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承力索与接触线更换施工方案


襄渝铁路胡家营至达州段牵引供电扩能改造工程 旬阳至安康段、花楼坝至达州段扩能改造工程

承力索与接触线更换 专项施工方案

文件编号: ZTWJ 襄渝施案 2014-02

编制:

日期:







复核:

日期:







审批:

日期:







中铁五局(集团)电务工程有限公司 襄渝接触网改造工程项目部





一、编制依据:............................................................................................................................... 1 二、各种锚段类型的划分............................................................................................................... 1 2.1 区间锚段............................................................................................................................ 1 2.2 车站锚段............................................................................................................................ 1 三、人力和机具保障....................................................................................................................... 2 四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案 ........................................................... 2 4.1 花达段蒲家至双龙区间 3 锚段承力索与接触线更换方案: ............................ 2

4.2 花达段石柱槽至蒲家区间 1 锚段接触线更换方案(含承力索下锚锚臂、中锚锚臂更 换方案)..................................................................................................................................... 4 4.3 花达段蒲家至双龙区间 2 锚段承力索更换方案 ............................................................ 7 4.4 花达段宣汉至石柱槽区间 8 锚段接触线更换方案 ........................................................ 8 五、举例说明车站各类锚段承力索与接触线的更换方案 ........................................................... 8 5.1 旬安段吕河车站 4 锚段接触线更换方案 ........................................................................ 8 5.2 旬安段吕河车站渡 1 锚段接触线更换方案 .................................................................... 9 5.3 旬安段吕河车站 II 锚段接触线更换方案 .................................................................... 10 六、安全保障措施......................................................................................................................... 11

I

承力索与接触线更换 专项施工方案
一、编制依据:

1.1 旬安、花达段接触网施工设计图; 1.2 铁路电力牵引供电施工质量验收标准; 1.3 铁路技术管理规程; 1.4 西铁局相关安全管理规定; 1.5 施工天窗时间按 120 分钟考虑; 1.6 施工现场实际调查与测量。 二、各种锚段类型的划分

2.1 区间锚段 2.1.1 区间起锚、落锚柱为砼柱或钢柱的锚段; 2.1.2 区间锚段中锚在隧道内的锚段; 2.1.3 区间起锚、落锚为隧道或隧道门墙下锚的锚段; 2.1.4 区间经历器件式分相的锚段。 2.2 车站锚段 2.2.1 车站站线经历上下行渡线(卡设分段绝缘器)下锚的锚段; 2.2.2 车站上下行单独渡线(卡设分段绝缘器)锚段; 2.2.3 车站正线(两端经历线岔)锚段。

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三、人力和机具保障

3.1 人力保障:每个作业队配备作业队长一名,技术负责人一名,领工 员一名,驻站联络员一名,现场接地防护员二名,上部作业小组长十 名,上部熟练接触网工五十名以上。 3.2 机具保障:每个作业队配备作业轨道车二台,放线平板一台,空 平板一台,梯车八台,3t 导链八个,1.5t 导链八个,16、12 钢丝绳 长短套子若干,对讲机二十台,验电器二支,接地棒四支,激光测量 仪一台,头灯、个人工具每人一套,钢卷尺每组一把。 四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案

4.1 花达段蒲家至双龙区间 3 锚段承力索与接触线更换方案: (对应 2.1.1 条锚段类型) (1)锚段基本情况:蒲家至双龙区间 3 锚段,从 41#至 71#,全长 1942 米。起落锚均为混凝土腕臂柱,全补偿下锚,既有承力索补偿 为 1:3,TJ-95 型;既有接触线补偿为 1:2,TCG-110 型。中锚位于 57-58#, 西边半个锚段经过 200 米长的 “分水岭隧道” 。 有两段曲线, 支柱虽然均位于曲线外侧,但分别位于南侧和北侧。新换承力索为 JTM-150 型,接触线为 CTAH-120 型,由于新旧承力索的线径差别, 承力索更换的同时,相应的整体吊弦、电连接线夹、中锚线夹等也需 要进行相应的更换。 (2)更换方案确定:根据上述工作内容,按 120 分钟天窗时间计, 确定承力索使用两个天窗点、接触线使用一个天窗点进行更换。 (3)施工人力、机械及主要工具配置: 施工人员为分为 10 组, 起落锚各 1 组, 每组 4 人; 梯车组 7 组, 每组 5 人;轨道车放线组 1 组,5 人;接地防护人员 2 人。共计 50
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人。 施工机具:两台作业车,一个放线平板,一个空平板,梯车 7 台,落锚紧线滑轮组 1 套,3t 导链 4 个,1.5t 导链 4 个。 (4)承力索的更换方法: 第一个停电天窗点,将作业车从东往西编组为:作业车 1+放线 平板+空平板+作业车 2。在 42#处将车组从中间摘沟,作业车+放线平 板停在 42#刹住不动,空平板+作业车从 42#往 71#牵引放线。把新承 力索置于旧承力索的北侧。将承力索拉至 71#,挂在起锚组事先安装 好的补偿滑轮组上,通知落锚组及作业车开始落锚紧线。紧线落锚完 毕后,在中心锚结处将承力索既有中锚倒换至新承力索上,将新旧承 力索用中锚线夹或 4 个钢线卡子卡紧,防止既有承力索往两边窜动。 倒换中锚两边跨距的吊弦各 2-3 跨,为第二个点拆除既有承力索、起 用新承力索做准备。 第二个停电天窗点,将每个承力索座的旧承力索倒出来,将新承 力索座安装,倒入新承力索,倒换吊弦及电连接。检查、拆除旧线。 (5)起落锚处承力索新旧补偿的处理办法:事先将承力索与接触线 新承锚角钢及拉线安装好(紧贴着旧承线锚角钢安装,由于新承锚补 偿装置被坠砣重力往下拉,新旧承力索的上下间距满足) ,将既有承 力索补偿在起落锚柱上改成硬锚,拉在旧承锚角钢上(连接方式:焊 接杵环杆+硅胶绝缘子+双耳线夹+80 钢绞线+双耳线夹+既有 1600 杵 环杆+既有硅胶绝缘子) 。将新承力索补偿安装在新承锚角钢上,新承 力索挂在新补偿上起落锚,投入使用。 (6)接触线的更换方法: 停电天窗点开始后,将作业车从东往西编组为:作业车 1+作业 车 2+放线平板+空平板。在 42#支柱处,将作业车放线平板从 42#往 71#用 0.5~0.8 吨的张力推行放线,把新接触线补偿挂在新线锚角钢 上,置于旧接触线的北侧,中间用闭口滑轮将新接触线挂在旧接触线 上,放行至接近 70#支柱 20 米处,作业车组放慢速度加大张力开始 紧线,直至新接触线受力拉直,起锚处坠砣开始有向上移动倾向时,
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立即停车不动。在作业车 1 上方用导链、紧线器和长钢丝绳套子把新 接触线拉在作业车 1 上,作业车 1 刹住不动。 (这个时候等候作业的 7 台梯车开始上道进行正面和新旧定位、吊弦、中锚倒换作业) ,将 作业车 1 和作业车 2 摘钩,作业车 2 和放线平板继续前行至 71#锚柱 处负责落锚作业。 梯车组倒换作业从中锚开始往两边分, 每组先进行接触线摸面 信息传递,然后再开始进行倒换作业。如果时间有限,倒换不完,在 新旧接触线之间加设两组事先预备好的电连接, 将新旧接触线并接起 来, 利用第二个点进行拆旧。 如果能够倒换完毕, 则无需加设电连接, 把旧线抬高,新线启用,拆除旧线,调整各项参数,恢复行车。 根据以前的施工经验,如果有 120 分钟的天窗点,此种方法一般 情况下能在一个点内就将新旧倒换完毕,旧线拆除。本方案为保守方 案,因为考虑到锚段中间有 200 米长的隧道以及锚段本身比较长,达 1942 米,所以考虑到两个天窗点备用,确保万无一失。 (7)起落锚处旧接触线及补偿的处理办法:和承力索类似,起落锚 时将旧接触线硬锚连接在支柱上, 新接触线挂上新补偿进行放线作业。 4.2 花达段石柱槽至蒲家区间 1 锚段接触线更换方案(含承力索下锚 锚臂、中锚锚臂更换方案)(对应 2.1.2、2.1.3 条“隧道下锚、隧道 中锚型” ) : (1)锚段基本情况:石柱槽至宣汉区间 1 锚段,从大成隧道 03#至 大成隧道 53#,全长 1700 米。起落锚均为隧道内锚臂全补偿 90 度转 角边墙下锚。既有承力索补偿为 1:3,TJ-120 型;既有接触线补偿 为 1:2,TCG-110 型。中锚位于隧道内 28#,全部锚段均在大成隧道 内,均位于直线上。新换接触线为 CTAH-120 型,工作内容包括放线、 倒换定位、吊弦、中锚,更换下锚补偿装置、更换锚臂等。 (2)更换方案确定:先利用天窗点将承力索中锚锚臂、新承力索和 接触线锚臂、拉线底座、动滑轮底座打眼预埋安装完毕后,再把承力
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索补偿倒换安装在新承力索锚臂上, 拆除旧承力索锚臂及拉线底座完 毕,接着更换接触线补偿、锚臂,拆除旧接触线锚臂及拉线底座等。 最后更换接触线。 更换顺序如下:

作业步骤 第一步 第二步 第三步 第四步

作业内容 更换隧道内承力索中锚锚臂,更换相应的跳线等。 更换承力索下锚锚臂、倒换补偿、拆除旧承锚臂等。 安装新接触线锚臂、倒换补偿,拆除旧接锚臂等。 更换接触线、倒换定位、调整参数。

注:第二步和第三步根据现场施工速度可以在一个点内完成。

(3)隧道承力索中锚更换方法: 经过测量,隧道内承力索既有中锚锚臂底座长宽为 400mm。而 新型锚臂长宽为 600mm,孔距间距为 500mm*500mm,这样,新型锚臂 的孔距大于既有锚臂的边长。如图 1:

新锚臂底座 既有锚臂底座

图 1:新、旧中锚底座尺寸对照图

根据新、旧中锚锚臂底座尺寸上的差别,确定中锚锚臂的更换方 法如下:做好底座定位木制模型(两块拼接,以便于定位时打开与合 拢) ,锚栓定位打孔时保持新旧锚臂中心位置重合,精准打孔预埋。 锚栓预埋完毕凝固后, 利用停电天窗点, 在一个点内拆除旧中锚锚臂、
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安装新中锚锚臂。为了防止旧中锚锚臂生锈拆除不动,准备以下工具 备用: 序号 名称 1 2 3 4 450mm 大力扳手 发电机 氧焊切割工具 打磨机 单位 把 台 套 台 数量 1 1 1 1

(4)隧道承力索、接触线下锚锚臂及补偿更换方法: 由于隧道下锚处空间有限,新的锚臂底座长宽为 600mm,占用空 间较大, 同时还得考虑下锚非支绝缘距离, 所以, 采用施工方法如下: 先进行承力索和接触线锚臂底座、拉线底座、定滑轮底座打孔与 锚栓预埋、锚臂安装。然后进行承力索锚臂更换,补偿倒锚。拆除旧 承力索锚臂及拉线底座。最后进行接触线补偿倒换,拆除旧接触线补 偿,启用新锚臂及拉线底座,将旧接触线用新补偿下锚在新锚臂上。 旧锚臂暂时不拆,为下一步接触线更换创造条件。

(5)在接触线锚臂及补偿更换完毕后,根据上述工作内容和隧 道特殊情况, 按 120 分钟天窗时间计, 确定更换接触线及接触线补偿、 锚臂使用一个停电天窗点进行更换。 施工人力、机械及主要工具配置如下: 施工人员为分为 10 组, 起落锚各 1 组, 每组 4 人; 梯车组 7 组, 每组 5 人;轨道车放线组 1 组,5 人;接地防护人员 2 人。共计 50 人。 施工机具:两台作业车,一个放线平板,一个空平板,梯车 7 台,落锚紧线滑轮组 1 套,3t 导链 4 个,1.5t 导链 4 个, 作业方法:将作业车从东往西编组为:作业车 1+作业车 2+放线 平板+空平板。在隧道 03#下锚处,先将既有接触线倒在未拆的接触
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线锚臂上做成硬锚,把新接触线补偿挂在新锚臂补偿上,置于旧接触 线的北侧,将作业车放线平板从 03#往 53#用 0.5~0.8 吨的张力推行 放线,既有接触线中间用闭口滑轮将新接触线挂在旧接触线上,放行 至接近 52#转换点 20 米处,作业车组放慢速度加大张力开始紧线, 直至新接触线受力拉直,起锚处坠砣开始有向上移动倾向时,立即停 车不动。在作业车 1 上方用导链、紧线器和长钢丝绳套子把新接触线 拉在作业车 1 上,作业车 1 刹住不动。 (这个时候等候作业的 7 台梯 车开始上道进行正面和新旧定位、吊弦、中锚倒换作业) ,将作业车 1 和作业车 2 摘钩,作业车 2 和放线平板继续前行至 71#锚柱处负责 落锚作业。 梯车组倒换作业从中锚开始往两边分, 每组先进行接触线摸面信 息传递,然后再开始进行倒换作业。如果时间有限,倒换不完,在新 旧接触线之间加设两组事先预备好的电连接, 将新旧接触线并接起来。 如果能够倒换完毕,则无需加设电连接,把旧线抬高,新线启用。 4.3 花达段蒲家至双龙区间 2 锚段承力索更换方案 (对应 2.1.2 条 “承 力索中锚在隧道内的锚段” ) : (1)锚段基本情况:蒲家至双龙区间 2 锚段,从蒲双区间 19# 至蒲双区间 45#,全长 1284 米。起落锚均为砼支柱补偿下锚。既有 承力索补偿为 1: 3, TJ-95 型; 既有接触线补偿为 1: 2, TCG-110 型。 中锚位于陈庙隧道内 5#,隧道全长 200 米。中锚两边半锚段均位于 曲线外侧。工作内容包括放线、倒换定位、吊弦、中锚,更换下锚补 偿装置、更换中锚锚臂等。 (2) 更换方案确定: 先利用天窗点将承力索中锚锚臂按上述 “中 锚锚臂更换方法”更换完毕后,再进行承力索更换,分两个天窗点, 每个天窗点换半个锚段承力索。申请停电时要求 19#处关节式分相两 边均停电。 具体承力索更换过程与上述相同,不再赘述。
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4.4 花达段宣汉至石柱槽区间 8 锚段接触线更换方案 (对应 2.1.4 条 “经历器件式分相型” 。 ) : (1) 锚段基本情况: 宣汉至石柱槽区间 8 锚段, 从宣石区间 153# 至石柱槽车站 5#,全长 1676 米。起落锚均为砼支柱补偿下锚,中间 经历仰天窝隧道,隧道全长 442 米。在锚段 169#处有一个器件式分 相装置,既有承力索补偿为 1:3,TJ-120 型;既有接触线补偿为 1: 2,TCG-110 型。中锚位于砼柱 159#至 160#之间。 (2)更换方案确定:分相两端均停电,使用两个天窗点进行接 触线更换。 第一个天窗点一次性将 153#至 169#旧接触线拆除,新接 触线启用。第二个天窗点将 169#至石柱槽车站 5#旧接触线拆除、新 接触线启用,包括更换分相绝缘间的接触线。具体放线方法同上述。 五、举例说明车站各类锚段承力索与接触线的更换方案

5.1 旬安段吕河车站 4 锚段接触线更换方案(对应 2.2.1 条“车站站 线经历渡线卡分段绝缘器”类型。 ) : (1)锚段基本情况:吕河车站 4 锚段,从吕河车站下行 21#开 始,经历渡线分段后进入上行正线。再从车站 4 道往西,从上行正线 经历渡线分段后至下行 95#支柱下锚,全长 1358 米。起落锚均为砼 支柱补偿下锚, 中间经历两段渡线、 七个线岔。 既有接触线补偿为 1: 2,TCW-85 型。新换接触线补偿为 1:2,CTHA-85 型。中锚位于软横 跨 58#处,防窜型中锚。 (2)更换方案确定:采用两个垂停点(60 分钟以上) ,一个 V 停点(100 分钟以上)进行更换作业。 (3)施工人力、机械及主要工具配置: 施工人员为分为 9 组,起锚 1 组, 4 人;放线组 1 组,6 人;
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梯车组 5 组,每组 4 人;轨道车组 2 组,每组 5 人;接地防护人员 2 人。共计 46 人。 施工机具:两台作业车,一个放线平板,梯车 6 台,落锚紧线 滑轮组 1 套,3t 导链 4 个,1.5t 导链 4 个。 第一个垂停点:行调封锁命令下达后,将作业车 1 运行至 28#道 岔处待命。同时,各梯车组分别放置在 25#、28#、29#、32#、36#、 38#旁边待命。作业车 2 和放线平板在 40#分段东面 25 米处,人工将 接触线拉至 28#处等待电调停电命令。电调停电命令下达后,轨道车 从 28#处开始继续将接触线拉至 21#处下锚在线锚角钢上,将旧线硬 锚在支柱上。起锚完毕后,作业车 2 立即紧线,拉直后各梯车组立即 进行摸面传递,倒换作业。28#处的梯车负责安装 28#处分段绝缘器 作业车 2 负责更换安装 40#处分段绝缘器。倒换吊弦、定位器、线岔 电连接完毕后,将旧线 21#至 40#分段处这一段拆除。 第二个垂停点:用相同的办法,将旧线 95#至 74#分段处这一段 拆除,新线启用。 第三个 V 停点:将 40#分段和 74#分段之间的接触线更换。 5.2 旬安段吕河车站渡 1 锚段接触线更换方案(对应 2.2.2 条“车站 单独渡线卡分段绝缘器”类型。 ) : (1)锚段基本情况:吕河车站渡 1 锚段,从吕河车站上行 2#开 始,经历 1 号岔、渡线分段、3 号岔后进入下行正线 11#下锚。全长 126 米。2#起锚均为砼支柱补偿下锚,11#落锚为硬锚。既有既有接 触线补偿为 1:2,TCW-85 型。新换接触线补偿为 1:2,CTHA-85 型。 (2)更换方案确定:采用一个垂停点(60 分钟以上)进行更换 作业。 (3)施工人力、机械及主要工具配置: 施工人员为分为 6 组,硬锚起锚 1 组, 4 人;放线组 1 组,6 人;梯车组 2 组,每组 4 人;轨道车组 2 组,每组 5 人;接地防护人
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员 2 人。共计 30 人。 施工机具:两台作业车,一个放线平板,梯车 2 台,落锚紧线 滑轮组 1 套,3t 导链 4 个,1.5t 导链 4 个。 (4)更换方法: 垂停点:作业车编组从东往西:放线平板+作业车 2+作业车 1。 行调封锁命令下达后,将放线平板+作业车 2 运行至 2#支柱处待命, 作业车 1 停在 4#支柱处等命。同时,各梯车组分别放置在 4#、9#旁 边待命,人工将接触线拉至 4#处等待电调停电命令。电调停电命令 下达后, 作业车 1 从 4#处开始继续将接触线拉至 11#处下锚在线锚角 钢上,将旧线硬锚在支柱上后作业车 1 返回分段绝缘器下方待命。起 锚完毕,作业车 2 立即紧线,拉直后各梯车组立即进行摸面传递,倒 换作业。作业车 1 负责安装分段绝缘器作业车,2 负责下锚处理和非 支倒换。倒换吊弦、定位器、线岔电连接完毕后,将旧线 2#至 19# 分段处这一段拆除。 5.3 旬安段吕河车站 II 锚段接触线更换方案(对应 2.2.3 条“车站 正线两端经历线岔”类型。 ) : (1)锚段基本情况:吕河车站 II 锚段,从吕河车站下行 8#砼 柱开始,经历桥上锚段关节、29#柱岔、34#柱岔、车站 II 道、80#、 82#、 84#柱岔、 曲内绝缘关节后在下行正线 108#砼柱下锚。 全长 1890 米。既有接触线补偿为 1:2,TCW-110 型。新换接触线补偿为 1:3, CTHA-120 型。中锚位于软横跨 56#处,防窜型中锚。 (2)更换方案确定:采用一个 V 停点(150 分钟以上) ,进行更 换作业。利用 150 分钟以上在一个 V 停点内将新接触线放线、新旧倒 换,新线启用,旧接触线拆除。 (3)施工人力、机械及主要工具配置: 施工人员为分为 16 组,起落锚各 1 组, 4 人;放线组 1 组,6 人;梯车组 12 组,每组 4 人;轨道车组 2 组,每组 5 人;接地防护
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人员 2 人。共计 72 人。 施工机具:两台作业车,一个放线平板,梯车 7 台,落锚紧线 滑轮组 1 套,3t 导链 4 个,1.5t 导链 4 个,0.75t 导链 4 个。 (4)更换方法: 150 分钟 V 停点,作业车编组从东往西:放线平板+作业车 2+作 业车 1。行调封锁命令下达后,将作业车组运行至 108#道岔处待命。 同时,各梯车组分别放置在 22#、24#、30#、38#、46#、56#、62#、 74# 、84#、98#、106#旁边待命。电调停电命令下达后,放线平板+ 作业车 2+作业车 1 从 108#处开始将接触线推行放线至距 10#处西 20 米处放慢速度,开始加大张力紧线,直至线材拉直、新线拉直候将新 接触线用导链、钢丝绳拉在作业车 1 上,这时候等候作业的梯车组立 即上道展开摸面传递、倒换作业。将作业车 1 与作业车 2 摘钩,作业 车 2 和放线平板继续向前将旧线硬锚在支柱上, 新线置于既有接触线 的北侧。梯车组倒换作业与作业车 2 落锚同步进行,倒换吊弦、定位 器、线岔电连接完毕后,将旧线拆除,新线启用。 六、安全保障措施

(1)遵照执行西安铁路局西铁运(2013)09 号《西安铁路局普速铁 路营业线施工安全管理实施细则》 ; (2)在进入施工现场时及时联系配合单位的监管人员进行监督,特 别是供电段相关技术人员到现场进行配合停电事宜。 (3)为确保施工完成后,接触网正常恢复供电和行车,陇海线接触 网大修换线工程的施工,必须按本方案提出的相关施工内容,由施工 负责人明确合理的组织施工,为确保设备人身和设备和安全,严厉禁 止“超范围、超方案、超时间”施工。施工中主要注意以下方面:a. 施工必须严格施工技术交底和安全技术交底。b.指挥必须协调统一。 c.施工中必须按技术标准施工.d.监护人员安排合理,每一个监护人 员的监护范围不超过 3 个跨距, 在同一组软横跨上作业时不超过四条
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股道。在相邻线路同时作业时,要分别派监护人员各自监护。监护人 员的职责主要是提醒施工人员按标准施工和按施工规范操作。 (4)接触网停电施工完毕后,采取检查的措施对施工线路及与施工 有关联的线路进行测量,确保施工的质量和安全,为确保由于施工引 起接触网技术参数改变造成的安全隐患在开通前排除, 所有接触网参 数符合相关规定,测量组由专人负责。 a.测量与改造施工相关线路的拉出值。 b.测量与改造施工相关线路的 导线高度。 c.测量与改造施工相关线路的接触线的坡度、 定位器坡度。 d.测量与改造施工相关线路的非支和工作支之间的关系。 e.测量带电 体和非带电体之间的绝缘距离。 (5)接触网停电施工完成后,重点检查以下方面的内容: a.中心锚结锚段关节处各数据应正确。b.各种线夹,接头,分段和分 相绝缘器导零部件必须保证受电弓平滑过渡。 c.接触线导线面应正确。 d.各种零件的安装状态应牢固。e.定位器的坡度应符合标准。f.补偿 装置应不卡滞。g.下锚支柱应有强度,下锚角钢应水平。 (6)新装零部件应注意: a.新装零部件必须采用力矩扳手按照规定力矩紧固, 不得产生磨线现 象,必须保证绝缘距离; b.保证受电弓平滑过渡; c.紧固件必须牢固可靠; (7)接触网停电施工完毕检查合格后,方能开通线路,并坚持观察 电力机车取流正常后方能撤除。

中铁五局(集团)电务工程有限公司 襄渝接触网改造工程项目部 2014 年 3 月 5 日
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