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如何选购自行车(专业版)


如何选购山地运动自行车(专业版)
很多喜欢自行车运动的朋友最初接触自行车的时候,不知道如何去选购一辆自行车,小 编就 5 年的玩车经验帮助给大家介绍一下,不足之处请见谅。 首先是根据您的需求来选择您所需要的自行车类型,主要分为山地车、公路车、郊游车 和城市代步车。当然还有一些造型特异的其他车种。我们主要是说常见车系。
当您想要山地车之前,有几项因素你必须考虑。

你想玩的是哪一种类型的山地车?大概有多少预 算?你是想成为职业级的选手呢?还是只想把它当成一种业余健身的活动 ?在这里我们将会向各位 逐一地介绍,让您明了各种山地车的不同构造与特性 。您可以依据您自己的预算,选择您所需要的 最适合您乘骑的越野山地车了。接下来普及下如何选购山地车的基础知识!

1、 质量

自行车作为一件实用用具,坚固耐用的品质是保证您兜里的银子付出不冤枉的一 个基本条件,质量的保证需要车辆的车架部件选材精良,焊接完整细腻。传动部件采用 稳定耐用的成熟品牌,如 shimano、sram 等,且要保证传动部件的等级统一性,遇到配 件等级混装、品牌混装的时候,你就需要瞪大眼睛了。山地车有一个重要的部件是避震 器,你可以没有变速器,但是没有避震器就绝对不是一辆标准的山地车,没有一个合适 的避震器也就注定这不是一辆合格的山地车,避震器也要选择成熟品牌的适用等级。再 一个就是轮组,不要苛求于轻量化,坚固并保持稳定的润度才是王道。 今点排行榜 除此之外,如线管、线帽、辐条、胎垫等细小部件更是觉得车辆整体稳定性耐用性 的关键。这一点切记不可忽略。 2、 舒适

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车子是与你紧密接触的物件,无论是车架、握把角度,还是座垫的硬度,都是决定 你能否骑得够远够舒适的关键,大家现在基本都知道车架分号码,如 15、17、19、21、 或者 16、18、20,再或者 S、M、L、XL 等,车架的尺寸仅仅是个基本数据,并非按 照身高照搬即可,还要参考身体比例、车架前置角度、功能等综合考量,比如,我身高 是 172cm,按照标准应该是骑 17 寸的车,但如果喜欢爬坡和林道越野,车架要稍稍的 小一点点会更灵活,可以选择 16 寸或者 16.5 寸车架,如果是长途,车架稍大一点比较 好,我会选择 17.5-18 寸左右的车架。而且,每个品牌的车架角度都有着自己的风格, 也许,你同样的身高,换一个牌子,就有可能是换一个号码才会觉得舒适。 给几个舒适度较高的中高端大众品牌参考(不涵盖所有型号,):TREK、cannondale、s pecialized、louis garneau、AVANTI 、bruno??以上几个品牌对于人体工学的参考更加 人性,尤其是来自加拿大的 louis garneau,更是特为亚洲人身材量身打造最适合的车辆角 度。反而一些植根于亚洲的品牌,为快捷的追求利益,追随欧美设计而忽略了本土受众。 源自瑞士的精品 bruno 也是着重于亚洲市场,适用于日本娇小身材的女性小径车,在日 本大行其道。

今点排行榜,自行车品牌排行榜,选购自行车先上今点排行榜 3、 美观

跟衣服是一样的,车辆也是分前卫、内敛、复古、后现代等各种风格。自行车的审美要 由架型、涂装、整体搭配三个主要部分来组成。
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先说架型,自自行车起源至 20 世纪 70、80 年代,大多数的自行车架型都以圆管为主,因为 采用的材料多为钢材。无论车架型材如何弯曲变化,自行车的骨架都是以纤细、单薄的风格 为主, 直到 20 世纪 80 年代后, 铝合金管材和碳纤维管材逐步普及, 管材的可塑性比较突出, 新时代材料诞生和新成型技术可使得管料更薄, 更轻。 这时候的自行车架型就出现了外观强 悍夸张,从视觉效果上给人信心。当然,还是有一些欧洲品牌坚持传统工艺或者传统架型, 因为纤细代表优雅内敛。 再说颜色,著名服装设计大师 coco chanel 有句话广为流传:白色永远不死,黑色不可 或缺。其实这句话不仅仅是在服装业,在汽车工业、建筑设计、家居、轻工业设计等领域成 为一张标准通行证, 在自行车行业也是如此。 纯黑和纯白的单色搭配几乎出现在所有的自行 车品牌中, 包括曾以专属颜色著称的意大利保守派 GIOS 和 BIANCHI 也不能免俗。 而黑色和 白色运用到极致的品牌是 LOUIS garneau. 此刻也要重提一下瑞士的 BRUNO, 不仅仅是适用于亚洲娇小身材的车架 size, 其精良的焊接、 细腻的漆面、优雅的气质,最接近于 MINI 气质的配色,征服了日本潮流女性的心,这个品 牌已经跳跃出自行车运动行业,可以说算是时尚产业与自行车工业的完美联姻的结晶。 最后再说颜色搭配。王致和、六必居都是好东西,鹅肝酱、鲍鱼也是好东西,但这要是 搭配在一起,预估你会把几天前的鱼香肉丝都吐出来。自行车颜色搭配也是如此,鲜艳但不 能艳俗,线条搭配可以大胆但不能混乱,更不是简单的几个色块胡乱的填充。前几年美国市 场比较流行阳极颜色,金银红蓝的金属阳极色横行,很快这个风潮就退去,现在阳极色主要 流通于自行车文化刚刚起步的三线城市市场。 正确的颜色搭配要线条分配流畅合理, 色调能 准确体现用户的需求,。一般来说,较关注国际时尚流行趋势的朋友,是具有更强的甄别能 力。现在,国内市场的自行车也开始走流行路线,咖啡色、奶油色、淡粉、桃红、藕荷色等 大胆的涂装也逐步的进入大家的眼界,自行车不再是一个独立的物件,开始与大众的服饰、 配饰做呼应动作。 今点排行榜

4、 品牌

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自 19 世纪末自行车技术成熟后,成立的各种品牌数不胜数,现代工业的发展,更是推 进了自行车技术与品牌的高速成长。有品牌一直存活至今,有的几经易手、有的已经转行做 了别的产业,有的已经成为了记忆沙滩上的一具尸骸。 目前世界上较大的自行车品牌有 trek、giant、 merida、specialized 、cannondale 等 品牌, 这些较大的品牌无论是对自行车行业的技术革新还是对自行车文化的发展都起着重要 的作用,而且,至今还持有较大市场保有份额。这些品牌就如同汽车工业品牌中的 大众、 丰田、本田等,属于识别度受众度都较高的品牌。 还有一些高端品牌、 他们的名字多出现在专业级别和发烧级别爱好者的口中, 比如意大利的 conagol、bianchi、gios,法国的 TIME、LOOK 等等,这样的品牌等同于汽车工业品牌中的 法拉利保时捷等,寻常百姓难得一见。 还有一些已经没落的品牌, 但曾经是自行车行业中的标杆和领路者, 比如法国的标致 “p eugeot”,最早就是生产自行车,后来转行业到摩托车和汽车行业中,现在在汽车行业中 叱咤风云,殊不知百年前,标致也曾是欧洲自行车行业中不可或缺的中坚力量。 还有一些新品牌在最近几年诞生,如现在已经得到专业市场认可的 UCC 环球自行车,U CC 起源于台湾, 1990 年于广州建厂, 在 曾以 OEM 代工为主要业务, 产品主要销往欧美市场。 一直不为大陆人所知。近几年 UCC 把握住很好的时机,看好内销市场的前景,霎时间犹如一 匹黑马杀将出来。 以高性价比和配件高度均衡性得到了市场的认可, 在新品牌中的专业性和 细节都做到了一个不错的高度,经业内人士分析,UCC 将会成为 giant、merida 最有力的竞 争对手。

还有一些品牌,一直步在 GIANT、美利达等品牌的后尘,以模仿畅销车型的涂装架型, 用低配置低价格来占据低端市场,近年来也开始改头换面冲击高端市场,但效果甚微,仅能 存活于三线市场,如杰 X 仕 喜 X 盛等品牌。更有一些号称国外品牌的农民企业家,胡乱造
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一个牌子用极其低劣的产品圈一些新创业者的钱, 这样的品牌更是不稳定, 品质和专业性不 说,产品的售后处理更是令人发指。比如号称德国品牌的一个叫做所 X 门的品牌。 还有目前市面上比较火的汽车品牌自行车, 流行起来真是风卷残云之势, 不过时间证明, 没有人是这样品牌的忠诚客户,很少能出现二次消费。套用网络一个很经典的段子:买宝马 奔驰等汽车品牌自行车的人分两种:一种是买真的,起步一两万,这样的消费者要具备两件 基本条件——一是钱多,二是人傻,要完美组合缺一不可。还有一种人是买假货的,几百块 一两千,这样的消费者就跟第一种不一样了,这样的消费者仅仅需要一个基本条件就足够 了??这个段子编排的挺狠,但是也入木三分把这个现象解构得非常到位。 今点排行榜

5,性价比

性价比并非越便宜越好,简单来说,在一个很便宜的物品中,你稍微的多花一点钱,就 能提升很多细节和品质,增加几倍的耐用性,而到了塔尖级别产品。就需要花很多的钱去提 升一点点品质。想必这个道理大家是明白的,但能否落实到明白之处,这个就不得而知。 看过市面上大多数品牌,兼顾性价比、耐用性、轻量化、个性化、功能性的车型,大多是价 格在 1w-2w。在这个价位中,选用的管材、变速、刹车等都是准专业级。细节都会做的比 较到位,故障率就会很少。 我眼中的性价比是均衡性和细节的苛刻。 一辆好的自行车,一定是配备等级很均衡的车架、避震、变速和轮组。任何一个部件的 不足都会把其他的优势给拉下,就像一个缺口的杯子,你倒满水,水最高只能达到有缺口的 最低点。 作为新手在选购自行车的时候, 总会忽略一些东西。 你关注了车架材质和变速器的等级, 有可能会忽略避震器和轮组的等级和质量, 你关注了避震器和轮组, 也许刹车的等级也不尽 人意,你关注了刹车,却遗漏了变速器中最重要的那个牙盘却是有猫腻或者是山寨产品。说 到奸商这俩字,几乎大多的商家都可以完美的匹配这这个称号。

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正确的选择就是:选择变速器的时候,一定要看好指拨、后拨、前拨、牙盘、飞轮、是不是 都是同一个等级系列,如果混搭,一般就是猫腻,甚至于在 shimano 的系列中,刹车也尽 量的都选用同一系列,这样才能完美体现套件的优势。避震器如同变速器差不多,大概也是 按照功能性分出几个级别,这个级别你也完全可以互相套用。这样一般车子就比较均衡。比 如,alivo 配 dart 或者系列的避震,deore 配 tora,SLX 你就配 recon 级别的,XT 配 reba。 XTR 就 sid,大致可以这样参考,上下调整个差不多就可以了。如果一辆整车用 XT,配的 却是 TORA,你就需要琢磨琢磨了。 今点排行榜 品牌排行榜

6、重量

很多人错误的认为,重量轻的车骑起来也会轻便,这完全是个误区,自行车不同于机动 车,机动车可以靠马力的补偿来提升速度,而自行车是由人来做发动机,一个人做功大概是 0.5 匹。自行车如何减少你做功的损耗才是决定你骑起来是不是费力的核心。如何减少做工 损耗呢?1、轮组的硬度和轴承的润滑度 2、车架的刚性、3 避震器合理的回弹速度 4 轮 胎的抓地能力与回弹的合理分配。 欧美人大多会关注车辆的耐用性, 对重量的要求并不会放在首要的位置, 这也是国外大 品牌的中低端车重量远超出你的预期的原因。 重车在平路中还能体现出惯性的优势, 在风中 骑行也有较好的表现。 轻量化不能以牺牲车架的刚性和配件的耐久度为前提, 盲目的求轻量, 是不理性的选择。 能达到以上要求, 配件一般会选用比较昂贵的材质和较高的加工工艺。 这需要你兜里的银子 够充足。 当然,轻量化也是一个必然趋势,轻量的车在爬坡中会占有很大的优势,操控性上也会 更灵活,存放运输也会便捷的多,另外,轻量也是个性化的一个重要组成。话题转回来:润 度和刚性是底线。这一点不要忽视哟。 7、材质

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自行车零部件按其作用大致可分:①车体部分:包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等, 是自行车的主体。 ②传动部分:包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等,由人力踩动脚蹬,通过以上传动件带 动车轮旋转,驱车前行。 ③行动部分:即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋(车圈)、轮胎等。 ④安全装置:包括制动器(车闸)、车灯、车铃、反射装置等。 根据需要,还可增加一些附件,如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外,装有变速机构的 运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。

车架材质与轮组材质构成自行车的承载能力, 普通自行车车圈一般是有铝合金圈框和钢 辐条编制拉制而成。主要还是说车架材质,车架材质主要是铝合金、钢、碳纤维、钛合金组 成。 铝合金按照不同合金成分配比、加工成型工艺等区别,也分很多的型号或特性,市面上 较多见的是 6061、7005 、7075 等,还有按照品牌区分、如 EASTON、格伦巴斯等,还有 钪合金、镁合金等材质,一般是在铝合金的基础上添加其他材质合成而来。对此细节我并不 是非常明了,以免给大家带来误导,就不细说了。 铝合金加工成型比较便捷,重量较轻,价格也比较经济,所以在市面上保有量很大。铝合金 硬度较大,耐磕碰。是入门车手首选材料。 碳纤维是近十年来应用在自行车工业中的新材料。碳纤维比重轻,具有高韧性和刚性。 加工工艺成熟的话,重量可以比铝合金轻接近一倍。碳纤材料目前多出现在竞赛级别 的车 辆中,碳纤维的缺点是怕“局部撞击”,碳纤维在具有韧性和刚性,是靠很多纤维素组合编 织合力构成,碳纤维的成型和结合,是靠聚酯材料粘合成型,聚酯材料硬度很大,但成型是 晶体状,具有玻璃一样的脆特性。所以,碳纤维怕磕碰,可能一点点的伤,就损坏整体的碳 纤维强度。 并不是所有的碳纤维都轻, 比重轻并不能代表这个产品轻, 材料差的碳材就需要增加厚 度来补偿承载力,这就是市面上很多碳纤维车架比铝合金车架重的原因。
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碳纤维是不可回收材料,甚至比塑料还要可怕,塑料起码还能回收,碳纤维是不可以回收并 很难降解的,在生产中就会产生很大的污染。属于重度污染材料。 因为铝合金、 碳纤维的应用普及, 钢是渐渐被大家遗忘的材质, 百年来的自行车行业中, 钢在 90 年代末期才退出主流舞台,钢的比重大,但刚性非常大,原材便宜。现代的抽管技 术可以使钢管非常薄,所做车架也可以达到一个较轻的标准。钢可以添加、铬、钼、镍等金 属使得刚性增加且不易生锈。 目前市场中只有不多的厂家坚持在大范围用钢做车架。 比如 G IOS、BRUNO,国内品牌中,UCC 也比较注重钢材料的使用,多款旅行车和山地车都选用 了钢材。 钢有个优点是铝合金不能望及的, 那就是韧性, 钢车架的弹性可以过滤掉路面的细小颠 簸。使得长途骑行更加舒适。 铬钼钢著名的生产企业主要有英国的雷诺(REYNOLDS),意大利的格伦巴斯(columb us),日本的丹下铁(TANGE)工厂,各家也有自己的等级系列。 钢是几乎 100%可回收材料,比铝合金回收再利用环节中所需能耗更小,真正能做到自行车 产业的环保绿色。这一点,我更是倾向于钢材。 以上说的钢是铬钼钢,并非普通自行车所用的张力钢,我们管那个叫铁?? 钛合金是贵族金属,比重轻,接近于铝合金,耐金属疲劳,不易脆裂,具有着钢车架的 韧性优势,且永不生锈。缺点是不易加工,价格较贵。起步就是发烧级别。 选择什么材质一般是按照自己所需功能性和喜好。 一般没太大问题。 只要在以下几个部 分稍稍注意一点即可 (1)、碳纤维车架要选用成熟品牌 ,注意辨别碳材的原材和加工精度。不要单独求一个 材质概念。 (2)、铝合金要注意焊接工艺是否平整,漆面是否饱满。 (3)、钢车架注意焊接平整和漆面的厚度以及附着力,以免出现生锈隐患。 (4)、钛合金也需要选择成熟品牌和厂家。

自行车尺寸的选择:

选择自行车尺寸, 首先要做的是衡量您腿部内侧的高度,这决定了跨部到上 管顶部的距离。 此安全距离是保证您在紧急下车时两腿撑地的安全,是您在座垫 前部站立时跨部到车上管顶部的距离。对于山地自行车,建议此距离至少为 1 英寸,但 2 英寸为最佳距离。除了您的腿内侧高度外,您还需衡量您的身高,以 便从以下对照表格中选择自行车尺寸时有两种参照值。 公路自行车架的尺寸通常 以 2 厘米的幅度增加, 山地自行车架增加幅度则为 2 英寸。所以为保证数值的准 确性,请让他人为您衡量。
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如何衡量您的臂展

由于自行车座管的长度、车架尺寸、自行车上管及头管决定了车的比例 。如果 您的身高及 腿内侧高度在两个标准尺寸之间,则上身的高度应为决定因素。这 是因为您上身的高度会影响触握手把。为了得知您的臂展长度,需衡量您的 “Ape 指数”。这是您的臂展长度(两臂指尖的距离)减去您的高度。如果您的 “Ape 指数”为正数(臂展长于身高),则应选择之前提到的两个标准尺寸的较 大一个。如果您的“Ape 指数”为负,则应选择那个较小的尺寸。 选择正确的车架尺寸

如果您已经有适合的自行车, 您可以亲自测量其车架尺寸。最普遍的测量尺寸是
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从中心到顶部(见图 a 至 c)或中心到中心(见图 a 至 b)。这些数据表示的是 底托架轴中心至座管顶端或顶管中端的距离,顶管中端必须与座管在同一平面 上。 其它需要测量的数据为顶管及头管的长度及高度,这决定了您的够触距离及 车头把的高度。 所有的测量数据均有一定范围的变动,座垫高度及座垫后倾距离 需要经过座杆调整。 手把触及距离可以通过把立高度及座垫前后调整。握把高度 则通过腕组或不同弯度的车头把调整。但最重要的是选取合适尺寸的自行车 架 以满足各项指标。厂家会将测量数据标在车架上,您可以查看车架的具体信 息。 当比较车架尺寸时,您还应该考虑车架的风格,特别是公路自行车常带有 传统式、半组合式或几何组合式风格。 比较经典的几个车架尺寸计算方法: 由于厂家对车架尺寸的定义不同(有的用 C-C 值,有的用 C-T 值),那么,我 们也要选择合适的计算方法。 一、比较笼统的计算方法:(适用于 C—C 值的山地车) 适合骑乘者以身高为准,约为 14 英寸为 155 公分以下、16 英寸者为 155-170 公 分、18 英寸为 170 公分以上,至于 180 公分以上的朋友就要尽量寻找 20 英寸以 上的单车了。 二、公式计算方法:(适用于 C—T 值),i 为大腿长度。 公路车架尺寸=i*0.67(cm) 山地车架尺寸=(i*0.67-11.0)*0.394(英寸) 你所适合的曲柄长度: 腿长范围 (cm) —— 曲柄长度 65cm - 70cm —— 165mm 71cm - 76cm —— 170mm 79cm - 81cm —— 172.5mm 82cm - 90cm —— 175mm 弯把宽度:(弯把的宽度是指中心至中心的长度) 肩宽范围 s ——把宽 cm 38cm —— 38 - 40 39cm —— 40 40cm —— 40 41cm —— 40 – 42 42cm —— 42 43cm —— 42 – 44 44cm —— 44 45cm —— 44 46cm —— 44 - 46

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