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学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 情境3 情境3 发动机微机控制点火系统的检修
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修 学习单元

《汽油发动机微机控制系统检修》

学习单元3.2 学

习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断

《汽油发动机微机控制系统检修》

学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
学 习 导 航 1 2 3 4 5 6

任务载体 学习要求 学习内容 案例分析 学习 学习

学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
任 务 载 体
冷车不易起动, 冷车不易起动, 怠速不稳, 怠速不稳,热车 加速犯闯, 加速犯闯,车速 超过120km/h后 超过 / 后 速 。 点火模块工作不良, 点火模块工作不良, 更换点火线圈和点火 模块组件N152,故障 模块组件 , 排除。 排除。 桑塔纳时代超人轿车



点火



学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
学 习 要 求 1.能够正确分析故障原因。 能够正确分析故障原因。 能够正确分析故障原因 2.掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。 掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。 掌握微机控制点火系统的故障诊断方法

机微机控制系统

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学 习 内 容 3.2.1 点火系故障原因分析 3.2.2 点火系常规检查★ 3.2.3 点火系波形分析 3.2.4 典型点火系统故障诊断

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学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 发动机点火故障 发动机微机控制点火系统故障 低压电路故障 高压电路故障

诊断仪、示波器、万用表 高压试火、示波器、万用表 高压试火、示波器、 诊断仪、示波器、

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3.2.1 点火系故障原因分析 常见故障 火花塞无火:汽缸不做工,发动机不起动。 火花塞无火:汽缸不做工,发动机不起动。 火花塞火弱:高压火花弱,发动机起动困难, 火花塞火弱:高压火花弱,发动机起动困难,怠
速不稳,排气冒黑烟,加速性差。 速不稳,排气冒黑烟,加速性差。

点火时刻:发动机不易起动,怠速不稳;发动机 点火时刻:发动机不易起动,怠速不稳;
动力不足,易过热,易爆燃等。 动力不足,易过热,易爆燃等。

点火性能不稳定:发动机在不同状态时,工作性能不 发动机在不同状态时,
同,常表现为:发动机低速正常,高速失速;低温正常,高 常表现为:发动机低速正常,高速失速;低温正常, 温不正常;起动时正常,工作一段时间后不正常等。 温不正常;起动时正常,工作一段时间后不正常等。
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3.2.1 点火系故障原因分析 火花塞无火
低压电路无IGT信号:曲轴位置传感器、 信号:曲轴位置传感器、 低压电路无 信号 ECU、点火器 、
高压电路电阻过大和漏电 点 火 系 故 障

火花塞火弱

低压电路断开电流小:传感器、 低压电路断开电流小:传感器、ECU、点火器、 、 火器、 点火线圈
高压电路电阻过大和漏电

点火时刻

低压电路IGT信号:传感器、ECU、点火器 信号:传感器、 低压电路 信号 、

高压电路安装:分电器、 高压电路安装:分电器、高压线
低压电路信号不稳定:传感器松动、线路连接不良、 低压电路信号不稳定:传感器松动、线路连接不良、 信号不稳定 点火器热稳定性差等 高压电路电阻过大和漏电

点火性能不稳定

在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上,由点火系统的功能(正时、 在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上,由点火系统的功能(正时、 能量)出发,进行故障原因的分析。 能量)出发,进行故障原因的分析。
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3.2.2 点火系常规检查

V

V

V

波/灯 灯
逆着信号流的方向,由结果 原因。 逆着信号流的方向,由结果-----原因。 原因

波/灯 灯

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3.2.2 点火系常规检查
火花塞跳火检查 分缸高压线跳火检查 中央高压线跳火检查 检查点火线圈电源电路、控制电路 检查点火线圈电源电路、 检查点火器电路及IGT信号 信号 检查点火器电路及 传感器: 传感器:曲轴位置传感器 检查电脑 更换 火花塞 分电器、 分电器、分缸线 检查点火线圈 点火器 更换 检查高压电路, 检查高压电路, 点火正时 点火时刻 检查低压电路, 检查低压电路, 传感器

逆着信号流的方向,由结果 原因。 逆着信号流的方向,由结果-----原因。 原因
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3.2.3 点火系波形分析 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 平列波 并列波 重叠波 单缸选择波
5~15KV,3KV 过大:高压电路 间隙大

1.5~2.5KV

各缸一致。

3个以上 3 过少:电路电阻大

过短:高压电路 间隙大、电阻大
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3.2.3 点火系波形分析

单缸选择波:按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示, 单缸选择波:按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示, 把横坐标拉长,以看清点火波形各阶段的变化, 把横坐标拉长,以看清点火波形各阶段的变化,也可看清火 花线的长度和高度
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3.2.3 点火系波形分析
5~15KV,3KV 过大:高压电路 间隙大

1.5~2.5KV

平列波:各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列, 平列波:各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列, 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。 缸右侧。 缸右侧 易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。
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3.2.3 点火系波形分析 并列波: 并列波:各缸点火波形 按点火顺序从下至上排 列,可以比较火花线长 度和一次电路闭合区的 长度。 长度。
比较各缸闭合时间, 导通时刻,点火时 刻。应一致。

比较火花线长度

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3.2.3 点火系波形分析

比较闭合时间,导通时刻, 点火时刻。各缸一致。

比较火花线
高度和长度

比较断开时间

重叠波:各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列, 重叠波:各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列,可以 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
1.丰田皇冠 丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修 丰田皇冠 发动机点火系检修
典型点火系统故障诊断

特点:有分电器, 控制点火器, 特点:有分电器,ECU控制点火器,点火器控制点火线圈 控制点火器

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3.2.4 典型点火系统故障诊断 ? 检修: 检修: ? 高压线:用欧姆表测量每根高压线电阻,应小于 千欧。 高压线:用欧姆表测量每根高压线电阻,应小于25千欧 千欧。 ? 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。

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3.2.4 典型点火系统故障诊断
? 检查ECU :测量输出的 测量输出的IGT信号,拔下点火器连接器,用万用表测量 信号, 检查 信号 拔下点火器连接器,用万用表测量IGT端 端 的信号电压,起动发动机,万用表读数应为0.5~1V。(示波器、试灯) 的信号电压,起动发动机,万用表读数应为 。(示波器、试灯) 。(示波器

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3.2.4 典型点火系统故障诊断
检查点火器 ? 电源线:12V 电源线: ? 搭铁线:0欧姆 搭铁线: 欧姆 ? 信号线:将二极管试灯接于点火器与点火线圈(或搭铁)直间,起动发 信号线:将二极管试灯接于点火器与点火线圈(或搭铁)直间, 动机试灯应闪亮。 动机试灯应闪亮。

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3.2.4 典型点火系统故障诊断
2. 时代超人 时代超人AJR发动机点火系检修 发动机点火系检修 ? 特点:无分电器同时点火系,点火顺序 特点:无分电器同时点火系,点火顺序1342,点火线圈与点火器制 , 成一体。 成一体。

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3.2.4 典型点火系统故障诊断

12V

IGT信号:拔下点火模组连接器,二极管 信号:拔下点火模组连接器, 信号 试灯接在连接器插头的1脚 试灯接在连接器插头的 脚(3脚)与搭 脚 铁之间,起动发动机,试灯应闪亮。 铁之间,起动发动机,试灯应闪亮。

V
0

波/灯 灯

V
4k ~6k 传感器: 传感器:曲轴 位置传感器
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
3.广本雅阁点火系故障诊断 广本雅阁点火系故障诊断

特点:直接点火, 特点:直接点火, 点火顺序1342, 点火顺序 , 点火器、 点火器、点火线 圈一体, 圈一体,无高压 线,与点火线圈 装配在一起。 装配在一起。

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3.2.4 典型点火系统故障诊断

? ? ? ? ? ?

检修 点火器 电源线:12V 搭铁线:0 Ω 信号线: 信号线:脉冲信号 火花塞电极间隙:1.0---1.1mm 火花塞电极间隙:1.0--1.1mm

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案 例 分 析
? 车型:帕萨特B5轿车,装备ANQ发动机,采用博世M3.8.3 车型: 轿车, 发动机, 电喷系统, 年出厂, 电喷系统,2002年出厂,行驶里程9万km。 症状:发动机熄火后,再也不能起动。 ? 症状:发动机熄火后,再也不能起动。 诊断:发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。 ? 诊断:发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起 动发动机, 动发动机,用万用表检测PCM的56与63脚,无信号电压 有0.3 5V的 信号电压 , 曲轴位置传 感器 。 ? 修复: 修复: 曲轴位置传感器后故障 。 不 ,发动 ? 分析: 分析: 曲轴位置传感器的 的信 , 断喷 起动。 机无 起动。 ,PCM 火信号的 出

案例1:曲轴位置传感器故障。 案例 :曲轴位置传感器故障。

发动机



系统检

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案 例 分 析 2: : 火 不 故障。 故障
车型: 车型:桑塔纳时代超人轿车 症状:冷车不易起动,怠速不稳,热车加速犯闯,车速超过120km 症状:冷车不易起动,怠速不稳,热车加速犯闯,车速超过 后提速困难。 /h后提速困难。 后提速困难 诊断: 诊断: 了解汽车维修情况:行驶里程8万 ,不久前刚进行过正常保养, A、了解汽车维修情况:行驶里程 万km,不久前刚进行过正常保养, 未清洗过燃油系统,更换过火花塞。 未清洗过燃油系统,更换过火花塞。 B、 故障码诊断:00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限 故障码诊断: 为混合气自适应值超过调节界限下限 /sp 00561—012为混合气自适应值超过调节界限 限/sp 为混合气自适应值超过调节界限 限/ 怠速, 怠速, 码08,进 007 码 , , G39 ,0 1—1 0V 动, 动, 。 C 为0 25MPa。加油 油 : 油 ,怠速 油 为 。 0 28 0 30MPa 动。 10min后, 时油 动。 火 后 为0 16MPa。油 值 燃油系统保 为 。 合 。 清洗后, 清洗 燃油系进行 清洗后,故障 。
油 动 系统

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案 例 分 析 2:点火 : 工 不 故障。 故障 D、检查气路:考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加 、检查气路: 速工况均有影响,因此将其清洗后进行基本设置, 速工况均有影响,因此将其清洗后进行基本设置,但仍 不见成效。接着检查并清洗空气流量计, 不见成效。接着检查并清洗空气流量计,更换氧传感器 后故障依旧。 后故障依旧。 E、检查点火系统:火花塞、缸线都正常。 、检查点火系统:火花塞、缸线都正常。 修复: 、 缸火花塞火花较弱 考虑到此车1、 缸共用同 缸火花塞火花较弱。 修复:l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车 、4缸共用同 点火线 ,更换点火线 N152后,故障 后 。 成1、 缸点火 :点火 工 不 成 、4缸点火 量不 , 因。 气 况 故障 本 因。

系统检修

学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
学 习 小 结 火花塞无火 3.2.1 点火系故障原因分析
低压电路无IGT信号:曲轴位置传感器、 信号:曲轴位置传感器、 低压电路无 信号 ECU、点火器 、
高压电路电阻过大和漏电 点 火 系 故 障

火花塞火弱

低压电路断开电流小:传感器、 低压电路断开电流小:传感器、ECU、点火器、 、 火器、 点火线圈
高压电路电阻过大和漏电

点火

低压电路IGT信号:传感器、ECU、点火器 信号:传感器、 低压电路 信号 、

高压电路

分电器、 :分电器、高压线 :传感器 、线路 、

点火

低压电路信号 低压电路信号 点火器

高压电路电阻过大和漏电



学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
学 习 小 结 3.2.2 点火系常规检查
火花塞跳火检查 分缸高压线跳火检查 中央高压线跳火检查 检查点火线圈电源电路、控制电路 检查点火线圈电源电路、 检查点火器电路 IGT 传感器 检查电 传感器 火花塞 分电器、 分电器、分缸线 检查点火线圈 点火器 检查高压电路, 检查高压电路, 点火正时 点火时刻 检查低压电路, 检查低压电路, 传感器



----控制系 检

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学 习 小 结 3.2.3 点火系波形分析 平列波、并列波、重叠波、 平列波、并列波、重叠波、单缸选择波
5~15KV,3KV 过大:高压电路 间隙大

1.5~2.5KV



3 过 :电路电 大

1~2S 过 :高压电路 间隙大、电 大


学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
学 习 小 结 3.2.4 典型点火系统故障诊断

V

/

V
系统

学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
自 主 学 习 课下作业 1.微机控制点火系统故障原因有哪些? 微机控制点火系统故障原因有哪些? 微机控制点火系统故障原因有哪些 2.如何诊断微机控制点火系统? 如何诊断微机控制点火系统? 如何诊断微机控制点火系统

知识拓展 1、奥迪 、 奥迪100(V6)轿车微机控制点火系统 ( ) 的检修。 的检修。

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