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彻底剖析小链机和顶杆机的区别
彻底剖析小链机和顶杆机的区别 彻底剖析小链机和顶杆机的区别,以后谁再不明白就让他看我这个帖子,刚做的示意图 鉴很多新来的朋友经常会问,小链机和顶杆机有什么区别啊 ,到底哪个好一些啊,我在这 里给大家一个总的答复,具体见下文 区别就在于配气机构的不同形式 下图为一台仿

造 KATANA125 的小链机解剖模型(见附件 1) 小链发动机配气机构主要有时规链,链轮,凸轮轴,气门摇臂,链条张紧器,小链压条等 构成,国内小链机一般都是 OHC 型(顶置凸轮轴)也有少数 DOHC 的(双顶置凸轮轴) 因 为凸轮轴转速必须是曲轴的 1/2,所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这 样的形式优点是配气机构的重量小,运转惯性低,适合相对高的转速工作,噪音小。 下面的是一台典型的顶杆发动机解剖模型 (见附件 2) 顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂,挺柱,下置摇臂,和凸轮轴构成,凸轮机构在曲轴 箱内,这样的形式叫 OHV,也就是下置凸轮式发动机,是一种比较原始的结构,其优点是结 构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动,外加机件质量大,高转惯性大,极高转速 工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂,产生哒哒的噪音,所以这种形式的发动机不适合相对高 速运转。 下面讨论一下到底是小链发和挺杆发动机,到底哪个好 因为从技术角度来分析的话,小链发动机对技术要求相对顶杆的较高,至少需要一条质 量过硬的时规链条,而国内能把时规链真正能做的国际标准品质的厂家极少,而且价格较 高。处于成本考虑,廉价杂牌发动机很可能就装一条品质不达标的小链,造成了大家认为 小链机不如顶杆的耐用的祸根。 如果同样品质级别的小链发动机和挺杆发动机在性能上对比的话,小链机固然要先进一 些。但是对于中国的摩托车现状来言就不一定了 在中国其实什么形式的发动机影响并不大,最主要的是品质问题,一台杂牌小链发动 机无论高速性还是耐用性都是抗不过合资的或者品质良好的 CG125 挺杆发动机的 当品质达到一定高度的时候,小链机的优势才能真正发挥出来,所以老五本 A 进机这样 的摩托车,速度性全面超越装挺杆发动机的本田 CG,耐用性上也比 CG 不弱 。至于说顶杆 扭距大只类,只能说是片面的,因为国内能见到的一般摩托挺杆发动机全部都是套本田 CG 的原形做的,无非是换换外壳什么的罢了,CG 发动机低扭出色是发动机调教和变速比的问 题, 实际上和什么形式的配气机构是无关的, 如果用 CG 发动机和 SR125 发动机比低扭的话, CG 还是不抵的。 说了这么多,最后说点有用的,买车到底是买顶杆的还是小链的

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如果你预算偏低,只能购买一台杂牌廉价摩托车的话,建议买顶杆的,因为这个档次的顶 杆发动机相对链条的更耐用,需要操心的零件更少。 如果有能力购买一台高档一些的摩托车,直接就可以把顶杆的否掉了,比如国产的 MCR EN SRV 之类的, 当然如果你对顶杆发动机比较热忠的话, 可以选台嘉陵本田的 CG125,

这个是目前能买到的最完美的 CG 发动机的车了,能跑多快不重要,要的就是真正的耐用, 省心,不过顶杆机的滴滴声也难免哦:)

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