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浅谈汽车离合器故障检修


《机械创新设计》

结课论文









《机械创新设计》 机械工程学院 机械设计制造及其自动化

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浅谈汽车离合器故障检修 师

浅谈汽车离合器故障检修

摘要:离合器是手动变速汽车的重要总成,它的好坏关系着汽车能否顺利起步
和平稳换挡。 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成 固定在飞轮的后平面上, 离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程 中, 驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐 渐接合, 以切断或传递发动机向变速器输入的动力。本文主要研究离合器常见故 障,对其进行分析和解决,这对使用和维修汽车有着很现实的意义。

关键词: 离合器、工作原理、故障分析、检修 引言
随着国民经济的迅猛发展 ,工程车辆产量逐年增加 ,车型也越来越复杂.尤 其是高科技的飞速发展 ,一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后,给其故 障诊断与排除增加了一定难度 。 本篇论文重点讨论工程机械离合器的故障分析 及维修方法 。离合器是工程机械必备的一个总成,在其使用中离合器难免出现 故障,直接影响机车的正常运行。因此分析研究离合器故障现象 、原因,探索 离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺 ,具有重大而现实的意义。 谨以此 文对离合器故障的探讨 ,来正确认识离合器故障 ,更好的使用和维护离合器 。

1、离合器的概述 1.1 离合器的介绍
离合器通常装在发动机与变速器之间,其主动部分与发动机飞轮相连,从动 部分与变速器相连。 为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器,实际上是一种依靠 其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。在汽车行驶过程中,驾驶 员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合, 以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

1.2 离合器的功用
1) 、 能迅速彻底地切断内燃机与传动系统间的动力传递,以防止变速器换挡时齿 轮产生啮合冲击; 2) 、能将内燃机动力和传动系柔和地结合,使工程机械平稳起步; 变速器换挡时齿轮产生啮合冲击; 3) 、利用离合器打滑,限制所传递的转矩 ,防止传动系过载; 4) 、利用离合器的分离,可使工程机械短时间驻车。

2、离合器的工作原理
工程机械应用最广泛的是根据摩擦原理设计而成的离合器,称为摩擦离合 器。其简图如下:

一般由摩擦副、压紧与分离机构、操纵机构等组成。 其工作原理 : 因压紧弹簧装配时有预紧力,在此预紧力作用下,借助压盘将从动盘紧紧地 压在飞轮的外端面上。此时离合器处于“接合”状态,内燃机动力由飞轮经从动 盘、离合器轴传至变速器。驾驶员踩下离合器脚踏板时,分离拉杆向右移动,分 离拨叉推动分离滑套,分离轴承左移,使分离拉杆内端受压。当操纵力大于压紧 弹簧预紧力时,分离拉杆外端通过分离拉杆将压盘向右拉,压缩压紧弹簧,直至 使压盘、从动盘及飞轮表面间出现 0.5mm 的间隙为止,此时离合器处于“分离” 状态,内燃机动力传递被“切断” 。 从分析我们可以看出, 这种离合器是靠压紧弹簧的预紧力传递动力的,当驾 驶员不操纵时处于“接合”状态,传递转矩的大小取决于弹簧压紧力、摩擦副平 均直径、摩擦系数等因素。 “分离”状态时主、从动摩擦副之间必须保持一定的 间隙。 摩擦离合器应能满足以下基本要求: (1)保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在分离离合器换档时,与变速器输 入轴相连部分的转速就比较容易变化,从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定。 (6)操纵省力,维修保养方便。

3、离合器的故障诊断及排除
有离合器打滑 、分离不彻底、发抖、异响等

3.1 离合器打滑
离合器打滑是指离合器不能将发动机的扭矩和转速可靠地传给传动系。 故障现象:机械起步困难;机械的行驶速度不能随发动机转速的提高而提高; 机械行驶速度或作业阻力增大时,机械不走而离合器却发出焦糊的臭味。

诊断与排除: 1) 常结合式主离合器踏板自由行程的检查。离合器在结合状态下,测量分 离轴承距分离杠杆内端的间隙不应小于 2~2.5mm,或用直尺测出离合器 踏板的自由行程。若检查出踏板自由行程为零,应查看离合器分离杠杆 内端是否在同一平面内,当个别分离杠杆调整不当或弯曲变形时会影响 踏板自由行程的检查,应进行处理。若踏板无自由行程,应按规定要求 进行调整。 2) 非常结合式主离合器杠杆最大压力的调整。机械工作时若出现离合器打 滑,扳动离合器操纵杆,手感很轻,说明离合器打滑时由杠杆压紧机构 的最大压紧力减小所致,应予以调整。 3)摩擦片的检查。其具体步骤为:拆下离合器检视孔盖观察离合器有无甩出 的油污,若有应拆下离合器,用汽油或碱水清洗油污并加热干燥;若摩擦片厚 度小于规定值,应更换摩擦片;若摩擦片厚度不够,但表面硬化,应进行修磨, 消除硬化层并增加其表面粗糙度,以恢复其摩擦系数。 4)压紧弹簧的检查。经过以上检查和处理后离合器打滑现象仍未消除,则可 能是压紧弹簧弹力减小所致,应更换压紧弹簧。

3.2 离合器分离不彻底
现象 : 离合器分离不彻底是指踩下离合器踏板或扳动离合器操纵杆使离合器分 离时动力传递未完全切断的现象。表现为挂档困难,或挂档时变速器内发出齿 轮撞击声。 诊断与排除 : 1)非常合式离合器的步骤及方法为: (1)检查踏板自由行程; ( 2)检查分离 杠杆内端; (3)双片式离合器限位螺钉的检查; (4)检查离合器衬片的厚度。 如果经过以上检查与调整后离合器仍分离不彻底,其原因可能是摩擦片翘曲变 形、破裂或分离弹簧失效等原因,应做近一步分析。 2)常合式离合器的步骤及方法为: (1)如果机械停机时分离正常,停放过久 后出现分离不彻底,且驾驶员扳动操纵杆费力,说明其分离不彻底大多是因为 锈蚀导致的,应予以排除; (2)如果机械刚维修后出现此现象,则说明是因为 离合器杠杆压紧机构的十字架调整不当所致,应重新调整。

3.3 离合器发抖
现象 : 离合器发抖即离合器接合部平顺, 是指发动机向传动系输出较大扭矩时, 离合器传递动力不连续。机械起步时尽管逐渐放松离合器踏板,仍不能平顺起 步并伴有发抖或机械突然闯出。 诊断与排除: 离合器发抖故障的诊断与排除的步骤及方法: (1)检查分离杠杆内端与分离轴承的间隙是否一致。若不一致,说明分离杠 杆内端不在同一平面内,应进行调整。反之,可检查发动机前后支架及变速箱 的固定情况。如果以上检查均正常,说明离合器发抖可能是由于机件变形或平 面度误差过大导致的,应分解离合器检查测量。 (2) 从动盘的检查。 从动摩擦片的端面跳动量应不大于 0.8mm, 平面度约 1mm, 若不符合应进行修磨。 (3)压紧弹簧的检查。将压紧弹簧拆下,在弹簧弹力检查仪上检测器弹力是

否一致。也可测量弹簧的高度并作比较,若弹簧的自由长度不一样,则其弹力 也不一样,应予以更换。

3.4 离合器异响
现象 :离合器异响是指离合器工作时发出不正常的声音。异响可分为连续摩擦 响声或撞击声,可以出现在离合器的分离或接合过程中,也可能分离后或接合 后发响。 诊断与排除: 1)离合器踏板没有自由行程或自由行程过小,此时分离杠杆与分离轴承总是 接触着,即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板自由行程。 (2) 离合器摩擦衬片磨损后,使离合器经常处于半接合状态。汽车在行驶中,由 于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程 予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时,应重新铆离合器衬片。 (3)离合器衬片脏污或沾油,加上摩擦生热,逐渐使衬片硬化。 (4)离合器从动盘扭转或减震弹簧折断,会产生扭转振动噪声。此时应修 理或更换从动盘。 (5)离合器分离轴承缺油时,将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或 更换分离轴承。 (6)分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时,易使减震弹簧折断,起 步时将产生连续打滑,引起振动。此外,离合器弹簧折断、弹力变小,也会发 生同样现象。 分离杠杆的回位弹簧弹力减弱, 会导致离合器分离轴承回位不好, 从而造成离合器分离不彻底,产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致, 更换弹簧。

结语
离合器是汽车的重要组成部分,关系着汽车的安全系数与质量指标,对于 我们国家的汽车行业有着很重要的影响。对于本文所说的常见故障及排除方法 都是很实用的,但是现实中还远远不止,对于如何使汽车离合器更耐用,更安 全,还需要我们继续努力。 通过本次论文的书写让我更加的了解离合器的许多知识,为以后的工作有 了更大的帮助,也提高了计算机知识的学习。

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