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发动机电控系统(三菱2010版)


F3 系列车型 三菱系统(AT)

F3/F3R 轿车维修手册

发动机电子控制系统(三菱)
目 录

第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节

发动机电控系统概述 …………………………………… 发动机电控系统元件位置图 …………………………… 发动机电控系统端子定义……………………

…………… 发动机电控系统基本参数………………………………… 发动机电控系统故障诊断表……………………………… 发动机电控系统故障码电路检查…………………………

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F3 系列车型 三菱系统(AT)

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第一节

发动机电控系统概述

本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统,发动机的电控单元(或称电脑、ECU)利用安装在 发动机不同部位上的各种传感器,测得发动机的各种工作参数,按预先在电脑中设定的控制程序, 通过控制喷油器,精确地控制喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外, 电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序,还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷 加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能,满足发动机特殊工况对混合气的要求, 使发动机获得良好的燃料经济性和排放性,同时也提高了汽车的使用性能。另外 ECU 也有几种故障 诊断模式,可以简化寻找故障的工作。 燃油喷射控制 ECU 控制喷油器驱动时间和喷油正时,使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。每 个缸的进气口均装有一只喷油器,燃油箱内的燃油泵将燃油泵出,送到燃油分配管内,燃油压力调 节器使喷油压力保持稳定, 喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。 在发动机的每个工作循环中(曲 轴每转两圈),各缸喷油一次(喷油顺序为 1-3-4-2),这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在 冷车或高负荷状态下运转时,为保持良好的性能,ECU 进行开环控制,提供较浓的混合气;当发动 机在正常工作状态下(中小负荷),ECU 通过氧传感器反馈的信号,进行闭环控制,以得到最佳的空 燃比,使三元催化转换器达到最佳的净化效率。

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F3 系列车型 三菱系统(AT) 怠速速度控制

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根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量,使怠速速度保持在最佳的 转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷,ECU 驱动怠速控制伺服系统,使发动机在预设的目标 怠速转速下运转。另外,当发动机在怠速运转时,将空调开关打开或关闭,怠速控制伺服系统将根 据发动机的负荷状况调整旁通空气量,避免怠速不稳。 点火正时控制 电控单元控制功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。点火正时的控制是为了获 得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求。ECU 根据发动机转速、进气量、进气温度、发动 机冷却水温和大气压力来确定点火时期。 自我诊断操作 (1)当某一传感器和执行器被探测到不正常时,发动机故障检查灯亮,用以提醒驾驶员。 (2)当某一传感器和执行器被探测到不正常时,与故障情况对应的故障代码即被输出。 (3)发动机 ECU 内同传感器和执行器有关的 RAM 数据,通过 ED-300 诊断仪可以读到。

其它控制操作 (1) 燃油泵控制 当发动机起动和运转时,燃油泵继电器开启,将电流供应给燃油泵。 (2) A/C 继电器控制 将空调压缩机开启或关闭。 (3) 机油调节阀控制 为使各缸工作与发动机转速一致,ECU 通过控油阀影响闭环控制,这种调节使发动机供油到 由凸轮转换的进气摇臂轴。 (4)风扇电机控制 发动机冷却液温度和车速反应信号控制散热器和冷凝器风扇的旋转。 (5)交流发电机输出电流控制 为防止交流电机输出电流突然增长和怠速随时下降,例如当前大灯打开时。 (6)净化电磁阀控制 净化排放控制系统防止油箱产生的燃油蒸气排放到大气中。油箱内燃油蒸气通过压力控制阀 和通气软管临时储存在碳罐内。当车辆行驶时,储存在碳罐内的燃油蒸气通过净化控制电磁阀和净 化器进入进气歧管送入燃烧室; 当发动机水温较低或进气量少 (例如怠速时) ECU 关闭净化电磁阀, 从而关闭燃油蒸气流进入进气歧管。这样不仅确保当发动机冷车状态或低负载情况下的驾驶能力, 而且也稳定了尾气排放水平。
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(7)EGR 电磁阀控制 废气再循环系统 (EGR) 降低氮氧化物排放水平 (NOx) ;当空气和燃气混合物温度较高时, 燃烧室内产生大量氮氧化物。 因此, EGR 系统再循环将部分尾气从缸盖燃烧室上的排气口输送到进 气歧管,来减低混合气温度,进一步降低氮氧化物的含量。EGR 阀控制废气流量以致不降低驾驶性 能 。 三菱发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统,它提供许多有关操作者和车辆或设备 方面的控制特性,系统采用开环和闭环(反馈)控制相结合的方式,对发动机的运行提供各种控制 信号。QCJ7160A4、QCJ7161A4 4G18 发动机电控系统即采用此系统。 该系统以扭矩为主控制系统,即通过将发动机的各种需求转化为扭矩或效率的控制变量,然后 这些变量首先在中央扭矩需求协调器模块中进行处理。三菱系统可将这些相互矛盾的要求按优先顺 序排列,执行最重要的一个要求,通过扭矩转化模块得到所需的喷油时间、点火正时等发动机控制 参数。该控制变量的执行对其它变量没有影响。 点火开关

输入轴速度传感器

输出轴速度传感器

曲轴位置传感器

动 力 传 动 控 制 模 块

AC 控制继电器

力矩转换离合器电磁阀

初级电磁阀

节气门位置传感器

次级电磁阀

油液温度传感器

低速电磁阀

档位开关 高速电磁阀 压力开关 制动电磁阀

自动防故障装置

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第二节

发动机电控系统元件位置图

发动机电控系统位置布置图 2

A:怠速步进电机

B:节气门传感器

C:进气温度、压力传感器

D:冷却液温度传感器

E:凸轮轴位置传感器

F:点火线圈

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G:爆震传感器

H:曲轴位置传感器

I:前氧传感器

J:碳罐控制阀

K:喷油嘴

L:发动机 ECM 发动机电控系统位置布置图 3

1 4

2 5

3 6

1

2

3

4
1 2 3 4

A:怠速步进电机

B:接节气门位置传感器

C:接进气温度压力传感器

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1

2

1

2

3

1

2

3

D:接冷却液温度传感器

E:接凸轮轴位置传感器

F:接1#点火线圈

3

1

2

1
2 1

2 4

3

1

2

G:爆震传感器

H:接曲轴位置传感器

I:接前氧传感器

J:接碳罐控制阀

1

2

1

2
1 2 3 4

k:接1号喷嘴

M:EGR阀

N:接发电机

1

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1

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3

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1

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3

4

5

6

7

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

7

8

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10 11 12 13 14 15 16 17

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

8

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10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

24 25

26 27 28 29

30 31 32 33

34 35

18 19 20

21 22 23 24

25 26

20 21

22 23 24

25 26

27 28

21 22

23 24 25

26 27

28 29 30

A

B

C

D

L:发动机ECM

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第三节

发动机电控系统端子定义

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

A
端子序号 A01 A03 A06 A07 A08 A10 A11 A12 A14 A15 A16 A17 A18 A20 A21 A23 A25 A30 A31 A33 A35 W L/Y B/G B/Y Y/B Y/G G Y Y L/G 怠速步进电机 怠速步进电机 1#点火线圈 2#点火线圈 2#喷嘴 碳罐控制阀控制端 怠速步进电机 怠速步进电机 后氧传感器加热控制端 3#喷嘴 配线颜色 L/W Br R G/W Y/L R/Y G/W G/R G G/B 端子定义 接发电机 G 端 EGR 阀控制端 前氧传感器加热控制端 4#喷嘴控制端 1#喷嘴控制端 发动机故障灯指示 A/C 允许 油泵继电器控制端 低速风扇继电器控制端 高速风扇继电器控制端 测试条件 标准值

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

B

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F3 系列车型 三菱系统(AT) 端子序号 B01 B02 B03 B04 B05 B06 B08 B09 B10 B12 B14 B15 B16 B17 B18 B20 B25 B26 配线颜色 G/L Br/G Y/G B B R/Y L/R W/R W Y/G G/W R B R/Y R/B R/L G/B B/Y 端子定义 节气门位置传感器及进 气温度压力传感器 曲轴位置传感器信号 冷却液温度传感器信号 发动机转速信号输出 地线 传感器电源 凸轮轴位置传感器信号 进气温度压力传感器信 号 发电机 FR 端 助力转向开关信号 A/T 继电器控制端 电喷主继电器控制端 地线 传感器电源 电源端 进气温度压力传感器信 号 空调系统中压信号 7.5A 启动电源

F3/F3R 轿车维修手册 测试条件 标准值

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

C
端子序号 C01 C02 C05 C07 C08 C09 C12 C14 C17 C19 配线颜色 R/L B W W R/L B P/B G/B Y G/W 端子定义 A/T 控制电磁阀控制 地线 后氧传感器信号 前氧传感器信号 A/T 控制电磁阀控制 地线 诊断接口线 A/C 请求 车速信号输出 节气门位置传感器信号 测试条件 标准值

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F3 系列车型 三菱系统(AT) C20 C21 C28 B/O B G/L ECM 电源 地线 爆震传感器信号

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

D
端子序号 D01 D02 D04 D05 D06 D07 D08 D18 D19 D20 D21 D22 D27 D28 D29 D30 配线颜色 Y R/Y B W B/W B/R R G L R/Y L Y/L Y G Y Y/G 端子定义 A/T 控制电磁阀 A/T 控制电磁阀 输出速度传感器信号 输入速度传感器信号 A/T 档位开关 A/T 档位开关 A/T 控制电磁阀 A/T 档位开关 A/T 档位开关 A/T 档位开关 A/T 控制电磁阀 A/T 控制电磁阀 A/T 控制电磁阀 制动信号输入 A/T 档位开关 A/T 档位开关 测试条件 标准值

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第四节
传感器规格 进气压力传感器 进气温度传感器 水温传感器 传感器 氧传感器

发动机电控系统基本参数
半导体式 热敏电阻式 热敏电阻式 氧化锆式 触点开关式 霍尔式 霍尔式 压电式 接触开关式 电磁式,4 个 步进马达

手动换档开关<A/T> 凸轮位置传感器 曲轴转角传感器 爆震传感器 燃油泵继电器型式 执行器 喷油器形式和数量 EGR 控制电磁阀

检修规格
项目 进气温度传感器 电阻 k -20°C 0°C 20°C 40°C 60°C 80°C 水温传感器 电阻 k -20°C 0°C 20°C 40°C 60°C 80°C 氧传感器输出电压 (在运转状态) V 氧传感器加热器电阻 (在 20°C 状态) 燃油压力 kPa 真空软管已脱开 真空软管已连接 喷油器线圈电阻 (在 20°C 状态) 规格 13 - 17 5.3 - 6.7 2.3 - 3.0 1.0 - 1.5 0.56 - 0.76 0.30 - 0.45 14 - 17 5.1 - 6.5 2.1 - 2.7 0.9 - 1.3 0.48 - 0.68 0.26 - 0.36 0.6 - 1.0 11 - 18 基本怠速时约 324 - 334 基本怠速时约 248 10.5 - 13.5

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多点燃油喷射发动机的怠速学习程序 目的
更换发动机电控单元或初始化学习后,怠速会不稳定,因此需要进行发动机怠速的学习。

学习程序
1. 起动发动机,热机至 80°C 以上。 2. 若发动机一直处于运转状态,则不需要热机。 3. 关闭点火开关。 4. 等待 10 秒以上,重新起动发动机。 5. 发动机在怠速下运行 10 分钟,怠速学习完毕。 怠速学习的前提条件是: ☆ 变速箱:N 档 ☆ 关闭全部灯,风扇,空调及其他负载 ☆ 水温达到 80°C 以上。

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第五节

发动机电控系统故障诊断

故障防护功能参照表

当用故障诊断功能检测到主要传感器故障时,通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电 路来控制汽车。

故障项目 进气温度传感器 节气门位置传感器

故障时控制内容 按进气温度 25℃控制。


防止发动机反馈控制的运行。

发动机冷却液温度传感器 凸轮位置传感器 氧传感器 爆震传感器 点火线圈,功率晶体管 交流发电机 FR 端子 失火

冷却液温度按 80℃控制。 通常按照 1-3-4-2 的顺序无规则喷油。 但是,点火开关被置于ON 位置后,完全不检测第1 缸上止点。 ) 闭环下的空燃比控制被停止 控制点火正时在高辛烷燃油和标准辛烷燃油之间转换。 在不正常点火时切断向气缸供油。 不根据电负荷进行交流发电机的输出控制。 侦测到有失火状态,则关闭相应的失火缸。

故障码表
故障码 P0110 P0120 P0115 P0335 P0340 P0500 P0105 进气温度传感器系统 节气门位置传感器系统 发动机冷却液温度传感器系统 曲轴转角传感器系统 凸轮位置传感器系统 车速传感器系统 大气压力传感器系统
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故障诊断项目

F3 系列车型 三菱系统(AT) P0325 P0201- P0204 P0622 P0130/ P0135 爆震传感器系统 喷油器系统 交流发电机 FR 端子 氧传感器系统

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数据流参考表
检查项目
氧传感器 发动机:暖机状态 空燃比:减速时变稀, 加速时变浓。 发动机:暖机状态

检查内容

标准范围

检查 程序号
故 障 码 :

从 4000rpm 使发动机 ≤200 mV 急减速 发动机急加速 发动机怠速时 600~1000 mV ≤400mV 600~1000mV (变化) -20°C 0°C 20°C 40°C 80°C 2,200 - 2,800 mV

P0130/ P0135

用氧传感器信号检查空燃比, 2,500 r/min 用 ECU 检查控制条件 进气温度 点火开关:ON 进气温度为-20°C 进气温度为 0°C 进气温度为 20°C 进气温度为 40°C 进气温度为 80°C 节气门位置 传感器 将节气门体上的进气管拆 尽力关闭节气门阀 下。 点火开关:ON (用手指) 尽力打开节气门阀 (用手指)

故障码: P0110

压力传感器 或发动机运转

故障码: P0120

≥4,000 mV

发动机冷却 点火开关:ON 或发动机运转 液温度传感 器

发动机水温:-20°C 发动机水温: 0°C 发动机水温: 20°C 发动机水温: 40°C 发动机水温: 80°C

-20°C 0°C 20°C 40°C 80°C

故 障 码 :

P0115

曲轴角度 传感器

发动机:转动 转速表:连接

比较分别从转速表和 相同 MUT-III 上读取的发 动机转速

故障码: P0335

发动机:怠速

发动机水温:-20°C 发动机水温: 0°C 14

1,280 - 1,480 r/min 1,270 - 1,470 r/min

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发动机水温:20°C 发动机水温: 40°C 发动机水温: 90°C 喷油器 发动机水温:80 - 95°C 发动机怠速 灯及所有附件:OFF 变速箱:空档 2,500 r/min 发动机急加速 发动机怠速

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1,230 - 1,430 r/min 1.140 - 1,340 r/min 600 - 800 r/min 2.0 - 3.2 ms 1.7 - 2.9 ms 增加 2 - 18°BTDC 26 - 46°BTDC OFF OFF 故 障 码 :

P0201P0204
检 查 程 序 No. 26

点火提前

发动机:暖机状态

使用正时灯(测量实际点 2,500 r/min 火正时) 空调(A/C) 继电器 发动机:热车后,怠速运转 A/C 开关: OFF A/C 开关: ON A/C 压缩机不起动 A/C 开关: ON A/C 压缩机不起动 EGR 电磁阀 发动机水温:80 - 95°C 怠速运转 灯及所有附件:OFF 变速箱:空档 2,500 r/min

检查程序: No. 25

ON

3 步阶 3 - 22 步阶

检查程序: No. 29

发动机:热机后怠速运转

无负载

500 - 700 mV

A/C 开关: "OFF" → 电压增加 "ON" 排档杆: "N" → "D" 发动机:热机 长效 燃油修正 发动机:热机 短效 燃油修正 转速 2,500 r/min 无负载 (闭环) -10 to 10% 转速 2,500 r/min 无负载 (闭环) -13 to 13% -

注意

*1: 喷油器驱动时间表示曲轴转速低于 250rpm、电源供应电压为 11V 时的时间。 *2: 检测完成后,断开节气门控制马达的连接,然后使用 ED-300 清除在检测期间 被记录的故障码。 *3: 检查模式下选择的数据将不被显示。


注意



更换发动机电控单元前,必须先检查端子有无短路或断路。 检查发动机电控单元前,必须先检查接地端是否良好。

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1.检查诊断(正常模式) 故障灯点亮策略 无故障时: 点火开关 ON 后,故障灯亮,4 秒钟后灭; 4 秒钟内起动,找到转速信号后故障灯灭; K 线接地超过 2.5 秒后,故障灯以 2 赫兹频 率闪烁。 有故障时: 点火开关 ON 后,故障灯一直亮; 起动,找到转速信号后熄灭,如果故障类中 故障灯定义为亮模式,则满足相应确认条件后 故障灯一直亮; 2.故障码读取 用故障测试仪读取故障码:将故障测试仪

与故障诊断连接器相连,将点火开关转到 ON 位 置,按故障测试仪上的提示进行操作。

3.故障码清除 (1)用故障测试仪清除 将故障测试仪与故障诊断座 DLC3 相连,按故 障测试仪上的提示进行操作,即可清除故障码。 (2)不用故障测试仪清除 脱开蓄电池负极端子或拔出电喷 ECU 保险丝 15 分钟以上,也可清除故障码。

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第六节

发动机电控系统故障码的电路检查

故障码 P0110: 进气温度传感器系统

进气压力温度传感器

发动机 ECM

B7 B9

B W/R

2 1 3 4

G/L B1 R/L B20

说明:

电源电压从进气温度压力传感器(2#端子)与 ECU(L—B7#端子)接地端连接。 发电机 ECU(L—B1#端子)输出 5V 电源电压到进气温度传感器(3#端子) 。 进气温度压力传感器 1#端子反馈温度信号。 进气温度压力传感器 4#端子反馈压力信号。

原理功能:

进气温度传感器把进气温度转化为电压信号,并且将信号输入到 ECU。 ECU 反应信号纠正燃油喷射量等 进气温度传感器是一种电阻,其特点是当进气温度升高时阻值减低,因此传感器输出电压随进气温度变化, 即当进气温度升高电压变低。 传感器把大气压力变化转换成电压信号,输入到发动机 ECU

判断标准:

传感器输出电压为≥4.6 V 持续 4 秒(进气温度≤ -40°C) 或 传感器输出电压为≤0.2 V 持续 4 秒(进气温度≥120°C) 传感器输出电压≥4.5V(大气压力在 114Kpa 以上)持续 2 秒或 传感器输出电压≤0.2V(大气压力在 53Kpa 以下)持续 2 秒

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F3 系列车型 三菱系统(AT) 检查条件

点火开关打开 2 秒后或发动机启动

F3/F3R 轿车维修手册 可能原因



进气温度传感器故障 短路或接触不良 ECU 故障 进气压力传感器故障



点火开关打开或发动机起动后 2 秒钟 电瓶电压≥8V



诊断流程:
1. ED-300 数据流测试。参照数据流测试表 标准值:环境温度或大气温度 若正常,间歇性故障。若不正常,执行下步。 2. 检查接头 C。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 3. 检查进气温度传感器。 若不正常,更换。若正常,执行下步。

4. 测试接头 C 的阻值。



拆下接头,测量线束侧 测量 2#端子和搭铁之间的阻值

标准值:≤2 若正常,执行步骤 8。若不正常,执行下步。 5. 检查 ECU 接头 L—B。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 6. 检查接头 L—B(7#端子)和接头 C(2#端子)之间的线束。 检查搭铁线的开路或损伤 若不正常,修理。若正常,执行下步。 7. ED-300 数据流测试。参照数据流测试表 标准值:环境温度或大气温度

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若正常,间歇性故障。若不正常,更换 ECU。

8. 测量接头 C 的电压。



拆下接头,测量线束测阻值 点火开关打开 测量 3#端子和搭铁间的电压

标准值:4.5 - 4.9 V 若正常,更换 ECU。若不正常,执行下步。

9. 测量 ECU 接头 L-B 端子的电压。



点火开关打开 测量 L-B1#端子和搭铁之间的电压

标准值:4.5 - 4.9 V 若不正常,执行步骤 11。若正常,执行下步。 10. 检查 ECU 接头 L-B。 若正常,检查和修理接头 B(1#端子)和接头 C(3#端子)之间 的线束。 检查输出线的开路 若不正常,修理或更换。 11. 检查 ECU 接头 L-B。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 12. 检查接头 L-B(1#端子)和接头 C(3#端子)之间的线束。 若正常,执行步骤 7。若不正常,修理。 标准值:环境温度在-20°C: 3.8 - 4.4 V 环境温度在 0°C: 3.2 - 3.8 V 环境温度在 20°C: 2.3 - 2.9 V 环境温度在 40°C: 1.5 - 2.1 V 环境温度在 60°C: 0.8 - 1.4 V 环境温度在 80°C: 0.4 - 1.0 V

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若正常,执行步骤 7。若不正常,执行下步。 14.检查 ECU 接头 L-B。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 15. 检查接头 L-B(7#端子)和接头 C(3#端子)之间的线束。 检查输出线的损伤 若正常,执行步骤 7。若不正常,修理。

2.故障码 P0115 检查

冷却液温度传感器

发动机 ECM

B7 B3

B Y/G

2 1

说明:

发动机 ECU(B1 端子)输出 5V 电压到水温传感器输出端(1#端子) 水温传感器 2#端子和 ECU L-B7# 端子搭铁

原理功能

水温传感器把水温转化为电压信号输入到 ECU ECU 反应信号控制燃油喷射量,并且当发动机冷车状态时控制高怠速 水温传感器是一种随冷却液温度升高而阻值下降的电阻,因此传感器输出电压随温度变化,即冷却液温度 升高其阻值降低。

检查条件

可能原因

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1.

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水温传感器故障 线路短路或接触不良 ECU 故障

点火开关打开后 2 秒或发动机刚起动.传感器输出电压为≥ 4.6 V 持续 2 秒 (水温低于 -45°C)或输出电压≤0.1 V (水 温高于 140°C)并持续 2 秒.

2.

发动机起动后. 水温从-40°C 以上到 40°C 以下持续时间 为 5 分钟以上. 诊断流程: 1. ED—300 数据流测试。参照数据流测试表 标准: 发动机冷车状态: 环境温度 (大气温度) 发动机热车状态: 80 - 120°C 若正常,间歇性故障。若不正常,执行下步。 2. 检查水温传感器接头的 D。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 3. 测量温传感器接头阻值。



拆下接头,测量传感器侧 测量接头 1#端子和 2#端子之间的阻值

标准值:水温在-20°C 时: 14 - 17 kΩ 水温在 水温在 水温在 水温在 水温在 4. 0°C 时: 5.1 - 6.5 kΩ 20°C 时: 2.1 - 2.7 kΩ 40°C 时: 0.9 - 1.3 kΩ 60°C 时: 0.48 - 0.68 kΩ 80°C 时: 0.26 - 0.36 kΩ

若不正常,更换水温传感器。若正常,执行下步。 测量温传感器接头阻值。



拆下接头,测量线束侧 测量 2#端子与搭铁间的阻值 2 Ω

标准值:≤

若正常,执行步骤 8。若不正常,执行下步。 5. 检查 ECU 接头 L-B。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 6. 检查水温传感器接头 D(2#端子)和 ECU 接头 L-B(7#端子)

21

F3 系列车型 三菱系统(AT)
之间的线束。

F3/F3R 轿车维修手册



检查搭铁线的开路或破损

若不正常,修理。若正常,执行下步。 7. ED—300 数据流测试。参照数据流测试表 标准: 发动机冷车状态: 环境温度 (大气温度) 发动机热车状态: 80 - 120°C 若正常,间歇性故障。若不正常,更换 ECU。 8. 测量水温传感器接头 D 的电压。



拆下接头,测量线束侧 点火开关:打开 1#端子和搭铁间电压

标准值:4.5 - 4.9 V 若正常,执行步骤 13。若不正常,执行下步。 9. 测量 ECU 接头 L-B 电压。



测量 ECU 端口电压. 拆下水温传感器接头 D 点火开关: 打开 测量 B3# 端子与搭铁间电压

标准值: 4.5 - 4.9 V 若不正常,执行步骤 11。若正常,执行下步。 10. 检查 ECU 接头 L-B。 若正常,检查或修理接头 D(1#端子)和 接头 B(3#端子) 之间的线束 。 检查输出线路的开路 若不正常,修理或更换。 11. 检查 ECU 接头 B。

22

F3 系列车型 三菱系统(AT)

F3/F3R 轿车维修手册

若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。

12. 检查接头 L-B (7#端子)和 接头 D(2#端子)之间的线束 。 检查输出线的短路 若不正常,修理。若正常,执行步骤 7。 13. 测量水温传感器接头 D 的电压。



测量 1#端子与搭铁间电压

标准值:水温在 -20°C: 3.9 - 4.5 V 水温在 0°C: 3.2 - 3.8 V 水温在 20°C: 2.3 - 2.9 V 水温在 40°C: 1.3 - 1.9 V 水温在 60°C: 0.7 - 1.3 V 水温在 80°C: 0.3 - 0.9 V 若正常,执行步骤 7。若不正常,执行下步。 14. 检查 ECU 接头 L-B。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 15. 检查接头 L-B (3#端子) 接头 D 和 (1#端子) 之间的线束 。 检查输出线的损伤 若不正常,修理。若正常,执行步骤 7。

23

F3 系列车型 三菱系统(AT)

F3/F3R 轿车维修手册

.故障码 0340: 凸轮轴位置传感器

凸轮轴位置传感器
3

发 动 机 ECM

8

/

2 / 1

自电喷主 继电器
说明:

电喷主继电器输送电源到凸轮轴位置传感器 1#端子,凸轮轴传感器 3#端子搭铁 凸轮轴位置传感器 2#端子输出电压信号到发动机 ECM L-B8#端子

原理功能

凸轮轴位置传感器检测 1 缸压缩冲程上止点位置并输入脉冲信号到 ECU

判断标准:
凸轮轴位置传感器输出电压无变化 (无脉冲信号)持续时间 2 秒钟

检查条件

点火开关打开后 2 秒或发动机起动 发动机转速大于 500 r/min.

可能原因

凸轮轴位置传感器故障 线路短路或接触不良 ECU 故障

诊断流程:
1.检查凸轮轴位置传感器接头 E。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 2.测量凸轮轴位置传感器接头 E 的电压。



拆下接头,测量线束侧 点火开关: ON 测量 3#端子与搭铁间电压

24

F3 系列车型 三菱系统(AT)
标准值:系统电压

F3/F3R 轿车维修手册

若正常,执行步骤 4。若不正常,执行下步。 3. 检查电喷主继电器继电器接头。 检查凸轮轴位置传感器接头 E(1#端子)和电喷主继电器接 头 之间的线束 检查电源线的开路和短路 若不正常,修理或更换。 4. 测量凸轮轴传感器接头 E 电压。



拆下接头,测量线束侧 点火开关: ON 测量 2#端子和搭铁间电压

标准值:4.9 - 5.1 V 若正常,执行步骤 10。若不正常,执行下步。

5.检查 ECU 接头 E。 若正常,检查和修理接头 B(8#端子)和 E(2#端子)之间的 线束。 检查输出线的开路 若不正常,修理或更换。 6. 检查 ECU 接头 B。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 7. 检查接头 B(8#端子)和 E(2#端子)之间的线束。 检查输出线的短路 若不正常,修理。若正常,执行下步。 8. 读取 ED-300 故障码。 若有故障码,更换 ECU,若无故障码,间歇性故障。

25

F3 系列车型 三菱系统(AT)

F3/F3R 轿车维修手册

9. 测量凸轮轴位置传感器接头 E2# 的输出波形。



发动机:怠速 测量 2#端子与搭铁间电压

标准:最大值≥4.8 V 最小值≤0.6 V 若正常,执行步骤 9。若不正常,执行下步。

10. 检查接头 E(1#端子)和电喷主继电器之间的线束。 检查电源线的损伤 若不正常,修理。若正常,执行下步。

11. 检查 ECU 接头 B8#端子。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 12. 检查接头 B(8#端子)和 E(2#端子)之间的线束。 检查输出线的损伤 若不正常,修理。若正常,执行下步。 13. 检查接头 E(1#端子)和搭铁线的损伤 若不正常,修理。若正常,执行下步。 13.检查凸轮轴位置传感器。 若不正常,更换。若正常,执行下步。 14. 读取 ED—300 故障码。 若有故障码, 更换凸轮轴位置传感器。 若无故障码, 间歇性故障。

26

F3 系列车型 三菱系统(AT)

F3/F3R 轿车维修手册

.故障码 P0335: 曲轴位置传感器

曲轴位置传感器

发动 机 ECM

B

2 3 自电喷主继电器 R/Y

B2 Br/G

1

说明:

曲轴位置传感器输出 H(1#端子) 电压信号到发动机 ECM(L-B2#端子)

原理功能

曲轴转角传感器检测曲轴角度(位置)输入脉冲信号到 ECU ECU 反应信号控制喷油器等

判断标准:

曲轴转角传感器输出电压无变化持续时间 2 秒钟(无脉冲信号)

检查条件

发动机运转

可能原因

曲轴转角传感器故障 线路短路或接触不良 ECU 故障

诊断流程:
1. ED—300 数据流测试。参照数据流测试表 若正常,间歇性故障。若不正常,执行下步。 2. 检查传感器接头 H。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 3. 测量传感器接头 H 电压。



拆下接头,测量线束侧

27

F3 系列车型 三菱系统(AT)


F3/F3R 轿车维修手册

点火开关: 打开 测量 3#端子与搭铁间电压

标准值:4.9 - 5.1 V 若正常,执行步骤 9。若不正常,执行下步。

4. 测量 ECU 接头 L-B2#电压



测量 ECU 端口电压 拆下曲轴传感器接头 点火开关: 打开 测量 L-B2#端子与搭铁间电压

标准值: 4.9 - 5.1 V 若不正常,执行步骤 6。若正常,执行下步。 5. 检查 ECU 接头 L-B。 若正常,检查和修理接头 L-B(2#端子)和 H(1#端子) 之间的线束。 检查输出线路的开路 若不正常,修理或更换。

6.

检查 ECU 接头 L-B。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。

7.

ED—300 数据流测试。参照数据流测试表 若正常,间歇性故障。若不正常,更换 ECU。

8. 测量接头 H 电压。



拆下接头,测量线束侧 点火开关: 打开 测量 3#端子与搭铁间电压

标准值: 系统电压 若不正常,执行下步。

9.

测量 H 接头的阻值。

28

F3 系列车型 三菱系统(AT)


F3/F3R 轿车维修手册

拆下接头测量线束. 测量端子 2 与地间阻值

标准值:≤ 2 Ω 10. 检查 ECU 接头 L-B。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。

11.

曲轴位置传感器接头 H 的输出波形检查。



发动机:怠速 测量 1#端子与搭铁间电压.

标准:最大值为≥4.8 V,最小值≤0.6 V 若正常,执行步骤 8。若不正常,执行下步

12.检查电喷主继电器 检查电源线的损伤 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。

13. 检查接头 H(2#端子) 和与地线电阻, 检查搭铁线的损伤 若不正常,修理。若正常,执行下步。 14. 15. 检查曲轴位置传感器接头。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 检查线束接头和曲轴位置传感器接头之间的线束。 检查电源线的开路断路和损伤 检查输出线的开路断路和损伤 检查搭铁线的开路断路和损伤 16. 检查曲轴齿牙。

29

F3 系列车型 三菱系统(AT)

F3/F3R 轿车维修手册

若不正常,维修曲轴齿牙,若正常,执行下步。 17. ED—300 数据流测试。参照数据流测试表 若正常,间歇性故障。若不正常,更换曲轴转角传感器。

.故障码 P0325: 爆震传感器

爆震传感器 1 发动机 ECM 2
28

/

说明:

爆震传感器信号从 2#端子输入到发动机 ECU(L-C 28#端子)

原理功能

爆震传感器检测由爆震引起的缸体振动并向 ECU 输入信号 ECU 反应信号在发动机发生爆震时推迟点火正时

判断标准:

爆震传感器输出电压 (爆震传感器峰值电压) 在连续 200 周期内电压变化没超过 0.06 V

检查条件

发动机起动后 2 秒钟 转速 2,500 r/min 以上 容积效率≥30%

可能原因

爆震传感器失效 线路断开或接触不良 ECU 失效

30

F3 系列车型 三菱系统(AT) 诊断流程:

F3/F3R 轿车维修手册

1.检查爆震传感器接头 G。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 2.测量震传感器接头 G 的阻值。



拆下接头,测量线束侧 测量 1#端子和搭铁之间的阻值 2 Ω

标准值:≤

若正常,执行下步。若不正常,检查和修理爆震传感器接头 G(1#端子)和车身搭铁之间的线束。 检查搭铁线的开路和损伤 3.检查 ECU 接头 L-C28。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 4. 检查理爆震传感器接头 G (1#端子) ECU 接头 L-C 和 (28#端子) 之间的线束。、 检查输出线的开路、短路和损伤 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 5. 读取 ED—300 故障码。 若有故障码,更换爆震传感器后,执行下步。 若无故障码,间歇性故障。 6. 读取 ED—300 故障码。 若有故障码,更换 ECU。若无故障码,检查结束。

31

F3 系列车型 三菱系统(AT) 故障码 P0120:节气门位置传感器

F3/F3R 轿车维修手册

节气门位置传感器
G/L

B1

1 4 2

发动机ECM

C19
B7

G /W
B

说明:

ECU(B1#端子)提供 5V 电压到节气门传感器(2#端子) 节气门位置传感器(1#端子)通过 ECU(L-B 7#端子)搭铁 节气门位置传感器(4#端子)输出信号到 ECU(L-C 19#端子)

原理功能:

节气门位置传感器把节气门位置转化为电压信号输入到 ECU 。 ECU 控制节气门位置传感器

判断标准:

节气门位置传感器输出电压为≤ 2.2 V 或≥4.8 V

检查条件

点火开关打开 节气门位置传感器输出电压在 2.2 V -4.8 V

可能原因

节气门传感器故障 线路短路或接触不良 线束损坏或接触不良 ECU 故障

诊断流程
1.ED—300 数据流测试。参照数据流测试表 若不正常,执行步骤 3。若正常,执行下步。

32

F3 系列车型 三菱系统(AT)

F3/F3R 轿车维修手册

3. 检查节气门接头 L-B。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 4. 测量节气门接头 L-B 的电压。



拆下接头,测量线束侧 点火开关: 打开 1#端子和搭铁间的电压

标准值:4.9 - 5.1 V

若正常,执行步骤 7。若不正常,执行下步。 5. 检查发动机 ECU 接头 L—B。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 6. 检查节气门接头 B(1#端子)和发动机 ECU 接头 L—B(1#端 子)之间的线束。



检查电源线的开路或短路

若不正常,修理。若正常,执行下步。 7. ED—300 数据流测试。参照数据流测试表 若正常,间歇性故障。若不正常,更换 ECU。 8. 测量接头 L-B 的电阻。



拆下接头,测量线束侧 测量 2#和搭铁之间的阻值

标准值:≤2 Ω 若正常,执行步骤 12。若不正常,执行下步。 9. 检查发动机 ECU 接头 L—B。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 10. 检查节气门接头 B(2#端子)和发动机 ECU 接头 L—B(7#端 子)之间的线束。

33

F3 系列车型 三菱系统(AT)


F3/F3R 轿车维修手册

检查搭铁线的开路或损坏

若不正常,修理。若正常,执行下步。 12. 检查发动机 ECU 接头 L—B。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 13. 检查节气门接头 B(1#端子)和发动机 ECU 接头 L—B(1# 端子)之间的线束。 检查电源线的损伤 若不正常,修理。若正常,执行下步。 14. 检查节气门接头 B (4#端子) 和发动机 ECU 接头 L—C (19# 端子)之间的线束。 检查输出线的开路短路和损伤 若不正常,修理.若正常,执行下步。 15. ED—300 数据流测试。参照数据流测试表 若正常,间歇性故障。 若不正常,更换节气门体总成,再执行下步。 16. 读取 ED—300 故障码。 若有故障码,更换 ECU,若无故障码,检查结束。

34

F3 系列车型 三菱系统(AT) 故障码 P0130/ P0135: 前氧传感器、后氧传感器

F3/F3R 轿车维修手册

前氧传感器 自电喷主继电器 R/Y

2 4
λ

发动 机 ECM

A6 B7

R

B

1 3

C7 W

后氧传感器 自电喷主继电器 R/Y 2

发动 机 ECM

A33 B7

Y
B

4 1 3
λ

C5 W

说明:

前氧传感器输出信号(4#端子)到发动机 ECU(C7#端子) 前氧传感器(1#端子)与 ECU(B7#端子)接地 后氧传感器输出信号(4#端子)到发动机 ECU(C5#端子) 后氧传感器(1#端子)与 ECU(B7#端子)接地

原理功能

氧传感器把尾气排放中的氧的浓度转化为电压信号并输入 ECU。 当空燃比大于理论空燃比时,氧传感器输出电压大约 1V。当空燃比小于理论空燃比时,输出电压为 0 V。 ECU 反应信号控制燃油喷射量使空燃比更接近理论空燃比。

判断标准:
当 5V 的 ECU 电压输入到氧传感器时,传感器输出电压≥4.5V 可能原因

检查条件

35

F3 系列车型 三菱系统(AT)

发动机起动 3 分钟以上 发动机冷却液温度 ≥ 80°C 发动机转速≥1200r/min 容积效率≥ 25% 低负载恒速运行

F3/F3R 轿车维修手册
氧传感器故障 氧传感器内部短路或接头接触不良 ECU 故障



诊断流程 1. ED—300 数据流测试。参照数据流测试表 若正常,间歇性故障。若不正常,执行下步。 2. 检查前氧传感器接头 I。若不正常,修理或更换。若正常, 执行下步。 3. 测量接头 I 的阻值。



拆下接头,测量线束侧 测量 1#端子和搭铁之间的电阻

标准值:≤2 Ω 若正常,执行步骤 7。若不正常,执行下步。

4. 检查 L—B 发动机 ECU 接头。 若不正常,修理或更换。若(7#端子)正常,执行下步。 5. 检查接头氧传感器(前)L—B(7#端子)和 I(1#端子)之 间的线束。



检查搭铁是否断开或损坏

若不正常,修理。若正常,执行下步。 6.ED—300 数据流测试。参照数据流测试表 若正常,间歇性故障。若不正常,更换 ECU。

36

F3 系列车型 三菱系统(AT)
7.

F3/F3R 轿车维修手册

测量接头 L—C 端口电压。



热车后测量 7#端口和搭铁之间的电压

标准: 当发动机转速 2,500 r/min., 输出电压应 0-0.4 V 或 0.6 - 1.0 V 交替重复 若正常,执行步骤 10。若不正常,执行下步。 8. 检查前氧传感器。 若不正常,更换。若正常,执行下步。 9. 检查 ECU 接头 L—C。 若正常,检查或修理前氧传感器接头 I(3#端子)与 ECU 接头 L—C(7#端子)之间线束 。 检查输出线的损坏 若不正常,修理或更换。 若正常,执行步骤 6。

故障码 P0662: 交流发电机 FR 端子

37

F3 系列车型 三菱系统(AT)

F3/F3R 轿车维修手册

发电机

发动 机 ECM

A1

W

1

电 压 调 节 器

说明:

发电机的励磁线圈的励磁状态从发电机(1#端子)输出到 ECU(A1#)端子

原理功能

发电机励磁线圈的信号被输入到 ECU ECU 侦测发电机输出电流并以此控制怠速

判断标准

发电机 FR 端子的输入电压≤4.5 V 并持续 20 秒

检查条件

发动机起动后

可能原因

发电机故障 线路短路或接触不良 ECU 故障

诊断流程:
1.检查发电机接头 N。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 2.测量发电机接头 N 的电压。 拆下接头,测量线束侧 点火开关:打开 测量 4#端子和搭铁之间的电压 标准值:4.9 - 5.1 V 若正常,执行步骤 6。若不正常,执行下步。 3. 检查 ECU 接头 L-A(1#端子)。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。

38

F3 系列车型 三菱系统(AT)

F3/F3R 轿车维修手册

4.检查发电机接头 N(#端子)和 ECU 接头 L-A(1#端子)之 间的线束。 检查输出线的开路和短路 若不正常,修理。若正常,执行下步。 5. 读取 ED-300 故障码。 若有故障码,更换 ECU。若无故障码,间歇性故障。

6.测量 ECU 接头 L-A 的电压。 发动机:热车后怠速 散热器风扇:停止 测量 1#端子和搭铁之间的电压 标准:大灯开关打开关闭,电压应随之变化 若变化,执行下步。若无变化,执行步骤 5。 7. 检查发电机接头 N(#端子)和 ECU 接头 L-A(1#端子)之 间的线束。 检查输出线的损伤 若不正常,修理。若正常,执行下步。 8. 读取 ED-300 故障码。 若有故障码,更换发电机。若无故障码,间歇性故障。

39

F3 系列车型 三菱系统(AT) 故障码 41: 喷油器系统

F3/F3R 轿车维修手册

R/Y 4#喷油器 1

自电喷主继电器

A7

G/W

2

发 动 机 ECM

A35

L/G

3#喷油器 1 2

A23

W/B

2

2#喷油器 1

A8

Y/L

2

1#喷油器 1

说明:

电喷主继电器继电器(1#端子)输出电源到喷油器(1#端子) 发动机 ECU(A8 #,A23 #,A35#,A7#端子)控制功率电晶体打开,输送电流到喷油器(2#端子)

判断标准:
喷油嘴线圈冲击电压(电瓶负极电压+12V)没有被侦测到 4 秒

原理功能

ECU 控制喷油嘴的电源间隔 喷油嘴的喷油量取决于电源间隔

检查条件

转速 50-1000 r/min 节气门位置传感器输出电压≤1.15 V

可能原因

喷油嘴故障 线路断开或接触不良 ECU 故障

诊断流程:
1.ED—300 执行器测试。参考执行器测试表

40

F3 系列车型 三菱系统(AT)

项目 01: 项目 02: 项目 03: 项目 04:

F3/F3R 轿车维修手册
1#喷油嘴 2#喷油嘴 3#喷油嘴 4#喷油嘴

标准:怠速状态改变 若怠速有改变,则是间歇性故障。若无改变,执行下步。 2.检查喷油器接头。 a.K—1 (1#喷油嘴) b.K—2 (2#喷油嘴) c.K—3 (3#喷油嘴) d.K—4 (4#喷油嘴) 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 3.测量喷油器接头的电阻。 拆下接头,测量喷油嘴侧 测量 1#和 2#端子之间的电阻 标准值:10.5-13.5Ω 若不正常,修理。若正常,执行下步。 4.测量喷油器接头的电压。 拆下接头,测量线束侧 点火开关:打开 测量 1#端子和搭铁之间的电压 标准值:系统电压 若正常,执行步骤 6。若不正常,执行下步。 5. 检查电喷主继电器继电器接头。 检查电源线的短路和断路 若不正常,修理或更换。 6. 检查 ECU 接头 L—A。 若不正常,修理或更换。若正常,执行下步。 7.检查喷油器接头和 ECU 接头 L—A 之间的线束。 检查输出线的开路短路和损伤 若不正常,修理。若正常,执行下步。 8.ECU 接头 L—A(A8 #,A23 #,A35#,A7#端子)的波形测试。 发动机:怠速 测量 1#端子和搭铁之间的电压

41

F3 系列车型 三菱系统(AT)

F3/F3R 轿车维修手册

标准:波形显示 若正常,间歇性故障。若不正常,更换 ECU。

故障码 ???? :怠速步进电机

步进电机

发 动 机 ECM

A18 A31

L/Y Y

3 1 2

A17 A30

W G

6 4

5

自 电 喷 主 继 电 器

42


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