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风电齿轮箱对齿轮和伞齿轮的要求概述


风电齿轮箱对齿轮和伞齿轮的要求概述
齿轮和伞齿轮和轴的结构 风力发电机组运转环境非常恶劣, 受力情况复杂, 要求所用的材料除了要满足机械强度 条件外,还应满足极端温差条件下所具有的材料特性,如抗低温冷脆性、冷热温差影响下的 尺寸稳定性等等。 对齿轮和伞齿轮和轴类零件而言, 由于其传递动力的作用而要求极为严格 的选材和结构设计, 一般情况下不推荐采用装配式拼装结构或焊接结构, 齿轮和伞齿轮毛坯 只要在锻造条件允许的范围内, 都采用轮辐轮缘整体锻件的形式。 当齿轮和伞齿轮顶圆直径 在2倍轴径以下时, 由于齿轮和伞齿轮与轴之间的连接所限, 常制成轴齿轮和伞齿轮的形式。 为了提高承载能力,齿轮和伞齿轮、轴一般都采用合金钢制造。外齿轮和伞齿轮推荐 采用20CrMnMo、15CrNi6、17Cr2Ni2A、20CrNi2MoA、17CrNiMo6、17Cr2Ni2MoA 等材料。内 齿圈和轴类零件推荐采用42CrMoA、34Cr2Ni2MoA 等材料。采用锻造方法制取毛坯,可获得 良好的锻造组织纤维和相应的力学特征。 合理的预热处理以及中间和最终热处理工艺, 保证 了材料的综合机械性能达到设计要求。 齿轮和伞齿轮箱内用作主传动的齿轮和伞齿轮精度,外齿轮和伞齿轮不低于5级 GB/T10095, 内齿轮和伞齿轮不低于6级 GB/T10095。 通常采用最终热处理的方法是渗碳淬火, 齿表面硬度达到 HRC60+/-2,具有良好的抗磨损接触强度,轮齿心部则具有相对较低的硬度 和较好的韧性,能提高抗弯曲强度,而通常对齿部的最终加工是采用磨齿工艺。 加工人字齿的时候,如是整体结构,半人字齿轮和伞齿轮之间应有退刀槽;如是拼装人 字齿轮和伞齿轮, 则分别将两半齿轮和伞齿轮按普通圆柱齿轮和伞齿轮加工, 最后用工装将 两者准确对齿,再通过过盈配合套装在轴上。 齿轮和伞齿轮加工中,规定好加工的工艺基准非常重要。轴齿轮和伞齿轮加工时,常用 顶尖顶紧两轴端中心孔安装在机床上。 圆柱齿轮和伞齿轮则利用其内孔和一个端面作为工艺 基准,用夹具或通过校准在机床上定位。 在一对齿轮和伞齿轮副中, 小齿轮和伞齿轮的齿宽比大齿轮和伞齿轮略大一些, 这主要 是为了补偿轴向尺寸变动和便于安装。 为减小轴偏斜和传动中弹性变形引起载荷不均匀的影 响,应在齿形加工时对轮齿作修形处理。 齿轮和伞齿轮与轴的联接 平键联接 常用于具有过盈配合的齿轮和伞齿轮或联轴器与轴的联接。 花键联接 通常这种联接是没有过盈的,因而被联接零件需要轴向固定。花键联接承载 能力高,对中性好,但制造成本高,需用专用刀具加工。 过盈配合联接 过盈配合联接能使轴和齿轮和伞齿轮(或联轴节)具有最好的对中性, 特别是在经常出现冲击载荷情况下, 这种联接能可靠地工作, 在风力发电齿轮和伞齿轮箱中 得到广泛的应用。利用零件间的过盈配合形成的联接,其配合表面为圆柱面或圆锥面(锥度 可取1:30~1:8) 。圆锥面过盈联接多用于载荷较大,需多次装拆的场合。 胀紧套联接 利用轴、孔与锥形弹性套之间接触面上产生的摩擦力来传递动力,是一种无键 联接方式,定心性好,装拆方便,承载能力高,能沿周向和轴向调节轴与轮毂的相对位置,

且具有安全保护作用。 国家标准 GB5867-86对其所推荐的四种胀紧套的结构形式和基本尺寸 作了详细的规定。 齿轮和伞齿轮箱中的轴按其主动和被动关系可分为主动轴、 从动轴和中间轴。 首级主动 轴和末级从动轴的外伸部分用于安装半联轴器, 与风轮轮毂或电机传动轴相连。 为了提高可 靠性和减小外形尺寸,有时将半联轴器(法兰)与轴制成一体。 轴上各个配合部分的轴颈需要进行磨削加工。 为了减少应力集中, 对轴上台肩处的过渡 圆角、花键向较大轴径过渡部分,均应作必要的处理,例如抛光,以提高轴的疲劳强度。在 过盈配合处,为减少轮毂边缘的应力集中,压合处的轴径应比相邻部分轴径加大5%,或在轮 毂上开出卸荷槽。装在轴上的零件,轴向固定应可靠,工作载荷应尽可能用轴上的止推轴肩 来承受,相反方向的固定则可利用螺帽或其他紧固件。为防止螺纹松动,可利用止动垫圈、 双螺帽垫圈、锁止螺钉或串联铁丝等。有时为了节省空间,简化结构,也可以用弹簧挡圈代 替螺帽和止动垫圈,但不能用于轴向负荷过大的地方。 轴的材料采用碳纲和合金纲。如40、45、50、40Cr、50Cr、42CrMoA 等,常用的热处理 方法为进行调质, 而在重要部位作淬火处理。 要求较高时可采用20CrMnTi、 20CrMo、 20MnCr5、 17CrNi5、16CrNi 等优质低碳合金纲,进行渗碳淬火处理,获取较高的表面硬度和心部较高 的韧性。 滚动轴承 齿轮和伞齿轮箱的支承中,大量应用滚动轴承,其特点是静摩擦力矩和动摩擦力矩都 很小, 即使载荷和速度在很宽范围内变化时也如此。 滚动轴承的安装和使用都很方便, 但是, 当轴的转速接近极限转速时, 轴承的承载能力和寿命急剧下件下降, 高速工作时的噪音和振 动比较大。 齿轮和伞齿轮传动时轴和轴承的变形会引起齿轮和伞齿轮和轴承内外圈轴线的偏 斜,使轮齿上载荷分布不均匀,会降低传动件的承载能力。由于载荷不均匀性而使轮齿经常 发生断齿的现象,在许多情况下又是由于轴承的质量和其他因素,如剧烈的过载而引起的。 选用轴承时,不仅要根据载荷的性质,还应根据部件的结构要求来确定。相关技术标准,如 DIN281,或者轴承制造商的的样本,都有整套的计算程序和方法可供参考。 计算的使用寿命应不小于13万小时。在安装、润滑、维护都正常的情况下,轴承运转过 程中, 由于套圈与滚动体的接触表面经受交变负荷的反复作用而产生疲劳剥落。 疲劳剥落若 发生在寿命期限之外,则属于滚动轴承的正常损坏。因此,一般所说的轴承寿命指的是轴承 的疲劳寿命。一批轴承的疲劳寿命总是分散的,但总是服从一定的统计规律,因而轴承寿命 总是与损坏概率或可靠性相联系。详情请咨询:http://www.rqhxjx.com


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