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CVT原理(汽车发电机)1


CVT原理
金属带式无级变速器是无级 变速器中一种最主要的方式, 目前在车辆传动领域占据着 重要的地位.以其驾驶舒适, 操纵简便,并能实现发动机 的最佳经济点或者最佳动力 点的控制等特点,逐步得到 的汽车生产商以及消费者的 青睐.

CVT总成爆炸图

CVT的优势
1,通过在发动机燃烧效率最高的状态行驶, 从而提高整车的燃油经济性能; 2,变速时无冲击感,行驶更加顺畅; 3,减少了变速时动力损失,在行驶过程中, 实现发动机动力连续不间断的输出; 4,真正实现了档位无穷的目标,也可以称 之为"无档化",从原理上实现了追求动 力与效率最优化的可能性;

CVT的优势
档位 D1 D2 D3 D4 R 主减速比 MT/AT 2.785 1.545 1.000 0.694 2.274 3.789 CVT-150

0.442-2.432 0.889 4

CVT的优势

金属带式CVT传动的基本原理

金属带式CVT传动的基本原理

金属带式CVT的传动原理

金属带传动总成结构及原理
金属带由408片钢片和9层钢环 组成.主要的传递动力方式是 金属片之间的推挤压缩作用. 动力传动原理: 从动带轮油缸压力加紧金属带 →钢片受到挤压作用,向大半 径方向移动→金属带被张紧→ 九层钢环产生张力→主动带轮 侧的钢片被夹紧在两锥面之间 →钢片与锥面之间产生摩擦力.

金属带传动机理
当主从动带轮的可动部分做轴向移动的过程中,改变了金属带在带轮 上的回转半径,从而改变传动比.CVT电控系统,根据整车的行驶工 况,通过控制液压系统的压力来进行连续的速比变换,从而实现无级 变速. 金属带进行动力传动的主要原件是408个小的金属推力片,金属推力 片在两侧工作带轮挤压的作用下传递动力.而9层金属带的主要作用, 就是将金属推力片约束在一起,并引导金属片进行动力传递. 主从动带轮由可动和不动部分组成,在液压系统的压力的作用下,可 动部分沿着钢球滑道做轴向移动,改变V型槽宽度的大小,从而改变 金属带的传动半径.

金属带传动机理
(π + 2α ) R p + (π 2α ) R s + 2d cos α = L

sin α = ( R p Rs ) / d

由于金属推力片在锥轮的挤 压作用下传递动力,因此在 动力传递的过程中,不可避 免的出现如左图所示的工作 状态.自然形成了,金属片 的挤压区和非挤压区域.

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