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电机车司机操作规程


电机车司机操作规程
一、 1、 一般规定 电机车司机必须熟悉和遵守本规程的各项规定。本规程中未包括的内容,应按产 品说明书等技术文件的规定执行。 2、 司机必须经培训考试取得合格证,并应持证上岗。 3、 操作时,司机保持的正常姿势应当是坐在座位上,经常目视前方,左手握控制器 操作手把,右手握制动手轮(手拉杆) 。严禁将头或身体探出车外。 4、 严禁甩掉保护装置或擅自调大

整定值;或用铜、铁丝等非熔体代替保险丝(片) 等熔体。 5、 司机不得擅自离开工作岗位,严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。司机 离开岗位时,必须切断电动机电源,将控制器手把取下,扳紧车闸,但不得关闭 车灯。在有坡度的地方,必须用可靠的制动器将车辆掩住。 6、 使用蓄电池式电机车,不得使蓄电池过放电。 7、 使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时应有可靠的防倒、防跑措施,如 借助复轨器等。 二、 开车前的准备 1、 司机必须严格执行交接班制度。详细了解列车运行状况、信号及线路状况、存在 问题等,并对电机车进行认真检查: (1) 司机室应有完好的顶蓬和门。 连接器应良好。 (2) 手闸(风闸)及撒砂装置应灵活有效。 (3) 照明灯应明亮,喇叭或警铃音响应清晰、宏亮,红灯正常。 (4) 通讯装置正常。 (5) 蓄电池电压符合规定。 (6) 蓄电池箱应固定稳妥,锁紧装置应可靠。 (7) 在切断电源的情况下,转动控制器,换向和操作手把应灵活,闭锁应可靠。 2、 检查中发现的问题,必须及时处理或向当班领导汇报。当电机车的闸、灯、警铃 (喇叭) 、连接器和撒砂装置,任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时,都不 得使用该机车。 3、 按规定向机车各注油点加注适量的润滑油;沙箱内应装满符合规定粒度的干燥细 沙。 4、 开车前应和跟车工一道检查车辆组列、装载情况等,有下列情况之一时,不得开 车: (1) 牵引车数和车辆连接不符合规定。 (2) 装载的物料、设备超宽、超长、超高或重心不稳,封车不牢。 (3) 机车或列车车辆上搭乘车非工作人员。 (4) 运送人员的列车附挂物料车或乘车人员不遵守乘车规定。 (5) 运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时,车辆的使用、组列或装载等不符合规 定。 (6) 有其他影响安全行车的隐患。 (5)进行特殊运输时,应执行专项安全技术措施。 四、启动 1、按顺序接通有关电(气)路,启动相应的电(气)仪器、仪表,打开照明灯、红尾灯。 1

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启动前,必须向调度申请发车,接到发车信号后,将控制器换向手把扳到相应位 置上( “向前”或“向后” ) 。先鸣笛(敲铃)示警,然后松开手闸,按顺时针方向 转动控制器操作手把,使车速逐渐增加到运行速度。严禁司机在车外开车。严禁 不松闸就开车。 控制器操作手把由零位转到第一位置时,若列车不动,允许转到第二位置(脉冲 调速操作手把允许转至 60°) ,若列车仍然不动,一般不应继续下转手把,而应 将手把转回零位,查明原因。如系车轮打滑,可倒退机车,触动放松连接链环, 然后重新撒砂启动。 严禁长时间强行拖拽空转。 严禁为防止车轮打滑而施闸启动。 控制器操作手把由一个位置转到另一位置, 一般应有 3s 左右的时间间隔 (初起动 时可稍长) 。不得过快越档;不得停留在两个位置之间(脉冲调速操作手把应连接 缓慢转动。

二、 运行 1、 运行中,严格按信号指令行车。控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时 间停放。如必须在其他位置上销长时间停留时,也应轮流停留,避免因过久停留而过热。 2、 调整车速时,应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留,尽量避免 使用制动闸控制车速。 3、 正常运行时,机车必须在列车前端。如确需顶车调车或处理事故时应遵守下列规定: (1) 司机必须听从跟车人的指挥,速度要慢。顶车速度不得超过 1m/s。 (2) 必须连车顶车。 (3) 跟车人应在列车前巡视。 (4) 对车顶车时,司机要集中精力操作,随时注意连车人的安全。严禁强行推顶。 (5) 严禁异线顶车。 (6) 顶车时列车两侧严禁站人。 4、 行驶中,司机必须经常注意瞭望。要按信号指令行车,严禁闯红灯。要注意观察人员、车 辆、道岔岔尖位置、有无障碍物等情况,注意各种仪表、仪器的显示、细心操作。 5、 两机车或两列车在同一轨道、同一方向行驶时,必须保持不少于 100m 的间距。 6、 列车行驶速度“运人时不得超过 4m/s; ,运送爆破材料或大型材料时,不得超过 2m/s;车 场调车时不得超过 1.5m/s。 7、 接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等处所,双轨对开机会车 前,以及前面有人、有机车或视线有障碍物时,都必须减低速度,并发出警号。 8、 不论任何原因造成电源中断,都应当将控制器的操作手把转回零位,然后进行检查,重新 启动。若仍然断电,应视为故障现象。 9、 列车出现故障或不正常现象时, 都必须减速停车。 有发生事故的危险或接到紧急停车信号 时,都必须紧急停车。 三、 减速停车 1、需要减速时,应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动,直至返回零位。大幅度减速时操作手 把应迅速回零。如果车速仍然较快,可适当施加手闸(风闸) ,并酌情 辅以撒砂。禁止拉下集电器减速;禁止在操作手把未回零位时施闸。需要停车时,应按上述操作 顺序使列车缓慢驶至预定地点,再以手闸(风闸)停止机车。 严禁使用“逆电流”即“打倒车”的方法制动电机车或改变电机车的行驶方向。 2、 急停车时,必须镇定,迅速地将控制器操作手把转至零位,电闸、手闸(风闸)并用,并连 续均匀地撒砂。 3、 制动时,不可施闸过猛,否则容易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。出现 这种现象,应迅速松闸缓解而后重新施闸。 4、 制动结束,必须及时将控制器换向手把、操作手把转至零位。 2

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列车制动距离:运人时不得超过 20m;运送物料时不得超过 40m。 途中因故障停车后,司机必须向值班调度员汇报。在没有闭塞信号的区段,应首先在机车(列 车)前后 40m 处设置防护,然后才能检查机车(列车) ,但不允许在井下对蓄电池电机车的电 气设备打开检修。 7、 列车占道停留,在一般情况下,应符合下列规定: (1)在道岔警冲标位置以外停车。 (2)不应在主要运输线路“往返单线”上停车。 (3)应停在巷道较宽、无淋水或其他指定停靠的安全区段。 8、 运输过程中两列车会车时,物料车应停车等候,让人车先行。运送人员的机车必须在规定的 停车位置停车,保证自动停送电开关断电,然后人员方可上下车。

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