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试航介绍


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1.定义和目的 2.试验条件 3.试航必备工作 4.试航主要項目

1.定义和目的
试航是指,船舶制造过程中,从最初的钢材切割开始,到分段組立、 船台合拢、设备安装、系统调试、塗裝等工作全部完成后,确认其航海 性能在实际航行条件下是否与建造协议相符的过程。 船舶的试航主要进行以下工作:
1) 主机的性能 2) 包括发电机在内的各种辅助机械 3) 船内供电系统和自动化系统 4) 船舶的强度和调整性能 5) 自动化航海通讯设备 6) 如是油船 为了确认卸载装置的性能, 用海水代 替油料装入货油舱,实施与实际运油相关的试验。 7)主机共振区、实际经济航速、满载情况下最快 航速、燃油耗量等数据的记录

试验条件
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完成全部系泊试验项目并全部交验合格; 所有的压载舱、水舱、油舱均完成交舱;机泵舱已完 成结构交舱; 涂装项目:船壳油漆结束,生活区油漆结束,主甲板 管系涂装完成,主甲板油漆全部完成。机泵舱油漆舱 底、围壁全部完成,机泵舱平台油漆完成三度,余一 度试航后完成。所有的舱内油漆完成,交舱并封舱; 饮水舱和淡水舱在试航前要淡水浸泡两次以上。 甲板走道格栅,机泵舱花铁板、格栅全部完工(包括 花铁板阀盖孔); 全部仓库基本交验结束。

船舶试航前检验要求
一、试验项目 1、 船舶船体结构、强度及其试航稳性经检验机构的批准;由船研所负责确认,生产管理 部跟踪。 2、 船舶的载重线、水尺、水字、外板标志勘划完成:由总体制造部完成、生产管理部负 责确认。 3、水密门窗完整性经检验合格;由舾装制造部完成、生产管理部负责确认。 4、 主、辅机械设备(包括主机启动、换向)安装、试验正常;由舾装制造部完成、生产 管理部负责确认。 5、 消防设备、火灾及通用报警及安全设备经检验、试验正常;由舾装制造部完成、生产 管理部负责确认。 6、 舵设备、锚设备经检验、试验正常;由舾装制造部完成、生产管理部负责确认。 7、 航行设备、信号设备、通讯设备检验、试验正常;由舾装制造部完成、生产管理部负 责确认。 8、 舱底排水系统及防止油污设备、压载水系统检验、试验正常;由舾装制造部完成、生 产管理部负责确认。 9、 舷梯及引水员梯检验、试验正常;由舾装制造部完成、生产管理部负责确认。 10、 倾斜试验或空船重量测定已完成,试验结果经检验机构确认符合相关规定:由船研 所负责确认,生产管理部跟踪。

船舶试航前消防救生方面准备: 1、 试航用临时消防布置图由船研所绘制并经CCS认可,生产管理部负责确认。 2、 试航用应急安全预案及相关管理规定。由安技部编制并发放,生产管理部负 责确认。 3、 救生艇、筏根据图纸要求安装到位,并处在可用状态,由舾装部完成,生产 管理部负责确认。 4、 救生衣数量满足110%,由舾装部完成,生产管理部负责确认。 5、 救生艇属具应备有急救箱,烟雾信号,手划桨;由舾装部领取安装、生产管 理部负责确认。 6、 灭火器应根据安全要求放置, 并处在可用状态,由安技处完成,生产管理 部负责确认。

1) 吃水测量、液位遥测、装载计算机 吃水是指从船底到水面的距离,吃水测量测试是用水尺度 数与设备显示的度数进行校对。 液位遥测试验是指对货油舱和压载舱的液面进行实时监测 的设备进行效用试验。货油舱液位遥测还可以显示温度、压 力、密度、流量等数值。 装载计算机是运行对船舶稳性和强度监控软件的专用计算 机。装载计算机可以根据船舶吃水和舱内液位以及海浪强度 和风力大小对船舶的装卸状态进行监控。

2) 货油舱强度试验 海水代替油料装满船舱,测试货油舱是否 能承受满载的货物油(海水)压力的过程。

3) 罗经效验 罗经是显示船的方位的设备。电罗经 利用电动马达高速旋转的陀螺总是指示 一定方向的原理指示航行船只的方位. 但是由于某种原因电罗经发生故障时, 则要使用即使没有电力也能自动旋转的 磁罗经。 但这种磁罗经指向的是磁北,而不是 真北。 在这里连接真北和真南的所有眞 子午线和连接磁北和磁南的所有磁子午
线的误差被称为偏差。 在船舶建造的过程中因为船体焊接等原 因使船体带有磁性,所以磁罗经无法指向 正确的磁北,这种误差是磁差。 罗经效验就是修正偏差和磁差的过程., 此工作必须由有资质罗经师进行作业。
真北 磁北
偏差 磁差

锣针的

4) 主机燃油转换 船舶在正常航行的时候基本上都使用相对廉价的重油。 主机燃油转换就是重油和 轻油相互转换的过程。 但是因为重油在常温下粘度太高,需要加热降低其粘度,所 以这也是一个将常温轻油缓慢地换成高温重油的小心的过程。

5) 抛锚试验 船舶根据需要中止航行,或停泊在港内或港 外的时候,为使船在海流或风中不移动,需要 一个将船固定在海底地面上的装置,这种装置 就是锚。 抛锚试验是确认将锚抛入海底时是否顺利、 将锚拉上来的时候锚机是否工作稳定的试验。

6) 测深仪 测深仪是利用回声原理工作的,即 依靠音波的反响速度测量海水深度的 装置。在船底安装传感器,向船底的 垂直方向发送音波,计算音波到达海 底表面后返回的时间来测量水深 。 7) 计程仪 计程仪是船航行的时候能 够始终显示当前速度,用速 度转换成航行里程的装置。 它是利用了船底的传感器发 送音波,音波到达海底或一 定水或一定水深的海水面深 的海水面后反射频率因船速 不同而变化原理工作的,即 频移原理或多普勒原理。计 程仪试验和航速试验一般同 时进行,之间的偏差要进行 调整。

Water track 4 MHZ 120 mm

Bottom track 150 khz <=300 m (Ground track)

由于反射面不同,测深仪在海水浑浊时工 作不稳定,计程仪则不然。

8) 舵机测试 所有船舶都有转换或维持船的航 向的舵 ,舵机就是按照一定的方向转 动舵的装置,这个测试的目的就是确 认舵机的制动能力。船在最打大马力 的航行速度状态下,在驾驶室进行将 舵的方向由最左(左35度)急速转动到 最右(右35度)的操作,所用时间要符 合船级社规定。(一般要在28秒以内) 应急操舵机测试是在驾驶室遥控 舵机的自动舵出现问题的时候,在舵 机室按照从驾驶室接到的命令直接手 动操作舵机,船级社一般规定船速在 中速的时候将舵从15度转动到反方向 15度,时间不能超过60秒。

全速倒车
Sea speed Full Half Slow Dead slow Stop Dead slow Slow Half Full

匀速加速

应急停车

9) 主机遥控试验(窄航道试验) 在自动化船上使我们在驾驶室也能 操作主机的装置就是主机遥控 。将无 论入港还是出港或狭窄航道的时候,对 主机要求的变化设为测试程序,确认主 机遥控试验能够正常运转。

全速正车

加速倒车

10) 自动舵试验

我们在驾驶室操作舵机的装置就是自 动舵。 自动舵试验就是考核此遥控装置的工 作可靠性。自动舵一般会与雷达建立通 讯,达到自动避让的效果。

11) 失电试验 正常航行中的船舶会因为发电机自身或其他的电 气装置的故障而发生停电现象。 当突然停电的时候需要一个紧急措施来保证安 全。无论停电的原因是什么,事先准备好的备用发电 机要马上启动,以保证各种泵等辅助机器和海上装备 的正常供电,使航行能够继续。 失电试验一般是使发电机正常工作状态下突然 停车,备用发电机在30秒内自动启动,为配电板供电 使供电系统自动恢复。

一般情况下,备用的发电机要比应急发电机先行启动,在备用的发电机三次 启动失败后,应急发电机自动启动向应急配电板供电。应急发电机自动启动不 得超过45秒。

12) 瘫船试验 一般是指船舶在停电的情况下,机舱、航行设备无 法运转,居住舱的没有照明、主机和发电机的启动空气 也耗尽的状态 在这种状态下采取紧急措施使发电机能够启动船 舶的所有能源能够正常供电、使主机能够重新启动,进 行正常航行。 这个测试就是确认能否完成紧急启动措施和采取 这种措施需要的时间。测试方法如下。

瘫船状态
应急发电机手动启动 应急配电板 应急空压机运转 辅空气瓶充气 发电机 启动

.1) 应急配电板供电同时,应急照明应恢复、其他应急线路上 设备要恢复供电。 2)主配电板供电同时,正常照明应恢复、除主机外其他设备 要恢复供电。 .3) 整改试验过程要按照船级社及 SOLAS(国际海上安全公 约)的要求,必须在30分钟以内完成 。

主配电板供电 主空压机运转 主空气瓶充气 主机启动

正常航行

13) 轴系扭力、扭振测量 轴系扭力是指船舶航行中主机的旋 转力和螺旋桨的抗旋转力使螺旋桨轴 发生扭转变形力。 另外因为螺旋桨的抗旋转力和做往 复运动的主机瞬间性的爆发力还会形 成一定的振动,这种振动叫做轴系扭 振。 扭力和扭振都可以用设置在螺旋 桨轴表面的扭力仪进行测量。但是在 扭振与螺旋桨轴的固有振动趋于一致 的时候,会产生很大的共振现象。所 以可以将发动机的回转速度从最低慢 慢增加,找到共振回转数(危险回转 数), 并在主机遥控系统设定这个回转 数,使主机尽量避免这个回转数范围 工作。 此处之外,轴功率测量也是轴系工况测量的一项重点项目。轴功率是指主机 对螺旋桨轴作用的功。试航过程中为了测量准确,轴功率测量一般选择在主机负荷 试验和航速试验等主机工作稳定时进行。

14) 主机启动测试 主机是用压缩空气来启动的,启动压缩空气 通过主空压机储存在主空气瓶内。 船级社规定,两个压缩空气瓶的压缩空气量 要保证在主机启动12次以上。 测试方法是在集控室和驾驶室两处分别交替 进行前进启动、后退启动,一直到主机无法启 动为止。

15) 主机运转测试 这个测试对航行中以主机的运转状态、燃料消耗量等进行测量。这个测试在发动机的 MCR(最大功率点) 和CSR(常用功率点、一般为MCR的85-90%)两个运行状态下进行 。尤其是 CSR的测试,它是船舶投入运营后计划船期和油耗的主要依据,主要测试项目如下。
1、各缸均匀性试验,在额定工况下各缸 的参数如下: (1)爆发压力(2)指示功率(3)排气温度 2、主机在运转试验时,应检 查各部分的运转情况, 在主机负荷为CSR工况 时,每隔0.5?1小时测 量并记录燃油、滑油、 冷却水、排气温度、压 力等数据,并应测定主 机的指示功率或轴功率。 3、为主机运转服务的各系统的备用泵、 辅助设备及海底阀等应进行替代使 用。 4、主机功率在CSR时测定主机燃油耗量 及气缸油耗量,包括排烟管背压测 量记录。 5、进行轻、重油转换试验(50%额定负荷下),重 油预热、粘度自动控制等设备效用试验。 6、测定主机的最低稳定工作转速,并在 此转速下运转5分钟(最低稳定转 速应小于额定转速的30%)。

16) 主机运转测试过程中要进行的试验
? 造水机测试 这是将海水吸入后转换为淡水的装置,测试确认否能够生 产预定量的淡水。

?噪声测试 正常航行中主机以及所有设备发出的噪音在各个位置进行测定,确认是否超出正常的额定值范围。 机舱区(机旁、集控室及各层平台) 驾驶区(驾驶室、海图区、报务区) 起居区(每个居住处所、公共处所的房间)

?锅炉蒸发量测试 航行中在不运行锅炉的状态下,利用主发动机的的废气,生成蒸 汽的装置就是废气锅炉。为了测量废气锅炉的蒸汽生成量,在给水泵 出口设置流量计,规定时间内给水的量就是蒸发量即蒸汽生成量。

17) 无人机舱
UMS是无人机舱的缩写,就是船级社所规定的机舱区域的无人化系统。 在正常的航行中机舱区域没有值班人员,操船人员在驾驶室进行的遥控, 并可以监控各种机舱设备的运行状态。

1、试验条件: 主机耐航试验、主机遥控试验、舵机及自动舵均已报验完成;所有油、水 、压缩空气等存量必须能保证 主机连续运行4小时以上。 2、试验过程 在试验时,从驾驶室起动主机并使主机的工况处于驾控状态; 在试验过程中主机和主发电机使用重油; 试验的起止时间、试验过程中出现的各报警点的值及发生时间应予记录; 试验最少持续4小时。

3、试验中注意事项 除紧急情况下,不得人为操纵主机及机舱内的各辅助机械设备; 船厂钳、管、电各一人留在机舱集控室内待命; 船东和船检及QC各派一至二人在机舱集控室内监控;
4、试验的认可 在进行无人机舱试验运行4小时中,不得出现主机停车、降速现象,否则需重新进行试验。与主机和辅机 运转有关的报警点数不得超过5个点(同一报警点重复出现只计算为一个点)

18) 航速测试 航速测试往往船东最关心的项目,因为速度测试的结 果不仅影响船运营后的燃料费、人工费,还直接影响货 物运输的营业竞争力,所以非常重要。

英里表

玉女峰 320度

??? 140

近年来因为电子装备的发达,大多利用无线电波系统。 以大宇造船厂为例,使用以下的计算方法。从玉女峰向 140度的方向 发射电波,试航船舶就在140度与320度 之间来回,测量电波速度与船速的差异即多普勒效果的 结果,来计算速度。

人工卫星

但是最近,因为利用人工卫星的DGPS系统(Differe ntial Global Positioning系统)的导入,可以不受航向 的限制,在任何位置都能利用人工卫星发射的电波,知 道船的移动情况,正确的测试船速。近来大部分的先进 造船公司几乎都在利用这种方法,。测试可以根据船东 的要求任选DesignDraft即 满载吃水和 空船航行即压 载吃水中的某一个, 根据发动机的负荷在60%, 75%, NCR, MCR进行测定,将结果制成图表,可以一览发动 机的功率和船的速度关系。

DGPS

玉女峰 ???

22) Maneuvering(机动)测 试
22-1) 旋转测试 是确认船舶的旋转性能的测 试 ,在最大速度和中间速度下 以最大舵角旋转,确认回转半 径的测试。

22-2) Z-Maneuvering Test 按Z字形转动船舵,确认船比舵角 OverShooting多少的测试。

22-3) Williamson 旋转测试 也称为Man Overboard Test,这个测试是航 行中人落入水中时,船可以重新回到原来位置 的操纵航法。

23) 消防测试 能源充足的船舶总是存在火灾的危险。所以要时刻 准备好在发生火灾的时候,能在最短的时间内控制火 灾的消防装备。这样的消防装备就是Fire-Fighting system(消防系统), 这种装置是利用消防 (或紧急 消防)泵吸入海水。包括机舱在内的整个船体都设有 fire station。这个测试是确认fire station是否能够 导出压力充足的足够量的消防用水的过程。

26) Cargo Operation Test
当测试对象是运油船的时候,在货物油舱中装入货物 油,卸载用真正的油是不可能的。所以在货物油舱中装满 海水,在与实际卸货相同的条件下确认货船泵的容量等 等性能 ,这个测试主要有以下几项。

26-1) 遥测探空测试 直接由货舱的sounding cock测量压载舱的现残存量 (level) ,从而确认、保证 air purge type的遥控监视装置-遥 测探空系统的精密度的过程。

26-2) Cargo Monitoring(货舱监控)系统检查 因为货物油舱的level测量需要很高的精密度,所以选择精 密度高的 Tank radar 系统,与Cargo 测试之前各货物油舱的 sounding cock直接用精密sounding tape(MMC)测量的数据 进行比较、确认。

26-3) 惰气系统试验 惰性气体系统是为了防止油舱发生火灾、 爆炸,将惰性气体(这里指主要成分为CO2的 锅炉排烟) 注入货物油装置。 锅炉(产生惰气)——惰气鼓风机(收集 惰气)——惰气发生器(降低含氧量)——惰 气洗涤塔(降温、脱硫、清洁)
O2 浓度 保持5% 以下

(锅炉) 惰气鼓风机

惰气发生器

惰气洗涤塔

货油舱

26-4) 货船泵流量测试 这个测试是油船运转试航中船东最关心的测试项目 中之一, 是确认货油泵的最大导出能力的过程。同时也是 测试货油泵的原动力(透平机)和锅炉的运转负荷最大 值的过程。

26-6) 洗舱机试验 实际运油的时候,卸油后会有少量油料残留在舱内,不 但使货油舱堆积油污还会污染后续油料。 洗舱机可以用高压淡水均匀冲洗货油舱舱壁,达到良好 的清洁效果。油水混合后流入集油井一同排出。 洗舱机分固定式和移动式两种。

26-7) Tank stripping(货油舱清舱) & deballasting(排放压舱水) 排出货物油舱中的货物之后,清楚残留在舱底的残游的工作称为Stripping(清 舱), 试航结束后靠近码头的时候,为了符合入港条件需要排出压载舱中的海水。

27) 救生艇下水测试 根据海上人民安全公约条例 遇到需要紧急降下救生艇的情况时,能在5knots(哩/小时)以 下的航行速度内降下救生艇。


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