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城市轨道交通常用词汇缩写汇总


本帖最后由 吴伟益 于 2010-5-29 23:30 编辑

自己整理的哦, 希望对大家 有用~有兴趣的可以看看~
城市轨道交通专业词汇缩写 AC:信标 ADM:系统管理器 ADU:特征显示单元 AF:音频 AM:列车自动运行驾驶 AMU:ATO 匹配单元 AP:接入点、轨旁无线单元 APAM:ATO 功率放大板块 API:应用程序接口 APR:绝

对位置参考应答器、信标 AR:自动折返驾驶 ARS:列车进路设定 AS:管理服务器 ASK:数字调幅、幅移键控 ATC:列车自动控制系统 ATI:列车到达时刻显示器 ATO:列车自动运行 ATP:列车自动防护 ATR:列车自动调整‘ ATS:列车自动监控 AXC:计轴器 B&A:操作和显示 BAS:环境与设备监控系统 Bd:波特 bond:棒 BUMA:总线控制板 CA:控制中心自动控制模、中央自动模式 CAN:现场总线 CAZ:冲突防护区域’ CBI:计算机联锁 CBN:通信系统

CBTC:基于通信的移动闭塞制式;基于通信的列车控制 CCTV:闭路电视 CD:载频检测模块 CDM:电码检测模块 CDTA:中央数据传输系统 CE:控制设备 CENELEC:欧洲电工标准委员会 CESB:中央紧急停车按钮 CER:控制室 CG:编码发生器 CH:校核信号 CI:计算机联锁 CLC:线路控制器 CM:编码人工驾驶模式‘ COM:通信服务器 CPISA:通信处理器 CPS:条件电源块 CPU:中央处理单元 CRC:循环冗余校验 CRT:阴极射线显示器 CS:中央服务器 CSEX:电码系统模拟器扩展 CTC:调度集中 CTS:光数据传输系统 DCC;元件接口模块 DCS:数据通信系统 DCU:数据储存单元 DCR:车站综合控制室 DDS:数字频率合成技术、 DDU:诊断和数据上载单元、诊断和数据更新单元 DEBLIMO:闪光元件接口模块 DEM:调节器 DESIMO:信号机元件接口模块 DEWEMO:道岔元件接口模块 DI:列车发车时刻显示器 DIOM:离散输入、输出板块 DOC:驱动输出模块 DOT:倒换方向 DPU:车辆段程序单元 DS:模拟 MMI、演示系统、数据服务器 DSP:数字信号处理技术 DSIT:接口控制模块 DT:VCC 数据传输 DTC:数字轨道电路

DTI:发车计时器、发车时间表示显示器 DTM:现场 LDTS 分机 DTS:光纤网、数据传输系统、光纤通信系统读点 EBR:紧急制动继电器 EB:紧急制动 ECC:元件接口模块 EFAST:列车控制元件接口模块 EFID:入口馈电设备 EPROM:只读储存器 ESB、ESP:紧急关闭按钮 ESS:紧急车站停车系统 ESIT:电子元件接口模块 EU:电子单元 FAS:火灾自动报警系统 FEC:非向前纠错 FEP:前端处理器 FFT:快速傅立叶变换 FID:馈电设备 FOTL:光纤传输线 FSK:数字调频、频移键控 FTGS:西门子公司的遥供无绝缘音频轨道电路 GO:ATP 速度命令选择和核准电路 HMI:人机接口 I/O:输入/输出 ICM:输入控制模板、输入模块 ICU:区域控制中心、控制单元、计算模块 ID:识别 IEC:国际电工委员会 IRU:接口继电器单元 JTC;无绝缘轨道电路 KOMDA:开关量输出板 LAN:局域网 LC:车站控制 LCC:本地控制台 LCD:液晶 LCP:局域控制板 LDTS:现场数据传输系统 LED:发光二极管 LEU:轨旁电子单元、信号接口 LFU:环路馈送单元 LISTE:信号机元件接口板块 LIU:环线调谐单元 LMM:环路调制解调器板块 LOM:逻辑输出板块

LPU;车站程序单元 LZB:连续式列车自动控制系统 MD:调频检测板块 MELDE:开关量输入板 MI:联锁单元 MMI:人机界面 MMS;维护管理系统 MODEM:调制解调器 MPM:主处理器板块 MSK:最小移频键控 MSS:最大安全速度’ MT:轨道联锁、城市轨道交通、 MTIB:移动列车初始化信标 MTO:无人驾驶 MUX:接口电机 NDO:非安全数字输出板 NFS:网络文件系统 NIC:网络接口卡 NISAL:数字集成安全保障逻辑 NMS:网管系统 NRM:非限制人工驾驶模式 NRZI:不归零倒置 NSS:网络支撑系统 NVI:非安全型输入 NVLE:非安全逻辑模拟器工作站 NVO:非安全型输出 OBE:车载设备 OCC:控制中心 OCM:输出控制模块 ODI:操作/显示接口 OLM;通信模块、光连接模块 OLP:光连接插头 OPG:速度脉冲发生器 OVW:全线表示盘子系统 PAC:环路调制解调器 PAL:逻辑处理模块 PAS:车站广播系统 PB:停车制动 PC:道岔控制 PCB:控制器、印路电路板 PCU:协议传输单元 PD:多项式除法器 PEB:站台紧急按钮、 PF:工频

PI:站台显示器 PID:乘客导向系统 PIIS:乘客信息显示器 PIS:乘客导向系统 PM:道岔转辙机 PROFI BUS:过程现场总线 PROM:课编程计数器 PSD:站台屏蔽门 PSU:电源单元 PTI:列车识别系统 PVID:永久性车辆标识 PWD:梯形波调幅 RAMS:安全性 RB:重定位信标 RC:进路控制 RCC;远程通信控制器 RCM:远程通信控制模块 RM:限制人工驾驶 RMO:限速模式 RTOS:实时操作系统 RTU:车站远程终端单元 RX:接收器 SB:脚踏阀 SBO:安全型单断输出 SC;运行图编辑子系统 SCADA:电力监控系统 SCC:车站控制计算机 SCEG:车站控制器紧急通路 SCI:计算机联锁 SCR:车站控制室 S&D:诊断服务、检修和诊断 SD:安全装置 SDM:联锁系统维护工作站 SER:信号设备室 SICAS:西门子计算机辅助信号 SIL:安全完整度等级 SIOM:串行输入、输出模块 SIR:安全联锁继电器 SISIG:烙断器板 SLC:同步环线盒 SLM:速度和位置模块 SM:列车自动防护驾驶、系统维护台、系统维护模块 SMC:系统管理中心 SNOOPER:列车和事件监控器

SO:维护操作台 S—PC:模拟 PC SPDI:瞬间接触开关 SQL:结构化查询语言 SRS:运行图 STA;天线 STC:车站控制器 STEKOP:现场接口计算机 STIB:静态列车初始化信标 STS:厂家测试成套设备 SYN:同步天线 TAC;测速电机出来模块 TC:轨道区段、轨道电路 TCM:轨道编码模块 TCP/IP;远程控制协议/国际协议 TD:列车位置检测 TDB:线路数据库 TDT;列车发车计时器 TID:列车输入数据模块 TM:室内控制柜 TMT:列车监督和追踪 TOD:司机显示盘、列车输出数据模块 TRC:列车进路计算机 TS:目标速度 TTE:时刻表编辑器 TTF:时刻表 TU:调谐单元、轨道电路控制单元 TVP:轨道空闲处理 TWC:车-地通信 TX:发送器 URM:非限制人工驾驶 VAS:车辆报告系统 VCC;车辆控制中心 VCS:车辆通信系统 VDI:安全数字输入板 VDO:安全数字输出板 VENUS:处理器板中断板 VESUV:同步比较板 VHM:车况监视器 VICOS:车辆和基础集中控制操作系统 VOBC:车载计算机、车载控制设备 VPI:安全型计算机联锁 VRD:安全继电器驱动器 VSC:安全型串行控制器

WEEZ Bond:小型调谐阻抗连接变压器 WCC:轨旁通信控制器 WE;轨旁设备 WESTE:道岔接口模块 Tc (A) Trailer Car 拖车 Mp (B) Motor Car With Pantograph 带受电弓的动车 M (C) Motor Car 动车 AW0 AW1 AW2 AW3 空载 每位乘客都有座位 每平方米 6 人 每平方米 9 人

名称 全称 FAS 1.1 Fire Alarm System

中文意义 火灾报警系统

BAS

Building Automation System

建筑设备自动化系统

AFC

Auto Fare Collection

自动售检票系统

ATP

Automatic Train Protection

列车自动防护

ATS

Automatic Train Supervision

列车自动监控

ATC

Automatic Train Control

列车自动控制

ATO

Automatic Train Operation

列车自动运行

SCADA

Scan Control Alarm Database 供电系统管理自动化

OCC

Operated Control Center

控制中心

MMI

Man Machine Interface

人机接口

UPS

Uninterrupted Power Supply 不间断电源供给

MOC Ministry Of construction 建设部

IDC Intermodality Data Center 清结算数据中心

LAN Local Area Network 局域网

WAN Wide Area Network 广域网

OTN Open Transport Network 开放传输网络

Tc (A) Trailer Car 拖车

Mp (B) Motor Car With Pantograph 带受电弓的动车

M (C) Motor Car 动车

AW0 AW1 AW2 AW3

空载 每位乘客都有座位 每平方米 6 人 每平方米 9 人

CSC Contactless Smart Card 非接触智能卡

Contactless CST Contactless Smart Token 非接触智能筹码

EOD Equipment Operating Data 设备运行参数 专业: 专业:车辆专业 名称 全称 中文意义

LRU Line Replaceable Unit 线路可替换单元

待定义, TBD To be Defined 待定义,待规定

TBEx Trailer Bogie -External 拖车外转向架

TBIn Train Bogie -Intermediate 拖车中间转向架

TBU Tread Brake Unit 踏面制动单元

WSP Wheel Speed Sensor 轮速传感器

PB Powered Bogie 动车转向架

FDU Frontal Display Unit 前部显示单元

IDU Internal Display Unit 内部显示单元

TIMS Train Integrated Management System 列车综合管理系统

DVA Digital and Audio Announcements 数字语音广播器

MPU Main Processor Unit 主控单元

APU Audio Power Unit 放大器单元

VPI Visual Passenger Information 可视乘客信息

VVVF Variable voltage Variable Frequency 变压变频 专业: 专业:信号系统 名称 全称 中文意义

Positive PTI Positive Train Identification 列车自动识别

SICAS Siemens Computer Aided Signaling 西门子计算机辅助信号

DTI Departure Time Indicator 发车计时器

PIIS Passenger Information and Indication System 旅客向导系 统

ADM Administrator Workstation 系统工作管理站

Manual RM Restricted Manual Mode ATP 限制允许速度的人工驾驶

AR Automatic Reversal 自动折返

ATT Automatic Train Tracking 列车自动跟踪

SIC Station Interface Case 车站接口箱

LCP Local Control Panel 局部控制台

ARS Automatic Route Setting 列车自动进路排列

ATR Automatic Train Regulation 列车自动调整 专业: 专业:通信系统 名称 全称 中文意义

MDF Multiplex Distribution Frame 综合配线架

TBS TETRA Base Station TETRA 基站

PABX Private Automatic Branch Exchange 专用自动小交换机

DDF Digital Distribution Frame 数字配线架

ODF Optical Distribution Frame 光配线架

VDF Audio Distribution Frame 音频配线架

DxTiP Digital Exchange for TETRA TETRA 数字交换机

ISDN Integrated Services Digital Network 综合业务数字网

OMS OTN Management System OTN 管理系统

NCC Network Control Center 网络控制中心 名称 全称 中文意义

Pulse PCM Pulse Code Modulation 脉冲编码调制

TETRA Terrestial trunked Radio 欧洲数字集群标准

TDM Time Division Multiplexing 时分复用

PSTN Public Switched Telephone Network 公用电话交换网

CDD Configuration and Data Distribution Server 配置及数字分 配服务器 专业: 专业:自动售检票系统 名称 全称 中文意义

2 2.1 File Transfer Protocol 文件传输协议

TCP/IP Transmission Control Protocol/ Internet Protocol 传输控制/ 传输控制/网络协议

CPS Central Processing System 中央计算机系统

SPS Station Processing System 车站计算机系统

PIN Personal Identification Number 个人身份号码

MCBF Mean Cycles Between Failure 运行设备两次损坏之间的次数

MTTR Mean Time To Repair 维修耗时平均值

TVM Ticket Vending Machine 自动售票机

SEMISEMI-TVM Manually Operated Ticket Vending Machine 半自动售票 机

Verifying PVU Portable Verifying Unit 便携式验票机

GATE 专业: 专业:火灾报警

闸机

名称 全称

中文意义

GCC Graphic Control Computer 图形监视计算机

MTBF Mean Time Between Failures 平均无故障运行时间

EMC Electro Magnetic Compliance 电磁兼容性

FAC

消防专项合格证书 I/O Input/Output 输入 /输出 专业: 专业:环境监控 名称 全称 中文意义

EMCS Electrical and Mechanical Control System 车站设备监控系 统

ECS Environment Control System 环境控制系统

DDC Dircct Digital Controller 数字直接控制器

PLC Programmable Logic Controller 可编程逻辑控制器

API Application Programming interfac 应用程序接口
1. 行车设备主要由车辆、线路、车站、车场、轨道、道岔、地面信号、列车自动控制系统(ATC)、 通讯系统、供电设备及机电设备构成。 2. 城市轨道交通车辆一般指的是城市公共交通的旅客运载工具, 它不仅要保证车辆运行的安全、 准点、 快速,而且要为乘客提供良好的服务条件,使乘客乘车舒适、方便,同时还考虑对城市景观和环境 的影响。按照车辆自重、载客量及运营速度的不同,城市轨道交通车辆分为地铁、轻轨、独轨等。 3. 在城市轨道交通车辆中还有另一种车辆,即工程车辆,它们的作用是维护线路设备设施,并承担突 发事件处置、事故救援工作。按照用途不同可分为内燃机牵引车、轨道牵引车、触网架线车、起重 车、清扫车、平板装卸车。 4. 线路是城市轨道交通的重要组成部分,其内涵是保证轨道交通在安全、快速前提下,确定列车在城 市三维空间中的走向。线路包括正线、联络线、场线及道岔。线路按其所处环境不同可分为地面线 路、地下线路及高架线路。上海地铁目前采用双线线路,分为上行和下行。 5. 正线是载客列车运行的线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高。要求以 50kg/m 以上类型钢 轨铺设。 6. 车场线是场区作业、停放列车的线路。 7. 车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备称为道岔。 道岔有线路连接、 线路交叉及线路连接与 交叉 3 种形式。线路连接设备有普通单开道岔、单式对称道岔及三开道岔等形式;线路交叉设备有 直角交叉和菱形交叉等形式;线路连接和交叉设备有交分道岔及交叉渡线等形式。 8. 车站是吸引客流和疏散客流,为乘客提供乘降车服务的基本设施。车站主要由站厅和站台组成,按 照车站建筑设计可分为地面、地下和高架车站。站台是提供乘客上下车的地方,按其布置形式可分 为岛式、侧式及混合式三种。车站按其功能分为中间站、折返站、换乘站和终点站四种。 9. 中间站:只供乘客乘降用,此类车站数量最多。 10. 折返站: 如在中间站设有折返线路设备成为折返站。 设置折返站是为了市区客流量大的区段能多开 列车,以满足乘客需要,同时也节省了运营开支。 11. 换乘站:既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 12. 终点站:地铁线路两端的车站,除了供乘客上、下或换乘外,通常设置若干条尽端线提供给列车停 留、折返、临修及检修使用。 13. 车场又称为车辆停放及维修基地,是车辆停放、保养、修理的专门场所,主要由停车库、列检库、 战场线路、信号控制楼等组成。为了便于统一管理,往往将机电、通号、公务、仓库、教育培训等 部门、设施与车辆基地组建在一起,成为更大的车辆综合维修基地。 14. 轨道是由钢轨、轨枕、连接件、道床、道岔和其他附属设备等不同力学性质材料组成的构筑物。它 的作用是通过道床将载荷传递到路基上去。 15. 钢轨是轨道结构的重要组成部分,是轨道的基本承重结构,它是用来引导轨道车辆的行驶,并将所 承受载荷传到轨枕、道床及路基上去,也为车轮的滚动提供最小阻力接触面。 16. 轨枕是轨下基础部件之一, 它的功能是支承钢轨, 保持轨距和方向, 并将钢轨对它的各向压力传递、 分散至道床上。 17. 道床铺设在路基上,轨枕之下,一般分为有喳道床和无喳道床两种。 18. 信号系统是保证列车运行安全和提高线路通过能力的重要设施,从设备上讲是信号、联锁、闭塞等 设备的总称,信号分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号主要包括:信号机、机车信号、信号 牌、各类表示器、各种标志及火炬、徒手信号等。

19. 把进路、道岔、信号三者之间相互制约、相互检查、相互依存的关系称为联锁或联锁关系。在地铁 运输中,为了确保列车运行安全和调车作业运行的安全,在运行的线路上通过相互制约的作用,是 进路、道岔、信号机的信号显示建立一定的关系,用来保障行车安全,维持正常的运行秩序。 20. 区间就是车站与车站之间的线路间隔。 21. 由车站向区间发车时必须确定区间无车, 又必须防止两个车站在同一线路上向同区间发车。 这种按 照一定的方法组织列车在区间内的运行,一般称为行车闭塞,用来联络的设备称为闭塞设备。 22. 列车自动控制系统 (Automatic Train Control) 简称 ATC) ( 主要包括: 列车自动监控系统 (Automatic Train Supervision)(简称 ATS)、列车自动保护系统(Automatic Train Protection)(简称 ATP)、列车自动运营系统(Automatic Train Operation)(简称 ATO)3 个子系统。它是一套完 整的控制、监督、管理系统,位于管理级的 ATS 模块较多地采用软件方法实施联网、通讯及指挥列 车安全运行;发送和接收各种行车命令的 ATP 系统确保列车安全运行;车载 ATP 设备接收轨旁 ATP 设备传递信号指令,经校验后送至 ATO 完成部分运行的操作功能。3 个子系统既相互独立又相互联 系,完整的 ATC 系统都能确保列车安全、快速、短间隔地有序运行。 23. 限速是指在区间慢行地段、长大下坡道和道岔区段,为保证行车安全,列车运行不得超过限定速度 的运行方式。 24. 运缓是指列车在正线区间内运行,因通过困难或者其他原因,列车不能达到规定的行车速度,造成 与图定列车时分的差异。 25. 运行调整指列车在运行过程中由于运缓、 作业延误以及其他情况的产生, 不能确保列车按运行计划 正点始发和正点到达, 不能不保证列车区间内运行的技术速度。 为了尽量使列车回复和接近运行图 规定的要求,改善整体运行状态而采取的调整措施。一般有加速运行、压缩停站时间、加快列车折 返速度、越站运行、组织反方向运行等方法。 26. 技术速度指列车在区段内运行,不包括列车在区段内沿途各车站的停站时间的平均速度。 27. 旅行速度指列车在区段内运行,并且将列车在沿途各车站的停站时间计算在内的平均速度。 28. 列车运行图是用坐标原理表示列车运行状态的图解形式, 它规定和包括了运用列车占用区间的时分、 车站到发时分、 终点站折返时分以及其他列车运用的相关内容。 列车运行图是一个综合性的运行计 划和运营工作的操作工具,它比较完整地规定了运营中列车进行的时间要素、数量要素、相关要素 相互协作、统一的状态。 29. 除正线列车在车站到、发、通过及在区间内运行,参与运营活动以外的所有为了编组、解体列车或 摘挂、取送车辆、转线等车辆在线路上有目的的移动统称为调车。 30. 地铁运行列车的折返是指该次列车运行至图定的终点站或临时折返站后进入反向线路, 改变运行方 向准备重新始发的过程。折返方式分为站前折返和站后折返两种。 31. 折返作业是司机驾驶列车到达终点站或临时折返站按有关规定完成折返操作的程序与步骤。 它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故 32. 故障救援运行是地铁运输中较为常见的特殊运行方式, 障而在规定时分内不能处理、 排除故障的电动列车及时迅速地移动到指定地点而开通运营线路的运 行方式。 33. 行车事故是指列车运行中发生的对运营产生影响、造成人员伤亡、中断或延误行车、设备损害的事 故。地铁行车事故按照其性质、损失以及对行车造成的影响,分为重大事故、大事故、险性事故和 一般事故四个类型。 34. 事故处理规则是在与行车运营有关事故发生后,进行处理救援、分析调查、性质认定等相关程序的 规范准则。 35. 地铁常见道床伤亡事故是指被在轨道上行驶的列车撞、轧人员受伤或死亡,事故现场清晰,因果关 系明确,快速处置后能够及时恢复地铁正常运行的伤亡事故。

列车停站时间算法公式
t_st=t_0+[(乘客人次×ω×t_AB )/(L×D×T_h ) ]+t_CL+t_DEP t_st——任意车站停车时间 t_0——列车停稳至开门时间车,可取 1s 乘客人次——该站单位时间(一般取 小时)单向上下客人次 t_CL——车门关闭(包括警告)时间,可取 5s t_DEP——车门关闭至列车驶离时间,可取 3s t_AB——每位乘客上下车所需时间,可按〖1.2〗_S?每车门通道计算 L——车门通道数,一般 1.3m 的车门宽度可假设两通道 Ω——车内乘客和站台乘客分布不均造成的影响系数,可取 1.7 D——每列列车车门数,如 12 门取 12 T_h——该方向每小时开行列车列数, 4min 发车间隔取 15 60÷4=15) ( (s)

若某站高峰小时单向上下车 5000 人,列车发车间隔为 4min,求 t_st t_st=t_0+[(乘客人次×ω×t_AB )/(L×D×T_h ) ]+t_CL+t_DEP =1+[(5000×1.7×1.2)/(2×12×15) ]+5+3 =33.733(S) (s)

由于无法显示在 word 上的效果 现用图片临时代替 [ 本帖最后由 jacky 蓝 2 于 2008-4-1 19:30 编辑 ]
36. 捕获.JPG (106.23 KB)

39.


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