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某新城区汽车修理厂建设项目可行性研究报告


郑州航空工业管理学院土木建筑工程学院

《建设项目评估》课程设计

题 专 姓

目 某新城区汽车修理厂项目评估报告 业 名 工程管理 李延龙 巍 班 级 0909961 学 职 号 090996121 称 副教授

指导教师 周

二О 一

零 年

>
十二



三十 日

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目 1 总



论 -------------------------------------------------------------------- 1

1.1 项目背景 ------------------------------------------------------------- 1 1.2 项目概况 ------------------------------------------------------------- 3 2 市场分析 ----------------------------------------------------------------- 4 2.1 我国汽车业发展现状 --------------------------------------------- 4 2.2 某市汽车业发展现状 --------------------------------------------- 4 2.3 汽车维修业的现状 ------------------------------------------------ 5 2.4 拟建项目的 SWOT 分析 -------------------------------------------- 6 3 厂址选择 ----------------------------------------------------------------- 9 3.1 厂址现状 ------------------------------------------------------------- 9 3.2 场地条件 ------------------------------------------------------------- 9 4 汽车修理工艺流程 ---------------------------------------------------- 10 4.1 工艺选择原则------------------------------------------------------ 10 4.2 汽车修理厂的服务流程 ----------------------------------------- 11 5 工程设计 ---------------------------------------------------------------- 13 5.1 厂区平面布置------------------------------------------------------ 13 5.2 建筑设计 ------------------------------------------------------------ 13 5.3 辅助工程 ------------------------------------------------------------ 14 5.4 结构设计 ------------------------------------------------------------ 15 6 环境保护 ---------------------------------------------------------------- 16 6.1 环境保护依据------------------------------------------------------ 16
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6.2 项目建设与运营对环境的影响 -------------------------------- 16 6.3 环境保护措施 ----------------------------------------------------- 17 6.4 环境影响评价 ----------------------------------------------------- 18 7 劳动安全与消防 ------------------------------------------------------- 18 7.1 安全措施方案------------------------------------------------------ 18 7.2 消防设施 ------------------------------------------------------------ 19 8 节能与节水 ------------------------------------------------------------- 20 8.1 编制依据 ----------------------------------------------------------- 20 8.2 节 能 --------------------------------------------------------------- 20 8.3 节 水 --------------------------------------------------------------- 23 9 项目的组织与管理 ---------------------------------------------------- 24 9.1 施工进度控制------------------------------------------------------ 24 9.2 工厂体制及组织机构 -------------------------------------------- 26 9.3 人员的来源和培训 ----------------------------------------------- 26 10 项目实施规划 --------------------------------------------------------- 26 10.1 建设周期的规划 ------------------------------------------------- 26 10.2 实施规划 ---------------------------------------------------------- 26 10.3 设计施工及安装 ------------------------------------------------- 27 10.4 人员培训 ---------------------------------------------------------- 28 11 投资估算及资金来源 ------------------------------------------------ 28 12 经济评价 -------------------------------------------------------------- 29 12.1 编制依据 --------------------------------------------------------- 29
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12.2 财务评价 --------------------------------------------------------- 30 12.3 结论 ---------------------------------------------------------------- 32 13 结论 --------------------------------------------------------------------- 32

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某新城区汽车修理厂项目评估报告
1总 论

1.1 项目背景
1.1.1 项目名称及承办单位 项目名称:某汽车修理厂建设项目评估 承办单位:某市市汽车修理厂 法人代表:XXX 拟建地点:某市新城区某村 1.1.2 承办单位概况 该汽车修理厂是一家拥有近十年维修经验的集汽车修理、保养、美容、装饰于一 体的综合性维修企业。是中国人寿保险公司和中华保险公司的事故车定点单位。 该厂现有职工 10 人,其中,中、高级技术人员 3 人,厂内设 3 个修理车间,1 个 烤漆房, 个汽配经营部, 1 配备了汽车检测诊断设备和事故应急施救车辆及其专用设备。 该厂坚持以“内抓管理,外拓市场”的经营理念,深化改革,致力于探索各类中高档 车辆的维修技术,深得保险公司和广大客户的信赖。 该厂现设有维修车间、配件部、行政部、财务部四个职能部门,为客户提供周到 的咨询、维修、配件销售服务。 经过近几年的市场推广、宣传,该厂在市场取得了良好的口碑,并获得众多客户 的认可,汽车修理厂经营宗旨是服务第一,质量第一,信誉第一,一切为客户着想, 让客户满意为止。 1.1.3 可行性研究报告编制依据 1、国家发展改革委、建设部《建设项目经济方法与参数》 (第三版) ; 2、 《建筑抗震设计规范》 (GBJ50011-2001) ; 3、 《给排水工程结构设计规范》 (GBJ69-84) ;

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4、 《建筑设计防火规范》 (GBJ16-87) (1997 版) ; 5、 《污水排入城市下水道水质标准》 (CJ3082-1999) ; 6、 《城市排水工程规划规范》 (GB50318-2000) ; 7、 《某市城市规划管理办法(修正); 》 8、 《某市城市总体规划》 (1995~2010 年) 。 1.1.4 编制原则 1、考虑城市的全局,统筹安排,使城区建设设施布局既科学又符合城市总体布局 规划。 2、建立合理、完善的排水系统,根据现状情况选择排水体制,有效地收集、输送、 处理厂区污水,确保城市正常的生活秩序。 3、采用成熟、先进的技术,产品达到国家相关标准。 4、规划中应尽可能考虑降低工程造价和运行管理维护费用,以节约有限的建设资 金。 1.1.5 项目建设的原因及必要性 1、项目建设的原因 随着该市经济的快速发展和城市框架的不断扩大,城区建设不断向外延伸。在我 市经济不断发展的过程中,政府为了让广大市民都能够分享到经济发展的成果,提高 居民的生活水平,近年推出了面向城市中低收入水平的居民建设经济适用房和廉租房 的政策。 2008 年该市全年廉租住房货币化补贴资金 775.5 万元,实际完成廉租房 1062 套, 实物配租共计完成 1638 户,占全市应保家庭总数的 33%。今年该市将加大廉租住房货 币化补贴力度, 实现最低收入家庭应保尽保。 计划发放廉租住房货币化补贴 1600 万元。 同时也将加大廉租房建设力度,计划建设廉租住房 16.07 万平方米,共计 3483 套,计 划投资 2.59 亿元。 为了顺利进行新城区廉租房的规划建设,现有的该市汽车修理厂须将办公场所迁 至他处。为响应新城区的建设政策,经协商,村委会将某村东北方向,现有村间道路
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以东的一块 8 亩的用地作为汽车修理厂的还迁厂区。 2、项目建设的必要性 (1)随着汽车数量的不断增加,汽车修理已经成为社会中不可或缺的组成部分。 (2)拓宽当地的就业渠道,改善下新营村的就业环境,为当地的年轻人提供新的 就业机会。 (3)对于企业而言,当前的项目建设将是企业改善经营环境、扩大经营规模的一 次机会。 1.1.6 项目建设的可行性 (1)交通方便,车流量大,利于企业的经营建设; (2)基础设施齐全,利于项目的建设; (3)不会造成环境污染,起到环境的保护作用; (4)劳动资源丰富,利于企业员工的雇佣。

1.2 项目概况
拟建项目位于某市新城区 XX 镇 XX 村,西邻乡间道路,其余三侧为现有住户,占 地面积 5336 平方米。 1.2.1 建设目标与规模 建成后, 项目占地面积 5336 平方米, 建筑面积 3000 平方米, 厂区硬化面积 2235.2 平方米,厂区绿化面积 1600.8 平方米。 1.2.2 项目基本建设条件 该项目拟建地点紧邻现有乡间道路,道路交通状况良好,供水、供电状况良好, 完全满足项目的建设需要。 1.2.3 项目技术经济指标 主要技术经济指标: 占地面积:5336m2; 容积率:0.6; 绿化率:30%。
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市场分析

2.1 我国汽车业发展现状
据中国公安部统计数字显示, 2007 年上半年中国机动车保有量达 1.5 亿辆, 2006 跟 年底保有量相比较,增加 5.22%;其中汽车保有量逾 5,300 万辆,摩托车(机车)保有量 逾 8,350 万辆。 据中国公安部表示,截止 2007 年 6 月,机动车保有量为 152,807,598 辆。其中, 汽车 53,558,098 辆,摩托车 83,548,340 辆,挂车 800,345 辆,上道路行驶的拖拉机 14,880,466 辆,其他机动车 20,349 辆。 分析认为,中国居民的消费能力,已经完成从千元级向万元级的转变,现在正向 十万元级别升级。我国内需升级的最大潜力和唯一的标的就是汽车,汽车的消费使居 民实现了一个 10 倍的跨越。 从汽车消费的扩散过程看,从开始进入家庭到最后普及一般需要 20 年的时间。国 际上一般的经验总结是:当人均 GDP 进入 1000 美元时,汽车开始进入家庭;当经济发 展到人均 GDP 为 3000 美元的时候,汽车消费已经开始成为一种时尚;当人均 GDP 达到 4000-5000 美元时, 每百户居民汽车拥有量将达到 20 辆以上, 进入汽车大众消费时代。 中国 2008 年人均 GDP 达到 3200 美元,每千人拥有汽车不足 50 辆;预计中国 5 年 后人均 GDP 将跨越 5000 美元,届时,我国汽车保有量将出现 3 倍以上的增长,未来 5 年将迎来一个爆发式增长。

2.2 XX 市汽车业发展现状
XX 市经济增长速度连续七年第一位,中国城市增长竞争力居全国第一,XX 市居民 人均可支配收入排名西部十个省会城市第一位。城市功能日臻完善,一大批大型商场 如华联、家乐福、沃尔玛等和五星级酒店如新城宾馆、内蒙古饭店、内蒙古国际大酒 店、香格里拉饭店、锦江国际大酒店等纷纷登陆本市;并建有中国最大的陈列恐龙化 石的博物馆、万人的现代化大剧院;高档功能型住宅、商务楼等高层建筑拔地而起,

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具有草原文化特色的现代化大都市风貌正在凸现。 近两年,汽车保有量增长 53%;私家车拥有量增长 66%;XX 市 2008 年日均轿车上 牌量为 300 多辆;虽值全球经济低谷期,2009 年第一季度 XX 市日均上牌量超过 500 辆。随着金三角地区资源型经济的崛起与快速发展,高端消费群体迅速膨胀,对高档 轿车、越野车、进口汽车的需求呈现鼎沸状态。

2.3 汽车维修业的现状
随着我国民经济的迅速发展和汽车保有量的大量增加,汽车维修业也取得了较快 的发展。截止 2005 年底,全国共有汽车摩托车维修业户 34.9 万户。其中一类汽车维 修企业 9 千多家,二类汽车维修企业 5 万多家,三类汽车维修业户 18 万多户和近 10 万个摩托车修理业户。2002 年,年汽车维修量首次突破 1 亿辆次,2004 年达到 1.29 亿辆次,年维修产值达 300 多亿元。全国还建立了汽车综合性能检测站 1400 多家,年 完成检测量达到 1655 万辆次。一个以城市为依托,以一类企业为骨干、二类企业为基 础、三类业户为补充,汽车综合性能检测站为质量保证,各种经济成分协调发展的汽 车维修网络和市场格局已基本形成。 现有市场上主要的维修模式主要有如下几种: 2.3.1 综合性维修企业 综合性汽车修理企业通常是由原来的集体或国营汽车维修企业发展而来,也包括 较早进入汽车维修行业的部份个体企业。这样的汽车修理厂不管大修小修也不论是什 么品牌什么类型的汽车,只要是汽车,他们就可以维修。其优点是,车型维修覆盖面 大,关系企业较多,以单位车辆的维修为主,业务相对稳定,能为公用车提供一条龙 维修服务。 2.3.2 专业化经营 在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时,汽车的保修行业也出现专业化经 营的趋势,如专营玻璃、轮胎、润滑油、美容品、音响、空调等。 专业化经营的独特优势是专业技术水平高,产品规格全,相对价格比较低。与此 同时综合化(一站式)经营也发展很快,如加油站同时提供洗车、小修、一般保养和

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配件供应等服务,这当然是为了增加经营收入。在维修方面,目前美国通用公司卖出 的汽车中,74%不是由特约经销商提供维修服务的。 2.3.3 汽车维修经营模式 (1)4S 营销模式 4S 是指将新车整车销售(sale)、零配件供应(sparepart)、售后服务(service)、 信息反馈(survey)等四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中 心的营销模式,从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式。该模式的优点是,有 厂家支持、有客户索赔、有配件店供应保障。其缺点是,投资大、价格高、顾客承受 能力有限、汽车产品品牌问题。现有的品牌车型业绩好,如:奥迪、别克、本田,而 一些边缘车型,如:华普、比亚迪、猎豹、依维柯等,在 4S 店销售业绩差。 (2) “大 3S”营销模式 “大 3S” 是指使汽车的销售、 服务及养护模式朝专业化方向发展的一种营销模式。 “大 3S”营销模式的优势有:第一,强化主业,更好地发挥各自优势,把主业做好、 做大;第二,资金使用合理,减少制造商投资,把有限的资金用足、用好;第三,强 化经营、管理,有利于专业化建设,便于经营、管理。 (3) “4S+2S”营销模式 所谓“4S+2S”营销模式,就是在大城市或经济比较发达的城市,经销商要严格按 照制造商的要求,兴建符合标准的具有整车销售、配件供应、汽车维修和技术信息咨 询的“4S”功能的汽车专卖店,而在不发达的中等城市或县级市,建立具有整车销售 和维修服务功能的“2S”店。这些“2S”店原则上由“4S”店独资或控股建立,当一 个地方的保有量达到一定规模时“2S” 店可以升格为“4S”店。

2.4 拟建项目的 SWOT 分析
2.4.1 内部优势 1、汽车修理厂的建成将拥有宽敞且布局合理的厂区及厂房,并拥有先进的维修检 测设备,且拥有近十年的维修经验,技术力量雄厚。 总体而言,该企业维修质量有保障,在市场中信誉度较高。汽车修理厂配套设施
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齐全,提供特色全面服务,能成功地吸引客户。并且有相对稳定的客户群体,同时采 取有效措施,合理控制成本。 2、地理位置甚佳,地处城北,距离北二环非常近,交通便利。 2.4.2 内部劣势 1、管理模式属于粗犷式,基本还是上传下达的管理模式。修理工之间的横向联系 少,管理漏洞多。 2、 汽车配件市场混乱, 要得到正厂配件有一定难度, 这样维修质量就得不到保证。 2.4.3 外部机会 1、汽车制造业发展迅猛,汽车维修行业前景乐观。 汽车需求量的大幅增加带动了汽车产量的增加,汽车维修市场也随之增大。我国 汽车的拥有量将有飞速的增长,无论谁拥有一辆车,每年都需要支付汽车的维修保养 费、车辆抛锚后的救援费、维修配件供应费及相关服务费,粗略算来,每车每年平均 的固定消费是 1 万元以上。中国的汽车维修市场将伴随着汽车市场快速发展,成为人 们公认的朝阳产业,有着较大的发展空间和利润空间。尤其是私家车的消费已经成为 现代社会的流行趋势,私家车消费的不断增长给汽修厂带来了新的市场机遇。 2、行业利润水平提高,利润途径多样化。 随着国外各种品牌汽车的涌入和国内汽车更新的加快,特别是电子技术在汽车上 的广泛应用,诸如各种形式的电控发动机系统、自动变速器、ABS 防抱死系统、EBO 制 动力分配系统、ESP 电动助力转向系统、SRS 安全气囊等。新技术的引进势必带来维修 项目的增加,而电子产品的附加值较高,维修的工时费用也较高。特别是在应用初期, 这都将提高行业的利润水平。保险代理,二手车义务,汽车美容、快修、洗车,汽车 配件等服务业务的延伸为汽车维修行业提供的利润途径多样化。 3、行业逐步规范,市场环境净化。 过去部分汽车维修企业为了吸引客户,采用虚开发票、现金回扣、私车公修、使 用假冒伪劣配件等不正当的经营手段,这些恶劣的竞争手段不仅严重的损害了国家、 企业和消费者的利益,还极大的扰乱了维修市场的正常秩序。对此国家商务部等九个
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部门目前己经开始了这方面的整治工作,要求各级行业主管部门加强行业的规范化管 理,扶持保护合法经营,进一步完善、规范汽车维修市场秩序。维修管理部门作了一 系列的工作,诸如严格执行行业资质认证、清除及整顿超范围经营、推行维修企业服 务承诺公示等相关工作,使企业被动规范和完善企业经营行为,从而净化汽车维修市 场环境。 2.4.4 外部威胁 1、市场竞争加剧,竞争对手多元化。 汽车市场的繁荣,带动了汽车维修市场的发展。通用汽车旗下的售后市场品牌 ACDEL 宣布, 进军中国的汽车快修市场, 紧接着的是世界汽修界的元老德国 BOSCH 也开 始它的“博世汽车专业维修”网络发展计划。还有汽车用品商黄帽子相继在上海或其 他地方登陆。 国内外维修企业的加入和 4S 店的兴旺,抢占了大量市场份额,而综合性维修企业 的生存空间日益狭小,他们面临着激烈的竞争环境。 2、产品质量和技术含量提高,维修设备投资成本增大。 随着汽车的技术含量和客户对汽车维修质量要求的提高,必须拥有各种专业的汽 车检测维修设备才能进行汽车的维修保养,这已成为汽车维修企业生存和发展的关键。 于是国内许多汽车维修企业不惜花费数百万元人民币纷纷从国外引进全套维修、诊断 设备,比如各种品牌车型系列的专用电脑诊断仪、原装进口的大梁校正仪、四轮定位 仪、车辆安全检测仪、喷漆设备等各类先进维修设备和检测仪器,这就将加大企业运 营的固定成本。而降低这一成本只能通过提高设备的利用率,设备利用率的提高只有 在增加汽车维修企业的汽车维修保养量来完成,这又只能是由众多稳定的客户群体来 保障。 3、客户对企业的忠诚度下降 目前,汽修厂的顾客仅仅属于关系熟客,新客户群体不多,特别是私车客户往往 对 4S 店以外的维修企业存在不信任心理。面对顾各的需求不能及时给予相应的调整, 致使顾客流失率高,不能形成相对稳定的顾客群体,无法保证企业在激烈的市场竞争
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中占据有利的地位。客户流失的主要原因,一是因为人际关系引起的非自愿离开,二 是因为在维修中受到欺骗或得到不透明的服务。如何增加客户的忠诚度是必须重视的 中心问题之一。

3 厂址选择 3.1 厂址现状
3.1.1 场地位置 拟建项目位于 XX 市新城区 XX 镇 XX 村, 西邻现有乡间道路, 其余三侧为现有住户, 向南 1 里地即为现有城市的北二环道路,地势平坦,交通便利。 3.1.2 场地现状 拟建项目占地 5336 平方米,场地地势平坦。

3.2 场地条件
拟建项目交通、通讯等外部条件良好,同时符合市区总体规划要求。在工程建设 中应充分利用现有条件,降低工程造价,同时满足各功能区的设计、建设需要。 3.2.1 自然条件 1、地形地貌 地理位置处于 XX 盆地北部大青山冲积洪积扇的中上游,南以黄河为界,地貌由山 地、丘陵和平原组成。境内北部和东南部是山地地形,XX 旗北部、市区北部及 XX 县为 以大青山为主脉的中低山、低山丘陵区。东及东南部和 XX 县、XX 县境内是蛮汉山及低 山黄土丘陵沟壑区。中部及西南部为 XX 平原,XX 县和 XX 旗。山地面积为 4826km2,占 总面积的 28.0%,丘陵面积为 7492 km2,占 43.5%,平原 4906 km2,占 28.5%。山地和 丘陵构成本区地貌主体。地势由北东向南西倾斜。 2、气候 地处长城以北,深居内陆,冬季受蒙古高压控制,夏季受太平洋副热带高压控制, 属于中温带大陆性季风气候,四季分明。气候特点是:冬季寒长、夏季温热、气候干

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旱、昼夜温差大、无霜期短、光热充足、风多和多旱有涝,受阴山影响,大青山以北 的武川地区,气候大陆性较南部显著。全年降水量在 250~700 毫米(mm)之间,1999 年降水量最少,2003 年降水量最多。降雨时空分布极不均匀,多年平均降水量 386.9 毫米(mm) ,年平均气温 7.7 摄氏度(℃) ,从 1996~2005 年,年平均气温有升高的趋 势,全市年日照总时数 2758 小时。 3、水文地质 XX 市属于黄河流域,黄河流经南部,主要支流有大黑河、浑河等河流以及许多季 节性山间小溪和干沙河,水系不够发育,河网密度稀疏,地表水贫乏。地下水比较丰 富,土默特平原为冲积洪积层、孔隙潜水、承压水,埋深浅,水质较好,水量丰富。 北部和东部山地地下水位为基岩裂隙潜水,埋深不稳定,水质好,涌水量不大,是本 区地下水的补给区。山前由洪积扇裙组成的山前倾斜平原的地下水为孔隙潜水,埋深 浅,水质好,径流条件好,水量较为丰富。 4、地震 根据国家地震局颁布的《中国地震烈度划分》所述,XX 市地震烈度为 8 度。 3.2.2 场区基础设施条件

1、给水:场地周围正在进行工程建设,能满足项目建设的给水要求。 2、供电:供电电源拟由城区电网 10KV 供给。 3、道路:现有城镇道路能够满足建设要求。

4 汽车修理工艺流程 4.1 工艺选择原则
汽车修理厂的工艺选择遵从如下四条原则: 1、技术先进、稳妥可靠。要在前人不断探索的基础上,科学地加以总结,在稳妥 可靠的前提下,积极采用先进的工艺技术。 2、占地少。项目适于建设的用地较少,土地资源十分宝贵,必须尽一切可能少占
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用土地,因此在选择工艺技术时占地要少是一条重要原则。 3、投资省。项目业主财力有限,要充分发挥投资效益,在能达到同样效果的情 况下,必须选择最为经济的工艺技术方案。 4、管理方便、运行费用低。必须考虑当地的管理水平和投产后的常年运行费用。 因此在选择工艺方案时,要选择管理方便、运行费用低的方案。

4.2 汽车修理厂的服务流程
通过对营销环境的 SWOT 分析,可知汽车修理厂必须通过制定合理的服务流程来提 高客户的满意度和忠诚度,因而才能为企业的成功奠定坚实基础。 4.2.1 维修前建立标准化服务流程 车辆入厂前的接待工作要求接待人员素质高,工作认真负责,把客户详细的要求 及时向一线维修工人传达,同时要明确对维修服务的期望值,汽车是贵重商品,因此 维修企业的质量管理体系必须注重对顾客财产的保护。 1、业务接待人员在接车时应对车身外观、装饰和车内设备进行检查并记录,若须 更换备件,要征询顾客意见。 2、维修前为顾客车辆套上一次性座套、把套、铺上脚垫。 3、修理过程中必要时铺上翼子板隔垫。夜车做好防雨雪、防丢失、防磕碰等工作。 4、在修好车的同时,能够提供一些超值服务,例如:免费洗车、免费安全检查等 等。 4.2.2 维修使用配件的检验标准 配件质量的优劣直接关系到车辆维修质量的好坏,也是客户重点关心的核心内容 之一,因目前市场中假冒伪劣配件相当多,所以对采购配件这一环节的控制将是质量 检验的重要环节,配件控制具体流程如下: 1、所有物资采购(零配件、构件和成品等) ,都应评价供方的生产许可证、法定 代表人证书、销售范围、销售人员资格及相关能力、营业场所等。 2、办公室保持合格供方名录,以便再次进行评价。

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3、采购文件或采购资料(采购合同或协议或采购单、采购计划)在签约前经授权 人审批,以确保其规定是充分的。 4、采购员或材料员,按物资采购合同或协议和项目分包或外包合同的规定,对采 购产品进行检验或验证。 5、采购过程应予以记录并保存。 6、材料入库前要求质检人员对材料检验,检验合格后才能入库。 4.2.3 维修后质量检验标准化流程 质量检验属交车给客户前的重要环节之一,不仅要求质检员技术全面,而且还要 仔细认真才能完成,根据国内外的行业经验,采取自检,初检和终检三道关卡检验标 准。一是修理工自检,修理完车后,修理工对维修项目自行检验。二是专职质检员路 检,有的车辆还必须路试才能发现问题。三是技术总监总检验,技术总监具有全厂技 术权威,对车辆能否出厂有一票否决权,经技术总监检验完毕合格并签字后才允许出 厂。 4.2.4 客户投诉处理的标准化流程 处理客户投诉关键在于态度问题和处理流程的简化,同时必须是生产厂长亲自出 面解决,其中:95%的投诉属于小故障,可当场解决,5%的故障牵涉到驾驶员的操作不 当。 处理此类投诉企业将做到有礼有节,既要详细解释情况,又要适当让步。 4.2.5 客户档案的标准化管理 进行客户档案管理,不仅仅是收集、存储有关客户的资料,更为重要的是对这些 资料的分析和利用。完备的客户档案是企业的宝贵财产,它不仅仅在保持客户关系方 面有重要的作用,而且对企业的各个部门及最高决策层的决策具有重要意义。 客户管理对象和目的,也受到企业费用开支和收集信息能力的限制,还受管理决 策需要、客户特征和收集信息能力的影响,因此各企业应根据自身选择确定不同的客 户档案内容,以保证档案的经济性、实用性。 由于档案的信息量越来越大,汽车修理厂常用的办法是利用计算机管理建立内部 网络系统,让仓库、生产和财务联网,用软件系统管理。既方便又快捷,还能让客户
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随时查阅,为客户关系管理提供一手资料。

5 工程设计 5.1 厂区平面布置
5.1.1 布置原则 1、厂区总平面布置应以节约用地为原则; 2、在满足生产工艺要求的前提下,结合当地的气象条件、拟建厂区的地形、地貌、 拟建厂区外道路交通条件等因素,合理布局; 3、力求做到工艺流程顺畅、分区明确、布局紧凑、管理方便,同时便于工程的远 期发展。 4、厂区建筑物布置应尽量有好的朝向。 5.1.2 厂区平面布置 根据上述布置原则及工艺流程的要求,将整个厂区布置分成三个区域,即配件销 售区、汽车维修办公区和宿舍区。 汽车维修办公区为中心区,拟建地块西侧为长 43 米,宽 11 米的两层砖混结构配 件销售区,并留有宽 4.2 米,高 3.9 米的厂区入口。 由入口进入厂区后北侧为两层框架结构厂房,南侧为水泥硬化路面和绿化带。 此平面布置方案分区明确,管理方便,厂区办公环境较好,同时将厂区东部作为 工程的控制用地,以便工程的远期发展。

5.2 建筑设计
在建筑这一凸显文化环节上,用现代的建筑语言诠释传统的虚实,强调与其自然 的结合,意在创新、简洁、大气,立面平凸结合,采用色彩明快,造型简约的现代主 义风格。各功能分区明确,流线合理,力求创造宜人的办公空间环境。 项目的主要构筑物如下表所示: 表 5-1 序号 建筑物名称
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主要建筑物一览表 建筑面积(m2) 备注

1 2 3 4

配件销售中心 厂房及办公用房 职工宿舍 食堂

1000 1700 200 100

砖混 框架 砖混 砖混

5.3 辅助工程
1、厂区道路 厂区道路采用砼路面,为满足各建、构筑物之间的水平运输、设备的安装、维护 以及消防的要求,厂区车行道≥4m,道路转弯半径≥9m。 2、厂区绿化 绿化是美化厂区环境的一个重要手段,绿化有利于保持和改善厂区环境,厂区围 墙四周以乔木、灌木、花草、绿篱等形成绿色屏障,绿化种类以常青阔叶乔木,芳香 型乔木、灌木及草皮为主,以调节厂区小气候;建筑物周围及办公区前后进行重点绿 化,采用草皮、花坛、灌木、建筑小品等进行立体布置,创造出赏心悦目、清新怡人 的环境。 3、厂区给水 征得市相关部门的同意,厂区内的生产、生活、消防用水由厂区市政管网供给。 4、厂区排水 根据甲方提供的拟建厂区地形图,厂区地形较为平坦,根据工艺设计要求,厂区 地面坡度采用北高南低,以利于厂区排水。厂区内生活污水及雨水采用分流制。 5、供电工程 根据规范,本工程为二级负荷,采用双电源供电。主电源由 110KV 变电站专线引 来;备用电源由厂区外 10KV 线路就近“T”接,两路电源一用一备,采用架空线敷设 至厂区过渡为电缆直埋引入 10KV 开关柜。 因全厂用电设备均为低压负荷,因此全厂供电电压采用 10KV,低压配电电压采用 0.4KV。

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5.4 结构设计
5.4.1 设计依据 1、国家现行建筑结构规范及规程 本工程设计所依据的主要规范如下: (1) 《建筑结构设计统一标准》 (GBJ 50068-2001) ; (2) 《建筑结构载荷规范》 (GB 50009-2001) ; (3) 《建筑地基基础设计规范》 (GB 50007-2002) ; (4) 《建筑抗震设计规范》 (GB 50011-2001) 。 2、自然条件 基本风压:0.55 kN/m2; 基本雪压:0.40 kN/m2; 地面粗糙度类别:C 类; 抗震设防烈度:8 度; 设计基本地震加速度:0.2 g; 设计地震分组:第一组; 季节性冻土标准冻深:1600 mm。 5.4.2 现场情况 1、拟建建筑场地为平坦场地。 2、本地施工条件具备一切混凝土结构及钢结构制作与吊装能力。 3、具备所有常用的建筑材料。 5.4.3 结构方案设计 本项目北侧两层结构方式为框架剪力墙结构,西侧二层结构方式为砖混结构。建 筑安全等级为二级,抗震设防类别为丙类,地基基础类别为丙类,抗震计算烈度为 8 度。

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6 环境保护 6.1 环境保护依据
6.1.1 采用的环境质量标准 (1)GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准; (2)GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅳ类标准; (3)GB3096-93《城市区域环境噪声标准》2 类区标准。 6.1.2 污染物排放标准 (1)CJ3082-1999《污水排入城市下水道水质标准》 ; (2)GB12348-90《工业企业厂界噪声标准》Ⅱ类区标准; (3)GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》 。

6.2 项目建设与运营对环境的影响
6.2.1 项目施工期对环境的影响 1、噪声环境影响 基础开挖施工将使用推土机、挖掘机、装载机等机械设备;结构施工将使用混凝 土搅拌机、振捣棒、电锯等;装修工程将使用空压机、冲击钻等,这些机械设备的施 工噪声将达到 85~100dB(A) ,在施工过程中,这些机械设备噪声会对工区附近居民产 生一定的影响。另外,在施工过程中,建筑材料及建筑垃圾的运输,使得运输车辆的 增加,在施工期内运输车辆引发的交通噪声,也将对区域的声学环境产生一定的影响。 只要施工单位合理安排施工时间、采用合理的施工方式,优先选用低噪声施工设备, 减少高噪声机械设备的同时运行,加之施工是短时期的,因此施工过程中噪声对区域 声学环境及周围人群的影响是暂时的,将随工程的结束而消失。 2、大气环境影响 在施工过程中,要进行大量的土方开挖,堆积以及建筑材料、建筑垃圾的运输都 将产生扬尘污染,会对周围空气环境的产生影响。建议施工土方开挖、搬运,应避免 在大风天气时进行;建议在施工过程中,对施工场地要定期进行洒水降尘,对建筑材 料,建筑垃圾的运输车辆应加盖蓬布防止尘土飞扬。

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6.2.2 项目运营期对环境的影响 1、废水 生活污水中的主要污染物为 COD、BOD5、SS、油类等,若不经处理,直接排入城市 下水管道后,会对下水管道水质造成一定的影响。生活污水排放去向为城市排水管网, 工程拟采取化粪池对废水进行沉淀处理,经处理后,废水中的悬浮物浓度将大大降低, COD 和 BOD5 浓度降低后,排入城市下水管道后,不会导致下水管道水质恶化。 2、固体废弃物 日常生活所产生的的生活垃圾,评价要求在院内设垃圾收集箱进行统一收集,定 期由环卫部门外运至城市垃圾处置点妥善处理或综合利用。 3、车流量、汽车尾气 项目建成后将有大量的公交车出入该地区,将对当地的交通环境产生一定的影响, 同时产生汽车尾气。在项目的选址过程中考虑到此点,选择离繁华市区和居民区的拟 建地点。场址西侧紧邻城市道路,极大的减少了对当地交通状况的影响。 4、生产过程中产生的废油 在汽车修理过程中会产生废油。对于这类废弃物质,工厂在运营过程中制订相应 的制度,对此类废弃物进行收集,统一运输至厂区外,进行定点处理。 5、运营过程中产生的噪音 在运营过程中,维修机械会产生噪声。对于噪声的控制,修理厂将会产生噪声的 工艺设在生产车间内部进行,产生的噪声对周边的影响会有效降低。

6.3 环境保护措施
6.3.1 施工期环境保护措施 施工期环境影响主要为施工噪声、粉尘、建筑垃圾等,对外环境带来的污染影响 较轻微,且是暂时性的,随着施工期的结束影响也将停止。为使不利影响降到最低程 度,须采取以下防治措施: (1)对于施工所挖土方应及时运输处理,不能及时处理的土方防止乱堆放,采用 土工布遮盖,路面要随时洒水,以减少二次扬尘; (2)施工机械要设置在隔声效果好的施工棚内,尽量降低噪声传播; (3)加强管理,统筹安排好风雨天的施工安排,减少扬尘和泥水排放; (4)建筑垃圾不得随意丢弃,及时清运,应送至市政建筑垃圾场进行处置。

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6.3.2 营运期环境保护措施 1、日常生活所产生的生活垃圾,评价要求在小区内设垃圾收集箱进行统一收集, 定期由环卫部门外运至城市垃圾处置点妥善处理或综合利用; 2、在院内外种植高大树木和灌木群,建设立体绿化隔离带,增加立体防噪效果, 即可美化环境又可达到降尘和降噪的双重作用。

6.4 环境影响评价
1、本项目建设通过独特建筑风格,与周边环境融为一体,因而产生十分积极有益 的城市生态环境效益; 2、本项目借助本区域完善的供暖、排水、垃圾处理外运设施,使项目运营后处于 清洁生产的环境; 3、工程施工过程中产生一系列的噪声、粉尘、固废污染,可以通过严格管理减轻 危害程度,使附近居民受到尽可能多的保护; 4、建议将本项目放到城市规划建设的整体系统工程中设计运作,使之产生最佳的 环境效益,工程设计应通过指标评选,进一步提高建筑水平。 综上所述,本项目对环境的影响经评价提出的可行措施治理后,对环境的影响不 大。项目的建设对于改善当地治安环境,方便百姓出行,提升当地土地价值具有积极 推动作用,其社会效益显著。评价综合分析后认为,本项目的建设从环保角度考虑是 可行的。

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劳动安全与消防

7.1 安全措施方案
7.1.1 电气安全 严格按照《供配电系统设计规范》GBJ50052—95 要求进行电气安全设计。设备全 部按照国家有关标准和规范进行布置;所有正常不带电的电器设备金属外壳均妥善接 地,电气设备和线路绝缘良好;设备的电气控制设安全开关。 7.1.2 防雷 按三类防雷建筑设置防雷装置,在屋面采用明敷设避雷带与避雷针相结合的避雷

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方式,利用建筑物结构柱子内的主筋作引下线,利用结构基础内钢筋网作接地体。 7.1.3 防触电 高压侧 10KV 为中性点不接地系统,低压 380/220V 系统保护采用 TN-S 系统,电气 设备不带电的金属外壳,构件等均须与接地系统连成电器通路。 7.1.4 防火防爆 区内建筑物防火等级二级,各类建筑物布置及占地面积均符合防火规范要求。同 时也考虑了道路贯通,主要通道考虑消防车的回旋余地。 7.1.5 防暑降温 楼内设置排风设备,以增强空气流通,降低室内温度。 7.1.6 运营时应注意 (1)在构筑物,特别是敞开式构筑物的走道两侧设置防护栏杆,以防坠落; (2)变、配电室等工作人员必须持证上岗,配备绝缘手套、绝缘靴,配电室地板、 过道铺设橡胶板等,以防触电; (3)厂内所有电机、水泵、鼓风机等,其转动部位均应安装保护罩。

7.2 消防设施
7.2.1 设计依据 (1) 《建筑设计防火规范》GBJ16-87(修订版) ; (2)内蒙古自治区消防管理条例(1994 年 8 月 31 日) ; (3)中华人民共和国公安部《建筑工程消防监督审刻管理规定》 ; (4)各有关消防法规的要求。 7.2.2 概述 工程项目消防设计应严格贯彻执行国家颁布的现行各种消防规范,以防止和减少 火灾危害,建筑防火技术,应贯彻“预防为主,消防结合”的方针,积极采用先进的 防火技术,做到安全生产,方便使用,经济合理。本项目建筑物的耐火等级不低于二 级。 (1)总图布置:各建筑物间均留有符合消防要求的防火间距,建筑物四周均设有 环形消防通道,内道路呈网络状,宽度>6 米,满足防火要求。 (2)建筑部分:根据《规范》要求,合理布置建筑物的建筑面积,各建筑物疏散 走道和安全出入口按规范设置。
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7.2.3 消防给水部分 1、加强消防水源建设,确保消防水源系统安全、畅通。 2、 所有建筑物均应该按 《建筑设计防火规范》 确定建筑物的耐火等级和安全通道, 并合理的选择防雷电设备。 3、按规范要求建筑物和建筑群设置合理得消防通道,并按环行布置,且最少有两 处与外界道路想连接,并确保通道和道路的畅通。 4、各建筑物均应该根据其特点,选择和配置一定数量得灭火器,并定期检查使用 的可靠性。 5、其他未尽事宜,按国家有关规定执行。 7.2.4 防雷、接地、电气安全 防雷:为防雷电波侵入,电缆进出线在进出端将电缆的金属外皮、钢管等与电气 设备接地相连。建筑物为三类防雷建筑,在屋顶明缚镀锌圆钢避雷带作为接闪器,利 用柱子内钢筋作为引下线,引下线不少于两根,基础内的钢筋作为接地极,要求接闪 器、引下线、接地极相互焊接连通,接地电阻不大于 1Ω 。 接地:强弱电共用联合接地装置,要求接地电阻不大于 1Ω 。计算机机房等弱电设 备用房的接地利用大楼统一接地装置,独立设引下线。 电气安全:各建筑的电缆进线处均应可靠的重复接地,各用电设备不带电的金属 外壳、电缆的金属外皮、电线的保护钢管均需与保护线可靠连接,每路照明干线中设 有专用接地线,配电箱至插座(箱)回路应设专用接地线。在各建筑物内主要通道和 出入口均设应急照明和疏通指示灯。

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节能与节水

8.1 编制依据
1、 《节约能源暂行条理》 ; 2、 《评价企业合理利用电技术导则》 (GB3485-83) ; 3、 《评价企业合理利用热技术导则》(GB3486-83) 。

8.2 节 能
8.2.1 建筑设计的节能措施
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1、使影响建筑能耗的诸要素尽可能满足节能建筑的要求。 按建筑节能设计的要求,首先对建筑物的体量要控制。对外窗的窗墙面积比、外 窗的质量也都有要求,使之满足相关规定要求。 2、选用节能型的建筑材料。 在工程建设中,综合考虑其建筑结构的合理性、安全性和经济可行性的情况下应 采用一下节能材料。如岩棉、玻璃棉、膨胀珍珠岩、加气混凝土块、空心块、塑钢窗、 聚苯板及国家提倡的供水管线用材和硬聚氯乙烯排水管等节能材料,严禁使用国家以 明文规定禁止使用的各种建材以实现节能目的。 3、作好外墙外保温。 使得房屋的围护结构受到保护,降低外界温度的起伏变化的影响,减少结构温差 变形的可能,提高结构的耐久性;由于围护结构材料的热容量一般远大于保温层,所 以外保温做法对结构,对房间的热稳定性都有利,对防止或减少保温层内部产生蒸汽 凝结十分有利,使房屋的冷热桥处的热损失减少,并能防止冷热桥处内表面局部结露 问题产生。 4、应用节能窗户 门窗是建筑围护结构中,隔热性能最差的部位。窗户的传热系数是屋顶或外墙的 4~5 倍,即在同样的气候条件下,窗户的传热损失是屋顶或外墙的 4~5 倍。据统计,对 于我国北方典型的建筑物围护结构,冬季热损耗中,窗的散热损失占 40%~50%。在夏 季,从窗进入的辐射热占空调负荷 20%~30%,为了达到建筑节能的目的,办公楼外门 窗全部采用塑料门窗;采用高效保温隔热玻璃及遮阳设计。 5、在屋顶部位保温层中采用了技术成熟、性能优屋面保温防水体系。 8.2.2 给排水中的节能措施 1、本项目充分利用市政自来水给水的供水压力提供生活用水。 2、加压设备选型时将根据管网水力计算进行选泵从而保证水泵在高效区内运行。 3、水泵选型要根据水泵的效率选择进口或国内知名大中制泵企业的名牌产品。 8.2.3 电气中节能措施 1、 供配电系统的节能 提高供电系统的功率因数是提高供电质量、节约能源的一个途径。本项目采用并 联电力电容器作为无功补偿装置。 2、电气照明的节能
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(1)照明节能设计是保证不降低作业面视觉要求,不降低照明质量的前提下。为 求最大限度地减少照明系统的光能损失,最大限度地争取措施利用好电能。 (2)照明节能应通过选择合理的照度标准,选用合适的光源及高效节能灯具,采 用合理的灯具安装方式及照明配电系统,并根据建筑的使用条件和天然采光状况,采 用合理有效的照明控制装置来实施。 (3)照明设计和设备选择 1)照明节能设计原则:应在提高整个照明系统效率,保证照明质量的前提下,节 约照明用电。在照明设计时,应满足《建筑照明设计标准》GB50034-2004 所对应的照 度标准,照明均匀度、统一眩光值、光色、照明功率密度值,能效指标等相关标准值 的综合要求。 2) 在本项目的建筑中所要求的照度标准值, 根据照明要求的档次选择照度标准值, 以利节能。 3) 在选择照度标准值时, 以节能考虑, 贯彻按实际要求来选择照度标准值的高低, 不追求或攀比高照度水平。 4)照明设计时,选择合适的照明方式。 (4)照明节能设计措施 1)根据国家现行标准,规范要求,满足不同场所的照度、照度功率密度、视觉要 求规定。 2)根据不同的使用场合选择合适的照明光源,在满足照明质量的前提下,尽可能 地选择高光效光源。 3)在满足眩光限制的条件下,应优先选用灯具效率高的灯具以及开启式直接照明 灯具。一般室内的灯具效率不宜低于 70%,并要求灯具的反射罩具有较高的反射比。 4)在满足灯具最低允许安装高度及美观要求的前提下,尽可能降低灯具的安装高 度,以节约电能。 5)合理设置局部照明,对于高大空间区域,在高处采用一段照明方式,对于有高 照度要求的地方,宜设置局部照明。 6)在照明配电系统设计应减少配电线路中的电能损耗。 7)主照明电源线路尽可能采用三相机供电,以减少电压损失,并尽量使三相照明 负荷平衡,以免影响光源的发光效率。 8)设置具有光控、时控、人体感应等功能的智能照明控制装置,做到需要照明时,
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将灯打开,不需要照明时,将灯关闭。 8.2.4 其他节能措施 应用经济杠杆和价格机制,按照市场经济的客观规律,对耗能单位和个人制定合 理、先进的能耗指标,并加强监督、检查和考核,做到奖罚分明,不断提高单位和个 人节约能源的意识,使节能工作真正落到实处。

8.3 节 水
8.3.1 水资源浪费的主要方面 面对缺水的现状,节约用水已成为我国的基本国策,建筑节水更是任重道远。水 量浪费主要有以下几个方面: 1、超压出流水量浪费。 由于给水管网范围的扩大,输送水管的延长以及因为楼层的高度差异,一般都会 采用提高给水始端压力的方法。为保障所有供水点充足给水,大量的供水区域是高压 给水。因给水配件前的静水压大于流出水头,其流量就大于额定流量。超出额定流量 的部分为浪费的水量,属“隐形”水量浪费。我国现有建筑和住宅中,给水系统超压 出流现象普遍存在。 2、热水系统无效冷水量浪费。 我国现有住宅大多采用局部热水供应系统,系统中不设回水管,存在着严重的水 量浪费现象。例如,当家用燃气热水器的设置点与卫生间相距较远时,每次洗浴都需 放掉管内滞留的大量冷水;又因为热水管水流散热较快,在洗浴过程中,当关闭淋浴 器后再次开启时,可能又要放掉一些低温水。因此,热水管线越长,水量浪费越大。 3、给水管道和用水器具渗漏引起水量浪费。 因给水管材、配件质量、阀门质量、坐便器渗漏、水龙头滴漏等而导致整个住宅 建筑给水系统水量浪费数量非常惊人。据调查,一个滴漏的水龙头每天就可耗水70升, 217个座便器中有197个存在着不同程度的渗漏现象。 8.3.2 设计环节的节水措施 1、 卫生洁具构配件均采用节水型产品, 节水型器具均符合 《节水型生活器具标准》 (CJ104-2002) 。 2、给水管入楼和冷却塔补水管及接至各用户的分支处均设水表计量用水量。车库 清洗地面和绿化用水及各用户卫生间冲厕也设水表计量用水量。

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3、绿化用水采用微喷滴灌方式浇洒。 4、园区雨水就地回渗,屋面雨水排至散水坡,经渗水砖及渗水井渗入地下,以补 充日益减少的地下水资源。 8.3.3 施工环节的节水措施 1、使用优质给水管材。 由于镀锌钢管容易生锈,长时间闲置后再使用时会有锈水放出导致浪费。同时接 头处如果锈蚀也会漏水渗水。应用新型管材。目前有铜管、不锈钢管、聚氯乙烯管、 聚丁烯管、铝塑复合管、高密度聚乙烯管等新型管材可以用来取代镀锌钢管。应根据 建筑和给水性质,选择合适的优质给水管材。 2、提高管道、洁具施工安装质量,严格控制跑、冒、滴、漏。 民用建筑给水系统中,跑、冒、滴、漏现象较为普遍,水资源浪费严重,除了选 用优质管材外,还必须把好管道、洁具施工质量关。在预留孔洞、预埋套管、管道和 洁具的固定、管道预制、管道和洁具的安装、给水系统的试压试验、洁具的通水试验 等环节,必须按照现行的施工及验收规范、标准严格把关,对施工安装质量严格检查, 严格控制,减少跑、冒、滴、漏造成的水量浪费。 8.3.4 其他节水措施 应用经济杠杆和价格机制,按照市场经济的客观规律,对单位和个人制定合理、 先进的用水指标,并加强监督、检查和考核,做到奖罚分明,不断提高单位和个人节 约水资源的意识,使节能和节水工作真正落到实处。

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项目的组织与管理

9.1 施工进度控制
施工进度控制是整个项目工期控制的关键阶段,施工工期控制的基本任务,就是 在保证项目总工期要求的前提下,编制各个项目和各种施工进度计划,监督施工企业 按进度计划施工,以保证项目按期交工。 为保证工程质量,节约建设投资,缩短建设周期,尽快发挥投资效益,根据国家 相关政策,本项目实行项目法人责任制、工程招投标制、工程质量监理、监督管理制。 在工程实施过程中,推广科学管理,以确保每一环节的进度和质量监控能顺利实施。
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项目工期的控制,主要分事前控制、事中控制和事后控制三个阶段。 1、项目工期的事前控制 项目工期的事前控制,主要是指施工开始前,控制工期的准备工作或称工期预控。 主要工作内容有: 1)编制或审核工程实施总进度计划。 2)编制或审核施工单位提交的施工进度计划和施工方案。 3)审核材料、成品和设备采购的供应计划。 4)及时向施工单位提供现场条件。 5)按合同约定及时向施工单位提交设计图纸。 6)按合同约定及时向施工单位支付备料款。 2、项目工期的事中控制 项目工期的事中控制是指工程施工过程中进行的控制,是施工进度计划能否付诸 实现的关键过程,具体工作有: 1)建立现场办公制度,检查工程进度,审查施工单位月报进度报告,全过程实施 监理制度。 2)按合同约定,在质检人员、验收人员配合下及时进行工程量验收。 3)完成有关进度,计量方面的签证,支付工程进度款。 4)及时进行隐蔽工程验收、签证。 5) 组织、 监督开好监理例会或现场协调会, 现场及时解决施工中出现的重大问题。 3、项目工期的事后控制 项目工期的事后控制是指完成整个施工任务后进行的控制工作,具体内容有: 1)及时组织工程竣工验收。 2)处理工程中的遗留问题和竣工时提出的问题。 3)整理工程进度、质量等技术资料,并分类建档。

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9.2 工厂体制及组织机构
按现代企业制度建立科学的生产管理机构,所设机构能满足以下要求: 1)能充分调动职工的生产积极性; 2)能有效地组织和指挥生产; 3)能安全地进行生产并注重环境保护; 项目定员 10 人。 管理人员 技术人员 业务员 销售人员 其中: 2人 3人 3人 2人

9.3 人员的来源和培训
所有员工必须先进行技术培训,受培训人员必须达到熟悉生产工艺及主要设备性 能,掌握操作规程和安全技术规程。 考核合格后才能上岗。所有生产人员必须进行安全教育,提高安全生产意识。

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项目实施规划

10.1 建设周期的规划
本项目的建设将严格按照国家规定的程序进行,首先编报项目可行性研究报告, 及建设项目环境影响评价报告和劳动安全评价报告,经审查批准后据此进行设计工作, 设计分初步设计和施工图两个阶段进行,设计文件审查批准后,按施工图设计进行施 工建设。

10.2 实施规划
10.2.1 实施进度规划 根据建设单位要求和加快建设进度,争取早日建成本项目,充分发挥其社会效益 和经济效益的迫切要求,参考类似工程项目的建设周期,初步确定本项目建设周期的

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总时间为 12 个月。 本项目计划建设期 12 个月,安排如下: (1)可行性研究阶段及审批 2 个月(2009 年 8 月~2009 年 9 月) (2)筹集资金阶段及招标 (3)设计、准备阶段 (5)工程施工 (6)设备安装 (7)竣工验收 10.2.2 厂址准备 1 个月(2009 年 10 月) 1 个月(2009 年 11 月) 7 个月(2009 年 12 月~2010 年 6 月) 1 个月(2010 年 6 月) 1 个月(2010 年 7 月)

厂址及排水主干管位置、走向确定后,即着手进行土地征用工作。然后进行场地 测量定位、工程地质勘察、工程设计、场地“三通一平”等工作,随后施工单位进驻 施工现场,进行施工围墙的施工。 10.2.3 排水系统完善

厂区的排水管网的规划、设计工作应尽快完成,并应安排厂区的建设同步施工。 按照启动区控制详规的要求,按照雨污分流的要求确定污水管网的布置。

10.3 设计施工及安装
10.3.1 项目设计及施工 本项目工程对参与履行项目的供货、设计、施工安装等单位均要进行必要的资格 审查,并应将审查程序与结果等形成书面报告存档备案。 土建施工单位的选择,由项目执行单位进行资格审查后,通过招标方式最后确定。 10.3.2 设备的安装 设备安装与电气自动控制的安装应选择专业安装施工单位。项目执行单位进行资 格审查后,通过招标方式确定,设备的安装必须在专家的指导下进行,有关设备安装 与调试的详细资料与供货清单应在设备到货前提供。 设备的安装必须按照国家现行的专业技术规范与标准执行。

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10.4 人员培训 对建设和管理人员进行有计划的培训工作,是保证修理厂运行顺利提高管理水平 的必要手段,是必须引起重视的问题。人员培训重点有: 提高项目执行管理人员的业务水平,充分熟悉设计图纸和设备型号及性能,以保 证项目的顺利执行。 对项目管理的财务人员进行专业培训,加强他们在执行工程项目中的能力。 对生产管理操作人员进行上岗前的专业技术培训,提高管理和操作水平,保证项 目建成后能正常运行。 管理人员及生产操作人员不但要熟知本岗位的工作而且要了解修理厂全部流程的 性能、状态等,以提高对本岗位工作的重视程度。

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投资估算及资金来源

1、工程投资估算: ? 本工程估算项目总投资为 410.72 万元。 ? 其中:工程费用(一类费用) :294.26 万元 ? 建设工程其他费用: ? 预备费: ? 流动资金: 97.75 万元

1.96 万元 16.76 万元

? 土地使用费按占地 12 亩,征地费共计 144 万元。 ? 流动资金按成本分项详估法计算为 16.76 万元。

? 项目投资估算表

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表 一 序 号 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 3 4 5

工程及费用名称 工程费用 生产车间及办公楼 配件中心 职工宿舍及食堂 场区硬化 绿化 大门 管网建设 机器设备 工程其他费用 土地使用费 勘察设计费 前期准备费 建设单位管理费 办公及生活家具购置费 生产人员培训费 预备费 流动资金 总资金

估 建筑工程费 209.26 105.40 60.00 22.50 10.06 2.50 1.80 7.00

算 设备购置费 75.00

价 值 安装工程费 10.00

10.00 75.00

单位:万 元 (万元) 其他费用 总值 0.00 294.26 105.40 60.00 22.50 10.06 2.50 1.80 17.00 75.00 97.75 97.75 88.00 88.00 1.53 1.53 2.00 2.00 4.41 4.41 0.80 0.80 1.00 1.00 1.96 1.96 16.76 16.76 410.72

2、资金全部来自企业自筹。

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经济评价

12.1 编制依据
本工程经济评价按照国家计委、建设部“计投资[1993]530 号文件”及国家有关 文件的精神, 根据国家计划委员会、 建设部发布的 《建设项目经济评价方法与参数(第 二版)》的要求,参照《建设项目经济评价方法与参数应用讲座》 《投资项目经济咨 、 询评估指南》《投资项目可行行研究指南》并结合实际情况进行编制。 、

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12.2 财务评价
12.2.1 基础数据 ? 项目计算期:依据项目使用期较长的特点,项目计算期按 16 年计算,其中 建设期 1 年,运营期 15 年。 ? 能源消耗费:电费按全年用电量为 1.2 万度,单价按 0.40 元/度计算; 水费按全年用水量为 1920m3,单价按 2.4 元/m3 计算; ? 工资及福利费:全厂定员 10 人,21000 元/人.年。工资及福利费为 21.00 万元。 ? 修理维护费:折旧费×5.0%=1 万元 ? 固定资产折旧:取残值率为 5%,建筑物按照 50 年计算,设备按照 15 年计 算。采用直线折旧法计算,折旧费为 19.90 万元。 ? 所得税:按利润总额的 25%计算。 12.2.2 投资计划与资金筹措 ? 项目总投资估算为 410.72 万元。 ? 资金来源为:企业自筹。 12.2.3 收入状况 对于该项目,以以往工作情况进行预测,预计年修理修配收入 85.00 万元,年零 配件销售 68.00 万元。 12.2.4 财务分析 1、财务平衡及财务盈利性分析 财务现金流量表系将全部投资或自筹资金作为计算基础, 用于计算全部投资所得 财务内部收益率(FIRR),财务净现值(FNPV)及投资回收期等评价指标,考察项目全部 投资及自有资金的盈利能力。 损益表反映项目计算期内,各年利润额、所得税及税后利润的分配情况,用以计 算投资利润率和资本金利润率等指标。
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各项经济指标见下表: 财务经济指标汇总表 项目 税前财务内部收益率 税前财务净现值 税前投资回收期 投资利润率 投资利税率 计算值 14.47% 106.13 11.26 11.13% 6.75%

财务内部收益率反映项目以每年的净收益归还投资以后,所能获得的最大投资 利息率。财务基准收益率是建设项目评价财务内部收益率指标的基准判据,是行业 内投资资金的边界收益率。本项目的财务内部收益率大于基准收益率 10%,净现值 大于 0;全部投资的静态回收期小于行业基准值,说明项目投资能够在规定的时间 内得到回收。据此判定项目在财务上可行。 2、不确定分析 工程项目经济评价所采用的数据,除来源于现行的切合实际的资料外,尚存在一 定程度的不确定性。为分析不确定因素对财务评价指标的影响程度,需进行敏感性分 析。 敏感性分析的目的是找出项目的敏感因素,并确定其敏感程度,已预测项目承担 的风险。结合本项目的具体情况,确定固定资产投资、水价及经营成本三个要素,变 化幅度为±20%、±15%、±10%、和±5%时,财务内部收益率的影响程度见敏感性分 析数据表及格敏感性分析图: 敏感性分析数据表 分析因素 变动因素 固定资产投资 经营成本 收入状况 -20% -15% -10% 财务内部收益率(%) -5% 基本值 5% 10% 15% 20%

19.10 17.76 16.55 15.49 14.47 13.56 12.73 11.97 11.26 18.41 17.44 16.46 15.47 14.47 13.45 12.43 11.39 10.34 6.83 8.83 10.77 12.64 14.47 16.25 18.00 19.72 21.42
--31--

计算结果表明:销售收入的变化对财务内部收益率影响较大,因此制定合理的排 放收费标准是项目可行的关键,同时也应控制固定资产投资和降低经营成本。

25

20

15

10

5

0 -20% -15% -10% -5% 0 5% 10% 15% 20%

固定资产

经营成本

收入

4、经济评价结论 通过财务各项综合分析,本工程财务内部收益率 14.47%,高于基准收益率 10%, 动态投资回收期 11.26 年,在计算期内能够按规定收回投资,表明项目有偿还能力; 根据不确定分析,项目具有抗风险能力,因此项目在财务上可行。

12.3 结论
项目的财务评价可行,效益显著,因此本项目在经济上是可行的。

13

结论
项目的建设从经济效益分析,项目盈利状况良好,抗风险能力较强,并随着经济

的发展,城市汽车保有量的迅速增加,企业的营业收入也必将增加。 从社会效益分析,随着汽车数量的不断增加,汽车修理已经成为社会中不可或缺 的组成部分。同时,项目的建设能够拓宽当地的就业渠道,改善 XX 村的就业环境,为 当地的年轻人提供新的就业机会。 在项目的建设的技术分析,可知:交通方便,车流量大,利于企业的经营建设,

--32--

基础设施齐全,利于项目的建设;不会造成环境污染,起到环境的保护作用;劳动资 源丰富,利于企业员工的雇佣。 综上分析,项目的建设无论是经济效益还是社会效益都是可行的。

--33--

参考文献: [1]宋维佳,王立国,王红岩.《可行性研究与项目评估》 (第二版)[M]. 大连:东北财经大学出版社,2007. [2]国家发展和改革委、建设部. 《建设项目经济评价方法与参数》 (第三 版)[M].北京:中国计划出版社出版,2006. [3]建设部.《房地产开发项目经济评价方法》[M].北京:中国计划出版社 出版,2000. [4]曾祥瑞.房地产投资可行性分析方法研究[J].中国房地产,2002(7) [5]王牌地产研究院.郑州楼市“红五月”的真假红色[EB/OL]. 郑州房地 产网(2008-6-17) [6]刘长滨.《建筑工程技术经济学》(第三版).中国建筑工业出版社, 2007(3)

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