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刚性接触网异常磨耗分析和改进措施


刚性接触网异常磨耗分析和改进措施 摘要: 广州地铁八号线(原二号线)自开通以来一直运行良好,但在实际运 营过程中存在局部接触线磨损较严重的问题,本文通过对磨耗产生原因的分析, 提出改进意见。 关键词: 地铁; 刚性接触网; 磨耗; 受电弓;燃弧 Abstract: Guangzhou Metro Line 8(the original lin2) has been running

well Since the metro opened, but there is a serious problem that the abrasion of the contact line during the operation.This articl analyse the reasons of the abrasion happened and give the advice to cut down the abrasion. Key words: metro; rigid catenary system; abrasion; pantograph; arcing 1、概况 八号线(原二号线)刚性接触网自开通以来一直运行良好,但由于是国内第 一条架空刚性悬挂线路,缺乏设计施工的相关经验,在实际运营过程中,广州地 铁八号线存在局部接触线磨损较严重的问题。 自 2007 年开始, 广州地铁八号线接触网专业通过自创“刚性接触网接触线局 部换线”技术对磨耗严重锚段进行接触线局部更换,用以暂时处理局部磨耗严重 对运行带来的影响。2007 年至 2013 年八号线共有 26 个锚段进行过接触线更换, 占八号线所有锚段的 15.3%。从整体上看接触网磨耗在正常范围内,但是部分区 段磨耗严重,主要分布在出站加速、减震道床、曲线及变坡区段等特殊位置。 表 1 广州地铁八号线刚性接触网换线概况 2.接触线异常磨耗原因分析 受电弓与接触网之间的磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两种。 通常受电弓滑过 接触线底面相互摩擦产生的磨耗为机械磨耗; 当受电弓滑过接触线底面产生火花 并烧蚀受电弓及接触线表面而产生的磨耗为电气磨耗。 接触网的异常磨耗是综合 性的系统问题,与接触网情况、受电弓构造、线路情况等多方面因素有关,需对 各种情况进行综合考虑,系统分析。 2.1 接触网悬挂弹性 刚性悬挂其汇流排没有弹性,受电弓抬升产生的力就无法得到缓解,全部施 加在接触线上, 弓网之间的摩擦力要大于柔性接触网,因此刚性接触网的机械磨 耗会略大于柔性接触网, 但是从八号线磨耗情况现状的介绍中可以看出,八号线 整体磨耗正常, 存在异常磨耗的锚段只占全线的 15%左右, 大部分锚段的磨耗属 于正常磨耗。 并且据了解, 同样采用刚性悬挂的三号线和广佛线接触线磨耗也在 正常范围内。因此,八号线的异常磨耗,刚性接触网没有弹性并非主要原因。 2.2 接触网悬挂形式设计 广州八号线(原二号线)拉出值设计采用一个锚段汇流排呈半个近似“正弦 波”布置。对于锚段关节处悬挂点、最大拉出值处悬挂点等 “关键悬挂点”严格规 定了相应的拉出值,而“非关键悬挂点”受当时设计条件所限未给出具体拉出值。 但要求施工单位根据现场情况将接触网调整成半个近似“正弦波”布置。 由于广州地铁八号线(原二号线)是国内首条采用刚性悬挂的接触网,缺少 相关经验,锚段的拉出值布置模式呈半个近似“正弦波”,由于“非关键悬挂点”未 给出具体拉出值, 虽然已按检规及设计要求布置成半个近似正弦波,单实际上拉 出值的分布仍不够均匀。结合 Bombardier 在二

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