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万向传动装置及驱动桥作业


万向传动装置及驱动桥作业 试题一、 填空题 等速万向节的工作原理是保证在工作过程中,传力点始终位于 两轴交角的 ( ) 上。 万向传动装置用来传递轴线 ( )且相对位置 ( ) 的转轴之间的动力。 万向传动装置一般由( ) 、 ( )和( )组成。 目前汽车 传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节,它允许相邻两轴的最大交角为 ( ) 。 如果双十字轴式万向节要实现等速传动,则第

一万向节的( 必须与 第二万向节的( ) 在同一平面内。 等速万向节的基本原理是从结构 上保证万向节在工作过程中 ( ) 。 单个万向节传动的缺点是具有 ( ) 性,从而传动系受到扭转振动,使用寿命降低。 驱动桥主要是由( ) 、 ( ) 、 ( )和( )等组成。 驱动桥的类型有( ) 驱动桥和( ) 驱 动桥两种。 驱动桥内装有差速器,其目的是( ) ,以满足驱动轮( )而不 ( )的要求。 主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通 常单级主减速器是由一对( )组成;双级主减速器由一对( )和一对( )组 成。 普通行星齿轮差速器由 ( ) 、 行星齿轮轴、 半轴齿轮和差速器壳等组成。 行星齿轮的自转是指( ) ;公转是指( ) 。 汽车在行驶过程中,发动机的动 力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器,主减速器(单级)从动锥 齿轮依次将动力经 ( ) 、 ( ) 、 ( ) 、 ( ) 、 ( ) 传给驱动车轮。 半轴是在 ( ) 与( ) 之间传递动力的实心轴。 半轴的支承型式分为( )和 ( ) 两种。 半轴的一端与( )相连,另一端与( )相连。 后桥壳是用来安 装( ) 、 ( ) 、 ( ) 、 ( ) 、 ( )的基础件,一般可以分为( )和( )两种,绝 大多数汽车采用的是( ) 。 二、选择题不等速万向节指的是( ) 。 A 球叉式万 向节 B 三销轴式万向节 C 十字轴刚性万向节普通十字轴万向节等速传 动条件是( ) 。 A.等角速输入 B.α1=α2 C.传动轴两端的万向节叉在 同一平面内 D. 同时具备 b、c 两条件双十字轴式万向节实现准等速传动的前 提条件之一是( )。(设 a1 为第一万向节两轴间夹角,a2 为第二万向节两轴间的 夹角) A.al=a2 B a1>a2 C.al< 汽车型号后的标记:4×2、4×4、6×6: 半 浮式半轴: 全浮式半轴: 轴间差速器: 轮间差速器: 准双曲面齿轮式主减速 器: 双级主减速器: 单级主减速器: 整体式驱动桥: 断开式驱动桥: 四、 名词解释题 改正: ) 当采用半浮式半轴支承时, 半轴与桥壳没有直接联系。 ( 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时,总是将转矩平均分配给左、 右两半轴齿轮。( ) 差速器只在转弯时起作用。 ( ( 对称式锥齿轮差 速器当行星齿轮没有自转时, 总是将转矩平均分配给左、 右两半轴齿轮。 差 速器的作用是保证两侧车轮以相同转速旋转。 ( 对于对称式锥齿轮差速器来 说,当两侧驱动轮的转速不等时,行星齿轮仅自转不公转。( 单个十字轴万 向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( 汽车 行驶过程中,传动轴的长度可以自由变化。( 传动轴两端的万向节叉,安装 时应在同一平面内。( 。 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万 向传动的场合。( 汽车行驶中,传动轴的长度可以自动变化。 ( 传动轴 的安装, 应注意使两端万向节叉位于同一平面内。 ( 对于十字轴式万向节来 说,主、从动轴的交角越大,则传动效率越高。( 刚性万向节是靠零件的铰 链式联接来传递动力的,而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。( 三、判 断改错题 D.A,B,C C.反力 B.弯矩 A.转矩 )的作用。 全 浮半轴承受( D . M1+M2="2M0" C . M1="M2=1/2M0" B.M1="M2=2M0" A.M1="M2=M0" )。 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为 M0,

左 右 两 半 轴 的 转 矩 分 别 为 M1 、 M2 , 则 有 ( D . n1="n2=n0" C.n1+n2="1/2n0" B.n1+n2="2n0" A.n1+n2="n0" 设对称式锥齿轮差速 器壳的转速为 n0,左、右两侧半轴齿轮的转速分别为 n1 和 n2,则有( D.A,B 情况下都不起作用。 C.A,B 情况下都起作用 B.直线行驶 A.汽车转弯 行星 齿轮差速器起作用的时刻为 ( D.差速器不工作 C.此时的两车轮转向相反 B.好 路面上的车轮得到与该轮相同的小转矩 A.该轮无转矩作用 ) 。 装用普通行星齿 轮差速器的汽车,当一个驱动轮陷入泥坑时,汽车难于驶出的原因是( C、既有 公转,又有自转 B、只有公转,没有自转 A、只有自转,没有公转 汽车转弯行 驶时,差速器中的行星齿轮( D .减少扭矩 C.增大扭矩 B .产生减速比 A .产生离地间隙 驱动桥主减速器是用来改变传动方向,降低转速和 ( D.nl="n2=no" C.nl+n2="1/2no " B.nl+n2="2no" A.nl+n2="no " 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为 no,左、右两侧半轴齿轮的转速分别为 nl 和 n2, 则( A. 产生离地间隙 D. 三销轴式 C. 双联式 B. 球叉式 A. 球 笼式 主、从动轴具有最大交角的万向节是( D.无所谓 C.半空、半实的 B.实 心的 A.空心的 为了提高传动轴的强度和刚度,传动轴一般都做成( C.球叉式 B.双联式 下面万向节中属于等速万向节的是( D.a1 与 a2 无关>

一、填空题 角平分线。 相交、经常变化。 万向节、传动轴、中间支撑。 15~20°。 从动叉、主动叉。 传力点永远位于两轴交角的平分面上。 不等速。 主减速器、差速器、车轮传动装置、驱动桥壳 断开式、非断开式 实现其差速、与地面作纯滚动、滑移或滑转 锥齿轮、锥齿轮、圆柱齿轮 行星齿轮 绕自身轴线转动、绕半轴轴线转动 差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴 差速器、驱动轮 全浮式、半浮式 半轴齿轮、驱动车轮 主减速器、差速器、半轴、轮毂、钢板弹簧;整体式桥壳、分段式桥壳;整体式 桥壳 二、选择题:1 .C 2. B 3. A


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