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我国港口集装箱海铁联运现状与


集装箱运输

我国港口集装箱海铁联运现状与 “十一五” 发展展望

苏德勤 屈玉斌
设, 创新服务模式, 初步构建港航、 路、 关口岸等 铁 海 密切协同、 缝链接、 捷高效、 济安全、 作共赢 无 便 经 合 的大平台奠定基础条件。 本文综合 2004 年大连港集装箱运输发展报告》 《 和 《 中国航务周刊》 有 关 报 道

, 结 合 东 北 集 装 箱 海 铁 联 等 运调研情况, 试分析我国港口集装箱海铁联运现状, 并 对 十一五” “ 发展走势作一展望。

2.大连港集装箱海铁联运箱量多年来名列前茅
大连港、 上海港、 营口港近年来集装箱海铁联运量 ( 及其构成 见表 1、 、 、) 和 2004 年我国沿海部分主要 2 3 4 ( 港口海铁联运箱量 见表 5) 表明, 大连港 2004 年 港 口 集 装 箱 海 铁 联 运 已 从 2000 年 6.77 万 TEU 增 加 到 18 万 TEU, 其海铁运输所占份额已从 6.7%增加到 8.14%, 名列各港之首。
表 1 近几年大连港集装箱海铁联运运量一览表 单位: 万 TEU 年份 港口吞吐量 海铁联运量 海铁联运所占比例 %) (

一、港口集装箱海铁联运发展沿革与现 状
1.大连港率先利用东北铁路链网优势, 创新口岸服
务新模式

1997 年大连港主动促进港铁合作, 率先开 通 大 连
口 岸 与 东 北 内 陆 之 间 的 第 一 条 集 装 箱 班 列—— —大 连 - 哈尔 滨 班 列 , 使 港 口 集 装 箱 海 铁 联 运 取 得 零 的 突 破, 改变 了 大 连 港 与 东 北 内 陆 之 间 只 能 依 赖 公 路 运 输 集装箱 单 一 的 集 疏 运 方 式 。自 此 , 为 推 动 港 口 集 装 箱 公、 水 各种集 疏 运 方 式 协 调 发 展 , 一 是 大 连 港 积 极 铁、 寻求与哈 尔 滨 内 陆 港 及 上 海 铁 洋 加 强 合 作 , 改 善 内 陆 港服务, 逐步形成哈尔滨班列雏形; 二是大连港加强 与 中 远 、 海 等 船 公 司 合 作 , 先 后 开 通 了 大 连—长 春 中 集 ( “ 货 方向的 中铁 6 号 ” 装 箱 专 列 以 运 输 长 春 一 汽 ” “ 源 为 主) 和 中 海 1 号 ” 共 班 列 ; 三 是 为 了 给 客 户 创 “ 公 造更有利的内陆通关环境, 在相关省市政府的支持 下 , 2001 年 大 连 港 集 团 同 大 连 海 关 联 合 内 陆 海 关 , 分 别在 沈阳、 长春、 尔 滨 推 行 海 铁 联 运 快 速 通 关 模 式 , 哈 方便内陆客户, 可在本地报关, 做到 一次申报, 一次 “ 审单, 一次放行”极大地提高通关效率, 降低内陆客 , 户运输成 本 , 并 为 进 而 加 快 集 装 箱 物 流 集 疏 运 链 网 建

2000

2001

2002

2003

2004

101.10 121.70 135.16 167.03 221.12 6.77 6.70 7.65 6.29 10.3 7.65 11.09 6.64 18.0 8.14

资料来源: 铁路集装箱运输统计资料汇编》 《 表 2 2004 年各条铁路班期及运量 单位: 万 TEU 班列 班期 运量 沈阳 哈尔滨 延吉 长春南 长春 非班列 周 1、 4 合计 上 12/ 下 11

周 1、 、 、 2 3 周 2、 、 周 2、 4 6 5 4、 5

3.4

1.8

0.9

1.3

10.0

0.9

18.3

表 3 上海港集装箱海铁联运运量统计表 单位: 万 TEU 年份 集装箱吞吐量 海铁联运量 海铁联运箱量所占比例 %) (

2001 634.0 4.39 0.69

2002 861.2 7.38 0.86

2003 1128.3 7.5 0.66

2004 1455 7.9 0.54

港口经济

2006.2

57

集装箱运输
表 4 营口港集装箱海铁联运运量统计表 单位: 万 TEU 年份 集装箱吞吐量 海铁联运量
海铁联运箱量所占比例 %) (

建集运输、 贸易、 中转、 通关、 结算及信息服务等功能为一 体的现代集装箱物流综合服务链网体系奠定了良好的 基础。

2001 21.1 0.94 4.46

2002 30.1 1.31 4.34

2003 40.3 2.5 6.20

2004 58 2.5 4.31

二、 港口集装箱海铁联运 十一五” “ 发展 走势预测
1. 中国港口集装箱海铁联运发展尚有 10%~20%
以上发展空间潜力 据相关报道, 发达国家港口集装箱海铁联运占 港 口 集 装 箱 吞 吐 总 量 份 额 已 达 20%~30% 。 与 之 相 比 , 2004 年 我 国 ( 60 万 TEU 占 总 量 6180 万 TEU) 还 不 到 1% , 而 沿 海 主 要 港 口 集 装 箱 海 铁 联 运 量 所 占 份 额 仅 为 0.5% 至 8.86% , 仍 有 10%~20% 发 展 空 间 裕度。

注: 表 3、 4 资料来源: 郑海燕 东 北 地 区 集 装 箱 海 铁 联 表 《 运发展研究》 2005 年 9 月) , 大连海事大学硕士研究生论文。 ( 表 5 2004 年全国部分主要港口海铁联运运量比较表 单位: 万 TEU 港口名称 港口吞吐量 海铁联运箱量 海铁联运所占比例 %) ( 大连 上海 青岛 营口 天津

221.12 1455.72 513.97 58.12 381.40

19.6 7.9 5.09 2.5 1.89

8.86 0.54 0.99 4.30 0.50

2.环渤海三大港口集装箱集疏运结构现状分析
表 6 大连、 天津、 青岛港货物物流及集装箱集疏运方式构成分析 %) ( 港口 公路 货物 水路 铁路 公路 集装箱 水路 铁路 大连 天津 约 70 青岛 高于水路

3. 大连港集装箱海铁联运大窑湾港站进入全国铁
路十大集装箱办理站 ( 据 中 国 交 通 年 鉴》 2003) , 我 国 铁 路 十 大 集 装 箱 《 办理站依次是成都东、 明东、 休、 州东、 窑湾 昆 介 郑 大 港、 浦、 李、 庆、 次和棠溪。大窑湾港站位居 杨 鸣 重 榆 第五。

70 以上

30
最高

87 左右 5 左右 8~9

94 左右 5.3~5.4 0.6~0.7

93 5.8 1.2

4. 一个以信息化为先导和核心的大连口岸集装箱
物流综合服务链网正在形成 由于地理位置的特殊性和对腹地货源有着极高依 存度, 近年大连港不断加大对海铁联运业务拓展力度, 继 续加强与海关、 铁路、 中远、 中海、 韩国三益和丹麦马士基 等合作, 相继开通了大连—长春南 主要是 一汽” ( “ 货源) 专列和大连—延吉、 大连—沈阳、 大连—哈尔滨、 大连— 长春 4 条公共集装箱班列, 以及 1 条大连—哈尔滨冷藏 箱班列, 2005 年 1~8 月大连港完成集装箱海铁联运箱 量已达 13.97 万 TEU, 比 2004 年同期增长了 9.2%, 继续 保持全国最大的海铁联运集装箱港口地位。 目前大连口岸集装箱班列每周达 11~12 班上下对 开, 作为东北集装箱运输大通道主枢纽, 已形成以大连港 为中枢结点, 以内陆主要城市沈阳、 长春、 延吉和哈尔滨 为依托, 以东北哈大铁路为主轴的集装箱综合物流运输 ( 链网, 为进一步通过大连口岸物流网 DPN) 公共平台, 构

资料来源: 根 据 中 国 航 务 周 刊》 2004 年 10 月 26 日) 报 《 ( 道, 结合各港实际综合制表

表 6 表明, 大连、 津、 岛三港集装箱集疏运方 天 青 式, 由于区域经济 发 展 、 业 支 撑 体 系 、 口 辐 射 范 围 产 港 以及服务链 网 结 点 层 次 和 空 间 布 局 差 异 , 大 连 港 对 铁 路依存度最大, 天津港公路集疏运量遥遥领先, 青岛 港水路占 绝 对 主 导 地 位 。但 总 体 上 看 , 一 是 各 港 公 路 集疏运箱 量所占比重都在 80% 以 上 , 在 十 一 五 ” 今 “ 及 后很长 一段时 间 , 港 口 公 路 集 装 箱 集 疏 运 方 式 仍 将 占 主导地位; 二 是 铁 路 集 装 箱 海 铁 联 运 与 水 路 集 装 箱 结 合, 将为港 口 集 聚 集 装 箱 物 流 和 增 强 服 务 供 给 快 速 反 应能力与竞 争 能 力 , 提 供 良 好 的 支 撑 平 台 和 更 大 的 发 展空间。

3.中国沿海主要港口集装箱海铁联运发展潜力 58
港口经济

2006.2

集装箱运输
表 7 中国沿海主要港口集装箱海铁联运发展潜力 单位: 万 TEU 海铁联运发展潜力 港口

2004 年吞吐量 2010 年港口吞吐能力目标
箱量

2004 年
所占比例 %) (

( 2006~2010 年 按所占比重的箱量)

1.0%

3.0%

5.0%

10%

12%

全国 上海 深圳 青岛 宁波 天津 广州 厦门 大连

6180.0 1455.70 1361.52 513.97 400.55 381.40 330.92 287.7 221.12

10000 以上 2500 2500 1200 1000 1200 1000 1000 1000

60 7.9

1.0 0.54

100 以上 300 以上 500 以上 1000 以上 1200 以上 25 25 75 75 36 30 36 30 30 - 125 125 60 50 60 50 50 - - - - - - - - 60~80 - - - - - - - -

5.09

0.99

12 10

1.89

0.50

12 10 10

18.0

8.14



资料来源: 根据 中国港口年鉴 2005) 》 《 中国港口集装箱码头吞吐量能力目标设想》 结合 海铁联运” 《 ( 所载 并 “ 发展可能综合 制表 表 8 大连港集装箱海铁联运运量发展预测 年份 港口集装箱码头规划设计通过能力 港口集装箱吞吐量 海铁联运 所占比例 %) ( 箱运量 单位: 万 TEU

2005

2006

2007

2008

2009

2010 1000

265 7~8 18~21

330~350 8.0~8.5 26~30

400~420 8.8 35~37

500~550 9.1 45~50

630~650 9.3 55~60

750~800 9.6~10.0 72~80

资料来源: 大连慧通现代物流研究所相关研究报告 2005 年 10 月) (

4.大连港集装箱海铁联运发展初步预测
当前, 继 2003 年中央 11 号文件做出振兴东北老工 业基地战略部署之后, 2005 年国务院又做出关于扩大东 北老工业基地对外开放的重要决策, 吹响了加快振兴东 北经济区的战斗号角。 但毋庸讳言, 东北经济区经济结构

调整仍需有一个过程, 适箱货源增长迟缓, 大连港集装箱 吞吐量规模和增长远不及环渤海经济区的天津、青岛各 港, 未来五年, 其海铁联运箱量比重大体将维持在 8%~

9%, 2010 年有可能达到 10%, 达到 60~80 万 TEU。
( 作者单位: 大连市人民政府发展研究中心)

“十一五” 水运建设重点
“ 十一五” 海港口建设重点是: 长江口深水航道通过三 沿 期工程建设达到 12.5 米水深, 建设 沿 海 主 要 港 口 的 进 出 港 航 道, 提高等级标准和扩大通过能力; 改造和建设北方煤炭下水 港口的煤炭装船码头; 建设集装箱干线港的大型集装箱码头, 同时以新建和改造相结合, 相应建设支线港和喂给港的集装 箱码头; 建设沿海部分港口的进口原油、 进口矿石大型专业化 接 卸 码 头 ; 继 续 完 善 1000 人 以 上 岛 屿 的 交 通 码 头 建 设 , 为 发 展海岛经济和便利群众出行服务。 内河航道建设重点是: 长江干线下游, 结合水利河势控制 工程, 适时对主要碍航河段进行治理; 中游, 实施综合治理和 控导工程, 加大对主要碍航河段的治理力度; 上游, 结合三峡 水库蓄水至 156 米、 米, 治理 库 尾 航 道 。 对 重 庆 以 上 航 道 175 进行整治。实施西江航运干线扩容工程, 提高长洲枢纽、 桂平 枢纽船闸通航标准和能力。 实施京杭运河江南段 四改三” 造工程; 继续实施苏北 “ 改 运河 三改二” “ 改造工程; 结合南水北调东线工程, 实施济宁以 北部分航段的航道建设工程。按三级航道标准建设长江三角 洲高等级航道网, 重点是通往上海国际航运中心主要集装箱 港区的内河集装箱运输通道的建设。珠江三角洲通过实施航 道整治工程, 基本建成珠江三角洲高等级航道网。 继续实施嘉 陵江、 江、 江航电枢纽工程; 启动汉江、 江、 水航电枢 湘 右 赣 沅 纽工程; 启动引江济汉通航工程建设; 继续推进红水河复航工 程; 加快淮河水系主要支流航道建设步伐。以公用、 专业化集 装箱等泊位建设为重点, 实施内河主要港口码头建设工程。

港口经济

2006.2

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