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二、三管轮船舶电站操作训练培训材料


二/三管轮船舶电站操作训练培训材料
一、船舶主配电板: 船舶主配电板: 1. 船舶发电机控制屏、并车屏、负载屏的组成及其功用 船舶发电机控制屏、并车屏、 可以在主配电板设备现场指述 1、发电机控制屏主要是由电压表、电流表、功率表、功率因数表等测量仪表及其转换开 关、 指示灯、 发电机主开关、 发电机继电保护装置、 调速开关(本主配电板中设在并车屏上)、 发电机励磁装置等

部分组成。 2、 并车屏主要是由频率表(电网、 待并机)、 同步表与同步指示灯(灯光明暗法, 两盏白灯) 及其开关等部分组成。 3、普通负载屏主要是由配电开关、熔断器、配电板式兆欧表及其转换开关、动力及照 明电网对地绝缘指示灯、测试按钮等,部分还有电流表及其转换开关组成;对于组合控制屏 类的负载屏主要是由配电开关、负载启动继电接触控制装置、启动与停止按钮、指示灯、熔 断器等部分组成。 主配电板的功能主要有下述 5 条: 1、根据需要接通或断开电路(手动或自动); 2、当电力系统发生故障时,保护装置能按要求动作,切除故障设备或网络,或发出报警 信号; 3、测量和显示运行中个各电气参数,如电压、电流、功率、功率因数等; 4、能对电站的电压、频率,以及并联运行的各发电机组的有功、无功功率进行调整; 5、能对电路状态、开关状态以及偏离正常工作状态进行信号显示。 2. 主配电板上电压表。电流表、功率表、功率因数表、绝缘表的功用及其用法 主配电板上电压表。电流表、功率表、功率因数表、 可以在主配电板设备现场指述 1、主配电板发电机控制屏上电压表是用来测量发电机线电压及汇流排电压用的,通过电 压表下的转换开关可分别测量发电机的三个线电压及汇流排电压; 照明控制屏上电压表是用 来测量照明变压器二次侧电压用的,通过电压表下的转换开关可分别测量变压器二次侧(即 照明网络)的三个线电压。 2、主配电板发电机控制屏上电流表是用来测量发电机的三个相电流的,通过电流表下的 转换开关可分别测量发电机的每一相电流; 负载屏上的电流表是用来测量大负载工作电流用 的,通过电流表下的转换开关可分别测量 3~4 个不同的大负载工作电流。 3、主配电板发电机控制屏上功率表是用来测量发电机输出功率用的,只要发电机合闸供 电,功率表即指示其实际输出功率值。 4、主配电板发电机控制屏上功率因数表是用来测量发电机运行时功率因数用的,只要发 电机合闸供电,功率因数表即指示其实际功率因数值。 5、主配电板照明控制屏上绝缘表是用来测量船舶电网对地绝缘电阻值用的,通过配电板 式兆欧表下的转换开关可分别测量动力电网、照明电网对地绝缘电阻值。 3. 主配电板上各种指示灯的功用及其用法 可以在主配电板设备现场指述 1、主配电板发电机控制屏上指示灯主要有指示发电机组状况的红、绿指示灯,某些船舶 还装有黄色指示灯。 红色指示灯∶发电机组启动成功但未合闸时指示灯亮。 绿色指示灯∶发电机主开关合闸供电指示灯亮。

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黄色指示灯∶发电机组启动建压成功主开关已储能指示灯亮,主开关合闸指示灯熄灭。 2、主配电板并车屏上 2 个或 3 个白色同步指示灯,当打开同步指示灯开关时,指示灯即 指示待并机电压与电网电压间频率、相位差间关系,本例为灯光明暗法指示灯两盏。 当主配电板没有并车屏时,同步指示灯及其开关一般装在中间一块发电机控制屏上。 3、主配电板照明控制屏上指示灯。接地灯,当开关接通时指示电网对地绝缘状况,绝缘 降低的一项灯光亮度变暗或熄灭。 4、主配电板负载组合控制屏上指示灯是指示该路负载运行状态的。 4. 发电机控制屏上各种开关电器的功用及其用法 可以在主配电板设备现场指述 1、主配电板发电机控制屏上主开关(框架式自动空气断路器)主要用于接通与断开发电机 主电路,对发电机过载、短路、失欠压进行保护。 2、主开关操作有手柄合闸、跳闸操作,按钮合闸(本例中还设有粗同步并车合闸方式)、 跳闸操作及自动合闸、跳闸操作。 3、实做手动合闸操作。实作时应先给主开关上失压线圈通电。 手柄合闸操作视主开关类型不同而不同, 有先将合闸手柄逆时针转动使自由脱扣机构进 行再扣,然后顺时针转动 120°左右合闸的(本例中的 DW95 自动空气断路器);有先将合闸 手柄向下转动使自由脱扣机构进行再扣, 然后向上转动合闸的; 也有先将手把逆时针摇转二、 三十圈使自由脱扣机构进行再扣(也有发电机建压后主开关自行使自由脱扣机构进行再扣 的,因此不需要摇动),然后将手把顺时针摇转三十圈左右合闸的。如发电机控制屏上有主 开关黄色储能指示灯,则在自由脱扣机构处在再扣状态时,顺时针摇转手把近三十圈,当黄 色指示灯亮即停止摇转手把,需合闸时,再顺时针摇二、三圈主开关即合闸。 4、调速开关(也有用二个按钮的),一般装在发电机控制屏上,也有装在并车屏上。在主 配电板前对发电机组进行调速也即调节发电机频率, 并联运行时可调节发电机所承担功率用 的。向 higher 方向板动调速开关,机组即增加油门;向 lower 方向板动调速开关,机组即减 小油门。 5、主配电板发电机控制屏上部二个转换开关。电压表转换开关,测量发电机三个线电压 及电网电压用的,也有另安装电网电压表及其转换开关的;电流表转换开关,测量发电机三 个相电流用的。 6、 主配电板发电机控制屏上充磁开关(按钮)。 当发电机失磁不能建压时, 通过充磁开关(按 钮),将 24V 直流电通入发电机励磁绕组中,对转子磁极进行充磁。 5. 负载屏、照明屏上各种开关电器的功用及其用法 负载屏、 可以在主配电板设备现场指述 1、 主配电板负载屏上部电流转换开关。 通过该转换开关的切换可测量 3~4 个大负载的工 作电流。 2、主配电板负载屏上配电开关。一般配电开关为塑壳式自动空气断路器,手柄合上即接 通该路供电电路,手柄拉下即断开该路供电电路;此外一般均带有短路保护功能,有的带有 分励脱扣器可远距离操纵跳闸操作, 负载屏上的岸电开关带有失压脱扣器, 以实现与船电与 岸电的连锁。 3、主配电板负载组合控制屏上配电开关同上条所述,按钮是控制继电、接触器启动或停 止该负载用的。 4、主配电板照明控制屏上转换开关。电压转换开关,测量照明网络三个线电压用的;电 流转换开关,测量照明网络三个相电流用的;绝缘测量转换开关,测量动力电网与照明电网 对地绝缘电阻用的。 5、主配电板照明控制屏上配电开关。一般配电开关为塑壳式自动空气断路器,手柄合上

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即接通该路供电电路,手柄拉下即断开该路供电电路;此外一般均带有短路保护功能。 6. 主配电板的日常维护保养要求 主配电板维护周期及技术要求主要有下述 3 条。 1、表面 日常应检查测量仪表、开关、指示灯是否完好,是否正常,如有异常应及时修 复或更换,测量仪表应每 4 年校验一次。 2、主开关 每月一次检查各活动零件是否活动正常,紧固件是否松动,可调部分有无变 形或移位等,发现不正常应及时采取相应措施。每半年一次检查合闸操作机构是否灵活、可 靠;清洁灭弧罩及栅片上的烟灰;保持触头表面光洁;检查过载、失压保护装置及其延时装 置(机构)是否正常可靠。过载、短路、欠压、整定值每 4~5 年校验一 次。 3、充磁装置 每半年检查一次整流二极管等设施,防止倒流。 7. 主配电板安全运行管理要求 运行中船舶主配电板的日常管理主要有 6 条。 1. 观察配电板上仪表读数,做好记录; 2. 根据工况进行发电机组的并联运行或解列操作; 3. 观察并联运行发电机组间功率分配是否合理,如不合理则可手动调节使之合理; 4. 对检修的设备,断开电源后应在相应的开关上悬挂告示牌; 5. 每天至少一次检查船舶电网对地绝缘并作好记录; 6. 主配电板前、后、左、右至少 1 米范围内及其上方不准堆放或悬挂任何杂物。 船舶转接岸电操作 转接岸电操作: 二、船舶转接岸电操作: 1.岸电箱的使用及其注意事项 . 1、岸电箱的使用 1.1. 岸电箱一般都有岸电电源指示灯、开关、熔断器、岸电接线柱、相序指示灯(或负序 继电器)。 1.2. 进厂坞修时,将岸上电力电缆接在岸电箱的岸电接线柱上,合上岸上配电开关,岸 电电源指示灯亮。(这一项工作,一般由船厂工人承担)。 1.3. 在船电供电情况下合上岸电箱上开关,相序测定器即指示岸电与船电间相序是否一 致。当两个指示灯的亮暗关系与岸电箱上标志相一致时,说明岸电相序与船电相序一致。否 则即相序不一致。若为负序继电器,则当相序不一致时,岸电箱上开关合上即跳闸。 相序测定器电路采用三相不对称负载,当接电容的一相设定为 R 相时,若采用两盏无 色灯,则灯较亮的一相为 S 相,灯较暗的一相为 T 相,标记亮的灯呈明显发光,标记暗的 灯仅可见到灯丝发红;若采用有色灯,绿灯亮时相序正确。 2、接岸电注意事项 1.1. 接岸电时岸电与船电的电流种类应一致。 1.2. 接岸电时岸电的额定频率、额定电压应与船电相一致。 确实条件不允许时,440V60Hz 的船电系统可接 380V50Hz 的岸电临时使用。 1.3. 当岸电为三相四线制时,需将岸电的中性线接在岸电箱上接船体的接线柱上。只有 船体与岸电中性线相联后,才可接通岸电。 1.4. 合上岸电箱上开关,只有当岸电相序与船电相序一致时才可到主配电板前进行转接 岸电操作。先断开发电机主开关,切断汇流排供电,之后合上主配电板上的岸电开关。 1.5. 船舶接岸电时严禁船舶发电机合闸供电,只有在岸电切除后发电机才可合闸供电。 船舶发电机的准同步并车 均功调频及解列的实际操作 发电机的准同步并车、 操作: 三、船舶发电机的准同步并车、均功调频及解列的实际操作: 1. (1) 发电机手动准同步并车 (2) 并联运行发电机组的负荷转移及分配 (3) 发电机组的解列和停车

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以上 3 条为实作项目,按一个实作项目进行评估,实做内容∶手动并联运行操作。本项 目内容包含∶手动准同步并车操作,手动有功功率调整与手动频率调整,手动解列操作。 1、本项目给定时间为 2 分钟,其中并车操作 40 秒,频载调节 60 秒,解列操作 20 秒。 2、要求能在 40 秒内并上车且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内,同时待 并机不产生逆功率;能在 1 分钟内完成手动功率分配及频率调整,要求∶ΔP≤5%Pe,Δf ≤0.2Hz;能在 20 秒内完成解列操作,跳闸时功率应在 0<P≤5%Pe。 手动准同步并车操作步骤与方法: 1. 在主配电板前测看两台机组电压表的数值指示,一般均在许可范围内。只要发电机 满足船级社规范要求,则电压差一定在±5%以内,因此通常不需要考虑。 2. 初步调整待并机的频率;再打开同步表开关,观看同步表指针旋转方向与旋转速度。 3. 通过发电机控制屏(或并车屏)上调速开关(或调速按钮) ,按同步表的转向及旋转 速度对待并机组作相应调整。 通常我们希望待并机在正差频下进行并车, 这样并车瞬间一方 面不会发生逆功率, 另一方面待并机一并上网即承担一定的负荷。 同步表顺时针旋转表示待 并机组频率高于电网频率,一般调整到同步表指针向快的方向旋转,且转一圈的时间在 3~ 5 秒之间(相应频差在 0.33Hz~0.2Hz) ,即可准备合闸。 4. 并车时应考虑发电机主开关固有的动作时间。根据主开关合闸动作时间,选取合适 的提前角, 当同步表指针转一圈的时间在 3~5 秒间, 电磁铁合闸操作机构的可在 57 分钟时 合闸。 5. 并上车后应关闭同步表开关。

6. 进入负载分配与频率的调整操作程序,注意均功时电网频率的变化,可采用双手调 节或单手调节。 调节两台发电柴油机油门时, 由于设备动作有延时, 一定要防止过度调节而造成逆功率 或频率偏差过大,扳动调速开关的时间应在 3--4 秒之内,最好采用点动调节。操作时,如 果电网频率保持在 50Hz,只是两机的有功功率分配不均匀时,应采用双手调节 双手调节,即同步调 双手调节 节两机的油门(同时起、停) ,功率低的加油门,高的减油门,以保持功率转移过程中总油 门不变,电网功率维持 50Hz;调至两机功率将要均分时及时停止,防止超调。功率均分后, 如果电网频率又出现偏差, 应再次进行双手调节, 同步调高两机的油门 (频率低时) 或反之。 当两机的功率不均分,电网频率也有偏差时,采用单手调节 单手调节效果更好:如果电网频率高于 单手调节 50Hz,应调低功率高的发电机的油门,转移功率的同时也调低电网频率;反之亦然。 7. 转移解列机的功率到要求以下,操作采取双手调节的方式。之后及时分闸,并再调 整运行机频率至 50Hz。 四、自动空气断路器 1. 自动空气断路器 自动空气断路器(DW95)的结构组成 的结构组成 要求在主开关现场指述。 1、触头系统,包括主、辅触头。 2、灭弧装置,包括灭弧罩、弧触头等。 3、自由脱扣机构。 4、合闸操作传动机构。 5、失压脱扣器脱扣器。 6、分励脱扣器脱扣器。 7、过流脱扣器脱扣器。

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2. 自动空气断路器的维护要求 1、自动空气开关在使用前应将各电磁铁工作表面(如失压脱扣器电磁铁吸合面)的防锈油 漆或油脂擦净,以免影响开关的动作值。 2、操作机构在使用一段时间后(可考虑每季度或约 1/4 机械寿命一次),在传动机构部分 应加润滑油(小容量塑壳式断路器不需要)。 3、每隔一段时间(例如定期检修时),应清除落于断路器上的灰尘,以保证断路器绝缘良 好。 4、灭弧室在因短路分断后或较长时期使用后,应清除灭弧室内壁和栅片上的金属颗粒和 黑烟灰。长期未使用的灭弧室(如配件),在需使用前应先烘一次,以保障良好的绝缘。 5、开关触头使用一定次数后,如触头表面发现有毛刺、金属颗粒等,应当予以清理以保 证良好的接触。只有当触头被磨损至原来厚度的 1/3 时,才考虑更换触头。 6、定期检查各脱扣器的电流整定值和延时时间,特别是半导体脱扣器,应定期用试验按 钮检查其动作情况。 五、船舶电站的故障处理 1. 发电机外部短路、过载、欠压和逆功率故障的判别 发电机外部短路、过载、欠压和逆功率故障的判别 1、发电机外部短路故障的判别。 这里指的是按规范要求的对发电机外部短路保护, 即发电机电流大于等于 200%Ie 时主开 关跳闸这一故障的判别。 对于具有自动电力管理系统的电站∶当发生发电机主开关跳闸主电网失电除报警外机舱 没有其他任何反应且报警指示的是短路保护时,说明这时发生了发电机外部短路故障。 对于常规电站∶当发生发电机主开关跳闸,这一跳闸不是出现在有关人员的操作失误上 (如并车操作等),不是发生在同时启动几台大负荷时,不是出现在利用船上起货机进行装卸 货作业时, 不是出现在先出现转速下降后发生主开关跳闸, 也不是出现在先发生电压下降后 再跳闸(从照明灯的亮度可得到判别),这时一般可断定发生了发电机外部短路故障,但也不 排除主开关本身故障引起跳闸。 2、发电机过载保护的判别。 发电机过载主开关跳闸一般是发生在发电机运行在较大负荷下, 在不察看发电机实际功 率时启动大负荷运行,如启动空压机、压载泵等致发电机过载而跳闸;也可能发生在并联运 行时, 其中一台机组因机电故障保护立即跳闸, 而分级卸载装置失灵致运行机组出现过载而 发生保护跳闸等场合。 3、发电机欠压保护的判别。 发电机欠压保护跳闸主要发生在调速器及燃油系统或调压器出现故障时场合。 调速器及 燃油系统故障致欠压保护的判断依据是先出现转速下降(这可从柴油机声音听到)后发生跳 闸,调压器故障致欠压保护的可从先出现电压下降(这可从照明灯的亮度变化看出)后发生跳 闸。 4、发电机逆功率保护的判别。 发电机逆功率保护跳闸主要发生在并车操作合闸时刻掌握不当, 或并联运行时负荷分配 操作调节方向反了, 或并联时其中一台柴油机调速器损坏或燃油中断等场合会发生逆功率保 护跳闸。 2. 无功功率分配装置故障的判别及排除 均压线 无功功率分配装置故障的判别及排除(均压线 均压线) 1、 机组并联运行, 当出现两台功率表指示基本相同而电流表指示相差太大的情况发生时, 或当出现两台功率表指示基本相同而功率因数表指示相差较大时均说明无功分配装置发生 了故障。 2、检查均压接触器。

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2.1. 检查接触器是否通电动作,检查线圈及相应发电机主开关常开付触点,或修正或换 新。 2.2. 检查接触器主触点是否可靠闭合,或修正或换新。 3. 船舶电网绝缘降低和单相接地的查找 本题目为设备现场(主配电板负载屏、分配电板)实作和述说项目 1、打开配电板式兆欧表(或接地灯),兆欧表指示为 0 (接地灯中有一个灯熄灭),说明发生 了电网接地故障。 轮机值班人员应至少每班一次检查船舶电网的绝缘情况, 采用接地灯时, 检测电网绝缘 时按下按钮:若三个灯一样亮,说明电网三相线路对地绝缘是相同的;若其中一个灯不亮, 另两个灯比原来亮, 说明不亮的一相已发生接地故障; 若其中一个指示灯的亮度比其它两个 灯的亮度暗, 说明较暗的指示灯那一相对地绝缘比其它两相对地绝缘要低。 采用配电板式兆 欧表时,若每伏电压绝缘电阻低于 100 欧姆,就必须查找故障点并排除。 2、若照明电网发生绝缘降低或单相接地故障时,在查找中,先在主配电板前,逐个拉掉 照明配电开关,查看兆欧表指示是否恢复正常值(接地灯三个灯是否同样亮)。拉掉开关后绝 缘恢复正常,则故障点在该开关下面的配电线路中。 3、 拉开关的区域次序应为∶船员居住区—甲板照明区—机舱照明区—驾驶室通、 导设施。 4、找到发生接地故障分配电开关后,切断该路供电,并在该开关处悬挂“电路维修”的 警告牌。关上兆欧表(接地灯)开关。 5、在分配电箱前,运用便携式兆欧表来查找二次配电网络,逐个测量分支电路对地绝缘 状况。 6、找到接地的分支电路后,拉掉这一路分配电开关,挂警告牌,并合上其余开关。在主 配电板前取下警告牌,合上这一路配电开关向其供电。 7、在查找具体接地点时,应从中间接线盒(如两个房间中间的)断开,来测量判断是哪 一 小区域(如房间)接地的。 8、由于小区域(房间)中只有有限的几个供电点,一般不超过 5 个点,应逐一检查每个供 电点。主要检查灯头、插头、开关部分引线,检查灯头、插头、开关内部状况,经过这些检 查仍找不到接地点时,应检查接线盒至用电器间电缆直至找到接地故障点。 六、船舶主配电板的电路图分析 船舶主配电板的电路图图纸熟悉训练。包括 1、2 号发动机控制屏、并车屏、负载屏共 4 张 电路图,第五张为前面的说明:图例说明,各转换开关的触点闭合说明等。如 1 号发电机控 制屏图中的 1GNJ,由图例中第 30 项可查得是:逆功率继电器,型号 GG-21 380/100,规格 A,50Hz。LW3 是伺服电机转换开关,即发电机油门调节开关,有手升、自动、手降 3 个 位置, 是表中的 3 列, 控制着 8 组触点, 是表中的 8 行, 行与列交点有叉号的代表触点闭合, 如表中的手升一列有 3 个叉,代表开关打在该位时,有 5--6、9--10、13--14 三组触点闭合, 其它断开。 看图时请结合以下几个问题: 1 使用发电机油门调节开关加、减速的动作过程; 2 使用并车电抗器进行粗同步并车的动作过程; 3 分级卸载的动作过程; 4 逆功率跳闸的动作过程; 5 电压、电流、功率表的测量; 6 发电机三相电流测量时,只设有第一、三相两个电流互感器,第二相电流是如何测 得的? 7 充磁起压装置的动作过程;

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8 船、岸电的联锁。 1. 主电站、应急电站和岸电之间的联锁 主电站、 主配电板与应急配电板间关系 现代船舶主配 ACB1 电板与应急配电板 G1 EACB 间关系大多采用如 ACBE MCCB (MCCBE) ACB2 图所示的方案, 主配 GE G2 电板上连接应急配 电板的开关大多采 ACB3 用带有三段保护特 G3 性的塑壳式自动空 气开关 MCCB,应 主配电板与应急配电板间关系单线图 急配电板上的联络 开关大多采用配上 电动合闸操作机构的塑壳式自动空气开关 MCCBE, 也有采用框架式自动空气开关 EACB 的。 这种方案的好处在于航行期间当需试验应急发电系统时, 无需船舶电网断电, 在主电站保持 正常供电情况下,将应急配电板上试验开关从 0 位(或从正常位)打到试验位(或按下试验 按钮) ,自动应急控制系统立即发出使应急配电板上联络开关 EACB(MCCBE)跳闸指令, 应急配电板即失电。 这种系统只要应急汇流排失电, 处在备用状态的应急发电机组就自动起 动,起动成功、电压建立后应急发电机主开关 ACBE 立即合闸向应急电网供电。此时船舶即 处在主电站、应急电站同时供电状态,只不过现在这两个电网没有电的直接联系。当需结束 试验时,只需将试验开关(或试验按钮)扳回 0 位(或正常位) ,解除试验状态,控制系统 检测到主电网有电时,应急发电机主开关 ACBE 先跳闸,当 ACBE 分闸后 EACB(MCCBE) 即合闸,应急配电板汇流排恢复由主电站供电。需要注意的是 ACBE 与 EACB(MCCBE) 是互为联锁的。 船、岸电的联锁 在船舶主配电板图纸上指述、分析: 1. 在主配电板图纸上指说清船电开关已合闸而岸电开关合不上闸的动作过程。 2. 在主配电板图纸上指说清岸电开关已合闸而船电开关合不上闸的动作过程。 2. 画单线图说明主电网与应急电网间关系 1. 首先画出船舶主电网与应急电网间单线简图。 2. 说清船舶主电网与自动应急电网间正常的关系。 3. 说清试验应急发电机时主电网与应急电网间的关系。 船舶发电机、 七、船舶发电机、电站设备 1. 有刷、无刷发动机的基本组成部分 有刷、 1. 有刷发电机 定子、转子 碳刷、滑环 相复励部分的移相电抗器(磁路中有调空载电压用的纸片) ,电力电流互感器,三相整 流桥等。 2. 无刷发电机 定子、转子,励磁机等。 3. 柴油机电气设备 预润滑油泵,起动电动机,油门调节电动机,停油电磁阀,柴油机保护用温度、压力

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开关等。 2. 常规电站和自动化电站的切换 1. 常规电站切换至自动化电站间操作。 1.1. 如有机旁开关则将机旁开关从机旁位打至自动位。 1.2. 在自动化电站控制柜(台、箱)前,如有系统开关的则将系统开关从手动位打至自动 位,转换时注意应在系统运行平稳时进行。 1.3. 将机组开关从手动位打至自动位。 1.4. 如有运行/备用开关的,则将运行机组打在运行位,备用机组打在备用位。 2. 自动化电站切换至常规电站操作。 2.1. 将机组开关从自动位打至手动位。 2.2. 将系统开关从自动位打至手动位。 2.3. 将机旁开关从自动位打至机旁位。 2.4. 运行/备用开关如有 0 位的则应打在 0 位。 八、铅酸蓄电池的维护保养 1. 配制酸性蓄电池电解液 1. 做好准备工作(选择容器、清洁容器、欲配制电解液的比重值及蒸馏水与浓硫酸的大 致容积比等) 。 2. 操作中切勿将水倒入硫酸中, 不许采用金属器具, 戴好防护橡皮手套、 防护眼镜操作, 切忌动作粗野。 2. 测定蓄电池电压和电解液比重,判别蓄电池是否充满电和放完电 测定蓄电池电压和电解液比重 电池电压和电解液比重, 判断标准的叙述,及测量实操。 1.蓄电池充满电的判断标准。 1.1. 电解液的比重上升为 1.275~1.31。 1.2. 单个电池电压变化∶ 1. 刚充电时电压即上升至 2.1V。 2. 随着充电时间的增长,电压缓缓增至 2.3V。 3. 再充电几个小时后, 电压升至 2.6V 左右基本维持不变, 说明此时电池已充满电。 1.3. 简便的判断标准为充电时极板冒大量的气泡。 2. 下述蓄电池放完电的判断标准。 2.1. 电解液的比重下降至 1.13~1.18。 2.2. 单个电池电压的变化∶ 1. 刚放电时电压即降至 2.0~1.95V。 2. 随着放电时间的增加,电压缓缓降至 1.9V。 3. 再放电时电压很快降至 1.8~1.7V,说明此时电池已放完电。 5.2.3. 会使用比重计测量电解液比重,会使用万用表测量蓄电池上单个电池电压。 3. 对蓄电池进行充电 采用分段恒流充电法对蓄电池进行经常性充电 1. 第一阶段充电电流调整在 1/10 额定容量值上进行充电。 2. 按第一阶段充电电流充电 10 小时左右,单个电池电压上升至 2.4V 左右时(蓄电池可能 会发出气泡),应转入第二阶段充电。 3. 第二阶段充电电流应调整在 1/20 额定容量值上进行充电。 4. 按第二阶段充电电流充电 3~5 小时,单个电池电压上升至 2.6V 左右,蓄电池发出气 泡呈沸腾状。 5. 测量电解液的比重, 一般低于 1.26~1.25 时需调整电解液的比重, 使其达到 1.285 左右。

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5. 再按第二阶段充电电流充电 1 小时,至此即完成了整个充电过程。 4. 蓄电池维护保养要求及注意事项 蓄电池维护保养要求及注意事项 酸性蓄电池维护保养要求 1. 每十天左右检查一次电压、电解液高度及比重,并作好记录。如低于规定值应及时补 充蒸馏水、进行充电,然后清洁表面。 2. 不经常使用的蓄电池,每月至少检查一次,并进行补充电。 3. 蓄电池表面,每三个月进行一次彻底清洁,清洁时先用温水擦除接头处的氧化物,然 后再涂上牛油或凡士林、防止氧化。 酸性蓄电池维护保养注意事项 1. 注意保持蓄电池表面清洁,不要有油渍污垢在上面,决不允许在上面放置金属工具、 物品,以防短路损坏蓄电池。 2. 保持极柱、夹头和铁质提手等处的清洁,如出现电腐蚀或氧化物等应及时擦拭干净, 以保证导电的可靠性。 3. 平时注意盖好注液孔的上盖,以防船舶航行时电解液溢出,或海水进入到蓄电池里。 必须保持通气孔畅通。 4. 蓄电池放电终了,应及时按要求进行充电。 5. 蓄电池室内严禁烟火。 九、船舶电站故障应急处理 1. 发电机主开关跳闸 停电事故 的应急处理 发电机主开关跳闸(停电事故 停电事故)的应急处理 本条款按常规电站跳电后应急处理进行回答。 1. 并车操作时发生电网跳电。 首先检查原运行机组与待并机组的机、 电状况, 由于并车操作不当发电机主开关不是过 流保护跳闸就是逆功率跳闸,复位过流继电器、复位逆功率继电器(视具体发电机控制屏而 定,有些不需要),一切正常时合上其中任一台机组的主开关,然后按功率大小及重要性逐 级起动各类负荷,待发电机组带上相当负荷时再将另一台机组按并车条件进行并车操作。 2. 运行机组因机械故障跳闸电网失电。 首先应答警报、 消声, 警报或指示滑油失压或指示超速等机械故障, 然后起动备用机组, 待转速、 滑油压力、 电压正常后即可合闸供电, 之后按功率大小及重要性逐级起动各类负荷, 最后检修故障机组。 3. 单机运行时起动大负荷或几乎同时起动几个较大负荷时(如用船上起货机进行装卸货 作业)至发电机过流跳闸电网失电。 若机舱报警则先应答警报、消声,复位过流继电器(视具体发电机控制屏而定,有些不 需要),然后合上发电机主开关,再按功率大小及重要性逐级起动各类负荷投入运行,之后 起动备用发电机组, 待一切正常后按并车操作要求进行并车投入电网并联运行, 最后再起动 大负荷投入运行。 4. 运行机组因发电机短路或失压保护跳闸电网失电。 常规电站大多无此报警功能, 若机组仍在运行但电压很低或没有电压, 说明是失压保护 跳闸,则应停这一台机组,然后起动备用机组投入电网运行,最后再检查故障机组的发电机 调压器;若机组仍在运行且电压正常,说明可能是短路保护跳闸,则应检查主配电板汇流排 是否短路,排除短路故障后或确信主配电板没有发生短路故障时即可合闸供电。 5. 运行机组主开关误动作跳闸或因船舶电网选择性保护不良而跳闸电网失电。 因无 此报警功能,按上述短路保护处理方案检查,确信配电板没有发生短路后才可合闸供电。 6. 燃油供给故障(如调速器失灵、断燃油等)至主开关跳闸电网失电。 基本上均没有这类监测报警点, 主开关仍系失压保护跳闸。 现象∶伴随着转速下降而跳

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闸停机。检查系统燃油供给系统,确信系统无故障后起动备用发电机组投入电网运行,然后 检修故障机组的调速器。 2. 应急电源的管理与维护 1. 应急配电板维护周期及技术要求主要有下述 3 条。 2.1. 表面 日常应检查测量仪表、开关、指示灯是否完好,是否正常,如有异常应及时 修复或更换,测量仪表应每 4 年校验一次。 2.2. 主开关 每月一次检查各活动零件是否活动正常,紧固件是否松动,可调部分有无 变形或移位等,发现不正常应及时采取相应措施。每半年一次检查合闸操作机构是否灵活、 可靠;清洁灭弧罩及栅片上的烟灰;保持触头表面光洁;检查过载、失压保护装置及其延时 装置(机构)是否正常可靠;过载、短路、欠压整定值每 4~5 年校验一 次。 2.3. 充磁装置 每半年检查一次整流二极管等设施,防止倒流。 2. 运行中船舶应急配电板的日常管理主要有 3 条。 2.1. 观察配电板上仪表读数,做好记录; 2.2. 对检修的设备,断开电源后应在相应的开关上悬挂告示牌; 2.3. 主配电板前、后、左、右至少 1 米范围内及其上方不准堆放或悬挂任何杂物。本条 分数值:5 分。 2.4. 应急配电板每月(或每周)至少要试验一次应急启动装置。 2.5. 每年要进行一次效用试验,检查与主电网间联锁关系。

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