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摩托车初学驾驶者指南


摩托车初学驾驶者指南 ◆ 基本姿势 要想成为优秀的摩托车手,必须掌握好正确的驾驶姿势。无 论骑什么样的车,每个骑手应该做到以下几点: 第一,保持身体平衡, 姿势要端正,不能左歪右斜。第二,身体要放松,姿势不要僵硬,双手轻 轻握住车把,不要死死按着,如果死死的按着方向把,就不能很好的控制 方向,不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外,两手除了控制方向 外,还要控制离合、转向灯及刹

车等,所以一定要灵活。 第三,在保持 身体和车的平衡的同时,可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如,转 弯时身体随车体的倾斜而变换姿势,做到人车一体。 正常行驶时,身体 坐在车上,脊椎呈弓形,臀部不要太向后或向前,两手轻扶车把,肘部稍 弯曲,下颚回收,目视前方,身体向前倾斜时,不要用手臂的力量支撑身 体,身体的重心应该落在下半身,这样可以使方向把灵活地转动。 骑车 时,两腿不要张开,应轻轻夹住油箱,下半身与车体保持一致的状态,在 转弯时, 通过移动身体的下半部使车体保持平衡。 两脚自然地放在踏板上, 离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住,用食指和手心握住车把。刹 车手柄一般用两指或三指握住,其余手指握住车把,不能用整个手握住刹 车手柄,这样的话,就无法转动油门了。 ◆ 启动发动机 先将摩托车档 位变到空挡,如果有风门开关,先将风门关小;有些踏板车还要捏紧刹车, 打开电源开关,如果是电启动的话,注意启动时间最好不要超过 3 秒,启 动不了应该等一会再启动。 如果是脚踏启动, 用脚踩下启动杆至发动为止。 发动机启动后不要立即加大油门,应使发动机的温度升高后再驾驶,否则 有可能损伤发动机。 ◆ 起步、换档和停车 发动机启动预热以后,先检

查灯光及开关是否正常,白天行车不要打开大灯,然后收起脚架,注意观 察前后情况,打左转向灯。握紧离合器,挂一档后左脚撑地,右脚放在制 动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器,感觉离合器完全接合后再加大 油门。待熟练后,挂档、捏离合器、加油门一气呵成,瞬间就可起步。 摩 托车起步后,随着速度的加快就要用高档了。换档时,左手迅速握紧离合 器,关小油门,右脚挂档后松开离合器,然后加大油门,完成从低档到高 档的过程。换档时,离合器是分离的,也就是说这时的动力并不输出,因 此要尽量缩短离合器分离的时间,在换档时离合器握紧前应减小油门。如 果要停车或减速,就要从高档换到低档,其动作与低档换高档差不多。 正 常情况下停车时, 应先打右转向灯, 然后减速、 换低档, 最后停车。 ◆ 刹 车 摩托车都有前后两个刹车,在行进途中刹车时身体会向前移动,此时 前轮承担较大的重量,大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力 成正比,因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速,前后轮的制 动力分配比例也应该不同。车速较慢时,前后轮的制动力基本相同,速度 较快时前后轮的制动力分配比例一般为 7: 速度特别快时前后轮的制动 3, 力分配比例一般为 8:2 或 9:1,可以根据需要进行调整。在刹车时,身 体会向前冲,此时不要将体重压在双手上,应该用膝部、脚和大腿等夹紧 车体,防止身体飞出去。 另外必须注意的是,在制动时要防止前轮被“锁 死”,因为前轮“锁死”后无法控制方向,尤其是在弯道刹车时。而且前轮“锁 死”时, 制动效果并不好, 最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间, 只要刻苦练习,你一定能做到。目前,有些高档摩托车安装了 ABS(防“锁 死”制动系统〕 ,其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力,然后再制动,

如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。 ◆ 弯道技术 摩托车转弯时车体 会向内侧倾斜,此时肩部放松,用大腿和膝盖夹紧车体,眼睛朝着弯道的 方向,身体向弯道内侧倾斜,用膝盖和大腿夹紧车体,把身体向弯道内侧 移动,体重由内侧的脚踏板支撑,这种姿势多用在转弯半径大、车速高的 情况下。另外一种姿势是,车体向弯道内侧倾斜,而身体却向弯道外侧倾 斜,动作要领是:用膝盖和大腿夹紧车体,向内侧拉车把,保持上身不动, 使车体先向内侧倾斜,这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况 下,最常见的姿势还是人和车共同倾斜,倾斜的车体和身体成一直线。不 论采用何种倾斜姿势,动作都要自然迅速。 在进入弯道前的直线路段就 要减速、制动,油门处于关闭状态。到了要转弯的地方时,用脚登踩弯道 内侧的踏板,车体开始倾斜,这时,稍稍加点油以均匀的速度过弯,快出 弯道时,开始加大油门加速出弯

正确驾驶摩托车 享受驾驶乐趣 (1)让发动机升温。在热、冷发动机起动后,未施加负荷或运转前,要让发 动机有足够的怠速运转时间,这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件 上。 (2)发动机处于怠速时,先提起离合器握把,脚踏变速板,将变速杆 踏进第 1 档。 (3)让速度逐渐增加,慢慢释放离合器握把。让这两个操作 配合起来,保证稳步起动。 (4)当摩托车进入平稳向前行驶时,将发动机 转速减慢,握起离合器握把,并踩压变速踏板,使其进入第 2 档。支变化 其它档速亦以同样方法进行。 (5)让节气门和制动器紧密配合,稳步减慢 速度。 (6)前轮制动和后轮制动要同时操作,不要用力过猛致使轮子制动 太紧,这样会减少制动效能,难于控制摩托车。

摩托车逆行行驶中需要注意七大点 无论何种型号、品牌、价位的两轮摩托车。都决定了其与三轮、四轮等机 动车辆稳定性能方面的差距,而这种差距在摩托车的逆风行使中尤为显 见。那么怎样才能确保两轮摩托车逆风行驶的安全呢?笔者认为,摩托车 驾驶员应在以下几个方面多加注意:一要时刻牢记交通安全法和安全常 识,切莫乱闯乱行;二要中速行车,谨慎驾驶,不顶风开快车,风速越大, 车速要越低;三要戴好安全头盔,系紧扣带;最好不要将防风罩落下,以 免刮歪影响行车,为防止沙尘进入眼中可戴风镜或墨镜;四要正确使用转 向灯,及时给行人车辆以信号警示;五要用好后视镜,勤观察车后路况, 因为是逆风行驶,后面的汽车喇叭声不很对摩托车驾驶员起作用;六要集 中精力开车,特别留意前方的行人及自行车,正确判断这些交通对象的情 况,因为前方的行人同样听不见后面摩托车的喇叭声;七要尽量减少驮承 物品的体积,尤其是那些体积较大而质量较轻、易受风力影响的物品。 摩托车冷机启动防止前冲的办法 凡是驾驶有离合器的摩托车的人可能都会有这样一个感觉,就是在冷机启 动后挂一挡时,机身齿轮箱就会发出“咔”的一声响,而且摩托车还有一种 前冲的感觉,但是,然后再挂第二挡的时候就没有这个现象了。该现象的 发生主要原因是,离合器停止使用较长时间以后,压力弹簧把离合片间的 润滑油都挤出来了,因此,离合片间贴的很紧,虽然已经握紧了离合器手 柄,但离合片还是不能完全分离,所以第一下挂挡的时候会冲一下。千万 别小看这“咔”地一冲,久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。有一个 简单的办法,可消除上述现象。在冷机启动时,先让发动机预热一会儿,

不要立即起步(尤其在冬天更应充分预热) ,同时握紧离合器手柄,最好 多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来 帮助其更好的润滑,这样分离就会比较彻底。然后再起步,摩托车就不会 再有往前冲的感觉了。怎么样,你的摩托车有这种“冲”的感觉吗?嗨,别 急,你不防可以依照这个方法试一试。 车族:高手的换挡秘笈全暴露 关于加减挡时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车。我的 看法是,所有的手动挡车,无论是进口车还是国产车都应该这样:高转速 加挡。◆ 关于发动机的功率汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥 出来的,所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提 并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶(比如 1500RPM) ,发动机的功 率可能只发挥出 10%-15%。交通台曾作过解说:“就好象汽车原来需要 70 匹马拉着(发动机最高功率 70 马力) ,你现在只让 15 匹马拉,能不费 力吗?”◆ 关于燃烧发动机长时间处于低转速状态工作,会造成燃烧的不 充分,有些部位会有积碳,有些部位会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊 住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环。到那时,你的爱车就是想不肉 都难!交通台的警察举例子说:“改革开放初期,我国某大部委买了一辆世 界知名品牌的高级轿车(我估计是大奔) ,交给专业司机开了没一年,就 有油耗上升,运行状态下降等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该 公司驻北京办事处的德国人,责问其产品质量。老德来了以后,先自己开 着车在院子里转了两圈,又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减挡 时机等等,并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说:星期天

早上 6 点,请你们司机把车加满油,在京顺路起点等我,我亲自给你们修 车。星期天早上司机早早来到约定地点,心里还直纳闷,这老德怎么在这 儿修车?6 点整老德来了,也开一大奔,他下车对专业司机说:你跟着我, 别落下。说完转身上车狂奔,车速很快达到了 200KM/H,一直开到密云 水库的大坝上才停住(行程约 200KM) 。德国老头儿下了车笑眯眯地对中 国司机说:车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试,确实好多了。老德 解释说:你原来开这个车的习惯是你们中国习惯,开我们公司的车要按我 们的习惯和说明书上的规定,你长期低转速加挡,使得燃烧不充分,粘乎 乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快,转速会在 4500~ 5000 以上,油的流量也会很大,把原来的粘乎乎的东西都冲刷走了。所 以车又好开了。”◆ 关于发动机的寿命和驾驶乐趣发动机本来是按照在较 高转速下工作设计的,各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转 速下为参考值设计的,如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作,内 部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生,寿命恐怕也 要受影响。自己的爱车越来越肉,驾驶乐趣也就荡然无存。◆ 看看转速 表可能也会有帮助我不知道富康车的转速表现在啥样,但是我的捷达车的 转速表,从 2000-4000RPM 是有绿色标志的,这是非常明显的标志—— 健康转速。 在德国, 高速公路基本不限速, 大多数汽车都在以 150-180KM /H 的速度长时间行驶,200KM 以上时速的摩托车和 250KM 以上的汽车 非常常见,这时其发动机转速恐怕会在 5000 以上。想一想就会明白,五 挡时跑 140-150KM 时速的发动机转速就会是 4000 以上,你可能经常会 这样,为什么一挡、二挡时你就不敢了呢?顺便说一句,我为什么选择

3000RPM 作为加挡转数?因为我的车 3000 转加挡后正好是 2300 多转, 这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内,就可以健康健 康,永远健康! 你知道开车如何正确的转弯吗? 受地形、交通情况及行驶阻力的影响,车辆转弯时往往要求减速。这时驾 驶员必须根据动力和转弯时车速的需要,综合路况选择适当的挡位安全地 通过弯道。以下七种不同路况下的转弯技巧,可供车友们特别是刚拿到驾 照的新手参考。 ◆ 街道或出入大门的转弯 驾驶员应特别注意路旁堆积 的杂物,在 50——100 米内减速、鸣号,用转向灯或手势表示行进方向。 夜间用小灯光,做到“一慢、二看、三通过”,密切注意汽车转弯内侧,谨 防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行;同 时,还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。 ◆ 狭窄道路上的转弯 驾驶员应视道路情况在开始转弯前 50——100 米 处鸣喇叭,减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时,应把汽车迅速驶向道 路右侧,以免妨碍其他车辆的正常行驶。 ◆ 叉路口的转弯 左转弯时, 驾驶员要提前发出转向信号,转向时尽可能靠道路中心,为后车和右转弯 的车提供方便;右转弯时,同样要先发出转向信号,转弯要缓慢,同时注 意转向时内轮差的影响,防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。 ◆ 浓 雾、风沙天的转弯 驾驶员在这种天气下驾车转弯,一定要心中有数,及 早打开前小灯和防雾灯,勤按喇叭,以引起行人及其他车辆的注意,缓慢 前进,并随时做好制动停车的准备。 ◆ 雨雪泥道上的转弯 驾驶员应提 前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进,并尽量避免猛打方向

和急刹车。转上坡弯时,如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的 情况,应将车提前靠右停稳,待前方车通过后再前进;遇转弯下坡路打滑 时,要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。 ◆ 陡坡处的转弯 临近弯道 时,要减速、鸣号慢行,在陡坡处转弯预先换入低速挡,以求足够的爬坡 动力,避免在转弯中换挡,以防意外。转向时机要选择适当,应做到一次 性转弯,避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯,增加 了危险性。 ◆ 傍山险路上的转弯 因此种路况地形复杂,视距较短、行 进前方情况不明,应控制车速、勤按喇叭,并随时选择前方路基坚实、路 面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时, 应提前选择适当地点主动礼让,使对方来车方便通过。 总之,车辆在转 弯前首先必须控制车速,并随时做好停车的准备,尽量避免使用紧急制动 与弯路中会车。在转弯时,操纵方向盘要与车速相配合,应适时转、及时 回,转向角度要视实情而定,避免意外事故发生 路面应变四大绝招

1.柏油路面:骑机车在柏柚路面飞驰,百分之百骑士必定自以为是的以 为容易得很,没甚麽了不起的,其实错了,柏油路面最多也最危险的路况 便是过弯,不管弯度多大或是多小,其危机相同,由於柏油路平坦好骑, 骑士经常在过弯时对速度的控制错误估计, 导致高速过弯, 待中途发觉时, 会采取刹车减速,没有 ABS 的轮胎因刹车过度而锁死,轮胎捉地力锐减, 又因冲力过大重心偏移到反方向的前方,於是偏滑甩尾,运气不好的话, 后果不甚设想,所以在过弯时应在过弯前放开油门,产生降档减速(非刹

车) ,到弯道中央时,龙头把稳后,加速脱离,切忌慌张踩刹车减速,这 是第一要诀。2.路面积水:机车遇到路面积水,在阵雨过后是很正常的 路况,此时的反应,减慢速度是第一要务,然后方向盘抓稳,不能抓死, 经过积水时会产生浮力及阻力,所以方向盘须比平常要多用点力来把稳, 不可有在积水中进行大转弯的动作,否则积水的水漂现象会顺势让车身倾 倒下去。如果在没有柏油路面的产业道路或山路时,积水切勿贸然通过, 万一水底是个窟窿,让机车深陷后果难测,应让谨慎通过为要。通过积水 路面后应多踩几下刹车,以除去刹车碟上的污水,让刹车恢复正常。3.泥 泞路面:上山下野,到处去玩耍,碰到泥泞路况是习以为常的事,通常会 误以为泥泞路面的轮胎抓地会比柏油路面强,那就错了,泥泞路的泥泞会 对轮子产生湿滑的作用让它增加打滑的程度,尤其是轮子快速空转,更增 加偏滑动力而往山谷或路边滑去,非常危险,遇到这种情况,应将变速档 打到一档,让它缓慢而有力的动作,人在一边顺势推动,以扭转正确的方 向,走出泥泞,这才是重点,切忌将心一横加紧马力造成驱动轮空转,连 车带人滑出马路可就惨了。4.碎石路面:这种路面虽比泥泞路面好一点, 但也好不到那里去, 所有泥泞路面的状况都有, 因此作法与泥泞路面一样, 起步拖力要稳当而有力,不可过大造成空转,更要小心尖锐的碎石割伤轮 胎,可就祸不单行了。


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