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江淮轻卡发动机服务技能大赛培训课件


客户服务部 2013年5月

国四发动机新技术应用

目录

一、国四发动机简介及结构参数 二、国四发动机新技术的应用 三、国四发动机电控系统

国四发动机简介

国四发动机主要匹配江淮客车底盘、轻卡和多功能商务车。

电控系统采用BOSCH 柴油高压共轨

EDC17系统,最高轨压可达1600bar。在

ECU16国三柴油电控系统的基础上增加变截面增压器、电子 EGR阀、DOC压

差控制等技术,动力更加强劲、排放更加完美,可以达到欧Ⅵ排放标准。

国四发动机主要结构参数
型号 型式 气缸数 缸径 行程(mm) 排量(L) 压缩比 功率(KW) 额定转速(rpm) 最大扭矩(N·m) HFC4DA1-2C 直列、水冷、四冲程、涡轮增压中冷、干式薄壁镀铬气缸套 、直喷式 4 93 102 2.771 17:1 85 3600 250

国四发动机主要结构参数
型号 最大扭矩(N·m) 最大扭矩时转速(rpm) 外特性最低燃油消耗率 (g/KW·h) 怠速(rpm) 工作顺序 曲轴旋转方向(面向飞 轮端) 润滑方式 外形尺寸(mm) 质量(净质量) 油底壳机油容量(L) 冷却系冷却水容量(L)( 不包括散热器) HFC4DA1-2C 250 1800~2800 ≤210 800±30 1-3-4-2 逆时针 压力、飞溅复合式 764×690×711(长×宽×高) 239 kg(不包含随机附件) 7.5 10

新技术的应用
VNT增压技术 电控EGR DOC尾处理

VNT新技术的优势

普通增压器为旁通阀式增压器,在发动机低速时不能提 供充足的空气,因此限制发动机的低速扭矩输出,影响 发动机性能。 国四发动机采用可变截面涡轮增压器(VNT或VGT可变 截面),提高发动机低速时的增压压力,使发动机在低 速发挥出更大的扭矩,提升发动机性能。

增压器工作原理

旁通阀式涡轮增压器

增压压力达到设定时,旁通阀开启,释放部分废气,使 涡轮转速降低,从而使进气压力降低。 缺点:涡轮延迟和涡轮喘震

变截面增压器 ? 可控制废气通道截面的面积。在不同工况下(通常是转 速)迅速改变排气侧通道截面的大小,提高或减小增压 器的转速,使进气压力满足工况的需求,减少涡轮增压 器的延迟现象。

执行机构

调整原理

控制原理

VNT增压器作用

在低转速、低负荷工况下,排气压力较小, 此 时应关小VNT叶片的开度,气流速度会加快, 增压器转速增大,增加发动机进气量,最终改 善发动机低转速工况下的排放与低速响应
性能优势 ★低速扭矩提升 ★高速功率提升 ★加速性能提升 ★全工况运行平顺 ★油耗率降低 ★噪声降低

在高转速、高负荷工况下,排气压力较大, 此时应加大VNT叶片的开度,使气流速度放 缓,降低增压压力,从而达到减小背压与保 护增压器的目的
排放优势 ★稳态排放好 ★瞬态排放指标更佳

VNT增压器

提问:

真空泵损坏(即无真空),VNT 增压器的通道截面处于怎样的状态? A:最大 B:最小 C:不能确定

EGR系统 ? 废气再循环是针对有害气体NOx而设置的排气净化装置。 EGR系统的功用是将适量的废气重新引入到燃烧室中再次 燃烧,以降低燃烧室的温度,从而减少NOx含量。 随着EGR率的增加,将会使燃烧速度减慢,燃烧稳定性变 差,HC和CO的排放增加,发动机功率下降,燃油经济性 恶化,因此必须适当控制EGR率。 ? 1. 2. 3. 4. EGR控制逻辑: NOx随发动机负荷的增加而增加,此时EGR率也应增加。 发动机水温低时不应进行EGR。 怠速及较小负荷时, NOx排放不大,不进行 EGR。 全负荷及加速时为了保证发动机动力,不进行EGR。

?

EGR系统示意图

优点: ?EGR阀由电机直接驱 动,控制精度更高,反 应更快。 ?减少了管路连接以及中 间控制元件,故障发生 率更小。

EGR阀 ECU通过控制EGR阀的开度精确控制流入进气歧管的废 气量(EGR率),保证发动机的排放。
插接件 直流电机

推杆

蝶阀

DOC尾气处理

? DOC尾处理装置用于捕捉尾气中残留的碳颗粒,并对收集 的碳颗粒进行二次燃烧,达到提高排放水平的目的。

高压共轨系统

? 相比国三高压共轨系统, 最高轨压从145MPa上升 至160MPa。 ? 喷油器喷孔数量及直径如 下:

名称 国四高压共轨 国三高压共轨 VE泵

喷孔数 6 6 5

直径(mm) 0.136 0.165 0.207

电控系统介绍

电控系统原理

传感 器

电控 单元

执行 元件

与EDC16 系统零部件区别 EDC17 EDC17与 EDC16系统零部件区别
机型 名称 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 进气压力传感器 EGR 空气流量计 压差传感器 ECU 机油压力传感器 1026110FA040 1026120FA040 1026130FA040 / / / 1026400FA040 3701320FA 1026110FA040 1026120FA040 1026130FA040 1026150FA130 1026190FA130 1026160FA130 130 1026400FA 1026400FA130 3701320FA FA040 FA1 30 FA13

与EDC16 系统零部件区别 EDC17 EDC17与 EDC16系统零部件区别
机型 名称 GCU VNT控制阀 控制线束 空气流量计 水温传感器 水温传感器Ⅱ 燃油计量单元 1026500FA040 / 040 1026200FA 1026200FA040 / 3701010FA 1026310FA040 1100320FA040 1026500FA040 1026180FB 30 1026200FA1 1026200FA130 1026190FA130 3701010FA 1026310FA040 1100320FA040 FB020 FA 130 FA130

目录 主要零部件介绍

发动机电控系统故障诊断思路

电控单元ECU
ECU对发动机各传感器反馈的信号进行 信号接收 搜集,并对信号的限值进行控制

根据这些输入的数据和已存的特性图 信号处理 谱,微处理器可以计算出喷油的持续时 间和开启点,并将其转化成时间信号曲 线。 借助输出信号触发驱动级,驱动级提供 信号反馈 适当的功率给执行元件,用于控制共轨 压力、喷油器元件。此外还有其它控制 功能(空调、电热塞等) 工作条件:-40~85℃、耐燃油和润滑油、耐潮湿、机械负荷、高频干扰

ECU故障模式

故障码: P1650 P1651 P1652 P1664 P1665 P1666 P062F EEPROM区擦除故障,无法进行擦除 EEPROM区读取故障,无法进行读取 EEPROM区编写故障,无法进行编写 故障诊断检查报告,SPI通讯有错误 故障诊断检查报告,检查整个ROM存储器时有多种错误 ECU软件在读/写时错误 ECU读写故障 ECU擦除故障 ECU读取故障 ECU写入故障

故障诊断检查报告,问/答通讯有错误

输入信号
? ? ? ? ? ? ? ? ? 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 加速踏板位置传感器 增压压力、进气温度传感器 轨压传感器 压差传感器 冷却水温度传感器 空气流量控制 水位传感器

曲轴位置传感器
接线端子:1:信号-(A14)、2 :信号+(A13)。 ? 电阻:860欧姆 ? 传感器间隙: 0.5~1.5mm

故障码 故障类型描述 P0336 P0335 曲轴信号有干扰故障 没有检测到曲轴信号

故障发生的可能原因 曲轴信号不正常,可能由于受干 扰,发动机工作异常等引起 曲轴信号缺失,可能由于传感器 开路,传感器已坏等原因引起

诊断帮助:
? ? ? ? ? ?

曲轴位置传感器电路存在故障。 曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。 曲轴端隙过大,导致变磁阻转子错位。 曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。 检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。 在维修部件前从接头表面去除所有碎片,诊断或更换部件之前 检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入

凸轮轴位置传感器
功能及原理: ? 接线:1:5V供电(A08);2:凸轮轴信号(A57);3:接地 (A35)。 P0339 P0340 凸轮轴信号有干扰 故障 没有检测到凸轮轴 信号 凸轮轴信号偏差故 障 凸轮轴信号不正常,可能由于 受干扰等引起 凸轮轴信号缺失,可能由于传 感器开路,传感器已坏等原因 引起. 凸轮轴信号与曲轴信号偏差 过大.发动机正时可能不正常 或两传感器工作有异常.

P0341

加速踏板位置传感器
接线端子:1:+5V(K22)、2:+5V(K28)、3:信号1地(K67)、4:信号 1+(K81)、5:信号2地(K58)、6:信号2+(K60)

P0123:"油门踏板信号1上限核查故障" P0223:"油门踏板信号2上限核查故障" P0122:"油门踏板信号1下限核查故障" P0222:"油门踏板信号2下限核查故障"

增压压力、进气温度传感器
接线端子:1、搭铁(A28);2、温度信号(A53);3、5V供电(A07);4、 进气压力信号(A54).

P0069:"大气压力传感器和增压压力传感器可靠性检测不 可信" P0238:"增压压力信号超过上限" P0237:"增压压力信号超过下限" P0113:"电压超过进气温度传感器上限" P0112:"电压超过进气温度传感器下限"

轨压传感器
功能及原理: ? 根据轨道内的燃油压力转换成电信号传递给ECU,ECU根据轨压 控制进油油量阀的动作。EDC17电控系统轨压最大可达到 1600bar。 ? 接线端子:1 - 压力信号地(A40)、 2-压力信号(A52)、 3- +5V(A06)、

P1011:"轨压超出最大正偏差" P1012:"轨压超出最大正偏差且供油量超出 最大设定流量" P0087:"低于最低轨压" P0088:"高于最大轨压" P00BE:"轨压初值不连续" P0191:"轨压初值大于上偏差" P0194:"轨压初值小于下偏差" P0193:"轨压传感器电压高于上限" P0192:"轨压传感器电压低于下限"

压差传感器控制

P2455,"颗粒氧化催化剂的压差传感器电压范围超上限" P2454,"颗粒氧化催化剂的压差传感器电压范围超下限"

冷却水温传感器
接线端子:A:温度信号(A37)、B:仪表、C:信号地(A50)

116 ——水温传感器动态特征不可信 P0 P0116 116—— 117 ——冷却水温传感器输出电压低于下限 P0 P0117 117—— ——冷却水温传感器输出电压高于上限 P0118 P0118——

空气流量控制
空气流量计安装在空滤的接口处,主要向发动 机提供进气量和进气温度信息。 接线端子:1 -12V(主继电器供电)、2 –搭 铁(K63)、3–空气温度信号(K12)、4-空 气流量信号(K20)
P0100,"空气流量计供电电压故障" P1100,"空气流量计怠速工况进气修正量高于偏移上 限" P1120,"空气流量计负荷工况进气修正量低于偏移下 限" P1121,"空气流量计物理值高于上限值" P1122,"空气流量计物理值低于下限值" P0103,"空气流量计灵敏度测试偏差值超过上限" P0102,"空气流量计灵敏度测试偏差值超过下限" P0101,"空气流量计信号错误" P010D,"空气流量计周期信号高于上限" P010C,"空气流量计周期信号低于下限"

水位传感器
功能及原理: ? 油水分离器位置传感器用 于检测燃油滤清器内的含 水量;当含水量达到一定 程度时ECU将控制发动机 运转。安装在燃油滤清器 的底部。 接线端子:1 -12V(主继电 器供电)、2 - 信号端 (K77);3 -搭铁
主继电器供电

故障码:

P2265:油水分离检测水位过高问题 P2269:油水分离传感器自检故障(传感器损坏)

诊断帮助: ? 当故障码存在时,首先要检测水位的情况,正常情况下,发动机运行 5000 公里就要进行排水,由于油质的问题,含水分较多的情况下要提前排水,另 外测试与本诊断程序相关的连接器是否端子短路或导线接触不良,以免由于 短路或接触不良导致水位传感器信号失真。

输出信号
? 喷油器 ? 燃油计量单元 ? 预热控制单元 (GCU) ? 预热指示灯、故障指示灯和EPC灯 ? 主继电器 ? 诊断接口 ? 变截面增压器(VNT); ? 电子EGR阀控制; ? 燃油加热控制

喷油器

故障码:

P0201——1缸喷油器开路 P0261 ——1缸喷油器低端与高端短路 P0262 ——1缸喷油器低端与高电平短路 P0263 ——1缸油量修正功能消失故障 P1200 ——第1缸线束低端对高端短路 P1207——1缸特殊故障发生的故障码 P121A——第1缸插头一般性短路

P1613 ——OVERRUN状态时喷油加电时间超出第二监控 层允许加电时间范围

燃油计量单元
ECU继电器

A60

燃油计量单元故障模式
故障码: P0251——油量控制单元控制线开路 P0252 ——油量控制单元的ECU内部驱动电路过热 P0253 ——油量控制单元控制线对地短路 P0254 ——油量控制单元控制线对高电平短路 P025D ——油量计量单元驱动电压过高 P025C ——油量计量单元驱动电压过低

预热控制单元 (GCU)
? 预热控制单元用于确保有效的冷启动并缩短暖机时间,这 一点与废气排放有着十分密切的关系。预热时间是冷却液 温度的一个函数。在发动机起动或实际运转时电热塞的开 通时间由其它一系列的参数确定,包括喷油量和发动机的 转速。

蓄电池供电

60A保险

主继电器 供电

预热控制故障模式
故障码: P0380——预热塞控制单元诊断高故障 P0382 ——预热塞控制单元诊断低故障 P0383 ——ECU对预热塞的控制线对地短路 P0384 ——ECU对预热塞的控制线对高电平短路 P0670 ——ECU对预热塞的控制线开路 P160C——ECU对预热塞的驱动电路过热

预热指示灯、故障指示灯及EPC灯。
预热指示灯是ECU在控制预热单元工作 时指示器。 故障指示灯和EPC灯是发动机控制系统 故障时的指示器。

主继电器
? 给ECU提供电源的继电器且由 ECU控制。

故障码:

P0686——主继电器断开过早故障 P0687 ——主继电器卡滞故障(ECU始终处于上电状态)

诊断接口
? 是进行和ECU通讯的数据传输口。

连接ECUK44阵脚 诊断仪无法进入系统该如何进行分析?

变截面增压器(VNT)
1.9CTI发动机采用可变喷嘴涡轮增压 器(VNT或VGT可变截面),提高发动 机低速时增压压力,同时采用中冷系 统,使发动机在低速发挥出更大扭矩 ,提升发动机性能。 其涡轮叶片的几何形状是可变的。通 过不同工况下(通常是转速)改变排 气侧涡轮叶片的几何形状,从而减少 涡轮增压器的延迟现象。

调整原理 ? 两个通道,一个等截面,另一个变截面,若两个通道内 的压力相同,气体流过变截面通道的速度要比等截面通 道的速度大的多,变截面增压器也是利用此原理。

执行机构

工作情况

VNT增压器作用

在低转速、低负荷工况下,排气压力较小, 此 时应关小VNT叶片的开度,气流速度会加快, 增压器转速增大,增加发动机进气量,最终改 善发动机低转速工况下的排放与低速响应
性能优势 ★低速扭矩提升 ★高速功率提升 ★加速性能提升 ★全工况运行平顺 ★油耗率降低 ★噪声降低

在高转速、高负荷工况下,排气压力较大, 此时应加大VNT叶片的开度,使气流速度放 缓,降低增压压力,从而达到减小背压与保 护增压器的目的
排放优势 ★稳态排放好 ★瞬态排放指标更佳

中冷器原理 ? 经过高速压缩的空气温度可能达到100~120℃,高温的气体会 影响发动机的充气效率,引起发动机功率下降,必须将气体 温度冷却道60℃左右。所以在进气系统中装有中冷器。

旁通阀式涡轮增压器
增压压力达到设定时,旁通 阀开启,释放部分废气,使 涡轮转速降低,从而使进气 压力降低。 缺点:涡轮延迟和涡轮喘震

可变截面涡轮增压器VGT 控制 ? 本机采用可变截面涡轮增压技术,在所有的工况点涡轮增 压器与发动机都能有良好的匹配,使发动机的性能都能达 到较佳。VNT 的叶片与控制拉杆相连,控制拉杆的位移由 VNT 上的真空气室的真空度控制,改变气室的真空度,即 可以改变VNT 叶片的位置,从而对涡轮的流通截面进行控 制。真空气室的真空度由VNT 电磁阀控制,VNT 电磁阀 的一个通道口接VNT 上的真空气室,另一个通道口接真空 泵,还有一个通道口接大气,本机中该接口加装滤清器, 可以防止灰尘等污染物进入阀内。VNT 电磁阀的开度由 ECU 发出的PWM 波调节,电磁阀安装在车身上。

VGT控制示意图

P0402

主继电器 供电 空气需求量 与实际新鲜 进气量的差 值超过上限 (正偏差过 大)

进气系统受阻导致进 气量偏少,进气系统漏 气,EGR卡死在较大 位置(积碳较多等),空 滤被堵,EGR管道漏 气,TVA(如有)工作不 正常等

检查EGR阀,进气 系统气密性,EGR 管道气密性,TVA( 如有)

EGR退出闭环 控制,驾驶性 能可能会感觉 受到限制,冒黑 烟,情况严重的 可能会抖动厉 害,甚至停机等

P0299

增压压力调 节控制器偏 差值超过上 限

真空泵驱动的增压器 真空管开裂泵不工作 ,H桥驱动的增压器开 检查增压器工作情 路,控制增压器的阀卡 况,检查进气系统 死在全开位置等,增压 管路 器工作不正常(增压压 力达不到要求) 进气系统受阻,控制增 压器的阀卡死在全关 检查增压器工作情 位置,增压器工作不正 况,检查进气系统 常,增压器超速等(增 管路 压压力超过要求)

发动机加速无 力,扭矩受限, 易出现黑烟等

P0234

增压压力调 节控制器偏 差值超过下 限

发动机扭矩受 限

电子EGR控制
ECU通过控制EGR阀的开度和控制电子节气门开度精确 控制流入进气歧管的废气量(EGR率),保证发动机的排放。

电子EGR控制

插接件 直流电机

推杆

蝶阀

电子EGR控制
? 废气再循环是针对有害气体 NOX而设置的排气净化装置。正常情况下 ,氮气和氧气不能生产化合物,只有在高温且富氧的情况下才能进行 化合反应,发动机废气中主要含有氮气、水和二氧化碳,其热容较高 。利用EGR系统将适量的废气重新引入到燃烧室中再次燃烧,降低废 气中氧含量,并吸收废气中的热量,从而减少 NOX含量。 随着EGR率的增加,将会使燃烧速度缓慢,燃烧稳定性变差, HC和 CO的排放增加,发动机功率下降,燃油经济性恶化,因此必须适当控 制EGR率。 NOX随发动机负荷增加而增加, EGR率也应增加。 发动机水温低时不应进行 EGR。 怠速及较小负荷时, NOX排放不大,不进行 EGR。 全负荷及加速时不进行 EGR。

?

1. 2. 3. 4.

EGR定期保养

P0404 P0406

EGR阀短时间 部件自学习失败 漂移故障

清错后使用,如果反 复出现,则换阀

EGR阀位置传 检查EGR位置传感 EGR位置传感器信号 器电路9号线是否 感器输出电压 线与高电平,电池短路 与电源,高电平短路 高于上限值 EGR位置传感器信号 EGR阀位置反 线与低电平,地短路,H 馈电压低于最 桥正向传感器供电模 低值 块断电 EGR阀开度设 定值与实际值 ECU驱动EGR阀的H 的差值超过上 桥电路断路,EGR阀 限(正偏差过 死卡在关闭的位置 大) 检查EGR位置传感 器电路9号线是否 开路,与地,低电平 短路 检查H桥电路工作 情况,检查EGR阀是 否卡死,EGR位置传 感器

P0405

P1410

P1034

EGR阀被卡 在关闭状态 EGR阀被卡 在打开状态 EGR阀持续 漂移量超过 限值 EGR阀偏差 值自学习时 阀被卡

ECU驱动EGR阀的H 桥电路正向或负向断 路,EGR阀死卡在关闭 的位置 EGR阀死卡在开启的 位置 部件自学习失败 EGR阀卡死,上电即可 能出现该错误

检查H-Bridge电路, 检查EGR阀是否卡 死(卡死在关的位置 ) 检查H桥电路,检查 EGR是否卡死(卡死 在开的位置) 清错后使用,如果反 复出现,则换阀 检查EGR阀是否卡 死

P1035

P1036

P1037

燃油加热控制
常电

搭铁

燃油加热控制 燃油加热控制位于燃油滤清器上,用于燃油加热。 工作原理:为了防止低温下柴油结蜡,当温度过低时 ,温度开关开启,通过加热器对燃油加热。 故障诊断:燃油加热控制线路短路、断路;燃油加热 继电器不正常工作;温度开关短路、断路。

注意事项
? 发动机运行时,严禁松开高压油管;

注意事项
1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作, 在未基本弄清原因之前,对柴油机不得乱拆乱卸, 否则不仅不能消除故障,反而会因拆卸后装配不当 造成更严重的故障; 2. 对高压油泵、增压器等关键零部件,维修检查不 仅要有专用的仪器设备,还需要具有一定经验的人 员,因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行 拆卸调整。

? 喷油器拆装时严禁用硬物敲击。

?在需要安装相应的连接之前不允许取下相应的保护帽(油 量控制单元,高低压接头,轴等)

发动机常见故障诊断方法

人工经验诊断 人工经验诊断 人工经验诊断 按检测手段分 仪器设备诊断 仪器设备诊断 发动机故障 诊断方法 故障码诊断 故障码诊断 按诊断切入点分 症状切入诊断 症状切入诊断

? 观察法 ? 听诊法 ? 断缸法

? 比较法 ? 诊断仪使用

?共轨发动机故障诊断必备条件

看懂电路图 掌握各种电控元器件检测方法 分析数据流

电路图的识别

各种电控元器件的检测方法

? 有源传感器的检测 ? 无源传感器的检测 ? 执行元件的检测

电控系统故障排除步骤:
1. 查看故障指示灯状态 2. 读取当前故障码 3. 故障状态下的数据分析 4. 与电控相关的机械故障

一、查看故障指示灯状态
? 点火开关置于“ON”故障灯状态,发动机未运转。 ? 点火开关置于”ST “位置故障灯状态; ST“ ? 发动机运行后故障灯状态;

二、读取当前故障码
? 利用诊断设备读取故障码: ? 如何利用读取到的故障码; ? 根据故障码查找故障范围;

案例一
故障现象:车辆加不上速。
? 发动机出现高速动力不足的故障,最高车速只能行驶到 实际增压压力 120km/h,当故障灯点亮时(报P0234故障码),车辆只 能行驶到80km/h
设定增压压力

案例二
故障现象:车辆高速行驶易熄火,故障灯点亮。
? P0087:燃油压力低于最高上限小限值; ? P1011:轨压控制器正偏,高于上限差超过上限; ? P1012:轨压控制器正偏,高于上限差严重超过上限;

注意:低压燃油系统的清洁和加注标准的燃油

案例三
发动机启动后加油门只能加到2000r/min,排气管冒烟、车辆抖动严重。

三、故障状态下的数据分析
注意:数据流采集的时效性和准确性! 案例:
车辆在行驶中发动机转速在1500转—2500转提速时挫 车(任何前进挡位在此间断内挫车,倒车挡位就是在加 速在4000转倒车时也没有故障现象)高速时速时没有故 障,且水温在75℃以下时没有现象,高于75℃故障明显 ,转速高于2500转故障消失,且加速正常。静止怠速正 常,空加油门4000转无故障现象,无故障码。

四、与电控相关的机械故障 ? 机电一体化诊断是对汽车诊断技术新的要求。 ? 诊断工作工作中如何实现机电一体化诊断。 案例: ? 喷油器泄露造成发动机不能启动 ? 喷油器泄露造成发动机冒黑烟 ? 喷油器泄露造成发动机异响 ? 喷油器卡滞造成的发动机不能启动

? 注意:5000Km更换燃油滤清器,一周放一次水。 到正规的加油站加注燃油

喷油器失效模式
现象:密封面损坏,泄漏造成喷油/回油量增大,功率上升,喷 油提前。 原因:燃油中大量细微的颗粒造成了磨损。

现象:喷油器内部零件生锈导致功能异常 原因:进入喷油器中的燃油含水量过高

现象:油嘴顶部硬度下降甚至烧毁 原因:燃油中的颗粒进入座面区域导致的持续喷油 喷油持续时间异常 机油燃烧

现象:功率降低,排放问题 原因:金属元素Zn, Cu, Na等混入燃油 发动机运行在高负载低转速区域 燃油添加剂超标或用其清洗滤清器 机油燃烧

? P1011 ? P0642 ? 冷启动困难 ? 动力不足 ? 排烟异常 ? 增压器 ? 起动机


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