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丰田8A发动机检修原理


一、系统简介 丰田 8A-FE 发动机电控燃油喷射系统由进气、供油、点火控制 三个子系统组成。 进气是指供给燃油燃烧使用的空气经过空滤器、进气管道、节气 门、稳压装置后供给气缸燃烧室。其中空滤器上装有进气温度传感 器,节气门上装有检测节气门开启角度的节气门位置传感器。 供油系统由输油管路、油泵、过滤器、调压阀、喷油嘴组成。油 泵将泵出,经过滤器到喷油嘴,调压阀将汽油压力保持在进气歧管负 压高的预定值上,多余汽油经回油管流回油箱。控制系统是最重要的 部分,它由 ECU(中央处理器)控制燃油喷射量、点火提前角、怠 速及自我诊断功能。因此 ECU 又是控制系统中的“灵魂”。 ECU 内储存着发动机运行的各个最佳参数值,当各个传感器将 进气岐管压力、进气温度、节气门位置、真空程度、氧气含量、汽车 速度等参数信号反馈至 ECU 时,ECU 就会迅速进行参照对比计算, 选出最适当的燃油喷射时间与点火时间。 8A-FE 发动机的分电器是整体式的,里面装有点火线圈、点火 电子组件及信号发生器,这种整体式的部件又称为点火组件(IIA)。 ECU 将点火指令传送至 IIA,以此控制点火组件的断通。同时,ECU 通过节气门开度及车速信号,进行怠速控制。 ECU 还内置一个自我诊断系统,可以检测到发动机信号电路的 故障,并通过仪表板,以代码形式反映出来。 ECU 通过三个并排的导线联插件,与点火开关、主继电器、点 火组件、各个传感器、诊断器接口、怠速阀、空调放大器、冷暖器开 关、尾灯、喷射器等元件连接。

二、故障码的调、读、消 一、调码条件: ①保证------保证挂好空挡,拉紧手刹。 ②确认------确认节气门处于全关闭状态。 ③尽量------尽量使发动机处于正常温度。 ④测量------测量蓄电池端电压应在 11V 以上。 ⑤关闭-------关闭其它所有用电设备。 ⑥打开-------打开点火开关到 ON 挡。 二、调、读码方法 ①调码------先找到故障诊断插座, 如人工方式调码需将诊断座 上相应端子(丰田发动机相应端子名称是 TE1 和 El)用跨接线跨接。 如用解码仪方式解码需将诊断座通过诊断接头与解码仪连接。 TE1 表示自诊断系统;E1 表示 ECU 搭铁;TE1 与 E1 相连之后是 激活自诊断系统。 ②读码-----用人工方式调码操作后,需观察仪表上故障报警灯 的闪烁规律获取故障码。用解码仪调码操作后,需观察解码仪显示屏 上的内容获取故障信息。 三、消码方法: ①人工方式:a.取下跨接线或诊断接头;b.关闭点火开关;c.拔 下 BACK (BATT EFT NO. 1)保险 30 秒以上;d.插回保险;e.重新

调读码; f.报警灯闪烁正常码或解码仪显示无故障码。 ②仪器方式:a.用解码仪进行调、读码操作;b.打印、记录显示

故障码;C.进入到消除故障码功能,点击确认;d.仪器显示故障码己 消除。 四、故障代码显示过程: (以丰田车系为例) 1.故障报警灯起始、熄灭 4.5 秒后开始闪烁。 2.故障代码以两位数显示,先闪烁显示为十位数,后闪烁显示为个 位数。 3.十位数和个位数报警灯闪烁点亮时间相同,均为 0.52 秒。 4.十位数之间和个位数之间报警灯熄灭时间相同,均为 0.52 秒。 5.十位数和个位数之间报警灯熄灭时间为 1.5 秒。 6 一个故障代码和另一个故障代码之间报警灯熄灭时间为 2.5 秒。 7.具有多个故障代码存在时,报警灯从小到大逐个显示。当故障代 码全部显示完后,若不停止调码操作,报警灯将循环反复显示。 8.无故障代码(正常代码)报警灯将以 0.26 秒的时间间隔连续闪 烁。 五、丰田 8A 故障排除注意事项: 1.发动机出现故障时,首先弄清发动机是否出现机械故障,如无 机械故障,方能对电子控制系统进行检查。 2.检查电子控制系统时,首先启用自检系统检查故障报警灯显示 故障码,然后按故障码判断可能发生故障及性质。 3.需拆蓄电池搭铁线时应先读取故障码,否则诊断码会丢失。 4.具体拆检时,尽量用专用工具和专用仪器设备,如果普通仪表 检测,要注意电源电压,以免损坏电子元件。

5.喷油器等总成件“O”型圈为一次性零件,不得重复使用。 6.电子控制单元必须使用专用仪器设备进行检查。

8A- 发动机实验台架电控系统故障诊断方法 三 、 丰田 8A - FE 发动机实验台架电控系统故障诊断 方法
一、能起动着车,但发动机运转不良(怠速不稳,加速不良) 并出现报警显示灯点亮的诊断。 将发动机关闭,用人工或仪器调故障码,如有以下故障码分 别按下面方法诊断。

1.水温信号不良的检测程序(故障码 22)
-

打开点火开关, 打开点火开关,用万用表电压档测 ECU 的 THW(4)和 E2(9)端子 THW( E2(

正常值参数 2—2.5V/20℃ ℃ 规律:发动机温度升高,电压值降低。 规律:发动机温度升高,电压值降低

测量结果 5V 用万用表电压档测 水温传感器两端子 THW(1)和 THW(1)和 E2(2) 测量结果 5V
水温传感器内部断路

测量结果 0V
故障原因: 故障原因:ECU 损坏或水温 传感器内部短路, 传感器内部短路, 或水温传感 器“+”信号线路短路,需分 ”信号线路短路, 别用方法加以验证。 别用方法加以验证。

测 量 结 果 OV

将万用表“ 将万用表“+”表笔移至 ECU 的 THW (4)测量 端(4)测量
测量结果 5V 测量结果 OV

“ 信号线 水温 +” 信号线 断路

水温“ 水温 “ — ” 信号线 断路

用万用表电阻 200 档测线路两端验证

2.进气温度信号不良的检测程序(故障码 24)

-

打开点火开关, 打开点火开关,用万用表电压档测 THA( E2( ECU 的 THA(3)和 E2(9)端子

正常值参数 2—2.5V/20℃ ℃ 规律:环境温度高, 规律:环境温度高,电压值低

测量结果 5V 用万用表电压档测进 气温度传感器两端子 THA(1)和 THA(1)和 E2(2) 测量结果 5V
进气温度传感器内部断路

测量结果 0V
故障原因:ECU 损坏或进气 故障原因: 温度传感器内部短路, 温度传感器内部短路, 或进气 温度传感器“ ” 温度传感器“+”信号线路短 需分别用方法加以验证。 路,需分别用方法加以验证。

测 量 结 果 OV

将万用表“ 将万用表“+”表笔移至 ECU 的 THA (3)测量 测量。 端(3)测量。
测量结果 5V 测量结果 OV

“ 信 进气温度 +” 号线断路

进气温度“ 进气温度 “ — ” 信 号线断路

用万用表电阻 200 档测线路两端验证

3.进 气 压 力 传 感 器 信 号 不 良 的 检 测 程 序 ( 故 障 码 31)
打开点火开关, 打开点火开关,用万用表电压档分别测量 ECU 的 Vc(11) PIM( Vc(11)—E2(9)及 PIM(2)和 E2(9)端子 Vc—E2(5V) 测量结果 Vc—E2(5V) PIM—E2 不正常 PIM— 用万用表电压档测进气压力 (真空 传感器 Vc(3)和 E2(1) 真空)传感器 真空 和 测 测 量 量 结 结 果 果 0V 万用表正表 ECU 的 Vc (11)测量 ) 测 量 结 果 5V 5v 测传感器 PIM(2) E2(1) 测 量 结 果 不 正 常 真空传感器 故障进一步 对单体检测 测量结果 3.6V~3.9V 正常值 正常值: 正常值: Vc— 5V) Vc—E2(5V) PIM— 3.6—3.9V) PIM—E2(3.6—3.9V) 测量结果 Vc—E2 为 OV Vc— ECU 可能损坏,或 5V 可能损坏, 参考线路短路, 参考线路短路,及进气 压力传感器和节气门位 置传感器内部短路

测 量 结 果

真空 信号线 路 路

4.节气门位置传感器(TPS)信号不良的检测程序(故

0V

真 空 5V 参 考线路 路

真空 + 信号线 路

用万用表电

200 档测线路

障码 41)
打 开 点 火 开 关 用 万 用 表 电 压 档 测 ECU 的 Vc(11)-E2(9) 及 VTA(10)-E2(9)端。 端 正常值: 正常值:Vc-E2 为 5V, VTA-E2: : 节气门全闭时为 0.2~0.9V(0.5V 左 ( 右) 节气门全开时为 4.0~4.8V(4.3V 左 ( 测量结果 Vc-E2 为 5V VTA-E2 不正常 用万用表电压档测节气门位置 端 传感器 Vc(2)-E2(1)端。 测 测 量 量 结 结 果 果 0V 万用表正表 ECU 的 Vc 端(11) 测量 结 结 果 果 OOOO VVVV 路 路 5555 VVVV 5 路。 路 路。
用万用表电 200 档测 路 端

测量结果

为 5 路 路及 节气门位置传感器

传感器 路。 路。

测传感器

5、怠速控制阀及电路的检测程序(故障码 33)

5V ( 3) ( )端 测量结果不正常 测量结果为 全闭、 全闭、全开的正常值 路 节气门位置传感 器 故障 检测。 检测。

打开点火开关用万用表电压档测怠速控制阀电 源正负极(红孔 2 与黑孔 3)正常值为 12V 源正负极( )
测量结果 : 不 正 常 为 0V 测量结果 : 正常为 12V

将红表笔移至主继电器 3 端红孔再测量
测量结果: 0V 测量结果: 测量结果: 怠速控制阀 正极供电线 路断路

再测怠速控制阀控制端(黄孔) 再测怠速控制阀控制端 ( 黄孔 ) 与负极( 与负极(黑孔 3)在发动机怠速下 ) 的电压值, 的电压值,正常约为 7V 左右 测量结果≧ 测量结果≧12V 测量结果: 测量结果:0V

怠速控制接地 负极线断路

怠速阀控制线 路断路

怠速阀内 部断路

档测线路两端加以验证。 用万用表电阻 200 档测线路两端加以验证。

6.爆震传感器信号诊断程序(故障码 52)
用万用表交流电压档测 ECU 的 KNK 端 14) E1 端 24) ( ) 与 ( ) ,用木锤敲击传感器附近缸体。 用木锤敲击传感器附近缸体。 有显示电压值 信号正常 无显示电压值 用万用表电阻 200 档测 ECU 的 KNK 端(14) )与传感器插头间 电阻值。 电阻值。

无穷大 传感器至 ECU 间 线路断路。 线路断路。

<0.5Ω 爆震传感器损 坏。

二、起动后运行不良(怠速不稳、加速不良、故障灯 不显示报警)故障诊断程序:
关闭点火开关后,再次打开, 关闭点火开关后,再次打开,观察报警显示灯是否亮

不亮
灯泡坏或故障灯线路断, 灯泡坏或故障灯线路断,排 除后再着车试验,观察是否 除后再着车试验,观察是否 报警显示。 报警显示。



将二极管测试灯(LED)接在每个 接在每个 将二极管测试灯 喷油器接线两端后, 喷油器接线两端后,在发动机运 行期间,观察测试灯闪烁情况。 行期间,观察测试灯闪烁情况。

不报警 报警显示 有个别不闪烁 所有都闪烁

调取故障码按故 障码显示内容继 续进行检测

不闪烁对应的喷 油器控制线断路

个别缸、 高压线、 个别缸 、 高压线 、 火花塞、 喷油器、 火花塞 、 喷油器 、 气缸压力不正常

四、不能使发动机正常发动(无着车迹象)或有着车 迹象但不能正常运行诊断程序:
坚持起动发动机 6 秒后调取故障码 有故障码 12
用交流电压档测点火组 件(分电器)上转速信 分电器) 号孔) 号端 4 号孔与 2 号孔) ( 在 起 动 期 间 应 有 0.1—0.3V 交流电压 无 有

有故障码 14
在起动期间用万用表测点 火组件 分电器) (分电器) 的点火触 号孔) 发端( 1 号孔)与 E1 端 应有 1-3V 信号电压

无故障码( 无故障码(显示正 常代码) 常代码)
观测油压表指示值, 观测油压表指示值,正 常值应为 2.5—3.0kg 或 245—295kPa。 起动期 (起动期 。 ( 间)





正常

不正常

转速传 感器故 障



再 测 ECU NE+(4)与 ( ) NE-(17)在 ( ) 起动期间应 有 0.1—0.3V 的电压 交流 ( 电压) 电压) 。

点 火 触 发 信 号 ( IGT) ) 线断路

有 转速信号 线断

ECU 故障

点火反馈 信 号 ( IGF ) 线 路 断 路。 注:该故 障有时会 出现有着 车迹象, 车迹象, 但不能使 发动机正 常运行情 况。

打开点火开关 测喷油器电源 红孔) 端 ( 红孔 ) 与 E01E02 电 压 应为 12V
无 有

起动期间测 油泵继电器, 油泵继电器, 接油泵端电 压为 12 V

不正常

正常

喷油 器电 源线 断路

所 喷 器 制 断

有 油 控 线

油 继 器 或 电 控 线 路

泵 电 坏 继 器 制 断

油 坏 油 电 线 路

泵 或 泵 源 断

注:判断线路断路应用万用表电阻 200 档加 以验证


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