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汽车检测与诊断


汽车检测与诊断技术
(第1章概论2,第2章基础理论4)
北理工珠海学院机车学院 郭新民

课程学时安排:理论38 实验10
第1章概论 (2+0学时)
第5章 汽车底盘的检测与诊断 (4+4学时)(重点)

第2章 汽车检测与诊断基础理论
(4+0学时)

第6章 整车

技术状况检测 (4+0学时)(重点)

第3章 汽车检测站 (4+0学时)

第7章 发动机常见故障诊断(10+2 学时) 第8章底盘常见故障诊断 (6+0学时)

第4章 发动机的检测与诊断 (4+4学时)(重点)

5个实验
? 润滑系统的的检查与调整
? 冷却系统的检测 ? ABS系统的故障监测与诊断 ? 车轮平衡的检测 ? 发动机排放异常的故障监测与诊断

? 注意:每次实验都要交实验报告!
? 2次不交作业和实验报告无考试资格!

考试方法:闭卷考试(70%)

实验成绩: 动手能力和实验报告(10%) 平时成绩: 作业 考勤(20%) 教材:汽车检测与诊断技术 赵英勋主编
机械工业出版社 参考书:汽车检测与诊断技术 机械工业出版社 刘占峰主编

学习目的和方法:

学习目的: 熟练使用检测仪器诊断汽车的故障, 为毕业后从事检测站工作打好基础。 学习方法: 理论与实践相结合,多参加实验, 多动手检测,善于分析总结。

教师情况介绍:郭新民 教授
毕业于山东工业大学内燃机专业,从事内燃 机、汽车、拖拉机、工程机械、汽车运用、 维修、驾驶的教学和科研工作四十多年 研究生导师
全国农业机械化与设施农业工程技术专家

山东内燃机学会理事 教育部博士点科研基金评审专家 内燃机学报评审专家

科研情况介绍:
? 主持完成四项省级科研项目,取得了国际

先进和国内领先的科研成果四项 ? 获得国家教学成果一等奖、省科技进步二 等奖和三等奖各一项 ? 获国家专利一项 ? 发表论文六十余篇

第1章 汽车检测与诊断基础知识
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1.1 汽车检测与诊断技术概述
1.2 汽车故障及诊断分析方法

1.3 汽车检测与诊断的基础知识
1.4 汽车检测与诊断的基础理论

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1.5 小结和习题
(本次作业教材p40-1,3题)

教学提示:
1、重点了解汽车检测与诊断技术的方法特点 2、检测的目的与意义以及发展概况 3、理解汽车检测诊断常用术语以及汽车故障 及其诊断的分析方法; 掌握汽车检测与诊断的基础知识和基础 理论,特别是诊断参数、诊断参数标准和 诊断周期的概念及其选择和确定方法。

§01 汽车工业的发展与现状
汽车工业的发展分为四个时期: 1、诞生时期 (1886—1900年)
1886年,戴姆勒一号车为世界上第一辆汽车,后置发动 机,后轮驱动,后轮比前轮大一倍,利用转向杆转向,时 速10Km左右。同一时间,Benz与Dailmler成立了奔驰—戴 姆勒汽车公司。后又相继出现了一批汽车制造公司,美国 的福特,英国的罗尔斯,法国的雪铁龙,意大利的菲亚特 . 到1900年,世界上共有8个国家生产汽车,共有1万多辆 汽车。生产方式是手工生产。发动机功率仅有1—2马力, 只能乘坐2—3人,并且设有门窗,车蓬等。这个时候的汽 车只是供绅士贵族娱乐的工具。 世界汽车发展回顾

§01 汽车工业的发展与现状
2、汽车工业的创建期 (1900—1920年)
这个时期,汽车的需求量增大,车速变快。 美国的亨利—福特创立了流水线的生产方式,使 生产效率大大提高,成本下降。到1920年,汽车 保有量达200万辆。主要产品为小轿车。

§01 汽车工业的发展与现状
3、汽车产品的发展时期(1920—1950年)
这个时期里出现了第一次经济危机,汽车产品出现了 供大于求的情况,汽车工业不景气,开始开发新产品。如: 大客车,载重汽车,军用车等。这期间,发展很快的通用 汽车公司的发展超过了福特汽车公司。特别,1939年爆发 了第二次世界大战,促进了军用车,越野汽车的发展。 到1950年,汽车产品性能趋于完善,机构趋于成熟, 已经成为系列。我们讲的汽车的传统结构就是指50年代的 汽车结构。

§01 汽车工业的发展与现状
4、汽车技术的进步时期 (1950—至今)
50年代出现了高速公路,促进了汽车工业的 再发展,且和其它学科紧密结合,如: 电子学科,人体工程学科,非金属材料等, 并应用于汽车技术中。

§01 汽车工业的发展与现状
几个大的技术突破:
1 转子发动机:经济性好,体积小,转速高。
2 增压技术。力求做到:污染少,质量轻,噪声小, 从而出现了电子控制燃料供给系统。 3 高速公路发展--车速提高,促进汽车性能的提高, 主要是安全性能的提高:

ABS防抱死系统,防碰撞系统,自动调节悬架。
空气动力学的发展,促进了车速的提高,空气阻 力的下降。电子计算机应用到汽车的设计和制造, CAD和CAM。

§01 汽车工业的发展与现状
70年代---中东战争---石油危机-油价上升, 人们关心的是省油,价廉。日本丰田推出省油型, 小排量汽车,占领了美国市场,日本汽车年产量 位居世界第一位,美国次之。并且,出现了代用 燃料:甲醇,氢气,天然气,太阳能,电动汽车 等。 由于汽车中越来越多地引进微处理机,传感 器,执行器,汽车结构由单一的机械系统转变为 机—电—仪一体化系统,并逐步具有人工智能。 汽车正在向自动化和智能化发展。

§02主要的汽车生产国汽车年产量
1983年 1992年 日本 1111万 1249万 美国 920万 977万 德国 438万 519万 法国 333万 376万 俄罗斯212万 145万 英国 129万 154万 1999年 2000年 2003年 990万 1014万 1028万 1302万 1281万 1207万 528万 520万 556万 318万 335万 362万 117万 120万 127万 197万 182万 184万 2007年 1100万 1200万 500万 290万 160万 180万

§02主要的汽车生产国汽车年产量
1983年 西班牙 127万 加拿大 150万 意大利 157万 巴西 100万 中国 韩国 1992年 1999年 220万 285万 198万 274万 168万 170万 109万 135万 106万 180万 172万 284万 2000年 303万 235万 173万 167万 201万 311万 2003年 303万 255万 132万 183万 444万 318万 2007年 290万 270万 130万 297万 880万 400万

§03 我国汽车工业的发展
在刚刚过去的一个世纪里,中国汽车工业从无到有、从小 到大,走过颇不平凡的道路。
1951年,中国批准设计了仿吉尔150,年产量三万。 1953年,中国第一汽车制造厂破土动工兴建,中国的汽车工业诞生了 。 1956年7月15日,第一辆汽车CA10开下装配线。“解放”牌共生产了30 多年,车型由CA10发展到CA10B、CA15、CA141。设计生产从刚开始的 年产量3万。到1985年的年产量10万,其中CA141达到了国外70年代的 水平。

§03 我国汽车工业的发展
1958年后,国家又相继建立了很多汽车厂,如: 南京汽车厂(代表车型NJ130),北京汽车厂(代 表车型BJ130),济南汽车厂(代表车型JN150), 上海汽车厂(代表车型SH760)。这时中国的汽车 工业处于仿制阶段。 1965年到1981年,中国汽车工业处于闭门造车的 阶段。相继出现了中国第二汽车制造厂,陕西汽 车厂,四川汽车厂等。1975年7月1日,在 湖北十堰的第二汽车制造厂,“东风”系列的第 一个基本车型—2·5吨越野车正式投产。

§03 我国汽车工业的发展
1981年到现在,处于产品更新换代时期一汽,CA10B发展 到CA141,全部37个系列品种。 1987年,国家批准一汽成为我国三大轿车生产基地之一。 1984年1月15日,首家中外合资汽车企业———中美合资 北京吉普汽车有限公司开业,生产当时的美国汽车公司 切诺基XJ系列4轮驱动越野车。整车企业较大规模地 引入外资,标志着中国汽车工业的全面开放。紧随北京 吉普之后的上海大众、一汽—大众、神龙、上海通用、 广州本田等轿车项目,南京依维柯、江铃、庆铃、金杯 等轻型车项目的成功,使合资企业成为中国汽车工业的 重要组成部分。

§3 我国汽车工业的发展
1994年3月12日,国务院批准中国第一部、到目前为止 也是中国唯一一部产业政策—《汽车工业产业政策》。 在20世纪的最后几年时间里,德国大众、日本本田、 美国通用等跨国公司,通过在中国的合资企业大兴销售 服务体系的建立与规范。 2000年,中国汽车产量预计首次超过200万辆。中国 跻身世界汽车十强之列。汽车产量在1971年、19 88年、1992年和2000年分别突破10万辆、 50万辆、100万辆和200万辆。 2003年,中国汽车产量超过400万辆。超过法国,列 在美国、日本、德国之后,居世界第四。 2008年,中国汽车产量预计达到1000万辆。将超过日 本。

§ 04 汽车诊断与检测技术的发展历程
汽车工业的发展经历了:
手工生产、大批量生产、精益生产、现代生产

汽车诊断与检测技术的发展经历了:
人工经验诊断法、仪器分析诊断法、自诊断法

§ 04 汽车诊断与检测技术的发展历程
1、手工生产阶段的汽车诊断与检测技术
在早期的手工生产阶段,由于汽车产品的产量小,人们 对其性能和质量的要求不高,因此汽车诊断与检测工作亦处 在一种较为原始的状态--------人工经验诊断法。 汽车诊断与检测的主要方法是操作体验和主观评价。尽 管如此,汽车诊断与检测工作仍受到制造者和用户的普遍重 视。

§ 04 汽车诊断与检测技术的发展历程
2、大批生产阶段的汽车诊断与检测技术
二十世纪初,福特在伊利· 惠特尼发明汽车“标准化部件”的基础上发明的 “汽车流水生产线”的建成便宣告汽车大批量生产阶段的开始。随之而来的汽车 使用可靠性、寿命及性能方面的问题日渐突出。为了使“流水生产”方式所带来 的高效率、低成本得以充分发挥,各汽车生产厂商便开始了大量的有关材料、工 艺、可靠性、寿命、磨损及性能等诸多方面的试验研究,并推动了汽车标准化工 作的长足进步。在此期间的汽车试验除借助于其它行业比较成熟的技术和方法外, 也逐渐形成了汽车行业自己的试验研究体系,研究出了具有行业特色的试验方法, 开发出了符合行业发展要求的试验仪器设备,如整车转鼓试验台、发动机性能试 验台架、研究汽车空气动力学的试验风洞、各总成部件的闭式试验台及疲劳试验 台等。在此阶段,道路试验亦得到了足够的重视,汽车试验场在有实力的大公司 开始建设。尽管当时汽车试验的规模不大、范围不是很广、试验设备比较简单, 除少数汽车生产厂家拥有试验场外,汽车的道路试验多在一般公路上进行,但汽 车试验工作的基本方法是在这一时期形成的,且为后期的发展打下了良好的基础 。

§ 04 汽车诊断与检测技术的发展历程
3、精益生产阶段的汽车试验技术
精益生产阶段始于上个世纪60年代,以日本丰田生产方式的创立为标志。精益 生产方式的突出特点是“以最少的投入,产出尽可能多的和最好的产品”。最好 的产品包括两个方面的含意,即: 1、性能质量要最好; 2、产品技术领先。 欲做到这些,显然离不开汽车诊断与检测研究的支持。自精益生产阶段开始, 世界各大汽车公司便开始投巨资大规模建设汽车实验室和汽车试验场。国际上有 影响的大公司几乎无一例外地都拥有自己的汽车试验场。一些跨国大公司长年都 有数百辆整车在汽车整车实验室及汽车试验场进行试验,各总成部件的试验规模 亦相当大。 图1-1是国外某汽车公司整车试验室的一角,其试验规模可见一斑。

§ 04 汽车诊断与检测技术的发展历程
4、现代生产阶段的汽车诊断与检测技术
自上世纪80年代起,美国人经十多年的努力才创立起来的现代生产方式,为 了达到在合理利用资源与优化内部管理、有效控制库存与流动资金占用、缩短生 产周期和降低成本、灵活快速地响应市场变化、最终在提高企业竞争力与获得最 大利润等目的。美国人进行了大量的各类试验,从某种意义上讲现代生产方式的 建立过程就是一个需进行各类大量试验的过程,如内部拉动计划的制定、标准化 的实施与持续改进、新产品的开发与试制、新车型上线生产的工艺调整与验证、 产品质量控制等都需要试验的直接帮助;此外,要想上述各类工作能有效而精准 的执行,就必须研究、更新更有效的试验方法和试验用仪器设备,如此便有效地 推动了汽车试验研究的发展。如大量效率更高、功能更强、精度更好地试验仪器 就是在最近几年研究出来的。发动机快速高效的标定系统、可进行汽车整车各项 性能试验的多功能虚拟仪器系统等就是其中之一。

§ 05 汽车诊断与检测技术的特点
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自动化程度越来越高

?
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功能集成,一机多功能
在实验室再现各种试验环境

? 高精度、高效率

§ 05 汽车诊断与检测技术的特点
(1)自动化程度越来越高

现代汽车试验用仪器设备的开发,不仅包括仪器 设备自身的结构和功能,而且还包括对被测对象进 行操控的内容。对于这类仪器设备,不仅仪器设备 自身的操作控制已完全实现了自动化,而且对于许 多试验项目而言,试验中的车辆或总成部件也已由 计算机自动操控,如图1-2所示。

§ 05 汽车诊断与检测技术的特点
?

(2)功能集成,一机多功能
如近几年开发的汽车道路试验仪器彻底改变了过

去一项性能一套仪器的传统。现在一套仪器几乎可
以完成所有的道路试验项目,如图1-3所示。

§ 05 汽车诊断与检测技术的特点
该系统包括汽车车轮定位参数检测、整车性能测试、带
ABS的制动性能测试、发动机控制系统检测、发动机预热 测试和发动机的调试等功能,如图1-4所示。该系统由计算 机集中控制,如此可大大的提高仪器设备的工作效率、降低 试验成本。

§ 05 汽车诊断与检测技术的特点
(3)在实验室再现各种试验环境
为了全面了解各种不同使用环境对汽车整车及零 部件各项性能的影响,一些跨国汽车公司都建有可

再现不同使用环境的实验室,如图所示。

§ 05 汽车诊断与检测技术的特点
(4)高精度、高效率
为了满足日益严格的汽车排放法规要求,最大限度地保护驾驶员及 乘客地安全、尽可能地提高汽车的乘坐舒适性,继发动机采用电脑控制 系统之后,汽车其它各大总成已逐渐开始采用电脑控制技术。电脑控制 的依据除来自于各种不同传感器提供的汽车各总成部件工作状况的信息 外,更主要的是,还需在实验室对电脑控制的汽车总成进行大量的试验, 以采集电控所需的大量数据,只有这样才能保证电脑高精度地控制汽车 各总成部件工作。这种在实验室采集控制所需信息的过程称为“标定”。 由于标定的内容十分复杂且精度要求亦很高,因此“标定”所需的时间 一般都很长,所用仪器设备通常都比较复杂,如图1-6 所示。

§ 06 汽车诊断与检测技术的分类
按试验场地分类
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室内台架试验 汽车试验场试验 室外道路试验

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§ 06 汽车诊断与检测技术的分类
1、室内台架试验
室内台架试验的重要特征在于,试验不受环境的影响, 且可24小时不停地进行试验,如此它特别适合于汽车性能 的对比试验和可靠性、耐久性试验。室内台架试验的突出特 点是试验效率高。室内台架试验不仅适用于汽车的总成部件,

也适用于汽车整车。图1-7和图1-8是汽车整车和发动机的
室内台架试验。

§ 06 汽车诊断与检测技术的分类
2、汽车试验场试验
汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视,其原因是汽车试验场上 可以设置各种不同的路面,高速环形跑道、高速直线跑道、可靠性强化 试验路段、耐久性试验跑道、爬坡试验路以及特殊试验路段(如噪声试 验路段、搓板路、随机波形路、扭曲路、越野路、涉水路等)等(见图 1-9)。在汽车试验场上可在不受道路交通影响的情况下完成汽车各项 性能试验,尤其是汽车的可靠性、耐久性试验及环境适应性试验。而且 由于在汽车试验场上可以进行高强化水平的试验,因此可以大大地缩短 试验周期。许多汽车企业都投入巨额资金修建大型的汽车综合试验场, 例如通用汽车公司的密尔福德试验场、日本汽车研究所试验场、英国汽 车工业研究协会(MIRA)试验场、我国海南汽车试验场等。

§ 06 汽车诊断与检测技术的分类
我国的汽车实验场 ? 国家级的汽车试验场有四个, ? 分别是 海南汽车试验场隶属于一汽 ? 襄樊汽车试验场隶属于二汽 ? 中国定远汽车试验场隶属于解放军总装部 ? 北京通州汽车试验场隶属于交通部 ? 国家级试验场具有对汽车进行定型和质检功能,其他试 验场只是进行设计和研发时使用,并且功能比较单一当然 也更专业。如 上海大众汽车试验场,只针对于轿车;一 汽在长春下属的农安县还有一个农安汽车试验场。 每个 试验场都会在特定的车型和特定的项目上比较强,比如中 国定远汽车试验场由于是军队的试验场,对各类军车和越 野车的实验能力就比较强。

§ 06 汽车诊断与检测技术的分类
3、室外道路试验
汽车产品最终都要交到用户手中到不同气候、不同交通 状况地地区、不同道路条件地各种路面上去行驶。欲想汽车 的各项性能全面满足实际使用要求,就必须到实际的道路上 进行考核。因此,任何一种新开发出来的汽车产品都必须要 经历室内的台架试验、汽车试验场试验及室外道路试验这一 复杂的试验过程。

§ 06 汽车诊断与检测技术的分类
按试验对象分类
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整车试验 总成与各大系统试验

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零部件试验

整车试验

总成与各大系统试验

总成与各大系统试验

零部件试验

1.1 汽车检测与诊断技术概论
一、基本概念及术语 1. 汽车技术状况:定量测得的表征某一时刻汽车外观和性 能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。 2. 汽车故障:汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 如不能起动、不能行驶。 3. 诊断参数:供诊断用的,表征汽车、总成、机构技术状 况的参数。教材p16表1-2(如整车参数:车速,耗油量等) 工作过程参数---功率、油耗、制动距离等 伴随过程参数---发热、声响、振动、气味等 几何尺寸参数---气缸间隙、自由行程、车轮定位参数等

1.1 汽车检测与诊断技术概述
4. 诊断标准:对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统 一规定。(超标与否的界限) 5. 故障率 :使用到某行程的汽车,在该行程之后单位行程 内发生故障的概率 。 6. 诊断周期:汽车诊断的间隔期。 (两次诊断之间的时 间) 7. 汽车检测:确定汽车技术状况的检查。 8. 汽车检测站:从事汽车检测的事业性或企业性机构。

1.1 汽车检测与诊断技术概述
二、检测目的、分类、作用
1、安全检测:根据国家标准对汽车实行定期和不定 期的安全环保检测诊断,目的在于确保汽车具有 符合要求的外观、良好的安全性能和符合污染物 排放标准的排放性能,给出:合格或不合格的结 果,以强化汽车的安全管理。 2、综合性能检测 :对汽车实行定期和不定期的综 合性能检测诊断,目的是在不解体情况下,确定 运输车辆的工作能力和技术状况,

1.1 汽车检测与诊断技术概述
对维修车辆实行质量监督,以保证运输车辆的安全 运行,提高运输效能及降低消耗,使运输车辆具 有良好的经济效益和社会效益。

3、与维修有关的汽车检测诊断 :
(1)汽车维护检测 二级维护前检测:确定维护附加作业 二级维护竣工检测:监控质量,合格的方可出厂。 (2)汽车修理检测 修前检测---找出与标准的差值,视情修理。 修中检测---过程检测,监控质量。 修后检测---检验汽车的使用性能是否得到恢复。

1.1 汽车检测与诊断技术概述
三、汽车诊断的方法及特点
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特点:检查、测量、分析、判断 人工:眼看、耳听、手摸、鼻闻(中医) 设备检测:仪器检测,结果分析,现象分析,人 工判断(中西医结合)

1.1 汽车检测与诊断技术概述
诊断设备:
发动机实验台、发动机综合分析仪、 电子示波器、点火正时仪、废气分析仪、 异响分析仪、油耗计、气缸漏气量分析仪、 制动实验台、侧滑实验台、车轮定位仪、 灯光检测仪、底盘测功机、车轮平衡机、 电脑检测仪。

1.1 汽车检测与诊断技术概述
四、汽车检测与诊断技术的发展概况 1、人工经验诊断法 ? 特点:眼看、耳听、手摸对诊断人员的经验依赖 性强,诊断速度慢准确性差,不能定量分析。 2、仪器设备诊断法 ? 特点:诊断速度快准确性高,能定量分析,但检 测的投资大成本高。 3、自诊断法 ? 特点:对于汽车电子控制系统十分有效,快捷准 确,其他方法无可比拟。(作业题1)

1.2 汽车故障及诊断分析方法
一、汽车故障的主要类型 ? 故障: 功能丧失 ? 性能下降 1、按存在的系统可分为:电器故障和机械故障 2、按存在的时间可分为:永久性、间歇性
永久性:修后消失,拉缸、拉瓦、抱轴

间歇性:气阻,气门、针阀、柱塞卡(用

视频举例柱塞卡卡在停供位置不能启动)

1.2 汽车故障及诊断分析方法
3、按故障形成的速度可分为:突发性 渐发性 突发性:无明显征兆,不能预测,如刺破轮胎、 连杆断、钢板断,难预测,但易排除。 渐发性:磨损、疲劳、变形、腐蚀。具有必然性 如气门、缸套、轴瓦,故障一旦发生, 就标志着产品寿命的终结。 4、按故障显现的情况可分为:功能故障和潜在故障 功能故障:导致功能丧失或性能下降
机 如柱塞卡住导致供油功能丧失无法启动柴油 轴的裂纹 视频:传动系统4201

潜在故障:如后桥半轴套管锁紧螺母损坏或前轴转向节

1.2 汽车故障及诊断分析方法
二、汽车故障形成及技术状况变化的原因
1、磨损:摩擦而使零件表面物质不断损失的现象 1)粘着磨损:表面物质撕脱、转移 载荷大 速度高 润滑差 热 材料强度低、塑性变形大、润滑油黏度小 油膜破坏 热、局部热点(粗糙度) 点焊 撕开 拉缸、烧瓦、齿轮麻点 改善润滑,防止过热

1.2 汽车故障及诊断分析方法
1、磨损图片演示
(1)气缸的磨损 (2)轴瓦的磨损 (3)气门的磨损

1.2 汽车故障及诊断分析方法
(1)气缸的磨损

1.2 汽车故障及诊断分析方法
(2)轴瓦的磨损

1.2 汽车故障及诊断分析方法
(3)气门的磨损

1.2 汽车故障及诊断分析方法
2)磨料磨损 摩擦副间夹入微粒,刮伤表面,破坏油膜,解决三滤问 题。 3)疲劳磨损 摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并逐渐积 累、扩展。 变形、裂纹、油渗、扩展——剥落 4)腐蚀磨损 腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 酸 SO2 CO2 润滑油 添加剂

1.2 汽车故障及诊断分析方法
2、变形和裂纹:尺寸和形状的改变 ? 超过屈服点——变形 ? 超过强度极限——断裂 1)变形:工作应力、内应力、热应力 内应力:加工过程,铸,锻,热处理,车磨(箱体 叉类零件) 热应力:温度变化热胀冷缩,缸盖、活塞 工作应力:外载荷,曲轴、连杆、活塞

1.2 汽车故障及诊断分析方法
活塞受热变形

1.2 汽车故障及诊断分析方法
2)断裂 a 疲劳断裂:裂纹、变形、断裂 b 加载断裂:碰撞 3)蚀损:腐蚀、气蚀、浸蚀 ? 气蚀——穴蚀:液体低于饱和蒸汽压时 形成气泡,气泡崩裂产生压力波,冲击 金属表面氧化膜。 ? 腐蚀——再冲击,形成穴坑

1.2 汽车故障及诊断分析方法
3、其它 ?老化:油封、轮胎、膜片 ?烧蚀:电极、断电器 ?积垢:水垢、积炭

曲轴油封

1.2 汽车故障及诊断分析方法
三、故障树分析方法
1、项事件或最终事件:分析目标,即故障事件 2、直接原因为中间事件 3、第三,第四级 4、最后为基本原因,不能再分析的事件(最小割集) 5、每级是上级的直接原因又是下级的结果 6、暂不分析发生概率极小的事件 最小割集发生时,顶事件必然发生 全部最小割集的完整集合代表了顶事件发生的所有可能性 意义:消除顶事件(故障),维修最少应做的那些工作。 即找出系统的最薄弱环节(维修重点)

故障树分析法 ? 故障树是工具,分析故障的途径,计算可靠性特 征量,对安全性或可靠性评价的方法。 ? 用途:将原因由总体至部分按树枝状逐渐细化。 可对复杂系统进行可靠性分析, ? 目的:在于判明基本故障,确定故障的原因、影 响和发生的概率。

三、故障树分析方法

2.1 汽车检测与诊断的基础理论
1. 诊断参数的特性与选择 ⑴ 灵敏性 ⑵ 单值性 ⑶ 稳定性 ⑷ 信息性 ⑸ 经济性 ⑹ 方便性

⑴灵敏性(度)
诊断参数相对于汽车技术状况的变化率称为灵敏度,用K 示,即:对于汽车技术状况的微小变化却有较大的诊断 参数变化。

例如:制动器技术状况-------制动距离变化较大
传动系统技术状况-----滑行距离变化较大

⑵单值性
指诊断对象的技术状况参数从初始值变化到极限值的
过程中,诊断参数值与技术状况参数值具有单值对 应关系,诊断参数曲线不能由上升变为下降。 否则,同一诊断参数对应两个不同的技术状况参数, 使汽车的技术状况无法判断。 例:机油压力低---机油耗量

⑶稳定性(重复性)
是指在相同的测试条件下,诊断参数的多次测量值具有的 一致性程度。 即重复性,重复性好,汽车诊断参数稳定性的就越高, 在很大程度上反映了测量结果中随机误差的大小。 随机误差大,则测试结果的(重复性)就差。

⑷信息性
是指诊断参数包含的信息量 表明通过测量获得的信息数量及其诊断的 可靠程度

⑸经济性
是指所确定的诊断参数在用于实际诊断时, 其投资费用的多少。 费用过多的诊断参数不可取。 例:

⑹方便性
是指所确定的诊断参数在用于实际诊断时, 其操作使用的方便程度。 例:检测离合器故障的诊断参数 自由间隙-----不方便 自由行程-----方便

2.2 汽车检测与诊断的基础理论
一、诊断参数标准 指对汽车诊断参数限制的统一规定 1、诊断参数标准的类型 国家标准,行业标准,地方标准,企业标准 ⑴ 国家标准 国家标准—行业部委提出,国家技术监督局发布 全国参照执行,具有强制性和权威性。 国家标准分为强制性标准 和推荐性标准 GB强制性(安全,环保,排放检测) GB/T推荐性(维护检测)

汽车检测与诊断的基础理论
强制性标准 ? GB/18352.3—2005《轻型汽车污染物排放限 值及测量方法》 中的排放限值标准是强制性标准 ? 如制动距离 噪声 排放污染物含量和燃油耗量 ? 只能从严,不可放宽! ? 推荐性标准 ? GB/T18344—2001《汽车维护、检测、诊断 技术规范》中的标准是推荐性标准
?

汽车检测与诊断的基础理论
⑵ 行业标准 JB 、JT/T 交通部 具有强制性和权威性。 JT/T198—2004《营运车辆技术等级划分和评 定要求》作为交通系统和运输行业的诊断标准 ⑶ 地方标准 比上级更严格,满足本地区的特殊 要求 ⑷ 企业标准 比上级更严格,满足本企业的特殊 要求

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2.3 汽车检测与诊断的基础理论
2. 诊断参数标准的组成 包括:初始标准值、极限标准值 和许用标准值。 初始标准: 无故障的新车、大修车的诊断标准 许用标准: 无需维修可继续行驶时诊断参数的允许界线值。 当超过许用标准时,即使还能用也要修,否则故 障率上升 极限标准: 即将失去工作能力时所对应的诊断参数值

2.3 汽车检测与诊断的基础理论
二. 诊断周期 诊断周期指两次诊断之间汽车的行驶里程。 ⑴ 最佳诊断周期T 如太短:浪费 如太长:错失维修良机 T ⑵ 诊断周期的确定 CZ /CX
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CZ-----完成计划检测诊断和维护的费用 CX-----完成计划外小修的费用 T----所求的最佳诊断周期

T=t/λ ? t-----最佳诊断周期T 与故障间平均行程的比值 ? λ ----单位行程内发生故障的比率 ? 已知λ=0.0001/km CZ /CX=0.4 ? 根据CZ /CX=0.4,从图1-6查到t=0.8 ? 所以最佳诊断周期 T=t/λ=0.8/0.0001/km=8000km
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最佳诊断周期只靠计算远远不够,还要考虑: 1、不同构件的故障率 汽车有很多构件---取故障率最大的作依据 2、不同系统的重要性---安全可靠为主,经济性为 辅 如转向制动 3、不同的技术状况-----新车周期长,反之则短 应分类确定诊断周期 4、不同的使用条件-----气候、道路、装载、燃油、 拖挂驾驶技术条件差的周期短,反之则长。
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