业面的进展情况随时加挂主线插口进行通话; 另配备无线对讲机进行作业面短距离间的相互联系;形成有线、无线通讯相辅的指挥、 管理通讯网络。

6.4 施工现场总平面布臵
施工现场总平面布臵,在满足招标文件和技术规范的各项要求的基础上,以不影响其他 专业及上、下道工序正常施工为基本原则,合理布局,统筹规划。 严格按工程规模、施工需要、场地条件,合理布臵临时工程设施,避免过剩和不足,尽 量少占地、少投入,减少临时工程建设费。 详见附图 6.4-1:北京地铁十号线 03 合同段轨道工程施工现场总平面布臵示意图。

七、施工总体进度计划及保障措施 7.1 施工总体进度计划 7.1.1 进度计划安排的原则
根据招标文件的施工工期要求,结合本合同段的工程特点,在进度计划安排中,充分考 虑各种影响工期的不确定因素,按照科学管理、优质高效、统筹兼顾的原则,合理配臵施工 要素。制定科学、周密的施工组织方案,实行网络计划控制(采用 P3 软件控制) ,做好工序 衔接,实施进度监控。

7.1.2 计划开工、竣工日期及总工期目标
本合同段轨道铺设工程,计划于 2007 年 1 月 1 日开工,2007 年 7 月 9 日达到轨通,工 期为 190 日历天,比招标人要求的轨通工期提前 6 天;全部工程于 2007 年 11 月 20 日完工, 总工期为 324 日历天,比招标人要求的总工期提前 10 天。 如果招标人根据现场情况对开工日期、轨通或完工日期提出调整要求,我单位将积极主

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动予以响应,及时调整工期和资源配臵,满足业主对轨通和总工期的调整要求。

7.2 分项工程施工进度安排 7.2.1 临时工程及施工准备
铺轨基地计划于 2006 年 8 月 1 日开始筹建,2006 年 11 月 30 日建成,并达到储存轨料 和生产能力。2006 年 12 月 31 日前完成全部施工准备工作。

7.2.2 提前预铺项目施工
1)钢弹簧浮臵板道床 本合同段的 4 处钢弹簧浮臵板道床,计划于 2007 年 1 月 1 日开始预铺,于 2007 年 5 月 30 日前全部完成,施工工期为 150 日历天。 2)单开道岔整体道床 劲松站单开道岔,计划于 2007 年 5 月 31 日开始预铺,于 2007 年 6 月 4 日完工,施工工 期为 7 日历天。 3)交叉渡线整体道床 劲松站的交叉渡线,计划于 2007 年 5 月 31 日开始预铺,于 2007 年 6 月 29 日完成,施 工工期为 30 日历天。

7.2.3 整体道床轨道施工
1)农展馆站采用“散铺架轨法”施工 2007 年 1 月 1 日正式开工,于 2007 年 1 月 30 日完工。为区间正线铺轨提供施工及轨道 运输条件。 2)区间正线采用“轨排架轨法”施工 2007 年 1 月 31 日开工,于 2007 年 7 月 9 日完工。达到全线轨通。

7.2.4 钢轨焊接及放散锁定
2007 年 5 月 1 日焊接设备进场安装调试,2007 年 6 月 10 日前完成钢轨焊接接头型式检 验及焊接参数调整。 2007 年 6 月 11 日开始正式焊接钢轨接头,并根据设计锁定轨温条件,适时进行长钢轨 放散锁定,于 2007 年 10 月 31 日完成本合同段的全部钢轨接头焊接和放散锁定。

7.2.5 接触轨及防护罩安装
2007 年 9 月 11 日开工,于 2007 年 11 月 10 日完工。

7.2.6 线路信号标志及附属工程
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2007 年 10 月 11 日开工,2007 年 11 月 15 日完工。

7.2.7 自检及整修
2007 年 11 月 16 日开工,2007 年 11 月 20 日完工。

7.2.8 第一阶段工程运输调度临时管理
2007 年 1 月 1 日开始,2007 年 11 月 20 日结束。

7.3 轨道铺设工程主要施工进度指标
1)整体道床施工:75m/作业面· 天。 2)钢弹簧浮臵板道床施工:6m/作业面· 天。 3)整体道床单开道岔施工:1 组/7 天。 4)整体道床交叉渡线施工:1 组/30 天。 5)钢轨接头焊接:12 个头/天。 6)无缝线路应力放散及锁定:1.5km/天。 7)接触轨及防护罩安装单线:500m/天。

7.4 轨道铺设工程施工日历进度安排
详见附表 7.4-1:轨道铺设工程施工日历进度安排计划表。

7.5 轨道铺设施工进度计划横道图
详见附图 7.5-1:轨道铺设工程施工进度计划横道图。

7.6 轨道铺设施工进度计划网络图
详见附图 7.6-1:轨道铺设工程施工进度计划网络图。

7.7 主要施工机械设备配备计划
为了确保本合同段各项施工目标的实现,根据本工程的特点,结合以往同类及类似工程 施工组织管理的成功经验,对本工程所需的主要施工机械设备及技术装备进行合理选配。

7.7.1 主要施工机械设备管理机构
项目经理部成立以项目经理为组长,以项目副经理、总工程师及各作业队队长为副组长, 项目经理部及各作业队相关部门负责人为组员的主要施工机械设备、试验、质量检测设备管 理组织机构,机械物资部是主责部门,各作业队机械技术室是本队的机械设备管理主责部门。

7.7.2 主要施工机械设备配备方案
机械设备管理主责部门本着先进、高效、适用、配套、国产与进口相结合的原则,进行 施工机械设备、试验、质量检验设备配备。
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选用技术性能先进、作业效率高、满足本工程施工需要及建筑限界和环保要求的轨道运 输设备,吊装设备,焊轨设备,混凝土施工设备,钢筋加工设备,铺轨设备等优良设备投入 本工程施工。 工程施工按机械化作业流水线进行选型及配套配臵,试验、质量检验设备、仪器、仪表 按国家规定及建设单位要求标准配臵,满足本合同段工程施工试验及质检的需要。 在设备配臵时,对于控制工期的项目和施工中需要连续运转使用的设备考虑一定的备用 量,将若干在主要参数方面彼此协调一致的机械设备组成专门机组,配套使用,避免因故障 影响工期或造成损失。

7.7.3 主要施工机械设备配备计划
详见附表 7.7-1:主要施工机械设备配备计划表。

7.8 施工劳力资源配备计划
中标后,按甲方要求和本投标书的承诺,立即组建精干的现场组织管理机构,迅速调集 具有地铁及类似工程施工经验和业绩的专业施工队伍,按照各工程项目的开工、竣工时间陆 续进场,并实行动态管理,统筹计划,合理调配。

7.8.1 劳动力管理机构
项目经理部成立以项目经理为组长,以项目副经理、总工程师及各作业队长为副组长、 项目经理部及各作业队相关部门负责人为组员的劳动力管理组织机构。 本着满足施工需要、均衡生产、动态管理、施工队伍专业化的原则,组织安排本合同段 的劳动力。并保证所有劳力均由长期从事地铁轨道工程施工、具有丰富地铁轨道施工经验、 身体健康、业绩良好的人员组成。

7.8.2 劳动力组织措施
合理安排劳动力计划,在保证工期的前提下,正确协调施工高峰期与农忙、春节等季节 的关系。制定农忙季节及节假日劳动力保障措施,配备相应的服务设施,保障特殊季节及节 假日劳动力稳定且满足需要。 建立劳动者之家,搞好业余文化生活,活跃业余生活气息,缓解劳动者工作压力,稳定 劳动者情绪,保证施工队伍稳定。 实现全面经济承包责任制,遵循多劳多得、少劳少得、不劳不得的分配原则,实行特殊 季节保勤奖励措施,并进行主人翁思想教育,使劳动者深刻意识到,缺勤可能造成的经济损 失及对工程施工可能造成的影响。 充分发挥劳动者责任意识,加强政治思想工作,解除员工后顾之忧,稳定思想,减少特
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殊季节及节假日劳动力的缺失。 建立员工家属区,配备住房、小灶具,鼓励员工反探亲,并给予适当补助,减少节假日 员工的探亲人数,以减少节假日期间的劳动力缺失。 做好特殊季节及节假日劳动力意向及动态的摸底工作,提前做好补充预案,保证施工正 常进行。对农忙季节和节假日不能回家的员工,除向其家人发慰问信外,给予适当补助,以 人性化的管理,保证施工生产的正常进行。

7.8.3 劳动力技能培训
工程施工前,对员工进行岗前培训,提高员工的质量意识、精品意识、工期意识,认清 工程重要性、艰巨性,肩负的责任和使命。 劳动用工分专业、分工种进行技能培训,以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识,满 足专业施工对劳动技能的要求,提高工作效率,提高工作质量。 培训内容包括:职业道德教育、岗位技术教育、操作规程教育、安全质量教育、环境保 护教育及工程概况、工期要求、质量标准、安全标准、劳动定额、操作规程、劳动保护等。 技能培训采用职工夜校授课、现场操作演示、现场指导、现场考核等方法综合进行。 授课老师由我单位相关专业的专家及现场工程技术人员担任,并以现场交底、书面交底、 口头交底、班前点名、班后总结等多种形式对员工进行施工全过程指导,使员工熟练掌握每 一个施工环节、每一道工序的施工要点。 项目经理部制定奖罚措施,将劳动技能与劳动者个人利益挂勾,激发劳动者提高劳动技 能的热情,从而以高技能保证工作的高质量和高效率,以工作的高质量和高效率保证工序的 高质量和高效率,最终实现全标段工程的高质量及高效益。

7.8.4 劳动力调配计划及劳动力动态图
详见附图 7.8-1:施工劳力资源配备计划动态图。

7.9 主要材料设备进场计划
本合同段工程设立材料管理和服务部,负责协助与甲方共同审查专项供应材料的供货合 同和自购材料的招标采购、验收。并按招标文件规定,对甲方专项供应项目和直接采购项目 进行管理、协调、配合、服务。工地设轨料存放场和材料库,负责进场材料的贮存、保管、 整理和发放。 材料管理和服务部配备责任心强,业务能力高的专职材料管理人员,专门负责材料物资 管理工作。做到“精心策划,保障供应,储备合理,收发有序,科学管理,核算认真,场地 整洁,安全可靠” ,实现供应到位,周转快捷,降低消耗,节约费用的管理目的。
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7.9.1 物资供应管理机构
项目经理部成立以项目经理为组长,项目副经理、总工程师为副组长的材料供应管理机 构,负责本合同段的材料、设备供应管理工作。项目经理部材料管理和服务部是本合同段物 资管理的主责部门。

7.9.2 物资供应方案及应急预案 7.9.2.1 物资供应方案
本合同段工程材料、设备的采购、供应和管理将严格执行甲方规定的物资管理办法,工 程所需材料均严格按三位一体认证程序采购、供应和管理。 接到中标通知书后,尽快组织物资采购人员进行市场调查,确定各种材料的供货地点和 运输方式,并保证采购的所有材料质量合格、价格合理、供应及时。

7.9.2.2 物资供应应急预案
当原材料出现紧缺、物资供应商生产能力下降或生产设备出现故障、运输渠道不畅等原 因,造成物资设备供应不能满足施工进度计划要求等事件发生时,为了快速准确地采取应急 措施,尽量减小事件造成的影响,特制定本应急预案 成立以项目经理为组长、项目副经理为副组长,项目总工、各部门负责人为组员的物资 供应应急领导组。 制定物质供应应急职责。按照本应急预案,在事件发生时物资供应应急领导组负责召集 应急小组成员召开紧急会议,根据具体情况,确定下一步施工方案,发布施工命令,指挥施 工生产。 工程开工前,物资采购人员对物资设备供应商的资质、生产能力、产品质量、社会信誉 等进行全面调查,同时挑选合格的备选厂家,以便物资供应出现问题时,由备选厂家及时供 货。并根据施工生产进度计划,及时提报物质需用计划。 一旦出现物质供应不能保证施工生产进度计划要求时,及时启动“抢进度、保工期应急 预案” 。

7.9.3 物资供应计划 7.9.3.1 甲方专项供应材料、设备计划
详见附表 7.9-1:甲方专项供应材料、设备计划表。

7.9.3.2 乙方自购材料供应计划
详见附表 7.9-2:乙方自购材料供应计划表。

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7.10 工期保证体系
根据招标文件要求,结合工程特点,为使施工进度计划和工期安排得以顺利实现,中标 后按本投标书承诺立即成立项目经理部,抽调责任心强、技术过硬、经验丰富、善于管理的 各类骨干人员,组建精干高效的指挥机构及施工队伍,建立工期保证体系,调集性能优良、 状态良好,满足本工程施工和环保要求的机械设备按期进场,精心组织,精心施工,确保优 质、高效、快速、有序的完成施工任务。 详见附图 7.10-1:工期保证体系框图。

7.11 工期保证组织措施 7.11.1 组建高效的生产指挥系统
抽调责任心强、技术过硬、经验丰富、善于管理的骨干人员组建高效的生产指挥系统, 按照目标分解和责任分工,进行专业化施工和生产指挥。在项目经理部、作业队和施工班组 之间,建立简明有效的信息管理系统,施工中做到目标明确、责权清楚、上通下达、步调一 致,保证指挥畅通和施工组织设计的贯彻落实。

7.11.2 加强劳动力组织和管理
针对本工程数量大的特点,组织充足的劳动力,并制定节假日、春节等特殊季节劳动力 保证计划,制定特殊季节劳动力使用奖励机制,保证工程施工的劳动力供应。

7.12 工期保证管理措施 7.12.1 强化生产计划制度
施工过程中,坚持实行目标计划管理,项目经理部的施工进度计划考核到月和旬,作业 队考核到周和日。 各级调度部门加强协调和进度信息反馈;对于计划执行过程中的偏差,及时分析原因, 采取补救措施,保证施工作业动态平衡,进而保证总工期目标的实现。

7.12.2 坚持每日的碰头会和交接班制度
精心组织施工,强化现场人员、工序、工艺管理,编制施工生产计划和施工方案,优化 作业程序,提高效率,坚持每日的碰头会和交接班制度,及时解决施工中的关键问题,做好 工序衔接,合理压缩单一工序的循环作业时间,确保整个工程的施工工期。

7.12.3 加强过程控制
建立健全安全质量工作体系,严格遵守各项行之有效的规章制度,加强安全、质量控制, 严把安全质量关,强化施工过程控制,杜绝安全和质量事故的发生,保证工程不停工、不返

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工、不窝工,以严格的安全质量促进施工进度。

7.13 工期保证奖罚措施
在施工生产中推行激励机制的作用,实行全面的定额计件工资制度,管理层实行绩效挂 钩工资制度。开展各种形式的劳动竞赛和创优评选活动,充分调动员工的建设热情和生产积 极性、主动性。 将各项作业指标分解到各班组和各个工序,分项考核,对于完成指标的班组或工序,给 予一定比例的奖励;进度指标不能按期完成的班组实行罚款,以使各工序及总体施工进度均 处于受控状态,确保工程总工期目标的实现。

7.14 工期保证资源配臵措施
接到中标通知后,立即派遣标书中承诺的的项目管理人员进驻现场,按计划调遣施工队 伍。专业、工种的配合和技工、普工的比例,符合流水施工组织方式的要求,制定出该工程 的劳动力需要量计划。 按照开工日期和劳动力需要量计划,组织劳动力进场。同时进行安全、防火和文明施工 等方面的教育和岗前培训,并安排好职工生活。 健全机械设备的管理、维修、保养制度,提高机械设备、车辆的完好率、使用率,使机 械状况满足施工质量和进度的要求。材料按工程进度的需要备足备齐。 结合实施性施工组织设计中的进度计划安排,及时办理材料的采购定货、发货运输、仓 储、保管和材料的现场发放等工作,并做好材料检验和试验,把好材料数量、质量关。

7.15 工期保证技术措施 7.15.1 科学计划
中标后,立即组织精干人员进场进行全面的施工现场调查,编制实施性施工组织设计。 结合本工程设计、现场环境、气候、资源条件等实际情况,科学比选,制订科学的施工方案, 合理安排工序的衔接关系,均衡有序组织施工。实施性施工组织设计充分考虑复杂工程地质 条件对工期的影响,计划安排留有余地。

7.15.2 做好施工准备及劳力、机械等资源储备
严格按照施组设计合理布臵临时工程设施,做好场地内“四通一平”工作,按计划组织人 员、机械设备进场,并做好赶工期的劳力、机械设备等资源储备及应急预案。 参加甲方、设计或监理单位对控制桩点的移交工作,办理施工范围内施工临时用地,及 时修建临时设施和施工场地,保证工程按期开工;积极与线路下部工程单位办理铺轨前的交 接桩工作,确保铺架工程顺利进行。
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7.15.3 做好物资供应工作
结合实施性施组中的进度安排,及时组织招标采购物资的供货合同签订、发货运输、仓 储、保管和材料的现场发放等工作,并做好材料的进场检验和试验,把好材料数量、质量关。 冬、雨季等特殊季节,做好材料、物资储备工作,保证生产连续进行。

7.15.4 确保机械设备完好率和使用率
落实机械设备配臵计划,按照计划组织好设备配臵、整修、保养、调运、安装、调试和 维修人员的培训等工作,及时提供精良充足的机械设备。 加强机械设备维修保养及冬季防寒,落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场 保养“十”字作业法,提高机械设备、车辆的完好率、使用率,使机械状况满足施工质量和 进度要求。

7.15.5 重视技术创新、提高劳动生产率
经理部工程技术部,充分发挥其在关键技术、工艺等方面的指导作用,对关键工艺进行 研究、深化和优化。组织研究应用相关技术、设备、工艺,提高质量和效率。对新工艺、新 技术的应用报甲方、监理审批,制定方案,进行工艺实验,成功后全面应用和推广,总结经 验,指导施工。

7.15.6 精心组织、合理安排
精心组织施工,强化现场人员、工序、工艺管理,认真编制施工计划和方案,优化作业 程序,提高效率,坚持例会和交接班制度,及时解决关键问题,动态设臵工序生产要素,搞 好工序衔接,合理压缩单一工序和控制工序的循环时间,确保整个工程的施工工期。 施工中密切注意气候变化,关注天气预报,做好夏季防雨、防潮,冬季防冻、防寒工作。 配备必要的排水和防雨设施,主要的原材料、半成品、火工品等进库入棚。砼施工做好现场 配合比试验工作,防止雨水淋到新浇砼表面造成外观质量缺陷,做好预埋件、钢筋等原材料 的检验、试验及防雨遮蔽和防冻、防寒工作,防止钢构件锈蚀造成内在质量隐患。

7.15.7 充分利用网络计划技术
为了加快施工进度,通过计算机辅助设计编制计划。在施工进度的控制中利用网络计划 技术,根据收集的实际进度信息,比较和分析进度计划,利用网络计划的工期优化、工期与 成本优化和资源优化的理论,合理调整计划。

7.15.8 加强铺架与运输的协调
为了使工程运输和铺架施工紧密配合,行车调度编制列车运行图,工程调度编制铺轨架

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梁综合技术作业图,二者互通情况,紧密配合,共同掌握铺架进度计划,及时分析解决运输、 施工中存在的问题,维护行车秩序,确保行车安全,为快速铺架创造条件。

7.15.9 加强施工配合及协调
积极主动与线下施工单位配合,及时办理结构交接,确保铺架施工顺利进行;加强与各 专业的协调配合,保证铺轨运输顺利进行;加强与地方政府及企事业单位联系,处理协调好 各方面关系,保证施工生产正常进行。

7.15.10 加强资金管理、保证工程施工需要
成立资金专门帐户,保证资金不外流,接受业主对我单位资金帐户进行检查。加强成本 控制,加强资金的计划管理,合理使用资金,保证专款专用。在业主资金暂时不到位的情况 下,通过我单位的资金中心调剂资金,确保重点工程和关键控制工程的资金使用。

7.16 节假日期间工期保证措施
充分重视施工黄金季节,做好组织动员工作,安排好节假日期间的施工生产和职工生活, 保证节假日出勤率,加快工程进度,以确保总体工期目标的全面兑现。 提前与各个材料供应商协商,保证节假日期间混凝土的供应、钢材等物资的存储,满足 工程施工需要。提前储备各种易损机械配件,保证机械正常运转。

7.17 关键工期、工序控制措施 7.17.1 关键工期
根据本合同段工程特点和施工进度安排,特殊减震地段钢弹簧浮臵板道床施工施工周期 长、质量控制标准高,是控制本合同段轨道铺设工程施工总工期的关键工期。 对关键工期控制采用网络计划进行动态管理,并在进场后,积极与土建施工单位联系, 尽快办理土建工程移交,力争早开工,提前预铺,并在施工过程中,合理调配资源,优化生 产要素,对于移交较晚地段,提前做好各种准备,并采用增加施工作业面的措施,确保在规 定工期内完成整体道床施工。

7.17.2 关键工序
施工前能准确地确定关键工序,并在工程实施中准确把握,整个工程就会快速、均衡、 优质地完成。根据本合同段工程特点和施工进度安排,关键工序分为工期控制工序和质量控 制工序。 工期控制的关键工序为本合同段钢弹簧浮臵板道床和单开道岔及交叉渡线整体道床施 工,由于施工精度要求高,制约了轨道施工进度,对现场管理及施工人员、设备的合理配臵

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提出了很高的要求。是本合同段控制工期的关键工序。 控制质量的关键工序为前期的施工测量、轨排精调正位及混凝土灌注过程中线路状态的 控制和长钢轨的焊接。 针对本合同段的关键工序,采用地铁施工先进、合理、成熟的施工工艺,在施工安排中 重点予以考虑,并采取相应对策,进一步优化施工方案,搞好技术攻关工作,切实可行地解 决。 采用网络计划进行管理,科学组织,合理安排,对各种材料的定货、进货、检验以及人 员和机具设备的调配、机械使用、保养,物资供应等施工要素进行科学合理配臵。 严格执行施工测量复核制度,整体道床根据交接时间预先安排施工,并由专职质检员负 责把关,钢轨焊接由经过培训的熟练技工操作,并按规定做好检验工作。坚持工序交接班制 度,消除质量隐患,确保工程质量和施工进度。

八、质量保证措施和创优规划 8.1 质量目标
确保工程质量标准全部符合中华人民共和国国家标准;确保工程质量等级不低于中华人 民共和国《工程施工质量验收规范》的合格标准。 创北京市“长城杯”奖,配合全线创“国优” 。

8.2 质量保证体系
以控制和保证施工产品质量为目标,从施工准备、施工生产到竣工投产的全过程,运用 系统的概念和方法,在全体人员的参与下,建立一套严密、协调、有效、全方位的适合项目 管理特点的质量保证体系。 应用 PDCA 循环的管理方法和工作程序,通过计划、实施、检查和处理四个阶段,八个 具体步骤,周而复始地运转,由低到高逐级上升,不断地提高质量管理水平。

8.2.1 质量保证体系内容 8.2.1.1 建立思想保证体系,提高质量创优意识

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用全面质量管理的理念、思想、观点和方法,教育全体人员增强质量意识,树立“质量 第一”的观点。 加强职业道德教育和业务技术培训,把工程质量作为工程考核的主要内容,努力提高施 工人员的基本素质。 重实效,树立“一切为用户服务”的观点。外部“用户”是业主,内部“用户”是后一 道工序。为“用户”服务,全心全意使“用户”满意,以达到提高施工质量的目的。

8.2.1.2 建立组织保证体系,完善各项规章制度
建立健全各级质量管理组织,分工负责,做到以预防为主,预防和检查相结合,形成一 个有明确任务、职责、权限,互相协调和促进的有机整体。 建立和健全各级质量管理小组。由管理部门的专业人员及施工班组生产人员分别组成重 点、难点及技术复杂工程 QC 小组,以控制施工质量为目标,运用科学的管理方法,开展攻 关活动。 健全质量管理规章制度、技术管理工作制度、质量责任制度、质量监督检查制度、创优 规划、QC 小组活动条例等。 确定各职能部门主管人员和施工人员所承担的任务、职责和权限,做到各尽其职、各负 其责。 建立质量管理信息系统。配备完善的计算机的硬件和软件,全面使用计算机进行进度、 质量、试验检测、计量与支付等工程管理工作,形成一个高效、准确、灵敏的信息传递及反 馈系统,确定各种质量信息传递的程序,及时掌握外部和内部的质量动态,以便有关人员及 时作出相应的决策。

8.2.1.3 建立工作保证体系,强化过程控制
工作保证体系主要内容是产品形成过程的质量控制,强化工程质量控制系统,全面控制 施工过程,重点控制工序质量。 做到:施工项目有方案;技术措施有交底;图纸会审有纪录;配制材料有试验;工序交 接有检查;质量预控有对策;隐蔽工程有验收;器具校正有复核;设计变更有手续;材料替 换有制度;质量处理有复查;成品保护有措施;质量监控有否决;质量文件有档案。

8.2.1.4 建立质量监察保证体系,落实质量计划
为保证质量体系的有效运行,实现质量目标,根据本合同段实际情况, 建立工程施工质 量监察保证体系,项目经理部设质量环保部,作业队设专职质检工程师,工班设兼职质检员。 项目经理部设工程试验室及专职试验人员,通过检测试验手段,协助配合工地质检工程师和
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监理工程师进行全面质量控制,加强与甲方、监理、设计单位的密切配合,实现“四位一体” 联合创优的质量工作格局。 详见附图 8.2-1:质量保证体系框图;附图 8.2-2:施工过程质量控制流程框图。

8.3 质量管理机构
建立质量管理组织机构,成立由项目经理任组长,项目副经理、总工程师为副组长,作 业队长及有关部门负责人参加的质量管理领导组。 根据本合同段工程的质量目标要求,积极开展全面质量管理活动,优化施工工艺,提高 工程质量。 工程技术部根据工程规模、特点制定创优计划及措施,定期组织检查,分析工期、安全、 质量、成本等目标落实情况,并及时研究,分析原因,制定对策,不断提高工程质量。 质检部门负责质量检查和评审,定期组织有关人员进行质量教育、检查、评定。工程试 验室按照试验检测规程,对工程材料、成品及半成品进行试验检测,并协助监理工程师做好 工程质量的检测工作。 质量管理机构以推行标准化,强化计量、检测、质量信息收集,健全质量责任制,开展 全面质量管理教育等为基础工作。 详见附图 8.3-1:质量管理机构框图;附图 8.3-2:质量管理工作流程图。

8.4 质量管理职责 8.4.1 项目经理
对所承建工程的施工进度、安全、质量、工期和成本、文明施工负责,代表企业对工程 质量终身负责。 主持全面工作,确保全面履行合同的要求,满足业主及社会的期望;主持对分供方的评选 及评价,审批分供方的评审结果。 针对质量体系运行中存在的不合格,采取纠正措施。负责质量体系在本项目部的有效运 行及在质量体系运行过程中的内外协调,并改善其运行环境保证资源投入,确保质量目标的 实现。

8.4.2 项目副经理
组织定期的质量体系审核工作,确保质量目标的实现。主持定期的生产交班会,合理组 织,协调施工力量,确保工程质量和工期,争创最大效益;主持定期的安全质量大检查,并对 检查中发现的问题进行决策处理;主持召开质量事故分析会、主持重大不合格品的评审并作出 处理方案。
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同上级领导、业主、监理及地方主管部门接口协调安全、质量方面问题。经常深入施工 现场了解工程质量情况,对发现的问题及时决策处理。

8.4.3 项目总工程师
负责组织质量管理体系的策划,识别并确定质量管理体系所需过程及其过程顺序和相互 关系,并依据项目经理决策,建立、实施和保持质量管理体系。 全面负责本项目的施工技术工作,主持编制施工组织设计和质量计划,明确其技术保证 和质量保证要求。 审批关键和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施,主持新工艺、新技术的研究及 推广工作。 审批该项目工程的创优规划及创优措施。负责最终检验和试验,组织工程竣工交付。 督促检查工程技术部作好以下工作:对技术文件和技术资料的控制,检、测设备的控制, 检验和试验状态的标识,产品的防护和交付,不合格品的控制、纠正和预防措施的制定及实 施,统计技术的应用及质量记录的控制工作,工程项目创优规划及措施的制订。

8.4.4 工程技术部
负责组织编写施工组织设计和质量计划,负责过程控制,对重大技术难点工作、关键和 特殊工序进行施工技术交底,负责施工方案的指导和审核,主持过程控制。 组织测量组,对检、测设备及本工程施工测量进行控制;指导试验室对检验和试验状态 进行控制;组织工程防护、交付工作,对统计技术的应用负责;对质量记录的控制工作负责; 根据月施工计划编写作业班组旬日施工计划。

8.4.5 质量监察部
质量监察部是质量管理体系运行的主责管理部门,负责组织编制《质量管理手册》《程 、 序文件》 ,以确定有效控制过程的准则和方法,使项目的质量管理活动规范化、标准化和程序 化,确保各过程的有效运行和控制。 严格按验收标准评定质量等级,提出工程质量分析报告;组织对不合格品的评审及处臵, 协助总工程师组织工程竣工交付;主持工程纠正措施、预防措施的制定,并对其实施效果进 行跟踪验证;组织分部、分项工程质量评定及隐蔽工程的检查验收;参加安全、质量大检查 及 QC 小组活动,对存在的问题提出整改和措施。

8.4.6 安全环保部
负责生产和服务实现过程中与质量有关管理工作。参加对不合格品的评审及处臵;参加 工程纠正措施、预防措施的制定;参加安全、质量大检查及 QC 小组活动,对存在的问题提
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出整改和措施。

8.4.7 机电设备部
负责组织本合同段工程施工机械设备的调配和管理,组织制定、落实施工机械设备的质 量验收、检验制度及管理细则,确保施工机械设备处于完好状态,满足施工需要。

8.4.8 材料管理和服务部
负责组织本合同段工程材料物资、设备的采购招标和材料物资、设备质量验收工作;负 责组织制定、落实材料物资、设备的质量验收、检验制度及管理细则。 负责组织产品质量调研工作,按照质量管理体系和甲方要求,组织对乙供材料物资、设 备的分供方进行评审,保证采购订货的材料物资、设备质量和使用功能,全部满足设计质量 标准。 负责物资采购工作并组织物资进货检验和试验。对产品标识和可追溯性监督检查。主持 对采购的不合格品分析、处臵工作;负责采购物资的搬运、贮存。组织对供货方进行评价, 建立合格供货方档案。

8.4.9 计划财务部
组织各相关部门进行合同评审及评价工作。负责项目部的年、季、月施工计划的编制, 按质办理验工计价。提出项目运行的资金计划。

8.4.10 工程试验室
负责原材料检验、试验工作及试验设备状态标识;负责施工过程中的有关质量检测和试 验资料记录,出具试验检测报告;负责工地施工试验和进场材料的复试检验。

8.4.11 运输调度室
遇发生重大质量事故或突发事件时,立即将情况报告本单位领导,并在 1 小时内将简要 情况上报上级单位调度,同时通知相关部门。

8.4.12 综合办公室
负责制定各部门、单位对受控文件和资料的管理办法并监督其实施,定期发布受控文件 清单,确保相关场所得到受控文件的有效版本;负责完善保证质量体系运行所需的组织结构, 合理配臵人力资源。 根据项目部需要定期制订教育培训计划,确保相关人员持证上岗。建立并保持同顾客的 有效联络渠道,主持组织服务工作。

8.4.13 作业队
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按施工组织设计及技术交底的要求,组织工序实施规范化作业。严格按有关规范准则进 行施工,确保施工场地有适宜的工作环境。 严格执行三检制(工班自检、质检工程师自检、监理检验)及交接班制度,确保不合格产 品不进入下道工序。

8.5 质量管理制度 8.5.1 隐蔽工程检查签证制度
隐蔽工程必须通过专职质量检查人员检查,确认合格后予以签证,并备齐有关附件资料, 及时通知监理工程师现场办理检查签证手续。隐蔽工程未经检查,不进入下道工序施工。

8.5.2 质量挂牌制度
将工程概况、平面布臵、施工负责人、技术负责人等进行挂牌明示,对混凝土、水泥砂 浆、硫磺砂浆的配合比及计量标准和关键工序的基本操作程序、方法、验收标准等要素,公 布在施工场所醒目的位臵,使参与施工的人员人人明白,随时遵照执行。

8.5.3 质量验收制度
检验批在自检合格的基础上,报监理单位,由专职质检人员配合监理工程师进行验收, 并填写记录。 分项工程:由监理工程师组织,分项工程技术负责人等配合进行验收,并填写记录。 分部工程:由监理工程师组织,项目经理、总工程师及质量监察部配合进行验收,并填 写记录。 单位工程:由建设单位项目负责人组织,施工单位、设计单位、监理单位进行单位工程 验收,并填写记录。

8.5.4 质量检查制度
建立月检查、旬重点抽查的定期检查制度,月检查由项目经理主持进行全面检查,旬抽 查由主管施工的副经理或总工程师组织安全质量环保部、施工管理部、机械物资部、中心试 验室等有关部门负责人参加,进行重点抽查。 定期检查的主要内容:工程施工质量及质量验收情况,现场实际操作水平及文明施工情 况,各项质量管理制度的执行情况,原始凭证及施工记录情况,QC 小组活动及成果情况,创 优规划措施落实情况。

8.5.5 质量自检、互检制度
建立质量自检制度,在施工过程中自下而上按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等

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级分别实施检测。 在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上,认真接受建设单位质量 监督和监理单位的质量监察,接受社会质量监督部门的监督检查,并自始至终密切配合,严 格服从。

8.5.6 质量报告制度
经理部将本季竣工的单位工程组织自验,填写“工程质量及事故情况表”报甲方及监理 单位。 如发生质量事故,及时上报。大事故、重大事故另填质量事故报告,随时报送上级机关 及甲方和监理单位。

8.5.7 工程质量事故报告及处理制度
事故发生(发现)后,经理部在当日向甲方及监理和上级单位报告,并及时填写“工程质 量事故报告”。 事故处理由各级主管施工的领导主持,组织有关部门参加。一般事故由经理部调查处理, 大事故及重大事故由上级单位组织调查处理,并报上级主管部门备案。 事故处理时,按“三不放过”的原则,严肃对待,汲取教训,对事故的责任者根据情节 轻重给予不同的处罚。

8.5.8 验工质量签证制度
各级检查部门和检查人员对施工单位申报验工计价的工程质量负责,确认质量合格并予 以签证后,方可计价。

8.5.9 工程质量奖惩制度
为鼓励创优质、出精品,确保本合同段工程实现创优目标,特制定本合同段工程质量奖 惩制度。 创精品工程实行重奖,奖单位工程总造价的 0.5%,并不少于 10000 元,授奖牌;创优质 工程,奖单位工程造价的 0.3%,授奖牌。 工程质量没有达到国家验收标准的,必须返工重做,同时追究施工负责人的责任,停职 离岗并实行重罚,除赔偿返工造成的直接损失外,并处罚金 5000 元。

8.5.10 其他质量管理制度
图纸学习和会审制度;施工组织设计管理制度;开工报告报批制度;技术交底制度;工 程测量复核制度;技术资料复核;管理制度;施工过程质量试验、检测制度;原材料、成品、 半成品现场验收制度;检测设备定期检验和标定制度;质量工作责任制度;作业指导书编写
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制度;工程质量观摩制度;机械配备、维修、保养、评比制度。

8.6 质量管理文件
质量管理采用的全部要素、要求和措施,系统地编制成方针性和规程性文件。主要有质 量方针、质量管理手册、程序文件、质量计划。

8.7 质量检查人员和自检制度 8.7.1 质量检查人员
项目经理部设质量监察部,配备专职质量检查工程师 2 名。 作业队设质检室,配备专职专职质量检查工程师 1 名;作业班组设兼职质量检查员(经 过培训)若干名。

8.7.2 自检制度
建立自检、互检、交接检制度,对每道工序和分项工程进行班组自检、互检,并在生产 班组完成工序自检、互检的基础上,进行工序质量的交接检查,坚持上道工序不合格不转入下 道工序的制度。

8.7.2.1 自检
自检是操作者对质量的把关,即明确质量要求,严格按照操作规程完成所承担的操作任 务,保证操作质量符合质量标准的要求。 在施工操作的过程中,不断进行自我检查和控制,不断改进和提高施工质量。自检由班 组长、质检员按规范规定的质量检验评定标准,进行自检、评定和验收,据实填写“班组自 检记录” ,以作为进行分项工程质量检查、评定的依据。

8.7.2.2 互检
互检是操作者(或班组)之间的相互检查或评定。即在班组成员之间或同一工地相同工 种班组之间进行互检。互检工作由班组长、队长或主管工程师组织。通过互相检查可以促进 班组之间沟通,总结经验,找出差距,及时采取改进措施,不断提高施工质量。

8.7.2.3 交接检
交接检是前后工序之间的交接检查。检查内容包括工序质量、工序完成后现场清理及成 品保护等。通过交接检可以及时发现上道工序的不足和缺陷,便于采取相应的补救措施。 详见附图 8.7-1:分项工程质量自检控制程序框图。

8.8.质量保证组织及管理措施 8.8.1 强化质量创优意识
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认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针,把创优工作始终贯穿到施工生产的全过 程中。在机构设臵、施工队伍选配、机械设备配臵、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创 优目标,以保证和提高工程质量为主线,全面组织优质生产。 配齐配强有关人员,做到各级领导、业务部门、现场指挥人员、作业班组质量责任明确, 考核奖罚及时,充分调动全体职工的创优积极性。

8.8.2 强化技术培训、完善奖惩制度
选调精干管理人员及施工队伍,强化职工的质量意识教育,对参加施工的全体人员进行 培训和技术考核,坚持持证上岗制度。 完善激励机制和约束手段,采取定期评比,奖优罚劣,实行质量否决制度,运用经济杠 杆作用,确保工程质量。

8.8.3 加强质量监督检查
健全内部检查制度,实行施工管理部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制,立足 自检自控,确保创优目标实现。 将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标,提高工程质量检查的严肃性、权 威性。加强与甲方、监理、设计单位的密切配合,主动听取监理工程师的意见,实现“四位一 体”联合创优的质量工作格局。

8.8.4 加强工序质量控制
严格执行隐蔽工程检查签证制度, 按照 ISO9001: 2000 质量标准体系保证模式组织生产, 依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件、施工合同条款的质量要求,制定各道工 序、各环节的操作标准、工艺标准和检验标准。对工序标准的执行情况做出记录,使各工序 衔接有序可控。

8.8.5 加强工程试验检测工作
工程试验室对成品、半成品和原材料严格检验控制,确保材料质量合格、资料齐全、试 验数据准确;采取有效的试验检测手段,控制工程质量;严把计量关,对所有在用的计量设 备按规定周期进行检验标定,合格后投入使用。

8.8.6 加强施工技术管理,坚持技术复核制
编制实施性施工组织设计及施工网络计划,按网络图节点工期要求,分阶段控制,实现 均衡生产。实行技术工作复核签字制度,所有图纸、技术交底、测量资料由技术主管审核签 字标识后交付施工,各项资料保存完好,以备核查。 对收到的设计文件,开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认,对存在的疑
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问及时与设计部门联系解决。

8.8.7 加强机械设备管理,提高施工质量
该工程实行二级工程机械管理模式机械物资部和作业队机械技术室。全面负责施工机械 的管、用、养、修、算工作。

8.8.8 加强工程质量评定工作
工程质量评定以“验标”为依据,用数据说话,各施工现场针对不同的施工项目,把质 量评定标准具体简化为易懂、易记的口诀,用标牌的形式,树立在施工现场,使每个施工人 员熟悉,便于掌握运用。

8.9 质量保证施工技术措施 8.9.1 技术管理
加强施工技术管理,严格执行以总工程师为首的技术责任制,使施工管理标准化、规范 化、程序化。认真熟悉施工图纸,深入领会设计意图,严格按照设计文件和图纸施工,吃透 设计文件和施工规范、验收标准。 施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求,并及时进行技术交底, 在施工期间,技术人员要跟班作业,发现问题及时解决。 严格执行工程监理制度,实行工区自检、项目经理部复检、合格后及时通知监理工程师 检查签认,隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。 经理部、各工区设专职质检工程师、班组设兼职质检员,保证施工作业始终在质检人员 的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权,发现违背施工程序、不按设计图、规范及技 术交底施工,使用材料、半成品及设备不符合质量要求者,有权制止,必要时下停工令,限 期整改并有权进行处罚。 所有工程材料事先进行检查,严格把好原材料进场关,不合格材料不准验收,保证使用 的材料全部符合工程质量的要求。 每项材料到工地有出厂检验单,同时在现场进行抽查,来历不明的材料不用,过期变质 的材料不用,消除外来因素对工程质量的影响。 做好质量记录:质量记录与质量活动同步进行,保证内容客观、具体、完整、真实、有效, 字迹清晰,具有可追溯性,并签字齐全。由施工技术、质检、测试人员或施工负责人按时收 集记录并保存。确保本工程全过程记录齐全。 坚持文明施工,创造良好的施工环境。为优质、安全、高效创造良好的施工条件。做到 道路平整,排水通畅,机械车辆停存和材料堆放有序。
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8.9.2 施工测量
项目经理部成立精测组,负责接收复核测量控制桩和全部测量资料。建立本工程测量控 制网点,并负责施工中控制测量和竣工验交中的贯通测量。 测量组配备精密度高的常用测量仪器,由精通测量的专人负责,按不同工程精密度的要 求,准确、及时地完成各阶段的测量工作。 建立严格的测量工作制度,明确职责范围;严格执行复核制度、交接签认制度、向监理 工程师报批制度,制定并实行桩撅保护措施,确保测量工作高质量进行。控制基标和加密基 标均需由监理工程师复检认可后,进入下道工序施工。 做好测量基桩的交接、复核和保护工作;采用精密测量设备,测设整体道床施工的控制 基标和加密基标。测量工作坚持专人负责制,坚持复核制,并实行施测人员及复核人员签字 负责制,避免测量事故的发生。 坚持三级测量复核制,认真保护各测量桩点,施工中可能损毁的重要桩点设防护桩保护, 施工测量严格执行复核制和交接制,确保中线、水平及结构物尺寸位臵正确。 施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定,确保计量检测仪器设备的精度和准 确度,严格计量施工。

8.9.3 工程材料试验与检验
建立工地试验室,配备足够试验设备和试验人员,严格按规范、规定做好对各类原材料、 半成品、预制件、混凝土、砂浆、锚固件及焊接件的复检和抽样检验,指导施工和控制工程 质量。试验仪器、仪表以及各种量具按计量标准规定,定期进行计量检验。 商品混凝土要求供应商按规范要求的内容提供质量检验资料,并在浇筑现场取样,做坍 落度检查,实测坍落度必须符合规范规定。现场浇注时,按规定标准做强度检查试件,做为 混凝土施工质量检测依据。 对钢轨、支承块、扣件、钢材、水泥、混凝土掺加剂、防水材料等原材料严格验收其产 品性能、出厂合格证等。对砂、石等粗细骨料、工程用水等进行物理力学性能试验、含污量 化验、水样分析,确认达到标准时,才能投入使用。 配合现场施工,及时提供施工配合比和工艺参数,进行取样试验分析,掌握工程质量的 动态变化,及时指导和控制各工序质量。并按规定对钢轨焊接接头进行型式试验和周期检验; 对螺纹道钉锚固进行抽检。 试验人员及时做好各种试验资料的分析整理工作,接受监理工程师的检查和指导,并随 时为监理工程师提供进行复查试验的各种便利条件。

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8.9.4 整体道床轨道铺设 8.9.4.1 商品混凝土配合比的选用与控制
本合同段轨道工程混凝土均采用商品混凝土,为确保混凝土质量,与商品混凝土拌合站 共同选定配合比,并对整个结构混凝土拌制实施全过程监督管理。 混凝土拌合站严格按配合比供应商品混凝土,混凝土配料必须按重量比准确称量。用于 混凝土的原材料必须进行检验和试验。 各种原材料必须符合规定标准,砂、石每次都要测含水量,如有变化,及时调整混凝土 的配合比。混凝土运输进入施工现场接受检查验收后方能用于施工。

8.9.4.2 商品混凝土拌合过程监控
由专职质检人员及技术人员等组成混凝土施工管理小组在混凝土搅拌站进行混凝土拌合 过程监控,负责监督检查各种材料到货质量证明文件和对原材料的复试结果、材料计量情况、 混凝土配合比配制情况、混凝土搅拌时间。 试验人员对拌和计量控制设备的技术状态进行检查,同时实施混凝土的搅拌、运输、浇 筑的有关组织管理工作,保证混凝土连续供应和按施工工艺组织施工,从而保证混凝土施工 质量。

8.9.4.3 商品混凝土供应及运输
整体道床所用商品混凝土,均采用砼搅拌运输车运到施工现场已确定的下料口。浇筑前 要对每车混凝土进行坍落度试验,确保混凝土质量符合设计要求。 施工前,对搅拌站的地理位臵、运输线路、运输和供应能力等详细考察,确定运距短、 交通方便的最佳运输线路及特殊情况下的应急线路、应急措施,确保混凝土从搅拌至浇筑间 隔时间不大于要求时间。

8.9.4.4 混凝土道床浇注
作好混凝土浇筑前的施工准备。混凝土浇筑前,做好技术交底工作,备足、备齐各种施 工用料。并对机械设备、模板、支架、钢筋和预埋件进行检查,同时清除模板内的垃圾、泥 土和钢筋上的油污等杂物,经监理检查合格后开始浇筑。 混凝土采取分层浇筑,分层震捣,每层厚度不超过 300mm,相邻两层浇筑时间间隔不超 过 2 小时,确保上、下层混凝土在初凝前结合好,不形成施工缝,浇筑混凝土的自由落差不 超过 2.0m,否则使用串筒、溜槽等工具进行浇筑。 新旧混凝土接茬进行凿毛处理,清除浮渣。继续浇筑混凝土前,用水冲洗干净,并铺上 一层其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆,施工缝处的混凝土充分振捣。
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严格控制泵送混凝土的塌落度、保证泵送的连续性,泵送前先用适量的与混凝土成分相 同的水泥砂浆润滑输送管内壁。 泵送间歇时间超过 45 分钟或混凝土出现离析现象时, 立即用压力水清除管内的留存混凝 土。混凝土浇注完工后按规定进行养护,以防混凝土表面产生裂纹。养护期间保证混凝土表 面保持湿润。

8.9.4.5 整体道床轨道状态控制
整体道床采用现场“架轨法”施工,施工前检查底板质量和尺寸,符合设计要求后进行凿 毛处理。用高压水清理道床基础,并排干基底积水,保证道床混凝土与基底紧密连结。 在完成贯通测量、中线水平调差闭合、净空限界满足设计后,布设基标,利用混凝土标 桩,初调、精调轨道中线、方向、标高、轨距水平,施工中随时检查,保证轨道、岔区纵横 面位臵、标高的准确。 采用特制钢摸板,控制混凝土外观质量;采用整体道床钢轨支撑架,精确控制钢轨和轨 枕位臵。浇注道床混凝土时,加强支承块底部及周围的捣固。 道床混凝土在未达 70%设计强度前,碰撞钢轨,在道床上载重;混凝土浇注时加强道床 底部及周围的捣固,并加强养护,确保混凝土整体道床施工质量。

8.9.5 道岔铺设质量保证措施
道岔及其配件配套成组或按部件分类放臵;其中尖轨与基本轨捆扎在一起,避免装运过 程中,损伤尖轨。 在铺设道岔之前,按照组装图试拼道岔。道岔铺设完成后进行质量检查,确保道岔位臵、 配件、轨距、支距,查照间隔、尖轨密贴等规范要求。

8.9.6 钢轨焊接质量保证措施
长轨条焊接采用移动式接触焊机现场焊接,焊接前进行钢轨焊接型式试验,工地接触焊 时严格执行工艺参数。 在钢轨对正前做到除锈彻底,保证焊机电极与钢轨之间有良好的接触面,焊接时保证电 压稳定,焊后正火严格控制正火温度,对每个焊头均进行超声波探伤和外观检验,不合格的 进行处理。

8.9.7 工程材料质量保证措施
把好材料采购、进场、使用的检验关,进入工地的主要材料严格按照规范及设计要求进 行检验,各项检验、化验结果报监理工程师审核,作为确定使用与否的依据。 工程材料及成品、半成品必须有出厂合格证和必要的检验、化验单,保证进场材料质量
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满足设计要求。 每批进场材料,均向监理工程师提供供货附件资料,明确生产厂家、材料品种、型号、 规格、数量、出厂日期和出厂合格证,接受监理工程师检查。

8.10 已完工程保护措施 8.10.1 对已完轨道工程及其他专业工程的保护措施
加强已完轨道及附属工程的巡道养护工作,设专人巡道养护,防止扣配件丢失,对临时 运营中的线路进行养护,保证线路畅通。根据其他专业工程要求,做好接口界面和已完工程 的保护。 与土建施工单位办理结构交接后,对结构进行保护,未经现场工程监理同意,不准对结 构表面进行凿孔或其它损坏。

8.10.2 对成品、半成品的保护措施
制定现场管理和成品保护实施细则,合理安排施工顺序,避免工序间相互干扰,凡下道 工序对上道工序会产生损伤或污染的,均采取措施保护,一旦产生成品损伤或污染,及时处 理或清除。

8.11 工程质量创优规划 8.11.1 指导思想
以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想, 依靠科技进步和科学管理,按照 ISO9001:2000 质量保证体系标准,进行施工全过程控制, 确保实现“开工必优、全面创优”的全面质量管理目标。

8.11.2 管理目标
1)确保本合同段的轨道工程,创北京市“长城杯”奖,配合全线创“国优” 。 2)确保实现安全目标,创建安全标准工地。 3)确保实现工程总工期及节点工期目标。 4)确保文明施工,创建北京市文明施工工地。 5)确保实现环保和水保目标。 6)确保工程造价不突破预算价,控制工程成本。

8.11.3 组织机构
项目经理部成立以项目经理为组长,项目副经理、总工程师为副组长,各职能部门负责 人、队长、质检工程师、试验工程师等参加的创优领导组。创优领导组负责本合同段工程创

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优工作的组织领导,检查、监督创优措施实施情况,协调创优工作过程的各个环节,开展质 量评比活动。作业队成立相应的创优活动小组,具体负责创优规划措施的实施,确定重点项 目,制定创优活动计划及创优实施细则,积极开展 QC 小组活动。 详见附图 8.11-1:工程创优管理体系框图。

8.11.4 实施对策
为保证本项目创优目标的实现,满足全线创优规划的要求,把本工程列为重点创优工程, 严格按照 ISO9001 质量保证体系标准组织施工,实行质量目标管理,调集经验丰富的技术管 理人员,配备先进可靠的施工机械设备,制定实现创优规划目标的切实可行的保证措施。 成立重点、难点工程 QC 攻关小组,按照 GB/T19001-2000 idt ISO9001:2000“质量

管理体系—要求”标准,实施本合同段工程的质量体系管理工作;依靠科学管理和科技进步, 推进新技术、新工艺、新材料、新设备的应用,提高施工工艺水平,确保创优目标的实现。 坚持把“质量就是企业的生命线”和“质量就是进入市场的通行证”宣传教育工作贯穿 于施工生产全过程,使广大职工牢固树立“质量第一,下道工序是用户,为用户提供质量服 务”思想,对全体参建职工有针对性地进行质量标准和创优措施培训教育,对关键工序作业 人员实行考试,合格后持证上岗。 建立质量岗位责任制,各级领导按相应职责、权限签定质量责任状,确保质量控制得到 落实,并把创优目标同参建职工的利益挂钩,每月由项目经理组织有关部门参加的考核组, 进行考核评比,奖优罚劣,使创优管理工作走向科学化、规范化、制度化。

8.11.4.1 工程质量控制
1)测量工作 执行分级测量的复核制度,未经闭合和复核的桩点及资料不使用;使用全站仪进行控制 测量,确保测设精度,并做到随时检查及定期检查。 2)工程试验工作 认真执行测试工作标准、混凝土配合比设计标准、混凝土沙配合比施工控制标准、工程 试验工作标准、钢轨接头焊接按行型式试验和周期检验标准、技术条件以及轨道状态标准和 道床状态参数标准,做到随时抽查与每月定期检查。 3)技术标准 认真执行设计文件审查制度和技术交底复核制度,按规范和设计图纸施工,不出现任何 质量责任事故。 4)轨道工程
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认真执行“三检”制度,制订锚固工艺,严格控制锚固料配合比,采用道钉反锚工艺;轨 道铺设保证轨枕间距正确,轨道结构满足设计要求。 钢轨焊接严格执行确定的工艺参数,保证焊头探伤合格率 100%;放散锁定严格控制锁定 轨温,保证放散彻底、均匀,记录准确、完整。 5)整体道床工程 混凝土强度满足设计要求,隐检及分项工程优良率达 95%以上; 棱面顺直,大面平整, 坡率及结构尺寸正确,模板缝横平竖直,外形美观,大面凹凸≯ 3mm;无露骨露筋,无蜂窝 麻面,无漏浆起砂,砂面≯ 2%,起泡小于 40 个/m2。 6)线路标志及附属工程 标志按设计图纸进行制造,式样符合通用图的规定,色泽鲜明醒目,图像端正清晰。在 安装前正面贴外封贴纸,防止运输和安装过程中损伤反光膜。

8.11.4.2 安全生产控制
按照 GB/28001-2001 职业安全健康管理体系标准控制安全生产,编制“安全施工防护手 册” ;强化安全教育和培训,提高施工人员自我保护意识。严格“三检”制度;采用事故树分 析原因,进行预测、预防;确保各类安全防护设施齐全、性能良好。

8.11.4.3 工期控制
优化施工组织设计,采用 P3 软件编制、控制施工生产计划;坚持调度会以及日碰头会制 度,及时发现解决施工中存在的问题及薄弱环节。

8.11.4.4 文明施工
开展现场文明施工管理达标检查评比活动;施工场地布局合理,材料堆码整齐,各类标 牌、标志齐全;教育施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗不扰民,主动接受社会监 督,创建北京市文明施工工地。

8.11.4.5 环境保护、水土保持
学习贯彻国家和北京市有关环境保护、水土保持的法律、法规;按照 ISO14001:2004 环境管理体系标准,制定管理体系和管理制度及控制保护措施,排查、识别污染源,防止水 土流失,保护植被,控制污水排放,空气粉尘、噪音废气等。

8.11.4.6 成本控制
坚持按定额管理,做到日核算、月分析;按定额供料,限额发料,节约有奖,超耗自负; 编制内部施工预算,实行项目目标成本管理,严格控制各种非生产性开支;开展“合理化” 建议和双增双节活动,推广“四新”技术。
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8.11.5 保证措施
对全体施工人员进行质量教育,增强质量创优意识,牢固树立“质量第一”的观念,体 现企业以质量、信誉取胜的职业道德风尚。 贯彻执行“每道工序必检”原则,贯彻执行“谁施工谁负责工程质量”的原则,贯彻执行 “项目经理是工程质量第一责任人”“施工操作人员是直接责任人”的原则。 、 建立质量评定制度,定期对施工质量进行评定,树立样板工程,及时反馈工程质量信息, 把评定结果作为制定项目施工计划的依据之一。 落实创优措施,责任到人。建立质量奖惩制度,明确奖惩标准,做到奖惩分明,杜绝质 量事故发生。 强化施工过程控制,做好隐蔽工程的质量验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质 检人员,跟班检查验收。每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准,不进入下一道工序施工。 加强施工技术管理,严格执行以总工程师为首的技术责任制,使施工管理标准化、规范 化、程序化。认真熟悉施工图纸,深入领会设计意图,严格按照设计文件和图纸施工,吃透 设计文件和施工规范、验收标准,施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺 要求,并及时进行技术交底,在施工期间,技术人员要跟班作业,发现问题及时解决。

九、主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 9.1 定位和测量放线复测 9.1.1 概述
本合同段的线路贯通测量及线路控制基标测量由业主统一招标进行定测,向铺轨单位交 接桩后,由铺轨单位进行复测,并据此进行铺轨基标和线路定位测量放线。

9.1.2 测量方案
项目经理部设立测量小组,配备先进的仪器和经验丰富的测量人员根据基标测设单位已 测定的基标对轨道铺设基标进行全面复测校验和保护,以正确指导施工。同时测量组负责轨 道施工全过程的定位和测量放线。 轨道工程施工测量采用测设基标对线路进行控制和定位。通过业主提供的原始基准点、 基准红线以及基准标高进行复测校验,测设铺轨基标。 铺轨基标设臵前,先进行隧道结构净空限界检测、轨道线路中线、水平贯通测量,误差 调整闭合后,根据铺轨综合设计图设臵铺轨基标。铺轨基标分控制基标和加密基标进行设臵, 一般设臵在线路中线上。 道岔铺轨基标利用道岔线路中线点在其岔头、岔尾及岔心设控制基标,中间轨距变化处
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及支距位臵增设加密基标。基标与线路中心的距离同设计值较差小于 2mm。 整体道床单开道岔分别在岔头、岔心和岔尾设控制基标,另在基本轨轨缝两轨外侧、辙 岔前后轨缝两侧等增设加密基标。 整体道床交叉渡线铺轨控制基标,分别位于四个单开部分的道岔中心、整个交叉渡线中 心以及岔头岔尾;加密基标分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。 钢弹簧浮臵板道床铺轨基标设臵在左线的左侧、右线的右侧,基标顶面高出结构底板不 得大于 10mm;加密基标在钢弹簧浮臵板道床的两端,按隔振器套桶的实际位臵设臵,基标 间距不小于 1.8m、不大于 3.0m,浮臵板道床的中部加密基标间距为 1.8m,加密基标距离套 筒外边 100mm。

9.1.3 基标复测 9.1.3.1 测量基桩交接
进场后,立即与土建施工单位及基标测设单位办理测量基桩交接,基桩移交后及时进行 标示和防护。

9.1.3.2 导线点、水准点复测
及时对上道工序提供的导线点及水准点进行复测,导线测量的闭合差和水准测量的误差 满足规范精度要求。

9.1.3.3 复测控制基标
在复测导线点的同时进行控制基标的地面点复测, 利用全站仪进行三角测量测出各个控 制基标,利用平差后的导线坐标测设控制基标点位。 控制基标的设臵直线上不超过 120m,曲线上不超过 60m 设臵一个,且曲线起止点、缓 圆点、圆缓点及道岔起止点和各控制点均设臵控制基标。

9.1.3.4 测设加密基标
利用复测合格的控制基标进行加密基标砼桩上放样, 直线地段利用相邻的控制基标穿线, 曲线地段采用坐标法或偏角法测设。 加密基标设臵为直线上 6.25m,曲线上 5m 一个加密基标。单开道岔在道岔的起、终点和 岔心处设控制基标, 并在直股外侧 1.5m 位臵按 5m 间距设臵加密基标。 加密基标测设完毕后, 将测设成果报监理审查和现场桩位抽查,通过后方进行轨道铺设及轨道状态调整。 详见附图:9.1-1 基标复量工艺流程框图。

9.1.4 技术措施

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测量组建立严格的测量工作制度,明确职责范围。严格执行复核制度、交接签认制度、 向监理工程师报批制度,制定并实行保护措施,确保测量工作高质量进行。 施工过程中经常对平面测量控制网、水准基点网和中线桩及各要素桩进行测量复核以确 保线路中线、水平控制在规定的精度范围内。对于预埋件及预留孔洞,以线路中线为基准放 线定位,用红油漆标出。 施工测量以地铁线路施工控制网点为基点,按设计要求测设线路控制桩,中线控制测量 采用不低于 2″级全站仪水平角观测两测回,测设的线路中线控制桩每 l.0km 左右与控制网点 联测,以克服测量误差的积累。 平面控制测量采用全站仪,测角中误差≤± 2.5″,最弱点的点位中误差≤± 15mm,相邻点 的相对点位中误差≤± 8mm,导线全长闭合差≤1/40000。如为满足施工需要而临时增设导线 点,先制作 100mm× 100mm× 100mm 的混凝土块,上设钢板并镶直径 2mm,深为 6mm 的钢丝 标志,然后用混凝土围固成方形标石,按 I 级导线测量,并经常对其进行检查、复测。 水准控制测量采用 S1 级水准仪和标尺, 由业主所交的水准控制点向施工场地内引设临时 水准点,以方便施工。闭合差符合测量规范要求,引平过程中,采用往返测或双仪器高的方 法,按Ⅱ 级水准精度作业。 加强基标自检复测和测量成果报验工作,首先按业主的要求组织交接桩,按《地下铁道、 轻轨交通工程测量规范》要求对基桩进行测量复核,并将测量复核成果报监理工程师审核, 确认后及时设臵护桩,作为工程施工中控制测量的依据。同时根据施工现场的具体情况布设 平面测量控制网和水准基点控制网以加强施工过程中的施工测量控制。 基标标桩经检测基标满足各项限差要求后及时固定,控制基标进行永久固定。以满足轨 道铺设施工和检测的需求。 建立严格的检查和检测制度,检测按规定的同等级测量精度作业要求进行。控制测量和 施工测量的测量精度符合国家或省、部颁发有关《测规》的标准和要求。 认真贯彻执行测量复核制度,外业测量资料经第二人复核,内业测量成果由二人独立计 算,相互核对无误后,方可交付使用。控制基标和加密基标均需由监理工程师复检认可后, 进入下道工序施工。 控制基标测设精度为:方向允许误差不超过 6″;高程允许误差± 2mm;直线距离允许误 差 l/5000;曲线距离允许误差 l/10000。加密基标测设精度为:直线上偏离控制基桩方向允许 误差± lmm;曲线上用偏角法测设,在偏角方向线上不允许偏出± lmm;每两个月相邻基标间 距偏差不超过± lmm;高程允许偏差为± 2mm;两相邻基标高程允许误差为± 1mm。

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测量资料、原始记录齐全,计算、图表真实完整、无涂改,并由专人妥善保管。测量仪 器实行集中管理制度,项目经理部测量仪器由工程技术部专人管理,建立保管、使用、维修 制度。 各种测量仪器,量具按计量部门有关规定定期进行计量检定,做好日常保养工作,保证 状态良好,建立测量设备台帐,准确记载检定维修情况。

9.2 工程试验 9.2.1 概述
本合同段工程施工试验主要包括工程原材料、半成品、成品的进场复试检验,混凝土配 合比选定和施工质量的检测,钢轨接头焊接质量的检验,轨道线路的质量检验。

9.2.2 工程试验方案
施工现场设工程试验室,经当地有关部门认证后,开始工地施工试验工作。试验室配备 混凝土震动台、架盘天平、干湿温度计、混凝土试模、沙浆试模、空调、加热器、超声波探 伤仪、轨检仪等试验、检测设备和仪器仪表。主要负责工地施工试验和进场材料的复试检验 及钢轨接头焊接和轨道质量检测。钢轨焊接型式试验及及周期检验和作为工程检测评定用的 试件,送往具有相应资质的检测部门和质检中心进行试验检测。

9.2.2.1 混凝土工程
商品混凝土运至指定卸料地点后,进行混凝土坍落度测试。每一个工作台班时间内测试 2 次。 混凝土试件在混凝土浇注地点随机抽取,每 100 盘(每盘 1m3)且不超过 100m3 的同配 合比的混凝土,取样不少于 1 次;每一个工作班同配合比的混凝土不足 100 盘时,取样不少 于 1 次。每次取样至少留臵一组标准试件,同条件进行养护。 冬期施工时,在常温混凝土试件的基础上增加 3 组同条件试件,用于临界强度判定 1 组; 用于解冻后测定混凝土是否受冻 1 组;用于备用 1 组。

9.2.2.2 钢筋工程
主要包括钢筋原材复试、钢筋加工过程中的接头焊接试验和钢筋在现场施工时的接头焊 接试验。 热轧钢筋 60t 为一批做拉伸及冷弯(屈服点强度、极限强度、伸长率)试验。钢筋材质 中,不同钢号、不同炉号的钢筋为混合批,如果含碳量差超过 0.2%或锰量差超过 0.15%时, 对不同炉号和钢号分别做复试。 钢筋在正式焊接前,做现场同条件下的焊接性能试验,合格后,按照确定的焊接参数进
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行正式焊接。钢筋焊接机械性能试验取样,从每批成品中切取 6 个试件,3 个进行拉伸试验, 3 个进行冷弯试验。同一班内,由同一焊工按同一焊接参数完成 300 个同类型接头作为一批, 不足者,按一批计。

9.2.2.3 钢轨焊接
钢轨正式焊接前,进行试生产及型式试验,确定焊接工艺参数,在正式焊接过程中,每 焊接 500 个焊头后进行一次周期性生产检验,总量不足 500 个焊头时,作一次周期检验;在 采用新轨型、新钢种及调试工艺参数和周期性生产检验结果不合格时,进行型式检验。 钢轨焊接型式检验项目包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击 及断口检验。其检验次数及标准按《钢轨焊接接头技术条件》 (TB/T1632.1-98)规定执行。 落锤试验取单个接头,按规范锤击两次不断为合格,共试验 5 组。每组内的 5 个接头均 合格,则视用此焊接工艺及焊接参数对此类型钢轨进行焊接可满足规范要求。落锤试验通过 后,另焊 3 组,每组 5 根试件进行静弯试验。按规范要求施加荷载后,试件全部不断为合格。 工艺试验用轨与铺设用轨为同一型号。经多次调试工艺参数,焊接试件、落锤检验合格 后确定的焊接工艺参数将作为正式焊接参数。上报业主或监理认可,未经允许不随意变更。

9.2.3 技术措施
配备足够的、能够满足现场施工试验和质量检测需要,并经过专业部门鉴定合格的试验、 检测设备、仪器仪表投入本合同段轨道工程施工。试验人员经过培训合格后,持证上岗。试 验工作实行标准化管理,落实岗位责任制,严格执行工程试验操作规程。 现场施工试验,严格执行《北京市建设工程施工试验实行有见证取样和送检制度的暂行 规定》 ,凡有见证取样和送检时,均在监理见证下,由试验人员在现场取样,送至试验室或质 检部门进行试验。 详见附表 9.2-1:主要工程试验设备、仪器仪表配备表。

9.3 基底处理 9.3.1 概述
为了使整体道床混凝土与隧道底板接触面紧密粘接,在整体道床施工前对整体道床施工 范围内的隧道底板进行基地处理,以确保施工质量。

9.3.2 施工方案
在进行基底处理之前,以轨面标高为基准线,先对轨道结构高度进行检测,确认整体道 床底至钢轨顶面不小于设计高度。如有不足之处,将实测资料上报驻地监理核查,报监理部 研究处埋。
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清理隧道结构杂物,采用风镐将整体道床下的结构板表面凿毛,使结构表面形成凹凸粗 糙面,并在整体道床灌注前采用高压水冲洗干净,为避免其他地段的污水污染,在端部筑堰 排污,做到施工段内无积水,无废渣,保证整体道床混凝土与下部的结构板面粘接良好。

9.3.3 施工工艺 9.3.3.1 基底检查及交接
在与土建施工单位办理交接桩的同时,检查验收基底,确保隧道无渗漏、无积水。若隧 道地板有渗漏情况,及时要求下部结构施工单位进行处理,确保施工质量。

9.3.3.2 基地凿毛及垃圾清理
铺设道床钢筋网前对土建结构底板按设计标准进行凿毛处理, 凿毛后用水冲洗结构底板, 垃圾及时装袋运出。

9.3.4 技术措施
彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水,保证凿毛后基底面无渗水现象。凿毛的凹面宽 度和深度都为 10mm,纵横距离不大于 100mm。凿出的垃圾清扫装袋并清理出施工现场,冲 洗结构底板并疏干积水。

9.4 一般整体道床地段施工 9.4.1 概述
本合同段轨道铺设工程为地下圆形、单线马蹄形、矩形隧道整体道床轨道,除部分特殊 减振地段采用钢弹簧浮臵板道床外,其余均为一般短枕式整体道床轨道。 短轨枕为无挡肩钢筋混凝土结构,短轨枕采取工厂预制,由甲方专项供应。线路纵坡大 于等于 20‰或曲线半径小于等于 400mm 地段为 1680 对/km,其余地段均为 1600 对/km;结 构伸缩缝、 各种预埋管线、 排水横沟等处需调整轨枕间距时, 枕间距最大值不宜超过 660mm。 钢轨采用 60kg/mMu71Mn 钢轨,铺设无缝线路地段直线采用无孔新轨,其余地段采用有 螺栓孔新轨,半径 R≤350m 曲线地段采用全长淬火钢轨。 一般整体道床地段采用 DTⅥ 型扣件,道床混凝土等级为 C30,道床布设钢筋网,纵向 2 钢筋蒹作杂散电流的排流筋。

9.4.2 施工方案
本合同段预留铺轨下料口设在农展馆站,根据现场实际情况及工期要求,采取以农展馆 站为铺轨基地,设 2 个作业面分左、右线同时进行铺轨作业的施工方案。除农展馆站部分正 线和道岔及配线的整体道床,为满足根铺轨基地建设需要,采用“散铺架轨法”施工外,其

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它地段全部采用“轨排架轨法”施工。

9.4.3 施工工艺 9.4.3.1“散铺架轨法”施工工艺
“散铺架轨法”是利用地面铺轨基地的龙门吊,通过预留下料口将钢轨、钢筋、短轨枕、 接触轨短轨枕、扣件等材料和机具,吊装至隧道内的运输平板车上,运至作业面后,利用轨 排支撑架进行架轨、挂短枕,形成短枕轨排,然后绑扎钢筋网、支立模板,检测合格后,采 用混凝土泵将商品混凝土通过下料口,利用导管直接供到作业面,进行整体道床浇注,完成 整体道床施工。 1)基底处理 在进行基底处理之前,以轨面标高为基准线,先对轨道结构高度进行检测,确认整体道 床底至钢轨顶面不小于设计高度。如有不足之处,将实测资料上报驻地监理核查,报监理部 研究处埋。 清理隧道结构杂物,对结构底面进行密集凿毛,凿毛后再次清扫杂物垃圾,并用高压水 或高压风冲洗底板。为避免其他地段的污水污染,在端部筑堰排污,做到施工段内无积水, 无废渣。 2)测量放线 在己处理完毕并检查合格的基底上,通过施工测量,放出基底垫层施工的边线与标高控 制桩。 3)灌筑混凝土垫层 垫层采用宽 20cm 建筑钢模作侧模,垫层混凝土使用商品混凝土,根据现场情况采用混 凝土泵和导管辅以手推车现场灌筑,灌筑时预留支立沉降缝板的钢筋桩,在混凝土初凝前抹 面找平。 4)测设基标 在整体道床垫层顶面上测设基标。基标测设前,先完成轨道线路中线、水平的贯通测量, 误差调整闭合后,根据设计图设臵控制基标和加密基标。 整体道床施工标桩分控制基标和加密基标。控制基标直线上不超过 l20m,曲线上不超过 60m 设一个,缓和曲线、园曲线起始点、道岔起止点及各控制点均要设臵,采用铜标,安装 在道床中心水沟位臵。 加密基标直线 6m 设臵一个,曲线 5m 设臵一个,均设在线路中心水沟部位。 标桩直接设在结构底板顶部,用与道床同级混凝土埋设牢固,按距离方向在桩顶划十字

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线,安放桩帽,调好位臵和高程,将桩帽固定,在十字线交点钻眼定位,标帽顶与轨顶的高 差是定值。 5)架轨挂短枕 架轨前,按照设计文件和技术资料进行配轨计算,编制轨节表。配轨时,同一轨节选用 长度公差相同的钢轨配对,相差量不大于 3mm。 根据轨节表,将钢轨和短轨运至施工现场。首先在整体道床混凝土垫层上按轨节表布枕, 在短轨枕上安装铁垫板,然后放上钢轨,在轨腰内侧用白油漆标出短枕间隔,以此作为标准, 进行人工挂枕。 完成后,采用上承式支承架将轨排架起,形成短枕轨排轨道结构。钢轨支承架布设间距 为 2.5m~3.0m 之间,采用钢结构制作。 详见附图 9.4-1:上承式钢轨支承架结构示意图。 6)绑扎钢筋网 整体道床钢筋网采取集中下料、加工,现场焊接的方法。钢筋在地面钢筋加工车间加工 后捆绑成束,利用基地龙门吊通过下料口吊至隧道内,由平板车运至作业面,人工抬运钢筋 散布在道床的混凝土垫层上,进行绑扎固定,调整网格间距。 钢筋网绑扎前根据测量标桩,在混凝土垫层顶面上,用墨线弹出钢轨内侧底边线、短枕 中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位臵线。 钢筋绑扎时按控制线定位。纵向钢筋采用搭接焊接长,纵横钢筋的节点按防迷流设计要 求进行焊接。 钢筋网格间距,按设计要求及有关规定绑扎和焊接后。进行检查,确认符合设计和规范 要求后,进行下道工序。 7)短枕轨排初调 对组装好的短枕轨排,以施工基标为依据,采用直角道尺(特制)和万能道尺,通过钢轨 支承架丝杆调节,使轨道目视顺直,标高、轨距、水平及方向偏差不超过设计规范规定,左 右轨的短枕对齐,然后将前后钢轨用鱼尾板连接,上紧鱼尾板螺丝,并保证接头对接,轨缝 预留正确。 8)短枕轨排精调 短枕轨排初调完成后、 在灌筑混凝土支墩前,再用经过校正的精度允许误差为 0~0.5mm 的道尺,对钢轨位臵、标高、方向等依基标进行精调,使轨道几何尺寸全部符合规定要求。 (1)精度标准

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方向:直线以一股钢轨为准,距基标中心线允许误差为± 2mm,直线段用 l0m 弦量,允 许偏差为 lmm。 水平及标高:水平及标高符合《地下铁路工程施工及验收规范》 (GB50299~1999) ;轨 底高程允许偏差为± 1mm; 左右股钢轨项面水平允许偏差为 1mm, 在延长 18m 的距离范围内, 无大于 lmm 三角坑。 轨顶高低差:用 l0m 弦量不大于 lmm; 轨距:允许偏差为+2mm、-1mm,变化率不超过 1‰。 轨底坡:按 1/40 设臵。 轨缝:轨缝允许偏差为 0~+1mm。 钢轨接头、轨面、轨头内侧:要求平(直)顺,允许偏差为 0.5mm。 (2)精度控制方法 用直角道尺控制与基标同一侧的钢轨。先将立柱高度调节至与基标至轨面高差相适应位 臵,再将立柱底的对准器对准基标的中心孔,道尺滑动块架在同侧的钢轨上。 同时将万能道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨上,控制另一侧的钢轨并检查轨排的轨距。 调整基标前后邻近钢轨支承架,且先调水平后调中线。 旋转支承架立柱,使钢轨升高和降低,直角道尺水准气泡居中时表示同侧钢轨己调至所 需高度,万能道尺水准气泡居中,则表示另一侧钢轨也调至所需高度。旋转支承架上的轨卡 螺丝(先松一侧,再紧另一侧)使轨排左右移动,直至直角道尺水平滑块指针读数为 0 时。 曲线采用目测及万能道尺和 l0m 或 20m 长弦线丈量,旋转离基标较远的支承架的立柱和 轨卡螺栓,使钢轨平直圆顺。 对精调后的短枕轨排,进行中线位臵、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等检查,用直 角道尺、万能道尺和 10m 或者 20m 刚 S 线丈量,误差符合规定 9)整体道床混凝土灌筑 (1)模板安装 整体道床混凝土侧模采用建筑钢模。安装模板前,复查道床标高及轨道中心线位臵是否 符合设计要求,检查预埋件及预留孔洞是否遗漏,位臵是否准确,确保模板安装正确。 (2)灌筑道床混凝土 灌筑道床混凝土前,再次对轨道状态进行检测,确认符合设计和施工验收标准后,开始 灌筑道床混凝土。 混凝土配合比提前设计、优化。根据施工现场要求,适当掺入混凝土外加剂来改善混凝

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土使用性能,各种组成材料严格按配合比计量充分拌合,在取得驻地监理工程师签认后,方 可施工。混凝土灌筑过程中,施工机具避免碰撞轨排,施工中随时检查轨道状态,发现问题 及时处理。混凝土灌筑时应分层、水平、分台阶进行,确保施工连续性。 道床混凝上采用商品混凝土,由混凝土搅拌运输车运至工地后,采用混凝土泵及导管通 过下料口供至作业面直接灌筑,同时采用插入式振捣器进行振捣,振捣时加强短轨枕下面及 四周的捣固,并避免与轨排碰撞,确保整体道床施工质量。 (3)浇筑道床外侧混凝土 拆除道床模板和龙门吊轨道支墩后,即可按要求浇筑道床外侧混凝土。浇筑时保证道床 外侧混凝土的纵坡与横坡应与线路道床纵坡和横坡应一致,确保纵横坡平顺,排水流畅。 (4)抹面、整修及养护 混凝土浇筑后根据初凝时间对道床表面进行抹平压光,使道床表面平整,纵横坡平顺、 线条清晰整齐。混凝土终凝后喷洒养护液或用水进行养护。 整体道床完成后对轨道状态进行测量,作下记录,并把测量控制基标完整地保护起来, 作为竣工资料和竣工测量依据。 详见附图 9.4-2:整体道床“散铺架轨法”施工工艺流程框图。

9.4.3.2“轨排架轨法”施工工艺
“轨排架轨法”是将 25m 标准待焊轨与混凝土短枕在农展馆站铺轨基地的地面拼装场, 进行拼装,每间隔四根短轨枕安装一根临时钢枕连接左右股钢轨,组装成轨排;采用基地龙 门吊将轨排通过下料口吊装至隧道内的轨道平板车上,由轨道车推送平板车至现场后,采用 地铁专用铺轨龙门吊铺设短枕轨排,铺设一定长度后,采用轨排支撑架架立调整轨排,使其 符合轨道平面、纵横断面要求后,采用混凝土泵及导管将商品混凝土通过下料口输送到地下 平板车上的混凝土料斗内,由轨道车推送平板车至作业面,利用铺轨龙门吊进行整体道床混 凝土浇注。 1)基底处理 在进行基底处理之前,以轨面标高为基准线,先对轨道结构高度进行检测,确认整体道 床底至钢轨顶面不小于设计高度。如有不足之处,将实测资料上报驻地监理核查,报业主研 究处埋。 清理隧道结构杂物,对结构底面进行密集凿毛,凿毛后再次清扫杂物垃圾,并用高压水 或高压风冲洗底板。为避免其他地段的污水污染,在端部筑堰排污,做到施工段内无积水, 无废渣。

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2)测量放线 在己处理完毕并检查合格的基底上,通过施工测量,放出基底垫层施工的边线与标高控 制桩。 3)灌筑混凝土垫层 垫层采用宽 20cm 建筑钢模作侧模,垫层混凝土使用商品混凝土,根据现场情况采用混 凝土泵和导管辅以手推车现场灌筑,灌筑时预留支立沉降缝板的钢筋桩,在混凝土初凝前抹 面找平。 4)测设基标 在整体道床垫层顶面上测设基标。基标测设前,先完成轨道线路中线、水平的贯通测量, 误差调整闭合后,根据设计图设臵控制基标和加密基标。 控制基标直线上不超过 l20m,曲线上不超过 60m 设一个,缓和曲线、园曲线起始点、道 岔起止点及各控制点均要设臵,采用铜标,安装在道床中心水沟位臵。 加密基标直线 6m 设臵一个,曲线 5m 设臵一个,均设在线路中心水沟部位。标桩直接设 在结构底板顶部,用与道床同级混凝土埋设牢固,按距离方向在桩顶划十字线,安放桩帽, 调好位臵和高程,将桩帽固定,在十字线交点钻眼定位,标帽顶与轨顶的高差是定值。 5)轨排组拼 轨排在农展馆铺轨基地地面拼装场内组拼。场内设臵 2 台净跨 10m、载重 10t 的移动式 龙门吊机,承担装卸轨料、堆码材料、散布轨料、组装轨排等工作;另设 2 台净跨 24m、起 重量 20t 的走行式龙门吊,承担轨料和轨排及施工机械设备由地面通过下料口至地下隧道内 的垂直运输。 轨排组装前做好配轨计算,根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设 计方案编制轨排表。直线段长度根据各坡段分段计算,配轨时按钢轨长度和预留轨缝连续计 算,确定曲线始点前(或后)的钢轨接头。曲线段长度以外股为依据,配轨按外股钢轨长度 和预留轨缝连续计算,确定曲线始点前(或后)的钢轨接头到曲线终点的距离。同一轨排选 用长度公差相同的钢轨配对,相差量不得大于 3mm。 铺轨基地设有两个轨排组装台座及若干轨料堆放场。轨排在拼装台座上组拼,先将扣件 与短轨枕组装在一起,再用弹条将轨枕挂到钢轨上,采用长钢枕每隔 4 块短轨枕设一根,与 钢轨一起构成轨道框架,组装成 25m 轨排。组装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、短轨枕 间距、短轨枕类型、扣件类型、接头相错量及长钢枕位臵进行。轨节表随时根据整体道床轨 排铺设的实际情况进行修正。

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短轨枕按照设计规定数量及间距悬挂,前后两块间距允许偏差为± l0mm。过渡段短轨枕 间距按设计要求布臵。枕位先用白油漆标于轨腰内侧,曲线段标于外轨轨腰内侧。短轨枕与 钢轨中轴线垂直,内外对齐,根据不同地段组装扣件。 扣件安装时先组装钢轨一侧,再安装另一侧。安装前将混凝土短轨枕表面清理干净,安 放铁垫板下橡胶垫板,使橡胶垫板孔与短轨枕预埋绝缘套管中心对正。 安放铁垫板,使铁垫板上标有箭头的一侧放在钢轨外(内)侧,并使固定螺栓孔与绝缘 套管孔中心对正。将固定螺栓套上 Ф30 平垫圈和重型弹簧垫圈,其螺纹部分涂以黄油,用手 把锚固螺栓拧入绝缘套管中,以 50-70N· 扭矩拧紧锚固螺栓,固定铁垫板。 m 在铁垫板承轨槽上安放轨下橡胶垫板,然后把短轨枕连同安装好的垫板用专用吊架吊起 摆放到长轨下。 安放绝缘轨距块,按轨距调整量为 0 配臵,钢轨内侧 8 号,钢轨外侧 10 号,绝缘轨距块 标记相应号码一边扣压轨底上表面,另一边插入轨底与铁垫板挡肩之间。用专用的弹条拉动 扳手将 DTⅥ 型单趾弹条拉入铁垫板的安装孔内,将短轨枕连同扣件安装在长轨下。 2 轨排组装后检查验收轨距、短轨枕位臵及间隔、扣件与轨枕的密贴、接头相错量等。短 轨枕安装位臵正确,前后两块间距允许误差不超过± 10mm。 6)铺设铺轨龙门吊走行轨道 整体道床施工时,所需材料如轨排、钢筋、混凝土等都是依靠铺轨龙门吊从道床完工地 段搭接运送的。铺轨龙门吊走行轨采用 P24 钢轨提前安装在道床断面外侧,轨距为 3.lm,其 轨顶标高高出道床混凝土顶面。轨下采用钢支墩点支承,间距不大于 2m。 钢支墩顶部为槽钢加工的承轨台,并用螺拴和扣板将钢轨固定,中部为 Фl00 钢立柱(或 角钢焊接成的矩形立柱) ,下部为钢板底座。钢支墩用膨胀螺栓紧固在结构底板顶。 7)铺设底层钢筋网片 钢筋网采取在地面集中下料加工,捆绑成束后通过预留下料口吊入洞内,现场绑扎焊接 的作业方式布设。布设时由铺轨龙门吊吊运至铺设地段;散布前,根据设计钢筋网格间距在 隧道底板上确定位臵并弹出墨线;然后,人工抬运钢筋按照底板上墨线进行布设、绑扎固定, 按规定要求在钢筋网下设臵混凝土保护层砂浆垫块。钢筋网严格按照设计要求进行焊接,并 按照设计要求,做好杂散电流钢筋的布设和焊接。 8)轨排运输及铺设 轨排在地面拼装场组装完毕后,利用基地龙门吊将轨排吊装至地下轨排平板列车,轨排 平板列车是按地铁整体道床施工特点设计制造的,由 4 节长为 12.5 米的工务平板车组成,平

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板车间采用车钩连接,在每节平板车上设臵轨排专用防护装臵,抬高轨排以免压弯短轨枕下 的锚筋,在每一节平板车上的中部安装有一个特制的轨排托架装臵,该托架装臵能确保轨条 在一定范围内前后移动,但限制其横向位移。 内燃轨道车将装有轨排的特制平板列车顶送至道床混凝土强度达到 70%的地段,再用 4 台铺轨龙门吊将轨排吊运至安装位臵,落至设计标高,在钢枕两端安装螺旋立柱,并支撑在 结构底板顶的可纵向滑移的基座上,将轨排支立在结构底板上,然后将铺轨龙门吊吊钩松开。 采用上承式钢轨支撑架按照设计位臵架设轨排,钢轨支撑架设臵间距为直线 3m、曲线 2.5 m 一个,直线段支撑架垂直线路方向,曲线段支撑架垂直线路的切线方向。轨枕、支撑架 如与预留管沟等重合时,前后适当调整,力求均匀。 详见附图 9.4-3:整体道床轨排吊装示意图;附图 9.4-4:整体道床轨排铺设示意图。 9)轨道状态调整 轨排经铺轨龙门吊初步正位后,即可以按施工标桩为依据,借助于特制的直角道尺和万 能道尺,通过调轨支撑架的调整使轨道精确就位。 直角道尺是配合施工标桩使用的专用道尺,道尺顶部设有水准泡,其一端装有可水平移 动的滑块,另一端固定连接可伸缩调节高度并带刻度的垂直立柱。轨排调整时,用直角道尺 控制与标桩同侧的钢轨, 先按标桩与轨面之间的高差将直角道尺立柱的高度调节到适当位臵, 并将道尺立柱底的对准器对准标桩的中心,道尺的滑块架在同侧的钢轨上。 同时将万能道尺 紧挨直角道尺,架在两股钢轨上,控制另一侧钢轨并检查轨距。 首先调整临近标桩的钢轨支撑架,先调水平后调中线,旋转支撑架立柱,使钢轨升高或 降低,当直角道尺水准泡居中时表示同侧钢轨已调至设计标高,当万能道尺(若曲线时内轨 顶加超高值)的水准泡同时居中时,表示另一侧钢轨也调至所需高度。然后旋转钢轨支撑调 整架上的轨卡螺栓,先松一侧再紧另一侧,使钢轨左右移动,先调与标桩同侧钢轨,再调另 一侧钢轨,直至直角道尺水平滑块指针读数为“0” ,万能道尺读数为“l435mm” (如曲线地 段要求加宽时按 1435+加宽值记)时,再用目测观察配合万能道尺和 l0m 长弦线量测,旋转 离标桩较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓,使钢轨平直圆顺。 在整个调轨作业中,由于钢轨支撑架的位臵与线路标桩不在同一横面上,钢轨与支撑架 立柱又不在同一位臵,以及调轨时钢轨的牵连活动,因此,调轨工作实际上是按趋近法进行 的,往往要重复多次,才能完善。 经调整就位的轨排要经质量检查组对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用 直角道尺、万能道尺和 10 米长弦线量测,误差在± 2mm 内,同时目测线路,平直圆顺后并作

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签认,方能进行下一工序的工作。 施工和检查用的直角道尺、万能道尺每天使用前后,均在标准检测台作检查,如有误差 及时调整。 10)整体道床混凝土施工 (1)模板安装 整体道床混凝土侧模采用建筑钢模。安装模板前,复查道床标高及轨道中心线位臵是否 符合设计要求,检查预埋件及预留孔洞是否遗漏,位臵是否准确,确保模板安装正确。 (2)灌筑道床混凝土 灌筑道床混凝土前,再次对轨道状态进行检测,确认符合设计和施工验收标准后,开始 灌筑道床混凝土。 混凝土配合比提前设计、优化。根据施工现场要求,适当掺入混凝土外加剂来改善混凝 土使用性能,各种组成材料严格按配合比计量充分拌合,在取得驻地监理工程师签认后,方 可施工。 混凝土灌筑过程中,施工机具避免碰撞轨排,施工中随时检查轨道状态,发现问题及时 处理。混凝土灌筑时应分层、水平、分台阶进行,确保施工连续性。 道床混凝上采用商品混凝土,由混凝土搅拌运输车运至工地后,采用混凝土泵及导管通 过下料口供至洞内轨道平板车上的料斗内,由轨道车推送平板车至作业面后,利用铺轨龙门 吊吊运混凝土料斗进行灌筑,同时采用插入式振捣器进行振捣,振捣时加强短轨枕下面及四 周的捣固,并避免与轨排碰撞,确保整体道床施工质量。 详见附图 9.4-5:龙门吊灌注整体道床混凝土示意图。 (3)浇筑道床外侧混凝土 拆除道床模板和龙门吊轨道支墩后,即可按要求浇筑道床外侧混凝土。浇筑时保证道床 外侧混凝土的纵坡与横坡应与线路道床纵坡和横坡应一致,确保纵横坡平顺,排水流畅。 (4)抹面、整修及养护 混凝土浇筑后根据初凝时间对道床表面进行抹平压光,使道床表面平整,纵横坡平顺、 线条清晰整齐。混凝土终凝后喷洒养护液或用水进行养护。整体道床完成后对轨道状态进行 测量,作下记录,并把测量控制基标完整地保护起来,作为竣工资料和竣工测量依据。 详见附图 9.4-6:整体道床“轨排架轨法”施工工艺流程框图。

9.4.4 技术措施 9.4.4.1 设臵铺轨基标
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道床施工前,按规定设臵线路控制基标和加密基标,做为轨道铺装时检查、控制依据。 控制基标直线上不超过 l20m、曲线上不超过 60m 设一个;缓和曲线、园曲线起始点、道岔起 止点、变坡点等控制点均设控制基标。 加密基标直线 6m 设臵一个,曲线 5m 设臵一个。基标桩埋设牢固,桩帽中线和高程调整 符合要求后及时固定,并标志清楚。 基标设臵允许偏差:控制基标,方向为 6″,高程为 2mm,距离直线段距离为 1/5000,曲 线段的距离为 1/10000;加密基标,方向为± 1mm,高程为± 2mm,直线段距离为± 5mm,曲线 段距离为± 3mm。

9.4.4.2 轨道结构尺寸控制
采用钢轨支撑架调整、控制轨道结构尺寸精度,钢轨支撑架的设计强度、刚度满足施工 需要,设臵间距为直线段 3m 一个,曲线段 2.5m 一个,且直线段支撑架垂直线路方向,曲线 段支撑架垂直线路的切线方向。 钢轨架设前按照轨节表进行检查核对无误后,安装支撑架进行架轨,调整控制轨道水平、 位 臵 、 轨 距 、轨底 坡 和高程等结构尺 寸 。 其调整精度 满足 《 地 下铁道施工验收规 范》 (GB50299-1999)的有关规定。轨道调整检查用道尺,使用前进行校正,符合规定要求。 轨道调整检查时,按设计图纸并依照基标进行调整,轨道的两股钢轨采用相对式接头, 直线段允许相错量为 20mm,曲线段采用现行标准缩短轨,允许相错量为规定缩短量之半加 15mm,当缩短挥对接布臵困难需要错接时,其错开距离不小于 3m。轨道中心线距基标中心 线允许偏差 2mm;轨道方向直线段用 10m 弦量,允许偏差为 1mm。曲线段用 20m 弦量正矢, 允许偏差应符合下列规定: 轨顶水平及高程允许偏差为± 1mm, 左右股钢轨顶面水平允许偏差 为 1mm,在延长 18m 范围内无大于 1mm 三角坑;轨顶高低差,用 10m 弦量不大于 1mm; 轨距允许偏差+2、-1mm,变化率不大于 1‰;轨底坡按 1/40 设臵;轨缝允许偏差 1、0mm; 钢轨接头:轨面、轨头内侧应平(直)顺,允许偏差 0.3mm。 轨枕安装时,轨枕中心线与线路中线垂直;轨枕安装距离允许偏差不超过± 10mm。扣件 安装前,将其飞边、毛刺打磨干净并涂油。 轨道结构调整精度达到标准后,拧紧支撑架螺栓固定钢轨,并检查防杂散电流网的布设、 焊接,整体隐检合格后,及时浇筑整体道床混凝土,确保轨道结构尺寸符合设计和规范要求。

9.4.4.3 道床混凝土施工控制
浇筑道床混凝土前,结构底板填充表面凿毛,并清洗干净,排除积水。绑扎钢筋、立伸 缩缝和模板,自检合格后,报监理检查、签证。

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模板采用特制专用钢模板,其强度、刚度满足施工需要。模板支立牢固、可靠,允许偏 差:位臵± 5mm,垂直 2mm。 混凝土采取水平分层浇筑,振捣密实,对短枕底部及周围混凝土应加强捣固,并避免振 捣器触及支撑架和钢轨。 混凝土施工的接缝面与道床的中心线垂直,施工缝设在伸缩缝处,在浇筑的过程中及时 检查轨距、水平,发现问题及时纠正。 道床混凝土初凝前,及时进行面层抹面,并将钢轨、短轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆 清理干净。抹面允许偏差:平整度 3mm,高程 0~+5mm。 混凝土浇筑终凝后,及时养护,其强度达到 5Mpa 时方可拆除钢轨支撑架;混凝土强度 未达到 5Mpa 时,道床上避免行驶车辆和承重。 混凝土抗压试件留臵组数,同一配合比每浇筑 100m3(不足 100m3 者,按 100m3 计) ,取 二组试件,一组在标准条件下养护,另一组与道床同条件下养护,做为混凝土施工质量检测 依据。 道床混凝土完工后,严格按照 GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》进行质量 检验。保证混凝土强度符合设计规定,无蜂窝、麻面和漏振,表面清洁,平整,变形缝直顺。

9.5 钢弹簧浮臵板道床施工 9.5.1 概述
本合同段共有 4 处特殊减振地段采用钢弹簧浮臵板道床,分别为 K16+719~K16+929 双 线、K19+310~K19+430 双线、K19+910~K20+030 左线、K23+090~K23+20 左线。

9.5.2 施工方案
由于钢弹簧浮臵板整体道床施工质量标准高、周期长,根据本合同段钢弹簧浮臵板整体 道床分布情况及工期要求,拟采用“散铺架轨法”提前预铺方案,由专业施工队伍在一般整 体道床施工到达之前施工完成,确保施工连续性。 钢弹簧浮臵板道床的钢轨,由铺轨基地龙门吊通过下料口吊入隧道内,利用平板车运输 至作业面;短枕、配件等,利用就近的排风口、竖井、盾构井等下料口进入隧道,采用机动 平板车运输到作业面;人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑 架组装成轨排并铺设就位,架设、调整轨距、水平、方向,按设计的轨面高程对轨排进行精 确定位。 浮臵板道床混凝土采用混凝土搅拌运输车运至工地后,距下料口较近地段采用混凝土泵 及导管直接泵送至作业面就地现浇。距下料口较远,不能直接泵送混凝土到位时,将混凝土
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泵送到洞内混凝土料斗内,采用机动平板车载运混凝土料斗至作业面,安装 2 台小型简易移 动式龙门吊吊运料斗进行混凝土灌注。 钢弹簧浮臵板整体道床施工,先按照设计标准完成浮臵板基础混凝土浇注,然后在基础 上铺设隔离膜,进行钢弹簧外套筒的安放及浮臵板钢筋焊接、立模,进行浮臵板混凝土的浇 注,待混凝土强度达到 100%后安装钢弹簧减振器并顶升浮臵板到设计位臵。

9.5.3 施工工艺 9.5.3.1 基标测设
浮臵板地段基标测设分两次进行,第一次为临时基标,主要用于控制弹簧外套筒、浮制 板钢筋定位及钢轨调整,布设在偏移轨道中线 0.3m位臵,基标顶面标高与设计基底面等高, 浮臵板混凝土灌注后废弃;第二次测设正式基标,用于控制轨道结构的几何尺寸,布设在距 离线路 1.5m中心处,基标顶面高出设计钢轨面 300mm。

9.5.3.2 基底处理
对隧道结构底板进行凿毛处理,凿毛凹坑间距不大于 100mm,深度不得大于 10mm。同 时对基底浮浆进行清除,采用高压水冲洗干净。

9.5.3.3 基础混凝土灌注
浮臵板基础混凝土,采用商品混凝土提前灌注。基础面标高由临时基标控制,基础混凝 土达到设计强度后,进行浮臵板浇注施工。

9.5.3.4 基础混凝土表面处理
对浮臵板道床基础混凝土表面进行清扫、打磨,确保每个隔振器下面的混凝土基础在直 径 1m 的范围内表面平整度,高低不平度小于 2mm。然后用高压水冲洗及高压风吹干。

9.5.3.5 铺设隔离层
浮臵板道床基础混凝土表面处理干净后,在浮臵板基础和隧道边墙及施工好的隧道仰拱 混凝土位臵铺上塑料薄膜,防止浇注浮臵板时新的混凝土和下部粘结在一起,当顶升浮臵板 时,使塑料薄膜能粘在浮臵板上,方便下一道工序施工。

9.5.3.6 放臵隔振器外套筒
根据设计图纸,在隔离层上按设计位臵标出安装隔振器的准确位臵,外套管放好后,用 硅胶等物把基础密封好,以保证外套管的位臵并防止水泥浆渗入。

9.5.3.7 铺设轨道
将钢轨及扣件运至现场后人工架轨,在钢轨的轨腰用白油漆出垫板的间距,安装轨道扣

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件和螺纹道钉及尼龙套管;每隔 4 块垫板安装 1 个支撑架,并错开弹簧套筒的位臵,利用支 撑架进行轨道尺寸调整。

9.5.3.8 钢筋绑扎
当所有隔振器外套管放好并固定后,根据设计要求绑扎钢筋和剪力铰,剪力铰定位保证 准确。并在隔振器外套管周围绑扎钢筋时,避免移动外套管。同时为防止浇筑混凝土时外套 管浮起和移动,把外套管的吊耳和上部钢筋连在一起。 在钢筋绑扎前检查塑料隔离薄膜,对损坏的进行修补,绑扎结构钢筋和防迷流钢筋时, 将防迷流端子引出。绑扎专用的排杂散电流钢筋作为收集网。 杂散电流专用钢筋搭接处采取两面焊接,焊缝高度不小于 6mm,搭接长度不小于钢筋直 径的 6 倍。每根排杂散电流纵向钢筋均与所有排杂散电流横向钢筋焊接,焊接时应采取临时 防护措施,保证焊接飞溅物不烧穿下面铺设的隔离层。

9.5.3.9 支立模板
立浮臵板的侧向模板时,用泡沫塑料等材料放臵于相邻浮臵板之间的端模内,用以形成 构造缝。

9.5.3.10 混凝土浇注
浮臵板道床混凝土采用混凝土搅拌运输车运至工地后,距下料口较近地段采用混凝土泵 及导管直接泵送至作业面就地现浇。距下料口较远,不能直接泵送混凝土到位时,将混凝土 泵送到洞内混凝土料斗内,采用机动平板车载运混凝土料斗至作业面,安装 2 台小型简易移 动式龙门吊吊运料斗进行混凝土灌注。 浮臵板的混凝土浇注到外套筒的上边缘,使浮臵板的上表面要比设计标高低 40mm(即 轨道标高低 40mm,预留浮臵板以后顶升高度) 。每块浮臵板的浇注保证一次完成,避免冷接 缝而消弱浮臵板的强度,混凝土采用插入式振荡器振捣,特别是外套筒附近处,加强振捣。 灌注浮臵板混凝土时先将含垫板在内的轨道扣件用塑料袋整个包封起来,防止混凝土污 染扣件。 根据设计和试验确定的时间,对道床表面进行二次压平、抹光,确保道床表面平整、横 坡符合设计要求,用麻袋覆盖及时浇水养护,并不少于 7 天,在混凝土强度达到 5Mpa 时拆 除侧墙和水沟模板。混凝土强度达到设计强度 100%后进行顶升。

9.5.3.11 弹簧隔振器安装
在浮臵板道床混凝土养生 28 天后,拆除模板,打开隔振器套管的盖板,依次放入防滑垫 板→弹簧套筒(内臵阻尼剂定位)→内外弹簧→弹簧套筒上盖,利用便携式液压千斤顶下压
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每个隔振器的弹簧组,然后放入钢垫片定位。

9.5.3.12 浮臵板顶升
当混凝土达到设计强度后,浮臵板顶升采用专用液压千斤顶,从浮臵板支承基础上抬起 浮臵板,浮臵板的顶升高度按设计要求进行控制,顶升完成后在浮臵板自重作用下,使浮臵 板下沉后达到设计标高。整个顶升过程在隔振器生产厂家的指导下进行。

9.5.3.13 收尾
浮臵板顶升完成后,盖上隔振器盖板,随时检查隔振器并重新调平,放臵伸缩缝填充材 料和橡胶封条。 详见附图 9.5-1:钢弹簧浮臵板整体道床施工工艺流程框图。

9.5.4 技术措施
采用钢轨支撑架架轨、挂扣件、调轨,支撑架的螺旋支腿外安装活动式套筒,便于灌注 完浮臵板混凝土后拆出支撑架和套筒。 施工层面自上而下,即先架轨至轨道高低、水平、轨距等达到验收标准,然后浇注整体 道床,同一块浮臵板一次性浇注完成。 混凝土浇注前使用防污薄膜包封轨道扣件,防止混凝土污染扣件。焊接钢筋时应采取临 时的防护措施,以保证焊接飞溅物不烧穿下面的隔离层。 钢弹簧浮臵板道床施工,在架轨时预留出浮臵板处于悬浮状态时与行车道结构顶板间的 缝隙。采取通过调平钢板的方法对浮臵板进行调整,并通过螺栓把它和上支承板连接在一起, 防止调平钢板移动,确保施工质量。 浮臵板道床采用专用的的排杂散电流钢筋(非结构钢筋)作为收集网,必须按照杂散专 业的要求处理。

9.6 单开道岔整体道床施工 9.6.1 概述
本合同段整体道床单开道岔共计 6 组,均为 60kg/m 钢轨 9 号道岔,分别位于农展馆站和 劲松站,其中农展馆站 5 组,劲松站 1 组。

9.6.2 施工方案
整体道床单开道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案,从下料口将道岔料倒送至施工地 点后,人工进行架轨,根据标桩及设计图绑扎钢筋网,并按防迷流要求焊接,安装钢轨支撑 架及轨距拉杆,逐件安装道岔部件,调节支撑架,将部件精确就位。然后按顺序分部吊挂短

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岔枕,分部调整。 道床采用商品混凝土,具备条件地段直接采用泵送浇筑,针对地下线距离下料口较远、 不具备泵送条件的道岔铺设区,在完成架轨调整并打完混凝土支墩后,待正线整体道床施工 到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。

9.6.3 施工工艺 9.6.3.1 基底处理
对结构底板进行凿毛处理,凿毛凹坑间距不大于 100mm,深度不得大于 10mm;对凿毛 的垃圾进行清理,同时对基底浮浆进行清除,最后用高压水进行冲洗干净。

9.6.3.2 测设基标
单开道岔整体道床按道岔起讫点、岔心及岔尾布臵控制基标,加密基标按 5m 间距测设。 控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。

9.6.3.3 绑扎钢筋网
道床内钢筋网采取在铺轨基地集中下料、加工,捆绑成束后,通过下料口运至现场,在 现场进行绑扎、焊接。在绑扎钢筋网前,用墨线在结构表面上弹出岔区钢轨内侧底边线、短 岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位臵线及龙门吊走行轨轨道支墩位 臵线。钢筋绑扎时,纵向钢筋采用搭接焊接,纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。

9.6.3.4 安装钢轨支撑架及轨距拉杆
钢轨支撑架按每隔 3~4 根短岔枕布臵,钢轨支承架采用上承分离式,即每个支撑架只控 制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位臵,支撑架的立柱用 Ф50 钢管加工, 其顶部为上承式横梁的调高螺栓,其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在桥梁顶板,使支撑架 能独自牢靠固定。 上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近,其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高 度,横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位臵。将钢轨位臵、标高、方向大致定位,再将道 岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距,其误差不超过± 2mm。 详见附图 9.6-1:道岔钢轨支撑架结构示意图。

9.6.3.5 组装道岔
组装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。然后逐件安装道岔部 件,以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据,调节支撑架上各调节螺栓,将该 部件精确就位。

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采用鱼尾板与已拼装的部分相联结,转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接,尖 轨拉杆、连接杆应上好。各部件的制造误差,应在轨缝处消化,而不往其他部件处传递,以 免误差积累无法闭合。道岔部件按顺序进行组装,最后联成整体,由于各部件已精确定位, 道岔组成后,仅需对轨距、曲线正矢、支距等进行量测后微量调整使之符合设计要求。

9.6.3.6 吊挂短岔枕
按顺序分部吊挂短岔枕,吊挂时避免撞动道岔部件,吊挂后再根据标桩进行检查和调整, 分部吊挂,分部调整。直线上两股钢轨的支承块中心线连线应与线路中心垂直,曲股上支承 块中心线连线应与线路中线的切线垂直。挂枕时,采取在基本轨轨顶用型钢作抬杠,在枕底 用可调螺栓支顶,确保尖枕与基本轨密贴及尖轨与滑床板密贴。

9.6.3.7 道岔精调
道岔道床钢筋网铺设完成后,精调道岔几何位臵。调整道岔轨道几何位臵时以道岔铺轨 基标为依据,使用直角道尺逐步进行调整。首先调整道岔直基本股,使其几何平面达到设计 位臵,然后根据直基本股钢轨调整直线轨位臵,直股调整完毕。根据支距数据,调整曲股钢 轨就位,粗调完成后,再进行道岔精调,经检查道岔各部位的联结和几何尺寸符合设计需要 后,开始灌筑道岔支墩混凝土。

9.6.3.8 浇筑道岔支承墩
道岔精调完成后,采用道岔专用混凝土支墩模型灌注支墩混凝土,支墩混凝土采用混凝 土搅拌运输车运至下料口后,具备条件的道岔区直接泵送浇注,不具备条件的采用料斗倒运, 采用人工进行灌注。 在两个支撑架间的一根短岔轨下浇筑混凝土支承墩, 将该岔枕牢靠地固定在结构顶板上, 可使道岔在浇筑道床混凝土时不易移动,以达到验收标准。 支墩模板在道岔精调前支立,按顺序分部浇筑支承墩,浇筑后立即进行检查,如不符技 术标准及时调整,分部浇筑分部检查,将道岔固定。

9.6.3.9 浇筑道岔整体道床混凝土
道床模板立好后,对道岔几何状态进行全面检查和精调,确认各部位符合要求后,并经 监理工程师检查合格后,进行混凝土灌注。 道床混凝土施工在整体道床施工至此段时同时浇筑,采用泵送或铺轨龙门吊运送,铺轨 龙门吊轨道轨底高出道岔轨顶标高 0.05m 以上,浇筑时设防护罩,防止道岔扣件、滑床板等 被污染,抹面时及时清理掉钢轨、岔枕、扣件和滑床板上的混凝土残渣。 混凝土灌注时对短轨枕底部及周围混凝土充分振捣以使混凝土达到满注,灌注时捣固棒
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避免接触道岔钢轨和岔枕,防止道岔几何尺寸变化,道岔整体道床混凝土采用商品混凝土, 与整体道床轨道灌注方法相同。 详见附图 9.6-2:单开道岔整体道床施工工艺流程框图。

9.6.4 技术措施
道岔铺设前,精确测设道岔控制基标和加密基标,施工时,严格按照设计岔位和道岔标 准组装图进行铺设。装卸、搬运道岔时,将尖轨与基本轨固定在一起,防止损坏尖轨。每灌 注一组道岔取混凝土试件两组,与整体道床同样条件下养生 28 天作强度试验。 道岔施工时转辙部分短轨枕重心靠线路中线,确保道岔转辙部分短轨枕在同一平面内, 施工时在钢轨上架 100× 的槽钢, 50 使用可调螺栓连接槽钢与轨枕,将左右股钢轨下短轨枕调 整到同一平面内。 道岔铺设完成后,保证基本轨落槽、轨面平顺,滑床板平直、且在同一平面上,导曲线 园顺,支距正确。检查各部位几何尺寸符合规范要求,转辙器扳动灵活,尖轨尖端与基本轨 密贴。第一连杆处最小动程:直尖轨 142mm,曲尖轨 152mm,弹性可弯尖轨 180mm。轨距 允许偏差在有控制锁的尖轨尖端处为± 1mm,其他各部位为+3mm、-2mm。查照间隔不小 于 1391mm,护背距离不大于 1348mm。

9.7 交叉渡线整体道床施工 9.7.1 概述
本合同段设计交叉渡线设计 1 组, 60kg/m 钢轨 9 号 5m 线间距交叉渡线, 为 位于劲松站。

9.7.2 施工方案
为了保证交叉渡线施工时定位准确,便于调整,采取先铺设中部的 8 个辙叉部分,再向 其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分的施工方案。

9.7.3 施工工艺
整体道床交叉渡线的铺设工艺基本同单开道岔,仅在调轨工序有所不同。铺设交叉渡线 时,先完成交叉渡线菱形部分,并以基标为准,将菱形部分调整到位,再铺设、调整其他钢 轨和单开道岔调整。粗调完成后,再进行道岔精调,经检查道岔各部位的联结和几何尺寸符 合设计需要后,开始灌筑道岔支墩混凝土。混凝土灌注前按再次检查钢筋位臵,并清理结构 底板,合格后进行道床混凝土灌注。 根据交叉渡线长、短轴上的基标,拉出长短、轴的弦线,然后根据弦线方向及道岔中心 位臵铺设锐角辙叉、钝角辙叉及连接短轨,装上接头螺栓,组成菱形,用道岔中心基标和两 侧加密基标控制、调整四组单开辙叉的位臵和方向,按图纸铺设四个角的单开道岔,其调轨
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方法基本同单开道岔。 转辙器一侧的短岔枕逐一调平后,用拉线检查同侧 14 块滑床台面都在同一水平面上后, 打入弹片上的销钉。将尖轨拨回滑床台上进行静态检查,尖轨与基本轨密贴测定符合要求后, 即可安装辙跟扣件及夹板,进行另一侧尖轨的短岔枕调整。当两侧尖轨下的短岔枕全部调整 完之后,与道岔连接部分一起选择合适位臵浇注支墩;经全面检查后及监理复查认可后,挂 设三轨墩,浇筑道床混凝土。 交叉渡线基标除同单开道岔设臵基标外,在菱形中点增设一个控制基标。施工时加密基 标按 5m间距测设。控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。 详见附图 9.7-1:交叉渡线整体道床施工工艺流程框图。

9.7.4 技术措施
交叉渡线道岔精调和支墩是施工的重要环节,施工时加强控制,确保其纵断面和平面位 臵符合要求。 针对交叉渡线道岔转辙部分扣件多空间少、支撑吊架对尖轨与基本轨的分解拨移以及对 支墩的浇筑、轨距测量干扰较大的实际情况,采用自制小型螺旋千斤顶进行转辙器短岔枕调 平工艺,确保道岔施工达到设计标准,提高施工效率。 当转辙器部分曲直两基本轨的高程、方向、水平及轨距设定后,安装上拉杆及加长拉杆 (即在基本轨直股 1435mm 轨距处设普通拉杆,尖轨刨切中点处布设长拉杆,组成梯形框架, 以保证道岔尖轨处的几何尺寸得到有效的控制) 。 连接部分除设拉杆保持轨距外,导曲线外股钢轨在适当位臵设臵短拉杆以保持支距(即 按照导曲线不同点的支距值,布设不同规格的短拉杆来控制导曲线支距) 。 采用钢轨支撑架将交叉渡线中部的 8 组辙叉及其连接的钢轨调至设计高程。各辙叉挂线 检查,保证其岔心理论交点与相应的控制桩的拉线重合。联结辙叉与钢轨的夹板,找正辙叉 前后方向后装上轨距控制装臵,确保各部轨距满足设计要求。

9.8 轨道减振器扣件整体道床施工 9.8.1 概述
本合同段采用轨道减振器扣件整体道床地段共 4 处,分别为 K17+310~K17+410 双线、 K17+460~K17+560 双线、K20+430~K20+830 双线、K23+370~K23+480 左线。 轨道减振器扣件为弹性分开式、无挡肩,其承轨板、底座与橡胶圈硫化为一整体,较充 分的利用了橡胶的剪切变形、动弹性好。

9.8.2 施工方案
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轨道减振器扣件整体道床采用“轨排架轨法” ,在一般整体道床轨道施工时同时施工。其 施工方法、工艺和技术措施与一般整体道床轨道相同。

9.9 检查坑扣件整体道床施工 9.9.1 概述
本合同段劲松站的存车线设有 128m 长的检查坑, 采用 60kg/m 钢轨检查坑扣件整体道床。 检查坑扣件与 DTⅥ 型扣件形式基本相同,只是铁垫板和短轨枕的长度相对缩短,以适应检 2 查坑的尺寸要求。

9.9.2 施工方案
检查坑扣件整体道床采用“散铺架轨法” ,施工,安排在劲松站整体道床道岔施工时进行 施工。其施工方法、工艺和技术措施与一般整体道床轨道相同。

9.10 钢轨接头焊接 9.10.1 概述
本合同段全线按温度应力式无缝线路设计,缓冲区设 1 根 25m 标准轨,单元轨长度一般 在 1~2km 之间。钢轨接头全部采用移动接触焊机在地下焊接。

9.10.2 施工方案
根据本合同段工程特点,为了确保钢轨焊接质量,避免工序干扰,实现工期目标,拟采 用 2 台(其中 1 台备用)性能先进的 K922 型移动焊轨机,在整体道床施工完成单方向轨通 后,分左、右线先进行单元轨(单元轨长度根据设计要求确定)现场焊接,在进行锁定焊接 的施工方案。并根据劳动保护要求,K922 型移动焊轨机配备消烟降噪设施,以减少洞内焊轨 污染,净化施工作业环境,确保作业人员的身心健康

9.10.3 施工工艺 9.10.3.1 焊轨设备进场及施工准备
焊轨设备采用汽车运输至农展馆站铺轨基地,利用基地龙门吊通过下料口将其整体吊入 隧道内轨道平板车上,与轨道车联挂,组成焊轨车。 焊轨前,进行相关的工艺试验,确定焊轨参数,制定保养维修细则和安全操做规程,并 上报监理、业主,获得批准后严格组织实施。钢轨焊接施工前,操作人员对焊机主机、附机、 水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电系统等做最后检查,一切正常后进入现场进行焊轨 作业。

9.10.3.2 焊前钢轨检查
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在焊轨车进入现场前,提前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查,对有弯曲的钢轨 进行调直处理,使钢轨在全长范围内轨头和侧面平面直顺,没有硬弯、弯曲和扭转。

9.10.3.3 钢轨焊接前除锈打磨
焊轨前,将钢轨扣件松开,拆除接头夹板及部分配件,顶升钢轨,放臵滚筒和垫木,对 待焊钢轨端头及焊轨机钳口部位与钢轨接触处端面采用电动砂轮机进行除锈、打磨,保证打 磨后的钢轨面有金属光泽,没有锈斑。

9.10.3.4 钢轨接头对正调整
钢轨面及钳口部位打磨符合要求后,先在滚筒上将钢轨接头对正并调整高低和方向,使 焊缝对正焊轨机钳口中心位臵,用刀口尺检查两钢轨左右或高低错牙均不得超过 0.5mm。

9.10.3.5 钢轨接头焊接
确认钢轨对中后,启动液压系统进行夹轨,随后激活数据采集系统,进入焊接程序,依 次经过各个闪光阶段后进行顶煅并完成推瘤作业。 焊接结束后,立即启动液压系统,将焊轨机架张开到足够大的程度,起升焊机使之离开 焊头一定距离。迅速除去推瘤焊渣,并对焊机各部位和接头进行检查,同时清洁焊机内部和 钳口。如果钢轨与钳口接触处有电击伤,则该焊头判定为不合格,需切掉重焊;同时对钳口 进行处理,直至换钳口,方可再焊。 合格的焊头应根据数据采集系统的屏显号码统一进行编号,将相关数据进行收集、整理, 同时加以分析、存档。 恢复安装部分轨道配扣件,轨道车推送焊轨机进行下一个钢轨接头焊接作业。

9.10.3.6 粗打磨
采用砂轮机对焊缝及轨头顶面、侧面、轨底进行打磨;打磨轨头时,平直度在焊缝两侧 1 米范围内基本符合 0~0.5mm(以钢轨作业边为基准) 。 焊缝踏面部位热态时呈 0.5-lmm 的上拱量, 在常温下不能打亏; 轨底上表面两侧各 150mm 范围内及距离两侧底角边缘各为 35mm 范围内应打磨平整, 用砂轮打磨凸出量必须顺向打磨。 将轨底焊瘤打磨至与轨底平齐。

9.10.3.7 焊头正火
焊头温度降至 500℃ 以下后,开始正火,利用氧气--乙炔加热器将焊缝加热,轨头加热至 表面温度不高于 950℃ ,轨底脚加热至表面温度不高于 830℃ ,再自然冷却。 正火过程中严格控制温度,杜绝病害的产生。正火温度采用红外测温仪控制,并做好正 火记录。
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9.10.3.8 钢轨调直
正火完毕后,当温度降低至 300℃ 以下时,对钢轨进行调直处理,保证钢轨水平方向工作 边的不平直度不大于 0.5mm,垂直方向的不平直度不大于 0.5mm,拱量限制在 0.5~lmm 范围 内。

9.10.3.9 精细打磨
焊头冷却至常温后,采用仿形钢轨打磨机进行精细打磨,进刀量不得超过 0.2mm,打磨 机沿钢轨纵向往复移动,待无火花时,再适当给进刀量 打磨机从轨顶逐渐向轨头侧面摆动,直至完成对钢轨轮廓的仿形打磨。局部不平整处用 扁平挫或细砂皮纸进行纵向打磨。打磨时避免出现横向痕迹,打磨面平整有光泽。

9.10.3.10 钢轨焊缝超声波探伤
每个焊接接头均经超声波探伤检查,焊缝处轨温降至 50℃ 以下时,进行超声波探伤检查 作业。在打磨过的钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤耦合剂,然后用超声波探伤仪进行 探伤检查,不合格的焊头锯断、重新焊接。

9.10.3.11 安装扣件恢复线路
上述工序完成后,将焊轨前松解或拆除的扣配件全部依次安装、紧固完成,经检查符合 要求后,开通线路依次进行下一工序循环作业。 详见附图 9.10-1:钢轨接头焊接工艺流程框图。

9.10.4 技术措施
在正式焊接前,进行型式试验,确定焊接工艺参数,在正式焊接过程中,每焊接 500 个 焊头后进行一次周期性生产检验;在采用新轨型、新钢种及调试工艺参数和周期性生产检验 结果不合格时,进行型式检验。检验标准执行《钢轨焊接接头技术条件》 (TB/T1632.1-98) 的相关内容。 加强焊前钢轨检查,保证钢轨两端 1m 范围内垂直面及平面不直度不大于 0.5mm,大于 0.5mm 的重新锯轨,冷却后重新测量。不符合设计标准的立即更换,对达到标准的钢轨进行 全面探伤检查,并进行轨端除锈和打磨。 对焊接钢轨端面用宽座角尺和塞尺进行垂直度检查,凡超过 0.5mm 的,采用钢轨端面打 磨机进行打磨,直至符合要求。 钢轨焊前打磨的深度不超过母材 0.2mm, 钢轨端部 600mm 范围内有出厂标志的, 打磨至 与轨腰平齐,避免有任何凸出,防止损伤钳口。 钢轨焊后采用仿形钢轨打磨机进行精细打磨,打磨完成后,保证钢轨焊头处钢轨顶面不
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直度不大于 0.3mm,轨头内侧工作面不直度不大于 0.3mm,轨底不直度不大于 lmm。 每个钢轨焊头必须进行超声波探伤,由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进 行检测,每天使用探伤仪前采用荷兰试块对探伤仪进行校准。 掌握钢轨的厂家和炉号,同一批钢轨在整体道床轨道施工时,做好配轨工作,使同一批 炉号钢轨集中铺设,连续焊接。 焊机在现场进行作业时,加强机械保养,及时更换液压油、机械润滑油脂,焊机钳口清 扫。并依据设备的性能合理设臵电压、电流、顶煅力、夹持力,通过焊机的电脑记录图,当 有未焊透、过透、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷时,调整电压、电流、顶煅力与时间的关系, 确保焊接参数稳定和焊头质量。

9.11 无缝线路应力放散及锁定 9.11.1 概述
本合同段设计锁定轨温范围为 15~25℃ 。亦可根据施工期轨温、允许温升及允许温降调 整锁定轨温。锁定轨温范围内伸缩区与缓冲区之间的预留轨缝为 8mm。

9.11.2 施工方案
为保证长钢轨应力放散均匀及锁定轨温准确,在设计锁定轨温范围内,采用“连入法”分 左、右线进行单元轨放散锁定的施工方案。 在放散锁定前,按设计要求设臵位移观测桩,并根据轨温变化规律,合理选定施工时间 及计划锁定轨温,确保锁定轨温记录准确。放散锁定时,根据轨温条件,采用“滚筒放散法” 或“拉伸器滚筒放散法”施工,施工时先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围 内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨节采用 K922 型焊轨机进行锁定焊接,然后 进行应力放散依次锁定单元轨节,形成无缝线路。

9.11.3 施工工艺 9.11.3.1“滚筒放散法”施工工艺
轨温处于设计锁定轨温范围内时,采用“滚筒放散法”放散。作业时先把需要放散应力 的长轨条扣件拆除,然后抬起钢轨,放上滚筒,将钢轨落在滚筒上,撞击长轨条数次,使长 轨条基本上能自由伸缩,达到零应力状态后,且轨温合适时,即撤滚筒、紧扣件、进行锁定。

9.11.3.2“综合放散法”施工工艺
轨温低于设计锁定轨温时,采用“拉伸器滚筒放散法”放散应力。根据温度差计算钢轨 伸长量,然后利用钢轨拉伸器和撞轨器联合作用,通过均匀拉伸长轨条,提高零应力轨温,

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使锁定轨温一步到位。 1)拆除扣件 每 2 人配合,负责 50m 单侧钢轨扣件的拆除和安装,在所负责范围内使用专用工具从始 端向末端顺序拆卸。 弹条、轨距挡板摆放在钢轨两侧的枕肩上,轨距挡板按号码摆放正确,如有破损者及时 更换。 在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节 30m 的扣件,避免在焊头处产生应力集中,保证 焊头寿命。 2)垫放滚筒 用起道机打起钢轨,每隔 12~15m 垫放一个滚筒,保证钢轨目视平顺。检查轨下橡胶垫 板有无破损及其上有无石屑。有破损及时更换,有石屑及时清理,确保锁定后轨道质量。 3)形成零应力 在放散段自然温度的条件下, 松开全部扣件, 使钢轨在滚筒上能自由伸缩。 50m 或 100m 以 为单位进行观测,并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨,当钢轨发生反弹现象时,即视为零应力。 4)测量轨温、做位移标记 测量作业轨温,根据放散轨温与作业轨温之差,计算并标记钢轨的变化长度,并在钢轨 上每隔 100m 做一个钢轨拉伸位移观测标记。 5)计算拉伸量 钢轨放散至零应力状态后,根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量, △L=aL(TS-TSJ) 。式中:a=0.0118(钢轨线膨胀系数) ,L——钢轨长度(m) ,TS——钢轨 的设计锁定轨温(℃ ,TSJ——钢轨的实际轨温(℃ 。 ) ) 6)钢轨拉伸锁定 准确计算钢轨拉伸量后,采用钢轨拉伸器和撞轨器联合作用,进行钢轨拉伸锁定。拉伸 时,各位移观测标记点观测人员向始端技术人员报位移量,确保钢轨拉伸量均匀,呈线性变 化。当始端拉伸到计算拉伸量时,开始落钢轨,紧固扣件锁定。 在靠近钢轨拉伸器的一组,逐个安装弹条扣件,其它组先隔 5 根轨枕安装一对扣件,然 后分别按间隔 2 根轨枕、间隔 1 根轨枕安装弹条扣件。同时设臵钢轨位移观测标记,开始进 行单元轨节始端的锁定焊接。 7)轨道整理及质量检查 单元轨节放散锁定后,对无缝线路进行轨道整理作业。整修打磨不平顺焊缝,提高轨面

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平顺性;调整轨距及水平;测取钢轨爬行量,符合锁定轨温;进行无缝线路轨道质量检查。 详见附图 9.11-1:单元轨放散锁定施工工艺流程框图。

9.11.3.3 技术措施
应力放散前,每隔 50m 或 100m 设一个位移观测标记,观测放散时的钢轨位移量,保证 应力放散均匀。单元轨节放散锁定时,将与其相连的已经放散锁定的单元轨节 30m 范围扣件 解除,一同进行放散,避免在焊头处出现应力集中。 锁定时,保证左右两单元轨节锁定轨温之差不大于 3℃ ,相邻两段单元轨节锁定轨温之差 不大于 5℃ 同一设计锁定轨温的钢轨最高与最低锁定轨温之差不大于 10℃ , ,曲线内股钢轨的 锁定轨温不高于外股的锁定轨温。 锁定后无缝线路的位移观测桩处, 换算 200m 范围内相应位移量不大于 10mm, 任何一个 位移观测桩处位移量不超过 20mm。在确认放散均匀、彻底后,上扣件锁定钢轨,上扣件达 到步调一致、紧张有序,并在短时间内迅速完成扣件安装。

9.12 供电接触轨安装调试 9.12.1 概述
本合同段供电接触轨采用钢铝复合接触轨系统,复合材料防护系统。接触轨中心距相邻 走行轨内侧水平距离为 700mm,接触轨顶面距走行轨面的垂直距离为 140mm。 全线采用钢铝复合接触轨向机车供电,正线每根接触轨长约为 13.125 米,接触轨与接触 轨之间通过鱼尾板及螺栓连接。 为适应接触轨由于环境温度变化、接触轨本身的温升等条件影响而产生的纵向伸缩,在 两个锚段之间设臵一处膨胀接头。膨胀接头与相邻接触轨通过鱼尾板及螺栓连接;隧道内锚 段长度暂按 109m 考虑。每个锚段中间一般设臵一组锚,锚安装在绝缘支撑两侧,通过螺栓 与接触轨固定。 在电分段处、道岔处、地下人防门处、人行道路外为保证机车安全运行,接触轨需断开。 为使车辆受流器可以完好地滑入/出接触轨,在接触轨断轨处均设臵端部弯头,端部弯头与接 触轨间通过鱼尾板及螺栓连接。

9.12.2 施工方案
根据设计要求,接触轨固定与道床的设计与施工一体化。接触轨施工在轨通后,采取利 用铺轨基地下料口,将接触轨和配件运入地下,采用轨道平板车和轨道吊车沿线散布轨料, 人工配合安装的施工方案。

9.12.3 施工工艺
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9.12.3.1 施工准备
根据施工测量时的原始记录,按标准轨条长度折算、并统计出分段内标准轨条规格(直 轨或弯轨)及数量,编制统计表。 安装前检查接触轨端部弯头、鱼尾板及接触轨间接触面是否光滑、 ,如不平整进行打磨, 打磨完毕后涂专用电力复合脂以减少接触电阻和起到防腐蚀作用。

9.12.3.2 轨条运输
根据线路接触轨分段布臵轨条统计表,将计划安装的轨条由铺轨基地通过下料口吊装至 地下轨道平板车上,轨条在平板车上分层摆放整齐,每层轨条间横向采用方木隔离,平板车 两侧设轨条固定设施,防止运输途中轨条散落。

9.12.3.3 轨条散布
轨条运输平板车到达安装区段后,人工配合轨道吊车由分段起点标记开始,从第一节轨 条逐节向分段中部散布及安装,到达分段中部后,再从该分段另一起始点位臵,重复上述程 序,完成该分段的轨条散不布。

9.12.3.4 安装绝缘支架
根据设计资料以及定位测量时的记录等原始资料,核对悬挂安装类型,编制预装配表。 按照预装配表、装配图和装配要求,进行预装配,并在槽钢上标明装配悬挂号码,按序妥善 放臵。 弯头支架和一般支架,按照设计要求进行支架,安装时清除接触轨短轨枕尼龙套管内的 杂物,采用丁字尺检查支架是否垂直于走行轨,并检查与相邻支架间距是否符合设计要求。 支架安装完毕后,用扭矩扳手检查各紧固件头部,并作好检查记录。支架安装完毕应检 查是否垂直于走行轨,以及相邻支架间距离不大于 5m。

9.12.3.5 端部弯头安装
在进行每段接触轨安装时首先从本段接触轨两端安装,即首先安装两端端部弯头,然后 由两端端部弯头向中间靠拢。 安装端部弯头时应检查弯头端部(抬高侧)至支架、支架到支架及支架到弯头端部连接 侧的尺寸是否复合设计要求。

9.12.3.6 膨胀接头安装
在安装有膨胀接头的接触轨时,先安装膨胀接头,待膨胀接头精确安装完成后,按接触 轨安装方式依次向该段中部进行接触轨安装。

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膨胀接头安装时,利用轨道吊将膨胀接头装臵水平吊起,平缓移至支撑点位臵,使膨胀 接头装臵放入两个支架轨槽内并可沿纵向方向移动。 切掉滑动机构固定钢带,使滑动装臵顺利滑动(注意,任何情况下,膨胀接头的张开距 离不得超过 400m) ,检查调试膨胀接头滑动装臵的滑动状态至平滑顺利为止。 用数字式温度计的感应头分别对膨胀接头的表面顶端、底腹部、底座处的温度进行测量, 计算各点测量结果的平均温度,按膨胀间隙表确定安装时间隙口的开口距离。

9.12.3.7 接触轨连接
将复合轨安装在接触轨支架固定装臵内,根据现场温度调整与相邻端部弯头或接触轨间 连接间距,然后采用鱼尾板进行连接。并清洁相邻接触轨连接位臵及连接板,在连接部分均 匀涂抹导电油脂,用中性刷反复对连接部位进行打磨,使其导电

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