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比亚迪速锐TB10电喷系统维修手册


TB10 电喷系统

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BYD 速锐乘用车

比亚迪 TB10 发动机管理系统维修手册

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TB10 电喷系统

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目录
第一节 电喷维修须知........................

.......................................................................... 4 1.1 一般维修须知................................................................................................. 4 1.2 维修过程注意事项......................................................................................... 4 1.3 推荐维修工具一览......................................................................................... 4 第二节 TB10 系统介绍 ............................................................................................... 8 2.1 系统基本原理................................................................................................. 8 2.2 TB10 系统输入/输出信号 ............................................................................ 10 2.3 系统功能介绍............................................................................................... 11 2.4 系统故障诊断功能介绍............................................................................... 12 2.5 系统特点....................................................................................................... 14 第三节 TB10 系统零部件结构、原理及故障分析 ................................................ 16 3.1 进气压力温度传感器................................................................................... 16 3.2 冷却液温度传感器....................................................................................... 19 3.3 氧传感器....................................................................................................... 21 3.4 曲轴位置传感器........................................................................................... 23 3.5 相位传感器................................................................................................... 26 3.6 爆震传感器................................................................................................... 28 3.7 高压燃油压力传感器................................................................................... 30 3.8 油门踏板位置传感器................................................................................... 32 3.9 电子控制单元............................................................................................... 34 3.10 低压燃油泵.................................................................................................. 39 3.11 高压燃油泵................................................................................................. 40 3.12 GDI 喷油嘴 ................................................................................................. 43 3.13 OCV 电磁阀 ................................................................................................ 44 3.14 电子节气门总成......................................................................................... 46 3.15 涡轮增压器空气循环阀............................................................................. 46 3.16 增压压力限制电磁阀................................................................................. 48 3.17 点火线圈..................................................................................................... 49 3.18 电动水泵..................................................................................................... 51 3.19 碳罐电磁阀................................................................................................. 53 3.20 制动真空泵................................................................................................. 55 第四节 TB10 系统根据故障码进行检修诊断流程 ................................................. 57 第五节 TB10 系统根据故障现象进行检修的诊断流程 ......................................... 81 第六节 诊断仪使用说明............................................................................................ 96 6.1 诊断仪操作面板简介................................................................................... 96 6.2 按键功能介绍............................................................................................... 96 6.3 诊断仪功能简介........................................................................................... 96 6.4 诊断仪使用说明:....................................................................................... 97 第七节 附件...................................................................................................... 103
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7.1 电喷系统定期保养规程.............................................................................. 103 7.2 故障代码清单.............................................................................................. 104 7.3 电气原理图.................................................................................................. 106 7.4 配电盒保险和继电器定义.......................................................................... 107

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第一节 电喷维修须知
1.1 一般维修须知
1. 只允许使用数字万用表对电喷系统进行 检查工作; 2. 维修作业请使用正品零部件,否则无法 保证电喷系统的正常工作; 3. 维修过程中,只能使用无铅汽油; 4. 请遵守规范的维修诊断流程进行维修作 业; 5. 维修过程中禁止对电喷系统的零部件进 行分解拆卸作业; 6. 维修过程中,拿电子元件(电子控制单 元、传感器等)时,要非常小心,不能 让它们掉到地上; 7. 树立环境保护意识,对维修过程中产生 的废弃物进行有效地处理。

1.2 维修过程注意事项
1. 发动机舱内作业前应关闭发动机,拔出 点火钥匙,拉紧制动器手柄,将换挡切 入空挡或将变速杆挂入 P 挡,让儿童远 离发动机; 2. 避免电气系统短路, 尤其是蓄电池短路, 谨防蓄电池爆炸; 3. 若必须在发动机起动或运转时进行检 修,危险性会更大,务必时刻留意,谨 防传动带、发电机、散热器风扇等的旋 转部件以及高压点火系统致伤,甚至致 死操作人员,故切勿触摸点火系统的电 线; 4. 不要随意将电喷系统的任何零部件或其 接插件从其安装位置上拆下,以免意外 损坏或水、 油、 污等异物进入接插件内, 影响电喷系统的正常工作。 5. 当断开和接上接插件时,一定要将点火 开关置于关闭位置,否则会损坏电子元 件。

6. 在进行故障的热态工况模拟和其它有可 能使温度上升的维修作业时,决不要使 电子控制单元的温度超过 80℃; 7. 燃油系统或电气系统进行检修时,请先 断开蓄电池,切勿抽烟,周围无明火, 且设有灭火器等灭火设备; 8. 电喷系统的供油压力较高( 600kPa 左 右) , 所有燃油管路都是采用耐高压燃油 管。即使发动机没有运转,油路中也保 持较高的燃油压力。所以在维修过程中 要注意不要轻易拆卸油管,在需对燃油 系统进行维修的场合时,拆卸油管前应 对燃油系统进行卸压处理,卸压方法如 下: 拆下燃油泵继器,起动发动机使其 怠速运转,直到发动机自行熄灭。油管 的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良 好的地方由专业维修人员进行; 9. 从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油 泵通电,以免产生电火花,引起火灾; 10. 燃油泵不允许在干态下或水里进行运转 试验,否则会缩减其使用寿命,另外燃 油泵的正负极切不可接反; 11. 对点火系统进行检查时,只有在必要的 时候才进行跳火花检测,并且时间要尽 可能短,检测时不能打开节气门并断开 喷油器接插件,否则会导致大量未燃烧 的汽油进入排气管,损坏三元催化器; 12. 由于怠速的调节完全由电喷系统完成, 不需要人工调节,电子节气门体安装到 位即可; 13. 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接 错,以免损坏电子元件,本系统采用负 极搭铁; 14. 切勿蓄电池正极搭铁,防止正极保险烧 坏,导致整车电气系统不通电或者电子 元件的损坏; 15. 发动机运转时, 不允许切断蓄电池电源; 16. 在汽车上实施电焊前,必须将蓄电池正 极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下 来; 17. 不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部 件输入输出的电信号。

1.3 推荐维修工具一览
1. 工具名称:BYD ED400 诊断仪 功能:读取/清除电喷系统故障码,观察数据流,零部件动作测试等;

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2. 工具名称:电喷系统转接器 功能:检查电子控制单元每一针脚的电信号,检查线路的情况等。

3. 工具名称:点火正时灯 功能:检查发动机点火正时等。

4. 工具名称:数字万用表 功能:检查电喷系统中的电压、电流、电阻等特征参数。

5. 工具名称:真空表 功能:检查进气歧管中压力情况。
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6. 工具名称:气缸压力表 功能:检查各个气缸的缸压情况。

7. 工具名称:燃油压力表 功能:检查燃油系统的压力情况,判定燃油系统中燃油泵的工作情况。

8.工具名称:尾气分析仪 功能:检查车辆尾气排放情况,有助于对电喷系统的故障判断。

9. 工具名称:喷油器清洗分析仪

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功能:可对喷油器进行清洗分析作业;

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第二节 TB10 系统介绍
2.1 系统基本原理
2.1.1 系统概述 TB10 发动机管理系统 发动机管理系统通常主要由传感器、 控 制器(ECU)、执行器三个部分组成,对发 动机工作时的吸入空气量、 喷油量和点火提 前角进行控制。基本结构如图2.1 所示。 等),并将其转化为相应的电信号;ECU 的 作用是接受传感器的输入信号, 并按设定的 程序进行计算处理, 产生相应的控制信号输 出到功率驱动电路, 功率驱动电路通过驱动 各个执行器执行不同的动作, 使发动机按照 既定的控制策略进行运转; 同时ECU 的故障 诊断系统对系统中各部件或控制功能进行 监控,一旦探测到故障并确认后,则存储故 障代码,调用“跛行回家”功能,当探测到 故障被消除,则正常值恢复使用。 TB10 发动机电子控制管理系统的特点 为缸内直喷、废气涡轮增压控制,同时采用 基于扭矩的控制策略。 扭矩为主控制策略的 主要目的是把大量各不相同的控制目标联 系在一起,实现动力完美分配与应用,使整 车获得优异的驾驶性能和高能效。 TB10 发动机电控系统结构如图2.2。

图2.1 发动机电控系统的组成 在发动机电控系统中, 传感器作为输入 部分,用于测量各种物理信号(温度、压力

2.2 TB10 发动机电控系统结构图

TB10 发动机电控系统的基本组件有: 电子控制单元(ECU) OCV电磁阀
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电子节气门体 高压喷油器

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进气压力/温度传感器 冷却液温度传感器 高压油泵 凸轮轴相位传感器 转速传感器 氧传感器 涡轮增压器空气循环阀 TB10 发动机管理系统是一个电子控制 的汽油缸内直喷系统, 它提供许多有关操作 者和车辆或设备方面的控制特性, 系统采用 开环和闭环(反馈)控制相结合的方式,对 发动机的运行提供各种控制信号。 系统的主要功能有: 2.1.1.1 应用物理模型的发动机的基 本管理功能 1) 以扭矩为基础的系统结构; 2) 由进气压力传感器确定汽缸负荷量; 3) 在静态与动态状况下改进了的混合气 控制功能; 4) λ 闭环控制; 5) 燃油逐缸顺序缸内直接喷射; 6) 点火正时,包括逐缸爆震控制; 7) 可变进气相位控制; 8) 废气涡轮增压调节控制; 9) 进气增压限制循环控制; 10) 高压油泵机械增压及调节系统, 保 证高压共轨油压; 11) 电子控制水泵冷却系统; 12) 排放控制功能; 13) 催化器加热; 14) 碳罐清洗控制; 15) 怠速控制; 16) 跛行回家 17) CAN线自诊断; 18) 支持整车CAN通信;

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低压燃油泵及模块 高压油压传感器 高压油轨 爆震传感器 碳罐电磁阀 点火线圈 增压压力限制阀 2.1.1.2 附加功能 防盗器功能,具备发动机防盗协同,与 KEYLESS系统协同工作 2.1.1.3 在线诊断 OBD II 完成一系列OBD II 功能,用于诊断功 能的管理系统。

2.1.2 扭矩结构 基于扭矩控制的TB10 系统: 在TB10 以扭矩为主的发动机管理系统 中, 发动机的所有内部需求和外部需求都用 发动机的扭矩或效率要求来定义,如图2.3 所示。 通过将发动机的各种需求转化为扭矩 或效率的控制变量, 然后这些变量首先在中 央扭矩需求协调器模块中进行处理。 TB10 系统可将这些相互矛盾的要求按优先顺序 排列,执行最重要的一个要求,通过扭矩转 化模块得到所需的喷油时间、 点火正时等发 动机控制参数。 该控制变量的执行对其它变 量没有影响, 这就是以扭矩为主控制系统的 优点。 同样在进行发动机匹配时, 由于基于扭 矩控制系统具有的变量独立性, 在匹配发动 机特性曲线和脉谱图时只依靠发动机数据, 与其它功能函数和变量没有干涉, 因此避免 了重复标定,简化了匹配过程,降低了匹配 成本。

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图2.3 TB10 以扭矩为基础的系统结构 和以往的基于发动机负荷的发动机电喷管 3) 电子节气门转角信号 理系统相比,TB10 系统的主要特点为: 4) 冷却液温度信号 (1) 新的以扭矩为变量的发动机功能结 5) 发动机转速信号 构,与其它系统最易兼容,可扩展 6) 凸轮轴相位信号 性强; 7) 高压油轨油压信号 (2) 新 的模 块化 的软 件结 构和 硬件 结 8) 爆震信号 构,可移植性强; 9) 发电机反馈信号 (3) 基于模型的发动机基本特性图,相 10) 油门踏板位置信号 互独立,简化了标定过程; 11) 离合器开关信号(仅适用于MT车型) (4) 带有相位传感器,顺序燃油喷射有 12) 氧传感器信号 助于改善排放; 13) 空调压力信号 (5) 系 统支 持高 压油 轨及 汽油 缸内 直 14) 制动助力器压力信号 喷; 以上信息进入 ECU 后经处理产生所需 (6) 支持废气涡轮增压控制; 的执行器控制信号, 这些信号在输出驱动电 (7) 支持VVT可变进气控制; 路中被放大,并传输到各对应执行器中,这 (8) 预置排温模型、空燃比模型等,系 些控制信号包括: 统工作效率最大化; 1) 电子节气门开度 (9) 系统集成防盗功能,支持一键启动 2) 高压喷油器的喷油正时和喷油持续 功能;; 时间 (10) 通过对各种扭矩要求的集中协调以 3) 高压油泵控制信号 改善驾驶性能; 4) 低压油泵控制信号 (11) 32位中央处理器,80兆赫时钟频率, 5) 碳罐控制阀开度 768k 缓存; 6) 点火线圈闭合角和点火提前角 (12) 支持更高排放法规(国四以上), 7) 空调压缩机继电器 OBDII,电子节气门,巡航控制等。 8) 无级风扇控制信号 9) 电子水泵继电器 10) 增压压力限制电磁阀 2.2 TB10 系统输入/输出信号 11) 空气循环阀 12) 燃油压力调节阀 TB10 系统中ECU 的主要传感器输入信 13) OCV电磁阀 号包括: 14) 制动真空泵继电器 1) 进气压力信号(增压前后) 2) 进气温度信号(增压前后)
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TB10 电喷系统 2.3 系统功能介绍
2.3.1 起动控制 在起动过程中, 采用进气行程喷射的形 式。 燃油喷射量根据发动机的温度而变化, 特定的 “喷油正时” 被指定为初始喷射脉冲, 当发动机达到一定转速前,加浓混合气。 一旦发动机开始运行, 系统立即开始减 少起动加浓, 直到起动工况结束时完全取消 起动加浓;当发动机转速超过某一限值(如 1200rpm)后,喷油正时改为压缩上止点附 近喷射。 在起动工况下点火角也不断调整。 随着 发动机温度、进气温度和发动机转速而变。 2.3.4 怠速控制

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2.3.2 暖机和三元催化器的加热控制 发动机在低温起动后,气缸充量、燃油 喷射和电子点火都被调整以补偿发动机更 高的扭矩要求; 该过程继续进行直到升到适 当的温度阈值。 在该阶段中, 最重要的是三元催化器的 快速加热, 因为迅速过渡到三元催化器开始 工作可大大减少废气排放。在此工况下,采 用适度推迟点火提前角的方法利用废气进 行“三元催化器加热”。 2.3.3 加速/减速和倒拖断油控制 加/减速:在加减速实施时,基于扭矩 模型, 对燃油喷射量及喷射时刻进行实时调 整,实施形如加速加浓、减速减稀、减速断 油的控制,以确保动力响应灵敏。 如减速断油处理发生在: 倒拖或牵引工 况, 即指发动机在飞轮处提供的功率是负值 的情况。在这种情况下,发动机的摩擦和泵 气损失可用来使车辆减速。 当发动机处于倒 拖或牵引工况时, 喷油被切断以减少燃油消 耗和废气排放,更重要的是保护三元催化 器。 一旦转速下降到怠速以上特定的恢复 供油转速时,喷油系统重新供油。恢复喷油 后, 扭矩为主的控制系统使发动机扭矩的增 加缓慢而平稳(平缓过渡)。

怠速时,发动机不提供扭矩给飞轮。为 保证发动机在尽可能低的怠速下稳定运行, 闭环怠速控制系统必须维持产生的扭矩与 发动机“功率消耗”之间的平衡。怠速时需 要产生一定的功率, 以满足各方面的负荷要 求。 它们包括来自发动机曲轴和配气机构以 及辅助部件,如水泵的内部摩擦。 TB10 系统以扭矩为主控制策略依据闭 环怠速控制来确定在任何工况下维持要求 的怠速转速所需的发动机输出扭矩。 该输出 扭矩随着发动机转速的降低而升高, 随发动 机转速的升高而降低。 系统通过要求更大扭 矩以响应新的“干扰因素”,如空调压缩机 的开停、助力转向开启等。在发动机温度较 低时,为了补偿更大的内部磨擦损失和 /或 维持更高的怠速转速,也需要增加扭矩。所 有这些输出扭矩要求的总和被传递到扭矩 协调器,扭矩协调器进行处理计算,得出相 应的充量密度,混合气成分和点火正时。

2.3.5 λ 闭环控制 三元催化器中的排气后处理是降低废 气中有害物质浓度的有效方法。 三元催化器 可降低碳氢(HC),一氧化碳(CO)和氮氧 化物(NOx)达98%或更多,把它们转化为水 (H2O),二氧化碳(CO2)和氮(N2)。不 过只有在发动机过量空气系数λ =1 附近很 狭窄的范围内才能达到这样高的效率, λ 闭 环控制的目标就是保证混合气浓度在此范 围内。 λ 闭环控制系统只有配备氧传感器才 能起作用。 氧传感器在三元催化器侧的位置 监测废气中的氧含量,稀混合气(λ >1)产 生约100mV 的传感器电压, 浓混合气 (λ <1) 产生约800mV 的传感器电压。当λ =1 时, 传感器电压有一个跃变。 λ 闭环控制对输入 信号作出响应(λ >1=混合气过稀,λ <1=混 合气过浓)修改控制变量,产生修正因子作 为乘数以修正喷油持续时间。 2.3.6 蒸发排放控制 由于外部辐射热量和回油热量传递的 原因,油箱内的燃油被加热,并形成燃油蒸
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汽。由于受到蒸发排放法规的限制,这些含 有大量HC 成分的蒸汽不允许直接排入大气 中。 在系统中燃油蒸汽通过导管被收集在活 性碳罐中, 并在适当的时候通过冲洗进入发 动机参与燃烧过程。冲洗气流的流量是由 ECU控制炭罐控制阀来实现的。 2.3.7 高压油泵控制 高压燃油压力闭环控制, TB10系统依据 预设MAP调节燃油压力调节阀,通过高压油 轨油压传感器进行闭环修正, 使当前油压与 发动机负荷相符。 高压油泵为机械泵,通过凸轮轴传动, 通过燃油压力调节阀可控制进入高压油泵 油量的多少, 从而实现高压油轨中油压的稳 定;限压阀集成在高压油泵中,当燃油压力 超过预设值时 (如200bar) , 实现机械泄压, 燃油回送低压油路中。

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2.3.11 增压器冷却系统控制 涡轮增压器由于长时间处于高温环境 中,热量积累较为严重;在发动机停止工作 后,其机械水泵停止工作,此时为有效保护 增压器,需额外给与增压器冷却。 系统具备电子水泵延时关闭功能, 即在 发动机停止工作后, 电子水泵持续运行一段 时间 (如8min) , 以此确保增压器热量耗散, 实施保护。

2.4 系统故障诊断功能介绍
车载诊断系统(简称OBD 系统),是指 集成在发动机控制系统中, 能够监测影响废 气排放的故障零部件以及发动机主要功能 状态的诊断系统。它具有识别、存储并且通 过自诊断故障指示灯(MIL)显示故障信息的 功能。 为保证车辆使用过程中排放控制性能 的耐久性,我国在《轻型汽车污染物排放限 制及测量方法(中国IV 阶段)》中明确要 求,“所有汽车必须装备车载诊断(OBD) 系统, 该系统能确保在汽车整个寿命期内识 别出零件劣化或零件故障。” 在维修带有OBD 系统的车辆时, 维修人 员可以通过诊断仪迅速而准确的定位发生 故障的部件,大大提高维修的效率和质量。 OBD 技术涉及很多全新的概念, 下面首 先对 OBD 技术相关的一些基本知识进行介 绍,以便于对后续内容更好的理解。 2.4.1 故障信息记录 电子控制单元不断地监测着传感器、 执 行器、相关的电路、故障指示灯和蓄电池电 压等等,乃至电子控制单元本身,并对传感 器输出信号、执行器驱动信号和内部信号 (如λ 闭环控制、冷却液温度、怠速转速控 制和蓄电池电压控制等)进行可信度检测。 一旦发现某个环节出现故障, 或者某个信号 值不可信, 电子控制单元立即在RAM 的故障 存储器中设置故障信息记录。 故障信息记录 以故障码的形式储存, 并按故障出现的先后 顺序显示。 故障按其出现的频度可分成“稳态故 障”和“偶发故障”(例如由于短暂的线束 断路或者接插件接触不良造成)。
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2.3.8 增压压力限制控制 TB10系统基于扭矩模型, 依据当前发动 机转速、负荷要求,对增压压力限制阀进行 脉宽控制,调节流过涡轮的废气量,从而有 效控制进气增压压力, 使之与当前扭矩需求 相适应。 2.3.9 增压空气循环控制 当发动机工况急剧变化或其他因素引 起增压压力急剧上升时, TB10系统控制空气 循环电磁阀,使增压前后气体导通,保持压 力平衡。 该控制可有效避免收油时产生气体噪 音和造成叶轮击伤, 同时可防止压腔内压力 背压过高,造成倒拖制动或器件损坏。 2.3.10 可变进气相位控制 系统基于扭矩模型, 依据当前发动机转 速、负荷,控制OCV电磁阀,使当前进气相 位与最佳进气相位map相符;同时进气相位 控制与凸轮轴信号形成闭环控制, 确保系统 控制进度。 进气相位可变系统可有效平衡发动机 高低速转换的燃油效率和输出性能, 使整车 效能最大化。

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图2.4 电喷系统故障诊断原理图 亮。 起动后, 若故障内存中故障要求SVS 在 故障模式下亮灯,则SVS 灯在随后的驾驶 循环中亮;若故障内存中故障不要求 SVS 在故障模式下亮灯,则SVS 灯在找到发动 机转速后灭。 2.4.3 四种故障类型 A类故障,信号超过正常范围的上限。 B类故障,信号超过正常范围的下限。 C类故障,无信号。 D类故障,有信号,但信号不合理。

2.4.2 故障灯说明及其控制策略 故障指示器(MIL):法规要求的用于 排放相关的部件或系统失效时的指示,MI 一般是一个可以在仪表板上显示且形状符 合法规标准要求的指示灯。 MIL激活遵循如下原则: 1 点火开关上电(不起动),MIL持续点 亮。 2 发动机起动后3 秒, 如果故障内存中没 有需要点亮MIL 的故障请求, 故障MIL 灭。 3 故障内存中有需要点亮 MIL 的故障请 求,或ECU外部有点亮MIL的请求,MIL 均 点亮。 4 当ECU 外部有闪烁MIL 请求, 或失火原 因有闪烁MIL 请求,或故障内存中有需要 闪烁MIL的故障请求,MIL 均以1赫兹的频 率闪烁。 SVS灯 :SVS 灯是整车厂商以车辆维 修服务为目的而设置的故障指示灯,EOBD 法规对此形状以及激活原则没有明确的规 定。 SVS 灯控制策略基于整车厂定义。将 点火钥匙转至ON 状态, 在不同模式下, SVS 灯工作情况有: (1)正常模式下,且故障内存空 打开点火开关至ON 状态,ECU立即进 行初始化, 从初始化起, SVS 灯亮4秒后熄 灭。 若在这4秒钟内起动, 则当找到发动机 转速后SVS立即灭。 (2)正常模式下,且故障内存已有故障 打开点火开关至ON 状态, SVS 灯持续
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2.4.4 故障检修步骤 对于具有OBD功能的车辆, 故障的检修 一般遵循如下步骤: 1. 将诊断测试设备连接至诊断接口, 接通 诊断测试设备。

2. 接通 “点火开关” 或采用一键启动上电。

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3. 读取故障相关信息(故障码、冻结帧 等) ; 查询维修手册确认故障部件和类型; 根据 故障相关信息和经验制定维修方。

图2.5 ISO9141-2 标准诊断接头 ECU 通过“ CAN ”线可与外接诊断仪进行 通信,并可进行如下操作: ( 各 功能 作 用及 诊 断仪操 作 详见 “ BYD ED400 诊断仪使用介绍”) (1)发动机参数显示 1、转速、冷却液温度、电子节气门开 度、点火提前角、喷油脉宽、进气增压压 力、进气增压温度、车速、系统电压、喷 油修正、碳罐冲洗率、氧传感器波形等; 2、目标转速、进气流量、油耗量等; 3、电子节气门位置传感器信号电压、 冷却液温度传感器信号电压、进气温度传 感器信号电压、 进气压力传感器信号电压。 (2)电喷系统状态显示 防盗系统状态、 安全状态、 编程状态、 冷却系统状态、稳定工况状态、动态工况 状态、排放控制状态、氧传感器状态、故 障指示灯状态、紧急工况状态、空调系统 状态、自动变速器/扭矩请求状态。 (3)执行器试验功能 故障灯、燃油泵、空调继电器、风扇、 点火、喷油(单缸断油)。 (4)里程计显示 运行里程、运行时间。 (5)版本信息显示 车架号码 (VIN) 、 ECU 硬件号码、 ECU 软件号码。 (6)故障显示 进气压力传感器、进气温度传感器、 发动机冷却液温度传感器、电子节气门位 置传感器、 氧传感器、 氧传感器加热线路、 各缸喷油器、燃油泵、转速传感器、相位 传感器、碳罐控制阀、车速信号、怠速转 速、系统电压、故障灯。

4. 排除故障。

5. 清除故障存储器; 适当运行车辆, 运行 方式须满足相应故障诊断的条件;读取故 障信息,确认故障已经排除。

2.4.5 诊断仪连接 本系统采用“CAN”线通讯协议,并采 用ISO 9141-2标准诊断接头,见下图2.5。 这个标准诊断接头是固定地连接在发动机 线束上的。用与发动机管理系统EMS 的是 标准诊断接头上的4、 6、 14 和16 号针脚。 标准诊断接头的 4 号针脚连接车上的地 线;6、14 号针脚连接ECU 的101、109号 针脚,即发动机数据“CAN”线;16 号针 脚连接蓄电池正极。

2.5 系统特点
多点顺序缸内直接喷射系统;
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以扭矩为变量的发动机功能结构; 采用判缸信号(相位传感器); 采用60-2 齿的信号盘识别转速信号 (转速 传感器); 采用电子节气门控制;

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实现怠速扭矩闭环控制; 具有对催化器加热、保护的功能; 具有跛行回家功能; 具备增压保护功能; 具备增压器冷却延时关闭功能。

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第三节 TB10 系统零部件结构、原理及故障分析
3.1 进气压力温度传感器
在TB10系统中,共采用两个进气压力温度传感器,分别是进气总管压力温度传感器及 进气歧管压力温度传感器;进气压力温度传感器的范围值:30kpa— 40kpa。 ? 传感器简图和与电气原理图:

图3-1 进气压力温度传感器简图

图3-2 进气总管压力温度传感器电气原理 图 ? 针脚定义:

图3-3 进气歧管压力温度传感器电气原理 图

3.1.1 安装位置 进气总管压力温度传感器装在增压器 后电子节气门前的进气管路内。
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进气歧管压力温度传感器装在中冷器 后的进气管中。 3.1.2 工作原理 进气压力温度传感器是由绝对压力传

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感元件及温度传感元件组成的。 绝对压力传 感元件由一片硅芯片组成。 在硅芯片上蚀刻 出一片压力膜片。压力膜片上有4块压电电 阻, 这4 块压电电阻作为应变元件组成一个 惠斯顿电桥。 硅芯片上除了这个压力膜片以 外,还集成了信号处理电路。硅芯片跟一个 金属壳体组成一个封闭的参考空间, 参考空 间内的气体绝对压力接近于零。 这样就形成 了一个微电子机械系统。 硅芯片的活性面上 经受着一个接近于零的压力, 它的背面上经 受着通过1根接管引入的、待测的进气绝对 压力。硅芯片的厚度只有几个微米(μm), 所以进气绝对压力的改变会使硅芯片发生 机械变形,4块压点电阻跟着变形,其电阻 值改变。通过硅芯片的信号处理电路处理 后,形成与压力成线性关系的电压信号。进 3.1.3 技术特性参数 (1) 极限数据 参数 电源电压 压力 工作温度 (2) 压力传感器特性数据 参数 压力测试范围 工作温度 电源电压 在 US=5.0V 时的供电电流 (3) 温度传感器的极限数据 储存温度:-40/+130° C (4) 温度传感器的特性数据 运行温度:-40/+130° C 20° C 额定电阻:2.5 k? ±5% 最小值 10 -40 4.75 数值

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气温度传感元件是一个负温度系数(NTC) 的电阻,电阻随进气温度变化,此传感器输 送给控制器一个表示进气温度变化的电压。

图3-4 进气压力温度传感器剖面图

16 500 -40/+130 数值 典型值

单位 V kPa ?C 单位 kPa ?C V mA

5.0

最大值 250 130 5.25 12.5

(5)温度传感器特性曲线

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图3-5 温度传感器特性曲线R=f(T) 3.1.4 安装注意事项 3.1.5 故障现象及判断方法 ? 本传感器必须安装在汽车发动机进气 管路的平面上。 压力接管和温度传感器 一起伸入进气管中,通过O形圈与大气 隔绝。 必须通过正确的方式安装 (如通过从进 气歧管上提取压力, 压力接管往下倾斜 等方式安装),以确保在压力敏感元件 内不会积聚冷凝水。 进气歧管上的钻孔和固定必须按照供 货图纸进行设计, 以确保接口处底座长 期防漏以及抵抗介质的侵蚀。 背压可能导致测量误差, 因此必须避免 将传感器直接安装在节气门后面。 接头触点连接的可靠性除了主要受零 部件接头的影响以外, 还跟线束上与其 对接插头的材料质量和尺寸精度有关。 因此必须使用供货图纸上规定的符合 厂家提供的产品技术规范的对接插头。 固定孔内固定螺钉的最大直径:6mm。 使用最小直径为10mm或直径等于螺钉 头直径的垫片。 固定螺钉允许的最大安装紧固力为 4.5kN。 ? ? 故障现象:熄火、怠速不良等。 一般故障原因:1、使用过程有不正常 高压或反向大电流;2、维修过程使真 空元件受损。 ? 维修注意事项: 维修过程中禁止用高压 气体向真空元件冲击; 发现故障更换传 感器的时候注意检查发电机输出电压 和电流是否正常。 ? 简易测量方法: ——温度传感器部分:(卸下接头)把数字 万用表打到欧姆档,两表笔分别接传感器 1#、2#针脚,20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%, 其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量 出。测量时也可用模拟的方法,具体为用电 吹风向传感器送风(注意不可靠得太近), 观察传感器电阻的变化,此时电阻应下降。 ——压力传感器部分:(接上接头)把数字 万用表打到直流电压档,黑表笔接地,红表 笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下,3# 针脚应有 5V 的参考电压, 4# 针脚电压为 1.3V 左右(具体数值与车型有关);空载 状态下,慢慢打开节气门,4#针脚的电压变 化不大;快速打开节气门,4#针脚的电压可 瞬间达到4V 左右 (具体数值与车型有关) , 然后下降到1.5V 左右(具体数值与车型有 关)。

?

?

? ?

? ? ?

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3.2 冷却液温度传感器
在TB10系统中,分别在发动机出水口及散热器出水口安装一个冷却液温度传感器,两 传感器型号相同。 ? 传感器简图和电气原理图

图3-6 冷却液温度传感器简图

图3-7 发动机冷却液温度传感器电气原理 图 ? 针脚定义:

图3-8 散热器出口冷却液温度传感器电气 原理图

3.2.1 安装位置 发动机冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出口,散热器出口冷却液温度传感器安装 在散热器出水口。 3.2.2 工作原理 冷却液温度传感器实质是一个负温度系数(NTC)的热敏电阻,其电阻值随着冷却液温 度上升而减小,两者间呈非线性关系。

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3.3.3 传感器特性曲线

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图3-9 冷却液温度传感器特性曲线图 3.2.4 性能参数 a) 功率:两端允许功率为0.075瓦(25℃) 。 b) 工作温度:-40℃~+130℃ 3.2.5 安装注意事项 (1)在传感器的安装点应选择在冷却水流速较高、并能正确反应水温处,并确保液面超过 图3-10所示底面至少10毫米,使传感器以较短的响应时间探测到准确的冷却水温度。

图3-10 液面位置示意图 (2)将传感器塞入安装孔并用专用的卡扣固定住。传感器塑料与铜外壳之间的最大允许扭 矩为2N.m,因此安装时不允许用力扭传感器塑料部分。 (3)在以5伏电压作为电源的回路中,传感器两端应与一个R≥1kΩ的上拉电阻相连,以避免 热敏电阻的自热对测量结果产生影响。没有上拉电阻或阻值太小,都会造成测量误差,甚至 对传感器造成损坏。 3.2.6 故障现象及判断方法 ? ? ? 故障现象:起动困难等。 一般故障原因:人为故障。 简易测量方法:(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档,两表笔分别接传感器1#、2# 针脚,25℃时额定电阻为1.825-2.155kΩ,其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用 模拟的方法,具体为把传感器工作区域放进开水里(注意浸泡的时间要充分),观察传 感器电阻的变化,此时电阻应降到300Ω-400Ω以下(具体数值视开水的温度)。

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TB10 电喷系统 3.3 氧传感器

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本系统所使用的上游氧传感器与下游氧传感器都采用相同型号的氧传感器。 ? 传感器简图

图3-11 氧传感器简图 ? 电气原理图

图3-12 上游氧传感器电气原理图 ? 针脚定义:

图3-13 下游氧传感器电气原理图

3.3.1 安装位置 上游氧传感器安装在排气管三元催化 器前端,怠速时的变化次数>=4次/10秒,怠 速时的变化范围为0—900mV。 下游氧传感器安装在排气管三元催化 器后端,怠速时的变化范围0~1V。 3.3.2 工作原理 本系统所使用的氧传感器LSF是平面型 氧传感器,是从LSH(指型氧传感器)发展 而来的。LSF采用丝网印刷技术把各个功能 层(内外电极、加热元件等)叠在一起,成 为片状。氧传感器核心元件是ZrO2电解质,
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在高温时能使氧气发生电离,产生氧离子。 其结构如图3-14所示。陶瓷管一侧通排气歧 管的废气,一侧通大气,由于两侧氧浓度相 差悬殊,因此当发生电离时,在管壁内、外 侧之间产生电势差,即信号电压。

1导线 2保护套 3平面传感元 4导线 5传感器座 6密封圈 7双层保护管

图3-14 氧传感器结构图 若混合气体偏浓, 则陶瓷管内外氧离子 浓度差较高,电势差偏高,大量的氧离子从

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内侧移到外侧,输出电压较高(接近 800mV-1000mV); 若混合气偏稀, 则陶瓷管内外氧离子浓 度差较低,电势差较低,仅有少量的氧离子 从内侧移动到外侧,输出电压较低(接近 100mV) 。 信号电压在理论当量空燃比 (λ=1) 附近发生突变,见下图。

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λ<1:混合气浓(氧不足) λ>1:混合气稀(氧过量) 图3-15 600° C 时氧传感器电压特性曲线 3.3.3 与 ECU 的通讯 参数 输入 电压 参考 电压 条件 工作 电压 开路 最 小 0 420 最 大 1 480 单 位 V mV

3.3.4 技术特性参数 (1) 传感器电气数据 特性 测量值 9 12 12 至 14 16.5 单位 ?C ?C ?C ?C 数值 单位 ? V V V 额定 室温下,对于新的传感器,包括电缆线和接插件的额定加热器冷态 电阻 电阻值 加热 额定电压 器供 连续工作电压 电 系统最大供电电压 (2)使用条件 测量值 数值 最小 最大 -40 100 储存温度 930 排气温度 150(推荐) 570 壳体六角头 工作温度 250 电缆及保护套 120 连接插头 许可的燃油添加剂 无铅汽油或含铅量较低的汽油 机油消耗和机油燃烧 指导值:?0.7L/1000km

(3)对于含铅汽油传感器的使用寿命 汽油含铅量(g/L) ?0.6 ?0.4 ?0.15 寿命(km) 20000 30000 60000 在保证传感器允许的工作温度之前提 下,传感器的安装点选择应按如下原则: ? 尽可能靠近发动机 ? 尽量使排气管往下倾斜, 这样在安装点
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3.3.5 安装注意事项 (1)安装点的选择标准

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的上游就不会有冷凝水的积聚, 在安装 点的前方的排气管应没有凹坑,凸起, 和锐边。 ? 不要将安装点选在排气管的下侧, 这是 最先被弄湿的地方。 ? 独立的引导管通常被认为是最理想的 安装点,如有怀疑,可进行管道加热上 升特性的对比测试来证实这一事实。 ? 对于确实不能按照规定要求的安装点, 系统匹配工程师将进行更多的关于陶 瓷热冲击的测试并采用适当的保护措 施。 (2)推荐的安装方案及要求 ? 氧传感器应当安装成跟水平面的夹角 大于等于10 度(电子接插件朝上), 这样 能防止冷凝水在传感器外壳与传感器 陶瓷之间的积聚见图3-16。

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? ?

5964080112(120克/罐)或者 5964080145(450克/罐) 。采用其它安 装脂将会导致氧传感器中毒。 大批量生产时需保证排气管系统的设 计满足安装的几何精度及气密要求。 拆卸所需工具:扳手M22。拆卸后对安 装位置表面应进行清洁,确保没有油 污。

3.3.6 故障现象及判断方法 ? 故障现象:怠速不良、加速不良、尾气 超标、油耗过大等。 ? 一般故障原因:1、潮湿水汽进入传感 器内部,温度骤变,探针破裂;2、氧 传感器“中毒”。(Pb,S,Br,Si) ? 失效判定: (1)诊断仪检查 发动机故障指示灯亮, 表示在发动机系 统中存在故障,应用诊断仪进行诊断; 用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ECU 进行通讯,读取ECU中的故障数据,从 而可以对氧传感器的失效作出判断。 (2)简易电气性能检查方法: —— (拆下插头) 将数字万用表打到欧姆档, 两表笔分别接传感器加热(+)与加热(-) 两端针脚,常温下其阻值为9Ω。 ——(插上插头),怠速状态下,待氧传感 器达到其工作温度350℃时,把数字万用表 打到直流电压档, 两表笔分别接传感器接地 信号和信号正极针脚,此时电压应在0.1 ~ 0.9V之间快速的波动。 ——将氧传感器贴近耳朵轻轻摇动, 如有异 响说明内部的陶瓷探针可能破裂

?

?

?

图3-16 氧传感器的安装方案 排气管的螺纹推荐材料是: 耐高温不 锈钢, 如: X 5 CrNi 18 9 DIN 17440 1.4301或1.4303 SAE30304或SAE 30305 (美国标准) 。注意必须完全覆盖传感 器螺纹。 传感器的保护管应尽量伸入废气之中, 但保护管的连接卷边部分不要正对于 热废气。 确保传感器保护管不能接触到 排气管的对面, 尤其当安装在排气歧管 和双管连接处, 要注意选择对高温变形 最小的材料。 氧传感器的拧紧力矩为40 至50Nm。 并 使用规定的安装脂:BOSCH 材料编号

3.4 曲轴位置传感器
曲轴位置传感器是与一个附属的密封圈集成在一起的, 如图3-17所示。 曲轴位置传感器、 密封圈与信号轮之间的装配关系见图3-18。 ? 传感器及密封圈简图

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图3-17 曲轴位置传感器及其密封圈简图 ? 传感器与信号轮 ? 电气原理图

图3-18 曲轴位置传感器、密封圈与信号轮

图3-19 曲轴位置传感器电气原理图 ? 针脚定义:

3.4.1 安装位置 曲轴后端盖信号轮平面上。 3.4.2 工作原理 曲轴位置传感器是霍尔效应式传感 器。信号轮装在曲轴上,随曲轴旋转。信 号轮上共有60个齿,其中两个是缺齿。当 信号轮上各齿依次经过霍尔传感器时,霍 尔传感器内部磁场发生变化,从而使输出 的信号电压产生变化。ECU根据各齿位脉 冲信号,结合缺齿信号,就可以识别各缸 上止点,计算曲轴转角,还可以得到发动 机的转速。

3.4.3 传感器外部电路图

图3-20 曲轴位置传感器外部电路图

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3.4.4 传感器电气性能参数 参量 供电电压 输出电压(高) 转速 3.4.5 传感器极限温度 100h极限温度:160℃ 3.4.6 曲轴齿位脉冲信号图 温度范围:-40℃-150℃ 最小值 4.2 4.2 30 典型值 5 5 最大值 17 8000 单位 V V rpm

图3-21

曲轴齿位脉冲信号图 示波器检查是否正常。

3.4.7 故障现象及判断方法 ? ? ? 故障现象:发动机不能起动等。 一般故障原因:人为故障。 简易测量方法:(接上接头)打开点火 开关但不起动发动机, 把数字万用表打 到直流电压档,两表笔分别接传感器 3#、1#针脚,确保有5V 的参考电压。 起动发动机, 此时2#针脚信号可由车用

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3.5 相位传感器
? 传感器简图

图3-22 相位传感器简图 ? 针脚定义: ? 传感器电气原理图

图3-23 相位传感器电气原理图

3.5.1 安装位置 凸轮轴端 3.5.2 工作原理 相位传感器也是霍尔效应式传感器。 信号轮装在凸轮轴上,随凸轮轴旋转。信 号轮上有4个齿, 其中两个小齿, 两个大齿, 如图3-24所示。当信号轮上各齿依次经过 霍尔传感器时,霍尔传感器内部磁场发生 变化,从而使输出的信号电压产生变化。 相位传感器信号结合曲轴位置传感器 信号, 即可得到1缸压缩上止点位置。 另外,

相位传感器信号也用于可变气门正时 (VVT)的反馈调节,使进气相位控制更 精确。

图 3-24 相位传感器信号轮

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3.5.3 传感器电路图及电气性能参数

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参量 供电电压 供电电流 输出电压 3.5.4 信号图

符号 Vcc Icc Vout

状态

最小值 4.5

典型值 5

最大值 12 15 0.5

单位 V mA V

关 开

3

图中,OP(Operating Point)是指电信号的下降沿;RP(Release Point)是指电信号的上升沿。 图3-25 信号图 ? 一般故障原因:人为故障。 3.5.5 故障现象及判断方法 ? 简易测量方法: (接上接头)打开点火开关但不起动 ? 故障现象: 排放超标, 油耗增加, VVT 发动机,把数字万用表打到直流电压 无法正常调节等。
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档,两表笔分别接传感器3#、1#针脚, 确保有5V 的参考电压。起动发动机, 此时2#针脚信号可由车用示波器检查 是否正常。

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3.6 爆震传感器
? 传感器简图

图3-26 爆震传感器简图 ? 传感器电气原理图 ?

图3-27 爆震传感器电气原理图 针脚定义

1- 爆震传感器 A 端 2- 爆震传感器 B 端

3.6.1 安装位置 发动机2、3缸之间的机体上。 3.6.2 工作原理 爆震传感器的工作原理是封装一个压 电陶瓷(如图3-28),压电陶瓷具有压电效 应,当发动机负荷、转速、水温分别超过门 槛值时,而且爆震传感器没有故障记录,发 动机进入爆震闭环控制。 当发动机产生爆震 时,传感器产生与无爆震时相比幅值、频率 都较大的输出电压, 经过适当地滤波和放大 后输出给ECU。 ECU对爆震信号进行积分,当在一定 的曲轴转角内的积分值超过门槛值时, ECU 判定发动机处于爆震状态, 将此刻点火提前 角减小一个特定角度, 如果下一循环再次出 3.6.3 技术特性参数
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现爆震, 则再将点火提前角减小一个特定的 角度,直至发动机不再出现爆震为止,之后 再逐步将点火提前角恢复到正常值。

图 3-28 爆震传感器结构图

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1)特性曲线

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图3-29 特性曲线图 2)极限数据 量 工作温度 3.6.4 安装注意事项 ? ? 选择在发动机上的安装点时, 应符合对 温度范围及振动量级的规定。 对安装平面及安装孔的加工必须确保 一定的平面度、垂直度及表面光洁度, 以保证传感器的输出信号满足使用要 求。 安装点的选择应避免传感器长时间暴 露在汽油、防冻液、油、制动液等液体 中。 安装螺钉尺寸:M8。 安装拧紧力矩:20± 5 Nm。 爆震传感器的安装位置首先应满足以 下要求: 1) 通常爆震传感器应安装于汽缸盖衬 垫下方(约 2/3冲程处),即接近燃烧 室处。 (在较少的情况下也可将爆震传 感器安装于发动机汽缸壁的较低位置, 接近发动机悬挂处, 可以确保燃烧室的 震动较好地传递给爆震传感器。 2)考虑到线束的温度耐抗性,爆震传 ? 值 单位 最小 典型 最大 -40 +130 ?C 感器应安装于发动机的冷侧 (对交叉流 向型发动机应为进气侧,对U型流向发 动机应为自由侧)。 3)为了使爆震传感器到每个缸的距离 相同,爆震传感器应对称安装。 3.6.5 故障现象及判断方法 ? ? ? 在发动机运转时,出现加速不良的情 况。 在发动机运转时,发动机故障指示灯 亮,表示在发动机系统中存在故障。 排除线束系统中线路短路或断开的故 障。 简易判定方法:断开线束连接,把数字 万用表打到欧姆档, 两表笔分别接传感 器1、 2号针脚, 常温下电阻应大于1MΩ。 把数字万用表打到毫伏档, 用小锤在传 感器附近缸体上轻敲, 传感器应有电压 信号输出。

?

? ? ?

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TB10 电喷系统 3.7 高压燃油压力传感器
? 传感器简图

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图3-31 高压燃油压力传感器电气原理图 图3-30 高压燃油压力传感器简图 ? 传感器电气原理图 ? 针脚定义

1-接地 2-信号 3-电源
变形,该变形量由惠斯通电桥进行测量,所 测得的变形信号与油压成正比。 通过一个集 成的信号处理电路对信号进行处理, 向 ECU 输出油压信号。

3.7.1 安装位置 油轨 3.7.2 工作原理 高压燃油压力传感器内部有一块钢制 膜片, 压力膜片上由应变测量元件组成一个 惠斯顿电桥,当油轨内有油压时,膜片受压 3.7.3 特性参数 (1)工作特性 参量 油压范围 温度范围 供电电压

符号 pn T Us

数值 最小值 0 -40 4.75

单位 典型值 最大值 14 20 26 130 5.25 MPa

5.00

℃ V

30

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(3)传感器储存条件 储存温度:-30℃~+60℃; 储存湿度:0~80% rH; 新传感器最大储存时间:5 年 (4)特征线 1)5V 特征线 5V特征线的输出电压值Uout如图3-32所 示: 螺纹

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最小间隙长度*,单位 接口 mm M10×1 1.05 锥形 * 六角头下端面和油轨上端面之间的 距离 ? 必须保证在安装过程中没有污染物进 入或留在油压测口内; ? 在安装和运输过程中不允许螺栓部分 受到液体或其它物质的污染。

图3-32 油压函数的输出电压(5V特征线) 2)3.3V 特征线 3.3V特征线的输出电压值Uout如图3-33所 示:

图3-33 油压函数的输出电压(3.3V特征 线) 3.7.4 安装注意事项 ? ? ? ? 最大许可拧紧力矩:35Nm; 应根据所提供的配件图纸说明进行安 装,确保没有水聚集在膜片上; 安装时,传感器外壳的旋转方向必须 与油压测口旋转方向相同; 只能通过传感器上的六角头旋紧油压 传感器,安装工具(如管钳子) ,只可 用在六角头上; 对于油压传感器的六角头与油轨之间 的间隙,有如下要求:
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?

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3.8 油门踏板位置传感器
? 传感器示意图

图3-35 油门踏板位置传感器电气原理图 图3-34 油门踏板位置传感器示意图 ? 传感器电气原理图 ? 针脚定义 123456油门踏板位置传感器 2 电源 油门踏板位置传感器 1 电源 油门踏板位置传感器 1 信号 油门踏板位置传感器 1 接地 油门踏板位置传感器 2 接地 油门踏板位置传感器 2 信号

作。 3.8.1 安装位置 安装在油门踏板的轴承座上 3.8.2 工作原理 油门踏板位置传感器检测油门踏板的 位置并将信号传递给ECU。油门踏板位置 传感器是一个无触点的双电位器传感器, 其电位器电路图如图3-36所示,由ECU供 给5V电压,由于2个电位器是同相安装的, 当电子加速踏板位置发生变化时,其电阻 值同时线性增加或减小。 2个加速踏板位置 传感器向 ECU 发出2 路反映加速踏板位置 的电压信号, 传感器1的电压信号是传感器 2的电压信号的2倍。ECU根据此信号,可 对驾驶员期望的扭矩需求进行计算,经 ECU内部统一协调后,控制电子节气门工 ECU收到加速踏板位置传感器信号后 管理怠速、加速、减速、中断喷射等功能。

图3-36 油门踏板位置传感器电位器 电路图

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3.8.3 特性参数 供电电压:UBi=5V± 10%;i=1,2 供电电流:IBi≤10mA;i=1,2
标称电阻: 传感器1 传感器电阻 接触电阻与降压电阻 传感器信号限值: 最小电压UAi/UBi*100/[%] 最大电压UAi/UBi*100/[%] 传感器电信号特性曲线: 传感器1 16.5 <87.5

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信号电流:ISi,max≤50μA;i=1,2 短路保护:U=16V;t=60min 传感器2

Rp1=1200?± 40% Rp2=1700?± 40% 1000?± 400?≤RSi+RUi≤5000? (在运行工况下t>5ms)
传感器2 8.25 <43.75

图3-37传感器电信号特性曲线 3.8.4 故障现象及判断方法 ? ? 故障现象:起动困难、怠速不稳、加 速不良。 检修方法: 1) 接通点火开关, 慢慢地将加速踏板 踩到底,在不拔下导线侧接插件的条 件下,测量传感器针脚3和4之间的电 压,同时测量传感器针脚5和6之间的 电压, 均应逐渐升高, 且传感器1比传 感器2的电压一直高出一倍, 若达不到 此要求, 表示传感器有故障, 应更换。 2) 检查供电情况。 从油门踏板位置传 感器上拔下导线侧接插件,接通点火 开关, 测量导线侧接插件针脚2和3、 2 和地、1和5、1和地之间的电压,均应 大于 4.5V ,否则表示电路或 ECU 有故 障。 3)检查线束情况。断开点火开关,从 ECU上拔下导线侧接插件,测量油门 踏板位置传感器导线侧连接器与ECU 导线侧连接器相应的针脚,即1与97、 2与87、3与8、4与72、5与48、6与27 之间的电阻,均应不大于 1.5? (导 通) ,各导线间的电阻应为∞?(不导 通) 。
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TB10 电喷系统 3.9 电子控制单元
电子控制单元ECU电气原理图和外形图 1) 电子控制单元ECU电气原理图

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图3-38 ECU 电气原理示意图 2) 外形图

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图3-39 ECU 外形图及端子

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3.9.1 安装位置 发动机舱蓄电池侧。 3.9.2 工作原理 ( 1 ) 功能 ? 多点顺序缸内直接喷射 ? 控制点火 ? 怠速控制 ? 提供传感器供电电源:5V/100mA ( 2 ) ECU 针脚定义: ? ? ? ? ? ? ? ? ?

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λ闭环控制,带自适应 增压控制 进气凸轮相位调节控制 增压压力保护控制碳罐控制阀发动机 故障指示灯 燃油定量修正 发动机转速信号的输出 车速信号的输入 故障自诊断 接受发动机负荷信号等等。

针脚 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

连接点 燃油压力调节阀 功率地 1 非持续电源 1 电子节气门电机控制电子节气门电机控制+

类型 输出 地 输入 输出 输出

针脚 62 63 64 65 66 67 68

连接点 上游氧传感器加热信号 发动机转速传感器 车速信号输入 防盗输入 进气总管压力温度传感器 地 冷却液温度传感器地 散热器出口冷却液温度信 号地 高压燃油压力传感器地 节气门位置传感器信号地 油门踏板位置传感器 1 地

类型 输入 输入 输入 输入 地 地 地 地 地 地

油门踏板位置传感器信号 1 进气总管压力传感器信号 进气歧管温度传感器 散热器出口冷却液温度传感 器 上游氧传感器 节气门位置传感器 1

输入 输入 输入 输入 输入 输入

69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90
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冷却液循环泵继电器 下游氧传感器加热信号 发动机转速输出 碳罐阀 无级风扇控制 OCV 电磁阀

输出 输入 输出 输出 输出 输出

制动开关 2 电子负载 2 (后风挡加热开关) CAN 总线接口 CAN-H1 涡轮增压器空气循环阀 增压压力限压电磁阀

输入 输入 输出 输出

油门踏板位置传感器信号 2 进气歧管压力传感器 高压燃油压力传感器

输入 输入 输入

曲轴传感器电源 油门踏板位置传感器 1 电源 电子节气门传感器电源+5V 进气歧管压力温度传感器 电源

输入 输入 输入 输入

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30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 车速输出 油泵继电器 凸轮轴相位传感器 爆震传感器 B 端 爆震传感器 A 端 曲轴传感器地 油门踏板位置传感器 2 地 输出 输出 输入 输入 输入 地 地 发动机冷却液温度传感器 进气总管气体温度传感器 下游氧传感器 离合器开关 制动开关 1 助力转向开关 发动机反馈信号 CAN 总线接口 CAN-L1 输入 输入 输入 输入 输入 输入 输入 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121

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进气总管歧管压力温度传 感器电源 传感器电源 1 传感器电源 2 油门踏板位置传感器 2 电源 点火信号 3 点火信号 1 功率地 2 CAN 总线接口 CAN-L 主继电器 功率地 3 功率地 4 LIN 线 点火信号 4 点火信号 2 功率地 5 CAN 总线接口 CAN-H

输入 输入 输入 输入 输入 输入 输入 输出 输出 地 地 输入 输入 地 输入 输出

49 50 51 电子地 1 52 节气门位置传感器 2 53 进气歧管压力传感器信号地 54 空调请求信号 55 上游氧传感器地 56 下游氧传感器地 57 凸轮轴相位传感器地 58 电子地 2 59 电子节气门电机控制+ 60 电子节气门电机控制61 空调允许信号 注:空格定义为空脚

地 输入 地 输入 地 地 地 地 输入 输入 输入

点火开关 持续电源 喷油器 4(第 4 缸) 喷油高边 1 喷油高边 2 喷油器 1(第 1 缸) 喷油器 3(第 3 缸) 非持续电源 2 非持续电源 3 喷油器 2(第 2 缸)

输入 输入 输出 输出 输出 输出 输出 输入 输入 输出

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3.9.3 技术特性参数 极限参数 量 蓄电池电压 工作温度 储存温度 产品质量 值 最小 9.0 -40 -40 单位 典型 12 最大 16.0 +105 +65 V ?C ?C g

700

3.9.4 安装注意事项 ? ? 安装时注意静电防护 注意对插头针脚的保护

是否完好; 5、最后更换ECU 进行试验 6、更换ECU后需要进行自学习(上ON 档电等待1min)

3.9.5 故障现象及判断方法 ? 故障现象:怠速不稳、加速不良、不能 起动、 怠速过高、 尾气超标、 起动困难、 空调失效、喷油器控制失效、熄火等。 一般故障原因: 1、由于外接装置电气过载而导致 ECU 内部零部件烧毁而导致失效; 2 、由于 ECU 进水而导致线路板锈蚀 等。 维修注意事项: 1、维修过程不要随意拆卸ECU; 2、 拆卸ECU 前请先拆卸电瓶头5 分钟 以上; 3、拆卸后的ECU 注意存放; 4、 禁止在ECU 的连接线上加装任何线 路。 简易测量方法: 1、(接上接头)利用发动机数据CAN 线读取发动机故障记录; 2、(卸下接头)检查ECU 连接线是否 完好,重点检查ECU 电源供给、接地 线路是否正常; 3、检查外部传感器工作是否正常,输 出信号是否可信,其线路是否完好; 4、检查执行器工作是否正常,其线路

?

?

?

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3.10 低压燃油泵
简图和针脚

图3-40 电动燃油泵 针脚: 电动燃油泵有两个针脚, 连接油泵继 电器。 两个针脚旁边的油泵外壳上刻有 “+” 和“-”号,分别表示接正极和负极。 3.10.1 安装位置 燃油箱内。 3.10.2 工作原理 电动燃油泵由直流电动机、叶片泵和 端盖(集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰 元件)等组成,见下图。泵和电动机同轴安 装,并且封闭在同一个机壳内。机壳内的泵 和电动机周围都充满了汽油, 利用燃油散热 和润滑。 蓄电池通过油泵继电器向电动燃油 泵供电, 继电器只有在起动时和发动机运转 时才使电动燃油泵电路接通。 根据发动机的 需要,电动燃油泵可有不同的流量。为便于 生产, 相同结构的电动燃油泵通过调整线圈 匝数来调整电动机的转速,从而调整流量。 所以不能随意地将一种车型的电动燃油泵 图3-41 电动燃油泵电气原理图

用到另一种车型中。

图 3-42 电动燃油泵剖面图

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3.10.3 技术特性参数 ( 1 ) 极限数据 量 工作电压 系统压力 环境温度 (适用于储存和运输) 许可的燃油温度 3.10.4 安装注意事项 电动燃油泵应储存在密闭的原包装盒 内。装上汽车后最大允许储存时间为 6 个 月,作为配件最大储存时间为4 年。超过这 个时间, 应由制造商重新检测油泵的性能数 据。在储存地点,必须保护油泵免受大气的 影响。储存期间,原包装不得损坏。 电动燃油泵只应用于油箱内。 安装油泵 时必须装上网眼尺寸不大于60μ的或跟客户 共同商定的进油口滤网。 请注意勿使从通气 孔喷出的油束喷到进油口滤网、 油泵支架或 油箱壁上。搬运油泵时要小心。首先,必须 保护进油口滤网不受载荷和冲击。 油泵应当 在安装时才小心地从塑料包材料中取出。 保 护盖只有在油泵马上要安装时才取走。 绝对 不允许取走进油口滤网。 进入油泵进油口或 滤网的异物会导致油泵的损坏。 安装油管时要注意清洁。 油管内部必须 清洁。请只用新的油管夹子。请确定油管夹 子的正确位置,并遵循制造商推荐的方法。 请勿在油管处或在进油口滤网处握持 油泵。 为了防止油泵损坏, 请不要在干态下运 行油泵。 不要使用损坏的油泵和曾经跌落到 地上过的油泵。油箱掉落到地上以后,要更 换油箱内的油泵。 在进油板上不允许施加压力。 嵌缝处不 能有机械应力。 油泵的夹持必须在规定的范 围内进行。 如果发生退货,请将油泵连同供货单、 检验单以及包装标签一起送回。 退货的油泵 必须按照规定的方法包装。 如果油泵已经用 过,请用试验液冲洗,并在空气中晾干。不 允许将油泵吹干。考虑到安全因素,不接受 含有燃油的油泵。 3.10.5 故障现象及判断方法 ? 故障现象:运转噪音大、加速不良、不 能起动(起动困难)等。 ? 一般故障原因:由于使用劣质燃油,导 致:1、胶质堆积形成绝缘层;2、油泵 轴衬与电枢抱死;3、油面传感器组件 腐蚀等。 ? 维修注意事项: 1、 根据发动机的需要, 电动燃油泵可有不 同的流量,外形相同、能够装得上的燃 油泵未必是合适的, 维修时采用的燃油 泵的零件号必须跟原来的一致, 不允许 换错; 2、 为了防止燃油泵意外损坏, 请不要在干 态下运行; 3、 在需要更换燃油泵的场合, 请注意对燃 油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。 ? 简易测量方法: 在进油管接上燃油压力表,起动发动 机,观察燃油泵是否工作。若不运转, 检查“+”针脚是否有电源电压;若运转, 怠速工况下,检查燃油压力是否在 600kpa左右。 最小 值 典型 12 6 最大 单位 V(直流) Bar +80 +70 ?C ?C

-40 -30

3.11 高压燃油泵
40

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简图

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图3-43 高压燃油泵图

图3-44 高压燃油泵剖面图 点式凸轮来驱动,每次升程为3.5mm。最新 应用的还有燃油泵在非喷射状态下将燃油 泵输送入高压燃油系统。 限压阀集成在高压燃油泵中, 它可以在 受热膨胀或是在功能故障时保护零部件不 会经受到燃油的高压。

3.11.1 安装位置 汽缸盖侧面。 3.11.2 工作原理 高压燃油泵通过进气凸轮轴上的一个4

3.11.3 技术特性参数 特性数据 量 系统压力 供油压力(绝对) 存储温度 存储湿度 工作环境温度 进油口燃油温度 干运转 流量控制阀 电阻 绝缘电阻 值 最小 2 0.65 -40 0 -40 -40 0 单位 典型 最大 15 0.9 +70 80 +100 +80 10 MPa MPa ?C % ℃ ℃ Min Ω MΩ

3.11.4 安装注意事项 ? 安装油泵前,油泵法兰内直径 35mm 的孔必须用干净、不含硅酮的发动机 油润滑; 密封区域内不允许有分型面; 油泵支承面在法兰端必须完全支承;
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? ?

0.5 10 ? 跌落的零件必须全部报废; ? 油泵安装规定: 1) 凸轮定位在下至点位置; 2) 将油泵压紧至止点位置(所需的最大 应用力为1kN); 3) 固定时用规定的扭矩拧紧,若违反安 装规定,可能会使活塞断裂。

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3.11.5 故障现象及判断方法 ? 故障现象:加速不良、不能起动(起 动困难)、怠速抖动等 ? 一般故障原因:由于使用劣质燃油导 致 ? 维护注意事项: 1、 使用规定燃油,经常使用燃油添加剂; 2、 油量指示灯亮前加油,降低油中沉积 物对整个发动机系统的影响; 3、 在需要更换燃油泵的场合,请注意燃 油压力泄压。

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3.12 GDI 喷油嘴
简图和针脚

图3-45 MM GDI喷油嘴

图3-46 电磁喷油器电路图

针脚: 每个喷油器共有两个针脚。其中,在壳体一 侧用正号标识的针脚接主继电器输出端; 另

一个分别接ECU 的117、121、118、114 号 针脚。

图 3-47 燃油分配管上的喷油器 上。 3.12.1 安装位置 靠近进气门一端。 3.12.2 工作原理 ECU 发出电脉冲给喷油器的线圈, 形 成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位 弹簧压力、针阀重力和摩擦力的合力时, 针阀开始升起,喷油过程开始。当喷油脉 冲截止时,回位弹簧的压力使针阀重又关 3.12.3 技术特性参数 (1) 极限数据
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图3-48 电磁喷油器剖面图

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量 储存温度(原包装) 储存湿度 喷油器工作温度 喷油器进口的燃油许可温度 燃油压力 供电电压 (2) 许用燃油 喷油器只能使用符合中华人民共和国 国家标准GB 17930-1999《车用无铅汽油》 和国家环境保护标准GWKB 1-1999 《车用汽 油有害物质控制标准》的规定的燃油,并且 要求在汽油中加入清净剂。 需要特别指出的 是,汽油存放时间过长就会变质,燃油泵长 期运转,油箱温度相当高,如果汽油存放在 这种汽车的燃油箱内, 就十分容易被氧化变 质,可能导致喷油器堵塞甚至损坏。 3.12.4 安装注意事项 ? 针对一定的喷油器必须使用一定的插 头,不得混用。 ? 为了便于安装, 推荐在与燃油分配管相 连接的上部O 型圈的表面涂上无硅的 洁净机油。 注意不要让机油污染喷油器 内部及喷孔。 ? 将喷油器以垂直于喷油器座的方向装 入喷油器座, 然后用卡夹将喷油器固定 在喷油器座上。 注意: ①喷油器卡夹按定位方式分为轴向定位卡 夹和轴径向定位卡夹,应避免错用。 ②对于轴向定位的喷油器的安装, 应确保卡 夹中间的卡口完全卡入喷油器的卡槽内, 卡 夹两侧的卡槽完全卡入喷油器座的外缘翻 边。 ③同时有轴向和径向定位要求的喷油器在 安装时应使用轴径向定位卡夹并使喷油器 的定位块及喷油器座定位销分别位于定位 值 最小 -40 20 -40 -30 2 6 典型

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单位 最大 +70 70 +140 +80 12 16 ?C % ?C ?C MPa V

卡夹上对应的卡槽内。 ④若喷油器有两条卡槽,应注意不要卡错, 可参照原件的安装位置。 ? 喷油器的安装用手进行, 禁止用锤子等 工具敲击喷油器。 ? 拆卸和重新安装喷油器时,必须更换O 型圈。此时不得损伤喷油器的密封面。 ? O 型圈的支承垫圈不得从喷油器中拔 出。安装时应避免损坏喷油器的进油 端、 O 型圈、 支撑环、 喷孔板及电插头。 如有损坏,应禁止使用。 ? 安装完喷油器后进行燃油分配管总成 密封性检测。无泄漏者方为合格。 ? 失效件要用手工拆卸。 先拆下喷油器的 卡夹,然后从喷油器座上拔出喷油器。 拆卸后应保证喷油器座的清洁, 避免污 染。 3.12.5 故障现象及判断方法 ? 故障现象:怠速不良、加速不良、不能 起动(起动困难)等。 ? 一般故障原因:由于缺少保养,导致喷 油器内部出现胶质堆积而失效。 ? 维修注意事项:(参见安装注意事项) 建议: 使用喷油器专用清洗分析仪器对喷油 器进行定期清洗。

3.13 OCV 电磁阀
简图与针脚

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图3-49 OCV电子阀

图3-50 电气原理图

3.13.1 安装位置 气门室罩上,正对进气凸轮轴 3.13.2 工作原理 发动机ECU根据曲轴位置传感器、 进气 压力信号、节气门位置传感器、凸轮轴位置 传感器、水温传感器和车速信号,计算最优 3.13.3 技术性参数 1) 极限参数 量 工作电压 最大轴向力 特性参数 量

进气门正时,控制机油控制阀的位置,使 VVT控制器产生提前、滞后或保持动作,从 而改变配气相位。 此外, 发动机ECU根据来自凸轮轴位置 传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际 的气门正时,从而尽可能地进行反馈控制, 以获得预定的气门正时。

值 最小 11

单位 典型 最大 15.5 200 值 V N 单位

2)

线圈阻力(20℃) 绝缘电阻
3.13.4 安装注意事项 1. 对VVT阀体拆卸维修后可能导致发动机 工作不良, 阀体总成发生故障维修只能 以更换总成的方式进行。 使用粘度较高机油(15W40以上)时,发 动机在低温状态下VVT有可能不工作。 建议您使用粘度在10W30以下的机油。 VVT 阀体与 OCV 电磁阀内部精密度较 高,使用非正厂机油、机滤易导致发动 机VVT系统工作异常。

2.

3.

8 Ω 25 MΩ 细微的开缝中流走 导致进气压力不够; 2. OCV滑阀被卡在提前位置;可变气门正 时执行器被卡在提前的位置;正时皮带 过松或者由于正时皮带打滑二造成不当 的气门正时; 3. 机油压力过低;OCV滑阀被卡在提滞后 位置;可变气门正时执行器被卡在滞后 的位置;机油开关和 OCV之间的油道或 OCV和可变气门正时执行器的油道可能 出现阻塞或者渗漏现象;正时皮带过松 或者由于正时皮带打滑二造成不当的气 门正时。

3.13.5 故障现象及判定方法 ? 故障现象:1.发动机发抖2.正时过度提 前3.正时过度滞后 ? 一般原因: 1. 如果有铝屑挡住了电磁阀的运动, 机油压力得不到控制直接流进凸轮轴油 腔,导致凸轮轴长时间为错位,此时低 速时由于点火时差与高速不同,气压在
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TB10 电喷系统 3.14 电子节气门总成
简图与引脚

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图3-51 电子节气门

图3-52

引脚定义

3.14.1

安装位置

电子节气门安装在发动机进气管路上 3.14.2 工作原理 节气门蝶阀的位置受电机控制, 发动机 控制单元中定位控制模块控制电机旋转, 该 3.14.3 技术性参数 特性参数 量 工作温度 工作电压 3.14.4 安装注意事项 安装时按照规范,检查连接处密封性。 更换时需要自学习(ON档等待1min)。 3.14.5 故障现象及判断方法 ? ? 故障现象:起动动困难、怠速不稳、加 速不良或“回火” 、尾气排放异常 一般原因:由于缺少保养,导致节气门 值 最小

产品中装有两个非接触式位置传感器, 可以 实时监测蝶阀位置, 系统根据它输出的信号 值及其变化速率判定发动机的实时负载和 动态变化状况。在断电的情况下,蝶阀由回 位弹簧及扭矩弹簧的共同作用保持在初始 位置。 组成部件:节气阀门、齿轮传动及 回位结构、直流电机、传感器接插头。

单位 典型 -40 6 ? 1. 2. 3. 4. 5. 最大 +140 16 ℃ V

体脏污而出现故障 故障检查: 检查油门踏板位置传感器信号 检查线路连接 清洁节气门体,检查节气门轴、节气门 电机 检查节气门体是否漏气 检查点火及喷油器的工作情况。 因为发 动机工作不良也会导致电子节气门体 控制失调,造成故障假象。

3.15 涡轮增压器空气循环阀
简图与引脚
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图3-53 涡轮增压器空气循环阀 3.15.1 安装位置 压气机一侧进气管路中 3.15.2 工作原理 由于涡轮是利用废气排出的力量来驱 动,当驾驶过程中收油门(如换挡、急刹车 时),节气门关闭,涡轮叶片(压气机叶轮) 在惯性作用下仍旧持续转动。 此时因节气门 的截断和叶片的继续增压所致, 进气管路中 (在节气门与涡轮之间) 的空气压力会迅速 提高。为 了 保 护 图 3-54 电气原理图 增 压 系 统,当压力达到某一限定值后,进气旁通阀 打开,把过剩的空气(压力)导回至滤器请 与涡轮之间,来实现降压保护。

3.15.3 技术性参数

量 燃油温度 环境温度 工作电压
3.15.4 安装注意事项

最小 -40 8

值 典型

最大 205 +160 16

单位 ° C ° C V

12

安装时检查所有管路,应链接牢固、无 泄漏、老化等。 3.15.5 故障现象及判定方法 ? ? ? 故障现象:发动机发出清脆的“咯咯”的 响声 一般原因:增压空气再循环阀损坏 简易测量: 使用万用表测试导线连接处 的电阻值, 应符合技术要求。 若不符合, 应更换。若符合,则应检查导线连接处 的供电电压。

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TB10 电喷系统 3.16 增压压力限制电磁阀
简图与引脚

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图3-55 增压压力限值电磁阀 力传感器的控制压力, 废气门活门也由此操 控, 并且一部分废气也是经由它被引导经过 涡轮而进 入废气装 图3-56 电气原理图 置, 通过这 个也可以使得涡轮功率和增压压力得到调 节;怠速时的实际增压压力在大气压力附 近。

3.16.1 安装位置 发动机机体附件,取三路气体压力 3.16.2 工作原理 增压压力限制磁阀由发动机控制器有 节奏地控制着, 并操控废气涡轮增压器的压 3.16.3 技术性参数

量 燃油温度 环境温度 工作电压
3.16.4 安装注意事项 ? ?

最小 -40 8

值 典型

最大 205 +140 16

单位 ° C ° C V

12

3.16.5 故障现象及判定方法 ? ? ? 故障现象:提速时无以前的推背感、油 耗增加、排温升高等 一般原因: 排气旁通阀门卡滞导致执行 器开启压力调节过低 维修方法: 应正确设置调好了执行器的 预设开启压力值, 安装增压器时必须严 格按照安装要求进行。

? ? ? ? ?

严格按照安装要求安装; 安装着车后,怠速运转5-10分钟,严禁 着车后立即急踩油门踏板; 安装完后检 查机油压力。 保证进气清洁,定期更换空气滤清器; 经常检查机油油量, 避免因缺少机油而 导致轴承失效、转动件卡死; 定期更换机油和机油滤清器; 定期检查旁通阀的调节器动杆灵活性。 打开点火开关后和怠速时, 诊断仪读取 增压压力限制阀的占空比为<=3

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TB10 电喷系统 3.17 点火线圈
简图与电路图

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图3-57 单火花点火线圈 注:本系统中有四个点火线圈,每个点火线 圈的次级各接一个气缸,点火顺序为 1-3-4-2 。 针脚定义: 1 缸点火线圈 低压侧: 1 号线圈初级绕阻针脚接点火 开关; 1 号线圈初级绕组针脚接ECU 的99# 针脚;高压侧:两个次级绕组接线柱分别通 过分火线与1#发动机气缸的火花塞连接; 2 缸点火线圈 低压侧: 2 号线圈初级绕阻针脚接点火 开关; 2 号线圈初级绕组针脚接ECU 的107 #针脚;高压侧:两个次级绕组接线柱分别 过分火线与2#发动机气缸的火花塞连接; 3 缸点火线圈 低压侧: 3 号线圈初级绕阻针脚接点火 开关; 3 号线圈初级绕组针脚接ECU 的98# 针脚;高压侧:两个次级绕组接线柱分别通 过分火线与3#发动机气缸的火花塞连接; 4 缸点火线圈 低压侧: 3 号线圈初级绕阻针脚接点火 开关; 4 号线圈初级绕组针脚接ECU 的106 #针脚;高压侧:两个次级绕组接线柱分别 通过分火线与4#发动机气缸的火花塞连接。

图3-58 单火花点火线圈电路图

3.17.1 安装位置 发动机气门室罩上。 3.17.2 工作原理 点火线圈由初级线圈、次级线圈和铁 芯、外壳等组成。当某一个初级绕阻的接地 通道接通时, 该初级绕阻充电。 一旦ECU 将 初级绕阻电路切断,则充电中止,同时在次 级绕阻中感应出高压电,使火花塞放电。每 个气缸都配有一个点火线圈, 并安装在火花 塞上方。单独点火的优点是省去了高压线, 点火能量损耗进一步减少。

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3.17.3 技术特性参数 1) 特性数据 基本功能参数 额定电压 导线电阻 2) 极限参数 量 工作电压 许可工作温度 3.17.4 安装注意事项 ? 本点火线圈安装在发动机上, 建议安装 扭矩8Nm± 2Nm,以避免扭矩过大造成 塑料壳体压溃; 在点火线圈安装环境周围不得出现锐 利的金属边结构, 高压输出区域和周边 金属面至少保持2mm以上的安装间隙; 安装过程中必须确保高压接杆和火花 塞连接可靠,否则易发生高压漏电,造 成点火不良。 值 最小 6 -30 单位 典型 最大 16 +120 值 14 150± 50 单位

V mΩ

V ° C

?

?

3.17.5 故障现象及判断方法 ? ? ? 故障现象:不能起动等。 一般故障原因:电流过大导致烧毁、受 外力损坏等。 维修注意事项:维修过程禁止用“短路 试火法”测试点火功能,以免对电子控 制器造成损伤。

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TB10 电喷系统 3.18 电动水泵
简图和针脚

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图3-60 电动水泵电气原理图 图3-59 电动水泵 针脚定义: 1#引脚为电源负极 3#引脚为电源正极 2#引脚为空 3.18.1 安装位置 发动机冷却液循环管路上。 3.18.2 工作原理 在打开水泵后, 叶轮在泵体内做高速旋 3.18.3 技术特性参数 1) 特性数据 基本性能参数 额定功率 额定电压 工作电流 2) 极限参数 量 工作电压 值 最小 9 单位 典型 最大 16 V 值 24 12 2 单位 W V A 转运动 (打开水泵前要使泵体内充满液体) , 泵体内的液体随着叶轮一块转动, 在离心力 的作用下液体在出口处被叶轮甩出, 甩出的 液体在泵体扩散室内速度逐渐变慢, 液体被 甩出后,叶轮中心处形成真空低压区,液池 中的液体在外界大气压的作用下, 经吸入管 流入水泵内。泵体扩散室的容积是一定的, 随着被甩出液体的增加,压力也逐渐增加, 最后从水泵的出口被排出。 液体就这样连续 不断地从液池中被吸上来然后又连续不断 地从水泵出口被排出去。

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3.18.4 安装注意事项 ? ? ? ? 外观:注塑件外表面应平整、光滑, 无明显注塑缺陷, 金属件无锈蚀现象; 所有零部件不得有错装、 漏装、 反装; 适用介质:汽车用防冻液、水; 泵体内部无杂质,进出水口带防尘罩

3.18.5 故障现象及判断方法 ? ? 1、 2、 3、 4、 故障现象:水温过高、水温升高过快 等 维修: 检查水泵的泵水压力能否达到要求; 检查水泵是否漏水; 检查水泵的驱动端是否连接牢固; 检查水泵是否有堵塞

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TB10 电喷系统 3.19 碳罐电磁阀
简图和针脚

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图3-61 碳罐控制阀 针脚: 碳罐控制阀只有两个针脚,一个接主继电 器输出端201号针脚,另一个接ECU 的78 号针脚。 3.19.1 安装位置 碳罐-进气歧管的真空管路上。 3.19.2 工作原理 蒸发排放控制系统中的碳罐吸收来自 油箱的油蒸气,直至油蒸气饱和。电子控 制器控制碳罐电磁阀打开,新鲜空气与碳 罐中饱和油蒸气形成再生气流。重新引入

图3-62 碳罐控制阀电路图

发动机进气管。阀内设有电磁线圈,根据 发动机不同工况,电子控制器改变输送给 电磁线圈脉冲信号的占空比,从而改变阀 的开度。此外,阀的开度还受阀两端压力 差的影响。 碳罐内活性炭过滤器收集油箱燃油蒸 气,送入发动机进气管的气流量由碳罐电 磁阀来计量。它由电子控制器发出的脉冲 来控制,开启的持续时间和频率必须和发 动机的工况相适应。

1.来自油箱 2.碳罐 3.大气 4. 碳罐控制阀 5.通往进气歧管 6.节气门 △P为环境压力Pu与进气歧管压力Ps之差 图 3-63 蒸发排放控制系统及碳罐控制阀安装图 3.19.3 技术特性参数 (1) 极限数据 量 值
53

单位

TB10 电喷系统
最小 工作电压 许可工作温度 许可储存温度 可承受的进口和出口压力差 许可开关次数 (2)特性数据 量 额定电压 +20?C 电阻 额定电压下的电流 3.19.4 安装注意事项 ? ? ? ? 碳罐电磁阀和碳罐、进气歧管的连接 见图3-63。 为了避免固体声的传递,推荐将碳罐 控制阀悬空安装在软管上。 安装时必须使气流方向符合规定。 必须通过适当的措施如过滤、净化等 防止异物如微粒物从碳罐或软管进入 碳罐电磁阀。 推荐在碳罐出口上安装一个相应的保 护性滤清器(网格尺寸<50μm) 。 值 最小 9 -30 -40 典型

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最大 16 +120 +130 800 108 V ?C ?C mbar

单位 典型 13.5 26 0.5 最大 V ? A

?

3.19.5 故障现象及判断方法 ? ? 故障现象:功能失效等。 一般故障原因: 由于异物进入阀内部, 导致锈蚀或密封性差等。 ? 维修注意事项: 1、安装时必须使气流方向符合规定; 2、 当发现阀体内部由于黑色颗粒导致 控制阀失效,需要更换控制阀时,请检查 碳罐状况; 3、 维修过程中尽量避免水、 油等液体 进入阀内; 4、 为了避免固体声的传递, 推荐将碳 罐电磁阀悬空安装在软管上或外加橡胶皮 套。

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3.20 制动真空泵
简图

图3-64 制动真空泵 3.20.1 安装位置 此传感器安装在进气歧管和制动助力 器之间的管道上。它测量管道中或制动助 力器中的压力。 3.20.2 工作原理 发动机控制单元能根据来自压力传感 器的电压信号判断真空压力是否能够驱动 制动助力器。 3.20.3 技术性参数 量 额定电压 工作电压 工作电流 起动电流 工作温度 贮存温度 重量 值 最小 单位 典型 12 最大 V V A A ℃ ℃ g 工作原理 为了尽可能快地获得全部制动压力, 制动助力器需要有一定的真空。在均质稀 薄充气模式中,节气门的开度很大,因此 进气歧管内的真空很小。 此时如果连续踩 几次制动踏板,则制动助力器中积累的真 空强度不能进行有效的制动。

6 5 >10 ﹣30 ﹣40 1100

16 8 90 120

3.20.4 安装注意事项 更换完之后,检查真空管是否泄露; 起动发动机运行5分钟,查看制动情况。
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3.20.5 故障现象及判定方法 ? 故障现象:连续踩踏刹车后,出现发 动机抖动、偶发性怠速不稳等

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? 维修: 1、 真空管道老化漏气,更换真空管 2、 真空泵损坏,更换真空泵。

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第四节 TB10 系统根据故障码进行检修诊断流程
说明: 1、下面提到“万用表”指的是数字万 用表,禁止用指针式万用表对电喷系统线 路进行检查。 2、 检修具有防盗系统的车辆, 若在 “后 续步骤” 栏中出现更换ECU 的场合, 注意 更换后对ECU 进行编程工作。 3、故障码中所提到的ECM即为ECU 诊断帮助: 1 、检修过程中不要忽略汽车保养情 况、汽缸压力、机械点火正时等对系统影 响; 2、 如果按维修提示检查线束及传感器 后,仍存在故障码,则更换ECU,再进行 测试。 若此时故障码能清除,则故障部位在 ECU,若此时故障码仍然无法清除,则换 回原有ECU,重复流程,再次进行检修工 作。 扫描工具或诊断仪模式说明: OBD 系统可以提供很多故障诊断相关 信息,这些信息对于电喷系统的检修具有 很高的参考价值,根据汽车行业国际标准 ISO/DIS15031-5 的定义, OBD 系统的相关 信息以9 种不同的服务/模式可以通过满 足ISO/DIS15031-4 要求的诊断工具获得。 各个模式的主要功能如下: – 01 读动力系诊断当前数据 – 02 读冻结帧数据 – 03 读排放相关的系统诊断故障码 – 04 清除和复位排放相关的诊断信息 – 05 读氧传感器监测测试结果 – 06 读特定监测系统OBD 测试结果 – 07 读取当前或上次驾驶循环过程OBD 系统监测故障码 – 08 部件测试,不做强制性要求 – 09 读车辆和软件识别号(待诊断仪开 发完成后修改) 值得指出的是,不同的扫描工具或诊 断仪在设计和使用中可能有所不同,但是 所读取得内容一定属于上述模式中的一 种。 故障确认之后其故障码才会在模式3 下显示输出;当前驾驶循环存在或上次驾 驶循环出现过的故障码都会在模式7 下显 示输出。 以下为当前 TB10 系统中使用的故障 码的含义、对应的诊断策略和可能的故障 原因,以及故障的处理策路,可在车辆维 修过程中进行参考。 下文提到相关的各 ECU 脚均以实际线束 图为准。

故障代码:P0010 凸轮轴调节阀控制线路开路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0010 凸轮轴调节阀控制线路开路故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)OCV 电磁阀(凸轮轴调节阀)信号电路开路,用万用表测量 ECU 到调节阀信号线 2 号脚之间的电阻。

故障代码:P0016 进气相位偏差过大 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0016 进气相位偏差过大

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维修提示: 可能存在以下问题 1) 凸轮轴调节阀体故障或堵塞,检查凸轮轴调节阀。 2) 凸轮轴气门正时不正确,检查气门正时是否正确、正时链条是否存在“跳齿”现 象。

故障代码:P0030 前氧加热控制线路开路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0030 前氧加热控制线路开路故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)前氧传感器 2 号脚连接到 ECU 脚的电路开路,用万用表测量 ECU 到前氧传感器 2 号脚之间线路的电阻。 2)前氧传感器 1 号脚连接到主继电器的电路开路,用万用表测量前氧传感器 1 号脚 到主继电器之间线路的电阻。 3)前氧传感器 1 号脚与 2 号脚内部电路开路,用万用表测量前氧传感器 1 号脚与 2 号脚之间的电阻。

故障代码:P0031 前氧加热控制线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0031 前氧加热控制线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)前氧传感器连接到 ECU 脚的电路对地短路, 用万用表测量 ECU 脚对地线路的电阻。

故障代码:P0032 前氧加热控制线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0032 前氧加热控制线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的电路与上游氧传感器 1 号脚电路之间短路,测量 ECU 脚与上游氧 传感器 1 号脚电路之间的电阻。 2)连接到 ECU 脚的电路与其他电源电路之间短路,用万用表测量氧传感器接插件 2 号脚的电压。

故障代码:P0033 涡轮增压旁通阀控制线路开路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0033 涡轮增压旁通阀控制线路开路故障

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维修提示: 可能存在以下问题 1)旁通阀信号连接到 ECU 脚的电路开路,用万用表测量 ECU 脚到旁通阀信号线路的 电阻。

故障代码:P0034 涡轮增压旁通阀控制线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0034 涡轮增压旁通阀控制线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)旁通阀信号电路对地短路,用万用表测量 ECU 脚与地之间的电阻。

故障代码:P0035 涡轮增压旁通阀控制线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0035 涡轮增压旁通阀控制线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)旁通阀信号电路对电源短路,用万用表测量 ECU 脚的电压。

故障代码:P0036 后氧加热控制线路开路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0036 后氧加热控制线路开路故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的电路与后氧传感器 2 号脚之间开路,测量 ECU 与后氧传感器 2 号 脚之间线路的电阻。 2)后氧传感器 1 号脚连接到主继电器的电路开路,测量后氧传感器 1 号脚到主继电 器之间线路的电阻。 3)后氧传感器 1 号脚与 2 号脚之间开路,测量后氧传感器 1 号脚与 2 号脚之间的电 阻。

故障代码:P0037 后氧加热控制线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0037 后氧加热控制线路低电压故障

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维修提示: 可能存在以下问题 1)后氧传感器 2 号脚连接到 ECU 脚的电路对地短路,用万用表测量 ECU 脚对地电阻。

故障代码:P0038 后氧加热控制线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0037 后氧加热控制线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的电路与后氧传感器 1 号脚电路之间短路,用万用表测量 ECU 脚与 后氧传感器 1 号脚之间线路的电阻。 2)连接到 ECU 脚的电路与其他电源电路之间短路,用万用表测量 ECU 脚的电压是否 正常。

故障代码:P0089 燃油压力调节阀控制线路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0089 燃油压力调节阀控制线路故障 维修提示: 可能存在以下问题 1) 调节阀信号连接到 ECU 脚的电路开路,用万用表测量 ECU 脚与燃油压力调节阀 2 号脚之间的电阻。 2) 调节阀信号连接到 ECU 的电路对地短路,用万用表测量 ECU 脚与地之间的电阻。 3) 调节阀信号连接到 ECU 的电路对电源短路,用万用表测量 ECU 脚的电压。

故障代码:P0097 增压气体温度传感器线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0097 增压气体温度传感器线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器信号电路对地短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器信号电 路与地之间的电阻。

故障代码:P0098 增压气体温度传感器线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0098 增压气体温度传感器线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器信号电路对电源短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器信号 电路的电压是否正常。

故障代码:P0106 进气压力传感器信号合理性故障
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步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0106 进气压力传感器信号合理性故障 维修提示: 故障已经被确认可能存在以下问题 1)压力传感器内的传感元件漏气 2)压力传感器损坏 3)压力传感器安装位置漏气 4)压力传感器特性偏移

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故障代码:P0107 进气压力传感器线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0107 进气压力传感器线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器信号电路对地短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器信号电 路与地之间的电阻。

故障代码:P0108 进气压力传感器线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0108 进气压力传感器线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器信号电路对电源短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器信号 电路的电压是否正常。

故障代码:P0111进气温度传感器信号不合理 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0111进气温度传感器信号不合理 维修提示: 可能存在以下问题 进气温度传感器损坏需要更换。 故障代码:P0112 进气温度传感器线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0112 进气温度传感器线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器信号电路对地短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器信号电 路与地之间的电阻。

故障代码:P0113 进气温度传感器线路高电压或断路 步骤一:使用诊断仪读取故障码
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读取结果:P0113 进气温度传感器线路高电压或断路 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器信号电路对电源短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器信号 电路的电压是否正常。

故障代码:P0116 冷却液温度传感器信号不合理 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0117 冷却液温度传感器信号不合理 维修提示: 可能存在以下问题 1)冷却液温度传感器损坏需要更换。

故障代码:P0117 冷却液温度传感器线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0117 冷却液温度传感器线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器信号电路对地短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器信号电 路与地之间的电阻。

故障代码:P0118 冷却液温度传感器线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0118 冷却液温度传感器线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器信号电路对电源短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器信号 电路的电压是否正常。

故障代码:P0121 节气门位置传感器 A 电压不正确 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0121 节气门位置传感器 A 电压不正确 维修提示: 可能存在以下问题 1)电子节气门位置传感器故障,需要更换电子节气门总成。

故障代码:P0122 节气门位置传感器 A 低电压 步骤一:使用诊断仪读取故障码
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读取结果:P0122 节气门位置传感器 A 低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1) 连接到 ECU 脚的传感器 1 信号电路对地短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器 1 信 号电路与地之间的电阻。 2) 需要更换电子节气门总成

故障代码:P0123 节气门位置传感器 A 高电压 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0123 节气门位置传感器 A 高电压 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器 1 信号电路对电源短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器 1 信号电路的电压是否正常。

故障代码:P0131 前氧传感器信号短路到低电压 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0131 前氧传感器信号短路到低电压 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器信号电路对地短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器信号电 路与地之间的电阻。

故障代码:P0132 前氧传感器信号短路到高电压 故障原因介绍: 当发动机起动后ECU 对上游氧传感器电路电压进行测量, 当信号电压长时间 高于1.5 伏时,判断为前氧传感器线路高电压故障。 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0132 前氧传感器信号短路到高电压 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的信号电路与氧传感器 1 号脚之间短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的信号电路与氧传感器接插件 1 号脚之间的电阻。 2)连接到 ECU 脚的信号电路与其他电源电路之间短路,测量连接到 ECU 脚的信号电 路的电压。

故障代码:P0133前氧传感器响应过慢 故障原因介绍:正常情况下油气混合气的空燃比是在浓稀之间切换的,相应的,氧传感器信 号会表现为信号幅值的不断跳动。当氧传感器老化之后,对混合气的感知灵敏度将下降,这 会表现为信号波动的周期变慢, ECU 会根据相应的算法计算信号的平均周期, 如果发现其比 预先设定的临界值慢,则判断为传感器已老化。 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0133 前氧传感器响应过慢

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维修提示: 可能存在以下问题 1)传感器已老化需要更换。

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故障代码:P0134 前氧传感器断路 故障原因介绍: 当发动机起动后ECU 对上游氧传感器电路电压进行测量, 当信号电压始终在 0.4~0.6 伏之间变化时,系统判断为前氧传感器线路开路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0134 前氧传感器断路 维修提示: 可能存在以下问题 1)氧传感器连接到 ECU 脚的电路开路,用万用表测量 ECU 接插件到氧传感器接插件 4 号的电阻。 2)氧传感器接插件连接不良,检查接插件。

故障代码:P0135上游氧传感器加热故障 氧传感器加热器的诊断说明: 系统通过测量传感器加热电阻值来识别加热输出是否正确。 加 热的传感器在某些不利的情况下,会被冷凝物损坏,尤其是在冷起动阶段。 因此主要催化转化装置传感器在发动机起动后被直接加热。 次级催化转化装置的传感器要在 催化转化装置中的理论温度高于308摄氏度才会被加热。 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0135上游氧传感器加热故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)上游氧传感器加热功能失效,更换氧传感器。

故障代码:P0137 后氧传感器线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0137 后氧传感器线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的信号电路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的信号电路与地 之间的电阻。

故障代码:P0138 后氧传感器线路高电压故障 故障原因介绍: 当发动机起动后ECU 对下游氧传感器电路电压进行测量, 当信号电压长时间 高于1.5 伏时,判断为后氧传感器线路高电压故障。 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0138 后氧传感器线路高电压故障

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维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的信号电路与氧传感器 1 号脚之间短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的信号电路与氧传感器接插件 1 号脚之间的电阻。 2)连接到 ECU 脚的信号电路与其他电源电路之间短路,用万用表测量连接到 ECU 脚 的信号电路的电压。

故障代码:P0140 后氧传感器断路 故障原因介绍: 当发动机起动后ECU 对下游氧传感器电路电压进行测量, 当信号电压始终在 0.4~0.6 伏之间变化时,系统判断为下游氧传感器信号电路开路故障。 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0140 后氧传感器断路 维修提示: 可能存在以下问题 1)氧传感器连接到 ECU 脚的电路开路,用万用表测量 ECU 接插件到氧传感器接插件 4 号脚的电阻。 2)ECU 或氧传感器的接插件相应针脚接触不良,检查接插件。 故障代码:P0141后氧传感器加热故障 氧传感器加热器的诊断说明: 系统通过测量传感器加热电阻值来识别加热输出是否正确。 加 热的传感器在某些不利的情况下,会被冷凝物损坏,尤其是在冷起动阶段。 因此主要催化转化装置传感器在发动机起动后被直接加热。 次级催化转化装置的传感器要在 催化转化装置中的理论温度高于308摄氏度才会被加热。 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0141 后氧传感器加热故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)下游氧传感器加热功能失效,更换氧传感器。

故障代码:P0192 燃油压力传感器线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0192 燃油压力传感器线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的信号电路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的信号电路与地 之间的电阻。

故障代码:P0193 燃油压力传感器线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0193 燃油压力传感器线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器信号电路对电源短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的信号 电路的电压。
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故障代码:P0201 1#喷油器控制线路开路故障 故障代码:P0202 2#喷油器控制线路开路故障 故障代码:P0203 3#喷油器控制线路开路故障 故障代码:P0204 4#喷油器控制线路开路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P0201 1#喷油器控制线路开路故障 P0202 2#喷油器控制线路开路故障 P0203 3#喷油器控制线路开路故障 P0204 4#喷油器控制线路开路故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)喷油器接插件 2 号针脚到 ECU 脚开路,用万用表测量 ECU 接插件到喷油器接插件 2 号针脚线路的电阻。 2)ECU 或喷油器的接插件相应针脚接触不良,检查接插件。

故障代码:P0221 节气门位置传感器信号不合理故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0221 节气门位置传感器信号不合理故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)电子节气门位置传感器故障,需要更换电子节气门总成。

故障代码:P0222 节气门位置传感器B线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0222 节气门位置传感器 B 线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器 2 信号电路对地短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器 2 信 号电路与地之间的电阻。

故障代码:P0223 节气门位置传感器B线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0223 节气门位置传感器 B 线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器 2 信号电路对电源短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器 2 信号电路的电压是否正常。

故障代码:P0226 踏板位置传感器信号不合理故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码
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读取结果:P0226 踏板位置传感器信号不合理故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)传感器本身出现故障,需要更换传感器。

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故障代码:P0227 踏板位置传感器 1 线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0227 踏板位置传感器 1 线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器 1 信号电路对地短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器 1 信 号电路与地之间的电阻。

故障代码:P0228 踏板位置传感器 1 短路到高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0228 踏板位置传感器 1 短路到高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器 1 信号电路对电源短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的信 号电路的电压。

故障代码:P0236 增压压力传感器信号不合理故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0236 增压压力传感器信号不合理故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)增压压力传感器内的传感元件漏气、压力传感器损坏、压力传感器安装位置漏气、 压力传感器特性偏移。

故障代码:P0237 增压压力传感器线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0237 增压压力传感器线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器信号电路对地短路,用万用表测量 ECU 脚的传感器信号电 路与地之间的电阻。

故障代码:P0238 增压压力传感器线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码
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读取结果:P0238 增压压力传感器线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的传感器信号电路对电源短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的信号 电路的电压。

故障代码:P0261 1#喷油嘴低边低电压故障 故障代码:P0264 2#喷油嘴低边低电压故障 故障代码:P0267 3#喷油嘴低边低电压故障 故障代码:P0270 4#喷油嘴低边低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P0261 1#喷油嘴低边低电压故障 P0264 2#喷油嘴低边低电压故障 P0267 3#喷油嘴低边低电压故障 P0270 4#喷油嘴低边低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的低边电路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的电路对地电阻。

故障代码:P0262 故障代码:P0265 故障代码:P0268 故障代码:P0271

1#喷油嘴低边高电压故障 2#喷油嘴低边高电压故障 3#喷油嘴低边高电压故障 4#喷油嘴低边高电压故障

步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P0262 1#喷油嘴低边高电压故障 P0265 2#喷油嘴低边高电压故障 P0268 3#喷油嘴低边高电压故障 P0271 4#喷油嘴低边高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的低边电路对电源短路,用万用表测量连接到 ECU 相应针脚的电路 电压。

故障代码:P0263 故障代码:P0266 故障代码:P0269 故障代码:P0272

1#喷油嘴低边与高边短路故障 2#喷油嘴低边与高边短路故障 3#喷油嘴低边与高边短路故障 4#喷油嘴低边与高边短路故障

步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P0263 1#喷油嘴低边与高边短路故障 P0266 2#喷油嘴低边与高边短路故障
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P0269 3#喷油嘴低边与高边短路故障 P0272 4#喷油嘴低边与高边短路故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)喷油嘴的 1 号脚与 2 号脚之间短路,用万用表测量喷油器 1 号脚与 2 号脚之间的 电阻。

故障代码:P0300 单缸或多缸失火 故障代码:P0301 一缸失火发生 故障代码:P0302 二缸失火发生 故障代码:P0303 三缸失火发生 故障代码:P0304 四缸失火发生 故障原因介绍: 失火指发动机由于点火系统不能在汽缸中有效的释放点火能量 (点火失败) 、 喷油量的偏差(混合气的浓度偏差)、气缸压缩压力太低或其它任何原因,导致汽缸内的燃 烧过程中断或不能燃烧, 失火将导致排放超标, 或者导致催化转化器因过热而损坏。 就OBD 诊 断检测而言,它是指失火次数超过设定的值时,系统判断为发生失火故障。 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P0300 单缸或多缸失火 P0301 一缸失火发生 P0302 二缸失火发生 P0303 三缸失火发生 P0304 四缸失火发生 维修提示: 可能存在以下问题 1)喷油器需要清洗。 2)进气道需要清洗。 3)点火系统故障,检查更换相应失火气缸的火花塞及点火线圈,同时检查点火线圈 线路有无开路。

故障代码:P0335 曲轴传感器线路无信号故障 故障原因介绍:当发动机起动后ECU 同时对曲轴位置传感器信号和相位传感器信号进行监 测。 如果可以连续得到相位传感器的信号但收不到曲轴位置传感器信号, 系统判断为曲轴传 感器线路无信号故障。 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0335 曲轴传感器线路无信号故障 维修提示: 可能存在以下问题 1) 曲轴位置传感器连接到 ECU 的电路开路, 用万用表测量曲轴位置传感器连接到 ECU 的电路电阻。 2)曲轴位置传感器内部开路,用万用表测量曲轴位置传感器内部电阻。 3)ECU 或传感器的接插件针脚接触不良,检查接插件。

故障代码:P0336 曲轴传感器信号不合理故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码
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读取结果:P0336 曲轴传感器信号不合理故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)曲轴传感器损坏,更换传感器。

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故障代码:P0340 凸轮轴传感器无信号故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0340 凸轮轴传感器无信号故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)凸轮轴传感器连接到 ECU 的电路开路,用万用表测量凸轮轴传感器连接到 ECU 的 电路电阻。 2)凸轮轴传感器内部开路,用万用表测量凸轮轴传感器内部电阻。 3)接插件针脚接触不良,检查接插件。

故障代码:P0341 凸轮轴传感器信号不合理故障 故障原因介绍:凸轮轴传感器(相位传感器)工作原理是采用霍尔元件感应一个随凸轮轴一 起转动的触发轮, 从而监控凸轮轴的位置。 ECU 收到的相位信号应该在高电平和低电平之间 有规律地交替变化,如果ECU仅检测到缓慢的高低电平变化或不规则变化,则认为凸轮轴传 感器信号不合理故障。 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0341 凸轮轴传感器信号不合理故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)凸轮轴传感器损坏,更换传感器。

故障代码:P0351 1#点火线圈控制线路开路故障 故障代码:P0352 2#点火线圈控制线路开路故障 故障代码:P0353 3#点火线圈控制线路开路故障 故障代码:P0354 4#点火线圈控制线路开路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P0351 1#点火线圈控制线路开路故障 P0352 2#点火线圈控制线路开路故障 P0353 3#点火线圈控制线路开路故障 P0354 4#点火线圈控制线路开路故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)点火线圈接插件 2 号针脚到 ECU 脚开路,用万用表测量 ECU 接插件到点火线圈器 接插件 2 号针脚线路的电阻。 2)点火线圈连接到主继电器的电路开路,用万用表测量点火线圈接插件 3 号脚到主 继电器之间的电阻。 3)ECU 或点火线圈的接插件相应针脚接触不良,检查接插件。
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故障代码:P0444 碳罐电磁阀控制线路开路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0444 碳罐电磁阀控制线路开路故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)碳罐电磁阀接插件 2 号针脚到 ECU 脚开路,用万用表测量 ECU 接插件到碳罐电磁 阀接插件 2 号针脚线路的电阻。 2)碳罐电磁阀连接到主继电器的电路开路,用万用表测量碳罐电磁阀接插件 1 号脚 到主继电器之间的电阻 3)ECU 或碳罐电磁阀的接插件相应针脚接触不良,检查接插件。 4)碳罐电磁阀 1 号脚与 2 号脚内部开路,用万用表测量碳罐电磁阀接插件 1 号脚与 2 号脚之间的电阻。

故障代码:P0458 碳罐电磁阀控制线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0458 碳罐电磁阀控制线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)碳罐电磁阀接插件 2 号针脚到 ECU 的电路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 脚 的对地电阻。

故障代码:P0459 碳罐电磁阀控制线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0459 碳罐电磁阀控制线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 的电路与碳罐电磁阀 1 号脚电路之间短路,用万用表测量 ECU 脚与碳 罐电磁阀 1 号脚电路之间的电阻。 2)连接到 ECU 脚的电路与其他电源电路之间短路,用万用表测量 ECU 脚的电压是否 正常。

故障代码:P0476 增压压力限制磁阀控制线路开路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0476 增压压力限制磁阀控制线路开路故障障 维修提示: 可能存在以下问题 1)增压压力限制电磁阀接插件 2 号针脚到 ECU 脚开路,用万用表测量 ECU 接插件到 增压压力限制电磁阀接插件 2 号针脚线路的电阻。 2)增压压力限制电磁阀连接到主继电器的电路开路,用万用表测量增压压力限制电 磁阀接插件 1 号脚到主继电器之间的电阻 3)ECU 或增压压力限制电磁阀的接插件相应针脚接触不良,检查接插件。 4)增压压力限制电磁阀 1 号脚与 2 号脚内部开路,用万用表测量增压压力限制电磁 阀接插件 1 号脚与 2 号脚之间的电阻。
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故障代码:P0477 增压压力限制磁阀控制线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0477 增压压力限制磁阀控制线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)增压压力限制电磁阀 2 号针脚到 ECU 的电路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的对地电阻。

故障代码:P0478 增压压力限制磁阀控制线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0478 增压压力限制磁阀控制线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1) 连接到 ECU 的电路与增压压力限制电磁阀 1 号脚电路之间短路, 用万用表测量 ECU 脚与增压压力限制电磁阀 1 号脚电路之间的电阻。 2)连接到 ECU 脚的电路与其他电源电路之间短路,用万用表测量 ECU 脚的电压是否 正常。 故障代码:P0480 无级风扇控制线路开路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0480 无级风扇控制线路开路故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)无级风扇到 ECU 脚开路,用万用表测量 ECU 接插件到无级风扇线路的电阻。 2)ECU 或增压压力限制电磁阀的接插件相应针脚接触不良,检查接插件。

故障代码:P0562 系统电压过低 故障代码:P0563 系统电压过高 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P0562 系统电压过低 P0563 系统电压过高 维修提示: 系统电压过低,可能存在以下问题 1)发电机已经损坏无法发电或电池漏电。 2)发电机励磁电路开路。 系统电压过高,可能存在以下问题 1)发电机调节器已经损坏无法控制发电量导致发电电压过高。

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故障代码:P0620 交流发电机负荷故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0620 交流发电机负荷故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)发电机连接到 ECU 的线路出现故障(开路或低电压等),检查线路。 2)发电机故障,需要更换发电机。

故障代码:P0627 油泵控制线路开路故障 故障代码:P0628 油泵控制线路低电压故障 故障代码:P0629 油泵控制线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P0627 油泵控制线路开路故障 P0628 油泵控制线路低电压故障 P0629 油泵控制线路高电压故障 维修提示: 开路故障,可能存在以下问题 1)连接到 ECU 的油泵继电器控制电路与油泵继电器之间开路,用万用表测量连接到 ECU 的油泵继电器控制电路的电阻。 2)继电器连接到主继电器之间开路,用万用表测量继电器到主继电器之间的电阻。 3)继电器的电磁线圈开路,用万用表测量继电器内部电阻。 低电压故障,可能存在以下问题 1)连接到 ECU 的油泵继电器控制电路与油泵继电器之间对地短路,用万用表测量连 接到 ECU 的油泵继电器控制电路对地电阻。 高电压故障,可能存在以下问题 1)连接到 ECU 的油泵继电器控制电路与油泵继电器之间对电源短路,用万用表测量 连接到 ECU 的油泵继电器控制电路的电压。

故障代码:P0633 ECM 与防盗系统认证失败 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P0633 ECM 与防盗系统认证失败 维修提示: 可能存在以下问题 1)智能钥匙认证失败,可能是智能钥匙内部故障,检查智能钥匙。 2)ECM 故障,更换 ECM

故障代码:P0645 空调允许控制线路开路故障 故障代码:P0646 空调允许控制线路低电压故障 故障代码:P0647 空调允许控制线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P0645 空调允许控制线路开路故障
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P0646 空调允许控制线路低电压故障 P0647 空调允许控制线路高电压故障 维修提示: 开路故障,可能存在以下问题 1)连接到 ECU 的空调允许控制线路开路,用万用表测量连接到 ECU 的空调允许控制 线路的电阻。 低电压故障,可能存在以下问题 1)连接到 ECU 的空调允许控制线路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 的空调允许 控制线路对地电阻。 高电压故障,可能存在以下问题 1)连接到 ECU 的空调允许控制线路对电源短路,用万用表测量连接到 ECU 的空调允 许控制线路的电压。

故障代码:P0691 无级风扇控制线路低电压故障 故障代码:P0692 无级风扇控制线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P0691 无级风扇控制线路低电压故障 P0692 无级风扇控制线路高电压故障 维修提示: 低电压故障,可能存在以下问题 1)连接到 ECU 的无级风扇控制线路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 的无级风扇 控制线路对地电阻。 高电压故障,可能存在以下问题 1)连接到 ECU 的无级风扇控制线路对电源短路,用万用表测量连接到 ECU 的无级风 扇控制线路的电压。

故障代码:P1601 无级风扇电机堵转,短路等故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P1601 无级风扇电机堵转,短路等故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)无级风扇堵转,检查风扇有无异物阻挡旋转。 2)风扇电机堵转,检查电机是否被卡死。 2)电机内部短路,检查电机内部电阻。

故障代码:P1602 无级风扇过温保护,电子错误等故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P1602 无级风扇过温保护,电子错误等故障

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维修提示: 可能存在以下问题 1)风扇电机损坏,需更换电机或风扇。

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故障代码:P1611 ECM 内部故障 1 故障代码:P1612 ECM 内部故障 2 故障代码:P1613 ECM 内部故障 3 故障代码:P1614 ECM 内部故障 4 故障代码:P1615 ECM 内部故障 5 故障代码:P1616 ECM 内部故障 6 故障代码:P1617 ECM 内部故障 7 故障代码:P1618 ECM 内部故障 8 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P1611 ECM 内部故障 1 P1612 ECM 内部故障 2 P1613 ECM 内部故障 3 P1614 ECM 内部故障 4 P1615 ECM 内部故障 5 P1616 ECM 内部故障 6 P1617 ECM 内部故障 7 P1618 ECM 内部故障 8 维修提示: 可能存在以下问题 1)ECM 内部故障,更换 ECM。

故障代码:P1621 中冷冷却系统故障 故障原因介绍:由于中冷冷却系统无法正常工作,经过中冷器的进气温度仍然很高,此时进 气歧管的进气温度与增压后的进气温度相近, 致使发动机性能下降, 当 ECU 检测到这两个温 度相差不大时,认为中冷冷却系统故障。 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P1621 中冷冷却系统故障 维修提示: 可能存在以下问题 1) 中冷器内部有异物或污垢堵塞冷却液的流动。 2) 中冷器冷却系统节温器故障,导致中冷器内冷却液无法正常循环,检查节温器。

故障代码:P2088 凸轮轴调节阀控制线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2088 凸轮轴调节阀控制线路低电压故障

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维修提示: 可能存在以下问题 1)凸轮轴调节阀控制信号针脚到 ECU 的电路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 脚 的对地电阻。

故障代码:P2089 凸轮轴调节阀控制线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2089 凸轮轴调节阀控制线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)凸轮轴调节阀 2 号脚连接到 ECU 的电路与凸轮轴调节阀 1 号脚电路短路,用万用 表测量 ECU 脚与凸轮轴调节阀 1 号脚电路之间的电阻。 2)凸轮轴调节阀 2 号脚连接到 ECU 脚的电路与其他电源电路短路,用万用表测量凸 轮轴调节阀 2 号脚电压是否正常。

故障代码:P2100 节气门电机控制线路开路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2100 节气门电机控制线路开路故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)节气门电机控制线路到 ECU 脚线路开路,用万用表测量 ECU 接插件到节气门电机 控制线路的电阻。 2)ECU 或节气门电机控制线路的接插件相应针脚接触不良,检查接插件。

故障代码:P2102 节气门电机控制线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2102 节气门电机控制线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)节气门电机控制线路到 ECU 的电路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的对地 电阻。

故障代码:P2103 节气门电机控制线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2103 节气门电机控制线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)节气门电机控制线路对电源短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的电压。

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故障代码:P2118 节气门调整故障或控制线路开路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2118 节气门调整故障或控制线路开路故障 维修提示: 可能存在以下问题 1) 节气门体损坏,需要更换。 2) 节气门电机控制正负极短路,用万用表测量节气门电机控制正负极之间的电阻。 3) 节气门电机控制正极电压偏高,用万用表测量节气门电机控制正负极之间的电 压。

故障代码:P2119 节气门体机械故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2119 节气门体机械故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)节气门体损坏需要更换。

故障代码:P2121 踏板位置传感器信号不合理故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2121 踏板位置传感器信号不合理故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)踏板位置传感器故障,需要更换。

故障代码:P2122 踏板位置传感器 2 线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2122 踏板位置传感器 2 线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)踏板位置传感器 2 信号到 ECU 的电路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的对 地电阻。

故障代码:P2123 踏板位置传感器 2 线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2123 踏板位置传感器 2 线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)踏板位置传感器 2 信号线路对电源短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的电压。

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故障代码:P2147 1#喷油嘴高边低电压故障 故障代码:P2150 2#喷油嘴高边低电压故障

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步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P2147 1#喷油嘴高边低电压故障 P2150 2#喷油嘴高边低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的高边电路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的电路对地电阻。

故障代码:P2148 1#喷油嘴高边高电压故障 故障代码:P2151 2#喷油嘴高边高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P2148 1#喷油嘴高边高电压故障 P2151 2#喷油嘴高边高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的高边电路对电源短路, 用万用表测量连接到 ECU 脚的电路的电压。

故障代码:P2184 散热器出口冷却水温度传感器线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2184 散热器出口冷却水温度传感器线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)散热器出口冷却水温度传感器信号到 ECU 的电路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的对地电阻。

故障代码:P2185 散热器出口冷却水温度传感器线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2123 踏板位置传感器 2 线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)散热器出口冷却水温度传感器信号线路对电源短路,用万用表测量连接到 ECU 脚 的电压。

故障代码:P2227 大气压力传感器信号不合理 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2227 大气压力传感器信号不合理
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维修提示: 可能存在以下问题 1)集成在 ECU 内的大气压力传感器故障,更换 ECU。

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故障代码:P2228 大气压力传感器线路低电压故障 故障代码:P2229 大气压力传感器线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P2228 大气压力传感器线路低电压故障 P2229 大气压力传感器线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)集成在 ECU 内的大气压力传感器线路故障,更换 ECU。

故障代码:P2300 1#点火线圈控制线路低电压故障 故障代码:P2303 2#点火线圈控制线路低电压故障 故障代码:P2306 3#点火线圈控制线路低电压故障 故障代码:P2309 4#点火线圈控制线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P2300 1#点火线圈控制线路低电压故障 P2303 2#点火线圈控制线路低电压故障 P2306 3#点火线圈控制线路低电压故障 P2309 4#点火线圈控制线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的电路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的对地电阻。

故障代码:P2301 1#点火线圈控制线路高电压故障 故障代码:P2304 2#点火线圈控制线路高电压故障 故障代码:P2307 3#点火线圈控制线路高电压故障 故障代码:P2310 4#点火线圈控制线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: P2301 1#点火线圈控制线路高电压故障 P2304 2#点火线圈控制线路高电压故障 P2307 3#点火线圈控制线路高电压故障 P2310 4#点火线圈控制线路高电压故障

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维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 脚的电路对电源短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的电压。

故障代码:P2600 冷却泵控制线路开路故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2600 冷却泵控制线路开路故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 的冷却泵信号电路开路,用万用表测量 ECU 脚与冷却泵信号线之间的 电阻。

故障代码:P2602 冷却泵控制线路低电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2602 冷却泵控制线路低电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 的冷却泵信号电路对地短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的对地电阻。

故障代码:P2603 冷却泵控制线路高电压故障 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果:P2603 冷却泵控制线路高电压故障 维修提示: 可能存在以下问题 1)连接到 ECU 的冷却泵信号电路对电源短路,用万用表测量连接到 ECU 脚的电压。

故障代码:U0121 ECM与ABS系统通信失败 故障代码:U0164 ECM与空调控制器通信失败 故障代码:U0168 ECM与Keyless系统通信失败 步骤一:使用诊断仪读取故障码 读取结果分别是: U0121 ECM 与 ABS 系统通信失败 U0164 ECM 与空调控制器通信失败 U0168 ECM 与 Keyless 系统通信失败 维修提示: 可能存在以下问题 1)检查相应系统是否有问题,同时检查通信线路是否短路或开路。

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第五节 TB10 系统根据故障现象进行检修的诊断流程
在开始根据发动机故障现象进行故障 诊断的步骤之前,应首先进行初步检查: 1、确认发动机故障指示灯工作正常; 2、 用故障诊断仪检查, 确认没有故障信息 记录; 3、 确认车主投诉的故障现象存在, 并确认 发生该故障出现的条件。 然后进行外观检查: (1) 检查燃油管路是否有泄露现象; (2) 检查真空管路是否有断裂、扭结, 连接是否正确; (3) 检查进气管路是否堵塞、漏气、被 压扁或损坏; (4)检查点火线圈的外观, 是否有鼓 包、烧熔点火顺序是否正确; (5)检查冷却系统管路是否堵塞、漏水; (6) 检查增压器的外观又无擦伤, 涡轮轴 组件是否能自由转动,叶轮又无因冲击而 损坏的现象; (7) 检查涡轮壳和相关管路接头是否有废 气泄露,及进气系统有无泄漏; (8) 检查线束接地处是否干净、牢固; (9) 检查各传感器、执行器接头是否有 松动或接触不良的情况。 重要提示:如上述现象存在,则先针 对该故障现象进行维修作业,否则将影响 后面的故障诊断维修工作。 诊断帮助: 1、确认发动机无任何故障记录; 2、确认投诉之故障现象存在; 3、 已按上述步骤检查, 并无发现异常情况; 4、 检修过程中不要忽略汽车保养情况、 气 缸压力、点火正时、燃油情况等对系统影 响; 5、更换ECU,进行测试。 若此时故障现象能消除,则故障部位 在ECU, 若此时故障现象仍然存在, 则换回 原有ECU,重复流程,再次进行检修工作。 本手册列出如下十四个常见故障,并 针对这十三个故障提出诊断的一般流程, 以供参考: 一、起动时,发动机不转或转动缓慢。 二、起动时,发动机可以拖转但不能成功 起动。 三、热车起动困难。 四、冷车起动困难。 五、转速正常,任何时候均起动困难。 六、起动正常,但任何时候都怠速不稳。 七、起动正常,暖机过程中怠速不稳。 八、起动正常,暖机结束后怠速不稳。 九、起动正常,部分负荷(如:开空调) 时怠速不稳或熄火。 十、起动正常,怠速过高。 十一、加速时转速上不去或熄火。 十二、加速时反应慢。 十三、加速时无力,性能差。 十四、加速或匀速车辆顿挫、抖动。

一、起动时,发动机不转或转动缓慢。
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一般故障部位:1、蓄电池;2、起动电机;3、线束或点火开关;4、前舱配电盒及仪表配电 盒中的保险丝或继电器;5、发动机机械部分。 一般诊断流程: 序号 1

操作步骤

检测结果 是 否 是

后续步骤 下一步 更换蓄电池 下一步 修理或更换 线束 修理或更换 起动电机 下一步 更换相应保 险丝 下一步 维修或更换 相应继电器 下一步 换合适标号 的润滑油 下一步 检修发动机 内部阻力 重复上述步 骤

用万用表检查蓄电池两个接线柱之间电压,在发动机 起动的时候是否有 8-12V 左右。 点火开关保持在起动位置,用万用表检查起动电机正 极的接线柱是否有 8V 以上的电压。

2

否 是 否

3

拆卸起动电机,检查起动电机的工作状况。重点检查 其是否存在断路或因润滑不良而卡死。 拆下蓄电池正负接线,用万用表检查前舱配电盒中的 保险丝:F1/5、F1/9、F1/18、F1/22-1、F1/23-2 及 仪表配电盒中的保险丝: F2/3、 F2/14、 F2/22、 F2/23、 F2/24、F2/25、F2/26 是否导通,确定各保险丝是否 已经熔断。 (配电盒保险丝及继电器说明见附件 7.4) 发动机上电时,检查仪表配电盒中的继电器:K2-1、 K2-4、K2-6 是否吸合;起动发动机时,检查仪表配电 盒中的继电器:K2-7 是否吸合。

是 否

4

5

是 否 是 否 是

6

如果故障仅在冬季发生,则检查是否因发动机润滑油 及齿轮箱油选用不当而导致起动电机的阻力过大。

7

检查发动机内部机械阻力是否过大,导致起动电机不 转或转动缓慢。 否

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二、起动时,发动机可以拖转但不能成功起动。 一般故障部位:1、油箱无油;2、高压油泵;3、低压油泵;4、转速传感器;5、点火线圈; 6、前舱配电盒及仪表配电盒中的保险丝或继电器;7、发动机机械部分。 序号 操作步骤 接上燃油压力表(接入点为高压油轨进油口),起动 发动机,检查燃油压力在怠速工况下是否在 600kpa 左右。 接上电喷系统诊断仪,观察高压油泵压力是否为 65bar 左右。 拆卸喷油器,用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是 否存在泄露或堵塞现象。 接上电喷系统诊断仪,观察“发动机转速”数据项, 起动发动机,观察是否有转速信号输出。 拔出其中一缸的点火线圈同时将对应喷油嘴插头拔 掉,接上火花塞,令火花塞电极距发动机机体 5mm 左 右,起动发动机,检查是否有蓝白高压火。 拆下蓄电池正负接线,用万用表检查前舱配电盒中的 保险丝: F1/9、 F1/18 及仪表配电盒中的保险丝: F2/3、 F2/14、F2/23、F2/24、F2/25、F2/26 是否导通,确 定各保险丝是否已经熔断。(配电盒保险丝及继电器 说明见附件 7.4) 发动机上电时,检查仪表配电盒中的继电器:K2-1、 K2-4、K2-6 是否吸合。 检查发动机各个气缸的压力情况,观察发动机气缸是 否存在压力不足的情况。 接上电喷系统转接器, 打开点火开关, 检查持续电源、 点火开关、非持续电源、非持续电源针脚电源供给是 否正常;检查点火地、电子地 1、功率地 1 针脚搭铁 是否正常。 检测结果 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 后续步骤 下一步 检修供油系 统 下一步 检修或更换 高压油泵 清洗或更换 喷油器 下一步 下一步 检修转速传 感器线路 下一步 检修点火系 统 更换相应保 险丝 下一步 维修或更换 相应继电器 下一步 排除发动机 机械故障 下一步 诊断帮助 检修相应的 线路

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三、热车起动困难。 一般故障部位:1、燃油含水;2、高压油泵;3、低压油泵;4、冷却液温度传感器;5、点 火线圈。 一般诊断流程: 序号

操作步骤

检测结果 是 否 是 否 是 否 否 是 否 是 否

后续步骤 下一步 检修供油系 统 下一步 检修点火系 统 检修线路或 更换传感器 下一步 下一步 更换燃油 下一步 诊断帮助 检修相应的 线路

1

接上燃油压力表(接入点为高压油轨进油口),起动 发动机,检查燃油压力在怠速工况下是否在 600kPa 左右。 拔出其中一缸的点火线圈同时将对应喷油嘴插头拔 掉,接上火花塞,令火花塞电极距发动机机体 5mm 左 右,起动发动机,检查是否有蓝白高压火。 拨下冷却液温度传感器接头,起动发动机,观察此时 发动机是否成功起动。(或在冷却液温度传感器接头 处串联一个 300 欧姆的电阻代替冷却液温度传感器, 观察此时发动机是否成功起动。) 检查燃油情况,观察故障现象是否由于刚好加油后引 起。 接上电喷系统转接器,打开点火开关,检查 113#、 112#、3#、119#、120# 针脚电源供给是否正常;检 查 51#、58#、2#、100#、103#、104#、108#针脚搭铁 是否正常。

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四、冷车起动困难。 一般故障部位:1、燃油含水;2、高压油泵;3、低压油泵;4、冷却液温度传感器;5、喷 油器;6、点火线圈;7、电子节气门;8、发动机机械部分。 一般诊断流程: 序号

操作步骤

检测结果 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否

后续步骤 下一步 检修供油系 统 下一步 检修点火系 统 检修线路或 更换传感器 下一步 清洗节气门 下一步 故障的更换 下一步 更换燃油 下一步 排除发动机 机械故障 下一步 诊断帮助 检修相应的 线路

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接上燃油压力表(接入点为高压油轨进油口),起动 发动机,检查燃油压力在怠速工况下是否在 600kPa 左右。 拔出其中一缸的点火线圈同时将对应喷油嘴插头拔 掉,接上火花塞,令火花塞电极距发动机机体 5mm 左 右,起动发动机,检查是否有蓝白高压火。 拔下冷却液温度传感器接头,起动发动机,观察此时 发动机是否成功起动。(或在冷却液温度传感器接头 处串联一个 2500 欧姆的电阻代替冷却液温度传感器, 观察此时发动机是否成功起动。) 轻轻踩下油门,观察是否容易起动。 拆卸喷油器,用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是 否存在泄露或堵塞现象。 检查燃油情况,观察故障现象是否由于刚好加油后引 起。 检查发动机各个气缸的压力情况,观察发动机气缸是 否存在压力不足的情况。 接上电喷系统转接器,打开点火开关,检查 113#、 112#、3#、119#、120# 针脚电源供给是否正常;检 查 51#、58#、2#、100#、103#、104#、108#针脚搭铁 是否正常。

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五、转速正常,任何时候均起动困难。 一般故障部位:1、燃油含水;2、高压油泵;3、低压油泵;4、冷却液温度传感器;5、喷 油器;6、点火线圈;7、电子节气门总成;8、进气道;9、点火正时;10、火花塞;11、发 动机机械部分。 一般诊断流程: 序号 1

操作步骤

检测结果 是 否

后续步骤 检修进气系 统 下一步 下一步 检修供油系 统 下一步 检修点火系 统 下一步 调整或更换 检修线路或 更换传感器 下一步 清洗节气门 下一步 故障的更换 下一步 更换燃油 下一步 排除发动机 机械故障 下一步 下一步 检修点火正 时 诊断帮助 检修相应的 线路

检查空气滤清器是否堵塞,进气道是否存在漏气。

2

接上燃油压力表(接入点为高压油轨进油口),起动 发动机,检查燃油压力在怠速工况下是否在 600kpa 左右。 拔出其中一缸的点火线圈同时将对应喷油嘴插头拔 掉,接上火花塞,令火花塞电极距发动机机体 5mm 左 右,起动发动机,检查是否有蓝白高压火。 检查各个气缸的火花塞,观察其型号及间隙是否符合 规范。 拨下冷却液温度传感器接头,起动发动机,观察此时 发动机是否成功起动。 轻轻踩下油门,观察是否容易起动。 拆卸喷油器,用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是 否存在泄露或堵塞现象。 检查燃油情况,观察故障现象是否由于刚好加油后引 起。 检查发动机各个气缸的压力情况,观察发动机气缸是 否存在压力不足的情况。 检查发动机的点火顺序及点火正时是否符合规范。 接上电喷系统转接器,打开点火开关,检查 113#、 112#、3#、119#、120# 针脚电源供给是否正常;检 查 51#、58#、2#、100#、103#、104#、108#针脚搭铁 是否正常。

是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否

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六、起动正常,但任何时候都怠速不稳。 一般故障部位:1、燃油含水;2、喷油器;3、火花塞;4、电子节气门阀体总成;5、进气 道;6、点火正时;7、火花塞;8、发动机机械部分。 一般诊断流程: 序号 1

操作步骤

检测结果 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否

后续步骤 检修进气系 统 下一步 下一步 调整或更换 清洗 下一步 故障的更换 下一步 更换燃油 下一步 排除发动机 机械故障 下一步 下一步 检修点火正 时 诊断帮助 检修相应的 线路

检查空气滤清器是否堵塞,进气道是否存在漏气。 检查各个气缸的火花塞,观察其型号及间隙是否符合 规范。 检查电子节气门体是否存在积碳现象。 拆卸喷油器,用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是 否存在泄露、堵塞或流量超差现象。 检查燃油情况,观察故障现象是否由于刚好加油后引 起。 检查发动机各个气缸的压力情况,观察发动机气缸压 力是否存在差异较大的情况。 检查发动机的点火顺序及点火正时是否符合规范。 接上电喷系统转接器,打开点火开关,检查 113#、 112#、3#、119#、120# 针脚电源供给是否正常;检 查 51#、58#、2#、100#、103#、104#、108#针脚搭铁 是否正常。

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七、起动正常,暖机过程中怠速不稳。 一般故障部位:1、燃油含水;2、冷却液温度传感器;3、火花塞;4、电子节气门;5、进 气道;6、发动机机械部分。 一般诊断流程: 序号 1

操作步骤

检测结果 是 否 是 否 是 否

后续步骤 检修进气系 统 下一步 下一步 调整或更换 清洗相关零 部件 下一步 检修线路或 更换传感器 下一步 故障的更换 下一步 更换燃油 下一步 排除发动机 机械故障 下一步 诊断帮助 检修相应的 线路

检查空气滤清器是否堵塞,进气道是否存在漏气。 检查各个气缸的火花塞,观察其型号及间隙是否符合 规范。 检查电子节气门体是否存在积碳现象。 拨下冷却液温度传感器接头,起动发动机,观察此时 发动机是否在暖机过程怠速不稳。 拆卸喷油器,用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是 否存在泄露、堵塞或流量超差现象。 检查燃油情况,观察故障现象是否由于刚好加油后引 起。 检查发动机各个气缸的压力情况,观察发动机气缸压 力是否存在差异较大的情况。 接上电喷系统转接器,打开点火开关,检查 113#、 112#、3#、119#、120# 针脚电源供给是否正常;检 查 51#、58#、2#、100#、103#、104#、108#针脚搭铁 是否正常。

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八、起动正常,暖机结束后怠速不稳。 一般故障部位:1、燃油含水;2、冷却液温度传感器;3、火花塞;4、电子节气门;5、进 气道; 8、发动机机械部分。 一般诊断流程: 序号 1

操作步骤

检测结果 是 否 是 否 是 否

后续步骤 检修进气系 统 下一步 下一步 调整或更换 清洗相关零 部件 下一步 检修线路或 更换传感器 下一步 故障的更换 下一步 更换燃油 下一步 排除发动机 机械故障 下一步 诊断帮助 检修相应的 线路

检查空气滤清器是否堵塞,进气道是否存在漏气。 检查各个气缸的火花塞,观察其型号及间隙是否符合 规范。 检查节气门体是否存在积碳现象。 拨下冷却液温度传感器接头,起动发动机,观察此时 发动机是否在暖机过程怠速不稳。 拆卸喷油器,用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是 否存在泄露、堵塞或流量超差现象。 检查燃油情况,观察故障现象是否由于刚好加油后引 起。 检查发动机各个气缸的压力情况,观察发动机气缸压 力是否存在差异较大的情况。 接上电喷系统转接器,打开点火开关,检查 113#、 112#、3#、119#、120# 针脚电源供给是否正常;检 查 51#、58#、2#、100#、103#、104#、108#针脚搭铁 是否正常。

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九、起动正常,部分负荷(如:开空调)时怠速不稳或熄火。 一般故障部位:1、空调系统;2、电子节气门;3、喷油器。 一般诊断流程: 序号 1

操作步骤

检测结果 是 否

检查电子节气门体是否存在积碳现象。 观察开启空调时发动机输出功率是否增大,即利用电 喷系统诊断仪观察点火提前角、喷油脉宽及进气量的 变化情况。 接上电喷系统转接器,断开电子控制单元 54#针脚连 接线,检查开空调时,线束端是否为高电平信号。 检查空调系统压力、压缩机的电磁离合器和空调压缩 泵是否正常。 拆卸喷油器,用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是 否存在泄露、堵塞或流量超差现象。 接上电喷系统转接器,打开点火开关,检查 113#、 112#、3#、119#、120# 针脚电源供给是否正常;检 查 51#、58#、2#、100#、103#、104#、108#针脚搭铁 是否正常。

后续步骤 清洗相关零 部件 下一步 到步骤 4 下一步 下一步 检修空调系 统 下一步 检修空调系 统 故障的更换 下一步 诊断帮助 检修相应的 线路

是 否 是 否 是 否 是 否 是 否

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十、起动正常,怠速过高。 一般故障部位:1、电子节气门阀体总成;2、真空管; 3、冷却液温度传感器;4、点火正 时。 一般诊断流程: 序号 1

操作步骤

检测结果 是 否

检查电子油门踏板信号输出是否正常

2

检查进气系统及连接的真空管道是否存在漏气。

是 否

后续步骤 更换油门踏 板 下一步 检修进气系 统 下一步 清洗相关零 部件 下一步 检修线路或 更换传感器 下一步 下一步 检修点火正 时 诊断帮助 检修相应的 线路

3

检查电子节气门体是否存在积碳现象。 拨下冷却液温度传感器接头,起动发动机,观察此时 发动机是否怠速过高。 检查发动机的点火正时是否符合规范。 接上电喷系统转接器,打开点火开关,检查 113#、 112#、3#、119#、120# 针脚电源供给是否正常;检 查 51#、58#、2#、100#、103#、104#、108#针脚搭铁 是否正常。

是 否

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十一、加速时转速上不去或熄火。 一般故障部位:1、燃油含水;2、进气压力传感器;3、火花塞;4、电子节气门阀体总成; 5、进气道;6、怠速调节器;7、喷油器;8、点火正时;9、排气管;10、涡轮增压器。 一般诊断流程: 序号 1

操作步骤

检测结果 是 否

后续步骤 检修进气系 统 下一步 下一步 检修供油系 统 下一步 调整或更换 清洗相关零 部件 下一步 下一步 检修线路或 更换传感器 故障的更换 下一步 更换燃油 下一步 下一步 检修点火正 时 下一步 修复或更换 排气管 下一步 检修相应的 线路 诊断帮助 检修增压器 管路或更换 相应部件

检查空气滤清器是否堵塞。

2

接上燃油压力表(接入点为高压油轨进油口) ,起动发动机,检查燃油压力在怠速工况下是否在 600kpa 左右。 检查各个气缸的火花塞,观察其型号及间隙是否符合 规范。 检查电子节气门体是否存在积碳现象。

是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是

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检查进气压力传感器、电子节气门体及其线路是否正 常。 拆卸喷油器,用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是 否存在泄露或堵塞现象。 检查燃油情况,观察故障现象是否由于刚好加油后引 起。 检查发动机的点火顺序及点火正时是否符合规范。

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检查排气管是否排气顺畅。 接上电喷系统转接器,打开点火开关,检查 113#、 112#、3#、119#、120# 针脚电源供给是否正常;检 查 51#、58#、2#、100#、103#、104#、108#针脚搭铁 是否正常。 检测涡轮增压器的工作情况,是否有增压不足或漏气 的现象。

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十二、加速时反应慢。

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一般故障部位:1、燃油含水;2、进气压力传感器;3、火花塞;4、电子节气门阀体总成; 5、进气道;6、喷油器;7、点火正时;8、排气管,9、涡轮增压器。 一般诊断流程: 序号 1

操作步骤

检测结果 是 否

后续步骤 检修进气系 统 下一步 下一步 检修供油系 统 下一步 调整或更换 清洗相关零 部件 下一步 下一步 检修线路或 更换传感器 故障的更换 下一步 更换燃油 下一步 下一步 检修点火正 时 下一步 修复或更换 诊断帮助 检修相应的 线路

检查空气滤清器是否堵塞。

2

接上燃油压力表(接入点为高压油轨进油口) ,起动发动机,检查燃油压力在怠速工况下是否在 600kpa 左右。 检查各个气缸的火花塞,观察其型号及间隙是否符合 规范。 检查节气门体是否存在积碳现象。

是 否 是 否 是 否 是

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检查进气压力传感器线路是否正常。 拆卸喷油器,用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是 否存在泄露或堵塞现象。 检查燃油情况,观察故障现象是否由于刚好加油后引 起。 检查发动机的点火顺序及点火正时是否符合规范。 检查排气管是否排气顺畅,并检查涡轮增压器,是 否存在漏气或增压不足的现象。 接上电喷系统转接器,打开点火开关,检查 113#、 112#、3#、119#、120# 针脚电源供给是否正常;检 查 51#、58#、2#、100#、103#、104#、108#针脚搭铁 是否正常。

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十三、加速时无力,性能差。 一般故障部位:1、燃油含水;2、进气压力传感器;3、火花塞;4、点火线圈;5、电子节 气门阀体;6、进气道;;7、喷油器;8、点火正时;9、排气管;10、涡轮增压器。 一般诊断流程: 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 是 修理 检查是否存在离合器打滑、 轮胎气压低、 制动拖 1 滞、轮胎尺寸不对、四轮定位不正确等故障。 否 下一步 2 检查空气滤清器是否堵塞。 是 否 接上燃油压力表(接入点为高压油轨进油口) , 起动发动机, 检查燃油压力在怠速工况下是否 在 600kpa 左右。 拔出其中一缸的点火线圈同时将对应喷油嘴插 头拔掉, 接上火花塞, 令火花塞电极距发动机机 体 5mm 左右, 起动发动机, 检查是否有蓝白高压 火。 检查各个气缸的火花塞, 观察其型号及间隙是否 符合规范。 检查电子节气门是否存在积碳现象。 检查进气压力传感器、 节气门位置传感器及其线 路是否正常。 拆卸喷油器, 用喷油器专用清洗分析仪检查喷油 器是否存在泄露或堵塞现象。 检查燃油情况, 观察故障现象是否由于刚好加油 后引起。 检查发动机的点火顺序及点火正时是否符合规 范。 检查排气管是否排气顺畅。 接上电喷系统转接器,打开点火开关,检查 113#、112#、3#、119#、120# 针脚电源供给是 否正常; 检查 51#、 58#、 2#、 100#、 103#、 104#、 108#针脚搭铁是否正常。 检测涡轮增压器的工作情况, 是否有增压不足或 漏气的现象。 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 十四、加速或匀速时车辆顿挫、抖动。 检修进气系统 下一步 下一步 检修供油系统 下一步 检修点火系统 下一步 调整或更换 清洗相关零部件 下一步 下一步 检修线路或更换传 感器 故障的更换 下一步 更换燃油 下一步 下一步 检修点火正时 下一步 修复或更换排气管 下一步 检修相应的线路 诊断帮助 检修线路或更换相 应部件

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一般故障部位:1、燃油、轮胎不符合技术要求;2、空滤及进气道堵塞;3、电子节气门阀 体积碳过多;4、油压过低或无油压;5、点火线圈;6、火花塞;7、喷油器;8、点火正时; 9、排气管;10、涡轮增压器;11、碳罐堵塞或碳罐电磁阀故障;12、传感器及线路故障。 一般诊断流程: 序号 操作步骤 检查燃油、轮胎气压、轮胎尺寸、四轮定位等是 1 否符合技术要求。 2 检查空气滤清器是否堵塞,进气道积碳是否过 多。 检查电子节气门是否积碳过多。 接上燃油压力表(接入点为高压油泵进油口) , 起动发动机, 检查燃油压力在怠速工况下是否 在 600kpa 左右。 拔出其中一缸的点火线圈同时将对应喷油嘴插 头拔掉, 接上火花塞, 令火花塞电极距发动机机 体 5mm 左右, 起动发动机, 检查是否有蓝白高压 火。 检查各个气缸的火花塞, 观察其型号及间隙是否 不符合规范,是否积碳过多。 拆卸喷油器, 用喷油器专用清洗分析仪检查喷油 器是否存在泄露或堵塞现象。 检查燃油情况, 观察故障现象是否由于刚好加油 后引起。 检查发动机的点火顺序及点火正时是否符合规 范。 检查排气管是否排气顺畅。 检测涡轮增压器的工作情况, 是否有增压不足或 漏气的现象。 检查碳罐是否已经堵塞不能正常工作 打开点火开关, 用诊断仪控制使碳罐电磁阀处于 开或关状态, 检查碳罐电磁阀是否能够根据指令 进行动作。 检查进气压力传感器、 节气门位置传感器及其线 路是否正常。 接上电喷系统转接器,打开点火开关,检查 113#、112#、3#、119#、120# 针脚电源供给是 否正常; 检查 51#、 58#、 2#、 100#、 103#、 104#、 108#针脚搭铁是否正常。

检测结果 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否

后续步骤 更换或修理 下一步 更换空滤,清洗进 气道 下一步 清洗或更换节气门 下一步 下一步 检修供油系统 下一步 检修点火系统 更换火花塞 下一步 故障的更换 下一步 更换燃油 下一步 下一步 检修点火正时 下一步 修复或更换排气管 诊断帮助 下一步 更换碳罐 下一步 下一步 维修或更换碳罐电 磁阀 下一步 检修线路或更换传 感器 下一步 检修相应的线路

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第六节 诊断仪使用说明
本文以比亚迪自主开发的BYD ED400 故障诊断仪为例,说明如何利用故障诊断仪对TI 电喷系统进行故障诊断分析。 随着新车型的不断推出以及程序更新的影响, 显示内容和功能 方面可能存在差异,请用户特别注意。 本章中出现的数值及相关内容仅供参考,实际情况请以实际诊断程序为准。

6.1 诊断仪操作面板简介
? 面板左侧为一个液晶显示器,用于显示各种诊断信息。 ? 面板右侧为操作按键部分,分步如下图:

6.2 按键功能介绍
数字键0-9:菜单选择;数字输入等。 方向键↑↓← →:上、下键进行菜单选择,左、右键进行翻页操作;在进行数字输入时, 向上键进行加1 操作,向下键进行减1 操作,向左键进行退格操作,即清除前一位数字;在 进行元件动作测试时左键为关闭操作,右键为激活或打开操作。 重置按键RST:系统复位。注:须谨慎使用,使用时请按住此键保持1~2 秒再松开。 返回\退出键ESC:返回上一级目录;退出当前功能页面;退出当前设置项目。 确定键OK:进入下一级目录;确认进行某一功能操作。 多功能按键F1、F2:F1 用于显示帮助内容;F2 打印当前页面内容;这两个按键在特殊情况 下可以作为辅助输入功能键,比如输入正负号等,具体见相应页面提示。

6.3 诊断仪功能简介
一、自诊断 主要包括:读取故障码、清除故障码;
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二、系统参数显示 主要包括:主要参数、测试项、传感器信号电压的显示; 三、系统状态 主要包括:编程状态、冷却系统、稳定工况、动态工况、排放控制、氧传感器、怠速、 故障灯、紧急操作、空调等10项状态的显示; 四、执行器试验 主要包括:故障灯、燃油泵、空调继电器、风扇控制、点火测试、单缸断油等6项功能 的测试; 五、里程计 主要包括:车辆行驶里程、行驶时间的显示; 六、版本信息 主要包括:车架号码(可选)、ECU 硬件号码、ECU 软件号码的显示。

6.4 诊断仪使用说明:
1、接上诊断线; 2、使用一键启动按钮为车辆上ON档电; 3、进入诊断功能选择界面;

4、选择车型诊断; 5、进入诊断车型选择界面; 6、选择需要诊断的车型(如G6); 7、进入诊断系统选择界面;

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8、选择发动机管理系统; 9、进入发动机管理系统选择界面; 10、选择“TI发动机管理系统”系统;

10.1 读取电脑版本 电脑版本 信息是厂家自定义的一 组数据。用来标识一些 基本的信息,如 Vehicle Identification Number,即车辆识别码等。 10.2 读取故障码 该功能可以把ECU 检测到的故障以特定代码(即故障码)形式显示出来。关于故障码的 编码规范详见行业相关标准。

若系统无故障 BYD-ED400将提示“系统无故障”。如下图所示。

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若系统有故障 “信息栏”将列出所有的故障代码及相应故障信息。如下图所示。

每一条故障信息有 4 部分组成。最前面的是序号,无实际意义;接着第二部分是如 “P0122”的形式,即所谓的故障代码,第一个字母“P”表示该故障是发动机部分故障,与 后4 位数字“0122”共同组成一个故障代码,它是按相关标准编制的;第三部分是用小括号 括起来的,表示了该故障的状态,有“当前”、“历史”和“间歇性”三种不同状态,“当 前”表示该故障一直存在着,不能通过“清除故障码”功能清除掉,“历史”表示该故障之 前发生过,但在本次诊断时该故障已解决,可以通过“清除故障码”将它清除掉, “间歇性” 则表明该故障是一个偶尔发生的故障,有可能是接触不良所引起的,一般也可以通过“清除 故障码”功能将之清除;最后第四部分是完整的故障信息简单描述,有的故障信息若在 BYD-ED400 中没有包含,则会提示“故障码无定义”,此情况下可以联系比亚迪售后服务进 行反馈。 屏幕右上角 “Page:1/2” 表示接收到的故障信息总共分成2页显示, 当前为第1页的内容, 用户可以按“帮助栏”提示按方向键[→]翻到第2页查看其他的故障信息。也可以按[←]键 翻回到第1页。 10.3 清除故障码 该功能用于把ECU 中记录的一些历史性或间歇性故障清除掉。若操作成功如右图所示。 该动作推荐用户重复进行2~3 次,以确保清除完全。

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10.4 读取数据流 该功能用于向用户展示发动机的各项数据状态, 包括发动机当前转速、 车速等信息。 通信成功之后的显示如下图所示。当前显示的是第1页内容。用户可以按左、右键翻页 查看其他数据内容。

10.5 元件动作测试 元件动作测试分2 种控制方式,分别为开关量、控制量。如下图所示。每种量的执行动作方 式各不相同。下面分别叙述。

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? 开关量
所谓开关量是指这些量只有两种状态: 打开或关闭。 所以用户只需要进行简单操作即可 完成相应动作。 符号“★”表示当前正在控制的量。同时右边会显示当前的用户期望操作状态:开或关 (未进行操作时显示的状态为“未知”)。用户可以按上、下键来选择所要测试的项目。按 左、右键控制当前开关量,左键执行关闭操作,右键则执行打开操作。 用户如果需要放弃对当前选中项目的控制权, 只需按上下键选择另外的测试项目即可, 或者也可以通过按[ESC]键退出当前页面。

?

控制量 控制量是一些设置量, 通过这些量的设定可以改变ECU 的一些内部变量, 从而改变发动 机的工作状态。 符号“★”表示用户当前可以设置的项目。用户可以通过按上、下键选择所需要进行设 置的量。 用户按[OK]键进入相应的项进行设置。

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以第一项碳罐控制阀的设置为例,进入设置界面后显示如下图所示的界面。

上图信息栏中第一行为用户输入的设置值, 第二行为输入设置值的取值范围。 输入的值 不能超过规定的范围,否则会操作失败。 说明:“元件动作测试”这部分请慎用。非专业技术人员或专业维修人员请不要使用这部 分功能,以免操作不当,损坏发动机系统。

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TB10 电喷系统 第七节 附件 7.1 电喷系统定期保养规程

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说明: 1. 本规程适用于家庭用车的定期保养; 2. 进行保养的时间间隔,则按里程表的读数或时间间隔而决定,以先到达者为准; 3. 保养规程是基于汽车按设计正常使用时的假定,必须严格遵守。 里程数 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 x1000km 项目 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 月份 点火线圈 火花塞 点火正时 I I R I I I R I I I R I

发动机怠速 燃油箱 汽油滤清器 喷油器 机油滤清器 空气滤清器 电子节气门体 排放检查 R I C I

I

I I R

I

R C* C* R I C I R R C I I I I

C* R R C I R I C I

R R C I

诊断仪检查 I I 氧传感器检查 I I I I I 三元催化器检查 I I I I I R-更换 Replace C-清洗 Clean I -检查(若在检查项目中发现零部件故障则予以更换) C*-喷油器的清洗保养工作建议使用专用的喷油器清洗分析仪进行

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TB10 电喷系统 7.2 故障代码清单
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 故障码
P0010 P0016 P0030 P0031 P0032 P0033 P0034 P0035 P0036 P0037 P0038 P0089 P0097 P0098 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0134 P0137 P0138 P0140 P0192 P0193 P0201 P0202 P0203 P0204 P0221 P0222 P0223 P0226 P0227 P0228 P0236 P0237

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TB10 故障码列表 故障描述
凸轮轴调节阀控制线路开路故障 进气相位偏差过大 前氧加热控制线路开路故障 前氧加热控制线路低电压故障 前氧加热控制线路高电压故障 涡轮增压旁通阀控制线路开路故障 涡轮增压旁通阀控制线路低电压故障 涡轮增压旁通阀控制线路高电压故障 后氧加热控制线路开路故障 后氧加热控制线路低电压故障 后氧加热控制线路高电压故障 燃油压力调节阀控制线路故障 增压气体温度传感器线路低电压故障 增压气体温度传感器线路高电压故障 进气压力传感器线路低电压故障 进气压力传感器线路高电压故障 进气温度传感器线路低电压故障 进气温度传感器线路高电压故障 冷却液温度传感器线路低电压故障 冷却液温度传感器线路高电压故障 节气门位置传感器不合理故障 节气门位置传感器 A 线路低电压故障 节气门位置传感器 A 线路高电压故障 前氧传感器线路低电压故障 前氧传感器线路高电压故障 前氧传感器线路开路故障 后氧传感器线路低电压故障 后氧传感器线路高电压故障 后氧传感器线路开路故障 燃油压力传感器线路低电压故障 燃油压力传感器线路高电压故障 1#喷油器控制线路开路故障 2#喷油器控制线路开路故障 3#喷油器控制线路开路故障 4#喷油器控制线路开路故障 节气门位置传感器信号不合理故障 节气门位置传感器 B 线路低电压故障 节气门位置传感器 B 线路高电压故障 踏板位置传感器信号不合理故障 踏板位置传感器 1 线路低电压故障 踏板位置传感器 1 线路高电压故障 增压压力传感器信号不合理故障 增压压力传感器线路低电压故障
104

TB10 电喷系统
44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91
P0238 P0261 P0262 P0263 P0264 P0265 P0266 P0267 P0268 P0269 P0270 P0271 P0272 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0340 P0341 P0351 P0352 P0353 P0354 P0444 P0458 P0459 P0476 P0477 P0478 P0480 P0562 P0563 P0620 P0627 P0628 P0629 P0633 P0645 P0646 P0647 P0691 P0692 P1601 P1602 P1611 增压压力传感器线路高电压故障 1#喷油器低边低电压故障 1#喷油器低边高电压故障 1#喷油器低边与高边短路故障 2#喷油器低边低电压故障 2#喷油器低边高电压故障 2#喷油器低边与高边短路故障 3#喷油器低边低电压故障 3#喷油器低边高电压故障 3#喷油器低边与高边短路故障 4#喷油器低边低电压故障 4#喷油器低边高电压故障 4#喷油器低边与高边短路故障 单缸或多缸失火 一缸失火发生 二缸失火发生 三缸失火发生 四缸失火发生 曲轴传感器线路无信号故障 曲轴传感器信号不合理故障 凸轮轴传感器无信号故障 凸轮轴传感器信号不合理故障 1#点火线圈控制线路开路故障 2#点火线圈控制线路开路故障 3#点火线圈控制线路开路故障 4#点火线圈控制线路开路故障 碳罐电磁阀控制线路开路故障 碳罐电磁阀控制线路低电压故障 碳罐电磁阀控制线路高电压故障 增压压力限制磁阀控制线路开路故障 增压压力限制磁阀控制线路低电压故障 增压压力限制磁阀控制线路高电压故障 无级风扇控制线路开路故障 系统电压过低 系统电压过高 交流发电机负荷故障 油泵控制线路开路故障 油泵控制线路低电压故障 油泵控制线路高电压故障 ECM 与防盗系统认证失败 空调允许控制线路开路故障 空调允许控制线路低电压故障 空调允许控制线路高电压故障 无级风扇控制线路低电压故障 无级风扇控制线路高电压故障 无级风扇电机堵转,短路等故障 无级风扇过温保护,电子错误等故障 ECM 内部故障 1
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TB10 电喷系统
92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132
P1612 P1613 P1614 P1615 P1616 P1617 P1618 P1621 P2088 P2089 P2100 P2102 P2103 P2118 P2119 P2121 P2122 P2123 P2147 P2148 P2150 P2151 P2184 P2185 P2227 P2228 P2229 P2300 P2301 P2303 P2304 P2306 P2307 P2309 P2310 P2600 P2602 P2603 U0121 U0164 U0168

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ECM 内部故障 2 ECM 内部故障 3 ECM 内部故障 4 ECM 内部故障 5 ECM 内部故障 6 ECM 内部故障 7 ECM 内部故障 8 中冷冷却系统故障 凸轮轴调节阀控制线路低电压故障 凸轮轴调节阀控制线路高电压故障 节气门电机控制线路开路故障 节气门电机控制线路低电压故障 节气门电机控制线路高电压故障 节气门调整故障或控制线路开路故障 节气门体机械故障 踏板位置传感器信号不合理故障 踏板位置传感器 2 线路低电压故障 踏板位置传感器 2 线路高电压故障 1#喷油高边低电压故障 1#喷油高边高电压故障 2#喷油高边低电压故障 2#喷油高边高电压故障 散热器出口冷却水温度传感器线路低电压故障 散热器出口冷却水温度传感器线路高电压故障 大气压力传感器信号不合理 大气压力传感器线路低电压故障 大气压力传感器线路高电压故障 1#点火线圈控制线路低电压故障 1#点火线圈控制线路高电压故障 2#点火线圈控制线路低电压故障 2#点火线圈控制线路高电压故障 3#点火线圈控制线路低电压故障 3#点火线圈控制线路高电压故障 4#点火线圈控制线路低电压故障 4#点火线圈控制线路高电压故障 冷却泵控制线路开路故障 冷却泵控制线路低电压故障 冷却泵控制线路高电压故障 ECM 与 ABS 系统通信失败 ECM 与空调控制器通信失败 ECM 与 Keyless 系统通信失败

7.3 电气原理图
不同车型请参照相应的线束原理图,查故障和进行维修作业时请严格参阅使用。

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TB10 电喷系统

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7.4 配电盒保险和继电器定义
前舱配电盒示意图

前舱配电盒继电器规格及用途: 位置 定义

规格

位置

定义

规格

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K1-1 K1-2 K1-3 前鼓风机继电器 压缩机继电器 后除霜继电器 30A 20A 30A K1-4 K1-5

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前雾灯继电器 昼行灯继电器 20A 20A

前舱配电盒保险丝规格及用途: 编号 规格 用途 F1/1 F1/2 F1/3 F1/4 F1/5 F1/6 F1/7 F1/8 F1/9 F1/10 F1/11 F1/12 F1/13 10A 10A 10A 10A 10A 15A 7.5A 20A 15A 20A 15A 7.5A 15A 右远光灯 左远光灯 左近光灯 右近光灯 2#点火开关 小灯 MCU 预留 EMS 前雾灯 昼行灯 压缩机 转向灯

编号 F1/14 F1/15 F1/16 F1/17 F1/18 F1/19 F1/20 F1/21 F1/22-1 F1/22-2 F1/23-1 F1/23-2

规格 20A 40A 40A 25A 40A 40A 40A 40A 125A 50A 50A 50A

用途 喇叭、制动灯 后除霜 门锁、MICU常电 ABS EMS ABS 电动座椅 鼓风机 主保险 电子风扇 门窗电机 点火开关

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TB10 电喷系统
仪表配电盒示意图

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TB10 电喷系统
仪表配电盒继电器规格及用途: 位置 定义 K2-1 K2-2 K2-3 K2-4 电喷主继电器Ⅱ A/T继电器 点烟器继电器 电喷主继电器Ⅰ 规格 30A 30A 20A 30A 位置 K2-5 K2-6 K2-7 K2-8

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定义 点动车窗继电器 油泵继电器 起动机继电器 闪光继电器 规格 30A 20A 20A

仪表配电盒保险丝规格及用途: 位置 定义 位置 F2/1 F2/2 F2/3 F2/4 F2/5 F2/6 F2/7 F2/8 F2/9 F2/10 F2/11 车门闭锁器(20A) F2/12

定义 氧传感器(7.5A)

位置 F2/23

定义 电喷主继电器Ⅰ (15A) 油泵电机(15A) 电喷主继电器Ⅱ (15A) EMS(15A) 预留(10A) 洗涤电机(15A) 外后视镜除霜(7.5A) 预留保险(15A) 开关二档电源(7.5A) SRS(15A) 前雨刮电源(30A)

门灯、 室内灯 (7.5A) F2/13 控制模块常电(10A) F2/14 音响系统常电(15A) F2/15 点烟器(15A) 后雾灯(7.5A) 座椅加热(20A) F2/16 F2/17 F2/18

转向轴锁解锁 (7.5A) F2/24 IG2 电源(10A) 电动天窗(20A) 左前窗电机(20A) 右后窗电机(20A) 右前窗电机(20A) 左后窗电机(20A) 辅助电源(7.5A) F2/25 F2/26 F2/27 F2/28 F2/29 F2/30 F2/31

左前电动座椅(25A) F2/19 预留保险(25A) F2/20

有钱电动座椅(25A) F2/21 预留保险(20A) F2/22

电机控制模块(15A) F2/32 起动机(20A) F2/33

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