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AVL


柴油机BOOST基础培训
boost_support_china@avl.com
1

主要内容 简介

BOOST 的应用范围广泛,从四冲程到二 冲程发动机,从汽油机到柴油机,从摩托 车发动机到船机发动机到发电机组发动机 等等,目前还可以模拟风机系统。 BOOST 中包括友好的交互式前后处理界 面便于用户的数据输入和结果分析 在新版本中的AWS-GUI( AVL Workspace Graphical User Interface) 加入了模型编辑和数据输入导向的功能。 模型建立时将所需单元拖到建模图层上并 用管道连接起来,发动机结构中的所有应 用单元都可以在元件树中一一对应

2

主要内容 主要准备数据
n 几何结构 n管道数据,包括管道的长度,直径,弯曲半径 n汽缸数据,包括缸径,冲程,压缩比,连杆长度,活塞销偏心,气道表面积,缸头

表面积,活塞表面积,气门座直径,气门升程,气门间隙 n中冷器结构及流动性能参数 n涡轮增压器的涡轮机和压气机的map图
n空滤器结构及流动性能参数 n催化转化器结构及流动参数 n 试验数据 n试验过程中的环境压力和温度 n试验的油耗,功率,扭矩 n试验的涡轮机数据,包括涡前涡后的温度和压力以及压前压后的温度和压力

3

主要内容

GUI
菜单栏

快捷键 管道控制按钮 元件旋转 或用R键
旋转 Simulation Control快捷键 Run Simulation快捷键 总结性结果的演示 运行过程信息 表示各种连接,包括管道,后处理连接 ,控制信号连接以及机械连接

元件树

建模区域
查找快捷键 模型注释 模型参数 Case Explorer 算例浏览器

用图的方式显示结果

信息栏,可以显 示错误信息提示

显示动画结果

4

主要内容 Edit

GUI
Element Parameters Properties Copy data Model Parameters Case explorer Optimization Control Connect to Desigh Exploror Connect to ISIGHT Connect to OPTIMUS Cameo DOE Option Job submission Lock properties GUI option Frame None AVL frame Frame definition unites
5

Cut Copy Paste Delete Modules Load modules Save…modules Blocks Create Break up Select All All element All connections All decorations Order Raise lower group

主要内容

GUI

Simulation
Run Status Control Volumetric efficiency Create series results Show summery Shoe results Show messages Show animation Show elements Import results View logfile

Utilities
BURN Search License manager Pack model Export pressure curves Export flowmaster 4D-map Python scripts

6

主要内容

元件Elements

汽缸 测量点
Dummy元件, 元件,当读入GT Power模型时,代表不可识元件 后处理连接管道, 后处理连接管道,可以考虑管道中废气的散热

边界 系统边界, 系统边界,元件本身与环境相连 后处理边界, 后处理边界,可以定义尾气净化装置的入口气体成份 内部边界, 内部边界,系统内某一位置的边界,定义的数据是随曲轴转角变化的,
比如可以使用试验中测量到的进出口的动态条件做为边界条件的定义

7

主要内容

元件Elements
连接件
约束, 约束,可以定义流动损失的大小, 可以定义流动损失的大小,因此也用于模拟阀体, 因此也用于模拟阀体,比如节气门

节气门, 节气门,输入数据为流量系数与节气门开度之间的关系 旋转阀, 旋转阀,流量系数随曲轴转角变化而变化,多用于二冲程的曲轴箱前端的扫气阀 单向阀 喷油器 限于模拟位于气缸外部的喷油器 喷油器 限于尾气净化装置的喷油器,例如SCR 多管道连接件 三个管道以上
容腔元件 容腔 3D的通用连接元件 3D的球形连接元件 3D的T形连接元件
可变容积的容腔, 可变容积的容腔,其容积随曲轴转角的变化而变化, 其容积随曲轴转角的变化而变化,多用于模拟二冲程的曲 轴箱

管套打孔管

8

主要内容

元件Elements
附件 空滤器 催化转化器 中冷器 碳烟滤清器
增压元件

涡轮增压器 动力涡轮 透平压气机 活塞式压气机 气波增压器 废气阀 电动机

9

主要内容

元件Elements
外部元件 FIRE link 用户自定义元件 与其它CFD软件耦合计算的接口 Cruise link 控制元件 ECU发动机控制单元 Matlab动态数据连接库连接 Matlab应用程序接口 可进行一组数据的变化控制 比如气门升程 PID 控制器 公式编辑器 监控元件( 监控元件(可在计算过程中对计算值进行监控) 可在计算过程中对计算值进行监控)

10

主要内容

图形界面的布置

在page setup中定义图形纸张的大小,方向,节点的大小和节点单位等

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主要内容

保存文件

为了后处理过程的便捷,模型文件的保存路径推荐按照下图所示。 如按下图所示的路径保存文件,计算结果将会自动调入

boost
例如:

12

建模model

基本步骤
步骤1:图形操作 1.将元件布置到建模区域 2.用管道连接各个元件 3.布置测量点 4.确定计算充气效率的参考点 步骤2:输入参数 1.全局参数 2.各个元件的参数 步骤3:计算模型 步骤4:分析计算结果,改进模型

13

建模 单元及个数
4 2 2 1 1 2 6 Cylinders Plenums Air Coolers Turbocharger Air Cleaner System Boundaries Junctions C PL CO TC CL SB J Numbers MP MNT
14

26 Pipes 19 Measuring Points 1 Monitor

建模

空滤器 有方向 中冷器

稳压腔

涡轮增压器

PL2表示消音器 CAT表示催化器

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建模

基本操作

双击Element 双击Element元件定义模块 Element元件定义模块 选中后可以移动和缩放 调整连接管道位置时, 调整连接管道位置时,按下” 按下”Shift” Shift”可以关闭节点对 齐功能 元件位置的微调要按住“ 元件位置的微调要按住“shift” shift” R键或 可以旋转 连接时用管道连接的是黑色的点, 连接时用管道连接的是黑色的点,蓝色的点是连接ECU 蓝色的点是连接ECU 单元的连接点, 单元的连接点,橙色的点代表机械连接 管道连接时注意管道的方向, 管道连接时注意管道的方向,一般应与流动方向一致 凡是元件有方向性时, 凡是元件有方向性时,其连接点时带有方向的三角形 点中连接节点, 点中连接节点,拖动鼠标可以将连接点移动到合适的 位置
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数据输入 复制数据 Copy Data
管道设置时有相同的结构,应用copy data可以减少数据的输入量

17

数据输入 Simulation - Control / Globals

计算任务
热力学循环模拟计算 尾气净化装置分析 线性声学

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数据输入

发动机转速 燃料的混合方式 燃料的性质

缸内,柴油机 缸外,汽油机 (GDI的汽油机 也选择external)

19

数据输入 定义物质性质
Classic是缺省设置, 是缺省设置,主要用于常用的发动机的工作过程计算, 主要用于常用的发动机的工作过程计算,在这种设置下程序 所考虑的物质成分是燃烧产物, 所考虑的物质成分是燃烧产物,新鲜空气和燃油蒸汽 General用户自定义物质成分, 用户自定义物质成分,并且也可以自定义各物质之间的反应方程以及反 应系数, 应系数,对应某些化学反应速率不能忽视的燃烧概念比如HCCI,可以应用这种方 式,另外也能够定义详细的排放物生成反应模型。 另外也能够定义详细的排放物生成反应模型。 注意: 注意:General与classic的主要区别 所有在通用界面中设置的物质信息无效, 所有在通用界面中设置的物质信息无效,必须重新定义低热值和空燃比等热 力性质, 力性质,计算结果的输出文件中将会显示这些热力性质结果 用户定义的关注信息User Defined Concentrations input无效 化学物质的种类和数量在General Species Setup page中重新定义

是否为瞬态工况( 是否为瞬态工况(转速和负载的变化) 转速和负载的变化)本模型中进行稳态计算即steady

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数据输入 计算结果的输出形式
Single为缺省值, 为缺省值,表示计算结果中只保存2D数据 Animation表示结果中还保存动画的数据, 表示结果中还保存动画的数据,但是结果数据中没有traces的文件夹

表示多缸机是否考虑缸间几何尺寸差异
选择Yes,每个气缸的几何结构完全相同,用户只需定义一个气缸,其它气缸的结 构程序会自动拷贝,是推荐选项

表示用户自定义的气体特性
当不考虑物性的变化以及没有物质成份的变化时可以选择自定义。

应用真实的气体作为介质, 应用真实的气体作为介质,即在压力很高的条件下对理想气体状态方程进行修正 参考条件
计算充气效率时所采用的大气状态条件, 计算充气效率时所采用的大气状态条件,如果要与试验值做对比, 如果要与试验值做对比,应该采用试验的 环境状态, 环境状态,如果想要得到标准状态下的换算值, 如果想要得到标准状态下的换算值,采用标准状态( 采用标准状态(1bar,298K)

气体性质, 气体性质,以理想气体性质作为计算条件, 以理想气体性质作为计算条件,用于纯流动计算 控制BMEP,用于使模型达到预定的负荷输出要求, 用于使模型达到预定的负荷输出要求,本模型中不激活这个选项 环境湿度

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数据输入

发动机的冲程数 计算的循环数, 计算的循环数,确定计算的收敛性

管道的网格划分/计算步长

?t =

?x + CFL u+a

动态数据输出的循环数目 数据输出的间隔 对输出结果有影响, 对输出结果有影响,但是对计算结果没有影响

激活这个选项, 激活这个选项,必须保证.rs0,.rs1 文件存在 时间重置 收敛控制 建议激活, 建议激活,可以为程序计算的终止 提供更多的标准
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数据输入

可以成为收敛条件: 元件 变量 汽缸 IMEP 测量点 综合值 涡轮增压 转速 涡轮的流量系数 质量流量 涡轮的功 压缩功 压缩比 Boost 压力 涡轮压缩机 压缩功 压缩比 Boost 压力 容积式压缩机 压缩功 压缩比 Boost 压力 腔 压力 温度 质量



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数据输入

0°表示一缸的燃烧上止点

发火顺序是1 发火顺序是1-3-4-2-1

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数据输入

压力

温度

燃油蒸汽 燃烧产物 空燃比

1. 空燃比代表废气的特性, 空燃比代表废气的特性,即废气是由什么比例 的空气和燃油混合燃烧生成的。 的空气和燃油混合燃烧生成的。

根据物质的特性输入初始条件: 根据物质的特性输入初始条件: 1.压气机前的初始条件 2.压气机后的初始条件 3.涡轮前的初始条件 4.涡轮后的初始条件

2. 初始化输入的是初始估计值, 初始化输入的是初始估计值,程序从这个值上 开始迭代计算达到计算的收敛值, 开始迭代计算达到计算的收敛值,因此不必非常精 确,根据增压发动机的特点, 根据增压发动机的特点,建议按照右图的分类 对所有部件进行初始化

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数据输入

发动机没有摩擦损失 以表格形式输入摩擦功 使用经验公式计算发动机的摩擦功

平均有效压力, 平均有效压力,只有一条曲线时表示摩 擦功与负荷无关。 擦功与负荷无关。也可以输入不同负荷 条件下的摩擦功与转速的关系

发动机转速 摩擦压力

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元件数据Element Data

表征回流的气体特性与上一时刻的流出气体特性相同, 表征回流的气体特性与上一时刻的流出气体特性相同,由于单缸 机回流现象明显, 机回流现象明显,应该选择 缺省设置, 缺省设置,进行循环模拟计算的系统边界

流量系数的定义表示流入管道是inflow 流量系数的定义表示流入管道是inflow 从管道流出是outflow 从管道流出是outflow, outflow,与管道的流动方向无关

表明没有声波反射, 表明没有声波反射,声学计算时的消音末端 声学计算时作声源

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元件数据Element Data

流量系数的定义点击界面上的help 流量系数的定义点击界面上的help键 help键,会 打开在线帮助, 打开在线帮助,如下图, 如下图,流出设置为1 流出设置为1, 流入按照实际的结构, 流入按照实际的结构,参照表中的设置

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元件数据Element Data
系统边界条件的设置一般为试验的环境数据,是边界条件应为准确值,不是估计值

压力( 压力(bar) pressure 温度( 温度(K) temperature 燃油蒸汽量(-) 燃油蒸汽量(-) Fuel vapour 燃烧产物(-) 燃烧产物(-) Combustion production 空燃比( 空燃比(A/F) 流量系数 Flow coefficience

进口边界SB1 1 298 0 0

出口边界SB2 1 450 0 1

100000 0.95(In)/1(out)

28 1(in/out)

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元件数据Element Data

注意: 边界条件与初始条件的区别 边界条件仅在系统边界上设置,初始条件在所有的元件中设置 计算结束后边界条件是不变的,初始条件的值也许会与初始值有很大不同 Local boundery condition和Global boundery condition的区别 Local的修改是在元件中进行的 Global的修改是在simulation control中进行的 一般的在边界条件设为Local Boundery Condition,初始条件设为Global Boundery Condition
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元件数据Element Data
元件序号 元件类型

管长 直径,非圆形截面的管道利用面积相 当折算管道直径 管道水力结构设置 ,应用于准确计算 摩擦损失 水力直径(4A/C) 水力面积 弯管半径 层流摩擦系数 湍流摩擦 摩擦系数 表面粗糙度 摩擦系数因子,可以调节摩擦系数的大小 吸音材料, 应用于消音器的结构设置,即管道内填 充了消音介质

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元件数据Element Data

计算管道壁面换热系数的方法

前四种换热系数的计算公式有所不同 ,推荐采用第一种 Re-Analogy 直接给定换热系数的数值

散热量调整因子, 散热量调整因子,即 Q = f × A α (TG ? Tw ) 中的f 壁面温度

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元件数据Element Data

若弯曲半径/管道直径大于2.5可以定义为直管(忽 略弯曲的影响)。

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元件数据Element Data

Material (Roughness [mm]) Plastics (0.0015) Steel new (0.05) Steel old (0.17) Cast Iron (min. 0.25) Cast Iron (max. 0.5)

Pipe Diameter [mm] 30 60 0.011 0.01 0.023 0.019 0.032 0.027 0.037 0.029 0.044 0.037

100 0.01 0.017 0.023 0.026 0.031

150 0.01 0.016 0.021 0.023 0.028

34

元件数据Element Data

此处的流量系数在 friction specific中已 经考虑了, 经考虑了,所以flow coefficients中的流量 系数均设为1 空滤器的总体积= 空滤器的总体积=进口+ 进口+出口+ 出口+滤纸空隙体积 进口收集腔体积 出口收集腔体积 空滤器的长度, 空滤器的长度,空气流动的长度

使用水利直径的方法定义, 使用水利直径的方法定义,摩擦系数的 定义在friction 定义在friction中 friction中 单个孔的水利直径

35

元件数据Element Data

参考点的质量流量, 参考点的质量流量, 目标压损 参考点进口压力 参考点进口温度 参考进口状态的选择参考左图, 参考进口状态的选择参考左图,根据空滤器的实测 流量特性曲线, 流量特性曲线,所选点的流量建议应靠近标定点流 量。程序自动根据参考点的状态, 程序自动根据参考点的状态,使用下述公式转 化为管道上的摩擦系数

f =

2d p1 ? p2 l ρu 2

也可选择使用直接定义摩擦系数的方式定义空滤 器的流动特性, 器的流动特性,需要定义湍流摩擦系数和层流摩 擦系数, 擦系数,程序会根据实际的流量和水利直径的大 小判断流动为层流流动还是湍流流动

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元件数据Element Data

Boost Pressure Calculation表示涡轮尺寸一定, 一定, 计算压气机能够到达的增压比 Turbine Layout Calculation表示压气机的目标增 压比固定,确定涡轮的大小 Waste Gate Calculation表示涡轮尺寸以及目标增 压比一定, 压比一定,如果废气能量高于压气机所需能量,则 打开放气阀;如果增压比设置过高大于废气所能提 供的能量,程序自动转化为Boost Pressure Calculation模型计算
37

转子的机械效率

元件数据Element Data

压气机增压比 压气机效率(可以输入以换算流量为变量的数据表)

当效率输入为表格时, 输入为表格时,换算流量的参考状态(压力和温度)

涡轮机性能的确定采用通流系数discharge coefficient 修正质量流量 修正体积流量

38

元件数据Element Data

等效涡轮机通流系数, 流系数,如不做任何选择, 选择,自动采用涡轮出口 相连的管路的横截面积做为参考几何面积 用户自定义参考几何面积 参考面积的调整比例因子(推荐默认值 1)

使用换算流量定义特 性时, 性时,对应的参考气 体状态

Turbine大小调整的比例因子 涡轮增压器的总效率 涡轮机效率(与前一个任选一个定义) 多进口涡轮的干涉系数 涡轮机流量占总流量的百分比

39

元件数据Element Data
各工况适应的涡轮增压器的模型,涡轮增压器的匹配过程将做为专题进行介绍

40

元件数据Element Data

中冷器的总体积 中冷器的进口收集腔体积 中冷器的出口收集腔体积 中冷器的长度

41

元件数据Element Data

中冷器的参考点条件
目标压降

摩擦属性 传热属性

流量系数 出口目标温度 目标换热效率 传热因子 一般将标定工况设为参考点 参考点的质量流量 进口的气体温度 进口压力

目标压降

冷却介质温度 气体冷却的目标温度

42

元件数据Element Data

流量系数的定义为流入腔为inflow,流出腔为 outflow。与管道的流动方向无关

定义腔的连接方式, 接方式,这种定义只 对声学计算起作用 腔的体积

43

元件数据Element Data

α1

α2

α1
Junction的类型: 的类型: Constant pressure:连接损失定义在管道上 Constant Static pressure:无管道损失

α2

α1

α3

Refine model:优化模型, 优化模型,只适用于三管道相连, 只适用于三管道相连,保证主要的流动角度α 2 , α 3 如果第三角度的影响不能忽略, 如果第三角度的影响不能忽略,则只能用上两类定义管道的连接
44

元件数据Element Data

所定义催化器的体积是催化器载体的总容积 催化器的长度 进口收集腔的体积, 进口收集腔的体积,在后处理模块中无用 出口收集腔的体积, 出口收集腔的体积,在后处理模块中无用

45

元件数据Element Data

在循环模拟计算中推荐用general Catalyst 每平方英寸分布的通道数 通道壁厚 镀层厚度,对结果的影响很小

每单位体积催化器的空气体积

水力直径

4A C 水力面积

单位体积内的流通面积

46

元件数据Element Data

应用后处理分析时只有coefficient可用, 可用,表示催化器中的摩擦损失 循环模拟计算时, 循环模拟计算时,如果用coefficient模式则b=-1

进口质量流量 进口温度 进口压力 目标压降

湍流摩擦系数 表示通道的形状对摩擦系数的影响

47

元件数据Element Data

给气比 进气量

扫气比 反应扫气情况

缸径 冲程 压缩比 连杆 活塞销偏移

活塞有效的窜气间隙, 气间隙,远小于活塞环的间隙 曲轴箱的平均压力, 曲轴箱的平均压力,计算窜气量

自定义活塞的运动规律 描述预燃室的相关参数 扫气模型,进排气门叠开的时刻 完全混合,充分扫气(完全不混合) 混合), 用户自定义模型
48

元件数据Element Data

初始化 排气门开启时刻的缸内参数

初始状态下的气体成分

进气门关时缸内条件设置, 条件设置,all ports closed 考虑到与试验值的匹配,为了使高压循环即发动机压缩膨胀过程与试验值 相一致,可以使用试验值对进气门关闭这个时刻缸内气体状态进行调整。 气体状态进行调整。 若计算的SHP与试验的不同, 验的不同,说明进排气系统的模拟是不准确的, 气系统的模拟是不准确的,要对模 型重新调整, 调整,所以一般情况下这个选项不激活

49

燃烧模型 Combustion Model
柴油机燃烧模型Combustion model for Diesel engine
Vibe, Double vibe Table Two zone Table,分为已燃区和未燃区 Woschni/Anisits只输入参考点的燃烧参数,可以用于任何工况,但经验公式计算有 其局限性,不一定能够适用于所有发动机的类型 User model UD-High pressure cycle ,用户自定义高压循环 Constant volume Constant pressure Motored,到拖计算,注意壁温的设置,因为没有燃烧,所以壁温设为常温,并且不 喷油设置的空燃比设为较大的值
以下为准维模型quasi-dimensional,称为计算放热规律,对燃烧方式预测

AVL MCC Model Target pressure curve Target pressure curve 2 zone Vibe 2 zone

选中双区模型或者准维模型,可以算排放,但只是定性的,非定量计算,所有 排放模型都要根据试验结果进行标定
50

燃烧模型 Combustion Model

标定点时点火提前角减去4度左右 一般的随转速的降低而减小 一般为1.0左右 表示燃烧的完成程度, 程度,设置为6.9,不能变化

51

元件数据Element Data
气缸的传热模型,换热系数的计算不同 气道的传热函数,管道的换热公式不能满足气道传热 活塞 大约为1.3~1.5
π 2 dD 4 d D 表示汽缸直径

缸头 大约为

π 2 dD 4

d D 表示汽缸直径

缸套

直喷,或非直喷 缸内的涡流比

52

传热模型

缸内的传热函数
Woschni 1978应用与高压循环的传热函数; 应用与高压循环的传热函数; Woschni 1990对于部分负荷工况下的传热更准确 但Woschni的气体交换过程中的传热函数相同 Hohenberg模型是Woschni修正模型 Lorenz模型对分隔式燃烧室有效 AVL2000适用于气体交换过程剧烈的工况, 适用于气体交换过程剧烈的工况,如低转速低负荷发动 机

53

元件数据Element Data

气门座参考直径, 参考直径,与流量系数的计算相关 气门热态间隙, 热态间隙,可调, 可调,液压挺柱无间隙 流通因子 计算缸内涡流比

? d vi f sc = nv ? ? ?d ? pi

? ? ? ?

2

修正气门升程正时 气门开启角偏移 气门关闭角偏移

注意: 注意:为了与气道流量系数测试台架的状态一致, 为了与气道流量系数测试台架的状态一致,在使用管道定义进排 气道的时候, 气道的时候,设置为直管( 设置为直管(即没有弯曲), 即没有弯曲),并且没有直径的变化 ),并且没有直径的变化, 并且没有直径的变化,进气 道采用气道入口直径, 道采用气道入口直径,排气道采用气道出口直径。 排气道采用气道出口直径。
54

元件数据Element Data

55

元件数据Element Data

56

元件数据Element Data

缸内压力/环境压力
normalized valve lift= effective valve lift diameter of valve seat(reference data)

必须从零升程开始

57

元件数据Element Data

测量管道所处的位置

测点的输出结果 标准:压力, 压力,流动速率,温度, 温度,Mach数,质量流速 扩展: 扩展:除标准状态下可以输出的结果还包括滞止压力, 止压力,滞止温度, 止温度,焓流动, 流动,燃油消耗率,燃烧产物, 燃烧产物,燃料流 动,燃烧产物的流动, 燃烧产物的流动,压力和速度波;此外还包括一些声学数据

58

元件数据Element Data
Location Output extent

一般的测点布置位置:
MP1 350 standard

空滤器前 压气机前

MP2

0

standard

压气机后
MP3 300 standard

进气歧管上 进气道末端

MP4

450

standard

排气道出口
MP5 0 standard

排气歧管 涡轮机前

MP6

350

standard

涡轮机后
MP7 0 standard

消音器前 试验中的传感器布置的位置

59

元件数据Element Data

注: 本模型中虽然带有EGR系统,但是在进 行外特性的计算时,EGR阀是关闭的。当外 特性计算完毕后,用户可以进行部分负荷特 性的计算,并调节EGR系统

60

元件数据Element Data

Monitor元件的加入与 连接(蓝色的连接点)

Monitor元件可以在计算过程中将用户关心的变量 实时输出, 实时输出,以便检测
61

元件数据Element Data

计算任务为cycle simulation

定义监视器输出的变量

输出变量的名称

连接的元件

输出的变量

加入新的行
62

输入数据Input Data Simulation - Volumetric Efficiency
设置参考元件

63

输入数据Input Data 模型注释
加入模型的注释

64

输入数据Input Data 计算之前保存模型

65

运行计算Calculation Run Simulation - Run
运行计算

66

运行计算Calculation Run Simulation Status (running)

67

运行计算Calculation Run Simulation Status (View Logfile)

68

运行计算Calculation Run Simulation Status (Monitor),计算过程的监控

69

结果分析Results Simulation - Show Summary - Cycle Simulation

70

结果分析Results Simulation - Show Messages
Opens the Messages.log file

71

结果分析Results Open IMPRESS Chart from Pre-processor
打开Simulation | Show Results 进入 IMPRESS Chart.

72

结果分析Results
双击 Case_Set 得到结果文件。

循环平均值

最后一循环的循环变动值

可以显示界面模型
非线性声学结果( 非线性声学结果(频域内) 频域内)

线性声学结果( 线性声学结果(频域) 频域)

Aftertreatment结果

在界面中点击右键,调整模型的大小

73


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