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解放国四技术路线介绍


解放国四技术路线介绍
为满足全国不同地区的需求,解放在实现国四中采用了多种技术路线: 1、电控共轨+SCR 2、电控单体泵+SCR 3、电控单体泵+EGR+POC 电 控 共 轨 +SCR 技 术 路 线 在 国 四 车 型 上 应 用 最 广 泛 , 解 放 的 CA6DL/CA6DM2 机型以及国内大多数厂商采用的都是这条技术路线。 大柴道依茨在电控单体泵的应用方面

经验丰富,已经成功开发了道依茨 FEUP 系统(F 一汽;E 电控;U 单体;P 泵)。解放道依茨系列/CA6DL 系列 /6DM 系列发动机就采用了电控单体泵+SCR 以及电控单体泵+EGR+POC 两条 技术路线。

解放国四主流技术路线

路线

电控共轨+SCR

电控单体泵+SCR

电控单体泵+EGR+POC

代表机型

CA6DL/CA6DM2 等

道依茨系列/CA6DL/6DM

电控系统

电控系统

电控系统

挑油

不挑油

不挑油

必用尿素 主要特点 进口配件

必用尿素

不用尿素

国产配件

国产配件

购车成本高

购车成本适中

购车成本低

燃油经济性好

燃油经济性好

燃油经济性一般

除了上述的技术路线外, 解放针对国四车型还有电控共轨+EGR 技术路线, 但并未进行推广。目前市场上的解放国四产品的技术路线以电控+SCR 技术为 主。

解放国四技术路线

国四机型

国四发动机系列

国四技术路线

-32/28/26E4

BOSCH CR+SCR

CA6DL1

-32/28/26E4U2

FEUP+SCR

-32/28/26E4U1

FEUP+EGR+POC

-37/35/33/31/29E4

BOSCH CR+SCR

CA6DL2

-37/35/33/31/29E4U2

FEUP+SCR

-37/35/33/31/29E4U1

FEUP+EGR+POC

-35/37/39/42E4U2 CA6DM2 -35/37/39/42E4U1

BOSCH CR+SCR

FEUP+SCR

CA6DN1

-42/46/50E4

BOSCH CR+SCR

BOSCH CR 为博世电控共轨技术系统;FEUP 为电控单体泵系统

● 电控共轨+SCR 路线 燃油经济性高 电控共轨系统+SCR 路线在解放 J6P 牵引和载货车以及锡柴 J6M 匹配车型上 应用,这条技术路线有以下特点:

1、节油。奥威发动机(四气门+博世共轨)与解放体系节油的整车匹配,油 耗可以达到了行业最低。 2、颗粒转化率高。燃烧过程中无需专门针对颗粒物后处理。 3、必须在柴油机上应用消耗品车用尿素。尿素与柴油的消耗量一般为 5%, 可以在解放服务站和备用品站购买。 4、电控共轨+SCR 系统车型的购车成本较高,根据目前投放市场来看,这条 技术路线的国四车型比国三车型贵 3.5 万元左右。 ● 电控单体泵+SCR 路线 适应全国各地不挑油 电控单体泵系统+SCR 路线在解放 J6P 自卸车以及与道依茨 J6L/J6M 匹配车 型上应用,这条技术路线有以下特点: 1、节油。一缸一泵+电控技术+锡柴和道依茨+解放体系节油的整车匹配能达 到省油效果。 2、不挑油。对中国复杂油品的特殊情况适应性很强,到目前来看解放的所有 道路试验车采用国三柴油暂无不良反馈。 3、单体泵成本低,购车成本适中。单体泵即使出现故障,单只跟换成本只在 每只 400 元左右,相比共轨它的维修费用更低。 4、必须使用车用尿素。 ● 电控单体泵+EGR+POC 路线 易被硫腐蚀无需添加尿素 目前应用 EGR+POC 路线的柴油机购车成本较低、体积较小,而且 EGR 技 术无需使用添加尿素,比较方便。 但是目前国内只有北京、上海、广州等地区具备国四油品,其它地区仍是国 三油品。EGR+POC 路线对油品的含硫量比较敏感,使用国三柴油易造成后处 理器堵塞, 有着火风险并且高硫量会腐蚀后处理器造成发动机“中毒”。 另外 EGR

发动机需要在车辆上装配大流量、高效冷却系统,否则温度大于 450° 的高温环 境中,系统无法被动再生而失效。 解放虽然已经掌握并能投入生产电控单体泵+EGR+POC 路线车型,但是这 条路线的推广得配合着全国地区的油品走,使用市场比较狭窄,因此解放新上市 推广国四车型还没有涉及这条路线。 目前来说使用电控+SCR 技术的国四车型比 较符合当下的用车要求, 用户在响应国家号召使用国四车型的时候也多多少少需 要为减少排放,保护环境多承担一些费用。


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