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转向架简介


209T 型转向架
209T 型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置,用以代替传统纵向 摇枕档。
209T 型转向架具有良好的横向振动性能,轴箱弹簧和摇枕弹簧采用的都是圆柱螺旋弹 簧,受到空重车车钩高度允许变化范围的限制,弹簧的静挠度不可能设计得很大

1.2

209T 型转向架结构特点

20

9T 型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位 装置和基础制动装置等组成。 1、构架装置 209T 型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接 H 形构架。 在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架,托架上焊有铸钢摇枕吊座,在构架侧梁 中部外侧装有横向缓冲器,它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体的缓冲器座组 成。组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。 2、摇枕弹簧悬挂装置 209T 型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式,采用单节长吊杆,构架外 侧悬挂,带油压减振器的摇枕圆弹簧组,它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、 摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支 承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成。 摇枕为铸钢空心的变截面等强度梁,两端向上翘起,通过侧梁处凹下。下心盘用 螺栓组装在摇枕上。 下旁承装于摇枕端部, 位于构架侧梁外侧, 中心距为 2390 mm, 俗称外侧旁承,不但便于检修,切可以减小车体的侧面滚振动。 209T 型客车转向架取消了纵向摇枕挡,在转向架两侧斜对称安装有纵向牵 引拉杆结构。 弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体, 而且还可承受弹簧和吊轴的偏心力。托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好,可减 少检修工作量, 而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。摇枕吊轴为实体变截面等 强度梁,用 Q235 钢锻制,与弹簧托梁连接的螺栓孔开在两端靠端轴处。

摇枕吊采用 Q235 钢锻制。 上、 下孔均镶有锻钢衬套, 上孔衬套其内部为 R70 mm 的圆弧面,与摇枕吊销中部 R75 mm 圆弧面吻合,摆动灵活;下孔衬套内部沿 轴向不是弧面而是平直面,与吊轴轴端的圆柱面接触,以增加接触面减少磨耗。 摇枕吊销的安装结构和一般转向架不同, 它插入构架上摇枕吊座中的支承板 孔中。 支承板上的圆孔做成上、下偏心 20mm,当支承板上、下倒置安装即可调整 车钩高度。支承板下部还可安放 10 mm 厚以内的垫板,因此,车钩高度的最大调 整范围可达 30mm,形成了钩高调整装置。这样,既便于检修时调整钩高,又有 利于选择较大的弹簧静挠度值.改善垂直振动性能。安全吊为扁钢结构,用螺栓 安装在构架侧梁下部的安全吊座板上 3、轮对轴箱弹簧装置 209T 型转向架的轮对轴箱弹簧装置为无导框式结构,它由轮对轴箱装置、 轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。轮对采用 RD3 或 RD4 型(用于安装发 电机传动装置)轮对。 ,新造 209 型转向架的轴箱装置应采用整体金属迷宫式密 封结构。 轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构,由导柱定位座、摩擦套及 弹性定位套组成,弹性定位套用 Q235 号钢制成的内、外套及橡胶制成的弹性套 组成,弹性套压入内、外套之间。弹性定位套的内套与弹簧支柱间为动配合,为 了防止弹性定位套掉下, 其下设有挡盖。端盖与弹簧支柱下端的内圆面采用过盈 配合压装在-起,定位座组成由定位座和摩擦套组成。 4、基础制动装置 209T 型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂 直接作用式, 主要由移动杠杆、 制动拉杆、 制动拉杆吊、 上拉杆、 拉环、 制动梁、 制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。制 动梁为扁钢结构。 。调整弹簧座之一与向瓦托吊焊接成一体。 5、轴端发电装置 运用中在部分 209T 型转向架上装有车轴发电装置,它由感应子发电机和券 电机轴端三角皮带传动装置组成。轴端三角皮带传动装置包括发电吊架、皮带拉 紧装置和轴端连接装置等三个部分。 发电机吊架和皮带拉紧装置焊接在一位转向

架构架三位端梁的外侧。 发电机通过 1 根吊轴吊挂在发电机吊架上。皮带拉紧装 置由调整杠杆、调整弹簧调整弹簧座、调整手轮、弹簧垫、调整丝杆、螺母及发 电机托等组成。 拧动调整手轮压缩调整弹簧, 利用压缩弹簧的反力, 通过调整杠杆顶发电机, 使皮带拉紧来调整皮带的紧度。轴端连接装置由三角皮带轮、退卸套、轴端压盖 和专用的轴箱前盖等组成,三角皮带轮依靠退卸套紧套在加长的 RD4 型车轴上, 轴端压盖用螺栓紧固在轴端, 车轴转动时带动轴端的三角皮带轮转动,然后通过 5 根三角皮带带动发电机轴上的小皮带轮,使发电机发电。

1.3 209T 型转向架的优缺点
1、优点: (1)构架采用铸钢一体式 H 形结构,强度大,结构简单,检修方便。 (2)摇枕吊为长吊杆垂直悬挂,摇枕两端上翘,为采用较大自由高和静挠度 的摇枕弹簧创造了条件,并和油压减振器配合有利于改善垂直动力性能。 (3)铸钢制弹簧托梁不但耐腐蚀,减少检修工作量,而且增加了摇动台的横 向刚度。 枕弹簧横向中心距加大到 2510mm,为超外侧悬挂,有利于提高车辆运行的 横向平稳性。 (4)装设有横向缓冲器,可限制过大的横向振动和减小或缓和横向振动。 (5)采用干磨擦导柱式弹性定位装置,定位严密、转动灵活,能抑制轮对蛇 行运动,保持轮对轴箱装置纵、横方向定位作用。 (6)下旁承在构架侧梁外侧,横向中心距加大到 2 390 mm,可减小车体的 侧滚振动,提高运行平稳性。 (7)采用纵向牵引拉杆代替了纵向摇枕挡,改善了纵向力的传递,同时缓和 了纵向冲击,可提高纵向平稳性。 (8)装设有钩高调整装置,调整范围可达 30 mm,调整钩高作业方便。 (9)用于不同车型时,除只须更换摇枕弹簧和轴箱弹簧外,其它配件均可通 用。 (10)除心盘、中心销在构架中心外,其它大部分配件均在构架外侧,便于

检车员检修作业。 2、缺点: (1)在运用中需要检查的配件全部在构架外侧,在列车检查中使检车员在 站台侧通行困难。 (2)209T 型转向架在提速干线上高速运行时,基础制动装置中的悬挂装置 晃动太大,同时各销套及圆销磨耗严重。

第2章

209P 型转向架

209P 型转向架是在 209T 型客车转向架的基础上改进设计制造的,设计改进 的重点是采用了盘型制动装置,除轮对组成及基础制动装置外,其基本结构与 209T 型客车转向架基本相同。

2.1 结构特点
209P 型客车转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础 制动装置和 5 kW 发电机轴端传动装置构成 1.构架装置 构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安 装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成。 构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。铸钢构架采用 ZG230-450 制造;焊接 构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成,侧梁、横梁均采用压 型结构,各零部件所用板材采用 Q235A 低碳钢钢板。 2.轮对轴箱定位装置 209P 型转向架轮对轴箱定位装置由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定 位装置三部分组成。 209P 型转向架的轮对采用 RD3A , RD4A 车轴,

制动盘包括铁道科学研究所的 H300 型分体式制动盘、戚墅堰机车车辆工艺 研究所的整体制动盘、 沈阳铁道制动机厂的整体制动盘三种型式,各种制动盘均 由摩擦盘、盘毂及紧固件等组成。摩擦盘外圆两侧离侧面 7 mm 处加工有三角形

浅槽,主要用来判断摩擦盘是否应该更换。在正常使用情况下,摩擦盘的寿命和 车轮寿命相当;使用中,不允许用检查锤敲打摩擦盘面的任何部位。 轴箱装置采用整体金属迷宫式密封轴箱,提高了密封效果和运行可靠性。 在轴箱两侧弹簧托盘上依次安放有定位座、缓冲胶垫、支持环、轴箱弹 簧,以提高缓冲、吸振能力。 3.摇枕弹簧装置 209P 型转向架摇枕弹簧装置与 209T 型转向架的基本相同,其结构有以下特 点: (1)弹簧横向跨距大,支承面高,水平方向采用长吊杆,改善了车体的横向 振动性能。 (2)摇枕弹簧采用双圈螺旋钢弹簧,内外圈的旋向相反,内外圈弹簧均采用 综合性能良好的 60Si2Mn 弹簧钢制造,各型车所装弹簧的数据见表 3-4。为降低 车体的自振频率,增加平稳性,在载重条件下,转向架两系弹簧的静挠度不小于 160 mm(邮政车、行李车、特种车除外) 。 (3) 在转向架两侧装有方向相反的两个牵引拉杆, 牵引拉杆两端装有强度高、 耐老化、弹性好的橡胶垫,具有弹性连接,减少噪音等特点。牵引拉杆杆体为整 体全加工结构,提高了运用可靠性。 (4)采用国产或进口的新型油压减振器。这类减振器具有密封、防尘、防锈 性能好、 阻力稳定、 调整、 拆卸容易、 重量轻等特点。 减振器阻尼系数为 100 kN.s/m。 (5)备有专用钩高调整装置,在构架摇枕吊座上面插入活动的吊销支承板, 其孔做成上下偏心 20 mm,只要上下倒置即可调整车钩高度。 (6)采用座式中心销,以利防腐。 (7) 摇枕、 托梁均为铸钢件。 摇枕为等强度箱形鱼腹梁, 托梁为多孔箱形梁, 既保证了强度,又减轻了质量。摇枕将车体的重量传递到摇枕弹簧,托梁将左右 弹簧组成联结起来。 针对 209T 型转向架摇枕与牵引拉杆座连接的筋板处强度相对薄弱的缺点, 209P 型转向架的摇枕将该处筋板加强,提高了运用可靠性。 4.基础制动装置 基础制动装置采用盘形制动单元和踏面清扫单元。

每个制动盘有一个盘形制动单元, 由单元制动缸、 手制动杠杆、 内外侧杠杆、 杠杆吊座、闸片托、闸片、闸片托吊、闸片吊销等零部件组成,以三点悬挂式悬 挂在构架制动吊座上。根据车重不同,将杠杆比分为四个档次,见表 3-5。每个 车轮有一个踏面清扫单元: 由踏面清扫器、 闸瓦托吊及其横向连接杆等零部件组 成。 (1)制动缸为浮动式吊挂,制动时车轴(制动盘)产生横移也能保证闸片压力的 均匀。 (2)单元制动缸和踏面清扫器均带有单向闸片(瓦)间隙自动调整器,保证制动 缸的工作行程在规定范围内。 在闸瓦托和闸瓦托吊之间装有闸瓦间隙调整装置,使闸瓦上下间隙均匀。 (3)为便于闸片组装,闸片分成对称的两半块制造,闸片分左右,在其后部镶有 钢背,钢背上的燕尾凸榷和闸片托的燕尾槽配合,由合成材料制成。 (4)闸片托组成由闸片托和锁铁等零件组成,闸片托为铸钢件,分左右件。每个 制动盘用左右闸片托各一件, 闸片托装上闸片后被锁铁挡住, 即可防止闸片脱落。 (5)为了提高各单元缸供风软管的可靠性,采用了外罩不锈钢丝网的橡胶软管, 避免了橡胶软管的磨损。 四、209 转向架在检修中应注意事项 1 轴箱定位装置中的弹性定位套与摩擦套之间的间隙应保证在 O.5 一 O.8mm 之间。 3 个螺栓 M12×30 应当安装正确并拧紧。 2 设汁要求轴箱弹簧及摇枕弹簧在组装时应按自重负荷下的试压高度进行选配, 轴箱弹簧在同一轮对下的 4 个弹簧高度差不超过 2mm,同一转向架的:个弹簧高 度差不超过 4mm。摇枕弹簧在摇枕一端的 2 个弹簧高度差不超过 2mm,在同一转 向架的 4 个弹簧高度差不超过 4mm。 :要求段修时原位安装或重新试压选配,厂 修时须重新试压选配。 3 摇枕弹簧组成时,应注意内、外圈弹簧的圆周间隙要均匀,所用的夹板螺栓在 丝扣根部有台肩,以保证内、外圈弹簧的组成高度。 4 在平直道上, 车体落成后, 在牵引拉杆松开的情况下摇枕中心线应与构禁上左 右两个枕簧吊座的中心一致,若摇枕偏离时,严禁用牵引拉杆来拉动摇枕,应起

车用旋转摇枕弹簧的办法来调整摇枕的中心位置,(新造及厂修时应将弹簧端面 磨平,要求垂直度不超过 3mm)。 5 组装牵引拉杆时,每个橡胶垫的压缩量控制在 2—2.5mm,防松垫圈的内舌应 卡人拉杆上的轴向槽内, 垫圈边缘应分别翻到内外螺帽上, 要求厂修时橡胶垫及 防松垫圈全部更换新的。 6 横向缓冲器与摇枕间隙每侧为 25±2mm,两侧之和不小于 50mm

第3章

209HS 型客车转向架

为了适应运输业竞争的需要, 客运列车提速势在必行。 近年来铁路客车运行 速度在不断提高。时速在 200KM 以上的客运列车称为高速列车,而时速在 160km 以上、 但低于 200km 的客运列车称为准高速列车, 这些车分别采用了 209HS、 206KP、 CW-2 型转向架。 其中 209HS 型转向架属于 209 系列客车转向架, 是在 209T 和 209PK 型转向架的基础上研究设计制造的。主要用于干线提速特快列车上。 高速列车的安全性、平稳性尤为重要。因为速度提高后,车辆的各种振动会 急剧增加。减少振动和冲击是保证安全的前提。为了达到这一效果,209HS 转向 架与 209T 型转向架相比主要采用了以下七项技术措施。 1.轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构,代替了原来的干摩擦导柱 式弹性定位结构即避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。 2.在轴箱与构架之间装了一个垂向油压减振器, 它可以减少构架的点头和浮 沉振动。 3 摇枕弹簧装置仍然采用传统的摇动台结构。但以空气弹簧代替了圆弹簧, 有利于提高垂向平稳性,而且可使车钩的连挂高度不随载重量的大小而变化。 4.为了减少车体的横向振动,在摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向 油压减振器。 5.为了增加车体的抗侧滚刚度,在摇枕与弹簧托梁之间,设置了抗侧滚扭 杆装置以限制车体的侧滚角位移。 6.采用了全旁承支重,能够有效地抑制转向架的蛇形运动。 7.为了保证高速下紧急制动的距离不超过 1400 m, 基础制动装置采用了单元 盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。同时在车轴的端部装有电子防滑器,

以防止制动时车轮抱死。

3.1

209HS 型客车转向架结构原理

209HS 型转向架由构架、摇枕弹簧装置、轮对轴箱弹簧装置、基础制动装置 等四部分组成, 1、构架 209HS 型转向架构架仍为传统的 H 形构架,采用箱形焊接结构,材料为 16Mn 低 合金钢。构架由 2 根侧梁和 2 根横梁构成。 在构架上设有弹簧导柱座、摇枕吊座、轴箱减振器座、横向油压减振器座、 牵引拉杆座、盘形制动单元吊座、闸瓦托吊座和闸瓦制动缸吊座等。 2、摇枕弹簧装置 209HS 型转向架的摇枕弹簧装置由摇枕、 空气弹簧装置、 弹性摇枕吊杆装置、 弹簧托梁装置、抗侧滚扭杆装置、横向油压减振器、横向缓冲器、中心销牵引装 置、牵引拉杆装置、旁承支重装置和安全吊等组成。 摇枕由 16MnR 钢板焊接成鱼腹形。内腔分隔成左、右两个独立的空间,作为 两个空气弹簧的附加空气室,在摇枕上焊有下旁承座、中心销座、横向油压减振 器座和牵引拉杆座等。摇枕通过两端的下平面坐落在左、右两个空气弹簧上。 摇枕吊杆采用了弹性吊杆装置,在吊杆的上、下两端与吊座、吊轴的连接处 设置了橡胶堆, 这样的结构消除了以往金属销套连接结构的有害摩擦和磨耗, 同 时增加了摇枕吊杆的有效长度,降低了摇动台的横向刚度,提高了横向平稳性。 209HS 型转向架采用全旁承支重, 旁承支重装置由设置在车体枕梁下的上旁 承和安装在摇枕上的下旁承、旁承板构成。 抗侧滚扭杆装置设置在摇枕与弹簧托梁之间。它由固定杆、扭臂、扭 杆等组成。 当车体做浮沉振动时, 抗侧滚扭杆装置对车体不产生任何附加作用力, 当车体出现侧滚角位移时, 连接在摇枕一端的固定杆向上运动, 而另一端的固定 杆则向下运动, 通过扭臂的作用扭杆发生扭转变形, 由此产生的反力矩阻止车体 的侧滚角位移,从而改善了车体的横向动力性能。 3、轮对轴箱弹簧装置 轴箱弹簧装置由轴箱体、油压减振器、轴箱圆弹簧、弹簧导柱、橡胶堆定位

器、支持环、缓冲橡胶垫及防松吊座等组成,如图 42 所示。 轴箱体与 209T 型基本相同。轴箱油压减振器为单向油压减振器,通过相应的安 装座安装在轴箱与构架侧梁之间。 橡胶堆定位器通过下部连接件与导柱连为一体。 当轮对相对于构架运动时, 橡胶堆定位器在三个方向均有弹性定位作用。 为了实 现纵向定位刚度大于横向定位刚度, 橡胶堆在横向开有缺口, 安装时应将定位器 的缺口方向沿着车轴方向,并由定位块定位。 209HS 型转向架轮对采用带有制动盘座的 RD3A 型滚动轴承轮对和轴承规格 相同于国产轴承 42726QT,152726QT 的进口 SKF 轴承。 制动盘采用 H300 型制动盘,该型制动盘由用特种铸铁制成的 2 个对分式摩 擦盘和 1 个铸钢的盘毂组成, 两者之间用 8 个径向排列的弹性销套相连接, 弹性 销套中间穿有螺栓便于磨耗到限后不退轮更换。 摩擦盘上加工有磨耗限度的标志, 磨耗限度为每侧 7mm。 .在正常情况下,摩擦盘使用寿命和车轮寿命相当。使用 中不允许用检车锤敲打摩擦盘的任何部位。 盘形制动系统由安装在车轴上的制动圆盘和悬挂在构架横梁上的制动单元 组成。每台转向架设有相互独立的制动单元 4 个,图 3-43 所表示的基础制动装 置是其中 1 个。 每个盘形制动单元由制动缸,内、外侧杠杆,杠杆吊座,闸片托,闸片,闸 片托吊,吊销等组成。 四 209HS 转向架的主要结构特点 209HS 型准高速客车转向架在双层客车上用的 209PK 型转向架的基础上 研制而成其构造速度为 160km/h,轴重 16.5t,固定轴距 2400mm,采用 RD3a 型 车轴的滚动轴承轮对,轮径 915mm。与 209PK 相比,其结构作如下改进: 1、 轴箱定位结构由摩擦弹性套定位改为无摩擦的橡胶定位器定位,重车 时与轴箱弹簧并联工作, 橡胶带有缺口, 可在三个方向调整定位刚度, 从而提高了车辆运行的稳定性。 2、 摇动台吊杆端部由销孔结构改为无摩擦的弹性吊杆结构,减少了摇动 台横向摆动的摩擦力,并且加长了吊杆的有效长度,从而较大的降低 了二系的横向刚度。 3、 改星盘支重为全旁承支重,为减少全旁承的摩擦力距,两旁承间距仅 为 1400mm, 设计旁承摩擦系数为 0.1, 旁承材料为氟塑料金属自材料,

禁止润滑剂,旁承摩擦力矩空车为 17.5Kn.m。 4、 取消了空车弹簧阻尼孔,加装了垂向油压减震器,轴箱悬挂系统也加 装了垂向油压减震器,同时减少了轴箱一系垂向刚度。 5、 转向架的横向挡改为弹头形状的非线性横向挡,它可大大降低轻接触 时的横向刚度,在重接触时又不会因压死而产生硬性冲击,此外,当 这种横向挡基础时不会产生垂向摩擦力。 6、 7、 采用钢板焊接构架,以利于减轻自重。 加装可微机控制的防滑装置。

209PK 型转向架是在 209T 型转向架的基础上进行改进设计的新型客车转向架。

该型转向架应用在我国研制的 25 型普通客车和双层客车上。209PK 型转向架采 用了许多不同于 209T 型转向架的新结构:使用了空气弹簧、抗侧滚稳定器、盘 形制动单元、 车钩高度自动调整等新技术, 制动力由空重车调整阀根据车体重量 自动调节,而且后来又增加了踏面清扫器。除了这些新结构外,凡是 209T 型转 向架适用的零件均可继续使用。 209PK 型转向架主要由构架、轮对轴箱弹簧定位装置、摇枕弹簧悬挂装置和 基础制动装置等组成。 209PK 型转向架的构造 1.构 架

209PK 型转向架的构架与 209T 型转向架的构架相似,但进行了局部改造。 构架为 H 形结构,有采用铸钢的,也有采用板焊接的。它主要由侧梁、横梁、摇 枕吊座、牵引拉杆座、制动吊座、安全吊安装座、轴箱弹簧支柱座等组成。 它有以下几个部分与 209T 转向架构架不同,其他都相同。 (1) 由于没有制动杆杆, 则割去侧梁端部小端梁, 用厚 12mm 钢板焊接封闭, 使构架长度由 3740mm 缩为 3294mm。 (2)由于装了空气弹簧,为了减少横向间距,将摇枕吊座端部切割,焊接 处理,使摇枕吊座中心距由 2410mm 缩短为 2280mm 而形状保持不变。 (3)由于取消了原来的基础制动部分,而采用了盘形制动单元,因此取消 了构架上各种制动吊座, 改为两根横梁上焊接 4 个制动吊座 (后来加上 4 个踏面 清扫器制动缸吊座) 。

(4)由于采用了横向减振器,所以侧梁中部内侧焊上横向油压减振器座。 3.中央悬挂装置 209PK 转向架的中央悬挂装置主要由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、横向 缓冲器、横向油压减振器、空气弹簧组成、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕 吊销、支承板、连杆装置、差压阀、高度调整阀、调节杆、纵向牵引拉杆、安全 吊等组成。 在中央悬挂装置中,除装在摇枕吊轴上的弹簧托梁、空气弹簧系统、摇枕、 抗侧滚扭杆装置、 横向油压减振器为新设计外, 其他配件如摇枕吊轴、 摇枕吊杆、 摇枕吊销、牵引拉杆、横向缓冲器、心盘和旁承均采用原 209T 型转向架原型配 件。 (1)弹簧托梁 弹簧托梁与 209T 型不同,由弹簧座、连接座、扭杆、连接轴等零件组成。 (2)连杆装置 由连杆夹板、圆销套、橡胶件及紧徊件组成。连杆转臂固定,上端固定在摇 枕上,连杆和扭杆配套形成抗侧滚稳定器。当车体侧滚时,一侧连杆向下移动, 另一侧连杆向上移动,这样扭杆就会发生扭转,利用扭杆的反力抵抗车体侧滚。 (3)空气弹簧 空气弹簧为新设计。由底座、胶囊、橡胶挡、螺栓弹簧、上盖和扣环等零部 件组成。 空气弹簧安装在托梁和摇枕之间, 利用摇枕内腔作为空气弹簧的附加空 气室空气弹簧和附加空气室之间设有节流孔, 利用节流孔的阻尼作用有效地代替 了垂直减振器。 在空气弹簧中还装了一个辅助螺栓弹簧, 主要是因为双层客车 的载重量特别大, 单靠空气弹簧承载力量还稍嫌不够, 而用于一般空车就不需要 再加螺旋弹簧。 (4)摇枕组成 摇枕为钢板焊接结构, 分成左右两个各自独立的空气弹簧附加空气室, 摇枕 上焊有牵引拉杆座、下旁承座、横向油压减振器座、抗侧滚稳定器的连杆座及安 装阀的座板和管子吊长等,并装有高度调整阀、差压阀、空重车阀的空气管路 4.基础制动装置 基础制动装置采用盘形制动单元, 在每根车轴上装有两个制动盘, 采用盘形 制动单元,没有复杂的杠杆系统。制动缸为膜板式,消除了制动缸发生泄漏的可

能性,段修期内无需分解检查,闸瓦间隙能自动调整,可减少日常维修和库列检 的检修工作量。

206G
1.构架组成: 构架组成采用与 206 型转向架相同的 U 型构 架,一位构架一位端仍保 留电机吊座,取消纵向挡座,在侧梁上靠近摇枕吊座部斜对称位置焊装纵向牵引拉杆。在侧 梁 U 形下部内侧焊装横向油压减振器座。 2.中央悬挂装置: 取消 206 型转向架的纵向挡,改用纵向牵引拉杆,使中央悬挂 装置减少了磨耗件, 为此, 在摇枕两端对称位置焊装纵向牵引拉杆座。 加设横向油压减振器, 改善了横向振动性能,横向减振器活塞杆与安装套之间连接由原来螺纹连接改为焊接形式, 避免了活塞杆与安装套的脱落,提高了使用可靠性 3.轮对轴箱装置: 采用金属迷宫式轴箱, 4.基础制动装置:为减少振动、降低制动系统的磨耗,206G 型转向架基础制动装置各套均 选用 1 级精度套。同时在闸瓦托吊与吊座之间增设橡胶垫,制动缓解弹簧改为安全托。 206KP 型客车转向架 206KP 型客车转向架为无摇动台结构的转向架,主要用于 25 型准高速客车,由于其构架为 U 形,因而属于 U 形系列客车转向架。206KP 型客车转向架由轮对轴箱弹簧装置 1、摇枕弹 簧装置 2、构架 3 和基础制动装置 4 等零部件组成。 (一)轮对轴箱弹簧装置 1.构造:206KP 型转向架的轮对轴箱弹簧装置由轮对 1、轴箱体 2、定位转臂 3、夹紧箍及弹 性定位套 4、轴箱油压减振器 5、轴承 6、轴箱弹簧 7、缓冲橡胶垫 8、上夹板 9、下夹板 10 等零部件组成。 2.构成特点: (1)采有带有制动盘安装座的非标 RD3 型车轴和进口 SKF 型滚动轴承。车轮踏 面采用 LM 磨耗型踏面。 (2)轴箱弹簧为单组双卷螺旋弹簧。 (3) 在轴箱外侧与轴箱弹簧并联地安装了一个单向油压减振器,它仅在拉伸行程时起作用, 这样可以避免传递来自钢轨的刚性冲击。 (4) 轴箱定位采用了具有金属—橡胶弹性节点的单转臂式定位装置。这种定位结构的主要优 点是无磨耗, 而且能实现不同的纵向和横向定位刚度, 从而得以有效地抑制转向架的蛇行运 动。

206KP
206KP 型客车转向架的摇枕弹簧装置, 利用了 U 形构架的结构特点和空气弹簧的横向复原特 性。 摇枕为钢板焊接结构。 空气弹簧通过带橡胶块的底座直接坐落在构架侧梁的弹簧座上, 并以 构架侧梁内腔作为附加空气室。采用全旁承承载方式,利用上、下旁承间的摩擦阻力矩来抑 制转向架的蛇行运动 转向架构架 206KP 型转向架的构架外形与 206 型转向架相似,为 U 形构架,206KP 型转向架的构架为焊 接结构。 基础制动装置 206KP 型转向架的基础制动装置也采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。 基

础制动中所采用的单元制动缸为 178mm 活塞式制动缸,并带有间隙自动调整器。基础制动 装置的其余结构与 209HS 型相类似。

SW-220 型转向架主要特点
高速运行时具有优良的平稳性。 具有高的运行稳定性, (即高的临界速度)。 具有良好的曲线通过性能,轮轨间动作用力小。 结构轻量化 运动部件无磨耗或少磨耗,维修量少。 结构简单、组装、维修方便。 各种运行条件下确保安全性 SW-220K 转向架由下列部件组成: 构架组成 轮对轴箱定位装置 中央悬挂装置 转向架制动装置 轴温报警装置

SW-160 型转向架是四方公厂继第一代广深线准高速客车转向架和九七年提速车
用 206KP 型转向架之后推出的新型转向架, 它继承了 206KP 型转向架经长期运用考验表明较 为成熟和稳重的技术特点, 是在对运用及检修中暴露的一些不足认真分析总结的基础上开发 研制的,它主要利用在提速车上,SW 为四方公厂字母缩写,160 代表构造速度。 SW-160 型转向架主要由中央悬挂装置、轮对轴箱装置、带横向减震器的 U 形构架及基 础制动装置等组成。 1、构架 转向架构架采用 U 形结构,它主要由侧梁、横梁、空气弹簧支撑架、纵向辅 助梁、定位臂、轴箱弹簧筒座、制动吊梁、轴箱减震器座、牵引拉杆座、横向减震器座等组 成。 2、中央悬挂装置 中央悬挂装置主要由抗侧滚扭杆装置、牵引拉杆、横向减震器、空 气弹簧、心盘、旁承装置及摇枕等组成。 3、轮对轴箱装置 轮对轴箱装置主要由垂向减震器、轮对、制动盘、轴箱、轮对提吊、 上弹簧夹板、轴箱弹簧、下弹簧夹板、定位转臂及缓冲胶垫、夹紧箍、定位轴、挡板、弹性 定位套等组成。 4、基础制动装置 基础制动装置由踏面制动和盘形制动组成,它主要有单元制动缸、闸 瓦托、闸瓦托吊杆、制动梁、八缸单元制动缸、制动扛杆、闸片、闸片托吊杆等组成。

AM96 型转向架
1 AM96 型转向架简介 国产 25T 型客车中的 AM96 型转向架是由加拿大“庞巴迪”公 司在法国的 ANF(法)子公司提供的,装用于 BSP 25T 客车,其中,青藏车构架由南 车浦镇制造。 AM96 型转向架采用 U 形构架无摇枕结构。目前我国 25T 型客车所用 的 AM96 型转向架完全适应 200km/h 运行要求。 主要参数如下: 1.最高速度 200km/h 2.结构特点 AM96 转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装 置等组成。 (1) 构架 AM96 型转向架采用 U 型焊接构架, 由侧梁、 横梁组成; 侧梁为矩形断面, 左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体,形成 H 形框架结构,两侧侧梁外侧斜对称 装有抗蛇形运动减振器座,两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座,构架下部对称地焊接轴箱 定位转臂弹性节点座。构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装,中部每根横梁 对称地焊接三套盘形制动单元吊座,两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架,在此构 架上装有中心销,横向止挡和纵向止挡。 (2)轮对轴承装置 AM96 型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承安装时不需 要加注润滑脂。 轮对组成包括车轴,车轮制动盘。车轴为锻钢制造,车轮为 R9T 辗钢整体轮,车轮踏 面符合 UIC 标准,车轮与车轴为冷压装配。 2 车轴轴身对称安装有两套制动盘,制动盘由制动盘箍和摩擦盘两部分组成。 中央悬挂 AM96 型转向架中央悬挂装置有一系悬挂系统和二系悬挂系统组成。 ① 一系悬挂系统有垂向减振器、 轴箱弹簧组、 轴箱定位转臂、 轴箱定位弹性节点等。 ② 二系悬挂系统位于车体至转向架构架之间。它既提供垂向悬挂,也提供侧向收缩,并 使得转向架可以转动。垂向减振器、横向减振器和抗侧滚扭杆与空气弹簧构成二系悬 挂系统为车体提供良好的稳定性。 位于转向架上的两个横向止挡限制车体的侧向振 动。 (4)转向架基础制动装置 AM96 型转向架基础制动装置包括轴装式制动盘、8 英寸 单元制动缸、制动杠杆、闸片托、无石棉塑料合成闸片、闸片托吊等部件。闸片托吊 通过圆销悬挂在盘形制动装置悬吊座上。制动闸片为国产无石棉塑料合成闸片。 (6)转向架辅助装置 转向架辅助装置包括轴端接地装置,防滑器测速传感器,转向 架转动限位止挡,轴温报警仪传感器, 3 AM96 转向架的创新点: 1.不设置纵向辅助梁,而采用螺栓安装的中央小构架; 2.牵引机构采用 Z 拉杆,对中性好,比国内现有产品结构紧凑; 3.采用 UIC 踏面; 4.二系垂、横向减振器车体端安装在空簧上盖板上,与转向架成为整体。落车时只需 要连接牵引中心销并用螺栓连接空簧上板与车体,不需要安装减振器,减小落车工作 量。

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